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汽車工業的發展現狀范文1

關鍵詞：汽車工業；韓國汽車工業；中國汽車工業 比較

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-01

一、引言

中國和韓國地理位置臨近，并且同屬于東亞環太平洋地區的經濟發展強國。在兩國的經濟建設和產業發展中，汽車工業在兩國都占據了不可替代的地位。過去的歷史中汽車工業對兩國的經濟發展都做出了顯著的貢獻，汽車工業現在也已成為了兩國國民經濟的支柱產業之一。接下來就按照從宏觀到微觀的思路來比較分析背景相似的中韓兩國汽車工業的發展。

二、發展速度

中韓兩國的汽車工業發展歷史，比起西方發達國家而言都不算長，韓國的汽車工業起源于20世紀50年代初，而中國的汽車工業形成開始于20世紀60年代，中國汽車工業的起步要比韓國整整晚了7年左右。正因為輸在了起跑線上，我國的汽車工業自形成之后到90年代末一直處于緩慢發展時期。同時期韓國的汽車工業卻實現了飛速的發展，形成了具有世界性競爭實力的汽車生產商——大宇集團，韓國的汽車生產量實現了新的突破，汽車出口貿易增長迅速。進入21世紀以來，韓國由于受到了1997年金融危機的影響，汽車工業的發展速度有所下降，但是已經穩定在了一定的水平。而我國的汽車工業，由于對外貿易的擴張以及國內經濟建設的繁榮，真正迎來了發展的黃金時期，汽車的生產和供應量都保持了非常快速的增長。2002年韓國汽車生產量為314.8萬量，我國為325.1萬量，首次超過了韓國，在汽車生產量的世界排名中居于第五位。總體來講，我國汽車工業雖然起步比韓國晚，但發展速度非常地快，近些年來也一直保持著高速增長，而韓國的汽車工業發展速度經過巔峰時期后有所下降，保持在穩定的狀態。

三、發展環境

汽車工業的發展環境，包括了內部發展環境和外部發展環境，具體分別指國家的政策環境以及引入外資的經濟環境。從國家政策環境相比較，韓國的汽車工業相對而言在發展歷程中獲得了更大程度上的政府政策的扶持，汽車工業從寬松的政策環境中直接受益，比如通過稅收減免、財政補貼等實質性的經濟政策中獲得了收益。然而我國在建國初期，為了響應發展重工業的號召以及加快基礎設施建設進程，國家政策向重型汽車、裝載貨車等非民用性汽車領域傾斜，直接導致了我國民用或家用型中小型汽車領域發展的空白。此外我國政府對本土的汽車工業支持力度不夠，實質性的經濟鼓勵措施非常少，汽車工業的政策環境相對不利。從引入外資的經濟環境相比較，我國自從改革開放以來就引入了外資實施汽車產業化，總的來講我國汽車工業外資引入的環境十分有利，特別是加入世貿組織后，外資對汽車工業的直接投資增加，我國對外資進入汽車工業的限制越來越少。韓國汽車工業引入外資的時間比較晚，大概始于21世紀初，源于金融危機對經濟的破壞，亟須韓國調整汽車工業的產業格局，韓國于是開始引入了外資來支持本土汽車工業的發展。

四、經濟貢獻率

汽車工業對經濟的貢獻率，是指汽車產業的增加值占國內生產總值的比重。據十一五期間中國汽車工業報告統計數據顯示，2006年至2009年我國汽車工業增加值占GDP的比重一直處于1%-2.3%之間，2010年則達到了2.5%，相對于我國汽車工業的規模發展速度而言是遠遠不夠的。而韓國在2002年汽車工業的經濟貢獻率就高于4%，韓國汽車工業成為了國民經濟的支柱性產業，對應的經濟貢獻率要遠高于中國。由此可見我國汽車工業雖然實現了飛速增長和產量擴張，但是在市場產值、獲利能力以及市場競爭實力方面要落后于其他國家。

五、利用外資水平和品牌資源

在經濟一體化的大背景下，無論是韓國還是中國都大力引進外資來促進本土汽車工業的進步與發展，并且逐漸地將汽車工業發展成為出口導向型產業，汽車工業的出口貿易也已經成為了兩國經濟增長的主要力量之一。然而在利用外資水平的比較上，我國的汽車工業與韓國的差距比較大，總體而言我國汽車工業利用外資水平比較低，利用外資的方式不合理以及利用的程度比較低。具體來講我國汽車工業在引進外資的同時，采取依附性的策略，在引進外資的同時直接照抄照搬國外的汽車產業的生產技術以及汽車企業的經營管理制度，對外資的依賴程度高，不利于構建市場的核心競爭力。與此同時韓國的外資利用水平比較高，源于其采用自主性的利用方式，在借鑒經驗的基礎上實現了自主研發、自主生產和自主經營，逐漸形成了以創新型技術和產品為優勢的核心競爭力。現代市場經濟中最具價值以及最具增長潛力的企業資產便是品牌資源，然而我國汽車工業至今卻并未形成世界知名的汽車品牌，一來是受傳統習慣的限制，長期以來我國汽車工業以貼標生產為主，不注重品牌資源的構建和開發，二來也是受到了生產技術和營銷能力等軟性條件的客觀限制，我國汽車工業技術和產品創新能力不足，對形成優質的品牌資源造成了阻礙。與我國相比，韓國在品牌資源構建上相當成功，現代集團已經發展成為了具有世界較高知名度的汽車品牌，韓國借由優質的品牌資源獲得了汽車工業生產較高的附加值。

