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汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文1

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；區(qū)域性集群；發(fā)展戰(zhàn)略

中圖分類號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-5194（2007）02-0098-05

一、研究背景

目前，我國(guó)還沒(méi)有形成嚴(yán)格意義上的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，只是汽車生產(chǎn)的地域集中。在我國(guó)31個(gè)省市中，除了自治區(qū)沒(méi)有汽車工業(yè)外，均在大力發(fā)展汽車工業(yè)。但問(wèn)題是，許多省市根本就沒(méi)有發(fā)展汽車工業(yè)的條件，竟然也把汽車工業(yè)作為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，嚴(yán)重地違背了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律。因此，在我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)階段，對(duì)全國(guó)可能的汽車產(chǎn)業(yè)聚集地的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)及企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)估就顯得尤其重要，搞清楚全國(guó)哪些區(qū)域（省市）具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件、哪些區(qū)域（省市）不宜發(fā)展汽車工業(yè)就顯得十分迫切。

汽車產(chǎn)業(yè)集群是汽車工業(yè)與區(qū)域的有機(jī)結(jié)合，從而能夠有效地促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、配套環(huán)節(jié)多、迂回生產(chǎn)方式明顯的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，其集群效應(yīng)更為強(qiáng)大，提升汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的效果更為明顯。國(guó)際上汽車工業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出明顯的地域集中，全世界先后形成了美國(guó)底特律汽車產(chǎn)業(yè)集群、日本東京汽車產(chǎn)業(yè)集群、豐田汽車產(chǎn)業(yè)集群、德國(guó)的斯圖加特汽車產(chǎn)業(yè)集群、沃爾夫斯堡汽車產(chǎn)業(yè)集群、呂塞爾海姆汽車產(chǎn)業(yè)集群、意大利的都靈汽車產(chǎn)業(yè)集群、法國(guó)的巴黎汽車產(chǎn)業(yè)集群、比揚(yáng)古汽車產(chǎn)業(yè)集群、英國(guó)的伯明翰汽車產(chǎn)業(yè)集群等十大汽車產(chǎn)業(yè)集群。世界上絕大多數(shù)國(guó)家汽車工業(yè)都是通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群的方式予以發(fā)展，作為汽車工業(yè)后起國(guó)家的印度，也是通過(guò)實(shí)施產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)提升本國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

二、區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群理論

在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，產(chǎn)業(yè)集群構(gòu)成了當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的基本空間構(gòu)架,已成為全球性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流。美國(guó)著名戰(zhàn)略管理學(xué)家邁克爾?波特(Michael E.Poter)教授認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)集群(industrial clusters)是在某一特定領(lǐng)域內(nèi)互相聯(lián)系的、在地理位置上集中的公司和機(jī)構(gòu)集合。他在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中提出了“鉆石模型”，如圖1所示。“鉆石模型”的構(gòu)架主要由四個(gè)基本的因素（要素條件；需求條件；相關(guān)及支撐產(chǎn)業(yè)；企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)）和兩個(gè)附加要素（機(jī)遇和政府）組成。這為我們研究產(chǎn)業(yè)集群提供了一個(gè)較好的理論分析工具，對(duì)研究我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)聚集地具有非常重要的理論指導(dǎo)意義。

在區(qū)域性產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中，區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)集群形成的關(guān)鍵，通過(guò)對(duì)地方區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合分析與評(píng)價(jià)，得出我國(guó)汽車工業(yè)可能的產(chǎn)業(yè)聚集地。區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力成“金字塔”體系，從圖2中顯示的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成的遞階層次性來(lái)看，中觀層次的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的形成離不開(kāi)微觀層次的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和宏觀層次的區(qū)域或國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。在競(jìng)爭(zhēng)力的金字塔層次體系中, 競(jìng)爭(zhēng)力由下向上的傳遞過(guò)程中,并不是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的簡(jiǎn)單加總形成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力或者是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的簡(jiǎn)單加總形成區(qū)域或國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力,而是存在集聚效應(yīng)和乘數(shù)效應(yīng)；在競(jìng)爭(zhēng)力的由上向下的傳遞過(guò)程中,還體現(xiàn)明顯的滲透和交叉效應(yīng)。

三、地區(qū)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析與評(píng)價(jià)

1．區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的分析與評(píng)價(jià)

根據(jù)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體情況，主要選擇汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)、本地消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的態(tài)度、汽車工業(yè)企業(yè)與企業(yè)家、地方的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、汽車產(chǎn)業(yè)歷史績(jī)效、當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)跨國(guó)公司實(shí)力、市場(chǎng)化程度以及國(guó)有企業(yè)改革力度等八項(xiàng)關(guān)鍵因素對(duì)地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)。從表1可知，我國(guó)上海、廣州、長(zhǎng)春、武漢、北京、重慶、南京、沈陽(yáng)、天津、哈爾濱、濟(jì)南、合肥、杭州、長(zhǎng)沙、南昌和柳州等16個(gè)城市區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的情況與聚集等級(jí)。

由表1可知，上海、廣州和長(zhǎng)春發(fā)展汽車工業(yè)基礎(chǔ)最好，形成產(chǎn)業(yè)聚集的等級(jí)為優(yōu)，為汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的優(yōu)勢(shì)區(qū)域；武漢、北京、重慶、南京、沈陽(yáng)、濟(jì)南、合肥、杭州、長(zhǎng)沙、南昌和柳州汽車工業(yè)基礎(chǔ)較好，形成產(chǎn)業(yè)聚集地的等級(jí)為良；而天津和哈爾濱相對(duì)差一些，形成產(chǎn)業(yè)聚集的等級(jí)為一般，如表2所示。

2．地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)在汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)力、成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、成本競(jìng)爭(zhēng)力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力、投資競(jìng)爭(zhēng)力和管理競(jìng)爭(zhēng)力這七項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力要素最能反映地區(qū)（省市）汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平。在全國(guó)排在前10名的為單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)指標(biāo)，在全國(guó)排在后10名的為單項(xiàng)劣勢(shì)指標(biāo)。根據(jù)2001年3308家、2002年3600家汽車行業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)30個(gè)省市的汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)劣勢(shì)要素進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，見(jiàn)表3、表4。

注：缺失值表示該省市某項(xiàng)要素競(jìng)爭(zhēng)力不處于劣勢(shì)。

在7項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力要素中，有5項(xiàng)要素達(dá)到優(yōu)勢(shì)的地區(qū)（省市）是汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)區(qū)域，包括湖北省、福建省、吉林省、上海市、江蘇省、廣東省和重慶市7個(gè)省市；有2-4項(xiàng)要素達(dá)到優(yōu)勢(shì)的地區(qū)（省市）是汽車工業(yè)發(fā)展的中勢(shì)區(qū)域，包括浙江省、安徽省、河北省、山東省、北京市、內(nèi)蒙古、海南省、陜西省和寧夏區(qū)9個(gè)省市；只有1項(xiàng)要素達(dá)到優(yōu)勢(shì)和7項(xiàng)要素都處于劣勢(shì)的地區(qū)是汽車工業(yè)發(fā)展的弱勢(shì)區(qū)域，包括遼寧省、江西省、河南省、湖南省、廣西區(qū)、四川省、貴州省、新疆區(qū)、山西省、天津市、云南省、青海省、甘肅省和黑龍江14個(gè)省市。根據(jù)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)要素分析，得出我國(guó)30個(gè)省市汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)要素競(jìng)爭(zhēng)力聚類結(jié)果，見(jiàn)表5。

3．地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析與評(píng)價(jià)

