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道路工程土工合成材料范文1

關(guān)鍵詞：道路工程土工合成材料改擴(kuò)建路基

土工合成材料是一種新型的巖土工程材料，它以人工合成的聚合物，如塑料、化纖、合成橡膠等為原料，制成各種類型的產(chǎn)品，置于土體內(nèi)部、表面或各層土體之間，以發(fā)揮、加強(qiáng)或保護(hù)土體的作用。近些年來(lái)，隨著路面加寬工程的增加，土工合成材料在這方面的應(yīng)用也日益廣泛。目前在公路上常用的是土工布、土工格柵、土工格室。

土工格柵具有多孔結(jié)構(gòu)，不同于金屬帶和土工織物等片狀加筋材料，其錨固能力是通過(guò)摩阻力和支承阻力合成的。而用土工格室加固飽和粘性土地基，則是一種新的加固方法，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和有限元分析結(jié)果表明，使用土工合成材料可以有效地加強(qiáng)新路基與既有路基的整體性，提高地基的承載力和解決路基的不均勻沉降問題，有效地防止路面開裂。

一、材料性能

在土工合成材料的應(yīng)用上，一般采用土工格柵進(jìn)行加筋，近年來(lái)土工格室也得到了廣泛的應(yīng)用。兩者的性能分別如下：

1、土工格柵

土工格柵是一種以高強(qiáng)度聚內(nèi)烯和高密度聚乙烯等高分子聚合物為原料的片材，在一定的溫度條件下，經(jīng)過(guò)擠板壓延、沖孔、定位拉伸、冷卻定型后形成的片網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物，它具有變形模量大、抗拉強(qiáng)度高、耐腐蝕、抗老化、與土顆粒之間的摩擦系數(shù)大、連鎖作用強(qiáng)的特點(diǎn)，加筋效果強(qiáng)于土工布等材料。

二、土工格室

土工格室是八十年代在國(guó)際上開發(fā)的一種特種土工合成材料，它適于在工程領(lǐng)域用作加筋材料，是一種新型的立體加筋材料。這是一種有高分子聚合物經(jīng)強(qiáng)力焊接而成的，三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，它伸縮自如，運(yùn)輸時(shí)可以折疊，使用時(shí)張開并在格室中填充砂石土等填料構(gòu)成一種立體的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，它在工程施工中與土砂石等材料共同構(gòu)成了具有不同粘合力、不同加筋強(qiáng)度、不同深度的墊層，這些墊層可根據(jù)工程需要放置于不同的位置，用以處理軟土路基等疑難問題，

同其他類型的土工合成材料一樣土工格室具有性能優(yōu)良應(yīng)用范圍廣泛等特點(diǎn)；

1耐老化性能：土工格室以聚烯烴為基質(zhì)材料，加入特殊添加劑，具有優(yōu)良的耐老化性能，可選用不同的基材配方，使用溫度范圍在-40攝氏度到80攝氏度之間，經(jīng)熱氧化試驗(yàn)后，在70攝氏度狀態(tài)下，拉伸屈服強(qiáng)度下降至70%，使用壽命可達(dá)49年；2抗化學(xué)腐蝕性能：年酸堿能力很強(qiáng)適用于不同的填筑材料；3良好的力學(xué)性能：土工格室應(yīng)用范圍十分廣泛，既可用于加固軟土路基又可用于邊坡防護(hù)、擋土墻工程等，還可以用于河道治理、堤壩防護(hù)、支撐城市排水管道工程等。

三、加固機(jī)理

1、土工格柵加固機(jī)理

土工格柵對(duì)土的加固機(jī)理存在土于格柵之間的相互作用，在高速公路擴(kuò)建工程新老路基結(jié)合部采用土工格柵可以有效的預(yù)防差異沉降的產(chǎn)生，這是因?yàn)椋?/p>

①由于土工格柵與土接觸面的摩擦作用，降低了加寬處土的垂直應(yīng)力，使土體承載能力得以提高，減少了不均勻沉降；②土工格柵堆土體具有鎖定作用，使土體抗剪能力得以充分地發(fā)揮，約束了土體的側(cè)向變形；③由于水平鋪設(shè)的土工格柵具有彈性，在反復(fù)荷載的作用下，不會(huì)產(chǎn)生變形的積累；④土工格柵具有一定的張力和延展性，能使路基與土工格柵形成一個(gè)連續(xù)柔性整體結(jié)構(gòu)，使得更多范圍內(nèi)的土體參與承受荷載和抵抗變形，從而改善可能反映到路表的差異沉降。

2、土工格室加固機(jī)理

1土工格室可使填料的表觀間距離成倍提高，對(duì)其中的填料提供了強(qiáng)大的側(cè)限，該側(cè)壁也對(duì)填料產(chǎn)生了豎向的摩擦約束，與材料形成了雙面摩擦力（即橫向阻力），有效地限制了因荷載而產(chǎn)生的橫向移動(dòng)趨勢(shì)；2格式填料復(fù)合結(jié)構(gòu)可以看做是一個(gè)具有一定抗彎剛度的柔性筏基，于是土工格室結(jié)構(gòu)不僅能承擔(dān)路堤對(duì)地基的側(cè)向推力，而且還能有效地降低地基的豎向附加應(yīng)力；3土工格室加筋層起到了擴(kuò)散豎向應(yīng)力的作用，保證了上部結(jié)構(gòu)的安全、正常使用，土工格室置于地基表面還限制了軟土的側(cè)向隆起，使得土的滑移剪切面向更深的區(qū)域發(fā)展，類似于深基礎(chǔ)的效果，也大大地增強(qiáng)了地基的穩(wěn)定性。

四、在我國(guó)高速公路的應(yīng)用

在目前我國(guó)改擴(kuò)建高速公路中，應(yīng)用較多的土工合成材料是土工格柵和土工格室。而且實(shí)踐應(yīng)用和相關(guān)文獻(xiàn)表明，加筋比不加筋時(shí)的效果明顯，能明顯降低新舊路基的差異沉降，提高路基的整體穩(wěn)定性。

五、結(jié)語(yǔ)

土工合成材料用在公路加工過(guò)程當(dāng)中，主要是利用土工合成材料的高強(qiáng)度、韌性等力學(xué)性能，可改善土體、或作為加筋土以及各種復(fù)合土工結(jié)構(gòu)，隨著近年來(lái)舊路加寬工程的增多，土工合成材料在公路工程的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其研究?jī)?nèi)容會(huì)越來(lái)越豐富，將在道路工程領(lǐng)域起到越來(lái)越顯著的作用，使道路工程的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段。

參考文獻(xiàn)

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2.朱定文，劉松玉，高速公路擴(kuò)建工程中新路填筑對(duì)老路影響的參數(shù)分析，公路交通科技。2010（12）

3.吳其軍，范兢，黃政，淺談公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，交通環(huán)保。2010（11）

4.龔德，水泥攪拌樁在公路工程中的應(yīng)用及質(zhì)量控制，建筑與工程，2009（2）

道路工程土工合成材料范文2

關(guān)鍵詞：公路施工；加筋技術(shù)；質(zhì)量控制

為了保證公路工程在完工以后的使用質(zhì)量，在施工中，就必須要對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行控制，采取必要的措施，強(qiáng)化路基、路堤、路面的質(zhì)量。加筋技術(shù)的應(yīng)用提高了公路的剛度和韌度，使公路的質(zhì)量大幅度提高，因此有必要對(duì)該技術(shù)在施工中的一些應(yīng)用進(jìn)行分析和介紹。

1、路面加筋

目前，公路建設(shè)中路面結(jié)構(gòu)主要采用土工合成材料進(jìn)行加筋，并得到了廣泛的實(shí)踐和應(yīng)用。為了延緩或減少路面反射裂縫的數(shù)量，降低瀝青路面的車轍，路面工程主要是用土工合成材料加筋技術(shù)。半剛性基層瀝青路面中采用加筋技術(shù)能提高基層的使用壽命。路面加筋技術(shù)防治裂縫的方法主要有：①路面面層的上部用土工合成材料加筋，降低溫度導(dǎo)致的裂縫，強(qiáng)化路面表層，減少車轍，路面的使用壽命就能提高。②在瀝青路面新路施工中，基層出現(xiàn)裂縫時(shí)，為了降低反射裂縫的影響，則在公路基層和面層采用土工合成材料進(jìn)行加筋處理。③如果是老路補(bǔ)強(qiáng)、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青或混凝土路面、橋頭和橋面路面鋪裝中采用土工合成材料進(jìn)行加筋處理，就可以有效的防止反射裂縫。

