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物流的運輸方式范文1

[關鍵詞]普洱換流站；無接地極；站內接地網；控制保護

中圖分類號：TM406 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0321-01

普僑直流輸電工程，是南方電網建設的第二條特高壓直流輸電工程[1，2]。該工程對于優化東西部資源配置，輸送西部清潔電力，保障廣東迎峰度夏發揮重要作用。

由于普洱側接地極未投產情況下，為盡可能提高普僑直流輸電能力并降低輸電損耗，提出一種可行的特殊運行作為臨時解決方案，即以普洱換流站站內接地網代替普洱側接地極雙極運行。普僑直流輸電工程普洱側無接地極特殊運行方式已在2014年09月28日正式試運行。

普洱側無接地極運行，需要合上站內快速接地0040斷路器，利用站內接地網來代替接地極運行。以站內接地網代替接地極雙極運行，接地網只能為直流中性點提供短時鉗制電位，應避免接地網長時間流入大電流，需對直流的控制保護做相應的改造。根據無接地極特殊運行方式的特點，對直流的控制保護[3，4]做相應的改造，進行雙極解鎖同步啟動順序優化、雙極電流同步邏輯優化及雙極聯跳功能優化，實現減少站內接地網的入地電流的目的，通過實際的調試，驗證了對控制保護做出的相應改造從而減少入地電流的可行性。

1 雙極解鎖同步啟動順序的優化

1.1 有接地極情況下雙極解鎖

普洱側在有接地極的情況下，需要雙極解鎖時，解鎖命令由運行人員工作站通過LAN網分別下發解鎖指令給雙極的極控系統，無法保證雙極同時收到解鎖指令，兩極解鎖時刻可能存在幾百毫秒左右的差異，由此可能導致存在很大的入地電流。

1.2 無接地情況下雙極解鎖

普洱側無接地極情況下，需要對相應的控制保護作優化修改，保證雙極同步解鎖，減少入地電流。

優化方案如下：解鎖命令經由運行人員工作站通過LAN網下發至極控，極控通過控制總線傳輸給直流站控，直流站控接收到兩個極解鎖命令后，通過控制總線下發至雙極極控系統，極控使用直流站控下發命令作為解鎖命令，盡可能保證解鎖命令同步性。

2 雙極電流同步邏輯的優化

無接地極雙極運行時，可能會存在由于設備、環境等因素導致一極電流受限制而降功率，此時極間功率轉移（PPT）功能起作用，使得另一極功率增大，雙極將出現不平衡電流。因此要對控制保護軟件作優化修改，在軟件中增加雙極電流同步跟隨功能，以保證雙極平衡運行。

優化方案為：將極控輸出給組控的電流參考值通過站控交換，選取兩極中參考電流值較小的作為雙極的電流控制參考值，為了避免參考值頻繁切換，設定兩極電流參考值差大于50A時才允許切換。

3 雙極聯跳邏輯的優化

無接地極運行時，當發生某一極閉鎖/緊急停運，雙極會存在很大的不平衡電流，為保證站內設備和人身安全，需立即閉鎖雙極。當發生單閥組閉鎖/緊急停運，在同極另一閥組強迫移相和重啟過程中，雙極也會存在很大的不平衡電流，所以也需立即閉鎖雙極。

優化方案為：在控制保護軟件中增加雙極聯跳功能。當單閥組或單極Block或ESOF時，極控將Block或ESOF信號通過高速控制總線發送給直流站控，直流站控收集Block或ESOF信號后，再通過控制總線發EOSF信號給雙極。

4 無接地極調試中對優化方案的驗證

4.1 雙極同步解鎖與雙極電流同步

在普僑直流普洱側無接地極特殊方式運行系統調試的雙極四閥組解鎖試驗中，以最小額定功率500MW解鎖，四閥組下發的解鎖命令幾乎同步，如下圖5中的DEBLOCKED脈沖，四個閥組下發的解鎖命令時刻最大相差10毫秒，保證了站內接地網流過的電流很小，穩定值在0A附近。

雙極電流同步邏輯優化中，要求兩個極的電流參考值一致，從而保證了雙極平衡運行，減少流過站內接地網的電流。四閥組同步解鎖后，穩定運行時，極1與極2電流差值在-50A至50A之間浮動，站內接地網流經的電流值在0A附近浮動。雙極電流同步邏輯優化的方案，對于減少入地電流的效果明顯。

