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雨季施工安全監理要點范文1

1.1建設地點特征本工程場區位于哈密盆地北側天山南麗山前沖洪積平原區，地勢由北向南緩傾，地形平坦開闊，地勢起伏不大，地面高程778～779m。該地區屬溫帶大陸性干旱氣候，年平均氣壓930.9mb。

1.2特殊的施工條件

1.2.1工程施工內容多，施工干擾大此工程具有工程量大、建筑機械設備、材料種類繁多，專業多等特點，各專業工程相互制約相互影響，施工過程復雜，各標段工種相互交織、平行交叉作業，生產周期長，高空作業多。生產過程還要受到工藝流程和生產程序的制約，使得各標段的各專業工作之間必須按合理的施工順序進行配合。施工干擾多，由于是臨近既有線施工，地下地上各種管線、設備都要拆改，各標段不同工種相互干擾，施工進度與施工安全管理形勢面臨挑戰。

1.2.2列車正常運營，施工安全風險高按照烏魯木齊鐵路局對于蘭新二線哈密樞紐改造的總體要求，首先將哈密站地區到發場改造完畢具備開通條件后，將既有運行的貨運1～5線撥接至地區場，然后再開始修建客運高速車場和普速車場，且不能影響到現有運輸能力，施工與運輸交叉影響。2.2.3施工環境復雜、工期緊站房及其配套工程施工總工期為14個月，任務重工期緊。影響進度的因素非常多，除了資源的組織、計劃的制定、過程的控制和各施工單位、各專業之間的配合協調外，還受到地下管線遷改、施工場地緊張，以及夏季和冬季施工的影響，行政規定的制約等等。作為施工承包單位，需要制定切實可行項目總體控制進度計劃和具體有效的各種組織的、技術的措施，并采取動態控制，及時掌握進度鋒線，做出必要的調整，發出調整指令予以執行。

2本工程施工組織設計要點

從該工程的特點和施工條件可知，該工程施工組織設計需要重點解決的技術要點是：建設地的氣象條件影響整個工程進度控制，應提前制定好完備的施工應急預案；特殊的施工條件影響其工程的主體施工方案，應實施好施工安全保證措施，根據特殊的周圍環境以及要求，應對施工現場進行合理布置，科學地納入“四新”技術，制定反映當前建設總體水平的施工組織設計，以其適應現代化施工技術進步的需求。

2.1季節施工總體安排

2.1.1冬、雨季、多風期間施工安排根據哈密地區的氣候特點，冬季施工主要在11月份至次年3月份，冬季時間長，溫度低，而雨季短，降雨量較少且集中，年蒸發量遠大于年降雨量。本市多風季節施工主要在3月初至5月底和9月底至次年1月，多有大風或沙塵暴。施工期間，，安排專人負責與氣象部門聯系和收聽天氣預報，提前做好準備。落實有關冬、雨季、多風期間施工的有關工程材料、防寒、防雨、防風物資。制定詳細的分項工程冬季施工方案、雨季防洪施工方案以及大風期間的應急預案，加強安全工作、作好應急準備，制定好預控措施，并對有關人員進行技術交底。

2.1.2事故應急處理程序事故發生后，在組織搶險救護的同時，經理部必須立即以最快的方式向監理工程師和業主報告，同時要作好報告記錄。事故處理完畢后，將事故突發造成的工程損傷、人員傷亡、直接經濟損失、安全隱患的整改和檢查等情況以書面形式向監理工程師和業主提供完整的報告。

2.2特殊施工條件下的安全保證措施哈密站站場工程，工期節點交錯銜接，工程施工相互干擾較大。另外，哈密站站房工程施工離既有鐵路1#線約15m，在施工過程中要確保既有貨運鐵路線正常運營，在臨近既有線施工防護措施就尤為重要：①制定好保證既有線行車安全的制度。②制定好保護既有通訊、信號、水電等設備的保證措施。③制定好有關過軌作業安全制度。④制定好與運營并行地段機械作業安全制度。⑤制定好既有線行車安全的軌道施工技術保證措施。⑥制定好要點施工安全措施。⑦制定好開通線路前、后安全措施。⑧制定好保證人身安全措施。所以，在建設工程要與臨近營業線調整好的特殊條件下，我們要具體且有針對性的編制高水平的施工組織設計，并制定好安全措施，保證其工程不會出現不必要的工期延誤和事故。

2.3施工現場總平面布置火車站建設工程由于臨近營業線，施工干擾大，施工平面布置的合理性是后續工程順利進展的保障。本工程在滿足施工需求的前提下，按因地制宜，緊湊合理，保證現場施工道路暢通，減少工種之間交叉作業等原則進行施工現場的平面布置。

2.3.1施工道路設施施工場地內不僅有方便快捷的主干路，還要設臨時道路為通向各加工場地，各原料堆放及各建筑混凝土澆筑時，商品混凝土罐車通過的道路；另外為施工方便，在建筑物周圍設置附屬道路，同時還要派專人負責清掃。由于本工程建設包括既有站臺建設，站房建設又臨近營業線，在施工過程中還要確保既有貨運鐵路正常運營。所以，道路布置尤為重要，道路要盡量避開正常運行的營業線再以此進行方便順暢的布置。

2.3.2施工用水、用電布置建筑工地的用水、用電是最為基本的要求，供水管道由市政管道接入，沿施工場地圍墻環形配置，采用埋地形式，從而使其對其他工序不干擾。工程施工用電主要包括施工機械和照明，以及現場辦公區用電量兩部分，其中現場辦公區用電量按施工最高峰時用電量考慮，而施工用電量選取施工各階段的用電量最大值，進行合理配置。

