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新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文1

百度汽車風(fēng)云榜匯聚海量用戶的真實(shí)意愿，不設(shè)投票，不設(shè)評(píng)委，結(jié)果遵照公開、公正、公平原則，客觀反映中國(guó)汽車消費(fèi)者的聲音，真實(shí)描繪中國(guó)汽車市場(chǎng)的全景圖。

本次的2009年度汽車風(fēng)云榜，依據(jù)客觀的網(wǎng)民搜索意愿在多個(gè)維度進(jìn)行了評(píng)選，上海通用汽車摘獲本次“年度最佳廠商”桂冠。在車型評(píng)選上，MAZDA6、雅閣、PASSAT新領(lǐng)域分列“長(zhǎng)盛不衰車系”前三名；與之呼應(yīng)的“年度新銳車系”評(píng)選，高爾夫表現(xiàn)搶眼，這一車型新秀日均檢索量達(dá)到17648次；而奇瑞QQ基于良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，毫無懸念拿下“年度微型車”大獎(jiǎng)。其余多個(gè)車型獎(jiǎng)項(xiàng)被奧迪、雷克薩斯、上海大眾、寶馬等品牌包攬，獎(jiǎng)項(xiàng)集中度較高的現(xiàn)象，也顯示出以上品牌深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來的民意、價(jià)值回報(bào)。

在百度汽車行業(yè)報(bào)告中，可以直觀洞察中國(guó)車市出現(xiàn)的一些顯著變化與趨勢(shì)走向。

整體市場(chǎng)趨勢(shì)向上

2010年1季度，汽車搜索指數(shù)同比上漲超過50%，反映出較好的消費(fèi)預(yù)期。從搜索分布看，搜索量最多的是緊湊型車。鑒于家庭購車是乘用車市場(chǎng)主流，兼顧經(jīng)濟(jì)性與舒適性的緊湊型車成為最受關(guān)注的車型。SUV的關(guān)注度位居第二，但是其搜索量增長(zhǎng)最迅速。由于可以滿足更多的個(gè)性化需求，同時(shí)各廠商在2009年市場(chǎng)大漲中紛紛布局該車型，這一雙輪驅(qū)動(dòng)使消費(fèi)者對(duì)SUV的需求出現(xiàn)較大的拉升。

市場(chǎng)出現(xiàn)新的格局

以技術(shù)著稱的德系品牌開始全面擴(kuò)張。除奔馳、寶馬、奧迪等德系軍團(tuán)保持了既有的市場(chǎng)占位，新生力量的參與也增加了擴(kuò)張動(dòng)力，如本次百度汽車風(fēng)云榜“年度新銳車型”高爾夫6，關(guān)注度在所有新車中最高，上市以來日均搜索量超過1.7萬。

日系品牌出現(xiàn)內(nèi)憂外患。德系的擴(kuò)張、韓系的突圍、美系的走強(qiáng)以及自身的負(fù)面纏身等，讓日系品牌在優(yōu)勢(shì)較大的中端消費(fèi)市場(chǎng)也連連失利。

美系品牌開始全面復(fù)蘇。“年度最佳廠商”上海通用汽車旗下的新君威、新君越分別在運(yùn)動(dòng)、商務(wù)市場(chǎng)成功出擊，收獲頗豐。美系的突破還表現(xiàn)在對(duì)傳統(tǒng)合資品牌的價(jià)格底線上，價(jià)格下探取得了較好的市場(chǎng)效果。

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力提升

經(jīng)過了數(shù)年積累，自主品牌在汽車市場(chǎng)有了更多的話語權(quán)，奇瑞和比亞迪進(jìn)入十大最受關(guān)注的汽車廠商就是很好的民意證明。特別是新能源技術(shù)領(lǐng)域，自主品牌與國(guó)際化廠商差距較小，甚至于某些特定領(lǐng)域還有技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在“兩會(huì)”和哥本哈根氣候大會(huì)后，低碳、環(huán)保概念的迅速流行，也為國(guó)產(chǎn)新能源車創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)氛圍。

線上搜索與線下銷售齊步

當(dāng)前，搜索已經(jīng)成為消費(fèi)者消費(fèi)行為中的重要環(huán)節(jié)。百度商業(yè)分析部高級(jí)經(jīng)理崔存斌表示，借助搜索，消費(fèi)者能夠順利完成從最初品牌選車、看車、貸款、買車等全流程的信息服務(wù)。

通過對(duì)搜索量以及市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)的交叉研究分析得出，中國(guó)汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)搜索量與汽車銷量存在較強(qiáng)的相關(guān)性。其中，全程關(guān)注數(shù)據(jù)與下月銷量相關(guān)，售前關(guān)注數(shù)據(jù)與當(dāng)月銷量相關(guān)，這與消費(fèi)者在購車決策過程中通過搜索框逐漸縮小信息范圍有關(guān)。

由于搜索關(guān)鍵詞是網(wǎng)民的主動(dòng)表達(dá)，因此與傳統(tǒng)調(diào)研相比，百度汽車行業(yè)報(bào)告更加貼近目標(biāo)消費(fèi)者，能夠反映出更為真實(shí)的消費(fèi)偏好，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)提供決策依據(jù)與營(yíng)銷效果評(píng)估。

百度高級(jí)副總裁沈皓瑜表示，沒有什么比搜索引擎更了解網(wǎng)民的需求。在看似簡(jiǎn)單的關(guān)鍵字背后，百度能夠洞察每個(gè)搜索請(qǐng)求所蘊(yùn)含的消費(fèi)意向與熱點(diǎn)，幫助企業(yè)營(yíng)銷決策，這是百度“汽車風(fēng)云榜”與百度汽車行業(yè)報(bào)告的根基與價(jià)值所在。

新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文2

城市交通的快速發(fā)展在給公眾帶來極大便利的同時(shí)，也引發(fā)了能源、環(huán)境、擁堵等一系列問題。本文從交通車輛、交通能源、管理措施等方面介紹了我國(guó)城市低碳交通可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)狀，研究發(fā)現(xiàn)我國(guó)交通行業(yè)普遍存在車輛能耗高、清潔能源比例低、公共交通建設(shè)滯后等問題。推動(dòng)交通車輛低碳化發(fā)展、加快推廣應(yīng)用低碳燃料、加強(qiáng)交通車輛管理等，是共同推動(dòng)我國(guó)城市低碳交通可持續(xù)發(fā)展的有效措施。

關(guān)鍵詞:

城市交通;可持續(xù);低碳

隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水平不斷加快，城市交通得到快速發(fā)展，在給公眾帶來極大便利的同時(shí)，也引發(fā)了能源、環(huán)境、擁堵等一系列問題。可持續(xù)交通作為一種高效能、低排放的發(fā)展方式，逐步受到社會(huì)的普遍關(guān)注。可持續(xù)交通的核心在于提高交通運(yùn)輸?shù)哪茉葱剩纳平煌ㄟ\(yùn)輸?shù)哪茉唇Y(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方式，最終實(shí)現(xiàn)交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2014年5月，國(guó)務(wù)院《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》，要求加快綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，確保全面完成“十二五”節(jié)能減排降碳目標(biāo)，為可持續(xù)交通的發(fā)展指明了方向。

一、城市交通可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)交通車輛作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年全年累計(jì)產(chǎn)銷汽車的數(shù)量為2211．68萬輛和2198．41萬輛，同比增長(zhǎng)14．76%和13．87%，首次突破2000萬輛，連續(xù)五年成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)［1］。汽車保有量也隨之快速增長(zhǎng)，根據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)到1．37億輛，連續(xù)兩年突破1億輛。交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)主要的能源消耗及溫室氣體排放源。交通車輛作為交通運(yùn)輸行業(yè)的重要組成部分，對(duì)交通行業(yè)節(jié)能減排起著至關(guān)重要的作用。我國(guó)自2006年正式實(shí)施《乘用車燃料消耗量限值》第一階段以來，目前已實(shí)施到第三階段，對(duì)降低我國(guó)汽車行業(yè)能耗水平發(fā)揮了重要作用。根據(jù)研究顯示，2013年中國(guó)汽車平均燃料消耗量水平為7．33L/100km，比2006年下降了10．2%［2］。節(jié)能與新能源汽車在節(jié)能減排方面的顯著優(yōu)勢(shì)得到政府和產(chǎn)業(yè)界的極大關(guān)注。2010年10月，國(guó)務(wù)院將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。截止到2012年底，我國(guó)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市累計(jì)示范推廣了27400余輛各類新能源汽車［3］。