中韓兩國汽車工業的發展比較，體現出我國汽車工業發展中的一些不足之處，比如經濟貢獻率低，利用外資能力不足以及缺乏品牌資源。因此我國在發展汽車工業時應該重視劣勢和不足，優化汽車工業的政策環境和外資環境，通過增強外資利用能力以及構建品牌戰略來提高行業的經濟貢獻率。

參考文獻：

[1]歐陽銘珂.中韓汽車產業競爭力的比較分析[J].2010,25(04):29-34.

[2]姜始沅.中韓汽車出口戰略比較研究[M].北京:對外經濟貿易大學,2006.

[3]許俐俐.中韓汽車產業利用外資比較研究[J].汽車工業研究,2010(03):22-26.

汽車工業的發展現狀范文2

關鍵詞：工業工程的發展；存在問題；發展瓶頸；提高建議

一、工業工程概念以及在我國的發展現狀

工業工程( Industrial Engineering, 簡稱IE) 作為一門綜合性的交叉學科, 已經被廣泛應用于人類生活的各行各業中。為了更好地應用它為我們創造更大、更多的價值,。尤其是在中國經濟將要步入轉型期的關鍵時期，我們就要更深、更好的了解它。了解它的過去, 以理解它的現在, 理解它的現在，才能展望它的未來，展望它在中國的未來。

工業工程的思想經過不斷積淀，工業工程廣泛地將當時的數學、經濟學、社會學和心理學的成果引入IE活動中，從多種學科的角度來考察、分析和改進所研究的系統，進入了"爆發式"發展階段。

中國最早接觸工業工程是在20世紀80年代初期，80年代中國向鄰國日本學習引進工業工程，從此中國的工業逐步開始脫胎換骨，迅速發展。但是目前，工業工程在中國的實際應用中出現不少問題。集中表現在如下幾方面：1.以企業為基礎和主體的工業及產業經濟系統面臨著資源利用率低；2.效益不高、產品等綜合結構不合理、環境適應性較差；3.爭力及創新能力亟待增強，以及戰略管理和內部管理弱化、技術與管理脫節、特色化缺乏、產品、市場、技術等方面的發展不平衡；4.市場和政府及其他企業間關系欠規范、不穩定等。

二、原因分析

要想了解出現這些問題的原因其實并不難，我們只需要把目光轉向我們另一個鄰國韓國，便可見一斑（之所以選擇韓國做比較，是因為中韓兩國的工業起步具有一定的包括時間和地域的相似性）。以韓國的汽車產業為例。韓國的汽車工業起步于上世紀60年代初期，當時主要以組裝進口零件上纏整車的方式進行生產，這與我們當下引進整條先進的上產線然后進行生產的方式是無法比擬的。然而，韓國汽車工業從起步至今，從無到有，從弱到強，僅用了40多年時間。反觀中國的汽車產業，現在的中國的確可以稱得上是汽車制造大國，截止到2007年我國累計生產汽車888．25萬輛，列日本（1159．63萬輛）和美國（1078．07萬輛）之后，位居世界第三，產量占全球產量的12．2％。德國和韓國分別位居第四、五位，產量分別為621．35萬輛和408．63萬輛。市場調查公司 iSuppli星期四發表研究報告說，隨著全球汽車市場在2010年步入復蘇，中國有望在2013年成為世界上最大汽車制造國。但我們卻難稱汽車強國，我們在民族汽車品牌方面卻少有建樹，雖然我們投產了一系列的先進汽車生產線。這是為什么？為什么我們用的是世界先進的技術卻造不出世界先進的汽車？

縱觀韓國40多年汽車工業的發展歷程，我們不難發現產業鏈的整體建設、優化以及自主研發的能力推動了韓國汽車工業的快速發展。這也是我們所匱乏的。工業工程的應用要講求其整體性和適應性，"生搬硬套"和"一條腿走路"是走不出工業強國的。