2.4“四新”技術的應用科學技術作為第一生產力，對社會的進步和生產力的提高產生越來越大的推動力，在施工中積極響應建設部號召，推廣應用新技術、新工藝、新材料、新設備的“四新”技術，塑造綠色環保的車站建筑，實現可持續發展，提高生產經營中的科技含量，增強企業的競爭力和發展潛力，推動建筑行業的科技進步，是本企業一貫堅持的原則，通過先進的技術設備，高科技手段來實現質量、工期、效益的目標，提高企業經濟效益和社會效益，本工程切實可行的推廣應用了“四新”技術。

3結語

雨季施工安全監理要點范文2

關鍵詞：安全監理；安全技術

中圖分類號：P624.8文獻標識碼：A 文章編號：

《建設工程安全生產管理條例》的頒布，對監理在工程建設中所要承擔的安全責任進行了明確，對現場監理工作提出了新的要求。不僅要求現場監理做好“三控制、二管理、一協調”，而且要求監理要承擔相應的安全監理責任。

一、安全技術的措施審查

（一） 條例規定

《條例》第十四條規定“工程監理單位應當審查施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案是否符合工程建設強制性標準.”所以,監理工程師應對照2002版《工程建設強制性標準條文》(施工安全)的要求,認真做好安全技術措施或專項施工方案的審查.這將對以后工程的施工安全起到至關重要的保證作用,決不能流于形式、簡單應付,要達到一定的工作深度,使安全技術措施發揮實用、具體、可行、有效的作用.

（二）審查內容

(1) 安全管理、安全保證體系的組織機構;項目經理、工長、安全管理人員、特種作業人員配備的數量及安全資格培訓持證上崗情況,能否滿足工程施工的安全需要.

(2)施工安全責任制、安全管理規章制度、安全操作規程的制定是否全面.

(3)起重機械設備、施工機具和電器設備等設置是否符合規范要求.

(4)基坑支護、模板、腳手架工程、起重機械設備和整體提升腳手架拆裝等專項方案是否有針對性,具體條文是否量化.例如腳手架搭設立桿間距不能籠統說1.5~2.0米,是1.5米、1.6米還是1.8米,數值必須具體.

(5)事故應急救援預案是否可行.

(6)冬季、雨季、夏季等季節性施工方案的制定是否有指導性.

(7)施工總平面圖是否合理,辦公、宿舍、食堂等臨時設施以及施工現場場地、道路、排污、排水、防水措施是否符合有關安全技術標準規范和文明施工的要求.

二、 臨時設施的審查

（一） 安全性審查

《條例》第二十九條對臨時設施的安全性問題做了專門規定,監理工程師應從以下幾個方面把好臨時設施的安全關:

(1)辦公、生活區選址的安全性.

臨時設施應該與擬建工程保持必要的安全距離.如果受場地的限制,安全距離不夠,要看其防護措施制定的如何,能否起到防護的作用.臨時設施不宜設置在以下部位:①雨季易發生滑坡、泥石流的地段;②擋土墻下;③傍山、沿河地區;④高壓電線下.

(2)臨時設施使用的安全性

為了節省資金,施工單位大多不愿意在臨時設施上多花錢,因陋就簡.就現狀來說,工地臨時設施使用的安全性較差:墻體多為粘土磚干砌或用泥巴砌筑,根本不摻加水泥、石灰膏;屋面多為石棉瓦,有的甚至使用彩條布.這樣的臨時設施在使用過程中極易發生危險,存在較大的安全隱患.所以,監理工程師要對臨時設施使用的材料、砌筑灰漿的強度、屋面的類型等進行把關,使用活動板房的要有產品合格證,從而保證臨時設施使用的安全.

（二） 建筑、衛生標準

根據167號國際勞工公約《施工安全與衛生公約》及各地創建文明工地的要求,對臨時設施的建筑、衛生標準應有最低限制.例如:宿舍檐高不能低于2.5米,開間不小于3米,開窗設門使空氣對流;廚房灶臺及周圍要貼瓷磚,紗門紗窗;廁所應為水沖廁所,要設化糞池;生活區應設置盥洗和淋浴設施等.由于SARS的影響,施工現場職業衛生與衛生防疫也有了新的規定,這是一種進步,監理人員應能及時了解、搜集這方面的信息.

三、 起重機械設備審查

起重機械設備包括塔式起重機、履帶式起重機、施工升降機、物料提升機、龍門架、井字架、施工吊籃、橋式腳手架、整體式提升架等.

（一） 進場審查

(1)新購的起重機械設備,必須提供生產許可證、產品合格證、說明書、檢測合格證或鑒定報告及購置發票.

(2)施工企業現有的起重機械設備,必須提品合格證、說明書、生產許可證、檢測合格證或檢測報告塔式起重機、施工升降機還必須提供前一次使用的檢測報告等資料.

(3)租賃的起重機械設備,除提品合格證、說明書、生產許可證、檢測合格證或鑒定報告以及前一次使用的“檢測報告”外,還必須提供租賃合同.

以上內容應審查原件,留復印件備案.

（二）安裝審查

審查安裝單位的“起重設備安裝資質”和安裝人員的“起重設備安裝特種作業證IC卡”等有效證件和拆裝合同.

（三） 基礎施工和拆裝審查

基礎施工監理包括基礎的形式、幾何尺寸、基底土質情況、混凝土的配合比、混凝土試塊的留置等內容;拆裝過程監理包括安裝和拆除作業中是否嚴格按照拆裝方案進行施工,嚴禁違章作業、違章指揮、冒險蠻干.

四、安全防護用品的進場檢驗

安全防護用品包括:安全帽、安全帶、密目式安全網、防護服、防護鏡、防護面罩等.這些用品要有產品合格證,密目式安全網不但要有合格證,還要有當地省級建設行政主管部門頒發的“準用證”.