根據(jù)2001年、2002年汽車行業(yè)所有規(guī)模以上（產(chǎn)品銷售收入約500萬(wàn)元）企業(yè)的數(shù)據(jù)，對(duì)中國(guó)汽車制造業(yè)地區(qū)（省市）企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，得出地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名，如圖3所示。企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力排在前10名的地區(qū)（省市）有50％屬于東部沿海區(qū)域，排在后10后的省市中大部分位于西部地區(qū)，中部地區(qū)的省市大部分處于中等或中上等水平，這也體現(xiàn)了“東強(qiáng)西弱”地區(qū)差異明顯的特點(diǎn)。

從圖3地區(qū)（省市）汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名可以看出，江蘇省、浙江省、上海市和湖北省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力均在90分（滿分100）以上，它們的水平相差不是太多，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)省市；山東省和吉林省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力在60-80分之間，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的上勢(shì)省市；重慶市、廣東省、河北省、四川省、福建省、天津市、遼寧省、安徽省、北京市、河南省和湖南省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力均在40-60分之間，其企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力并不處于優(yōu)勢(shì)，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的中勢(shì)省市；廣西區(qū)、江西省、貴州省、黑龍江、陜西省、云南省、山西省、內(nèi)蒙區(qū)、新疆區(qū)、寧夏區(qū)、青海省和甘肅省其企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力均在40分以下，屬于汽車工業(yè)發(fā)展的弱勢(shì)省市。根據(jù)汽車制造業(yè)企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析，得出我國(guó)地區(qū)（省市）汽車制造企業(yè)集群綜合競(jìng)爭(zhēng)力聚類結(jié)果，如表6所示。

四、中國(guó)可能出現(xiàn)的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群分布預(yù)測(cè)

汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)與汽車產(chǎn)業(yè)“聚集地”區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、地方汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力以及汽車制造業(yè)企業(yè)（集群）競(jìng)爭(zhēng)力有著密切的聯(lián)系，競(jìng)爭(zhēng)力居于中勢(shì)、強(qiáng)勢(shì)的省市才適合發(fā)展汽車工業(yè)。通過(guò)對(duì)地區(qū)汽車工業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力（表2、表5、表6）的綜合分析可知，我國(guó)有10大省市適合發(fā)展汽車工業(yè)，即江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省。根據(jù)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力所形成的“金字塔”層次體系的內(nèi)在規(guī)律，預(yù)計(jì)在未來(lái)10-20年里，我國(guó)可能在東北、京津、長(zhǎng)三角洲、珠三角洲、華中和西部六大區(qū)域形成六大汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，如表7所示。以上海市、江蘇省、浙江省三省市為主要聚集地將形成長(zhǎng)三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群，以廣東省為主要聚集地將形成珠三角洲汽車產(chǎn)業(yè)集群，以北京市、天津市為主要聚集地將形成京津汽車產(chǎn)業(yè)集群，以吉林省、遼寧省為主要聚集地將形成東北汽車產(chǎn)業(yè)集群，以湖北省為主要聚集地將形成華中汽車產(chǎn)業(yè)集群，以重慶市為主要聚集地將形成中國(guó)西部唯一的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

五、促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)集群化發(fā)展的對(duì)策建議

1．從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度重視汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

汽車工業(yè)是我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)具有強(qiáng)大的推動(dòng)力。世界各國(guó)工業(yè)化發(fā)展的歷史證明，在一個(gè)國(guó)家進(jìn)入工業(yè)化中期階段，從中期階段到最后完成工業(yè)化和現(xiàn)代化，沒(méi)有一個(gè)大國(guó)不是靠汽車工業(yè)的高速發(fā)展來(lái)完成這一過(guò)程的，汽車工業(yè)是我國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的重要載體。產(chǎn)業(yè)集群作為盛行于世界各地的、行之有效的生產(chǎn)組織方式，產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略已成為世界各國(guó)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的主要方式。因此，中國(guó)必須采取集群化的戰(zhàn)略發(fā)展汽車工業(yè)，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度重視汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

2．科學(xué)制定我國(guó)汽車工業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略

根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)制定我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略。目前，我國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的省市竟有30個(gè)（除自治區(qū)沒(méi)有發(fā)展汽車工業(yè)外），其中相當(dāng)部分的省市根本就不具備發(fā)展汽車工業(yè)的條件，過(guò)度的地域分散必然嚴(yán)重地制約著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，國(guó)家相關(guān)部委應(yīng)與發(fā)展汽車工業(yè)有優(yōu)勢(shì)的省市（江蘇省、浙江省、上海市、山東省、北京市、湖北省、重慶市、廣東省、吉林省、安徽省）緊密合作，堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，統(tǒng)籌規(guī)劃我國(guó)的汽車工業(yè)，大力實(shí)施汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展戰(zhàn)略，更好地促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

3．實(shí)行激勵(lì)性的汽車產(chǎn)業(yè)集群政策，鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)聚集地“遷移”

全球經(jīng)濟(jì)一體化意味著諸多的經(jīng)濟(jì)要素都可以在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，同時(shí)只有一些地方獨(dú)特的、不可移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)要素才能吸引那些可以移動(dòng)的經(jīng)濟(jì)要素落戶本地，從而在該地形成更有效的資源配置。我國(guó)長(zhǎng)三角洲、珠三角洲、京津、東北、華中、西部汽車工業(yè)六大產(chǎn)業(yè)集群聚集地本來(lái)就具有發(fā)展汽車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，國(guó)家在這六大汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地實(shí)行激勵(lì)性的汽車產(chǎn)業(yè)集群政策，以產(chǎn)業(yè)集群政策代替產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)向產(chǎn)業(yè)聚集地“遷移”。這樣以來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)企業(yè)為了更好地發(fā)展，必然主動(dòng)地向“汽車產(chǎn)業(yè)聚集地”遷移，加速我國(guó)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成。

4．倡導(dǎo)集群各行動(dòng)主體之間的合作，強(qiáng)化汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

在全球經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而合作也越來(lái)越密切。產(chǎn)業(yè)集群之所以在全球經(jīng)濟(jì)一體化時(shí)代凸顯出其重要性，一個(gè)重要原因是集群內(nèi)存在著強(qiáng)大的聯(lián)合行動(dòng)效應(yīng)。我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期是區(qū)域自成一體、集團(tuán)力求“大而全”，這與汽車工業(yè)的世界潮流格格不入。因此，為了促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的集群化發(fā)展，汽車集群和各行動(dòng)主體必須通力合作，從而產(chǎn)生并釋放出強(qiáng)大的集群效應(yīng)。企業(yè)形成良性競(jìng)合關(guān)系，通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)各行動(dòng)主體的共同參與，樹(shù)立產(chǎn)業(yè)集群的地域品牌。

5．“汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地”政府應(yīng)積極發(fā)揮作用，加速汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成

在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)集群形成中，“汽車產(chǎn)業(yè)集群聚集地”的地方政府應(yīng)積極發(fā)揮作用，有所作為。具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)積極培育當(dāng)?shù)氐钠囀袌?chǎng)，創(chuàng)造良好的汽車消費(fèi)環(huán)境；(2)汽車產(chǎn)業(yè)是全球性、全國(guó)性的產(chǎn)業(yè)，地方政府部門在規(guī)劃上一定要注意產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品之間的關(guān)聯(lián)程度，避免將不同的“熱門產(chǎn)業(yè)”全部規(guī)劃建設(shè)在同一工業(yè)園區(qū)；(3)為汽車產(chǎn)業(yè)聚集地的企業(yè)做好服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文2