而我們中國由于種種原因錯過了一系列的黃金發展階段。我們憑借著勤勞和智慧從單件生產的時代努力跨入大批大量生產的門檻，這時我們的改革開放讓我們得以開眼看世界，我們被世界強大的工業機器震撼了。我們又通過幾十年的艱苦奮斗，趕上了精益生產的時代，在追趕的過程中有盲目從眾的現象，這也致使出現這樣那樣的問題。其實這是再正常不過的。質量（大質量的概念）是一個不斷積累從而反映的結果，我們錯過了一個較長時期的積累過程，我們工業的整個產業流程發展并沒有到達西方老牌發達國家的程度。但是我們在追趕。

三、建議對策

第一、工業工程的應用應是強調產業鏈整體優化的。

從整個工業系統到一個產業鏈條，再到每一個工業單元都是相關聯的。每一個單元都是整個產業鏈條上的一環，一環的堅固不能代表整個工業系統。所以工業的發展目前最急迫的時候要有一個統一的、整體的、科學的規劃和布局。

第二、工業工程的應用的靈魂應該靈活。

我們雖然與西方傳統發的國家還有差距但是我們也不必盲目的跟從其發展，我們要靈活的應用工業工程，走出自己的"節拍"，盲目跟從有時候也會邯鄲學步，根據自己的實際情況適當、適量、適時發展。

第三、工業工程的應用的重點應該是自主創新。

自主創新是快速發展的動力。經過三十年的不懈努力，我國的工業基礎建設已經比較全面，這也為我們大力推行自主創新提供了條件，生搬硬套式的發展是沒有生命力的。

第四、認清工業的發展趨勢和形勢，繼續努力發展以縮小差距。

當前我國的工業雖有長足的發展，但是整體水平還與西方發達國家有較大差距。當前我國工業的發展形勢是：具有巨大的生產能力但是自主研發能力欠佳。我們應在學習的同時不斷出新，以最終成為工業發展的"導向標"。

參考文獻：

[1]易樹平,郭付.基礎工業工程[J].機械工業,2007,(13).

[2]溫德成,李韶南.質量管理學[J].中國計量,2008,(9).

[3]吳玉峰.韓國汽車產業的重點啟示[J].中國質量萬里行,2012,(2).

汽車工業的發展現狀范文3

關鍵詞：汽車；新材料技術；發展現狀；建議

0 前言

當前，我國汽車新材料技術發展現狀不容樂觀，汽車制造復雜，涉及較多的設計內容，對技術具有較高要求，而我國汽車新材料技術的發展卻較為落后，在汽車制造方面，只能從事一些技術含量小的工作。如，零件制造、汽車組裝等，對一些核心技術還難以掌握，嚴重影響了汽車制造業的發展，因此，對我國汽車新材料技術發展現狀進行研究，提出有效的建議至關重要。

1 我國汽車新材料技術發展現狀

在汽車制造業的帶動下，汽車新材料研發工作受到廣泛的重視，早在十五期間，就將汽車新材料技術開發，鎂合金技術開發等汽車項目列為國家高新技術項目，并相繼開發出了轎車急需的汽車材料，促進了汽車材料的技術進步，但是當前，我國汽車新材料技術發展仍處于初步探索階段，還存在較多問題，發展現狀不容樂觀。[1]我國汽車新材料技術發展現狀主要體現在以下幾點：第一，我國汽車工業整體水平仍處于落后階段，與國外技術存在較大差距，目前，技術落后主要體現在以下幾點：首先，材料技術研發處于無序狀態，自主創新能力差，缺乏原創性，其次，缺少有效的科技創新體制，成果難以形成產業化，仍處于大學與科研結構研究階段，最后，技術含量低，產品結構不合理，無法滿足市場需求。第二，在汽車新材料技術研究過程中，只注重材料本身的開發，對設計技術、制造技術以及回收與再生技術并不重視，也未進行更加深入的研究，使得新材料難以應用。第三，生產規模小、生產率低，產品質量差，汽車專用材料數量少且雜，很難滿足生產規模，不利于批量生產。第四，技術研究基礎薄弱，缺乏新材料，致使材料技術標準較為混亂，使得行業數據缺乏。

2 我國汽車新材料技術的主要發展方向

汽車新材料技術發展較快，未來的發展趨勢較好，當前，汽車新材料技術的主要研究發展方向有三個，第一，高強度鋼方向，高強度鋼是發展的重點方向，需要投入大量的資金與精力，加大技術投入，為發展汽車工業提供新的材料，保證汽車新材料技術的快速發展。但是，高強度鋼也存在一定問題，首先，自主能力不足，為高度鋼的開發與生產增添了難度，其次，大部分企業產品質量不佳，與國外產品質量存在較大差距，致使鋼材表面質量差，工藝與力學性能不穩定，存在分散性，鋼材質量不佳，高強度鋼的質量也會不佳。[2]第二，鋁合金方向，鋁合金方向是一個重點方向，我國鋁礦資源豐富，并形成了完整的鋁工業體系，為鋁合金的生產創造了條件，使得鋁合金技術與應用取得了較大的進步與發展，有助于滿足汽車工業的需要。鋁合金的發展還存在一些技術難點。首先，成本較高，不適合大面積應用。其次，產品的標準化與系列化程度不高，生產未達到專業化，致使鋁合金的純度不夠，力學性較差。最后，鋁板材料不健全質量較差，尺寸不準確。[3]第三，鎂合金方向，鎂合金能夠充分利用我國的鎂資源，將鎂資源變為鎂產業的優勢，設計出高強高韌、耐熱，不易變形的鎂合金材料，使其發揮出重要的作用，創造出更多的價值。