4.2 雙極聯跳功能

無接地極運行，需要退出直流線路故障重啟功能，將故障重啟次數設置為0次，發生直流線路故障后直接閉鎖并聯跳雙極。

在無接地極特殊方式運行系統調試中，進行了在普僑直流極1線路制造人工對地短路故障的試驗，短路試驗前雙極功率為3000MW，試驗的錄波

可以看到，故障前站內接地網流經電流在0A附近，當發生極1線路對地故障的瞬間，站內接地網流經電流達到了-6000A，站控收到了ESOF信號，于是幾乎同步下發給極1、極2執行ESOF順序，最后雙極聯跳，站內接地網的電流為0A。雙極聯跳，使得站內接地網電流為零，保證了站內設備和人身安全。

5 結論

根據無接地極特殊運行方式的特點，對直流的控制保護做相應的改造，進行雙極解鎖同步啟動順序優化、雙極電流同步邏輯優化及雙極聯跳功能優化，從而實現減少站內接地網的入地電流的目的。最后通過了普洱直流的實際調試，驗證了對控制保護做出的相應改造優化方案從而減少入地電流的可行性。

參考文獻

物流的運輸方式范文2

關鍵詞：低碳經濟：低碳物流：運輸策略：分析和探討

隨著社會的不斷發展。人類的科技以及經濟都登上新的高峰。但是當我們回頭看去的時候，就會發現人類為了利益的種種行為已經讓我們生存的環境滿身傷痕。溫室效應、酸雨等都是人類發展所造成的，環境問題已經成為目前最嚴重的問題。低碳物流就是針對環境問題的一種有效解決措施。

一、低碳經濟與低碳物流

(一)低碳經濟

低碳經濟是指根據可持續發展的理念，通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。低碳經濟針對地球的環境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經濟的發展，對于人類的長遠生存和發展都具有非常重要的影響。

(二)低碳物流

所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環境，可以說低碳物流的終極目標就是實現低碳經濟。保證社會經濟的可持續發展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據我國能源消耗的10％左右，并且隨著我國物流行業的發展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環保，二是可以降低企業的運輸成本。是現代物流發展的趨勢。

二、低碳物流的重要性

(一)低碳物流可以有效的降低環境污染

隨著社會的不斷發展，人類科學技術越來越強大，但同時人類對地球環境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環境具有非常重要的影響。只有發展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制。才可以大大的改善目前的自然環境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。

(二)低碳物流可以有效的降低企業的運輸成本

近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低。甚至目前已經研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業的成本，這對于企業的自身發展具有良好的影響。

(三)低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念

物流是連接生產和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經濟理念。那么這種理念也會針對生產和消費產生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環保意識。只有樹立了正確的環保意識才能讓我們未來的生活環境變的更好，而不是更糟。

三、低碳經濟理念下低碳物流運輸策略

(一)樹立正確的低碳理念

意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性。人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸到所有人，特別是一些企業，要讓企業深刻的意識到低碳物流對企業以及自然環境的影響。其次對于物流企業來說應不斷的研究和學習低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業內部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業自身以及生存環境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業樹立了正確的意識，才能主動的針對企業目前的狀態進行積極的研究、改善和創新。由此物流企業才能最大化的做到低碳物流。

(二)物流運輸中的具體策略

1.開展多式聯運。多式聯運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產生的二氧化碳的量是最大的。而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業就可以根據不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯運的方式來完成業務。這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經濟理念下物流企業應多采取多式聯運的方式。由此降低碳排放量，達到自己企業經濟的增長。

2.采取共同配送的方式

所謂的共同配送就是指幾個企業聯合起來尋找第三方物流企業來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復運輸，降低空載率，由此可以降低運輸的次數從而降低碳排放。從經濟角度來說，共同配送也可以節省企業自身的運輸投資。

共同配送可以讓企業將所有精力都放在生產和經營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業的物流公司。這種方式不僅可以讓企業更好的經營，也可以有效實現低碳物流。

3.發展先進運輸方式

甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸等情況，由此大大的降低了碳的排放量。除了用掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環境以及企業自身都有很好的影響。針對于物流企業來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們日常生活、工作中產生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。