2、路堤加筋

對(duì)路堤進(jìn)行加筋處理，主要是為了減小和控制路基的不均勻下沉，提高路基的穩(wěn)定性。路堤加筋是利用加筋材料能承受拉力的特點(diǎn)和加筋材料與土層之間存在的摩擦力形成一定的抗滑力，從而使公路路堤的穩(wěn)定性提高，加筋材料的使用也大大的分散了路堤承受的負(fù)荷，使道路的路堤整體性增強(qiáng)，降低不均勻的下沉的現(xiàn)象，土工合成材料可以選用土工織物、土工格柵、土工網(wǎng)等材料進(jìn)行路堤加筋，選用的土工合成材料必須具有足夠的抗拉強(qiáng)度和比較高的具有較高的頂破強(qiáng)度、刺破強(qiáng)度和握持強(qiáng)度。

2.1設(shè)計(jì)計(jì)算

加筋材料的鋪設(shè)范圍、鋪設(shè)層數(shù)都要通過(guò)對(duì)加筋路堤土工合成材料錨固長(zhǎng)度計(jì)算和平面穩(wěn)定驗(yàn)算等穩(wěn)定計(jì)算來(lái)確定。一般對(duì)加筋路堤堤身穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性驗(yàn)算都采用圓弧條分法來(lái)計(jì)算，以求出相應(yīng)的臨界滑動(dòng)面和安全系數(shù)的最小值，如果路堤下方地基是較淺層的軟土層時(shí)，則需要驗(yàn)算加筋路堤的平面滑動(dòng)的穩(wěn)定性，這些計(jì)算方法在我國(guó)公路設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中已經(jīng)通過(guò)規(guī)范形成了一套相對(duì)較成熟的計(jì)算方式。

2.2提高路基穩(wěn)定性

路堤的穩(wěn)定性出現(xiàn)故障時(shí)，可以采用土工合成材料進(jìn)行加筋處理，這樣就可以提高路堤的穩(wěn)定性。提高路基穩(wěn)定性需要一個(gè)合理的加筋結(jié)構(gòu)形式，結(jié)構(gòu)形式的選擇應(yīng)該根據(jù)道路工程的實(shí)際情況，遵循經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、施工便捷的原則，進(jìn)行綜合的評(píng)定后確定其結(jié)構(gòu)形式。

2.3降低路基不均勻下沉

加筋技術(shù)對(duì)路堤的下沉尤其是不均勻下沉有一定的調(diào)節(jié)和降低作用，這一點(diǎn)在諸多的道路工程都得到了驗(yàn)證，但是目前還對(duì)基本理論的研究還不成熟，尚未建立起一整套完整的計(jì)算方法。其中應(yīng)用反應(yīng)效果比較好的結(jié)果形式主要包含以下幾種：

2.3.1軟土地基處理

在路堤沉降計(jì)算和穩(wěn)定驗(yàn)算沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，就需要對(duì)軟土地基進(jìn)行必要的加固。常用加固方法主要以表1中所列舉：

2.3.2輕質(zhì)材料路堤

為了降低路堤對(duì)地基的承載力，可以采用輕質(zhì)材料填筑路堤。現(xiàn)在我國(guó)已有成功的用粉煤灰填筑路堤的經(jīng)驗(yàn)，可以減輕路堤自重的25%左右。重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9~12Kn/m3。硅鉆型粉煤灰塑性差、粘性小，但是液限在64%上下，含水量高達(dá)37%~41%，具有較好的壓實(shí)性能。路堤邊坡表層要用l~2m的粘質(zhì)土進(jìn)行包覆，穩(wěn)定邊坡，也利于長(zhǎng)草，頂面用粗粒進(jìn)行封閉，厚度約0.3~0.5m。

2.3.3灰土擠密樁

如果軟土地層的含水量過(guò)小或過(guò)大時(shí)，則需要采取灰土擠密樁。含水量過(guò)大的話可以往孔內(nèi)填塞石灰粉或干土粉進(jìn)行水分的吸收，方法是邊成孔邊下套管或快速成孔澆灌或成孔以后下套管；如果含水率過(guò)小，就應(yīng)該提前浸濕加固范圍內(nèi)的土層。成孔的順序應(yīng)該是先從外圈入手，然后轉(zhuǎn)圈并間隔進(jìn)行成孔；對(duì)已經(jīng)成的孔要防止受到水的浸濕，最好是當(dāng)天就進(jìn)行回填夯實(shí)；為了避免在夯打的過(guò)程中造成縮頸的堵塞，就應(yīng)該打一個(gè)孔填一個(gè)孔；如果樁孔打的比較密，而且土質(zhì)比較松軟時(shí)，則應(yīng)該采取間隔跳打進(jìn)行夯實(shí)。在施工中，要嚴(yán)格按照質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)。

2.3.4橋頭臺(tái)背路基填土加筋

橋頭臺(tái)背路基填上用土工合成材料進(jìn)行加筋處理，主要是利用構(gòu)造物之間的鋪固力、路基填料之間以及土工合成材料間的嵌鎖力和接口摩阻力把路基填充材料和結(jié)構(gòu)物聯(lián)結(jié)在一起，增強(qiáng)路基的整體性，降低兩者之間在外力下的不均勻下沉現(xiàn)象。加筋材料一般采用土工格柵或者土工網(wǎng)，臺(tái)背路基填料一般選用壓實(shí)性能和水穩(wěn)性良好的材料，主要包括碎石土、礫石土或天然砂礫進(jìn)行填充。近些年來(lái)，公路建設(shè)飛速發(fā)展，在公路建設(shè)中的沉降觀測(cè)控制、防止路堤不穩(wěn)定、軟土地基處理技術(shù)等方面也取得了理想的成果。對(duì)軟土地基處理中用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的下沉控制方法進(jìn)行控制，使得在軟土地基上一次就可以完成高級(jí)路面建設(shè)的技術(shù)核心問題得到最終的解決。

2.3.5土工合成材料加固

一般小于3m厚的軟土層就淺層的軟土層，淺層軟土地基可以先在地表鋪設(shè)土工布，再進(jìn)行路堤的填筑，土工布所起的作用主要是分隔、排水、過(guò)濾、和加速凝固等作用，也就取代了常規(guī)的置換方法。軟土層的厚度在3~5m之間時(shí)，就采用土工布和砂墊層聯(lián)合進(jìn)行處理，排水砂墊層厚度可以由50cm降低到30cm。也可以在路堤的下面和地表間鋪設(shè)多層的土工織物，利用材料較高的抗拉韌度去克服地基變形、滑動(dòng)，從而保持路基的穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，加上超載預(yù)壓，使路基快速固結(jié)。

3、加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)

3.1加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)原理

加筋土擋土墻是由填料、面板、筋帶結(jié)合而成。加筋土結(jié)構(gòu)中，填料的自重與外力所產(chǎn)生的側(cè)壓力作用和面板，然后面板上的筋帶連續(xù)元件把側(cè)壓力傳輸給筋帶，筋帶在作用力下會(huì)從填料中被拉出，但是筋帶材料又被壓在子填料下，所以筋帶和填料間的摩擦力就阻止了筋帶被拉出。摩擦力把筋帶和填料聯(lián)結(jié)在一起，形成一個(gè)整體，加上墻面板，就形成了重力式擋土墻。

3.2加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)在公路施工中迅速的發(fā)展，并得到廣泛的采用，其主要具有幾下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，組成加筋土擋土墻的筋帶和面板可以提前制作，施工現(xiàn)場(chǎng)可以用機(jī)械進(jìn)行分層填筑，這種施工方法快速、便捷‘而且比較節(jié)省勞動(dòng)力，工期也比較短，節(jié)約了時(shí)間。其次，加筋土擋土墻是柔性結(jié)構(gòu)物，可以很好的適應(yīng)地基物力性的變形。同時(shí)，因?yàn)槠渚哂幸欢ǖ娜嵝裕目拐鹦跃捅容^強(qiáng)，是一種較好的抗震結(jié)構(gòu)物。第三，加筋土擋土墻造型美觀、節(jié)約用地。加筋土擋土墻的建造費(fèi)用比較低廉，與鋼筋混凝土土擋土墻的造價(jià)相比較，節(jié)約了造價(jià)的一半；和石砌重力式擋土墻相比較，節(jié)約了至少20％的工程造價(jià)，所以它具有經(jīng)濟(jì)效益的優(yōu)勢(shì)。最后，加筋土擋土墻的工程安全性較高。

4、結(jié)束語(yǔ)

加筋技術(shù)的應(yīng)用是完善和發(fā)展新的技術(shù)，該技術(shù)采用的材料較廣泛。一方面新材料隨著高新技術(shù)的發(fā)展不斷出現(xiàn)，另一方面該技術(shù)應(yīng)用的范圍在不斷擴(kuò)大，應(yīng)用的形式隨著實(shí)際情況也在不斷的更新發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3]馬玉靜.加筋土擋墻的應(yīng)用與發(fā)展[J].山西建筑.2009(1).