3 我國汽車新材料技術發展的幾點建議

3.1 制定合理的汽車新材料發展計劃

汽車新材料發展計劃是技術發展規劃策略，涉及科學技術等主題，研究合理的汽車新材料發展技術十分重要，有助于促進我國汽車新材料技術發展。制定合理的汽車新材料發展計劃需要做到以下幾點，第一，設計一條合理的技術發展路線，路線需要包括階段目標以及技術重難點，通過設計合理的發展路線，可以將技術難點逐漸劃分為小問題，逐步攻克，解決問題，突破重難點，促進技術的發展與進步。第二，組織相關專家學者外出學習，汽車新材料技術專業性較強，在研究中遇到了較多問題，到達了瓶頸，為解決此問題，需要安全專業人員以及相關專家外出學習，參考國外的先進技術，制作經驗，產業政策以及科技發展戰略，為我所用。吸取其中的經驗，學習國外技術長處，提高技術研發能力以及創新能力。

3.2 加強汽車企業間的技術合作

汽車企業發展離不開競爭，同樣也離不開合作，通過合作，能夠實現共贏，促進企業發展，提高企業市場競爭力與核心競爭力的有效途徑。加強汽車企業間的技術合作需要做到以下幾點。第一，企業間進行技術合作，通過技術合作實現優勢互補，取長補短，實現資金的合理配置，有效利用資金與資源，從而提高企業的市場競爭力，促進企業的進步發展。第二，提高企業間的合作層次，擴大合作范圍，技術合作只是企業間合作的一小部分，為提高合作效果，實現企業間的共贏，需要擴大合作范圍，在多個層面進行合作，充分利用合作企業的長處，實現利益的最大化，為企業發展創造有利條件，實現企業的共贏。

3.3 建立汽車新材料技術創新體系

汽車新材料技術的發展離不開創新，只有提高創新能力，建立創新體系，才能夠促進汽車新材料技術的快速發展，有效進行新材料技術研發。建立汽車新材料技術創新體系需要做到以下幾點，第一，加強材料供應商、材料研發機構、汽車制造企業之間的合作，協調三者的工作，建立以企業為主體的，新材料生產、開發、應用為一體的創新體系，提高企業的自主創新能力，使企業新材料的創新研發緊密切合市場需求，具有廣泛的應用價值，以此達到促進企業發展的目的。第二，建設新材料技術設計基地，加大研發力度，為新材料技術的創新發展創造條件，相關企業可以在高等院校以及科研結構分別建設不同的生產基地，為技術的發展奠定良好的基礎。

3.4 技術與新資源開發共同發展

技術與新資源大發展是促進企業進步發展的主要手段，通過發展技術，研究新材料的開發，能夠為今后汽車業的發展奠定較好的基礎，促進汽車企業穩步發展，因此，利用新材料代替傳統材料，利用新技術代替原有技術十分重要，通過技術與新資源開發的共同發展，能夠為企業的發展創造有利條件。技術與新資源開發發展的關鍵在于實現汽車的輕量化，輕量化是指利用新材料的物理特性提高汽車性能，將其應用于實際生產之中，促進汽車新材料技術的進步發展，提升汽車的市場競爭力。

4 結語

汽車新材料技術的發展，影響著汽車制造業的發展，做好汽車新材料技術研究工作，提升技術能力與水平，掌握核心技術力，提升自主創新力，加大資金投入與技術投入，對新材料，新技術進行研發，具有重要意義。總之，本文的研究具有重要價值，有助于促進汽車新材料技術的發展，推進社會的進步。

參考文獻：

[1] 丁志華，馬明亮，歐陽衛強，黃強.汽車工程材料的現狀與發展趨勢分析[J].熱加工工藝，2013（24）.