4.針對運輸設備進行有效改進

目前運輸設備產生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應從動力的角度來進行改進。企業應采用一些無污染的能源運輸設備，由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說。汽油和柴油發動機油耗大、碳排放量高，并且會產生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發動機并不是最佳的選擇。而電動發動機是目前較好的運輸設備，電能設備從根本上解決了碳排放的問題。

(三)企業內部管理和建設方面的策略

物流的運輸方式范文3

城市物流經濟的發展與城市布局的演變之間的關系是相輔相成的,但是目前的研究主要將重點放在城市物流對于城市布局的適應上,而針對城市物流經濟發展對于城市布局的影響研究卻屈指可數。特別在建設工業型城市的過程中,城市物流經濟的發展將在很大程度上影響和左右城市交通網絡的布局[2]。

作為工業城市代表的攀枝花市隨著攀枝花鋼鐵集團的發展,攀枝花市市區布局與城市交通網絡也發生了劇烈的變化。2003年以前攀枝花市的主要城區有米易、仁和、鹽邊,隨著攀鋼集團產量不斷的增長,攀鋼物流量的不斷上升,其在攀枝花市的經濟地位日益上升。為了配合攀鋼集團在攀枝花地區的發展于2004年左右新劃分了東區與西區,并且這兩個區域的公路公里數也從2008年的258公里發展到2010年的338公里。攀鋼集團物流需求和設施的發展不但影響到攀枝花地區的經濟發展同時還對城市布局和交通網絡的建設與規劃產生影響。因此對工業城市物流經濟發展對于城市布局和交通網絡的影響進行分析是十分必要的。這將為工業城市的城市布局以及交通網絡的規劃與發展提供理論支持。

1中國工業城市物流與城市交通網絡特點

自物流概念引入我國以來,我國的物流發展得到了迅速的發展。目前我國幾乎所有大型城市都制定了針對自身城市需求以及特色的物流規劃。然而針對城市物流發展而導致的城市布局的變化的研究分析卻較少,其原因主要是由于工業城市物流經濟對于城市交通網絡的影響不僅僅是增加了交通網絡的節點以及流量,還將在時間維度上影響著交通網絡的配置變化。工業城市物流的特點主要有以下幾點[3-5]:

(1)工業城市物流屬于中觀物流領域,它既包括了微觀物流中對于具體配送節點以及線路等具體的規劃與優化,也包含了宏觀物流中由地區向區域轉化到城市中的物流量并且受到經濟大環境以及工業城市在供應鏈中定位的影響。因此工業城市物流兼具微觀物流與宏觀物流的特征。

(2)工業城市物流不但涉及關系到城市定位的關鍵工業原材料和成品的物流,還要涉及生活在城市中為工業生產服務的人員生活資料以及生活廢棄物的物流。

(3)工業城市物流區別于一般城市物流的特點在于城市的職能與定位是以城市中工業在供應鏈中的位置為導向,工業城市物流不僅是企業物流的擴張,同時也是關系到整個工業城市物流運作的關鍵。

(4)工業城市物流不僅受到所在城市的自然條件,基礎設施建設,經濟實力以及所處經濟環境等多方面的影響,同時也受到在該城市中占主導地位的產業性質的影響。因此該工業城市的物流不僅體現出企業物流的特點也體現出區域宏觀物流的特征。

(5)工業城市物流不僅僅是城市工業生產的衍生物,同時還是影響城市工業發展,而對于工業城市而言工業產業的發展決定著城市自身的發展。城市交通網絡的形成不僅取決于城市規劃更多取決于城市發展的需求,是應需求而生的為需求而建設的基礎設施。城市交通網絡的完善對于工業城市物流的發展起著決定性的作用。因此城市物流發展對于城市交通網絡的影響研究,將有助于對新型工業城市進行合理的城市交通網絡規劃,減少不合理規劃對城市產業的發展的阻礙。

2工業城市物流對于城市交通網絡影響因素分析

城市交通網絡對于城市中物流活動的影響主要體現在交通網絡作為城市物流活動的基礎,城市交通網絡的可達性是影響城市物流的。工業城市物流對于城市交通網絡影響因素有以下幾點[6-9]:

(1)城市工業的類型決定了了工業城市物流的需求特點,對于輕工業生產城市其原材料、半成品以及產成品主要有著小批量多批次,或者有著季節時效性等特點。而對于重工業城市則相對的有大批量少批次的特點。對于化工產業,產品的物流安全性將成為物流活動以及物流設施選擇的重要考慮因素。對于如攀鋼集團此類鋼鐵重工業企業,占據了礦藏資源的有力條件,其物流的重點將變為半成品以及產成品的輸出與煤礦等原燃料的輸入。因此其物流結點(即物流配送中心以及原燃料、原材料以及產成品倉庫等)的選擇不僅要考慮適應城市內部交通網絡還需要考慮市內交通網絡與城際間交通干道結點的鏈接。

(2)城市工業物流結點的選址不僅僅影響了企業的物流活動與運作,同時也加大對其所在區域的交通網絡的運輸量,當運輸量超出路網所能承受的運輸能力時,勢必需要建設新的道路或者采用新的交通道路管理辦法以緩解運輸壓力。從而實現城市交通網絡的擴展。

(3)城市工業生產企業的位置與產量對于城市交通網絡的影響表現為生產工廠在產品的生產過程中必然引起原材料以及原燃料的流入,產成品、半成品以及廢棄物的流出。從而對于所在區域的城市交通路網產生影響。對于國家重點的重工業的生產企業甚至會根據企業發展的需要建設專用線以滿足企業對于物流的需求。因此城市工業生產企業的位置以及產量將對城市交通網絡的發展起到關鍵的影響。

(4)城市主要工業對于原材料以及產成品運輸方式的選擇對于城市交通網絡的多樣性有著極為深刻的影響。對于不同的城市環境其運輸方式也有所不同,但最為普遍的有公路運輸、鐵路運輸、水運、管道運輸、航空運輸等。由于不同的運輸方式有著不同的運輸特點,除了公路運輸外,其他運輸方式都有一定的地域限制,即很難僅使用一種運輸方式到達目的地,而需要進行不同運輸方式的共同協作———多種運輸方式聯運。多種運輸方式的聯運必然要求建立具有裝卸搬運以及轉運條件的多式聯運中心。這些中心將成為城市交通網絡的節點,是連接不同運輸方式以及城市綜合交通網絡的關鍵。同時不同的運輸方式對于企業、對于工廠和倉庫、配送中心等關鍵物流節點周邊的交通網絡提出了更高的要求,從而促進了城市交通網絡的發展。

3工業城市物流經濟發展對于城市交通網絡影響機制

城市物流經濟的發展不但受到經濟大環境的影響,同時還受到所在城市工業特性、城市所處的自然地理環境以及在供應鏈中的位置等諸多因素的影響。工業城市的發展對于城市交通網絡的影響是多方面且復雜的,對于工業城市的交通網絡而言其物流的發展是促使城市布局再造,由物流需求而產生的道路需求和綜合運輸節點需求,并最終將影響和促進城市交通網絡的擴張與深化。對于工業城市物流經濟發展對城市交通網絡影響機制的研究將給工業城市規劃與城市物流經濟發展提供參考依據。以攀枝花市為例,對工業城市物流經濟發展對于城市交通網絡影響進行研究。該市以鋼鐵企業作為其主要龍頭產業,城市隨著鋼鐵企業的發展而迅速的擴展。整個影響機制從經濟環境對于城市所有工業所在供應鏈的位置開始,經濟的發展一般表示為GDP的增長,城市工業的發展表現為該城市中該工業產品產量P,區域人口密度為PO以及該地區貨運周轉量F對于區域道路密度R的影響。根據2005~2010年年鑒統計數據整理,可以分析出攀枝花地區各種因素之間的關系。從2005~2010年期間攀枝花公路貨物周轉量的變化趨勢基本上與攀鋼年度鋼產量相一致。攀鋼集團作為攀枝花地區核心工業企業一直以來都是攀枝花地區城市貨物運輸量的主要來源,在攀枝花地區的貨運方式除了鐵路運輸就是公路運輸。因此攀鋼鋼產量的變化趨勢勢必會影響攀枝花公路貨物周轉量變化。圖3中攀枝花公路貨物周轉量從2005年的F1點到2007年的F2點都處于發展較為緩和的階段,與之對應的攀枝花地區公路密度的變化從2005年的R1點到2009年的R5點都處于相似的平緩狀態。而從2007年開始攀枝花地區公路貨運周轉量急劇攀升到2009年F5點形成一段快速攀升的趨勢,與之相適應的攀枝花地區公路密度也在2009~2010年快速上升。因此攀枝花地區貨運量與道路密度增長之間存在著大約兩年的滯后期。這表明在攀枝花地區交通網絡情況仍然處于由需求拉動增長的情況,而不是根據對于城市工業發展的需求進行合理的城市交通網絡規劃。并且根據圖上相關數據的變化趨勢,攀枝花地區公路建設速度相對于該地區的物流經濟發展速度有一定的延遲,即該地區的公路網絡建設是以地區物流經濟發展作為動力,而從另一個方面來看,城市公路網絡發展的滯后對于與地區物流經濟發展密切相關的工業發展存在著阻礙作用。因此,以交通網絡的預見性發展對于工業城市的整體發展是有很好的促進作用。