道路工程土工合成材料范文3

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；軟土路基；施工技術(shù)

【 abstract 】 in engineering design and construction, with the reinforcement of the foundation project to the soil properties and hydrogeological conditions as the basis, the reasonable selection and construction process of foundation treatment method. Soft foundation improvement and processing technology in municipal road engineering an important role, soft soil foundation problem can be properly handling the direct relationship between the engineering quality, progress and investment, so all parties should pay close attention to the problem. Master municipal road engineering characteristics of soft soil subgrade, select the appropriate foundation treatment technology is project construction should focus on the problem.

【 keywords 】 municipal road engineering; Soft soil subgrade; Construction technology

中圖分類號(hào)：TU471.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：軟土路基具有變形大、固結(jié)慢、強(qiáng)度低等特點(diǎn)，如果在修筑路基之前沒有妥善處理軟土地基，就很可能導(dǎo)致差異沉降或路基沉降過(guò)大而產(chǎn)生如下問題：邊坡外側(cè)土體發(fā)生隆起并且路堤整體發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)；路堤銜接處頻頻發(fā)生沉降現(xiàn)象；路堤變形并導(dǎo)致路面遭受破壞。對(duì)軟土路基進(jìn)行處理的根本目的是改善和提高土的特征并使之達(dá)到一定要求，從而消除因路基變形對(duì)建筑物造成的不利影響。

軟土工程的概括及特性

在我國(guó)，可將軟土的類別劃分為以下兩種：一種包括內(nèi)陸平原淤泥、淤泥質(zhì)土、山地型軟土；另一種是海洋沿岸的淤積。

軟土工程的特性為：1.含水量高，軟土的含水量直接決定路基的承載力高低，承載力的高低與含水量成正比，這是由于土的抗剪強(qiáng)度和壓縮性與天然水的含量存在直接關(guān)系；2.孔隙比大，松軟，與純天然的軟土相比，處于同一垂直壓力作用的重塑土具有較大的孔隙比；3.壓縮性高，增大天然含水量和土的液限可以有效提高淤泥和淤泥質(zhì)土的壓縮系數(shù)；4.抗堿強(qiáng)度低，軟土的抗堿強(qiáng)度與加荷載速度和排水固結(jié)條件存在密切關(guān)系；5.滲透性小，軟土強(qiáng)度提高速度與軟土的固結(jié)速度呈正相關(guān)，由于軟土固結(jié)較慢，導(dǎo)致軟土在荷載作用下滲透性較小，此外由于土中含有的有機(jī)質(zhì)較多而產(chǎn)生氣泡，堵塞了土中的空隙，進(jìn)而降低了土的滲透性；6.具有觸變性，是指由于靜置而增大了土體強(qiáng)度，又因受擾動(dòng)而降低強(qiáng)度的特征；7.具有流動(dòng)性，在完成固結(jié)沉降后，軟土依然可能產(chǎn)生較大的次固結(jié)沉降；8.除了含有有機(jī)質(zhì)外，軟土中還含有大量的粘粒和粉粒等固結(jié)物質(zhì)。

市政道路工程中的軟土路基處理技術(shù)概括

軟土路基處理技術(shù)的發(fā)展

我國(guó)在近年來(lái)加大了對(duì)國(guó)外先進(jìn)軟土路基處理技術(shù)的引進(jìn)力度，同時(shí)逐步發(fā)展了針對(duì)我國(guó)內(nèi)地地質(zhì)狀況和工程地質(zhì)條件的軟土路基處理方法。

軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

第一，排水固結(jié)法。該種方法又稱預(yù)壓法，學(xué)術(shù)界到目前為止在真空預(yù)壓法的有效加固深度方面存在分歧，需要進(jìn)一步研究真空預(yù)壓的有效深度。對(duì)于沖填土、淤泥、淤泥質(zhì)土等飽和粘性土路基來(lái)說(shuō)，預(yù)壓法較為適用。

第二，強(qiáng)夯法。該種方法一般是用來(lái)飽和度較低的碎石土、雜填土、粘性土和素填土等各類路基進(jìn)行加固。在加固原理上，強(qiáng)夯置換和強(qiáng)夯擠密是有差異的，其應(yīng)用范圍也有所不同。60年代我國(guó)就引入了強(qiáng)夯法，由于施工速度快、經(jīng)濟(jì)、設(shè)備簡(jiǎn)單、效果顯著，很快就得到廣泛應(yīng)用。這些年除了強(qiáng)夯擠密法外，強(qiáng)夯置換也得到大力推廣。

第三，高壓噴射注漿法。這種方法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等路基。它在土層預(yù)定深度插入帶有特殊噴嘴的注漿管，通過(guò)高壓噴射混合土體與固化漿液，加固路基土體。

第四，深層攪拌法。該種方法適用于對(duì)淤泥質(zhì)土、淤泥、承載力特征值小于120kpa的粘性土、含水量高的路基以及粉土等軟土路基進(jìn)行處理。使用特制機(jī)械沿深度強(qiáng)制攪拌路基土與固化劑，就地成樁加固路基，若使用的固化劑為粉體時(shí)又可稱為粉體噴射攪拌法。

第五，靜動(dòng)力排水固結(jié)法。這是一種在最近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的軟土路基處理新技術(shù)，該項(xiàng)新技術(shù)改進(jìn)的夯擊機(jī)具與排水固結(jié)法中的排水體系處理含水量較高的軟粘土路基。

第六，加筋路基。土工合成材料是加筋路基方法所必不可少的，可以使用土工合成材料充當(dāng)?shù)缆饭こ讨械穆坊┕ぬ幚聿牧希绻軡M足工程要求中的鋼筋數(shù)量和埋設(shè)方式，就能最大程度地提高軟土路基的承載能力。

軟土路基處理的影響因素

路基狀況

第一，土質(zhì)條件的影響。對(duì)于粘性土來(lái)說(shuō)，在施工時(shí)應(yīng)該保證所采用的處理方法不能對(duì)地基產(chǎn)生過(guò)大的擾動(dòng)，壓實(shí)法是較常用的一種方法。對(duì)于砂性土來(lái)說(shuō)，由于土地強(qiáng)度在粘性土受擾動(dòng)后嚴(yán)重降低，因此應(yīng)該采用擠實(shí)砂漿法或振動(dòng)壓實(shí)法處理可能發(fā)生液化的砂性土。

第二，地基構(gòu)成情況。應(yīng)該采用多種方法配合表層處理法對(duì)比較厚的軟土層進(jìn)行處理。如果軟土層厚度比較小，應(yīng)該采用簡(jiǎn)單表層處理法。對(duì)于重要的構(gòu)造物，應(yīng)該采用開挖換填法進(jìn)行處理。

公路等級(jí)要求的道路性質(zhì)

如果設(shè)計(jì)要求的公路等級(jí)較低，為了節(jié)約資金，可以在路基沉降結(jié)束之前先鋪設(shè)簡(jiǎn)易公路路面，然后再鋪設(shè)常規(guī)公路路面。局部破壞經(jīng)常出現(xiàn)在低且寬的路堤上，若采用壓重法容易降低路堤的穩(wěn)定性，而且設(shè)計(jì)高度也比較大，這時(shí)候應(yīng)該采用換填法；此外深處粘土層的沉降也和路堤設(shè)計(jì)的高度和寬度呈正相關(guān)。

周邊環(huán)境

公路施工不可避免地會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成一定程度的影響，因此我們應(yīng)該深思熟慮地選擇合適的軟土路基施工方法。在施工過(guò)程中，在路基特別軟弱且路堤高度較高的情況下，大的隆起或沉降很可能會(huì)在周圍路基發(fā)生，因此應(yīng)該從多方面進(jìn)行考慮，以期控制剪切變形量和減少總沉降量。

結(jié)論

綜上所述，在我國(guó)整個(gè)市政道路工程建設(shè)中，結(jié)合已經(jīng)進(jìn)行的施工加固技術(shù)和路基處理及其發(fā)展過(guò)程來(lái)看，很有必要在軟土路基處理的研究方面加大投入。在工程應(yīng)用中軟土路基的處理技術(shù)和方法必然會(huì)得到極大發(fā)展，而技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵在于工程實(shí)踐中的理論研究和經(jīng)驗(yàn)積累。