（一） 相關人員的資格審查

相關人員包括項目經理、技術員、質檢員、施工員、專職安全員和特種作業人員(電工、電焊工、架子工、起重工、電梯操作工等),監理工程師應審查這些人員的上崗證原件,留復印件存檔備案.施工單位因故調整人員時,對調換人員同樣進行資格審查,杜絕無證人員上崗.

（二） 施工準備階段安全監理的控制要點

(1)審查承包單像施工組織設計或施工方案中的安全技術措施。安全監理工作的重點是那些一旦降低工程質量即極易引發重大安全事故的工序、部位．為此，安全監理應做好以下監管工作：①審查施工單位提交的施工組織設計(方案)中的安全技術措施，重大安全技術措施或重要施工方案是否符合圍家強制性規范要求；②審查施工承包單位提交的進入施工現場各分包單位的安全資質和特種作業人員資格的證明文件；③檢查施工單位所采取的安全技術措施與審定方案是否一致；④參加施工總承包單位組織的安全技術措施的檢查活動；⑤工程監理單位在實施監理過程中,若發現存在安全事故隱患，應及時要求施工單位整改,情節嚴重的,應要求施單位暫停施工,并及時報告建設單位，施工單位拒不整改或者不停止施工的，監理單位應當及時向有關主管部門報告；⑥在工程造價控制中提示建沒單位要有關技術措施所需資金的投人，并應保證專款專用。

(2)審查工程開工是否具備條件，如必須的施工機械、材料和主要人員都已到達現場，并經過監理人員的檢查，處于安全狀態，施工安全設施已到位并符合安全規范要求。

(3)審查承包商的工程進度計劃，為防止工程進度失控、 趕工或超龜荷運轉而引發機械、人身傷害事故，必須了解進場 機具設備肢技術裝備是否符合T程進度要求，并審查影響進度計劃的關鍵線路、施工順序是否合理。

(4)了解施工承包商現場雇工及分包情況。

(5)審查施上承包商的安全保證體系是否建立、健全，并正 常運作。充分調動和發揮施工承包商自身安全、文明施工的保證 體系，督促、檢查施工承包商安全、文明施工保證體系的正常運作，特別要強調總包單位對分包單位的管理，以達到安全,文明 施工的既定目標。監理方應督促施工承包方做好施工安全檢查、安全驗收等安全管理工作,而不是只充當施工承包方的安全員。

參考文獻：

[1]謝建民.高層建筑深基坑信息化施工.浙江建筑，1997（5）

[2]謝建民，肖備.軟土地質地區深基坑土釘圍護中的問題與對策.建筑技術，2005（12）

雨季施工安全監理要點范文3

關鍵詞：鐵路隧道；工程施工監理

1 提高認識轉變觀念

在全國鐵路路網建設中，目前提出了高標準、講科學、不懈怠的建設理念。標準提高了，質量要求更嚴了。作為控制性工程、重點難點工程的隧道工程，監理工作顯得更加艱巨。這就要求在實際工作中，必須樹立全新的建設理念，迎難而上，積極主動。

1.1變被動監理為主動監理

在監理過程中，必須徹底改變以往監理行為滯后于施工的狀況；改變上靠建設單位，下靠施工單位的被動依賴作風。例如，在監理工作初期，一方面應及時督促檢查施工單位的施工準備情況，一方面著手編寫《監理規劃》、《監理細則》，積極主動地開展工作，為工程全面展開贏得時間。在監理過程中，堅持“主動監理、預控為主”的方針。針對隧道施工的特點，采取24小時跟班監理，及時掌握第一手資料；積極配合設計單位和施工單位做好動態設計和超前地質預報工作。

1.2變單純質量控制為全面控制

以往監理工作注重的是質量控制。針對目前國家、建設單位對監理單位的要求和隧道工程施工的特點，不僅要做好質量控制，而且對安全控制、進度控制、投資控制、合同管理、文檔信息管理、協調管理、環保水保都要抓好，一項也不能滯后。例如，為保證隧道工程的工期目標，在抓好質量控制的同時，每天都要與施工單位共同進行施工進尺丈量，匯總上報，做到信息準確、暢通；隧道監理組按時記錄收集“鉆、爆、裝、運、錨、掛、支、噴”八個工序的作業時間，分析影響進度的原因，進一步采取改進措施，加快施工進度；為確保施工安全，督促檢查施工單位的安全交接班記錄，對現場安全隱患及時要求施工單位進行整改；根據不同的圍巖特征，要求施工單位及時采取調整進尺、裝藥量等措施。

1.3嚴格兌現投標承諾，配足監理人員和設備

根據以往隧道監理工作的經驗，嚴格兌現投標承諾，在配足監理人員、設備的前提下，保證監理人員具有豐富的工程實踐經驗、工程管理經驗、良好的職業道德和健康的身體是做好鐵路隧道工程監理工作的前提和保障。監理工作的成敗與總監的能力和水平有著重要關系，因此，嚴格按照投標書配備總監對做好鐵路隧道工程監理工作是必須的。

1.4設立便于開展工作、靠近施工現場的駐地監理機構

針對隧道施工圍巖變化較大、施工方法隨之不斷變化的特點，在施工現場（甚至在隧道口）設立駐地監理機構，及時掌握施工的第一手資料，掌握工程的質量、進度等情況，無疑將使施工的各項工作始終處于