關(guān)鍵詞：熱沖成型；汽車工業(yè)；發(fā)展

汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，目前世界汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)是輕量化，這對(duì)汽車的舒適性以及安全性都有新的要求，而原有的冷沖壓技術(shù)則無(wú)法滿足現(xiàn)如今汽車工業(yè)對(duì)于高強(qiáng)度鋼板的一些制造要求。熱沖壓成型技術(shù)是目前最新的一種沖壓技術(shù)，主要應(yīng)用于高強(qiáng)度鋼板的成形，可獲得高強(qiáng)度的一些工業(yè)零件，并且它的強(qiáng)度基本上都可以達(dá)到1500MPa以上。除此之外，熱沖壓成型技術(shù)是在高溫條件下進(jìn)行的，因此對(duì)于高強(qiáng)度鋼板的回彈較小，沖壓成型所需要的壓力較小，且精準(zhǔn)度高，能夠最大限度的滿足汽車工業(yè)對(duì)于舒適以及安全性的要求，逐漸成為汽車制造領(lǐng)域中的熱門技術(shù)。

1熱沖壓成型技術(shù)的概念

1.1熱沖壓成型技術(shù)的主要工藝

熱沖壓技術(shù)的基本原理是將所要制造的材料不斷加熱直至高于材料結(jié)晶溫度的時(shí)候進(jìn)行沖壓成型，再根據(jù)材料在高溫條件下變形抗力降低、金屬塑性增強(qiáng)的特點(diǎn)來(lái)提高材料的成型效果，在快速成型后進(jìn)行及時(shí)冷卻進(jìn)而提高材料的強(qiáng)度。目前，世界上的熱沖壓技術(shù)主要分為兩種，直接熱沖壓技術(shù)和間接熱沖壓技術(shù)。直接熱沖壓技術(shù)是指將所要使用的鋼板直接在加熱爐中進(jìn)行加熱，當(dāng)材料完全奧氏體化之后放入準(zhǔn)備好的磨具之中對(duì)其進(jìn)行沖壓成型，并同時(shí)要對(duì)材料進(jìn)行淬火處理；間接熱沖壓成型技術(shù)主要是指首先冷沖壓成型，讓零件的體積保持在90%～95%，后面的順序就跟熱沖壓技術(shù)一樣，間接沖壓技術(shù)主要是生產(chǎn)一些較為復(fù)雜幾何形多樣化的超高強(qiáng)度零件。

1.2熱沖壓成型的主要特點(diǎn)

通過(guò)與傳統(tǒng)的沖壓成型技術(shù)相比較，熱沖壓技術(shù)有著許多不同之處。優(yōu)點(diǎn)：①變形抗力小，容易塑性，易于發(fā)生改變；②極大的減小了沖壓時(shí)的壓力，這可以降低磨具以及機(jī)床的使用要求；③中間操作環(huán)節(jié)變少，縮短了產(chǎn)品的生成周期。缺點(diǎn)：①此項(xiàng)技術(shù)所容易受到多方面因素的影響并且實(shí)際操作的環(huán)境較差；②成本較高并且產(chǎn)品成型之后對(duì)切邊和沖孔有較高的要求；③廢品率高；④熱沖壓技術(shù)仿真的準(zhǔn)確性較低。

2熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用趨勢(shì)

2.1熱沖壓成型技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

通過(guò)對(duì)熱沖壓成型技術(shù)概念的理解，人們可以知道其主要特點(diǎn)，同時(shí)基于其優(yōu)點(diǎn)，熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用主要是在車身上。大部分的地區(qū)已經(jīng)建立熱沖壓工廠，尤其是歐洲在熱沖壓技術(shù)的使用方面已經(jīng)遙遙領(lǐng)先其它地區(qū)。熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)的汽車領(lǐng)域零件較為典型的是保險(xiǎn)杠、前圍下?lián)醢濉④図敿訌?qiáng)梁等。

2.2熱沖壓技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用主要是利用減輕車身重量，對(duì)于降低汽車重量和提高汽車安全性能具有明顯的作用，因此這項(xiàng)技術(shù)在歐洲以及美洲得到了廣泛的應(yīng)用。各國(guó)在汽車工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中都逐漸開(kāi)始使用熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)的零件，通過(guò)對(duì)前五年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得知，熱沖壓成型技術(shù)所產(chǎn)生的零件在汽車工業(yè)的使用比例在4%～15%，例如大眾系列的車型所使用熱沖壓成型技術(shù)生產(chǎn)的零件比例在10%左右，而其它的一些大型汽車生產(chǎn)商例如寶馬、奧迪和沃爾沃都開(kāi)始開(kāi)發(fā)熱沖壓成型技術(shù)生產(chǎn)零件的應(yīng)用。在我國(guó)汽車工業(yè)領(lǐng)域中對(duì)于熱沖成型技術(shù)也越來(lái)越重視，寶鋼已經(jīng)率先開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)并已經(jīng)取得了一定的效果，逐漸開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)中提供所生產(chǎn)的零件。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也在最近幾年逐漸加大對(duì)熱沖壓成型技術(shù)所生產(chǎn)零件的使用。

3熱沖壓成型技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用展望

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展以及保有量的不斷加大，汽車工業(yè)也越來(lái)越注重環(huán)保與安全。汽車的油耗是與車重呈明顯的線性關(guān)系，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)汽車的自重沒(méi)降低10%，油耗以及尾氣排放就會(huì)降低7%左右，汽車降低自重是環(huán)保的一個(gè)主要方法。除此之外，還有安全問(wèn)題，為了確保汽車使用過(guò)程中的安全，汽車在材料方面必須要使用高碰撞吸能或者厚度較大的材料，這樣也就會(huì)造成汽車的質(zhì)量變大，雖然達(dá)到了一定的安全性但是環(huán)保方面卻無(wú)法保證。因此，即要求汽車輕量化又要保證汽車的安全性最主要的還是應(yīng)用高強(qiáng)度的材料。但是高強(qiáng)度材料的應(yīng)用卻又有許多問(wèn)題，例如回彈較大和模具使用壽命低等。應(yīng)用熱沖壓成型技術(shù)則可以有效的解決這些問(wèn)題，即可以減少材料成型后的回彈又可以延長(zhǎng)磨具的使用壽命。目前，全世界的熱沖壓成型生產(chǎn)線已經(jīng)初具規(guī)模，但是相比之下中國(guó)仍然有很大的差距，由此課件隨著中國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，熱沖壓成型技術(shù)在中國(guó)還是有很大的發(fā)展空間。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，熱沖成型技術(shù)在汽車工業(yè)中已經(jīng)得到了很好的應(yīng)用并且具備很大的發(fā)展空間，因此應(yīng)當(dāng)積極加強(qiáng)對(duì)熱沖成型技術(shù)的研究，不斷提高生產(chǎn)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]范子杰,桂良進(jìn),蘇瑞意.汽車輕量化技術(shù)的研究與進(jìn)展[J].汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào),2014(1):1-16.