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道路工程土工合成材料范文4

關(guān)鍵詞：道路工程；軟土地基；加固技術(shù)

在軟土地基上進(jìn)行道路工程建設(shè)，客觀增加了施工的難度，為了保證施工的進(jìn)度、安全、質(zhì)量，施工單位必須嚴(yán)格按照實(shí)際要求，采取相應(yīng)的軟基加固技術(shù)。道路軟基施工中，加固技術(shù)應(yīng)用的主要目的是通過(guò)采取有效的技術(shù)措施，進(jìn)一步改良地基部分的工程性質(zhì)，進(jìn)而達(dá)到道路工程對(duì)于地基變形和穩(wěn)定的基本要求。同時(shí)，在道路軟基加固技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中，還應(yīng)注重改善地基土的滲透性與變形特性，提高其抗液化能力、抗剪強(qiáng)度，將各種不利用施工的因素控制在合理的范圍內(nèi)。1道路軟土地基的辨別在道路工程建設(shè)中，對(duì)于軟土地基的辨別是十分重要的，而且其流程相對(duì)復(fù)雜，工程技術(shù)人員必須采取先進(jìn)的勘探和測(cè)量方法，否則難以保障軟基加固技術(shù)方案的科學(xué)制定與實(shí)施。在道路軟土地基的辨別中，必須注重查明地基土的類別、成因與范圍等，這對(duì)于縮短工期，降低造價(jià)、提升質(zhì)量具有積極的意義。1.1一般情況下，天然細(xì)粒土的密度為1.60-1.75g/cm3，但是在我國(guó)南方部分地區(qū)，尤其沿海、多雨的區(qū)域，天然細(xì)粒土的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于常規(guī)數(shù)值，導(dǎo)致道路工程建設(shè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軟土地基的情況。對(duì)于相同地區(qū)的土質(zhì)而言，受到雨雪天氣的影響，其含水量必然會(huì)有所增加，這是導(dǎo)致地基土密度減少的主要原因，并逐步形成不利于施工的軟土地基。1.2在道路軟土地基的辨別中，孔隙比的影響是不容忽視的，特別是含水量與孔隙比之間的關(guān)系，必須采取有效的地質(zhì)勘探手段。通常情況下，軟土地基的深度為1-15m，只有采取現(xiàn)代化的勘探儀器和方法，才能保證對(duì)于軟土地基的準(zhǔn)確辨別。1.3液塑限的影響是形成道路軟土地基的一個(gè)主要因素，道路工程施工中，只要對(duì)含水量進(jìn)行合理的控制，并且采取相應(yīng)的路基填料，即可獲得理想的軟基處理效果。2道路軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在現(xiàn)代道路工程的建設(shè)中，對(duì)于軟基加固技術(shù)的應(yīng)用必須堅(jiān)持因地制宜的基本原則，即根據(jù)工程項(xiàng)目地基土的實(shí)際情況，采取與之相適應(yīng)的加固技術(shù)，全面提升道路工程建設(shè)的質(zhì)量。目前，在國(guó)內(nèi)道路軟土地基加固中，采用的技術(shù)措施主要包括：灌漿加固技術(shù)、加筋地基、靜力排水固結(jié)法、強(qiáng)夯技術(shù)等，施工單位在嚴(yán)格執(zhí)行工程技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對(duì)于各類技術(shù)的不斷改革，這是促進(jìn)國(guó)內(nèi)道路工程行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵因素。

2.1灌漿加固技術(shù)在我國(guó)現(xiàn)階段的道路軟基處理中，灌漿加固技術(shù)是最為常用的技術(shù)類型之一，其具有適用范圍廣、技術(shù)成熟、造價(jià)相對(duì)較低等特點(diǎn)。灌漿加固技術(shù)的基本原理為：使用水泥漿液在軟土地基周圍進(jìn)行充填、滲透與壓密，通過(guò)不斷的擴(kuò)展形成規(guī)則漿脈，這是保障軟基處理效果的基礎(chǔ)條件。由于軟基的土體普遍具有不均勻性的特征，所以在灌漿加固技術(shù)的應(yīng)用中需要注意以下兩點(diǎn)：1）在灌漿孔不斷向外擴(kuò)張的過(guò)程中，要保證形成圓柱狀的漿體，鉆孔周圍的土體必須擠壓、充填，通過(guò)破壞或剪切漿體附近的土體，以形成性能較為優(yōu)越的塑性變形區(qū)；2）在灌漿操作進(jìn)行時(shí)，要隨時(shí)進(jìn)行土體裂縫狀況的監(jiān)控，并且利用水泥漿液的滲透，在軟基土中形成數(shù)條厚薄不一、方向各異的條狀、片狀或團(tuán)塊狀漿體。由此可見，灌漿加固技術(shù)的應(yīng)用，保證地基土與樁柱體之間形成滿足工程質(zhì)量要求的復(fù)合地基，兩者的相互作用將起到提高承載力與控制沉降的作用。

2.2加筋地基在道路軟土地基處理中，加筋地基技術(shù)的基本原理為：通過(guò)剔除地基底層一定范圍內(nèi)的軟土，并且逐層鋪設(shè)一定厚度的砂石與土工合成材料，將其作為加筋墊層的地基持力層。在道路軟基處理中，加筋地基技術(shù)中應(yīng)用的土工合成材料是一種新型的巖土工程材料，對(duì)于提高軟基的處理效果具有積極的影響。在鋼筋的埋設(shè)施工中，必須注意埋設(shè)方式的合理選用，鋼筋的數(shù)量也要滿足施工的實(shí)際要求，進(jìn)而才能有效改善軟土地基的承載力。

2.3靜力排水固結(jié)法靜力排水固結(jié)法又被稱為預(yù)壓法，是一種新型的軟基加固技術(shù)。靜力排水固結(jié)法具有操作簡(jiǎn)單、安全性高、技術(shù)成熟等特點(diǎn)，其主要適用于：淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和黏性土、沖填土等軟土地基的加固處理。在軟土地基自身的荷載作用下，土層的孔隙相對(duì)較小，通過(guò)必要的技術(shù)手段基礎(chǔ)土層孔隙中的水分，當(dāng)超靜孔隙之間的水壓力基本消散時(shí)，其整體有效應(yīng)力將明顯提高，軟土的強(qiáng)度也會(huì)隨之增加。近年來(lái)，靜力排水固結(jié)法的理論研究不斷深入，而且在各類道路軟基處理中得到了廣泛的應(yīng)用，其有效深度達(dá)到6-10m之間。 靜力排水固結(jié)法在我國(guó)廣州、上海、福州、天津等地的道路工程建設(shè)中，都起到了較為理想的軟基處理效果。2.4強(qiáng)夯技術(shù)強(qiáng)夯技術(shù)是一種強(qiáng)力加固軟土地基的方法，其適用于各種軟基的常規(guī)處理。強(qiáng)夯技術(shù)的基本原理為：通過(guò)夯錘自上而下的運(yùn)動(dòng)，其落距通常為6m-35m，軟土地基在沖擊力、振動(dòng)夯實(shí)的作用下，使軟基的強(qiáng)度有所提高，而且可以有效降低其壓縮性。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)代道路工程的軟基處理中，強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用范圍較為廣泛，實(shí)際效果也十分理想，其應(yīng)用領(lǐng)域也在進(jìn)一步拓展。強(qiáng)夯技術(shù)主要應(yīng)用于碎石土、濕陷性黃土、高回填土、砂土、雜土等軟土地基的處理中，也可以應(yīng)用于防止粉砂、粉質(zhì)粘土的液化，其實(shí)效果較為明顯。在含水率較大的軟土地基處理中，強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用時(shí)必須注意對(duì)于夯擊沉降量與夯位的合理控制，這是實(shí)際應(yīng)用中必須解決的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在國(guó)內(nèi)的道路工程軟基處理中，隨著強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用研究的深入，工程技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)其不適用于市區(qū)巖土地基的處理，不規(guī)范的操作有可能造成對(duì)于既有建筑物的振動(dòng)破壞，以及對(duì)周邊環(huán)境的噪聲影響。