物流的運輸方式范文4

關鍵詞：電商經濟；現代物流；關系；影響

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）011-000-01

前言

上文中所提到的電子商務主要是指運用數字化方式進行商務活動的開展和商務數據之間進行交換，電子商務的關鍵在于實現在線支付。現代生活中電子商務的使用可以實現更加便捷的生活體驗，電子商務的誕生就是為了更好為大眾服務，電子商務的逐漸發展在不斷帶動國民經濟的增長的同時還促進著現代物流業的發展。物流行業是指通過公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸等各種運輸方式，實現貨物的流通。目前來說現代物流中公路運輸是應用最為廣泛的運輸方式，主要原因在于公路運輸具有著多項的運輸優勢。在現代經濟中電商經濟不斷推動著現代物流業的發展，而現代物流業也正在促進著電商經濟能更好的發展，兩者相互促進，相互影響。

一、現代物流的發展趨勢

在20世紀90年代，現代物流的發展逐漸取代了傳統物流，目前現代物流的發展已經趨于發展的高峰期，趨于系統化、信息化、現代化的儲蓄，運輸、物流與電商信息一體化、綜合體系化發展。現階段國民的消費需求明顯上升，一方面帶動著市場經濟的發展，另一方面還拉動著現代物流的進步。在物流不同的流通方式和銷售業態下，促使著社會生產資料具有多元化的銷售理念。對于物流方面，可以達到直接供貨并進行銷售，還實現著產品和產品配送，一些供需良好的商品還在一定程度上促進著連鎖經營規模的逐漸壯大。現代我國的物流中心、貨物的配送中心絕大多數都已經實現了商流、物流和信息流動三者之間的統一。

現代物流指的就是依托運輸系統的不同運輸方式從而實現物流流通，運輸系統是國民經濟中最重要的基礎建設之一，現階段在運輸系統中公路運輸占據著骨干力量，公路運輸是現代物流發展中的先鋒軍，公路運輸的設備力量、運輸效率、服務水準都對現代物流起著至關重要的作用。

二、電商經濟的發展對于現代物流的影響作用

（一）電商經濟的發展提高著物流業的發展地位

電商經濟將現實生活中的產品轉換為虛擬的貨物在互聯網上流通，再通過現代物流的流通將虛擬產品再轉換成為現實的產品。現代物流在轉換的過程中占據著重要的地位，電商經濟使人們逐漸提高對現代物流的認識，正是這種認識的轉變，促進著物流業的地位的提高。

（二）電商經濟的發展促進著物流配送理念的轉變

傳統的物流中心的建立需要大面積倉庫作為囤積貨物的前提，但是現在電商經濟的發展，可以架起各地倉庫之間的溝通橋梁，將各地倉庫連接起來，統一進行管理，以便于促進資源的合理配置，提高貨物流通的速度，這樣的物流理念是傳統物流所無法比擬。

（三）電商經濟的發展提高著物流的工作效率

電商經濟的發展曾在一定程度上挽救了處于發展低迷時期的物流業，隨著現代電子商務的發展，現代物流業得以逐步壯大。現代物流實現著貨物的快速流動，縮短著貨物的流通時間，尤其是現代公路運輸業的發展，公路運輸的范圍較廣，針對小城鎮及偏遠山區也可實現貨物的流通，促進現代物流的工作效率的提高。并隨著現代物流形式多元化的發展，除申通、國通等傳統物流形式，還出現百世匯通、優速等物流形式，這些形式的增加，在一定程度上提高各個物流事業的競爭意識，還促進著物流業形成良好競爭機制，實現物流事業的快速發展。