(二)交通能源據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)全年汽油消費(fèi)8721萬噸，同比增長(zhǎng)12．2%;柴油消費(fèi)15380萬噸，同比增長(zhǎng)0．3%，其中交通行業(yè)消耗了汽油總量的80%、柴油總量的50%左右。2013年我國(guó)石油對(duì)外依存度達(dá)到58．1%。交通行業(yè)的快速發(fā)展不僅產(chǎn)生大量的能源消耗，而且嚴(yán)重影響到我國(guó)的能源安全。

(三)管理措施為應(yīng)對(duì)交通需求的不斷增加，減緩能源、環(huán)境、擁堵等帶來的壓力，各地紛紛加大了公共交通的投入力度，其中地鐵、輕軌等軌道交通得到快速發(fā)展。北京、上海等城市除大力發(fā)展公共交通外，還制定出臺(tái)了限行、限購、淘汰黃標(biāo)車及老舊車輛等措施來緩解交通擁堵，降低交通排放，取得了積極效果。

二、城市交通可持續(xù)發(fā)展存在的問題

(一)交通車輛我國(guó)汽車平均燃料消耗量水平高于歐盟和日本，低于美國(guó)。美國(guó)汽車大部分是大排量車型，而且平均整備質(zhì)量比我國(guó)高400kg左右。研究表明，同等情況下，整備質(zhì)量增加100kg，油耗增加0．5L/100km左右。顯然，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車燃料消耗量水平相比還有很大差距，“十一五”期間我國(guó)汽車燃料消耗量下降緩慢，與其他國(guó)家的差距逐步加大［4］。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(shì)。目前，我國(guó)汽車行業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，存在技術(shù)水平差、能源消耗高等問題，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車存在成本高、續(xù)駛里程短、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等問題，推廣應(yīng)用效果不明顯。2013年我國(guó)汽車總銷量為2198．41萬輛，新能源汽車銷量?jī)H為1．76萬輛，只占到整體汽車市場(chǎng)的0．08%［5］。

(二)交通能源交通運(yùn)輸業(yè)是能源消耗最大的行業(yè)之一，推動(dòng)低碳燃料發(fā)展，降低單位能源碳強(qiáng)度，對(duì)降低交通行業(yè)碳排放水平有著重要意義。目前我國(guó)傳統(tǒng)化石能源使用比例較高，風(fēng)能、水能、太陽能、核能等清潔能源利用嚴(yán)重不足。雖然純電動(dòng)汽車在使用過程中是零排放，但是由于我國(guó)電力結(jié)構(gòu)以火電為主，新能源汽車的節(jié)能減排潛力大打折扣。

(三)管理措施除北京、上海等個(gè)別城市出臺(tái)了機(jī)動(dòng)車總量調(diào)控政策外，其他城市尚未出臺(tái)機(jī)動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，存在機(jī)動(dòng)車盲目發(fā)展的情況。公共交通普遍存在便利性差、舒適性差等問題，出行比例明顯偏低。城市缺乏整體規(guī)劃，空間結(jié)構(gòu)不合理，增加了交通需求，降低了出行效率。城市交通智能化水平不高，運(yùn)營(yíng)管理水平及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，嚴(yán)重制約了可持續(xù)交通的發(fā)展。

三、建議

為有效降低城市交通能源消耗及溫室氣體排放，促進(jìn)城市交通綠色低碳可持續(xù)發(fā)展，在總結(jié)國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出以下建議:

(一)推動(dòng)交通車輛低碳化發(fā)展1．加強(qiáng)交通車輛燃料消耗管理為進(jìn)一步降低汽車行業(yè)燃料消耗量水平，我國(guó)于2006年7月1日起實(shí)施了《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第一階段標(biāo)準(zhǔn)，并于2009年1月1日起實(shí)施了《乘用車燃料消耗量限值》(GB19578－2004)第二階段標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)促進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平發(fā)揮了重要作用。我國(guó)于2012年1月1日起正式實(shí)施《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》(GB27999－2011)，即第三階段標(biāo)準(zhǔn)，在限制單車油耗的同時(shí)，還引入了企業(yè)平均燃料消耗量的概念，使企業(yè)在保持產(chǎn)品多樣性的同時(shí)降低整體燃料消耗量水平。目前我國(guó)汽車燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)涵蓋乘用車、輕型商用車、重型商用車、摩托車、新能源汽車等，基本建立起一套完整的標(biāo)準(zhǔn)體系。乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法已經(jīng)公布，管理辦法也已征求意見。乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)制定工作已經(jīng)啟動(dòng)。2012年4月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》指出，爭(zhēng)取到2015年，中國(guó)乘用車平均燃料消耗量下降到6．9L/100km，2020年下降到5．0L/100km。通過不斷加嚴(yán)燃料消耗量限值，加強(qiáng)燃料消耗量管理，促進(jìn)我國(guó)交通車輛平均燃料消耗量水平不斷降低。2．提高傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力傳統(tǒng)汽車在汽車保有量中占據(jù)重要比重。加大核心技術(shù)及零部件研發(fā)，提高傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排潛力。推廣應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門、高壓共軌、啟停、渦輪增壓、高效變速器等技術(shù)，有效降低燃料消耗。混合動(dòng)力技術(shù)不僅能較好地解決傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低熱效率區(qū)域工作的弱點(diǎn)，而且具有有效回收制動(dòng)能量的特點(diǎn)，應(yīng)不斷加大混合動(dòng)力技術(shù)的推廣應(yīng)用，使之成為標(biāo)準(zhǔn)配置。汽車整備質(zhì)量對(duì)汽車能耗有很大的影響，質(zhì)量越大，能耗越高。發(fā)展小型高效汽車具有良好的節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)性效益，鼓勵(lì)引導(dǎo)小型車、小排量車的發(fā)展，降低交通車輛平均排放水平［6］。3．加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等為代表的新能源汽車，一方面可以有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，另一方面是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)、提高企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。目前應(yīng)重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)布局及充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過政府補(bǔ)貼、減免車船使用稅和車輛購置稅等措施，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)交通車輛零排放目標(biāo)。4．降低交通車輛生命周期排放交通車輛在生產(chǎn)制造、使用及報(bào)廢等環(huán)節(jié)都伴隨著能源消耗及排放，因此要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)汽車行業(yè)全生命周期管理，從而降低交通車輛生命周期排放。一是從源頭削減污染，促進(jìn)汽車行業(yè)清潔生產(chǎn)。通過不斷采取改進(jìn)設(shè)計(jì)、使用清潔的能源和原料、采用先進(jìn)的工藝技術(shù)與設(shè)備、改善管理、綜合利用等措施，提高資源利用效率，減少或者避免生產(chǎn)過程中污染物的產(chǎn)生和排放。二是加強(qiáng)交通車輛日常的檢驗(yàn)與維修保養(yǎng)，對(duì)于降低車輛使用過程中燃料消耗及排放有著重要的作用。三是積極開發(fā)易回收再利用的材料及零部件，降低廢棄物的產(chǎn)生，提高回收利用效率，掌握再制造核心技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)可用資源的再生利用。

(二)加快推廣應(yīng)用低碳燃料1．建立低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)體系低碳燃料是指通過對(duì)燃料排放的全生命周期評(píng)價(jià)，包括原料生產(chǎn)及運(yùn)輸、燃料煉制及運(yùn)輸、燃料消耗等多個(gè)環(huán)節(jié)，溫室氣體排放強(qiáng)度低于基準(zhǔn)化石燃料(汽油、柴油)的燃料。加快建立基于我國(guó)國(guó)情的低碳燃料評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定相關(guān)政策法規(guī)，促進(jìn)汽車燃料多元化、多技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展，降低燃料平均碳強(qiáng)度。2．降低燃料生命周期排放加大太陽能、風(fēng)能、水能、氫能等清潔能源開發(fā)力度，提高化石燃料煉化工藝，降低全生命周期排放水平。電力作為一種新型汽車燃料，終端具有零排放、零污染的優(yōu)點(diǎn)，但從全生命周期來看，我國(guó)電力以煤電為主，碳排放較高，因此要優(yōu)化電力能源結(jié)構(gòu)，增加可再生清潔能源比例，創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電力清潔化，降低電力溫室氣體排放。3．加大低碳燃料推廣應(yīng)用鼓勵(lì)低碳燃料技術(shù)研發(fā)，通過工藝改進(jìn)、技術(shù)創(chuàng)新，降低化石燃料碳排放強(qiáng)度。加大投入，提高供應(yīng)，開展生物柴油、燃料乙醇、可再生電力等低碳燃料的示范應(yīng)用。加快低碳燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定低碳燃料推廣應(yīng)用鼓勵(lì)政策，加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)，共同推動(dòng)燃料低碳化發(fā)展。