3道路軟基加固技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展在我國(guó)現(xiàn)代道路工程行業(yè)高速發(fā)展的背景下，對(duì)于軟土地基加固技術(shù)的應(yīng)用研究，不但要積極吸取和借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而且要結(jié)合國(guó)內(nèi)道路工程建設(shè)的現(xiàn)狀，加強(qiáng)軟基加固技術(shù)的創(chuàng)新。在道路軟基加固技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展中，必須加強(qiáng)先進(jìn)工程技術(shù)理念與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，并且對(duì)現(xiàn)行的技術(shù)體系進(jìn)行必要的改革與完善，逐步提高我國(guó)道路軟基處理的能力。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)于道路軟基加固技術(shù)的應(yīng)用研究進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)期，特別是各種勘探方法、新型機(jī)械設(shè)備、新型施工材料的出現(xiàn)，為軟基加固技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，從道路工程的本質(zhì)而言，其余建筑行業(yè)有著緊密的聯(lián)系，所以在軟基加固技術(shù)的應(yīng)用研究中，要實(shí)現(xiàn)兩者之間的互補(bǔ)。

綜上所述，現(xiàn)代道路工程軟基加固技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展中，一定要杜絕片面發(fā)展的理念，而是要在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，逐步構(gòu)建多角度、立體化、全方位的軟基加固技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展模式，這對(duì)于促進(jìn)我國(guó)道路工程行業(yè)的發(fā)展具有重要的作用。

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作者簡(jiǎn)介信息

姓名：王勇，性別：男學(xué)歷：大專，出生年月：1973年12月生，籍貫：湖南，

道路工程土工合成材料范文5

關(guān)鍵詞：軟基處理技術(shù)；道路工程；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

公路施工建設(shè)常常用到軟基處理技術(shù)，因?yàn)檐浕幚砑夹g(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)，比如其可以防止路基下沉、路面斷裂進(jìn)而提高施工質(zhì)量。所以，在施工未開始前，要認(rèn)真查看，施工路段地質(zhì)狀況，一旦發(fā)現(xiàn)有軟基情況出現(xiàn)，就必須進(jìn)一步研究，根據(jù)現(xiàn)有的軟基處理技術(shù)，選擇合適工程的技術(shù)進(jìn)行軟基處理。

一、軟基處理方法在道路施工中的重要性

一般情況下，如果在軟土地基上修筑公路時(shí)，未對(duì)該軟土地基進(jìn)行妥善處理，就會(huì)導(dǎo)致地基沉降或者差異沉降過(guò)大進(jìn)而使公路喪失正常的使用功能，并引發(fā)一系列的問題，這些問題通常表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：第一，路堤變形，地下水位升高，最終造成公路路面的毀壞；第二，人工構(gòu)造物與路堤相銜接的地方發(fā)生差異性沉降，引起跳車；第三，地基的抗剪強(qiáng)度大大降低，進(jìn)而引起路堤側(cè)向整體滑動(dòng)，而邊坡外側(cè)的土地則會(huì)隆起。由此可見，在軟土地基上修建公路時(shí)，必須對(duì)該軟土地基進(jìn)行妥善的處理，從根本上改良軟土地基的工程性質(zhì)，改善軟土地基的變形性和滲透性，提高軟土地基的抗剪度以及抗液化能力，以滿足公路工程施工對(duì)地基的基本要求，提高軟土路基的承載能力，確保公路建成后可以安全使用，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

二、軟基處理施工技術(shù)的應(yīng)用原則

相比于其他基礎(chǔ)施工，軟基處理施工的難度更大，隨著機(jī)械化施工技術(shù)的推廣，軟基處理存在的施工難題，在一定程度上得到了解決，為保證相關(guān)施工技術(shù)應(yīng)用的有效性，筆者認(rèn)為有必要了解施工技術(shù)應(yīng)用的以下原則。

（一）因地制宜原則

不同基礎(chǔ)工程，軟基處理施工在條件方面往往具有一定的差異性，譬如軟基處理面積比較大時(shí)候，需要在施工現(xiàn)場(chǎng)修建一定面積的軟基處理試驗(yàn)區(qū)域，通過(guò)對(duì)該區(qū)域的試驗(yàn)施工，確定采用哪一種軟基處理施工技術(shù)，以及明確技術(shù)應(yīng)用的注意要點(diǎn)。

（二）環(huán)境保護(hù)原則

軟基處理施工開挖出大量的淤泥，要求將這些淤泥妥善堆放在規(guī)定的地點(diǎn)，另外在排除地基內(nèi)部積水的時(shí)候，要盡量避免污染附近水源、農(nóng)田和居民區(qū)域等。 （三）安全施工原則

軟基處理工程特殊的施工條件和施工環(huán)境，給基礎(chǔ)施工帶來(lái)更多的危險(xiǎn)系數(shù)，譬如基坑坍塌、滑移等，因此在施工的時(shí)候需要兼顧工程的安全管理工作，認(rèn)真落實(shí)各種安全管理規(guī)定，并采取強(qiáng)制性的安全措施和安全教育手段，確保工程的危險(xiǎn)系數(shù)在可控范圍之內(nèi)。

三、軟土路基施工技術(shù)在公路中的實(shí)際應(yīng)用

以位于某平原區(qū)的公路為例，其大部分路段都穿越軟土地基，且沿線河網(wǎng)交錯(cuò)、村莊密布、結(jié)構(gòu)物眾多、填土高度大，全線軟土具有含水量高、壓縮性高、強(qiáng)度低、滲透性差的特點(diǎn)。局部路段為深厚軟基，部分地段有淤泥，因此軟土地基處理設(shè)計(jì)、施工已成為該公路工程的關(guān)鍵技術(shù)之一，直接影響到工程的質(zhì)量和工期。

針對(duì)不同的工程地質(zhì)條件和不同條件下的穩(wěn)定和變形問題，在公路施工過(guò)程中軟基處理普遍采用排水固結(jié)、深層攪拌法、超載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、路堤加筋法、輕質(zhì)填料法和樁承式路堤等多種處理方法。上述公路軟基的加固處理，要考慮到其特殊性，首先要確保施工技術(shù)人員能夠嚴(yán)格按照工藝要求、操作規(guī)程進(jìn)行施工。具體施工工序主要包括清除地表土、排除積水、挖除淤泥、填石墊層、壓實(shí)、路基分層填筑、彎沉及壓實(shí)度檢測(cè)、路面施工等。針對(duì)上述公路軟土（如表1）路基施工，可以主要采用以下幾種方法：

表1軟土主要物理力學(xué)性質(zhì)

（一）土工合成材料加筋法

土工合成材料加筋是在路堤下部填料中加入土工合成材料等條帶網(wǎng)格狀抗拉材料，以改善填料的力學(xué)性能，提高路堤的穩(wěn)定性、擴(kuò)散荷載應(yīng)力、減少不均勻沉降。目前應(yīng)用較廣的土工合成材料類型有編織土工布、復(fù)合土工布、塑料土工格柵、經(jīng)編土工格柵、玻纖土工格柵、整體式鋼絲土工格柵、鋼塑土工格柵、土工格室等（見圖1）。

圖1土工格室

對(duì)于土工格柵類型應(yīng)選擇鋼塑復(fù)合土工格柵，并要求這種土工格柵具備的橫向拉抗強(qiáng)度應(yīng)大于60kN/m，縱向抗拉強(qiáng)度應(yīng)大于80kN/m，按照施工圖鋪設(shè)土工格柵，在平整的下承層結(jié)構(gòu)上進(jìn)行全斷面土工格柵鋪設(shè)，鋪設(shè)過(guò)程中應(yīng)確保不出現(xiàn)破壞情況以及褶皺情況，對(duì)于土工格柵結(jié)構(gòu)中投入填料，然后在含水量最合適的情況下進(jìn)行分層壓實(shí)處理，壓實(shí)設(shè)備采用壓路機(jī)，土工格柵在攤鋪施工中，采用人工輔助拉直平順，使其貼近土層結(jié)構(gòu)，確保不發(fā)生重疊、褶皺及土工格柵扭曲情況，并確保路堤軸線位于強(qiáng)度較高方向上，土工格柵拼接施工時(shí)，位于連接位置的強(qiáng)度不能小于規(guī)定的抗拉強(qiáng)度值，格柵銜接長(zhǎng)度應(yīng)確保足夠長(zhǎng)，并且縱向銜接長(zhǎng)度應(yīng)超過(guò)0.6m，橫向銜接長(zhǎng)度也要超過(guò)0.3m，并將表面存在的碎石塊及其他雜物清理干凈，確保土工格柵結(jié)構(gòu)的土層表面是平整的。攤鋪土工格柵完成后2d 內(nèi)應(yīng)做好覆蓋或回填處理，防止其因?yàn)橹苯颖褡饔没蜿?yáng)光照射時(shí)間太長(zhǎng)而產(chǎn)生不良影響，回填處理中，第一層填料的壓實(shí)應(yīng)采用前置式裝載機(jī)設(shè)備或選擇輕型推土機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，全部車輛以及施工設(shè)備都應(yīng)按路堤軸線方向位置運(yùn)行。