三、現代物流對促進著電商經濟的發展

（一）合理的選擇物流方式可以提高電商經濟的效益

現代物流的發展是電子商務發展的前提和基礎，現代物流正在處于快速發展的時期，物流的快速流通在一定程度上可以減少物流的堆積，以便在降低商家損失的同時最大程度的減少資源的浪費，只要選用合理的物流運輸流程，就會降低運輸的成本。例如這幾年“雙十一”的到來，電子商務的高交易量，大量成交訂單，往往導致商品在物流倉庫堆積，無法及時運送到消費者手中，物流業趨于癱瘓的狀態，無疑給物流帶來了巨大的影響。而只有選擇正確的物流方式，集中控制物流，將同一地區的貨物統一發送，才能減輕物流擁擠的狀態。物流的運輸方式中最好采用公路運輸，其原因是公路運輸具有高效、便捷和安全的特性，而且目前國家的公路網絡范圍比較廣闊，也可以實現偏遠地區和城鄉之間貨物流通，這種物流方式在一定程度上提高了電子商務的效率，增加了商家的利潤。

（二）現代物流可以擴大電商經濟的市場范圍

只有現代物流的穩定發展，才能保證電商經濟的快速發展。現代物流的流通方式多種多樣，物流貨物也是涉及廣闊，其中包括電子商品、服裝、生活設施、化妝品類等等，這些貨物的流通正在不斷的擴大電商經濟的市場范圍，促進著電商經濟的發展。

四、結論

綜上所述，我們可以清晰的看出，電子商務的誕生，正在加速著全球經濟一體化的步伐，促使現代物流的極速進步。只有加快以電商經濟的流通和先進信息為基礎的現代物流，才能夠合理的降低流動資金的占壓，快速提高資金的運轉，促進資本的擴張。由此來看，電商經濟與現代物流之間存在著密切的關系，兩者之間的發展是相輔相成的，相互制約的，只有電商經濟的不斷發展才能促進現代物流的逐漸壯大，與此同時現代物流的逐漸壯大才能促進電商經濟更加快速的發展。

參考文獻：

[1]張春波.電子商務與現代物流的關系分析[J].物流工程與管理，2010，02：72-74.

物流的運輸方式范文5

鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。 2.1壟斷與競爭問題 一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］ 外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。 其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。 社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。 2.2政策與法規

“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制性障礙，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。 2.3信息技術 計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。 電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”　合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。 信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。   3.鐵路物流企業建設 3.1發揮鐵路自身優勢

物流的運輸方式范文6

【關鍵詞】華興物流；運輸管理；對策

一、哈爾濱華興物流有限公司概述

（1）公司簡介。哈爾濱華興物流有限公司是華興貨運有限公司的下設子公司，總部位于河南省鄭州市。公司主要從事公路物流運輸配送、倉儲及特種貨物運輸。公司成立于2008年，占地面積10000多平方米，擁有員工60余人，注冊資本為5000萬元人民幣，公司擁有箱式貨車20多輛，敞車30多輛，擁有2.2米、4.2米、5.2米、8米、9.6米、12米、15米掛車50多輛。（2）公司目前的物流狀況。哈爾濱華興物流有限公司是集零擔貨物運輸、倉儲、快運、回城配載為一體的物流公司，公司主要經營業務是為家樂福、世紀華聯等超市配送日化產品，以及省內的運輸業務和省外大宗貨物的長途運輸，并且實行門到門運輸服務。年總收入可達1000萬元人民幣。公司擁有省內最先進的網絡操作平臺以及GPS定位系統，可對每一臺運輸車輛進行定位跟蹤、實施監控。哈爾濱華興物流有限公司主要的省外運輸網點有河南省、河北省、吉林省、遼寧省、山東省等。省內主要有齊齊哈爾、牡丹江、大慶、佳木斯、鶴崗、雙鴨山、雞西、黑河、綏芬河、七臺河、海拉爾、滿洲里、加格達奇、東寧、五大連池等地。