(三)加強(qiáng)交通車輛管理1．調(diào)控交通車輛保有量及結(jié)構(gòu)隨著汽車保有量的快速增長(zhǎng)，一些大城市出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵、空氣污染等情況。綜合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境承載能力等情況，制定交通車輛發(fā)展規(guī)劃，防止盲目增長(zhǎng)，通過經(jīng)濟(jì)和行政等手段對(duì)駕照、車牌等進(jìn)行有效管理，促進(jìn)交通車輛的合理發(fā)展。在控制保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，還要積極調(diào)整交通車輛保有結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展，淘汰更新黃標(biāo)車及老舊車輛，推動(dòng)交通車輛協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。2．降低交通車輛使用強(qiáng)度在交通車輛保有量增加的同時(shí)，交通出行總量也在不斷增加。通過車牌號(hào)限行、征收擁堵費(fèi)及排污費(fèi)、提高燃油稅和停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)行政手段，適當(dāng)限制交通車輛出行總量，積極引導(dǎo)交通車輛出行向公共交通轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展公共交通及慢行交通系統(tǒng)。加快軌道交通、快速公交(BRT)等大容量快速公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大公交專用車道網(wǎng)絡(luò)，提高公共交通的快捷性、舒適性，提高公共交通的吸引力。建立自行車及步行專用道，倡導(dǎo)低碳環(huán)保健康的出行方式，創(chuàng)造良好的出行環(huán)境。3．提高交通車輛運(yùn)行效率優(yōu)化城市交通規(guī)劃布局，減少出行次數(shù)及出行距離，提高出行效率，促進(jìn)城市交通規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展。加快智能交通(ITS)建設(shè)，提高交通智能化、信息化水平。通過采用車輛信息和通訊系統(tǒng)(VICS)、電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)等技術(shù)，提高車輛行駛速度，緩解交通擁堵，降低燃料消耗，減少溫室氣體排放。

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新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文3

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；技術(shù)創(chuàng)新；技術(shù)創(chuàng)新策略；

文章編號(hào)：1674-3520（2015）-05-00-01

一、我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)容量大，發(fā)展?jié)摿?qiáng)，但也存在著一系列的制約因素。一方面，我國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但是起步較晚，其核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件對(duì)國(guó)外依賴程度大，未能取得重大突破，自主創(chuàng)新意識(shí)和力度仍然薄弱[1]。另一方面，我國(guó)石油和天然氣匱乏，也阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院最新的《2013年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》披露，2013年，我國(guó)石油和原油消費(fèi)量分別達(dá)到4.98億噸和4.87億噸，同比分別增長(zhǎng)1.7%和2.8%，石油對(duì)外依存度為58.1%，與上年基本持平。2013年天然氣需求量迅猛增長(zhǎng)，2013年全年消費(fèi)量達(dá)到1676億立方米，同比增長(zhǎng)13.9%，天然氣進(jìn)口量達(dá)到530億立方米，對(duì)外依存度達(dá)到31.6%。與此同時(shí)，我國(guó)還面臨著溫室氣體排放和環(huán)境污染等問題。在這些宏觀背景的驅(qū)動(dòng)下，發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)成為我國(guó)汽車發(fā)展的必須策略。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得很大的進(jìn)展，同時(shí)也得到了地方政府的支持。2013年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車14243輛，插電式混合動(dòng)力3290輛，電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車已經(jīng)在全國(guó)大部分城市應(yīng)用。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的興起為解決汽車行業(yè)發(fā)展的制約因素提供了契機(jī)，關(guān)系到我國(guó)能源安全、環(huán)境污染等問題能否合理解決以及提升汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)電動(dòng)汽車起步較早，市場(chǎng)需求大，并且已經(jīng)逐漸掌握了部分關(guān)鍵技術(shù)，而且這一產(chǎn)業(yè)尚不成熟，發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｎ覈?guó)發(fā)展電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試步入產(chǎn)業(yè)化軌道，發(fā)展電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)環(huán)境已經(jīng)逐漸形成。

二、我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題

（一）企業(yè)規(guī)模小，缺乏獨(dú)立的研究與試驗(yàn)條件、跨單位、高難度的電動(dòng)汽車合作創(chuàng)新項(xiàng)目的管理水平有待提高，研發(fā)能力渙散。電動(dòng)汽車是高新技術(shù)聚集融合的產(chǎn)品，需要雄厚的科研物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)與大量的資金投入。就目前來看，由于電動(dòng)汽車合作創(chuàng)新項(xiàng)目的難度較高，又缺乏高素質(zhì)的管理人才，電動(dòng)汽車零部件供應(yīng)商的布局分散，發(fā)展不均，尚未形成協(xié)同和集群效應(yīng)，所以電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力沒有體現(xiàn)出來，各種潛力還有待于進(jìn)一步挖掘[2]。

（二）電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的供應(yīng)鏈尚未有效建立，研發(fā)投入不足。我國(guó)的汽車零部件工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重滯后，技術(shù)水平低下，缺乏獨(dú)立的開發(fā)能力，這對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的發(fā)展是一個(gè)瓶頸。而國(guó)際汽車行業(yè)正在廣泛采用平臺(tái)戰(zhàn)略、零部件全球采購、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、模塊化供貨。汽車材料、零部件工業(yè)規(guī)模小，在供應(yīng)鏈上不管是上游的零部件供應(yīng)還是下游的銷售和配套設(shè)施的完善都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)能力都與全國(guó)先進(jìn)水平有較大的差距。因此，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著很大的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。

（三）電動(dòng)汽車價(jià)格高、消費(fèi)者購買意愿弱。巨額的研發(fā)投入、眾多新型零部件和較小的生產(chǎn)規(guī)模，使得電動(dòng)汽車的成本居高不下。混合動(dòng)力汽車的兩套動(dòng)力系統(tǒng)增加了制造成本；純電動(dòng)汽車的大容量動(dòng)力電池尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，價(jià)格高，有時(shí)甚至占到了整車成本的60%。目前，市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車價(jià)格一般高出同級(jí)別汽油車近一倍，雖然使用費(fèi)用低，但消費(fèi)者仍然需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能收回多支出的購置費(fèi)用。面對(duì)比內(nèi)燃機(jī)汽車高得多的價(jià)格，許多消費(fèi)者更不愿意購買電動(dòng)汽車[3]。

三、促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的對(duì)策

第一， 聯(lián)合組建研發(fā)戰(zhàn)略聯(lián)盟、開發(fā)共性技術(shù)。建立戰(zhàn)略聯(lián)盟來合作開發(fā)共性技術(shù)，是眾多人士提出解決電動(dòng)汽車技術(shù)力量分散、重復(fù)研發(fā)問題的對(duì)策，可以由國(guó)內(nèi)主要汽車企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)各自拿出銷售額的一定比例的資金，并吸收大學(xué)與科研單位入股，合資組建專業(yè)化的電動(dòng)汽車研發(fā)公司，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車科技專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)也主要投入到研發(fā)公司。公司的部分董事由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中央政府主管部門指定，各出資單位拿出部分股東大會(huì)的投票權(quán)由汽車工業(yè)協(xié)會(huì)代為行使，這樣可以避免公司被出資較多的大股東操縱，保證公司基于整個(gè)行業(yè)利益來確定研發(fā)項(xiàng)目。研發(fā)項(xiàng)目既可以由公司自己完成，也可以以招標(biāo)方式委托國(guó)內(nèi)外企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)通過研發(fā)外包來完成，研發(fā)成果一部分可以免費(fèi)向入股單位提供，一部分可以有償轉(zhuǎn)讓給企業(yè)。