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汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文3

激光拼焊接技術(shù)近年來(lái)取得了高速的發(fā)展，獲得了國(guó)際上汽車工業(yè)的普遍認(rèn)可。激光拼焊接技術(shù)可以將不同形狀、不同材質(zhì)、不同涂層的鋼板自動(dòng)焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對(duì)板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時(shí)，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產(chǎn)工序，可見(jiàn)激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用具有廣闊的發(fā)展前景，本文對(duì)激光拼焊接技術(shù)在我國(guó)汽車工業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：激光拼焊接技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用；探討

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中不可或缺的必需品，汽車的普及給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大的便利，但同時(shí)也帶了大量的問(wèn)題，包括能源的消耗、環(huán)境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩(wěn)定性關(guān)系到每一個(gè)人，在確保汽車安全性和穩(wěn)定性的前提下，減少汽車的自身重量來(lái)達(dá)到減少能源消耗、緩解能源危機(jī)的目的將是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，激光拼焊接技術(shù)可以很好的幫助人們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

1激光拼焊接技術(shù)的含義

激光拼焊接技術(shù)是汽車工業(yè)的所有焊機(jī)技術(shù)中最具發(fā)展?jié)摿Φ暮附蛹夹g(shù)，同時(shí)也是較為新穎的焊接技術(shù)，最初是來(lái)自人們對(duì)激光拼焊接板產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，發(fā)展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應(yīng)用最為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數(shù)量、構(gòu)件重量，還能顯著提高汽車的結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及汽車整體的穩(wěn)定性，使材料得到充分利用，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展，保持汽車產(chǎn)業(yè)的生命力以及活力。

2激光拼焊接技術(shù)的產(chǎn)品

使汽車構(gòu)件可以朝著更加輕量化的方向發(fā)展，從而緩解能源危機(jī)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產(chǎn)品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。

2.1激光拼焊板

激光拼焊板的生產(chǎn)工序包括待焊拼焊板的準(zhǔn)備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產(chǎn)品。激光拼焊板的優(yōu)勢(shì)在于它可以很好的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的要求，將各種不一樣的材質(zhì)物盡其用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合配置，極大的減少了汽車工業(yè)的生產(chǎn)工序、構(gòu)件重量，使汽車結(jié)構(gòu)的性能顯著提升。

2.2激光拼焊管

激光拼焊管的生產(chǎn)工序包括拼焊板的準(zhǔn)備、激光拼焊板的生產(chǎn)、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構(gòu)成的一個(gè)整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)激光焊接板進(jìn)行二次的深加工而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是在新的焊管成型前就已經(jīng)具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據(jù)設(shè)計(jì)的需要在焊管的不同部位設(shè)置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，激光拼焊管獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)使其越來(lái)越受到人們的重視和關(guān)注，主要應(yīng)用于汽車的儀表板架、支架結(jié)構(gòu)、橫梁結(jié)構(gòu)等部位的生產(chǎn)當(dāng)中。相比于傳統(tǒng)的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產(chǎn)成本更低以及可以充分的實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業(yè)贏得更多的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)自身穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。

3激光拼焊接技術(shù)的工作原理

3.1激光拼焊接方式

激光拼焊接技術(shù)不僅用于直線焊縫的生產(chǎn)，同時(shí)也能對(duì)“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進(jìn)行生產(chǎn)，激光焊接技術(shù)可以忽略材質(zhì)、厚度、形狀不同等因素的影響，完美的實(shí)現(xiàn)構(gòu)建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚至“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。

3.2激光拼焊接系統(tǒng)

激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質(zhì)量檢測(cè)單元、吸煙除塵單元等構(gòu)成了激光拼焊接系統(tǒng)，其中激光拼焊接單元是整個(gè)激光拼焊接加工過(guò)程中的核心部分，負(fù)責(zé)利用激光焊接頭來(lái)完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時(shí)調(diào)整、焊縫的焊后質(zhì)量檢測(cè)等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質(zhì)量檢測(cè)攝像頭，是激光焊接過(guò)程中核心零部件。其他各相關(guān)功能單位的支撐件和載體是工作臺(tái)框架，工作臺(tái)框架的三個(gè)基準(zhǔn)面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統(tǒng)、排煙單元、背部檢測(cè)以及背部排渣等，科學(xué)完整激光拼焊接系統(tǒng)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上充分發(fā)揮作用的保證。

3.3激光拼焊接質(zhì)量

激光拼焊接的質(zhì)量直接決定著最后汽車質(zhì)量和汽車生產(chǎn)線的質(zhì)量，同時(shí)也是檢測(cè)激光拼焊接技術(shù)有效性的重要指標(biāo)。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，由于焊接參數(shù)要根據(jù)不同的情況做出不同程度的調(diào)整，因此激光拼焊接的質(zhì)量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當(dāng)焊接線的能量過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱區(qū)的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當(dāng)焊接線的能量過(guò)小時(shí)，接頭的硬度和強(qiáng)度雖然得到提高，但同時(shí)接頭的韌性也會(huì)降低。選擇合適的焊接工藝參數(shù)，保持合適的焊接線能量進(jìn)行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。

3.4追蹤與檢測(cè)系統(tǒng)

追蹤與檢測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)集成的系統(tǒng)，焊接跟蹤的組件包括激光視覺(jué)傳感器、跟蹤控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中激光視覺(jué)傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)的感應(yīng)和監(jiān)控，并將追蹤到的結(jié)果用圖像的形式表現(xiàn)出來(lái)，再結(jié)合質(zhì)量檢測(cè)組件，對(duì)追蹤結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的分析和檢測(cè)，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并焊接過(guò)程中的缺陷和異常。

4結(jié)束語(yǔ)

激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。因?yàn)榧す馄春附蛹夹g(shù)在減少汽車構(gòu)件重量的同時(shí)，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)材料的充分利用和材料之間的完美結(jié)合，使得激光拼焊接技術(shù)一方面符合節(jié)能減排的時(shí)代要求，一方面降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李義田.激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J].科技信息,2011(16):580.

汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文4

中國(guó)東北老工業(yè)基地包括吉林、遼寧和黑龍江三省，是中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚、實(shí)力較強(qiáng)的工業(yè)基地[1](P16)，其機(jī)械工業(yè)在全國(guó)的比重很大。中國(guó)東北老工業(yè)基地的機(jī)械工業(yè)是伴隨著20世紀(jì)50年代初期國(guó)家大規(guī)模的重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)東北老工業(yè)基地的機(jī)械工業(yè)經(jīng)過(guò)“一五”（1953—1957年）到“四五”（1971—1975年）時(shí)期發(fā)展壯大，在全國(guó)的地位舉足輕重，對(duì)中國(guó)的工業(yè)發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。“十一五”時(shí)期，國(guó)家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”的政策給東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了歷史機(jī)遇，其發(fā)展環(huán)境得到了進(jìn)一步改善。東北三省機(jī)械工業(yè)各有所長(zhǎng)，互為補(bǔ)充，目前已形成較為完整的機(jī)械工業(yè)體系。吉林省是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司是中國(guó)產(chǎn)量第一，能夠生產(chǎn)重、中、輕、轎車等各種車型的綜合性汽車制造基地，另外還有長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司等著名企業(yè)；遼寧省以汽車、機(jī)床、通訊計(jì)算機(jī)三大產(chǎn)業(yè)為主，汽車和機(jī)電等產(chǎn)品在全國(guó)具有重要影響，大連造船廠是中國(guó)造船場(chǎng)之一；黑龍江省是電站設(shè)備、車輛和飛機(jī)等產(chǎn)品的重要產(chǎn)地，哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)公司在中國(guó)飛機(jī)和電站設(shè)備制造領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。東北三省機(jī)械工業(yè)占東北地區(qū)工業(yè)的比重很大，機(jī)械工業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)工業(yè)的發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。筆者針對(duì)東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的發(fā)展動(dòng)因進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行展望。