受控狀態。

2建立健全各項制度，明確工作職責

2.1認真組織學習、培訓，提高人員素質，明確責任

鐵路隧道工程的監理工作，對每一個人都存在學習、認識和提高的過程。為此需要組織監理人員進行四方面的學習培訓：

1）技術方面，學習隧道的設計思想、結構特點、施工方法、工程控制要點等，使監理人員掌握基本原理和主要控制點；

2）監理工作程序方面，認真學習貫徹《鐵路建設工程監理規范》和鐵道部新頒布的《建設項目監理管理辦法》，使每一位監理人員明確自己的職責；

3）學習黨風廉政責任制和職業道德規范，規范每一位監理人員的行為；

4）每月堅持召開監理例會，傳達、貫徹國家、鐵道部、建設指揮部下達的相關文件、指示和要求。

2.2 細化各項管理制度，提高針對性和可操作性

為了使各項工作落到實處，結合隧道工程的要求和特點，制定《隧道監理工作實施細則》，細化從總監到監理員的各項崗位職責；制定適應隧道工程特點的《質量控制監理操作手冊》和《安全控制監理操作手冊》，并在工作實踐中不斷修改完善；在工作中嚴格執行公司制定的各項規章制度，并完善《例會制度》、《值班制度》、《報表制度》、《旁站制度》等，做到每項工作職責清晰、有章可循。

3加強現場管理，嚴格全面把好質量關

為了保證隧道工程施工安全和工程質量、進度，在工作中必須突出一個“嚴”字，強調一個“實”字，環環不漏地把好關。

3.1嚴把安全關

在隧道工程施工中，確保安全是做好其它一切工作的前提。在監理過程中，應按要求配備一名安全監理工程師負責安全監督管理，現場核對設計單位對工程的安全設計措施是否到位，是否合理；必須審查施工單位的安全管理體系；在工程施工中監督施工單位認真執行國務院頒布的《建設工程安全生產管理條例》（國務院393號令）和鐵道部、各鐵路局下發的有關安全施工的文件、通知，把安全納入專項監理工作的范疇。尤其是對施工場地安全、施工機械使用及技術安全、圍巖失穩、爆破器材、隧道豎井斜井的提升系統、洞內有毒有害物質的濃度、高處作業等必須嚴格進行監控。

3.2 嚴把圖紙審核關

監理機構接到設計圖紙后，要求監理人員認真細致地閱圖審圖，并進行現場核對優化。當存在疑難問題時，應組織專家進行會審，對發現的問題在圖紙會審時及時提出。這樣，將對工程質量和進度起到很好的預控。

3.3嚴把原材料進場關

原材料是形成質量的第一關，對工程安全、質量起著決定性作用，監理過程中應嚴格進行控制。水泥、鋼筋、型鋼等主材進場，要求按批號向駐地監理工程師提品合格證和出廠檢測報告；初次進場，必須提供生產許可證。砂子、碎石等地材進場時必須向駐地監理工程師提供檢測機構出具的檢驗報告。其他原材料進場必須向監理方提供“三證”，而且所有原材料必須按程序經施工單位自檢合格并認真填寫《進場材料報驗單》后方可報驗。

3.4嚴把試驗關

監理機構首先應督促施工單位盡快建立工地試驗室，工地試驗室建立的快慢將直接影響工程施工進度。試驗人員進場后，要對其資質及上崗持證情況進行檢查；不合要求的，堅決要求施工單位予以更換。工作中堅持見證取樣和平行抽檢的相關規定，特別注重對拌合用水、水泥、砂、石、外加劑、摻合劑的堿含量進行檢測。采用低堿水泥，預防混凝土堿骨料反應。

3.5嚴把現場旁站監理關

監理過程中，在嚴格按程序進行監理的同時，必須注重現場旁站監理。現場旁站監理是現場監理工作中比較容易忽視的環節，許多問題都出在現場旁站監理不到位。為此，工作中必須強化這一環節。對掌子面施工情況、混凝土澆注、塌方處理、超挖回填等工作必須實行旁站監理。同時加強日常巡檢、抽查等工作，以便及時發現和解決施工中出現和存在的問題。

3.6嚴把施工質量關

隧道工程的基本質量目標是：內實外美、不滲、不漏、不裂。在工期緊張的情況下，任何質量事故都會嚴重影響工程質量和進度，并且還有可能留下安全隱患。為此，必須嚴把施工質量關，嚴格按照最新的《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》以及鐵道部下發的相關標準進行監理。把質量控制的重點放在施工過程中，特別需要注重容易出現問題的環節，防患于未然。例如，隧道初期支護的施作質量和工藝過程是不滲、不漏、不裂為基礎，監理工程師必須要求施工單位按照設計要求做到位；對初期支護的收斂測量，要求施工單位每天向監理工程師報告量測結果，出現異常情況，立即進行處理；防水板和透水盲管的施作質量和工藝，監理工程師一定要格外注意。

3.7 嚴把工程質量驗收關

在工程質量驗收中，必須先劃分好檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程。以檢驗批工程質量控制分項工程質量，以分項工程質量控制分部工程質量，以分部工程質量控制單位工程質量，以單位工程質量控制整個隧道工程質量。針對工程質量驗收普遍滯后的現象，監理工程師必須要求施工單位及時上報，否則，不允許進入下一道施工工序。當發現局部噴護厚度不夠、錨桿的實際數量與設計不符、拱架施做不符規范、開挖后存在欠挖等問題時，堅決要求施工單位及時進行補做、整改，不能為運營留下任何隱患。

3.8 嚴把冬雨季施工關

監理機構應密切關注當地氣象、水文情況，審查施工單位在施工組織設計中編制的針對本工程特點的冬雨季施工和應急方案是否可行，并在監理過程中督促施工單位認真落實。這將十分有助于保障隧道工程施工安全、質量、進度。

3.9嚴把環保、水保關

環境保護和水土保持關系到人類的生存，是時代和可持續發展的需要。在監理過程中，應按要求配備一名環保、水保監理工程師負責監督管理，現場核對設計單位的環保、水保設計措施是否到位，是否合理；審批施工組織設計要審核環保條款；在工程施工中監督施工單位執行國家、建設部、環保總局、鐵道部等單位下發的有關環境保護的法律、法規、文件、通知，把“環保、水保”納入專項監理工作范疇。尤其是對污水排放、隧道棄渣、施工便道、垃圾處理等必須嚴格進行監控。