第二，增加研發(fā)的投入、建立研發(fā)中心。研發(fā)是一個(gè)高科技企業(yè)的靈魂，高技術(shù)的研究發(fā)展與應(yīng)用就更要求基礎(chǔ)科學(xué)的發(fā)展和增加對(duì)研發(fā)的投入，成立研發(fā)中心就能夠吸引和培養(yǎng)企業(yè)所需要的研發(fā)人才，提高企業(yè)的技術(shù)能力。我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還處于初期的成長(zhǎng)階段，進(jìn)行內(nèi)部研發(fā)是最適宜的方法。同時(shí)，企業(yè)要與其他單位加強(qiáng)合作創(chuàng)新，如高等學(xué)校、科研院所、國(guó)內(nèi)外相關(guān)零部件制造企業(yè)等等，充分利用企業(yè)外的科技資源為本企業(yè)服務(wù)提高企業(yè)的核心能力。

第三，打破壟斷、引導(dǎo)社會(huì)資本投資充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。一些汽車企業(yè)提出讓政府來投資建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)政府只需要開放充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)市場(chǎng)，就可以引導(dǎo)社會(huì)資本來完成充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。一般情況下，充電站建設(shè)的投資規(guī)模僅為加油站投資的10%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不會(huì)低于加油站，安全要求卻比加油站低。眾多社會(huì)資本實(shí)際上是有投資意愿的，如果能夠放松管制，開放社會(huì)資本投資充電站建設(shè)，提供高效的審批和監(jiān)管服務(wù)，并在運(yùn)營(yíng)方面提供稅收優(yōu)惠，將會(huì)極大地推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。以色列和丹麥等國(guó)運(yùn)營(yíng)的電池租賃與充電服務(wù)的商業(yè)模式，能大幅度降低電動(dòng)汽車的價(jià)格和使用成本，值得借鑒。

四、結(jié)語

全球化能源危機(jī)日益加劇的今天，傳統(tǒng)汽車廠商的生存和可持續(xù)性發(fā)展受到了巨大的挑戰(zhàn)，各國(guó)紛紛開始進(jìn)入新能源技術(shù)研究領(lǐng)域，企業(yè)只有進(jìn)行不斷的創(chuàng)新才能在競(jìng)爭(zhēng)中獲得成功，只有掌握核心技術(shù)才能在未來競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)汽車作為新興的技術(shù)，對(duì)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)提出了新的挑戰(zhàn)，有效的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新并選擇合適的策略是企業(yè)獲得持續(xù)能力的最重要源泉。

參考文獻(xiàn)：

[1]鳳崗瓊，程振彪.國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].汽車工業(yè)研究，2011（4）.

新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文4

[關(guān)鍵詞]新能源汽車 比亞迪 發(fā)展 現(xiàn)狀 困難 建議

[中圖分類號(hào)] U469.7 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-9-180-4

1引言

全球能源緊缺、大氣污染和二氧化碳過渡排放，這三大環(huán)境問題已日益引起世界各界的關(guān)注。自我國(guó)2013年開始實(shí)施新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，PM2.5數(shù)值強(qiáng)制披露制度以來，全國(guó)大部分地區(qū)PM2.5數(shù)值經(jīng)常不達(dá)標(biāo)，京津冀地區(qū)情況最為嚴(yán)重，2013上半年P(guān)M2.5的平均濃度是115，即區(qū)域內(nèi)所有城市都沒有達(dá)到PM2.5均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)35，北京屢次能夠出現(xiàn)嚴(yán)重污染天氣，PM2.5數(shù)值一度超過700導(dǎo)致爆表，長(zhǎng)三角地區(qū)也不容樂觀，平均濃度是69，超標(biāo)接近2倍，情況最好的珠三角地區(qū)濃度為44，比35還是高出11個(gè)點(diǎn)。這一嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)使得我們不得不將目光投向汽車工業(yè)，這個(gè)空氣污染的重要罪魁禍?zhǔn)字弧榇耍P者選擇研究新能源汽車行業(yè)，解鈴還需系鈴人，筆者希望新能源汽車的發(fā)展能根治汽車行業(yè)的污染頑疾。

比亞迪股份有限公司，作為一家知名的新能源汽車生產(chǎn)商之一，創(chuàng)立于1995年，致力于打造綠色環(huán)保的夢(mèng)想，與由其公司名稱簡(jiǎn)寫得到的BYD――Build Your Dream互相照應(yīng)。比亞迪目前主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，以及包含傳統(tǒng)燃油汽車及新能源汽車的汽車業(yè)務(wù)，同時(shí)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)積極拓展新能源產(chǎn)品領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)。世界著名投資家Buffett因看好新能源汽車的發(fā)展也于2010年巨資入股比亞迪。筆者于6月初專程赴比亞迪股份有限公司進(jìn)行調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)參觀。筆者參觀了比亞迪產(chǎn)品展廳、汽車總裝車間、試車場(chǎng)、電動(dòng)汽車充電站、“未來村”、太陽能板發(fā)電儲(chǔ)電區(qū)域，并與公司進(jìn)行了廣泛的交流和座談，對(duì)世界前沿的新能源技術(shù)有了更多的直觀了解。

通過在在獲得大量的生產(chǎn)企業(yè)的一手信息的基礎(chǔ)上，筆者隨后對(duì)新能源汽車經(jīng)營(yíng)者深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司和直接使用者電動(dòng)出租車司機(jī)、消費(fèi)者乘客專項(xiàng)調(diào)研和隨機(jī)性市場(chǎng)調(diào)查，以及對(duì)該行業(yè)的主要政府主管部門發(fā)展與改革委員會(huì)進(jìn)行了采訪，試圖全面了解目前新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展過程中存在的問題，尋求突破性的解決方案。

2新能源汽車主要產(chǎn)品及其發(fā)展現(xiàn)狀

2.1新能源汽車產(chǎn)品及特點(diǎn)

新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，即是指除完全由汽油、柴油驅(qū)動(dòng)之外由其他能源驅(qū)動(dòng)的汽車。根據(jù)使用能源及工作方式的不同，新能源汽車分為混合動(dòng)力汽車（包括HEV、PHEV等）、純電動(dòng)汽車（EV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、替代燃料（氫、燃?xì)狻⑸镆掖肌⒍酌眩┢嚒⑵渌履茉矗ㄈ绺咝?chǔ)能器）汽車等各類產(chǎn)品。目前全球重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車為前二類。

混合動(dòng)力汽車是指在特定條件下，至少可以從兩種或兩種以上能量?jī)?chǔ)存器、能量源或能量轉(zhuǎn)換器中獲得驅(qū)動(dòng)能量的汽車。根據(jù)驅(qū)動(dòng)的連結(jié)方式不同，可以分為：串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力的汽車。由于其本身不排放污染大氣的有害氣體，由此成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。

從全球各大汽車大國(guó)的發(fā)展定位來看，目前以豐田、本田為代表的日本車企以混合動(dòng)力為方向，日本已經(jīng)在普及混合動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗、低排放和改進(jìn)行使性能方面走在了世界的最前列。自日本豐田汽車去年9月公開宣布叫停純電動(dòng)汽車后，業(yè)界普遍認(rèn)同混合動(dòng)力汽車作為一種過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)將是引領(lǐng)新能源汽車的主力軍，但純電動(dòng)汽車將是新能源汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

比亞迪生產(chǎn)的新能源汽車種類有：純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，同時(shí)公司也生產(chǎn)普通原油燃料汽車。

2.2混合動(dòng)力汽車

比亞迪生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車有F3DM車型。

F3DM是比亞迪生產(chǎn)的唯一一款雙模汽車，它使用混合動(dòng)力，既可以加油，又可以充電。F3DM使用比亞迪自主研制的磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、超大容量、循環(huán)使用周期長(zhǎng)、充電速度快、綠色環(huán)保等特點(diǎn)。此車型可將普通汽車制動(dòng)時(shí)的熱能損耗轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池中，汽車行駛時(shí)，油電互補(bǔ)。車輛同時(shí)擁有太陽能天窗，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到電池中。

2.3電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車擁有很多優(yōu)點(diǎn)，最大的就是他們使用的電池，不再使用燃油，實(shí)現(xiàn)了零排放。在許多人印象中，電池制造也是一項(xiàng)高污染的行業(yè)，很容易導(dǎo)致大量重金屬被排放后污染土壤。其實(shí)，只有鉛鋅電池制造行業(yè)才存在這樣的問題，而比亞迪自主生產(chǎn)的鐵鋰電池，在生產(chǎn)過程中就基本沒有污染，只有一些粉塵，被收集處理后就又是一項(xiàng)零污染。