（二）排水固結(jié)法

排水固結(jié)是在軟土地基上設(shè)置豎向排水體，然后施加荷載，促使地基排水、固結(jié)、壓密，以提高地基強(qiáng)度，減少在路堤荷載作用下產(chǎn)生工后沉降量的一種方法。排水固結(jié)法由加壓系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組合而成。加壓系統(tǒng)是通過(guò)外界對(duì)軟基施加荷載，產(chǎn)生超靜孔壓，土中的孔隙水因壓力差而發(fā)生滲流。常用加壓系統(tǒng)包括堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓及降水預(yù)壓。排水系統(tǒng)是指在地基中設(shè)置一些排水通道，縮短孔隙水排出路徑，由水平和豎向排水系統(tǒng)構(gòu)成。水平排水系統(tǒng)常用砂礫墊層，豎向排水系統(tǒng)常用袋裝砂井和塑料排水板。（如圖2）

圖2 塑板搭設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

（三）換填法

換填法指的就是將軟土地基下層一定范圍厚度的軟土層挖走，然后取砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等質(zhì)地比較堅(jiān)硬、強(qiáng)度較高、性能較穩(wěn)定，同時(shí)又具有較強(qiáng)抗腐蝕性的物質(zhì)加以填充，然后再采取人工或者機(jī)械的方式對(duì)填充物進(jìn)行壓實(shí)，以達(dá)到公路工程要求的密實(shí)度。如果軟土地基下層的軟土層比較薄，且在其上修建的公路負(fù)荷量比較小時(shí)，可以在其上直接放置填充物，然后進(jìn)行加固，無(wú)需挖走軟土層，再進(jìn)行填充。換填法在適用條件上可以對(duì)強(qiáng)夯法進(jìn)行補(bǔ)充，換填法比較適用于軟土層較淺的軟土地基的處理，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、松散素填土、雜填土等地基的處理以及暗塘、暗洪、暗溝等淺層處理，比較低洼的區(qū)域的填筑也可以。同時(shí)，換填法還具有一些特殊的功能，例如：采用換填法對(duì)膨脹地基進(jìn)行處理，可以成功的消除膨脹地基上的膨脹作用；采用換填法對(duì)濕陷性黃土地基進(jìn)行處理，可以消除濕陷性黃土地基的濕陷性；采用換填法還可以對(duì)山區(qū)地基巖面傾斜、破碎、高低差、軟硬不均勻等問題進(jìn)行妥善的處理。與此同時(shí)，采用換填法對(duì)季節(jié)性凍土地基進(jìn)行處理，可以消除凍脹力對(duì)地基的破壞。

結(jié)語(yǔ)

在公路施工過(guò)程中，如果出現(xiàn)大面積軟土地基情況，就要運(yùn)用有效軟基處理技術(shù)進(jìn)行施工，施工前按照施工場(chǎng)地詳細(xì)地質(zhì)條件、水文氣象條件以及公路形狀，選取最適合的軟基處理方案，避免在公路后期使用過(guò)程中，出現(xiàn)路面開裂、斷裂及路基下沉等情況，使公路正常投入使用。

參考文獻(xiàn)：

道路工程土工合成材料范文6

關(guān)鍵詞：地基加固處理 堆填垃圾地基 應(yīng)用嘗試

緒論

地基加固處理技術(shù)在建筑工程、道路工程及橋梁工程軟弱土地基加固施工中已廣泛應(yīng)用并取得了良好收效，在垃圾土地基處理方面還很少應(yīng)用。長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)線改建工程道路工程K0+180~K0+615區(qū)段總長(zhǎng)度435米范圍為生活垃圾、渣土堆填區(qū)，在該段道路路基的施工中，采用了多種地基處理技術(shù)對(duì)堆填垃圾土路基進(jìn)行了綜合加固處理，節(jié)約了工程投資，縮短了施工周期。該段道路于2004年8月20日竣工通車以來(lái)，歷經(jīng)三個(gè)春秋，歷經(jīng)重型交通三年的正常通行，該路段路面質(zhì)量經(jīng)多次檢查，路面中線高程、橫坡、井框與路面高差均無(wú)變化。個(gè)人認(rèn)為，這證明了地基加固處理技術(shù)在該路段應(yīng)用成功。本文將對(duì)該工程實(shí)踐加以回顧總結(jié)，希望能開拓思路，為以后在其它特殊地基上修建道路進(jìn)行地基處理方案的選擇和實(shí)施提供參考。

一 、地基加固處理方法、材料及設(shè)備

1．地基加固處理技術(shù)

地基加固處理技術(shù)根據(jù)軟弱土特點(diǎn)和所需處理的目的發(fā)展起來(lái)，在多年實(shí)踐中已形成了一定理論、方法，相應(yīng)的應(yīng)用材料技術(shù)、設(shè)備技術(shù)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展。因此，在采用此項(xiàng)技術(shù)前應(yīng)首先了解其主要方法、常用材料及設(shè)備。

2．地基加固處理技術(shù)作用機(jī)理及常用方法

2．1作用機(jī)理

地基處理的作用機(jī)理大致有土質(zhì)改良、土的置換、土的補(bǔ)強(qiáng)等三類。土質(zhì)改良是指用機(jī)械（力學(xué)）的、化學(xué)、電、熱等手段增加地基土的密度，或是地基土固結(jié)，這一方法是盡可能地利用原有地基。土的置換是將軟土層換填為良質(zhì)土如砂墊層等。土的補(bǔ)強(qiáng)是采用薄膜、繩網(wǎng)、板樁等約束住地基土，或者在土中放入抗拉強(qiáng)度高的補(bǔ)強(qiáng)材料形成復(fù)合地基，以加強(qiáng)和改善地基土的剪切特性。

2．2地基處理的方法

根據(jù)其作用和原理大致分為六類，分述如下：

碾壓及夯實(shí)法是采用重錘夯實(shí)，機(jī)械碾壓，震動(dòng)壓實(shí)，強(qiáng)夯（動(dòng)力固結(jié)）。此法利用壓實(shí)原理，通過(guò)機(jī)械碾壓夯擊，把表層地基土壓實(shí)；強(qiáng)夯則利用強(qiáng)大的夯擊能，在地基中產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波和動(dòng)應(yīng)力，迫使土動(dòng)力固結(jié)密實(shí)。適用于碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土，雜填土等，對(duì)飽和黏性土應(yīng)慎重采用。

換土墊層包括砂石墊層，素土墊層，灰土墊層，礦渣墊層。以砂石、素土、灰土和礦渣等強(qiáng)度較高的材料，置換地基表層軟弱土，提高持力層的承載力，擴(kuò)散應(yīng)力，減小沉降量。適用于處理暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理。

排水固結(jié)處理法有天然地基預(yù)壓，砂井預(yù)壓，塑料排水帶預(yù)壓，真空預(yù)壓，降水預(yù)壓等形式。它的作用原理是在地基中增設(shè)豎向排水體，加速地基的固結(jié)和強(qiáng)度增長(zhǎng)，提高地基的穩(wěn)定性；加速沉降發(fā)展，使基礎(chǔ)沉降提前完成。適用于處理飽和軟弱土層，對(duì)于滲透性極低的泥炭土，必須慎重對(duì)待。

振密擠密法常見的有振沖擠密，灰土擠密樁，砂樁，石灰樁，爆破擠密等等。它的作用原理是采用一定的技術(shù)措施，通過(guò)震動(dòng)或擠密，使土體的孔隙減少，強(qiáng)度提高；必要時(shí)，在震動(dòng)擠密過(guò)程中，回填砂、礫石、灰土、素土等，與地基土組成復(fù)合地基，從而提高地基的承載力，減少沉降量。適用于處理松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土。

置換與拌入法有振沖置換，深層攪拌，高壓噴射注漿，石灰樁等。此法采用專門的技術(shù)措施，以砂、碎石等置換軟弱土地基中的部分軟弱土，或在部分軟弱土地基中摻入水泥、石灰或砂漿等形成加固體，與未處理部分土組成復(fù)合地基，從而提高地基承載力，減少沉降量。適用于黏性土、沖填土、粉砂、細(xì)砂等；振沖置換法對(duì)于不排水剪切強(qiáng)度Cu