二、東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況

經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè)和發(fā)展，東北機(jī)械工業(yè)已成為一個(gè)門類齊全、布局合理的工業(yè)體系。東北機(jī)械工業(yè)對(duì)整個(gè)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局具有重要影響。隨著國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施，東北機(jī)械工業(yè)有了更好的發(fā)展環(huán)境和更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ憩F(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，東北機(jī)械工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐明顯加快，增長(zhǎng)質(zhì)量有了很大提高，機(jī)械工業(yè)綜合實(shí)力和科技實(shí)力得到提升，吉林省和遼寧省機(jī)械工業(yè)總產(chǎn)值全國(guó)排名穩(wěn)居前10名①。東北機(jī)械工業(yè)作為東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位和作用得到進(jìn)一步體現(xiàn)。汽車工業(yè)是東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)可分為四大區(qū)域：東北地區(qū)、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶，其中東北地區(qū)的地位最為突出。東北地區(qū)的汽車工業(yè)決定著東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。東北汽車工業(yè)緊緊抓住東北老工業(yè)基地振興的歷史機(jī)遇，以老工業(yè)基地調(diào)整改造為重點(diǎn)，體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，在生產(chǎn)、投資、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和對(duì)外合作等方面取得了突破性進(jìn)展。汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了計(jì)算機(jī)軟件、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立，促進(jìn)了汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、金杯汽車股份有限公司以及哈飛汽車股份有限公司等企業(yè)為東北汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。其中，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有6大系列產(chǎn)品，銷售占中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的18%。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司被中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)授予“機(jī)械行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力十佳”榮譽(yù)稱號(hào)，并且被美國(guó)著名雜志《財(cái)富》（中文版）評(píng)為中國(guó)最受贊賞的企業(yè)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司對(duì)東北汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用，一汽—大眾汽車有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈變速箱廠以及中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈輕型車廠等在東北地區(qū)各省的機(jī)械工業(yè)發(fā)展中起重要作用。東北機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)整體上保持穩(wěn)步快速增長(zhǎng)，表現(xiàn)出生產(chǎn)、銷售同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。工業(yè)增加值和產(chǎn)品銷售收入的增長(zhǎng)幅度基本保持10%以上，工業(yè)增加值增長(zhǎng)率2004年最高，為28%，產(chǎn)品銷售收入增長(zhǎng)率2005年最高，為39%。同時(shí)，東北機(jī)械工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，企業(yè)數(shù)從2001年的2566個(gè)增加到2006年的5437個(gè)，職工平均人數(shù)從2001年的111萬(wàn)人增加到2006年的128萬(wàn)人，企業(yè)數(shù)和平均職工人數(shù)均表現(xiàn)出逐漸上升的趨勢(shì)，這是東北機(jī)械工業(yè)不斷壯大的重要表現(xiàn)。值得注意的是，重點(diǎn)骨干企業(yè)增勢(shì)明顯，這是全行業(yè)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)，投資的拉動(dòng)使市場(chǎng)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的需求勢(shì)頭不減。重點(diǎn)考核的機(jī)械工業(yè)企業(yè)，基本上左右著全行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)。機(jī)械工業(yè)是整個(gè)工業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展起主導(dǎo)作用。近年來(lái)，東北機(jī)械工業(yè)增加值在整個(gè)工業(yè)增加值中所占的比重較大，平均比重均達(dá)到17%以上。可以看出，東北機(jī)械工業(yè)對(duì)東北地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)有力的推動(dòng)作用，對(duì)東北三省經(jīng)濟(jì)的整體運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。

三、東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)推動(dòng)因素分析

作為東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱，東北機(jī)械工業(yè)具有其自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，投資、科技創(chuàng)新以及對(duì)外合作等因素是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

（一）投資對(duì)東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性作用

隨著國(guó)家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”政策的啟動(dòng)，東北機(jī)械工業(yè)得到了調(diào)整、充實(shí)和完善，發(fā)展環(huán)境顯著改善。東北機(jī)械工業(yè)借國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的歷史機(jī)遇，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行自身的調(diào)整與改造。吉林省以汽車為產(chǎn)業(yè)龍頭，建設(shè)國(guó)內(nèi)最大、最強(qiáng)的汽車工業(yè)基地；以優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品為重點(diǎn)，大力振興東北機(jī)械工業(yè)。吉林省計(jì)劃2006—2007年圍繞轎車規(guī)模化、重型車高端產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)以及零部件系統(tǒng)化等投入180億元，建設(shè)35個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。2008—2010年圍繞提高整車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和專用車系列化等投入220億元，建設(shè)35個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。國(guó)家批復(fù)國(guó)債項(xiàng)目中，轎車車門等19個(gè)項(xiàng)目被列入國(guó)家國(guó)債專項(xiàng)計(jì)劃。黑龍江省采用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，將微型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)、大型超臨界火電機(jī)組以及蒸汽燃汽聯(lián)合機(jī)組等產(chǎn)品作為機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品。黑龍江省計(jì)劃建設(shè)機(jī)械工業(yè)項(xiàng)目197項(xiàng)，總投資約300億元，其中申請(qǐng)國(guó)債項(xiàng)目約79億元。國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)首批東北老工業(yè)基地改造項(xiàng)目，黑龍江省批準(zhǔn)實(shí)施37項(xiàng)，其中機(jī)械工業(yè)17項(xiàng)，項(xiàng)目總投資30億元。遼寧省以汽車、電工電器和機(jī)床工具等行業(yè)為重點(diǎn)行業(yè)，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)技術(shù)并舉來(lái)提高機(jī)械工業(yè)的整體水平。遼寧省機(jī)械工業(yè)列入東北老工業(yè)基地調(diào)整改造工業(yè)專項(xiàng)國(guó)債項(xiàng)目55項(xiàng)，總投資約107億元。35個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)安排資金計(jì)劃，項(xiàng)目總投資約60億元，其中國(guó)債資金約5億元。不難看出，投資對(duì)東北機(jī)械工業(yè)的拉動(dòng)作用比較明顯，支撐著東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的持續(xù)較快增長(zhǎng)。政府投資作用突出，民間投資與外商投資的作用日益增大。特別是在全球金融危機(jī)的背景下，東北機(jī)械工業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的投資潛力，這表現(xiàn)出東北機(jī)械工業(yè)仍然會(huì)繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（二）科技創(chuàng)新是東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的重要保障

東北地區(qū)有多家企業(yè)建立了科學(xué)技術(shù)中心，通過(guò)建設(shè)技術(shù)中心，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力，促進(jìn)了行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和合作形成的中檔轎車、汽車零部件等重點(diǎn)產(chǎn)品發(fā)展很快。通過(guò)二次開(kāi)發(fā)和自主開(kāi)發(fā)形成的重型卡車、軌道交通設(shè)備等優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)受住了考驗(yàn)，市場(chǎng)地位不斷提高。東北機(jī)械工業(yè)的一些產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。例如，吉林省中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)共同研制的紅旗CA7460，是我國(guó)第一輛自主駕駛轎車。紅旗CA7460自主加強(qiáng)系統(tǒng)的總體技術(shù)性能和指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，這一成果將有力地推動(dòng)我國(guó)汽車智能化的研究進(jìn)程。遼寧省大連重工•起重集團(tuán)與美國(guó)羅賓斯公司合作設(shè)計(jì)制造的我國(guó)首臺(tái)最大的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TMB），達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。黑龍江省哈電站集團(tuán)引進(jìn)美國(guó)GE公司設(shè)計(jì)制造技術(shù)生產(chǎn)的400MW級(jí)的重型聯(lián)合循環(huán)燃汽輪機(jī)，是目前國(guó)際上最先進(jìn)、容量最大的重型燃汽輪機(jī)，是中國(guó)能源調(diào)整的一個(gè)重要里程碑。東北地區(qū)已成為全國(guó)機(jī)械工業(yè)重要的科研、技術(shù)、生產(chǎn)基地，是中國(guó)著名的機(jī)械科研中心。東北機(jī)械工業(yè)的人力資源豐富,每萬(wàn)人擁有國(guó)有企事業(yè)單位專業(yè)技術(shù)人員和在校大學(xué)生數(shù)都居全國(guó)第一位[2](P115)。東北地區(qū)科研力量雄厚，擁有吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和東北大學(xué)等國(guó)內(nèi)著名的高等院校，這些院校在中國(guó)機(jī)械科研領(lǐng)域具有重要地位。目前，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院是我國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)研究的重要基地，其汽車設(shè)計(jì)制造學(xué)科是國(guó)內(nèi)汽車專業(yè)領(lǐng)域最早且惟一的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，擁有眾多汽車相關(guān)學(xué)科的著名學(xué)者。東北機(jī)械工業(yè)充分借助東北地區(qū)的教育科研優(yōu)勢(shì)，建立了以企業(yè)為主體，科研院所和大專院校協(xié)同參加的科研成果向企業(yè)轉(zhuǎn)化的機(jī)制，如吉林省160多個(gè)企業(yè)與吉林大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)和大專院校建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的技術(shù)合作關(guān)系，并且建立了一些產(chǎn)學(xué)研基地。通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和聯(lián)合公關(guān)，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新能力。一些重點(diǎn)骨干企業(yè)采用了可靠性設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)從數(shù)量到質(zhì)量都有了較大提高。東北機(jī)械工業(yè)有多個(gè)項(xiàng)目獲得省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中吉林大學(xué)完成的汽車盤式剎車片生產(chǎn)線工藝及裝備的研究與開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目獲得了一等獎(jiǎng)。同時(shí)，東北汽車工業(yè)中多個(gè)項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司等完成的汽車工業(yè)用機(jī)器人開(kāi)發(fā)與應(yīng)用和吉林大學(xué)完成的在用車輛智能化檢測(cè)系統(tǒng)新技術(shù)研究等項(xiàng)目獲得了一等獎(jiǎng)。科研和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是東北機(jī)械工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。科技創(chuàng)新使東北機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)受住了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，在東北機(jī)械工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)、行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制的進(jìn)一步完善，產(chǎn)學(xué)研基地的進(jìn)一步建立，科技創(chuàng)新對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的作用也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