E6是比亞迪研制出的純電動(dòng)汽車，深圳的藍(lán)色的士就是E6目前在實(shí)際生活中的運(yùn)用之一。E6是世界第一輛不依賴專業(yè)充電站進(jìn)行充電的純電動(dòng)汽車，可連接家庭電路進(jìn)行低壓充電，最高車速可達(dá)140Km/h以上。每次充電6～8小時(shí)后，不開空調(diào)情況下，續(xù)駛里程最長(zhǎng)可達(dá)300Km，百公里能耗只相當(dāng)于燃油車的1/4。

K9為比亞迪研發(fā)制造的一款純電動(dòng)巴士，同時(shí)，車頂還安裝有太陽能板，提供一小部分電量。在車輛制動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)將動(dòng)能再轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到電池中，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，提高車輛的續(xù)駛里程，節(jié)約能源消耗。K9更是使用了比亞迪自主創(chuàng)新、全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，減少運(yùn)輸、轉(zhuǎn)換電能中的損耗，十分環(huán)保。

3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

3.1世界新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

數(shù)據(jù)顯示：全球40%的石油被汽車消耗，而在2050年現(xiàn)已探明的石油資源將消耗殆盡，能源問題越來越迫在眉睫，因此全球各國(guó)都把它視為發(fā)展方向，尤其是世界的主要汽車生產(chǎn)大國(guó)：美國(guó)、日本、以德國(guó)為首的歐洲等。并為此出臺(tái)了一系列的鼓勵(lì)和扶持政策，制定了相關(guān)規(guī)劃。

奧巴馬2008年的8250億美元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，其中34億元投向新能源汽車及配套，美國(guó)2012年啟動(dòng)電動(dòng)汽車國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃《EV Everywhere 》， 通過對(duì)新能源汽車相關(guān)技術(shù)的支持，實(shí)現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)；日本1970年的《日本汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》首次提到電動(dòng)汽車的發(fā)展，此后政府也多次投入巨字本用于支持新能源汽車的研發(fā)。日本2010年的《新一代汽車戰(zhàn)略2010》計(jì)劃，計(jì)劃在2020年在日本銷售的新車中新能源汽車占比50%。歐洲盡管新能源汽車起步相對(duì)較晚，但近年來，發(fā)展積極，各國(guó)也相繼制定了各項(xiàng)政策支持新能源汽車的發(fā)展。如德國(guó)對(duì)新能源車實(shí)施稅收優(yōu)惠。

從2008年新能源汽車熱開始，經(jīng)歷了2010年和2011年緩慢增長(zhǎng)，2012年在豐田的混合動(dòng)力汽車銷量的推動(dòng)下，全球新能源汽車業(yè)務(wù)規(guī)模高速增長(zhǎng)83%。僅美國(guó)2012年新能源汽車總銷售量超過48萬輛，成為全球第一大市場(chǎng)，占新車總銷量的3.3%。扣除早期的油電混合動(dòng)力后，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力也達(dá)到5.85萬輛。

全球純電動(dòng)汽車總銷量2011年達(dá)到3.5萬臺(tái)，2012年則增長(zhǎng)到6.5萬臺(tái)。其中，2011年，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)達(dá)到兩萬輛左右；德國(guó)純電動(dòng)車銷量也只有2154輛，混合動(dòng)力車12622輛，法國(guó)共有4313輛電動(dòng)汽車登記上牌，。這些數(shù)據(jù)說明全球的新能源汽車中純電動(dòng)汽車汽車所占比例相對(duì)很低。

3.2我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)已是世界第一能源消費(fèi)大國(guó)，58%的石油依賴進(jìn)口，因此，中國(guó)發(fā)展新能源汽車比任何國(guó)家更加緊迫。與世界相比，我國(guó)整個(gè)新能源行業(yè)處于更加初步的階段。但國(guó)家對(duì)此很重視，大力扶持。我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于本世紀(jì)初，2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家的十個(gè)五年計(jì)劃中的“863”重大科技課題中。“十一五”以來，我國(guó)提出了“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局，于是，2008年成為了我國(guó)“新能源汽車元年”。

2009年國(guó)家四部委共同啟動(dòng)了十城千輛工程，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，計(jì)劃分三批，共有25個(gè)城市被列入該工程。該政策2012年結(jié)束，25個(gè)城市共示范了約2.7萬輛新能源汽車，其中私人購買新能源汽車超過4400輛，取得良好效果。

2010年6月起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。日前出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍，而在2010年7月6日，深圳市出臺(tái)《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》，確定在國(guó)家政府補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，對(duì)雙模電動(dòng)車追加3萬元，對(duì)純電動(dòng)汽車追加6萬元補(bǔ)貼。

2012年4月，中央政府討論通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出了“爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬”的目標(biāo)，且希望“2020年超過500萬輛”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，比上年有較大幅度的提高。其中：純電動(dòng)汽車5655輛、混合動(dòng)力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動(dòng)汽車5579輛、混合動(dòng)力2580輛。2012年新能源汽車實(shí)際銷量為12552輛，其中純電動(dòng)汽車銷量為12411輛。

從上表可看出，自2008年“元年”以來，新能源汽車在國(guó)內(nèi)的銷量一直在穩(wěn)步上升，然而與國(guó)家在2012制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，其中提出的2015年50萬輛、2020年500萬輛的計(jì)劃還相差甚遠(yuǎn)，需繼續(xù)努力。

筆者幾年前在美國(guó)看到朋友用的車便是混合動(dòng)力車。在美國(guó)，混合動(dòng)力車比純電動(dòng)汽車更加普及，在中國(guó)卻恰好相反，因?yàn)橹袊?guó)的混合動(dòng)力汽車只面對(duì)個(gè)人銷售市場(chǎng)的，而純電動(dòng)汽車目前是在政府的大力扶持下面對(duì)公共交通市場(chǎng)的，若比較面向個(gè)人用戶的銷售量，純電動(dòng)汽車遠(yuǎn)小于雙模汽車，但由于有了政府的各項(xiàng)優(yōu)惠政策、補(bǔ)貼和在公共交通方面的推廣，中國(guó)純電動(dòng)汽車的總體銷量便大于混合動(dòng)力車的銷量。

從下述數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量大于混合動(dòng)力車。

從下表中可以看出我國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車――純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力車的品牌構(gòu)成和銷量。

3.3BYD新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

比亞迪公司首款雙模汽車于2008年年底正式上市，E6作為公司推出的首款純電動(dòng)汽車于2009年上市。

E6在深圳公共交通方面的應(yīng)用始于2010年5月，第一批50臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車在深圳投入運(yùn)營(yíng)，每天行駛里程為450-480公里。2011年8月，追加投放250臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車，300臺(tái)車截至2012年9月總行駛里程約2600萬公里，單車最高行駛里程24萬公里。2012年底，深圳市再次追加投放500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車，市區(qū)內(nèi)電動(dòng)的士總數(shù)達(dá)到800臺(tái)。

2011年1月，深圳政府試用了2輛K9公交巴士，到大運(yùn)會(huì)時(shí)K9投運(yùn)規(guī)模將擴(kuò)大到200臺(tái)。目前，這200輛巴士在市區(qū)內(nèi)別受歡迎。

《華爾街日?qǐng)?bào)》披露，比亞迪2012年電動(dòng)車總銷量大約為2，400輛，包括1，700輛電動(dòng)轎車和700輛電動(dòng)巴士。而2012年BYD所有車型的總銷量為45.6萬輛，相比之下，新能源汽車的銷量是微乎其微。因此目前比亞迪汽車產(chǎn)業(yè)的大部分利潤(rùn)還是來自普通汽車產(chǎn)業(yè)，純電動(dòng)汽車的使用也幾乎全部用于公共交通方面，銷售給個(gè)人的數(shù)量極少，其中雙模汽車遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車。

2013年，比亞迪銷量目標(biāo)為50萬輛，與2012年銷量45.6萬輛相比增長(zhǎng)約10%，其中，電動(dòng)大巴2000臺(tái)以上，E6電動(dòng)車6000輛，重點(diǎn)傾向于出租和公共交通。訪談中，深圳市發(fā)展與改革委員會(huì)的官員告訴筆者，深圳的空氣污染中70%來自于汽車，而公共交通產(chǎn)生的污染就占了30%，因此優(yōu)先解決公共交通的污染是最有效的改善深圳空氣質(zhì)量的選擇。為此深圳市對(duì)于電動(dòng)汽車的支持力度是最大的城市之一，至今深圳的電動(dòng)汽車發(fā)展也是全國(guó)最領(lǐng)先的城市之一。