汽車工業的發展現狀范文4

關鍵詞：電子技術；汽車；應用；發展

中圖分類號：F407.471文獻標識碼： A

引言

傳統的汽車工業生產的汽車一般只是單純的作為人們出行的交通工具，然而隨著社會文明的不斷發展，人們對生活水平有了更高層次的要求，因此，現代汽車工業的發展已從傳統的發展模式向現展需要轉變，更好的滿足人們的需求，生產更加安全、舒適、無污染的節能型汽車。近些年隨著計算機技術的不斷成熟并逐步滲人到各個領域中，汽車工業也不例外。為了在汽車的電子監控系統中能夠得到整體的發展和各項功能的相互兼容，越來越多的電子產品被應用其中。

一、目前汽車電子技術在我國的發展狀況

將電子技術和汽車技術相互結合應用的汽車電子技術，從當前發展來看，相較于國外發達國家的汽車電子技術，我國的汽車電子技術還有這非常明顯的差距。90年代之前，我國的汽車工業步伐都非常緩慢，其中也經歷了非常多的挫折。90年之后，隨著國際上汽車電子技術的帶動，我國的汽車電子技術的發展而迎來了一個嶄新的時期，汽車制造行業也開始蒸蒸日上。但是我國的汽車制造企業從規模上來看，雖然數量較多，很多汽車生產企業的規模卻還是很小，汽車產業技術含量較之于美國、日本等發達國家也遠遠落后，結構也比較單一。21世紀以后，對于國外的最新汽車電子技術通過不斷的引進，在我國汽車工業又得到快速發展的機遇。隨著我國汽車電子技術的不斷進步，汽車電子產業也正迅速發展。

二、在汽車中電子技術的應用

（一）、傳感器應用

汽車發動機控制系統中應用的傳感器的技術指標要比一般工業中使用的傳感器高。通常情況下，汽車傳感器在振動、高溫、高腐蝕、沖擊度高的環境中應用較為廣泛，因此，汽車傳感器的設計前提是對惡劣環境的適應。

1、壓力傳感器

一般來說，在對氣缸負壓、氣缸的內壓、油壓等的檢測壓力傳感器應用較多，在建設負壓、吸氣壓、油壓等方面主要應用吸氣負壓式傳感器。根據汽車工業的具體應用最廣的汽車壓力傳感器是電容式、差動變壓器式以及壓阻式的傳感器，對壓力傳感器的選擇尤為慎重。各壓力傳感器在應用中發揮自己優勢的同時也需要減弱其缺陷對其性能的影響。例如:雖然變壓器式差動傳感器具有的輸出非常大，便于數字信號的輸出，但是在抗干擾性方面的性能就較差，不宜在非穩定狀態下使用，因此，根據汽車工業建設的需要以及實際的環境我們應該合理的選用傳感器。

2、溫度傳感器

在汽車工業中溫度傳感器主要應用在檢測發動機的溫度、冷卻水的溫度以及燃油的溫度等。通常情況，將溫度傳感器分為三類:熱偶電阻式、熱敏電阻式、線繞電阻式。熱敏電阻式傳感器具有非常高的靈敏度，適用于對靈敏度要求較高的部分，良好的響應特性對于及時反應汽車的性能具有非常大的幫助，但是線性較差。熱偶電阻式傳感器溫度測量的準確度高，可以用于對冷卻水、燃油溫度等的測量，便于駕駛員對汽車的控制，但是需要配合其他設備的使用，給汽車傳感器的應用帶來了新的挑戰。線繞電阻式傳感器也具有較高的準確度，但是響應特性較差，因此，在傳感器的使用中應該根據需要合理的進行選擇。

3、爆震傳感器

通常，將爆震傳感器分為兩類：壓電式和磁致伸縮式。在有效振幅內其中壓電式傳感器的線性特性非常良好。檢測爆燃方法通常分為燃燒噪聲、氣缸壓力等。爆震傳感器需要在有效的溫度內才能發揮其最大性能，因此，在使用時要注意溫度的控制。在發動機控制系統中其他傳感器包括凸輪軸位置傳感器、氧傳感器、節氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、進氣歧管絕對壓力傳感器、曲軸位置傳感器等的應用也非常重要。

（二）、電子技術在車身控制系統中的應用

汽車的車身控制系統包括安全氣囊控制系統、燈光控制系統、空調控制系統、防盜控制系統等。安全氣囊控制系統由觸發裝置、氣體生成器、氣囊三部分組成，發生交通事故時它是一種起保護作用的裝置。應用電子技術在控制系統安全氣囊裝置中，其中包括觸發系統、電源儲備、傳感器、監控系統等，在汽車受到強烈撞擊之后可以將撞擊信號迅速傳遞到觸發系統中，然后氣囊迅速彈出來對人員安全進行保護。安全氣囊控制系統從接收信號到彈出氣囊的整個過程時間僅需0.03秒，大大保證了人員的安全。

（三）、在發動機上電子技術的應用。

1、電控燃油噴射系統

目前，基本不再使用機械式活機電混合式燃油噴射系統，取而代之的是電控燃油噴射系統，該系統有著姣好的充氣效率和動力性，燃油消耗和排氣污染低而得到了廣泛應用和普及。汽車在行使過程中，時刻采集壓力空氣流量信號、電噴系統的電控單元發動機轉速信號以及進氣溫度等信號等，并運行存儲在存儲器中的程序，并與事先設定好的參數進行比對，對噴油器的開閉時刻進行分析和計算，以保證發動機以最佳的空燃比進行運轉，以提升發動機的綜合性能。