雨季施工安全監理要點范文4

一、支護技術方案的選擇

(一)基坑支護方案的選擇原則及要求

1.滿足深基坑護坡的穩定性要求;

2.確保土方開挖及基礎土建施工期間邊坡的穩定,

3.優化護坡方案,盡量降低護坡成本;

4.施工工序簡單有效,盡量縮短施工工期。

(二)基坑支護的技術難點分析

基坑支護方案的選擇受多種條件的制約,如:基坑平面尺寸大小、基坑開挖深度、地下水位情況、工程地質情況、周邊建筑物及場區內的地下管線布置等因素。其基坑支護存在以下技術難點:

1.基坑大、土質差

由于基坑施工工程一般為大型深基坑。上部2.5m-4.0m內均為雜填土,土質屬中軟地層,這樣無論是土釘護坡還是護坡樁護坡都有一定的施工難度。

2.地下障礙物的存在

建筑工程地質條件越來越差,基坑周圍環境復雜。在沿海經濟開發區的建筑工程地況復雜程度尤為突出。高層和超高層建筑一般集中在人口稠密、建筑物密集的地方,并與重要市政公路毗鄰。而這些地方的原有建筑結構陳舊,地上與地下各種管線密布。因此,基坑開挖不僅要保證基坑本身的穩定,也要保證周圍的建筑物和構筑物不受破壞。

3.地下水的存在

一般工程所在地的槽深內會存在大量上層滯水,盡管采用了深井點降水措施,但因該滯水主要來自廢棄的各種地下管線,其位置、深度、走向及水量不清,勢必造成護坡面存在局部滲水,這要求本工程護坡時必須采用封堵和導排措施相結合方可確保邊坡的安全。

4.服務期限長

由于普遍的施工工程地下結構面積大、工序多、支護的服務期相對較長。同時本工程支護體系要面臨雨季考驗,這就要求其護坡體系絕對安全可靠。

二、深基坑支護方案設計與施工

一個深基坑支護的目的在于確保坑壁的穩定,施工安全,鄰近建筑物、構筑物以及管線的安全,有利于挖土及地下室的建造,而且要保證支護結構施工方便,經濟的合理性,所以支護體系的選用原則應該是安全、經濟,方便施工,同時選用支護體系也要因地制宜。

深基坑支護結構的設計與施工不同于上部結構,除地基土類別的不同外,地下水位的高低,土的物理力學性質指標以及周圍環境條件等,都直接與支護結構的選型有關。支護結構型式選擇的合理性,關系到安全可靠、施工順利和工期等等問題。

三、深基坑支護技術設計及施工中應注意的事項

(一)水壓力測試

如何確定土中水壓力大小,尚無比較成熟的計算方法,作者認為最好在現場測量土中水壓的大小,本文根據有關材料作簡略介紹如下。

1.測壓計工作原理

電測式測壓計在孔隙水壓力作用在該儀器的特殊金屬薄膜上,由薄膜產生變形引起電阻值(或電感、電磁值)的變化,這是一種力傳感器。

2.測壓計的安裝和埋設

在土中安裝和埋設前必須在測壓計引出線附近進行密封防水處理,為了確保儀器進水口暢通,防止泥漿堵塞進水口,應在進水口處用中砂形成一道人工過濾層,用鋼絲網包裹。

(二)深基坑圍護結構安全系數

1.現狀

目前尚未建立一套成熟的設計計算理論,仍借用擋土墻設計方法,故設計人員在設計時仍采用擋土墻設計安全系數,但也有不同意見,有的科技工作者認為擋土墻是永久構筑物,而基坑圍護是施工時所采用的臨時性技術措施,故應采用較小的安全系數。從國內深基坑圍護大量實例來看,其安全系數相差較大,有的過大.有的過小,凡是深基坑支護失敗實例來看,往往與其設計安全系數過小有直接關系。

2.安全系數選用

深基坑圍護安全系數的確定由設計者自定,作者認為安全具體確定應與現場具體情況而定,當基坑附近有建筑物或煤氣等市政管網。工程地質報告中提供土質參數較差時,應選用較大的安全系數。作者認為不能盲目套用工程地質報告有關參數,應對現場土質情況進行全面了解和分析,合理地選用各種土質參數,特別是土的內聚力c值,應根據實際情況進行折減,以提高計算結果可靠性,提高支護結構安全系數。

(三)深基坑支護結構選擇

深基坑支護結構選擇,一般應先考慮本單位現有施工機構,優先考慮本工程基礎樁相同類型樁作為基坑支護結構,如工程樁采用鋼筋混凝土灌注樁,則基坑支護結構應盡量選用這種樁型,其直徑可相應選用較小直徑,這樣可減少進退場費用。當基坑較深圍護樁布置允許時,應盡量選用兩排支護樁,這種布置方式力學性能較好,前后排樁與樁頂圈梁形成鋼架結構,樁間土參與協同工作。改善圍護樁的受力狀況,達到減少樁的配筋量。當圍護樁要求達到防滲要求,基坑深度小于7m,地表雜填土中磚瓦碎片含量較多時,不宜單獨選用水泥攪拌樁,而且樁間土應改為水泥注漿。北方粘土地區,基坑較深,可選用鋼筋混凝上樁加錨桿支護形式,但南方一般不適用,可選用大直徑鋼筋混凝土灌注樁,樁頂加鋼筋混凝土圈粱,轉角處加斜支撐。凡是地基土為淤泥,且基坑又較深時。不宜選用鋼板樁,選用鋼筋混凝土地下連續墻。工程造價較高,可選用大直徑兩排鋼筋棍凝土灌樁,中間加水泥攪拌樁(互相重疊150mm以上,以便形成防滲幕墻,且參加灌注樁協同工作,具有良好力學性能。當條件允許時,用井點降水作為輔助手段)。圍護樁的選用應經過多方案比較,根據實際情況,包括周圍環境和地質條件,選用經濟效益最佳的支護方式。