土的加筋補(bǔ)強(qiáng)法常見有土工聚合物加筋，錨固，樹根樁，加筋土等方法。在地基或土體中埋設(shè)強(qiáng)度較大的土工聚合物、鋼片等加筋材料，使地基或土體能承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性，提高剛度，改變地基土體的應(yīng)力場(chǎng)和應(yīng)變場(chǎng)，從而提高地基的承載力，改善變形特性。適用于軟弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。

3．土工合成材料

土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，是道路巖土工程中應(yīng)用的合成材料的總稱。它可置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護(hù)、過(guò)濾、排水、隔離等功能。土工合成材料的種類有土工網(wǎng)、土工格柵、土工膜袋、土工織物、土工復(fù)合排水材料、玻纖網(wǎng)、土工墊等。

采用土工合成材料加筋可提高路堤的穩(wěn)定性，臺(tái)背路堤加筋能夠減少路基與構(gòu)筑物之間的不均勻沉降。土工合成材料還可用于坡面防護(hù)與沖刷防護(hù)。

4．經(jīng)編增強(qiáng)土工格柵

本工程使用經(jīng)編增強(qiáng)土工格柵。

經(jīng)編增強(qiáng)土工格柵是土工合成材料的一種，是經(jīng)編增強(qiáng)骨架織物經(jīng)涂覆瀝青混合物而成，較一般的機(jī)織類、無(wú)紡類、合成類等土工織物的性能更加優(yōu)越，具有高強(qiáng)度、高模量、低蠕變、抗腐蝕、抗老化、抗脆裂及可預(yù)設(shè)計(jì)的等多種特性。在瀝青路面的建造和修復(fù)上應(yīng)用經(jīng)編增強(qiáng)土工格柵可有效提高路面的承載能力，有效地控制車轍、反射裂縫，抗冷熱收縮裂縫，延長(zhǎng)路面使用，提高使用效率。在路基上應(yīng)用經(jīng)編增強(qiáng)土工格柵可大大減少路基的不均勻沉降，提高路基的承載能力，并可大大提高施工效率。

5．藍(lán)派沖擊壓路機(jī)

本工程使用了藍(lán)派沖擊壓路機(jī)。

藍(lán)派沖擊壓路機(jī)依靠沖擊力、振動(dòng)力和靜重力三者共同作用進(jìn)行壓實(shí)。它的沖擊力可達(dá)250噸，振動(dòng)采用振動(dòng)作用較大的大振幅低頻率振動(dòng)方式。

藍(lán)派沖擊壓路機(jī)的壓實(shí)有效深度在1米以上，且有效深度范圍內(nèi)壓實(shí)土密度比較均勻；而重型的振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)有效深度僅在0.3米至0.5米之間，每層壓實(shí)土的密度隨深度增加而減小。

藍(lán)派沖擊壓路機(jī)的工作效率與振動(dòng)壓路機(jī)相比也較高，每臺(tái)班平均可完成10000平方米的碾壓（按20遍計(jì)），是振動(dòng)壓路機(jī)的5倍。

藍(lán)派沖擊壓路機(jī)隨機(jī)配置的連續(xù)沖壓反應(yīng)測(cè)試系統(tǒng)利用土的動(dòng)力剛度是土的密度的函數(shù)的原理，在土比較軟時(shí)，在沖擊作用下裝在沖壓機(jī)輪子上的儀器測(cè)到的減速度值比較低；如果土的密度加大，則土的剛度加大，在沖擊作用時(shí)，測(cè)到的減速度值加大。這種測(cè)試儀器可以測(cè)到每次沖擊的減速度峰值，同時(shí)，該系統(tǒng)裝有全球定位系統(tǒng)，無(wú)論沖壓機(jī)走到哪里，系統(tǒng)都會(huì)表現(xiàn)出這個(gè)位置，這樣測(cè)得了每個(gè)位置的減速度峰值，就可以得到一個(gè)圖形，它表示所有被沖壓部位的剛度，也就是對(duì)密度的一種反映。這一測(cè)試手段無(wú)須挖坑取樣進(jìn)行密度、壓實(shí)度測(cè)試，無(wú)須配置專用大型設(shè)備進(jìn)行回彈模量測(cè)試，比傳統(tǒng)的壓實(shí)度測(cè)試手段省時(shí)省力，而且能反映大面積的普遍情況（傳統(tǒng)測(cè)試只能測(cè)試一些代表性的點(diǎn)來(lái)代表大面積的質(zhì)量）。

二、長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)線改建工程概況

長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)線改建工程是京周公路改造工程的重要組成項(xiàng)目之一，設(shè)計(jì)起點(diǎn)長(zhǎng)虹西路、終點(diǎn)京石高速閻村立交橋匝道，全長(zhǎng)770.784m，道路橫斷面設(shè)計(jì)為城市干道三幅斷面設(shè)計(jì)，全寬38米。在京周公路改造工程實(shí)施過(guò)程中，長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)線工程的順利實(shí)施，是京周公路交通導(dǎo)行，實(shí)現(xiàn)進(jìn)京方向半幅路施工的重要條件之一長(zhǎng)虹西路位于房山區(qū)良鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)，是良鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)主要交通干道，同時(shí)也是連接鎮(zhèn)內(nèi)其他道路的交通樞紐，對(duì)穿鎮(zhèn)市到京周公路的交通流量具有重要的局部分流作用。由于京石高速立交上跨線較窄導(dǎo)致良鄉(xiāng)至房山的雙向交通在此出現(xiàn)擁堵，瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重。將長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)接至京石立交匝道，可緩解此處的交通壓力，同時(shí)配合京周路的改造。

因此，只有確保本項(xiàng)工程的順利竣工并盡早通車，才能保證京周公路改造工程整體組織計(jì)劃全面實(shí)現(xiàn)。作為此項(xiàng)工程的施工負(fù)責(zé)單位，我們深知本工程在京周公路改造工程系列工程重要作用，必須切實(shí)地科學(xué)組織、合理安排、嚴(yán)格管理、精心施工，按照業(yè)主要求的工期、質(zhì)量圓滿地完成此項(xiàng)工程任務(wù)。

三、路基處理方案確定的背景

1．設(shè)計(jì)文件中關(guān)于堆填垃圾范圍內(nèi)路基處理方案

長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)線改建工程設(shè)計(jì)文件中指出，現(xiàn)況路段內(nèi)K0+330－K0+600長(zhǎng)270米范圍為生活垃圾、渣土填埋坑。若全部挖出工程量較大，在保證道路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下此段采用路基局部還填，清除垃圾至原狀地表高度，（1）在滿足路面結(jié)構(gòu)厚度的條件下，再向下?lián)Q填1米厚天然砂礫，（2）若不滿足路面結(jié)構(gòu)厚度，則繼續(xù)下挖至同時(shí)滿足路面結(jié)構(gòu)厚度和換填厚度。換填1米厚天然砂礫下鋪設(shè)土工格柵，以增加路基穩(wěn)定性。

2．施工現(xiàn)場(chǎng)原貌實(shí)況

我公司于二ΟΟ四年五月份，承接了房山區(qū)京周公路改建工程長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)線改建工程項(xiàng)目的施工任務(wù)，由于工期緊、任務(wù)重，我們立即著手進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，同時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)挖探。

我們沿道路樁號(hào)按一定間距布設(shè)探溝11道，在明顯為不良土紙?zhí)幫谔娇?個(gè)，進(jìn)行全面挖探。經(jīng)機(jī)械挖探后，發(fā)現(xiàn)垃圾堆填層深度為3m~7.8m，分布于K0+180~K0+615區(qū)段，總長(zhǎng)度達(dá)435米，分布寬度為道路全寬范圍。其分布面積之大，深度之深都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)主及設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)，如果全部換填，總換填量預(yù)計(jì)達(dá)九萬(wàn)立方米。

垃圾堆填埋區(qū)堆積密實(shí)度不一、垃圾組成成分雜（主要以建筑垃圾、生活垃圾為主），且結(jié)構(gòu)松散，堆積物極不均勻，按常規(guī)施工方法進(jìn)行壓實(shí)處理幾乎不可能實(shí)施，更無(wú)法保證質(zhì)量。

另外，由于垃圾經(jīng)多年浸泡腐蝕，惡臭難聞，刮風(fēng)時(shí)，白色垃圾漫天飛舞，不僅影響施工人員的身心健康，同時(shí)給周圍環(huán)境也造成污染，給居民帶來(lái)諸多不便，如何能盡可能降低垃圾污染也是我們應(yīng)當(dāng)關(guān)注的問題。

3．業(yè)主要求

施工單位應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件提出幾種科學(xué)可行的方案，必須保證工程質(zhì)量，必須可實(shí)施保證工程工期，工程造價(jià)盡可能降低。