2、電子點火系統

對于傳統的點火系統來說，由于點火正時不可靠、點火的能量不大、發動機高速時點火性能不佳，逐漸被高能電子點火系統所淘汰。在電子點火系統中，主要包含的相關部件有傳感器、ECU以及執行器等，基于傳感器所采集的發動機信號反饋給電子點火系統，并通過ECU實施判斷和計算，然后調整點火的最佳時刻借助于執行器，而且在點火能量提升的同時還具備了閉合角控制控制和停機自動斷電保護功能。

3、怠速控制系統

在怠速工況下汽車工作時，并沒有對外功率輸出，只需對內在摩擦阻力克服，在很大程度上油量的消耗程度都是根據怠速的高低情況來決定的。如果汽車行駛在交通密度較大的公路上，怠速油耗大約占到了總的油耗的三分之一，而且還會導致發動機的污染排放以及使用壽命等。而怠速控制系統可以對怠速工況時候的進氣量進行控制，從而使得汽油噴射量和進氣量配合增減，達到最適合的空燃比。節能減排的目的和汽車的燃油經濟性可以有效提高。

（四）、在底盤控制系統中電子技術的應用

牽引力控制系統、防抱死制動系統、電子轉向系統、懸架控制系統、輪胎監測系統等為汽車的底盤控制系統。汽車電子系統中較為重要的安全系統是防抱死制動系統（ABS），它是汽車進行剎車時的控制系統，將汽車的運行輪胎通過防抱死制動系統在沒有抱死的狀態下進行制動，使得輪胎既不會因為高速狀態下抱死而發生意外，有可以使汽車停止。電子技術的應用，能夠使汽車達到15%左右的滑動率，同時縱向附著系統和側向附著系統在車輪與地面之間都可以達到一個理想值，確保汽車可以有效安全地停止，因抱死滑動而引起的安全事故發生率最大限度地降低。

三、汽車電子技術未來的趨勢發展

（一）、智能技術的應用

如今人們對于汽車的智能需求越來越大，汽車電子技術的智能化也形成了一個潛力巨大的市場。智能技術的應用，通過衛星信號的傳送，智能化系統能夠自動識別駕駛路線，根據交通情況自動調整最佳的行車速度，這樣大大增加了汽車的安全性和便捷性。

（二）、加強傳感技術的應用

我國的傳感器技術發展目前還是處在一個艱難的時期，然而汽車行業產業技術的變革，也對我國汽車工業的向前發展起到了推動作用。加強傳感器技術的研究，突破技術瓶頸是當前的首要任務。在汽車工業的發展中，自動駕駛和新能源的應用逐步走向成熟，因此，我們可以加大這方面的研究力度應用汽車工業的發展當中去，同時促進可持續發展。傳統的汽車工業發展產業發展模式相對比較集中，隨著現代汽車工業的興起，發展的局勢越來越艱難。因此，當前我國應該加大傳感器技術的研究，增強我國汽車產業的自主創新能力，以科技推動傳感器行業乃至整個汽車工業的進步。

結束語

現代汽車的發展呈現出更多的先進化傾向，逐漸向著自動化、信息化、智能化以及機電一體化等多個方向發展。電子元件多功能化。微處理器高速化、操控系統電動化、信息傳輸網絡化、管理系統智能化、行駛系統安全化、娛樂通訊系統現在化勢必成為未來電子技術在汽車研發領域的趨勢。

參考文獻

汽車工業的發展現狀范文5

關鍵詞：數控技術；數控機床；汽車制造；應用

數控技術是典型的機械、電子、自動控制、計算機和檢測技術密切結合的機電一體化高新技術。數控技術是實現制造過程自動化的基礎，是自動化柔性系統的核心，是現代集成制造系統的重要組成部分。汽車工業生產的每一個環節已經離不開數控機床。數控機床也需要汽車制造業的支撐，汽車制造業已成為數控機床消費的主體。