四、深基坑支護工程的監理

1.基坑支護施工是個隱蔽工程。對施工過程的每一個環節、每一個工序均要嚴格把關;對重要工序、關鍵工序要設立停止點,要進行監理旁站。

2.在施工過程中,隨著地質條件的變化及某些情況的改變,往往要涉及到增減工程量。此時監理要及時地與設計、建設單位取得聯系,按照設計變更文件,認真地核實工程量,如實地做好簽證。

3.基坑支護施工涉及到的施工單位多,如土方單位、基坑支護施工單位、主體施工單位、監測單位等,容易造成各方面的矛盾和不協調,所以各方要相互支持、相互配合,才能順利地進行施工。

4.基坑支護是個技術專業性較強的工程,監理公司應有這方面的專業人才,才能確實做好深基坑支護監理工作。

雨季施工安全監理要點范文5

關鍵詞：航道整治工程 安全管理 重點環節 防范措施

落實航道整治工程，首先要加大安全檢查的力度，建立完善的安全管理體系，以航道整治工程安全管理的內在規律為依據，緊抓安全防范的要點環節，落實于技術以及管理兩個方面。 在我國經濟快速發展的今天，航道的重要性日漸突出，如何加強航道整治工程的安全管理，提高航道的運航能力，是相關從業人員需要重點思考的問題。

航道整治工程安全管理的特點分析

較之常見的土木建筑工程，航道整治工程既有著諸多的相似之處，也有著自身的突出特點。航道整治工程安全管理的主要特點大致上可概括為如下幾點：

航道整治工程的施工戰線非常長，導致施工隊伍與施工人員處于分散的狀態，難以實現封閉施工，受外在因素的影響較大。

航道整治工程的安全管理一般都是水上作業以及臨水作業，陸上施工作業較少，因而非常容易受到水的影響，如果是雨季或者是潮汐來臨，水對航道整治工程安全管理的影響更為明顯。

航道整治工程的施工環境比較復雜，通車與通航對航道整治工程的安全管理影響較大，再加上施工作業的規模大，對周圍環境的影響也是非常明顯的。

航道整治工程安全管理的要點與防范措施分析

1、航道工程

航道工程作為整治施工安全管理的重點環節，其整治的質量以及安全管理的水平與航道的通航能力有著莫大的關系，具體為土方工程、護岸工程、疏浚工程三個方面：

1.1土方工程

關于土方工程，我們可將其劃分為拓寬航道與開挖護岸基坑兩個施工環節。在實際的施工過程當中，其安全隱患多為邊坡塌方，隨著開挖的深度的增加，邊坡塌方的風險系數也會隨著升高。鑒于此，在整治施工的過程當中，首先要科學設計開挖邊坡，加大防范邊坡坍塌的力度，其次在開挖之時，重點考慮運輸車輛的荷載以及施工現場的土質兩大影響因素。建議采用“分層開挖”的施工方法，將整個開挖施工過程劃分為兩層，第一層的開挖范圍是河道常水位，一般不宜超過河道的常水位，第二層的開挖范圍是設計標高位置。對于深度>5.0m的基坑開挖施工，在開挖的過程當中，除了踐行“分層開挖” 施工方法之外，還需要在上、下層界面預留平臺，以防止出現邊坡塌方。

1.2護岸工程

護岸工程施工常見的安全問題是基坑坍方，這是由護岸基礎埋置位置較深而引起的，對施工人員的人身安全造成嚴重的威脅，影響船舶航行。對于護岸工程的安全管理措施，可概括為如下幾點：①以現場的土質以及實際開挖深度為依據，科學設計開挖邊坡，遵循經濟性與安全性的雙重原則。②在現場為粉砂土等密實度較差的土質，且地下水位過高的情況下，建議采用輕型井點降水技術。正式開挖之前首先進行降水作業，降水時間視地表水位高低而定，將出水量顯著減少的時間當做基坑開挖的施工時間。③針對拓寬航道整治工程而言，應對基坑臨河側地面高程進行合理的降低，有助于防止出現坍塌的安全事故，可作堆放施工材料的用處，便于施工。如圖1所示。

圖1 護岸工程拓寬航道整治

1.3疏浚工程

疏浚工程是的核心要求是不斷航施工，其安全管理機制體現在施工安全以及船舶航行安全兩方面，應高度重視如下幾點工作：①施工之前，完善相關的手續，辦全必要的憑證，海事部門作出航行警告，布設警示標志于所施工的航道周圍。②針對施工方案進行全面的優化，建議采用“分條順岸”的疏浚方式，以航道的中間為起點，逐漸向兩岸推進施工。在進行同一航段多條挖泥船施工的時候，必須要將全部的挖泥船安排在同一側施工。③以本航道的實際規模為依據，正確選用施工的船型，針對具有限制性的航道，建議采用抓斗式挖泥船進行施工（如圖二所示），而對于湖區航道，則建議采用絞吸式挖泥船進行施工。④施工船型選定之后，對其進行全面的查驗，查驗的主要內容包括：救生設施、信號燈設施、施工許可證、消防設施等。同時檢查全部參與施工的人員的工作證件，絕不允許無證上崗。