（三）對(duì)外合作促進(jìn)了東北機(jī)械工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步明確了國(guó)際合資與合作對(duì)增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力的關(guān)鍵作用，采取多種形式招商引資，加快與國(guó)際大型企業(yè)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)合作的步伐。通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)外駐中國(guó)商務(wù)機(jī)構(gòu)以及省市政府常駐國(guó)外機(jī)構(gòu)等，以日本、韓國(guó)、美國(guó)等地區(qū)為重點(diǎn)與國(guó)外企業(yè)尋求資金、技術(shù)等方面的合作。2002年，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與日本豐田汽車公司簽署合作項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，雙方就實(shí)現(xiàn)中高檔轎車、微型車和中高檔SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）三個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)達(dá)成一致意見(jiàn)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與日本豐田汽車公司的合作對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局具有重要影響。2003年，金杯汽車股份公司通過(guò)與日本豐田汽車公司的合作，使輕型客車后續(xù)產(chǎn)品的推出得到技術(shù)支撐，鞏固了金杯客車在市場(chǎng)上的地位。2004年大連重工•起重集團(tuán)與韓國(guó)集裝箱集團(tuán)進(jìn)行了關(guān)于岸邊集裝箱起重機(jī)的合作，合同總金額達(dá)4399萬(wàn)美元。哈電站設(shè)備集團(tuán)通過(guò)與日本三菱公司、日本東芝公司等8個(gè)著名公司合作，引進(jìn)了11項(xiàng)高新技術(shù)，縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。大連冰山集團(tuán)通過(guò)與日本三洋等國(guó)際大公司合資合作，引進(jìn)了巨額外資和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。2006年，一汽大連客車廠與韓國(guó)大宇客車株式會(huì)社簽訂意向書(shū)，共同出資成立客車合資公司。這一時(shí)期，東北機(jī)械工業(yè)還與美國(guó)GE公司、美國(guó)通用公司以及德國(guó)西斯公司等國(guó)際著名企業(yè)進(jìn)行了廣泛的交流與合作。對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的快速發(fā)展在提高東北機(jī)械工業(yè)的對(duì)外開(kāi)放水平，增強(qiáng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不足，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等方面起到了重要而積極的作用。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)明顯放緩，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，新的機(jī)遇也隨之出現(xiàn)。對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的深入，可以幫助東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)?xùn)|北機(jī)械工業(yè)的整體、全面發(fā)展。

四、“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)與對(duì)策

從上面的分析可以看出，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展具有生產(chǎn)穩(wěn)步快速增長(zhǎng)、汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位日益突出等顯著的特點(diǎn)。我們綜合分析東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展中的積極因素和存在問(wèn)題，對(duì)“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行展望，并且提出促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)繼續(xù)發(fā)展的政策建議。

（一）對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的展望

投資拉動(dòng)是東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。固定資產(chǎn)投資是拉動(dòng)?xùn)|北機(jī)械工業(yè)保持持續(xù)增長(zhǎng)的重要因素，而決定投資增長(zhǎng)的重要因素是國(guó)債投資、外商投資和民間投資[3](P9)。近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)表明，國(guó)債投資實(shí)際上逐步發(fā)揮了一種經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，通過(guò)它可以促進(jìn)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和消費(fèi)的增長(zhǎng)。隨著東北經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、投資環(huán)境的不斷改善以及投融資體制改革的穩(wěn)步推進(jìn)，可以預(yù)期外商直接投資和民間投資應(yīng)該會(huì)繼續(xù)較快增長(zhǎng)。從消費(fèi)角度分析，對(duì)東北機(jī)械工業(yè)影響最大的是汽車工業(yè)。當(dāng)前，載貨車逐步向重型化方向發(fā)展，重型車產(chǎn)品將受到用戶越來(lái)越多的青睞。經(jīng)濟(jì)型轎車總體走勢(shì)較好，但實(shí)際的市場(chǎng)份額未能得到有效提升。國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)東北機(jī)械工業(yè)具有重要影響。中國(guó)機(jī)械工業(yè)對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口額均保持增長(zhǎng)，金額最大的仍然是亞洲市場(chǎng)。日本是中國(guó)機(jī)械工業(yè)最大的貿(mào)易伙伴，除日本外中國(guó)的貿(mào)易伙伴按交易額排序依次為美國(guó)、德國(guó)以及韓國(guó)。目前，由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展受到一定阻礙，汽車等工業(yè)產(chǎn)值出現(xiàn)比較明顯的下滑。雖然適當(dāng)經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控以及原材料價(jià)格下降等因素對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展具有有利的一面，但是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、匯率調(diào)整以及貿(mào)易保護(hù)等不利因素的影響仍然不可忽視，可以預(yù)期未來(lái)東北機(jī)械工業(yè)受國(guó)際市場(chǎng)影響，整體發(fā)展速度將會(huì)相對(duì)減緩。綜合以上分析，我們認(rèn)為目前東北機(jī)械工業(yè)未來(lái)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，通過(guò)適度調(diào)整，可以保持東北機(jī)械工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)的增加值、產(chǎn)品銷售收入、利潤(rùn)總額以及出貨值等指標(biāo)會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)步上升的變動(dòng)趨勢(shì)，機(jī)械工業(yè)整體發(fā)展具有較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（二）促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的政策建議

為進(jìn)一步促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，提出如下政策建議。

1.深化體制改革，實(shí)現(xiàn)投資多元化。國(guó)有資本要向關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)、大型企業(yè)集中。鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入機(jī)械工業(yè)，放寬民間資本的各種準(zhǔn)入條件。同時(shí)要積極吸收外資，進(jìn)一步提升東北機(jī)械工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)促使各種資本的融合，實(shí)現(xiàn)投資多元化。

汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文5

關(guān)鍵詞： 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 馬克斯和斯?fàn)柌┧骨€ 集中度

2009年國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，乘用車產(chǎn)銷首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，汽車業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。那么，我國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大成的同時(shí)，汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況如何呢？