四、地基加固處理方案的確定

1．方案的提出

1．1方案一

對(duì)于地基不符合工程要求的情況，傳統(tǒng)的做法是全部挖除并換填適宜土，層層壓實(shí)達(dá)到規(guī)范要求的密實(shí)度，從而保證路基的穩(wěn)定性和力學(xué)要求。

1．2方案二

設(shè)計(jì)提出的局部換填方案是應(yīng)用了地基處理方法中“換土墊層法”和“土的加筋補(bǔ)強(qiáng)法”。只要對(duì)格柵基底垃圾層進(jìn)行處理，提高地基的承載力，減少沉降量，使格柵基底平整堅(jiān)實(shí)便于施工并保證格柵有效地發(fā)揮作用便可達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)有關(guān)專家現(xiàn)場(chǎng)查勘并討論，采用大功率壓實(shí)設(shè)備對(duì)垃圾地基進(jìn)行振沖擠密，可以使土體的孔隙減少，強(qiáng)度提高，在震動(dòng)擠密過(guò)程中，回填灰土與地基土組成復(fù)合地基，可以達(dá)到如上目的。最終，我們選用了藍(lán)派沖擊式壓實(shí)機(jī)并采用30厘米厚5%的石灰土進(jìn)行回填的“振密擠密法”對(duì)格柵基底垃圾層進(jìn)行處理，從而完善了局部換填方案。

2． 方案比較

2．1經(jīng)濟(jì)比較

全部換填工程預(yù)計(jì)直接工程費(fèi)為：

（90000-16000）*（35+35）+16000*（35+70）=6860000元

局部換填工程預(yù)計(jì)直接工程費(fèi)為：

16000*（35+70）16000*14+8*20000=2064000元

說(shuō)明：A.垃圾總量預(yù)計(jì)為90000立方米,清理并消納費(fèi)單價(jià)為35元;

B. 換填天然砂礫總量預(yù)計(jì)為16000立方米,單價(jià)為70元;

C.換填適宜土單價(jià)為35元;

D.30厘米厚灰16000平方米,單價(jià)為14元;

E. 藍(lán)派沖擊壓路機(jī)預(yù)計(jì)8臺(tái)班,每班按20000元計(jì)。

由以上計(jì)算可見，采用地基加固處理局部換填方案的施工成本比全部換填方案施工成本要節(jié)省三分之二以上。

2．2 工期比較

全部換填施工周期按挖運(yùn)90000立方米，回填90000立方米，每天4000立方米計(jì)，約須44天才能完成全部換填工作；而采用地基加固處理局部換填方案，挖填總量?jī)H為32000立方米，施工周期8天，灰土施工周期4天，強(qiáng)夯施工周期8天，共計(jì)20天。由上述可見，采用地基加固處理局部換填方案的施工周期比全部換填方案施工周期要節(jié)省一半以上。

2．3技術(shù)比較

地基加固處理局部換填方案采用應(yīng)用比較成熟的地基加固處理方法、先進(jìn)設(shè)備和材料，質(zhì)量保證和技術(shù)先進(jìn)性要明顯優(yōu)于全部換填方案。

3．方案確定

我們將兩種方案上報(bào)業(yè)主后，業(yè)主組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理及有關(guān)專家討論后，確定采用地基加固處理局部換填方案。

五、方案實(shí)施

5．1施工工藝流程

5．2地基加固處理主要過(guò)程

5.2.1灰土墊層施工

灰土墊層與清除換填層垃圾同時(shí)進(jìn)行，灰土施工前應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地平整預(yù)壓實(shí)，然后再進(jìn)行30公分厚灰土墊層施作，攤鋪時(shí)須平整穩(wěn)壓，以便藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)作業(yè)。

5.2.2地基的沖擊夯實(shí)

灰土墊層完成后應(yīng)及時(shí)開始沖擊壓實(shí),防止白灰結(jié)板失效。為保證地基壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，選用壓實(shí)效果較好的藍(lán)派沖擊式壓實(shí)機(jī)進(jìn)行沖擊壓實(shí)作業(yè)。經(jīng)過(guò)20遍的沖壓后,藍(lán)派沖擊壓實(shí)機(jī)隨機(jī)測(cè)試系統(tǒng)顯示，土基回彈模量達(dá)到了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，垃圾層面下降了15.5，灰土墊層頂面由設(shè)計(jì)路面下1.66m降至路面下1.815m。

5．2．3灰土整平

經(jīng)沖擊壓實(shí)后的基面一般不平整，須重新對(duì)經(jīng)過(guò)藍(lán)派沖擊壓實(shí)后的基面進(jìn)行細(xì)找平以便下道工序施工。本工程采用T140推土機(jī)進(jìn)行平整、18噸振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，連續(xù)3遍后，基面達(dá)到了平整密實(shí)。

5.2.4土工格柵鋪設(shè)

格柵鋪設(shè)前首先須鋪設(shè)格柵底基層，基底不能有顆粒（大于5），平整度不大于10mm,壓實(shí)度不小于90%，以確保格柵鋪設(shè)平整穩(wěn)定。本工程采用攤鋪30厚砂礫層作為其底基層，經(jīng)仔細(xì)找平壓實(shí)后達(dá)到了要求。

玻纖格柵鋪設(shè)時(shí)須注意，鋪設(shè)完成后應(yīng)及時(shí)檢驗(yàn)及時(shí)覆蓋，嚴(yán)禁在太陽(yáng)下暴曬，嚴(yán)禁車輛直接蹂壓，覆蓋層厚度不小于30且粒徑不大于5。另外，縱橫搭接不小于10，用配置的鋼釘夾墊片固定，鋼釘間距不大于1.5m并且要成梅花狀，不能出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象。

考慮到本工程的特點(diǎn)。我們選擇每件規(guī)格為4m寬，長(zhǎng)50m，以盡量減少接縫數(shù)量。在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工，質(zhì)控、質(zhì)檢人員不離現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)監(jiān)理多次抽檢都比較滿意，從而作到了完成一段覆蓋一段，有效地進(jìn)行了成品保護(hù)。

5.2.5天然砂礫回填施工

天然砂礫層施工是本工程路基處理的一項(xiàng)內(nèi)容，也保證路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵部位。施工時(shí)應(yīng)分層攤鋪碾壓成活，進(jìn)料及攤鋪時(shí)須嚴(yán)格把關(guān)石料的最大粒徑，碾壓時(shí)應(yīng)調(diào)整其含水量至最佳含水量，壓路機(jī)須選用重型壓路機(jī)。并做到及時(shí)檢驗(yàn)，確保天然砂礫層的壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

六、結(jié)束語(yǔ)

長(zhǎng)虹西路延長(zhǎng)線改建工程采用地基加固處理方法進(jìn)行地基的加固處理，在項(xiàng)目部的精心組織和嚴(yán)格管理下，不但節(jié)省了投資，縮短了施工周期，確保了本項(xiàng)工程如期竣工，而且為京周公路改造工程的順利開展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

結(jié)論

本次工程的成功實(shí)踐為我們?cè)诂F(xiàn)代技術(shù)、現(xiàn)代設(shè)備及材料的應(yīng)用方面提供了一次寶貴的經(jīng)驗(yàn)。作為具有現(xiàn)代知識(shí)的技術(shù)人員，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)應(yīng)用行之有效的技術(shù)成果，不斷提高工程項(xiàng)目的技術(shù)水平和質(zhì)量保證能力。

應(yīng)當(dāng)指出的是，在應(yīng)用新的技術(shù)成果方面，需要特別注意兩點(diǎn)：

一、任何一種理論和技術(shù)，都有一定的局限性。例如本文所提的地基處理方法，大多是根據(jù)軟弱土的特點(diǎn)和所需處理的目的而發(fā)展起來(lái)的，在具體應(yīng)用時(shí)，切忌只要一種方法在一項(xiàng)工程中應(yīng)用成功，便盲目套用。應(yīng)從地基條件、處理的指標(biāo)及范圍、工程費(fèi)用、工程進(jìn)度及材料來(lái)源、當(dāng)?shù)丨h(huán)境等多方面進(jìn)行考慮和研究后，再借鑒使用。

二、任何一種工藝方法都有相應(yīng)的組織和管理，在應(yīng)用一種新技術(shù)新工藝時(shí)，必須科學(xué)研究其過(guò)程，精心組織嚴(yán)格管理，才能保證新技術(shù)新材料有效發(fā)揮作用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 市政工程管理與實(shí)務(wù)