2、航道橋梁

航道的橋梁工程的特點可總結為三點：一是跨徑大，二是橋梁高，三是埋置深。鑒于此，在進行航道整治的施工過程當中，必須要高度重視支架施工、便橋施工、主墩施工等施工環節，落實相應的安全管理措施。

2.1支架施工

航道橋梁過程既是技術問題，也是安全管理的要點，若主跨支架存在安全隱患，其后果不堪設想。對于航道橋梁工程支架施工而言，其安全管理的要點在于如下方面：①航道橋梁工程施工容易受到通航的制約，所以在施工的過程當中必須要保證通航安全的前提下進行。基于保護支架免受船舶撞擊損害的目的，建議設置防撞墩，防撞墩的材質與規格為Φ460的鋼管樁。打樁施工時，必須要保證深入土體，連接各鋼管樁，以提高其抗撞擊的性能。②如果需要搭設臨時性鋼桁架梁支架，必須要精確計算出臨時墩的單樁承載能力，計算公式為：施工荷載+鋼梁恒載+橋梁結構恒載。此外，還需要對鋼桁架梁的剛度、韌度、強度等進行全面的檢驗與分析。③建議將拓寬部分原有地面當做支架的支承面，以節約土地資源，并對地基的實際承載能力進行精密的計算。同時對地面與地基進行硬化處理，在滿堂式支架的架設方面，必須要計算出布設密度以及剛度、韌度、強度等，并且在完成滿堂式支架架設之后，需要施加堆載預壓。

2.2便橋施工

航道橋梁工程通常選在原橋位進行重建，因此必須要在其附近進行便橋施工。便橋施工安全管理的要點在于如下：①為保證橋下的通航，需要進行通航凈空，同時加設橋墩保護樁。②以公路等級荷載為標準進行便橋設計，確保安全耐用。③鑒于舊路跟便道的連接位置非常容易出現安全事故，因此必須要設置安全標志，以起到警示的作用。④嚴格把控便橋彎道曲率半徑、引道縱坡等，合理確定舊路跟便橋引道的施工安全管理技術標準。

航道整治工程當中便橋施工安全防范的重點環節在于主墩施工、圍堰施工、吊裝施工等方面，監理方與施工方均需要高度重視，層層把關，全面落實相關的安全管理方法措施。針對上述的重點管理環節，必須要以具體針對性的技術方案與管理方案為后盾，在多次論證的基礎上加以實踐，以期最大限度保證航道整治工程順利進行，防止出現安全事故。對于技術方案的論證環節，其具體的流程為方案制定（項目部）――方案初審（承包企業）――方案復審（監理單位）――專家會審――批準實施。

2.3主墩施工

如果主墩施工是在陸地上，并且基坑的開挖總深度>5.0m，在邊坡的設計與安全管理方面尤其需要注意。若航道整治工程施工現場的土質不理想，難以滿足大范圍開挖的實際要求，建議采用基坑圍護措施加以保護，圍護的材質包括有鋼板樁、混凝土樁、木樁三類，以現場的土質情況為標準，合理選擇基坑圍護樁的類型。一般而言，如果現場的土質不算太差的情況下，可采用木樁圍護，而對于密實度嚴重不足的土質，則建議采用穩定性更強的鋼板樁圍護以及混凝土樁圍護。

此外，如果整治過程施工現場的地下水位比較高，并且存在非常嚴重的滲水現象，必須要在基坑附近進行井點降水作業，如果其下臥層是流砂土，降水作業的時間應當適當延長。而如果主墩施工是在水中，圍堰方式的選擇方面顯得格外重要，其選擇的標準包括三點：一是平均水深，二是橋位段通航尺度，三是河床的土質。目前，我國內河航道在整治施工的過程當中，多事采用雙排圓木樁圍堰，當河道水位較深，橋位段通航尺度較大，且河床土質不理想的情況下，建議采用鋼套筒圍堰進行施工（如圖2所示），以增強其整體的穩定性能。

圖2 鋼套筒圍堰示意圖

結語

安全管理無小事，在進行航道整治工程施工的過程當中，應當在明確航道整治工程安全管理特點的基礎上，從航道工程與航道橋梁兩方面著手，管理措施與技術手段雙管齊下，貫徹相關的法律法規，完善安全制度，全面落實安全責任制度，以期全面提高我國航道整治安全管理的水平。

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雨季施工安全監理要點范文6

【關鍵詞】邊坡支護；錨桿；格構梁

1、支護工程基本概況

青島膠州灣海底隧道坡體支護工程位于青島膠州灣海底隧道薛家島出口端道路兩側。坡體呈北高南低形狀，每側邊坡長度約80米，邊坡支護高度3-13米。本工程地形為緩坡狀，場區地貌為剝蝕殘坡及回填土。

場區內無地表水，大氣降水是場區唯一補給來源。降水部分順邊坡向下徑流，部分垂直滲流補給山體地下水。

根據工程現場實際情況及設計圖紙要求，采用錨桿及格構梁聯合結構進行支護。

2、施工準備

本工程為邊坡支護工程，根據本工程的特點組成了工程項目部，根據建設單位要求，及時組織勞力、機械設備進場；并根據工程實際情況和施工工期要求，進行各項準備工作，力爭工程迅速展開。

2.1前期準備工作

施工準備工作自收到進場通知開始，做好進場前各項工作準備。按建設單位指定水源、電源，將施工用水、用電接至用水點和現場配電箱；按建設方指定的位置搭設臨建。聯系相關單位，詳細了解施工現場地下障礙物等周邊情況，并編制相應的處理方案，確保工程順利進行。與建設單位、監理現場交驗工程控制樁。組織機械設備進場，并進行試運轉，確保所有機械設備性能良好。根據本工程的機械設備及使用情況，所需燃料采用油罐車送到現場。本支護工程開工前做好城管、環保、交警等職能部門的協調工作，便于工程順利進行。