一、文獻(xiàn)綜述

汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)其它產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)力的帶動(dòng)作用，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)情況受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。

19世紀(jì)60年代時(shí)，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀嚬I(yè)》一書(shū)中，結(jié)合當(dāng)時(shí)英國(guó)企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來(lái)描述汽車產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)程：汽車業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形了的u型線，開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點(diǎn)（最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期，再隨著規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加，會(huì)帶來(lái)成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的一份研究報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于汽車工廠最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（即mes），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車制造廠為25-30萬(wàn)輛，中型貨車制造廠為6-8萬(wàn)輛，輕型貨車總裝廠為10-12萬(wàn)輛。中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測(cè)算出轎車的mes為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測(cè)算的mes已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的mes應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。

楊志明（2006）認(rèn)為我國(guó)汽車企業(yè)處于長(zhǎng)期成本遞減的階段，即馬克斯—斯?fàn)柌咕€的 f（x）段；鄒田畑（2007）分析了中國(guó)汽車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對(duì)影響中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國(guó)汽車企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況

（一）2008年汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有企業(yè)達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

如表1所示，2008年中國(guó)產(chǎn)量最大的十大汽車企業(yè)產(chǎn)量，排在前三名的分別是上汽172.2萬(wàn)量，一汽150.4萬(wàn)量，東風(fēng)132.1萬(wàn)量，而后七名的都不足100萬(wàn)量，吉利和哈飛只有二十多萬(wàn)量。2008年中國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬(wàn)量，平均每家不足1.5萬(wàn)量。

從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，即達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)（ems），其它企業(yè)均在100萬(wàn)量以下，未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；沒(méi)有一個(gè)企業(yè)達(dá)到200萬(wàn)量，即最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過(guò)了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國(guó)汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）2009年中國(guó)汽車行業(yè)大部分行業(yè)仍未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時(shí)，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬(wàn)量達(dá)到270.55萬(wàn)量，一汽提高近50萬(wàn)量達(dá)到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對(duì)較小只有10萬(wàn)量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬(wàn)量。

2009年中國(guó)汽車工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模板；一個(gè)企業(yè)超過(guò)200萬(wàn)量，達(dá)到270萬(wàn)量，達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，三個(gè)企業(yè)產(chǎn)量接近200萬(wàn)量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬(wàn)量低，沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。

總體上看，相對(duì)于2008年，2009&年中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整體特點(diǎn)

從整體上看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車

總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

三、影響中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要因素

（一）行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存

2008年的集中度 =0.58，2009年的集中度 =0.61，根據(jù)貝恩的分類應(yīng)屬于寡占ⅲ型，集中度相對(duì)較高。但是中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極端現(xiàn)象，即產(chǎn)量最大的少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量占市場(chǎng)份額比較大，市場(chǎng)比較集中，而產(chǎn)量較小的大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)量則極為分散，這是影響中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要原因。

（二）地區(qū)割據(jù)使競(jìng)爭(zhēng)不充分，資源分散

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的25個(gè)省市都有自己的汽車產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車企業(yè)的銷售，限制外地汽車品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。

地方政府的不合理干預(yù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成了以下幾個(gè)方面的影響：一是構(gòu)建了市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，造成了市場(chǎng)的地區(qū)性壁壘，市場(chǎng)過(guò)于分散；二是降低了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，地方政府積極扶持地方企業(yè)進(jìn)入汽車工業(yè)，致使汽車產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)生產(chǎn)能力低、產(chǎn)能落后的企業(yè)數(shù)量增加；三是，不利于汽車工業(yè)的地區(qū)積聚，汽車工業(yè)在空間上過(guò)于分散，不利于形成積聚效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；四是不利于汽車工業(yè)的橫向調(diào)整，地方保護(hù)主義增加了并購(gòu)、重組的難度。

（三）相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

中國(guó)汽車工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車工業(yè)的30%。地方、部門零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。很多零部件企業(yè)面對(duì)的是本地的汽車生產(chǎn)商，沒(méi)有將自己定位在面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車零部件生產(chǎn)集團(tuán)。所以大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量很少，很容易出現(xiàn)低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來(lái)的結(jié)果是生產(chǎn)批量小，技術(shù)及裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，不利于汽車企業(yè)建立完整的上下游的生產(chǎn)鏈。

（四）市場(chǎng)需求不足

市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)重要影響因素，如果最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量大于現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，此時(shí)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)而擴(kuò)大生產(chǎn)顯然是不理智的。各個(gè)企業(yè)應(yīng)該致力于擴(kuò)大市場(chǎng)需求，使自身面對(duì)的需求與最優(yōu)產(chǎn)量盡量匹配。企業(yè)可以通過(guò)大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，增加汽車出口，來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不足。同時(shí)也要開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，及時(shí)升級(jí)換代產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的多樣性需求，降低生產(chǎn)成本與銷售價(jià)格，使更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)購(gòu)置車輛的費(fèi)用。政府在這一方面，也可以出臺(tái)相關(guān)政策，如調(diào)整汽車購(gòu)置稅等來(lái)刺激市場(chǎng)對(duì)車的需求。

     四、改善我國(guó)汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況的建議

（一）汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個(gè)總體上的空間規(guī)劃，形成積聚效應(yīng)

國(guó)家政策多向有條件、有優(yōu)勢(shì)的地方傾斜，構(gòu)筑進(jìn)入壁壘控制沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的地方盲目上項(xiàng)目，促成地區(qū)積聚，形成中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮積聚效應(yīng)。

（二）通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)汽車工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過(guò)企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過(guò)破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

一方面，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機(jī)會(huì)，全面提升自身實(shí)力

在與外國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)行合資合作的時(shí)候，要從產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、營(yíng)銷理念、維修服務(wù)全方位發(fā)展完善自己，充分抓住有利機(jī)會(huì)進(jìn)行全面的改革和整合。

（四）規(guī)范地方政府在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，消除地區(qū)性市場(chǎng)分割

要規(guī)范地方政府的作用，讓地方政府為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)條件，而不是直接干預(yù)企業(yè)的進(jìn)入、退出以及市場(chǎng)的劃分。

（五）充分發(fā)掘農(nóng)村市場(chǎng)的潛力，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模

一方面，農(nóng)村居民收入提高，對(duì)汽車需求提高；

另一方面，家業(yè)機(jī)械化的發(fā)展提高了對(duì)汽車的需求；再則，國(guó)家積極鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)。因此，農(nóng)村市場(chǎng)非常有潛力，是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車相對(duì)于外國(guó)汽車來(lái)說(shuō)在農(nóng)村市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)：首先是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格和質(zhì)量仍然是影響農(nóng)民購(gòu)車選擇的最重要原因；其次是更熟悉農(nóng)村市場(chǎng)；再次是渠道優(yōu)勢(shì)，許多中國(guó)汽車廠商一定程度上擁有農(nóng)村市渠道。汽車產(chǎn)業(yè)要充分把握農(nóng)村市場(chǎng)，提高農(nóng)村市場(chǎng)占有率，從而為提高產(chǎn)銷量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

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汽車工業(yè)的特點(diǎn)范文6

1 、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)析

(1)生產(chǎn)總量大,外資比例高

目前雖然我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó),但是并不是強(qiáng)國(guó)。2004年全國(guó)各汽車企業(yè)擁有資產(chǎn)總額超過(guò)1萬(wàn)億元人民幣,汽車工業(yè)總產(chǎn)值高達(dá)到11000多億元人民幣。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算,我國(guó)的汽車生產(chǎn)和銷售總量位居世界前列,但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中則包含了50%以上的合資企業(yè),由此來(lái)看我國(guó)本土品牌汽車的銷售總額不及外資企業(yè)和合資企業(yè)。