4困難和挑戰(zhàn)

在筆者向新能源汽車行業(yè)各界訪談的過程中，大家一致都認(rèn)同目前電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展中面臨的主要困難和挑戰(zhàn)集中于以下方面：

4.1政策因素

（1）一輛E6的市場(chǎng)價(jià)為30萬，國(guó)家規(guī)定的補(bǔ)貼有6萬，而深圳又加補(bǔ)6萬，但即便如此一輛純電動(dòng)小轎車的價(jià)格還是高達(dá)18萬人民幣，更何況大多數(shù)地區(qū)政府并不給予如此多的補(bǔ)貼。目前價(jià)格各個(gè)地方政府補(bǔ)貼的數(shù)額不同，這成為了新能源汽車企業(yè)在做全國(guó)性推廣時(shí)的障礙之一。

（2）目前政府對(duì)民眾購買力的預(yù)期太高了。若以2012年的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)為基數(shù)，即使以今后每年翻倍的速度增長(zhǎng)，到2015年的銷量也不過是10萬輛左右，與國(guó)家規(guī)劃相差40萬輛左右，與各個(gè)地方規(guī)劃之和的差距就更大了。

4.2技術(shù)因素

（1）行業(yè)發(fā)展：目前，因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)還未成熟，沒有產(chǎn)生一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，所以現(xiàn)在從事新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須自己從原材料購買一直做到銷售。BYD公司采用垂直整合的生產(chǎn)方式，整合了上游生產(chǎn)商家，集合生產(chǎn)、銷售于一體。當(dāng)新能源汽車真正普及之后，BYD就會(huì)有更多的選擇，可以致力于擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的技術(shù)上，而將上游生產(chǎn)交給別的專門做生產(chǎn)行業(yè)的公司。

（2）電池：電動(dòng)汽車目前還未全面市場(chǎng)化，重要的兩個(gè)原因是價(jià)格和里程上限。這兩個(gè)因素其實(shí)都和一個(gè)電動(dòng)汽車的核心部件相關(guān)――電池。BYD的員工告訴我們，一輛混合動(dòng)力汽車僅因電池一項(xiàng)就比普通汽車重200～300kg，而一輛純電動(dòng)汽車的電池就有700kg，這就像一輛空載的混合動(dòng)力車實(shí)際裝載前已經(jīng)承受了5個(gè)人的重量，而一些搭乘電動(dòng)大巴的乘客也抱怨大巴的電池所占據(jù)空間太大，導(dǎo)致車內(nèi)座位減少；電池太大太重，必然會(huì)使整車的重量突增，而同時(shí)由于車重而被更快地消耗掉電池儲(chǔ)存的電。然而目前的情況是電池體積、重量越大儲(chǔ)電量越大，因此電動(dòng)汽車生產(chǎn)商需要尋找一個(gè)最佳平衡點(diǎn)，它既不太重，又能保證他能夠儲(chǔ)存足夠的電量，在這點(diǎn)上BYD公司還在尋求更好的解決辦法，正在研制更小巧而儲(chǔ)電量更大的電池。此外，電池價(jià)格也是一個(gè)關(guān)鍵的問題。一輛純電動(dòng)汽車中，電池占成本的一半；而在雙模汽車中，電池也占到了成本的1/3。BYD自主研制的磷酸鐵鋰電池，雖然擁有很好的活性，能長(zhǎng)時(shí)間重復(fù)使用，但每5～10年還是需要更換修復(fù)的。目前的電池尚不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，也就意味著單個(gè)電池的成本很高，從而導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)價(jià)的高昂，更何況每十年還要換一個(gè)。而若沒有足夠的消費(fèi)者去購買這樣的電動(dòng)汽車，反過來又會(huì)導(dǎo)致技術(shù)無法大規(guī)模生產(chǎn)，成本不能被降低，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。

（3）節(jié)能功效待提高：混合動(dòng)力車，與普通車相比只能節(jié)能15%，而一些車款擁有的太陽能也并不能很好地起到作用，再加上混合動(dòng)力車既重又貴，給使用者帶來許多不便。與國(guó)外的技術(shù)相比，我國(guó)的技術(shù)還處于非常初步的階段。

（4）里程上限：關(guān)于里程數(shù)，每次充電6～8個(gè)小時(shí)，里程數(shù)上限為300多公里，也意味著它無法行駛長(zhǎng)途。因此，目前的純電動(dòng)汽車只在市區(qū)內(nèi)應(yīng)用，作為公共交通工具，既能保證它及時(shí)充電，有綠色環(huán)保，無尾氣排放。

（5）充電不便：有人會(huì)提出，可以每天跑300千米，然后晚上充電。然而，目前有充電站或充電樁的城市少之又少，你總不能將電纜從酒店房間里來到地下停車庫去吧？

（6）安全性能：BYD去年的電動(dòng)的士起火案給剛對(duì)電動(dòng)汽車有點(diǎn)信心的人們帶來了諸多猶豫、擔(dān)心，而最近發(fā)生的試車員的重大事故更是雪上加霜，這兩起事件讓一些人們開始懷疑電池的安全性。然而，專家指出，即使車速到達(dá)180碼，巨大的沖擊力還是不足以引起電池著火的。本事件中是因?yàn)檐囎驳綐渖希姞t被破壞形成了電弧，而車中座椅、地毯結(jié)束可燃物而造成的。在展廳，我們更是看到了解剖車型中的防護(hù)沖擊的部分，全車上下，十分完善，而且每一輛車都必須經(jīng)過沖擊測(cè)試才能進(jìn)入市場(chǎng)。也許這些結(jié)論需要時(shí)間來讓大家信服。

5建議

通過地比亞迪公司的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，以及對(duì)政府官員、電動(dòng)汽車消費(fèi)者、電動(dòng)汽車出租車經(jīng)營(yíng)公司及出租司機(jī)的廣泛調(diào)查，以及對(duì)于全球新能源汽車發(fā)展的研究，筆者對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展提出如下建議：

（1）新能源配套政策：

政府將多數(shù)公共交通工具改造為新能源產(chǎn)品，這不僅能增加新能源汽車的銷量，更將是環(huán)境保護(hù)上走出的一大步。另外，目前的補(bǔ)貼政策是有限期的，所以我們希望政府能繼續(xù)檢討完善過往補(bǔ)貼政策的同時(shí)，加大力度給予獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼。比如“十城千輛”2012年到期后，至今尚未出臺(tái)新的類似可操作性強(qiáng)的后續(xù)政策，筆者認(rèn)為應(yīng)該盡快出臺(tái)，已保證政策具有連續(xù)性和可持續(xù)性。同時(shí)國(guó)家應(yīng)該盡快明確適用的電費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，

（2）建造和合理布局充電設(shè)施：

若是想讓電動(dòng)汽車能普遍化，還有一項(xiàng)工作時(shí)不得不做的：建造充電站和充電樁。即使這些車是可以低壓充電的，按照目前我市高樓居多的狀態(tài)，和停車場(chǎng)不固定車位的狀態(tài)，電動(dòng)汽車的使用者在充電方面還是會(huì)很不方便。因此我們希望政府去鼓勵(lì)企業(yè)先建造一系列充電設(shè)施，保證電動(dòng)汽車使用者不再需要為這方面的事情發(fā)愁，那么一定能更有效地促進(jìn)電動(dòng)汽車的購買力。

（3）加大研發(fā)力度：

更多政策實(shí)施的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)力度，不僅要在電池的安全性能和重量、儲(chǔ)電量上做出提升，也要加大產(chǎn)業(yè)化的程度及企業(yè)間合作，降低成本，吸引購買力。

6總結(jié)

通過這次在對(duì)電動(dòng)汽車現(xiàn)狀與發(fā)展的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，筆者親身體驗(yàn)了新能源產(chǎn)品，見識(shí)了它們的生產(chǎn)過程，也對(duì)它們的發(fā)展進(jìn)行了思考。

我們認(rèn)識(shí)到：新能源汽車既有優(yōu)點(diǎn)又有不足，然而對(duì)于現(xiàn)在已近枯竭的不可再生能源，再加上日益飛漲的油價(jià)，這便成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車的市場(chǎng)化將會(huì)給人類帶來許多好處，此后，人類將不會(huì)再依賴于原油類的不可再生能源，而會(huì)轉(zhuǎn)向新型環(huán)保的能源，如太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮堋⒊毕艿取＠硐氲臓顟B(tài)下，從生產(chǎn)到使用的過程中，都能實(shí)現(xiàn)零污染，是人類在環(huán)保的歷程中又進(jìn)一步。在各種――無論技術(shù)還是國(guó)家政策、輿論的支持下，我們能看到綠色的未來已近在咫尺。

參考文獻(xiàn)

[1]《比亞迪股份有限公司首次公開發(fā)行A股股票招股意向書》，作者：比亞迪公司，2011.6.7.