2.2技術準備

2.2.1編制放線定位施工方案，并確定負責人。根據建設單位提供的控制樁資料，確定邊坡定位放線，進行現場放線并報監理驗收。同時為便于施工過程中的質量控制，將坐標點引至施工區域外，并用水泥沙漿或混凝土加以保護。

2.2.2審學施工圖紙，熟悉圖紙內容及說明，對不明確之處向設計單位提出意見或建議，做好各分項工程技術準備工作。

2.2.3編制主要施工材料的總計劃和分段材料計劃；按資源計劃安排機械設備進場。對各分部工程的工藝、做法、注意事項，做詳細的書面說明。

2.2.4技術交底，由公司設計部門及工程管理部門主管人員對項目部施工管理人員進行技術交底，項目部對施工班組進行技術交底，務必使每位施工人員對施工工藝、施工方法及規范都要清楚明了，并按我公司質量體系文件要求，形成技術交底記錄資料。

2.3勞動力準備

針對本工程實際情況，配備足夠的勞動力，保證各工序順利進行。

2.4主要施工機械、設備準備

按照現場劃分的工作面、施工層，以及坡體的位置、高度、結構等，并根據施工進度的要求，合理選擇機械設備，保證多機連續作業。

3、支護工程施工工藝

3.1錨桿施工工藝流程

修整坡面錨孔定位設備安裝錨桿成孔錨桿制作錨桿下入孔內灌注水泥漿肋梁鋼筋制作模板制作噴射、澆筑砼

3.2技術要點

3.2.1錨桿鉆孔施工

每層錨桿都嚴格按設計要求的上下層間距和水平間距進行定位和施工，錨桿采用機械成孔。

鉆孔傾角：150，工作面要求較平整以保證錨桿傾角。

錨桿成孔：普通土層使用普通螺旋鉆頭成孔，基巖內采用潛孔鉆機成孔；當有塌孔現象時，采用純水泥漿護壁鉆進或套管護壁鉆進。

錨桿孔徑：在土層中不小于130mm，在基巖中不小于110mm。

清孔要求：循環鉆孔終孔后清水循環，清孔不小于10分鐘。

3.2.2錨桿制作

錨桿所使用鋼材須有合格證并經復驗合格后使用。

鋼筋拉桿焊接采用雙面焊，并做焊接試驗。

錨桿定位支架：按設計要求制作船形支架，每1米一個。

下料長度：錨桿下料長度為錨桿錨固段及外露長度之和，外露長度須滿足臺座作業要求，誤差±100mm。

3.2.3錨桿安設。鉆孔、清孔完成后盡快安設錨桿，以防鉆孔塌孔。插入拉桿時應將注漿管與錨桿綁在一起同時插入孔內，距孔底200mm。在注漿前將孔口封閉，接上壓漿管，即可注漿。

3.2.4注漿。注漿用M30水泥砂漿。注漿采用二次補漿法，水泥漿用注漿泵送至孔底，邊注漿邊拔管，在拔管過程中應保證管口始終埋在水泥漿內，30分鐘后二次補漿。注漿后嚴禁碰撞錨桿。

3.2.5坡面修整、清理。在坡面施工前，應先將坡面修正平整，并將浮土清理干凈，滿足下一道施工工序要求。

3.2.6肋梁鋼筋綁扎制作。豎向肋梁以坡面分層施工高度作為一個綁扎單元長度，橫向肋梁以9m作為一個綁扎單元長度。縱、橫肋梁的拉、壓邊均按設計要求放置主筋，箍筋為φ8@200，接頭按照規范要求采用5d雙面焊。鋼筋使用前應清除污銹。鋼筋應與錨桿或其他錨定裝置聯結牢固。

3.2.7模板制作。按肋梁寬度和高度要求制作模板，并用木條加固。

3.2.8澆筑砼作業。砼澆筑工作包括澆筑、搗實、抹平修整等工序。施工過程中要嚴格按照規范進行，砼澆筑工作直接影響砼的密實性、耐久性，并影響結構的整體性及構件外形的準確性，所以務必要按規范及設計要求認真執行。

3.2.9養護。混凝土澆筑完畢后，按照規范要求時間及施工現場實際情況進行覆蓋及澆水養護，澆水次數應能保持混凝土的潤濕狀態，養護期不少于14晝夜。

3.2.10伸縮縫施工。伸縮縫施工時，按設計指定位置設置伸縮縫。對伸縮縫的位置編號進行檢查，對伸縮縫的順直度、平整度及間距、縫寬等做好檢查驗收工作。

4、雨季施工措施

4.1施工期間密切注意天氣預報，作好相應防護及加固措施，必須認真編制雨季施工安全措施，并要制定層層落實的具體辦法和形成定期的檢查制度。

4.2暴雨、臺風等惡劣天氣前后，要專門檢查臨設、棚架、圍擋、設備、電器的安全，重點加強對邊坡變形的觀測，發現隱患要立即整改。

4.3現場排水

根據總平面圖并利用自然地形確定排水方向，按規定坡度挖好排水溝，以確保施工工地和一切臨時設施的安全。支護結構要加強巡查監督，做好坡頂的排水工作，杜絕雨水滲入邊坡。

4.4施工現場的大型臨時設施在雨季前應整修、加固完畢，保證不漏、不塌、不倒、周圍不積水。施工現場的機電設備應有可靠的防雨措施，加強施工電纜、電線的檢查加固，對臺風、暴雨期間不使用的電器設備，將其電源全部切斷。雨季前應檢查照明和動力線有無混線、漏電等情況，埋設是否牢靠等，所有機械棚要搭設嚴密，機電設備有防雨、防淹措施。機動電箱要有防雨措施，漏電保護裝置要安全可靠，保證雨季正常供電。