(2)經(jīng)營(yíng)分散,生產(chǎn)規(guī)模小

1998年,我國(guó)整車生產(chǎn)企業(yè)為115家,2004年中為119家,算上2004年的幾起并購(gòu)案,現(xiàn)在整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然在100家以上,為期不短的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)并購(gòu)整合并沒(méi)有出現(xiàn)讓人驚喜的進(jìn)展,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量幾乎等于美、日、歐所有汽車企業(yè)數(shù)量之和,產(chǎn)量卻不及這些國(guó)家一個(gè)大企業(yè)的產(chǎn)量,“散、亂、小”已經(jīng)成為制約我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)難題。

(3)區(qū)域市場(chǎng)封閉,抑制銷量增長(zhǎng)

目前我國(guó)市場(chǎng)缺乏積極有效的鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策,尤其是一些地方政府,違背市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律,錯(cuò)誤的推行地方保護(hù)主義政策,封閉的區(qū)域市場(chǎng)直接限制了非本地企業(yè)生產(chǎn)汽車的使用率。這種人為的分割市場(chǎng)、胡亂收費(fèi)和繁雜的購(gòu)車手續(xù)抑制了個(gè)人購(gòu)車的積極性,限制了汽車需求增長(zhǎng)。此外,汽車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品種類、產(chǎn)品價(jià)格、營(yíng)銷模式、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)及售后服務(wù)等各個(gè)方面也不能滿足消費(fèi)者的要求。

(4)零部件生產(chǎn)落后,缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品

目前,我國(guó)對(duì)汽車零部件生產(chǎn)工業(yè)的投資力度仍然不足,在整個(gè)汽車工業(yè)總投資規(guī)模的比例中占不到30%。因?yàn)榈胤健⒉块T、企業(yè)各自為陣,投資分散重復(fù),沒(méi)有培育出具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的大型骨干零部件企業(yè),未能生產(chǎn)出極具競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品,也未形成按專業(yè)化分工的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),難以形成規(guī)模效益。總之,我國(guó)的零部件工業(yè)總體水平仍然不高,缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

2 、應(yīng)對(duì)當(dāng)前問(wèn)題的策略

(1)重組國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)

目前,在我國(guó)現(xiàn)有的百余家汽車企業(yè)中,有很多企業(yè)的生產(chǎn)能力相近、產(chǎn)品類型相似、技術(shù)水平相當(dāng)、競(jìng)爭(zhēng)力不相上下。對(duì)于這些企業(yè)來(lái)說(shuō),要實(shí)施企業(yè)間并購(gòu)重組的可行性很小,因此可以先采取相對(duì)松散的聯(lián)合方式,例如進(jìn)行正式或非正式的項(xiàng)目合作,共同開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品類型等,然后,在此基礎(chǔ)上逐步走向合資、控股等高層次的聯(lián)合。

(2)加大技術(shù)研發(fā)投入

一個(gè)國(guó)家如果沒(méi)有研發(fā)能力強(qiáng)大的企業(yè),那么在國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化的競(jìng)爭(zhēng)中,就只能作為發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司的附庸。但是要在短時(shí)間內(nèi)形成我國(guó)汽車工業(yè)完整的開(kāi)發(fā)能力,任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因此建議政府,將汽車研究開(kāi)發(fā)基金單獨(dú)列入政府預(yù)算體系,由行業(yè)主管部門每年確定詳細(xì)的支持項(xiàng)目,由行業(yè)主管部門對(duì)資金進(jìn)行集中管理和統(tǒng)一分配。尤其要鼎力支持我國(guó)具有較大發(fā)展?jié)摿Σ⑶以趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上占有較大份額的汽車品牌。

(3)緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐

我國(guó)的汽車工業(yè)已在上一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中坐失了發(fā)展的機(jī)遇,如果現(xiàn)在還不徹底革新觀念,轉(zhuǎn)換思路,就會(huì)再次坐失這一輪的世界汽車工業(yè)發(fā)展機(jī)遇,仍將無(wú)法參與到世界汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。因而,我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展要緊跟世界汽車工業(yè)發(fā)展步伐,不能再次掉隊(duì)了。

3 、我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

(1)汽車價(jià)格仍有降低的趨勢(shì) 由于目前汽車生產(chǎn)能力的迅速提高,汽車產(chǎn)量大于銷量的現(xiàn)實(shí),將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。同時(shí)隨著國(guó)內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大,技術(shù)水平提高,零部件體系逐漸完善,國(guó)產(chǎn)化率不斷提高,塑料、電子產(chǎn)品等原材料價(jià)格下滑,進(jìn)一步降低了汽車生產(chǎn),加上大量新車超低價(jià)上市,新老車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)增強(qiáng)。這些因素都增加了價(jià)格下降的壓力。

(2)中國(guó)將成為全球最大的汽車生產(chǎn)基地

從日本豐田、美國(guó)通用、福特、德國(guó)大眾等國(guó)際汽車巨頭紛紛加大在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的投資可以看出,在未來(lái)5至10年內(nèi)中國(guó)仍然處在對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的追趕期,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)仍將緊追國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展,牢牢抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇,清醒審視自己的技術(shù)實(shí)力,利用好自己的資源優(yōu)勢(shì)加快發(fā)展,成為世界上最大的汽車制造基地。

(3)自主品牌汽車市場(chǎng)份額上升

據(jù)統(tǒng)計(jì),2006年1至10月乘用車自主品牌累計(jì)銷售近174萬(wàn)輛,占乘用車銷售總量的42%。其中自主品牌轎車銷售81萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的27%。2006年上半年最暢銷的15個(gè)轎車品牌中,三分之一是自主品牌。上半年我國(guó)自主品牌轎車的銷量以51.3%的增長(zhǎng)率領(lǐng)先于合資品牌36.3%的增長(zhǎng)率,自主品牌轎車市場(chǎng)份額接近25%,個(gè)別月份甚至接近30%。這是一個(gè)令人振奮的好消息,它表明我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)份額呈上升趨勢(shì)。

(4) 汽車消費(fèi)將呈現(xiàn)輻射狀擴(kuò)張趨勢(shì)

從產(chǎn)品生命周期角度看,目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)已進(jìn)入成長(zhǎng)期,率先買車的是最高收入群體,此時(shí)中心城市增長(zhǎng)會(huì)很快。隨著人們收入水平的提高,逐漸向次高收入群體輻射,比如二線城市和沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的中小城市等。再往后,增長(zhǎng)的中心還會(huì)向內(nèi)地中小城市甚至農(nóng)村輻射。而且每個(gè)靠后層級(jí)的消費(fèi)人群在數(shù)量上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前一個(gè)層級(jí),這無(wú)疑會(huì)給汽車消費(fèi)需求提供強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

(5) 自主品牌汽車將面臨較好的發(fā)展機(jī)遇

自主品牌汽車的市場(chǎng)定位和產(chǎn)品特點(diǎn)比較符合中國(guó)的國(guó)情,尤其是對(duì)收入不高、講究實(shí)用的內(nèi)地中小城市居民和廣大農(nóng)村消費(fèi)者而言,自主品牌汽車無(wú)疑是他們消費(fèi)的首選。由于沒(méi)有外資伙伴的限制,自主品牌企業(yè)可以充分地享有海外市場(chǎng),擴(kuò)大產(chǎn)品的出口,盡管這些企業(yè)目前在海外的銷量還不大,但可以預(yù)見(jiàn)今后在性價(jià)比方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。同時(shí)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、龐大的本土市場(chǎng)需求、零部件配套體系的日趨完善等有利因素,都將推動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)朝著自主品牌化的方向發(fā)展。