[2]《2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》及《2012年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，作者：賽迪顧問公司.

[3]比亞迪股份有限公司官網(wǎng).

[4]比亞迪汽車官網(wǎng).

[5]中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng).

[6]《瓶頸逐漸解決，XEV時(shí)代將來臨》上海申銀萬國(guó)證券研究所有限公司2013、06.

[7]《新能源汽車研究報(bào)告》第一創(chuàng)業(yè)證券.

[8]《Global EV Outlet》 Cleaning Energy Ministerial 2013、04 .

新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文5

關(guān)鍵詞：新型能源汽車 汽車工業(yè) 計(jì)劃 發(fā)展的前景 預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U46 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（b）-0251-02

在世界能源面臨枯竭、節(jié)能意識(shí)的這個(gè)大環(huán)境下，我國(guó)的新能源汽車研究項(xiàng)目不得不被列入國(guó)家‘十五’期間的“863重大科技課題”，并且將汽油車納為改革的起點(diǎn)，以氫能源動(dòng)力汽車作為發(fā)展對(duì)象。“國(guó)家節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用”工程在2009年來啟動(dòng)，在科技部牽頭下我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)品不斷全面推向市場(chǎng)。緊接著各種新能源汽車在我國(guó)的各大城市不斷現(xiàn)身，而且成批出現(xiàn)。然而希望能占據(jù)這個(gè)大市場(chǎng)的各大汽車企業(yè)，面對(duì)廣闊的汽車市場(chǎng)都想占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。從2008年北京奧運(yùn)會(huì)到2010年在上海舉辦的世博會(huì)，還有2013年倡導(dǎo)的‘中國(guó)夢(mèng)’等等這些給新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了美好的前景。

1 各類新能源汽車的分類和特點(diǎn)

像燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型車載動(dòng)力裝置及新型能源，從我國(guó)車輛的動(dòng)力裝置和驅(qū)動(dòng)方面來看，我國(guó)目前正在開發(fā)創(chuàng)新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃?xì)馄嚒⒋碱惼囈约耙阅蒙镔|(zhì)能作為燃料的車類等[1]。氫燃燒熱值高，且燃燒產(chǎn)物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發(fā)。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價(jià)氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發(fā)動(dòng)機(jī)等問題。

2 中國(guó)新能源汽車的發(fā)展階段

2001年，我國(guó)科技部在‘863’計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)，同時(shí)把燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車3種整車技術(shù)提倡為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池3種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”的研局，提出發(fā)展新能源燃料電池。[2]

發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車技術(shù)要求是在2004年5月，國(guó)家發(fā)改委《機(jī)動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》上有所提及。

2006年2月，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006―2020年）》中提出，研發(fā)和設(shè)計(jì)對(duì)象是混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車和燃料電池。

在次年六月在《國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》中，明確鼓勵(lì)‘研發(fā)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)馄嚕婚_發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)……’。

相繼同年國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，前者對(duì)新能源汽車做出概念界定，而且統(tǒng)一要求各類新能源汽車生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

然而在經(jīng)歷短短兩年后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》決定新能源汽車工作示范地放在北京、上海等13個(gè)城市，且倡導(dǎo)率先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政公共領(lǐng)域使用拓廣。

在同年3月和6月《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》兩個(gè)文件，分別提出加快汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整，以新能源汽車為突破口。[6]

《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》是我國(guó)財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下在2010年6月凡試點(diǎn)城市私人購買插電式混合動(dòng)力車、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力不但不懲罰還對(duì)乘用車純電動(dòng)乘用車給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，可達(dá)6萬元。

2011年可是我國(guó)“十二五”規(guī)劃的開局之年，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的起步之年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)借助產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)優(yōu)惠政策的刺激下，必將掀起一輪新的投資熱潮。這一輪新能源汽車的投資熱潮將有別于前期的概念炒作，主要應(yīng)集中在有核心技術(shù)突破、有產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、有良好發(fā)展前景、有業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)潛力的相關(guān)上市公司。新能源汽車再也不是一個(gè)僅僅只有概念而無實(shí)質(zhì)內(nèi)容虛無縹緲的行業(yè)。

然而2012的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)不得不面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)：一方面，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)節(jié)不但缺乏大量資金投入而且所研發(fā)的新能源產(chǎn)品遲遲不能成實(shí)物，這不僅影響新能源汽車車型的上市效益，還間接留予私人消費(fèi)市場(chǎng)；另一方面，大批投資者看到產(chǎn)品未很好的上市，便朝向新能源汽車產(chǎn)業(yè)中低端市場(chǎng)，不但導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)部分環(huán)節(jié)生產(chǎn)量過高。新能源汽車投資已有明顯變化。

在我國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)是這樣顯示的，年初前三個(gè)月生產(chǎn)的新能源汽車數(shù)達(dá)8626輛，新能源汽車銷售數(shù)達(dá)10202輛，而全國(guó)同時(shí)期的汽車產(chǎn)銷數(shù)將近480萬輛。在國(guó)外對(duì)電動(dòng)汽車的政策是這樣說的。美國(guó)面對(duì)新能源汽車采取減稅的同時(shí)對(duì)符合補(bǔ)貼新能源混合汽車企業(yè)達(dá)到6萬銷量作為界線。對(duì)累計(jì)銷量達(dá)3萬輛車消費(fèi)者接收50%的減稅優(yōu)惠政策，累計(jì)達(dá)到4.5萬輛車消費(fèi)者享有政策是減稅25%。而對(duì)銷量超過6萬輛車政府補(bǔ)貼不是很明顯。但是銷量不足3萬輛的企業(yè)均沒有享受減稅的優(yōu)惠政策。換句話說，新能源汽車銷量達(dá)不到消費(fèi)線就不夠享受政府補(bǔ)貼條件。

3 對(duì)新能源汽車的發(fā)展展望

專家們預(yù)測(cè)可能到2020年，我國(guó)的插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和其他新能源車用于乘用車輛可達(dá)到10%～20%。因此純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車和其他新能源車的發(fā)展趨勢(shì)是不可估量的。[3]

我國(guó)一汽集團(tuán)不僅擔(dān)任國(guó)家“863”計(jì)劃中的“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”以及“紅旗牌混合動(dòng)力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其中汽車新產(chǎn)品公告的車名以混合動(dòng)力開發(fā)電動(dòng)客車居首位，而且也已投入中心城市示范應(yīng)運(yùn)。一汽集團(tuán)開發(fā)的奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車是我國(guó)的新一代節(jié)能環(huán)保車，奔騰B50的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)以及整車制造都是一汽集團(tuán)在創(chuàng)新技術(shù)上的一些亮點(diǎn)，車速可達(dá)到每小時(shí)183 km驚人的速度，而且油耗每100 km耗油大約5 L，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

上汽集團(tuán)在新能源車方面，起步相對(duì)晚了一點(diǎn)。榮威750是2009年上汽集團(tuán)亮相的第一代自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車，緊接著有研發(fā)了上海牌純電動(dòng)汽車，這邊誕生了新一代“上海牌”燃料電池轎車。

油電混合動(dòng)力以及純電動(dòng)車是比亞迪公司研發(fā)的新型能源汽車。DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)不言而喻就應(yīng)用到F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車了，純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間具備的優(yōu)點(diǎn)就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發(fā)的e6純電動(dòng)汽車和同平臺(tái)生產(chǎn)的F6，電池充電在15 min左右可達(dá)電池容量80%，當(dāng)其車e6和F6續(xù)駛里程都在60 km等速的時(shí)候達(dá)到400 km，e6可謂是世界上目前續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車。比亞迪e6純電動(dòng)出租車在2010年3月已被在我國(guó)深圳進(jìn)行試運(yùn)行。e6比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動(dòng)力的純電動(dòng)汽車。動(dòng)力能源轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。動(dòng)力強(qiáng)勁，最大功率為90 kW，最大扭矩為450 N.m。百公里能耗僅19.5度電，費(fèi)用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長(zhǎng)，循環(huán)充電4000次后，仍有80%容量。