1 數控機床的特點

數控技術把機械裝備的功能、效率、可靠性和產品質量提高到一個新水平，使傳統的制造業發生了極其深刻的變化，數控機床加工技術不同于傳統的加工技術，其主要特點為：

（1）能高質最地完成一般機床難以完成的復雜零件和曲面形狀的加工。 （2）能方便地改變加工工藝參數，因而利于換批加工和新產品的研制。

（3）可實現一次裝夾完成多道工序加工，確保高精度同時又減少了輔助時間。

（4）采用模塊化標準工具，既減少了換刀和安裝時間，又提高了工具標準化程度和工具的管理水平。

（5）便于實現計算機輔助制造。

數控機床，精度高、生產效率高、性能穩定、故障率低、設備的可開動率高，重復加工方便等優點使數控機床在汽車制造業中的應用處于主導地位。

數控車床在汽車制造業中主要用來加工軸類和盤類零件，如曲軸、凸輪軸、飛輪、前輪轂、后輪轂、制動盤、齒輪、齒套、差殼等，而軸類零件和盤類零件占汽車零部件的主體。

數控機床在汽車制造中的廣泛應用不僅提高了生產效率，保證了加工精度，而且降低了生產成本。

2 汽車制造業生產的特點

如今的汽車制造，對新產品的開發周期在不斷縮短，成本也不斷降低，資料顯示，十年前需要四年開發周期的汽車產品，今天只需要兩年就可以完成。除了在制造時采用了先進的新產品開發方法，虛擬制造等先進技術外，很重要的一點就是數控技術可以讓汽車制造商用最快的速度制造出滿足市場需求的產品。

隨著社會的發展，人民生活水平的提高，億萬家庭要求擁有自己的汽車，汽車走進千家萬戶。汽車生產量非常大，而且迫切要求降低生產成本，提高生產效率。更重要的是提高汽車的品質和質量。

3 數控技術在汽車零部件生產中的應用

一個轎車有一萬多個零部件，發動機作為汽車的心臟，制造加工精度要求相當高，而且制造工藝復雜。氣缸體是發動機中的最大零件，也是其他零部件的支撐體。氣缸體先鑄造，再用數控機床銑操作，最后還要用數控機床精鏜缸筒。連桿先用滾鍛的工藝鍛造，再數控加工。曲軸的動平衡要求很高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須數控加工。發動機的油底殼采用薄鋼板沖壓而成，看似與數控機床無關，但是沖壓用的模具是由數控機床加工出來的。變速箱最為汽車中最重要的傳動機構，擁有大量的齒輪和軸類零件。現在汽車制造中，變速箱中所有的齒輪和軸都由數控機床加工。數控機床在加工齒輪時有很大的優勢，現在常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工齒輪，加工精度高，生產效率高。

現代汽車車身的美觀性越來越受到人們的重視。同時為了獲得更好的空氣動力學以及碰撞安全，以減少行車阻力和提高安全性，使得汽車車身形狀越來越復雜，曲面高次方程越來越多。現代車身雖然全部沖壓而成，但是哪個沖壓也離不了數控加工中心。在汽車中還有許多難加工的零部件，它們用普通機床往往無法加工，只能用數控機床加工。比如大批量汽車發動、變速箱、底盤主要零部件需要中五軸的加工中心進行加工。

4 數控技術在整車生產中的應用

汽車整車生產的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無一不用到數控機床。自動化生產線中應用最多的就是機械手和傳輸裝置，使工人裝配更方便快捷。隨著數控技術的發展，也出現了一些完全不需要人干預的無人自動化生產線，最典型、應用最廣泛的應該是自動化車身前板生產線，完全由機器完成，不需人手持板件沖壓，減少了對人體的傷害。當然，還有自動化焊接機器人，在焊接車身時，焊接質量高，而且焊接速度是人工焊接的百倍以上。最值得一提的是美國通用的無人汽車生產車間，整個生產車間不需工人，完全自動運行。

5 數控技術在汽車工業中的應用前景

數控技術在當今機械制造業中的重要地位和巨大效益，顯示了其在國家基礎工業現代化中的戰略性作用，并己成為傳統機械制造工業提升改造和實現自動化、柔性化、集成化生產的重要手段和標志。數控技術的廣泛應用，給機械制造業的產業結構、產品種類和檔次以及生產方式帶來了革命性的變化。

隨著汽車工業和數控技術的快速發展，我深信：數控機床會更加深入地應用到汽車生產中，加速汽車工業發展，為汽車工業服務。汽車工業也會促進數控機床的發展。

參考文獻

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[3]徐俊山。淺談數控技術在機械制造中的應用[J].China’sForeignTrad e，2011（10）。

汽車工業的發展現狀范文6

【關鍵詞】數控技術；機械制造；發展；應用；創新

1.我國數控技術的發展現狀與特點

1.1我國數控技術的發展現狀

我國機械制造產業的發展規模日益壯大，機械制造與加工業的發展速度越來越快，機床產品對內銷售的數量越來越大，生產剩余還要滿足對外出口的需要。

現階段數控技術的發展現狀主要表現為：

第一，現階段生產小型儀表機床與重型機床，另外還生產高精度的儀器與高自動化的機械產品，對機床的性能要求很高，一些機床生產質量已經達到了世界領先水準。

第二，當前生產的數控機床系統主要以PC機器為主要控制核心，其數控技術系統在硬件系統方面保持者較為領先的技術，軟件系統的控制程度相應提升，增強了市場競爭動力。

第三，當前可以生產130多種數控機床，并且已經研制出了六軸五聯動的數控機床一體化系統，其應用更加廣泛，使用效果更好，國產的數控機床分辨度已經達到了0.001mm，達到了國際領先水準，其系統的安全性與穩定性也更好，由于采用了模塊化設計更好地提高了電路板和數控技術的使用集成性，因此其使用的效率更高。我國機械化制造工業已經在世界范圍內取得了巨大的成就，但是與世界先進水平相比差距還是很大的，比如高精度機床的一些壽命還不能保持，精度性能相比德國和韓國還有差距，特別是工藝與美觀程度不如一些西方發達國家。