汽車的混合度和動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是近年來國(guó)外混合動(dòng)車技術(shù)展現(xiàn)出的一大亮點(diǎn)。電池的研發(fā)技術(shù)不斷成熟，混合力已經(jīng)不斷的向著電氣化轉(zhuǎn)變。前期是混合動(dòng)力為主，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)集成，后期偏向純電力動(dòng)力，傳動(dòng)系和電機(jī)集成為主。最終向純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

A5BSG車型在2005年被奇瑞公司首次推出，這是中國(guó)自主品牌首次批量投入生產(chǎn)的混合動(dòng)力唯一的車型，在2007年正式投放蕪湖出租車市場(chǎng)使用，面對(duì)混合動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化A5BSG車型是我國(guó)自主混合動(dòng)力知識(shí)產(chǎn)權(quán)首次亮相。

同時(shí)期我國(guó)長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等諸多企業(yè)也相繼研發(fā)屬于自己的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。

國(guó)家的發(fā)展不言而喻來自豐厚的物資資源、節(jié)能減排對(duì)能源環(huán)境的保護(hù)不僅是國(guó)際組織責(zé)任也是整個(gè)汽車行業(yè)的大家庭面臨的一個(gè)不可逃避的問題。我們面對(duì)大量能源消耗和大氣污染問題，汽車行業(yè)不得不把節(jié)能減排工作列為重點(diǎn)對(duì)象。目前，從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過渡是中國(guó)的新能源汽車發(fā)展的重要階段，新能源汽車的研發(fā)以及推廣將是中國(guó)大企業(yè)的重點(diǎn)工作，最終實(shí)現(xiàn)從一個(gè)汽車制造業(yè)大國(guó)向一個(gè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型。[4]

我國(guó)的新能源汽車導(dǎo)入的市場(chǎng)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比將近遲10年，新能源車的標(biāo)準(zhǔn)制定被國(guó)外大企業(yè)搶先占領(lǐng)，中國(guó)市場(chǎng)呼喚盡快占領(lǐng)新標(biāo)準(zhǔn)和汽車企業(yè)自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，我國(guó)政府也及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車一系列市場(chǎng)化的政策，這些優(yōu)惠政策中有財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收以及政府采購等方面。

在《2013-2017年中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中的市場(chǎng)分析出指出立足世界新能源行業(yè)整體發(fā)展，對(duì)中國(guó)的新能源行業(yè)的發(fā)展，像對(duì)太陽能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、地?zé)崮堋⒑四堋淠堋⒑Ｑ竽堋⒖扇急⑿履茉雌嚨乳_發(fā)要加大投資力度。[5]

從目前發(fā)展形勢(shì)來看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。純電動(dòng)汽車的電池成本高、電池所容納的電量續(xù)駛里程短，并且需要廉價(jià)的配套設(shè)備充電，不適合產(chǎn)業(yè)化大批量生產(chǎn)。因此，混合動(dòng)力汽車技術(shù)的研發(fā)規(guī)避了不足。但是清潔能源汽車還是非燃料電池汽車莫屬。

當(dāng)前節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)我國(guó)基本建立成型，獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)是未來新能源發(fā)展的趨勢(shì)，所生產(chǎn)的零部件要完整配套，應(yīng)該把小批量整車生產(chǎn)向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)作為目標(biāo)。

4 結(jié)語

（1）從目前發(fā)展看，未來新能源汽車的車種將以純電動(dòng)、油-電混合動(dòng)力以及燃料電池為主。

（2）燃料電池汽車被認(rèn)為是清潔能源汽車的終極發(fā)展結(jié)果，油-電、油-氣混合動(dòng)力是目前規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的最佳選擇。

（3）隨著汽車工業(yè)發(fā)展和技術(shù)逐漸成熟，電動(dòng)汽車是走進(jìn)家用轎車的首選基本交通工具。

參考文獻(xiàn)

[1] 邊耀璋.汽車新能源技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2003.

新能源汽車行業(yè)趨勢(shì)報(bào)告范文6

金杯產(chǎn)品歷久彌新

1989年下線至今， 23年來，金杯品牌的用戶從醫(yī)療到警用、從郵政快遞到商旅出行……各行各業(yè)都可以見到金杯產(chǎn)品的身影。今年上半年，華晨汽車確定了 “國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化”的“三化”戰(zhàn)略，并計(jì)劃在2012年，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)年銷售收入1060億元，整車銷售67萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售70萬臺(tái)，利稅180億元的“千億級(jí)”目標(biāo)。

拆車坊第七期

6月30日，車訊網(wǎng)在清華大學(xué)汽車實(shí)驗(yàn)室舉辦了《拆車坊》第七期新聞會(huì)。本次拆解車型為兩款熱門中型轎車，它們分別是“廣汽本田雅閣”和“長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝”。經(jīng)過清華汽車專家拆解后給出的評(píng)定，《拆車坊》欄目組給予“廣汽本田雅閣”的拆解購買指數(shù)為3顆星，給予“長(zhǎng)安福特蒙迪歐-致勝”的拆解購買指數(shù)是3顆半星。

東風(fēng)商用車公司上半年中重卡銷量超10萬輛

據(jù)東風(fēng)商用車公司經(jīng)營(yíng)快報(bào)顯示：6月，該公司銷售中重卡1.5萬輛，1月～6月累計(jì)銷售超過10萬輛，市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，在低迷的市場(chǎng)格局中，降幅低于行業(yè)，整體經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，穩(wěn)居行業(yè)榜首。面對(duì)下行的市場(chǎng)，東風(fēng)商用車公司理性分析形勢(shì)，注重內(nèi)涵式的質(zhì)量效益型發(fā)展，追求公司的可持續(xù)發(fā)展。

觀致汽車首款車型亮相

7月2日，觀致汽車在上海向供應(yīng)商和部分意向經(jīng)銷商展示了未來將上市的一系列產(chǎn)品，這是觀致首次對(duì)外展示未來的產(chǎn)品。據(jù)了解，首次的三款車的汽車模型，包括一款三廂中級(jí)車、一款SUV以及一款兩廂車。觀致汽車有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙表示，三廂中級(jí)車將在明年上市，隨后是SUV，而兩廂轎車將首選歐洲市場(chǎng)，暫未考慮在中國(guó)市場(chǎng)投放。

中法技術(shù)合作項(xiàng)目簽字儀式在漢舉行

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中國(guó)石化大會(huì)暨國(guó)際化工展將于9月召開

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玲瓏輪胎助威女排奔赴倫敦奧運(yùn)賽場(chǎng)

7月18日，玲瓏輪胎女排助威團(tuán)成立儀式暨2012年奧運(yùn)女排出征送行會(huì)在女排寧波北侖訓(xùn)練基地舉行，中國(guó)女排教練員、運(yùn)動(dòng)員等20余人參加了儀式。一直以來，中國(guó)女排精神影響著幾代的國(guó)人，成為中國(guó)精神的代言。正是在這種精神的鼓勵(lì)和促進(jìn)下，玲瓏輪胎迅速躋身世界輪胎前20強(qiáng)，品牌價(jià)值高達(dá)116.52億元，并將以“構(gòu)建世界一流輪胎企業(yè)”為目標(biāo)繼續(xù)奮斗。

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7月20日，在上海國(guó)際汽車城“電動(dòng)E年來”周年慶典活動(dòng)上，15輛沃爾沃C30純電動(dòng)車正式交付中國(guó)（上海）電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)，并成為示范區(qū)“電動(dòng)100”實(shí)路測(cè)試項(xiàng)目的首支試駕車隊(duì)。在同日舉辦的“新動(dòng)2012第四屆中國(guó)新能源汽車盛典”活動(dòng)中，沃爾沃C30純電動(dòng)車以世界級(jí)安全和綜合性能榮獲“ 2012最佳電動(dòng)車型”大獎(jiǎng)。

中國(guó)重汽推出全新輕量化重卡

7月21日，中國(guó)重汽濟(jì)南寧商用公司車豪瀚重卡首發(fā)儀式在南京隆重舉行，豪瀚系列車是中國(guó)重汽集團(tuán)推出的全新輕量化重卡。中國(guó)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理于有德、江蘇省節(jié)能減排工程技術(shù)研究中心副主任游心仁、中國(guó)重汽濟(jì)寧商用車銷售部總經(jīng)理曹長(zhǎng)新共同為豪瀚首發(fā)按下啟動(dòng)按紐。