1.2 數控技術的特點

數控技術是指用數字化信號對設備運行及其加工過程進行控制的一種自動化技術。現在，數控技術也叫計算機數控技術。目前它是采用計算機實現數字程序控制的技術，這種技術用計算機按事先存儲的控制程序來執行對設備的控制功能。數控加工技術不同于傳統的加工技術，其主要特點為：

（1）能高質量地完成一般機床難以完成的復雜零件和曲面形狀的加工。

（2）能方便地改變加工工藝參數（如切削用量），因而利于換批加工和新產品的研制。

（3）可實現一次裝夾工件完成多道工序加工，從而確保高質量的加工精度同時又減少了輔助時間。

（4）采用模塊化標準工具，既減少了換刀和安裝時間，又提高了工具標準化程度和工具的管理水平。

（5）便于實現計算機輔助制造。隨著計算機技術的發展和微處理器的采用，數控技術得到了飛速發展和廣泛的應用。

2.數控技術在電站裝備制造中的應用

2.1數控技術在電站裝備制造中的應用

2.1.1機床選用的前提

①能否保證零件的技術要求，達到圖紙要求的加工質量。

②能否有利于提高生產率。

③能否充分利用現有的設備，降低生產成本，最后進行綜合分析。

2.1.2機床選用原則

①當零件不復雜，加工精度較低，生產批量較小時，宜選用普通機床。

②對于多品種、中小批量的零件，當零件復雜程度高時，宜選用數控機床。

③當零件批量很大時，最好選用專用機床。

④當零件批量較大，復雜程度較高時，宜選用數控專用機床。

針對電站機械設備的使用情況來看，電站的數控設備主要以提高電力供應穩定性和發電效率為主，針對機械的壽命和質量要求很高，現有的各種型號的機床缺乏一定的操作穩定性，數控機床的生產規模和質量與國際先進水準相差甚遠。現階段主要針對加強提高制造機械精度與質量方面提出新的要求，要求充分利用現有設備與資源的基礎上，提高普通機床的使用穩定性，保證數控系統的精密性，達到投入少，易操作的要求，滿足電站需求。

2.2 數控技術在汽車工業中的應用

汽車工業近 20 年來發展尤為迅猛，在快速發展的過程中，汽車零部件的加工技術也在快速發展，數控技術的出現，更加快了復雜零部件快速制造的實現過程。將高速加工中心和其它高速數控機床組成的高速柔性生產線集“高柔性”與“高效率”于一體，既可滿足產品不斷更新換代的要求，做到一次投資，長期受益，又有接近于組合機床剛性自動線的生產效率，從而打破汽車生產中有關“經濟規模”的傳統觀念，實現了多品種、中小批量的高效生產。如美國 Ford 汽車公司和 Ingersoll 機床公司合作，經過多年的努力，研制成HVM800 型臥式加工中心，同時采用高速電主軸和直線電機，主軸最高轉速為 24000r/min，工作臺最大進給達 7612m/min，即不到 1s 工作臺可行程 1m，瞬間完成一個工作行程。用這種高速加工中心組成的柔性生產線加工汽車發動機零件，其生產率與組合機床自動線相當，但建線投入要減少 40%。由上面這個例子可以看出，數控加工技術中的快速成形制造技術在復雜的零部件加工制造中可以很輕易方便的實現，不僅如此，數控技術中的虛擬制造技術、柔性制造技術、集成制造技術等等，在汽車制造工業中都得到了廣泛深入的應用。21 世紀的汽車加工制造業已經離不開數控加工技術的應用了。

3.結束語

PC機進入數控領域，極大的促進了數控技術的發展，也為我國在數控生產領域趕超發達國家提供了機遇。機械制造技術不僅是衡量一個國家科技發展水平的重要標志，也是國際間科技競爭的重點。我國正處于經濟發展的關鍵時期，制造技術是我們的薄弱環節。只有跟上發展先進數控制造技術的世界潮流，將其放在戰略優先地位，并以足夠的力度予以實施，才能盡快縮小與發達國家的差距，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。總之，我國研究和發展數控制造技術勢在必行。

【參考文獻】

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