二、哈爾濱華興物流公司運輸環境分析

（1）內部環境分析。哈爾濱華興物流有限公司是一家小型的以公路運輸為主的物流公司，公司內有各種公路運輸車輛百余臺，但其它運輸方式比較缺乏。公司內部沒有專門的運輸管理人員，也沒有對運輸線路做過具體的規劃，但是公司內部管理信息系統很健全，能及時對運輸車輛及貨物進行管理。（2）外部環境分析。首先，運輸是東北經濟發展的薄弱環節，黑龍江省位于中國的最北部，主要從事于農業生產，良好的運輸環境對黑龍江省的經濟發展起著至關重要的作用。但是黑龍江省的運輸設施卻只處于初步建設階段，一級高速公路還比較完善，但哈爾濱市內以及其他各縣市內部道路情況就比較差，大大縮短了車輛的使用周期，降低了運輸效率。其次，隨著社會的不斷發展，燃油價格也不斷攀升，從而導致運輸成本居高不下，這也給很多物流企業帶來了很大的困擾。

三、哈爾濱華興物流公司運輸管理中存在的問題

1．運輸管理制度不健全。一是對運輸人員的管理；二是對運輸車輛的管理。華興物流對運輸人員沒有基本的管理制度，一般都是按照以往的運輸方法、招聘方式、以及培訓方法管理運輸人員，沒有具體的規范的管理制度，這就導致了運輸人員的素質偏低，經常出現酒后駕車、運輸過程中投機取巧的情況，對運輸人員的生命以及公司的財產都造成了威脅。對車輛的管理也不完善，盡管公司有比較完善是定位系統，但是對車輛的維修保養、調度分配以及載貨量的管理卻差強人意，致使車輛使用壽命變短并且時常會出現空載、超載的現象，導致了運輸成本的升高。

2．運輸網絡輻射范圍小。哈爾濱華興物流有限公司運輸網絡的輻射范圍只局限在北方各省，如吉林省、遼寧省、河北省等，而對于其他省市并沒有運輸網點，并且華興物流在省內的運輸也只在縣級以上的城市，對于各鄉鎮也沒有運輸網點。

3．運輸方式單一化。運輸方式是貨物運輸時必須考慮的因素之一，運輸方式選擇的合不合理直接影響運輸的合理與否。運輸方式主要有公路、鐵路、航空、管道、水運五種，其中五種運輸方式各有利弊。華興物流是以公路運輸為主要運輸方式的物流公司，雖然公路運輸車輛比較齊全，但是如果沒有其他運輸方式的配合使用也很難達到運輸效率最高，而且還會使貨物運輸受到限制。

4．運輸路線設計不合理。運輸路線設計不合理可能會導致空駛、對流運輸、迂回運輸等，不僅會增加運輸成本、延長運輸時間，而且可能會給運輸人員帶來危險。華興物流的運輸路線設計中就出現了很多漏洞，經常會導致延長運輸距離或者使運輸車輛陷于困境等情況，而且還導致司機與跟車人員的意見不統一，導致員工之間不團結。

四、哈爾濱華興物流公司運輸管理問題解決對策

1．運輸管理規范化。一個企業要想處于領先地位就必須提高企業內部的管理制度，俗話說沒有規矩不成方圓，良好的內部管理制度是企業成功的關鍵。針對上文中提出的運輸管理制度問題，本節得出了具體的解決方法：第一，企業要制定出具體的運輸人員守則。針對企業出現的各種運輸狀況，例如酒駕、怠工、投機取巧等情況制定出相應的員工守則，并且嚴格按照守則要求的事項進行管理、規范，提高運輸人員的整體素質。第二，對車輛的維修保養情況作出規范，并且定期檢查車輛的安全程度，以免對運輸人員以及貨物造成損害。第三，對各種運輸車輛的運輸能力作出具體的說明，并要求運輸人員嚴格按照規定的載貨量運輸貨物，防止出現空載、超載等現象。第四，協調運輸人員之間的分工。合理安排員工的時間和具體工作是規范運輸管理的一項必不可少的措施，只有調配好員工的工作才會使運輸更有效率，使工作更有秩序，使員工更加團結。

2．合理布局運輸網絡。運輸網絡設計的合理與否直接影響到物流企業的運輸成本的高低。我們知道，企業選擇合理的運輸網絡方案時應考慮的因素有貨物運送的距離、物流管理能力、庫存管理、資金、供應商所處位置、客戶所處位置等。然后在此基礎上制定出適合自己的運輸網絡方案，并再進一步優化。合理布局運輸網絡并不是運輸網絡越密集越好，因為運輸網絡太密集就會使建設費用增加，并且造成不必要的浪費。對于華興物流來說，公司需要擴大運輸網絡范圍，將運輸網點擴散到河南的南部和西部，并且將省內運輸網絡細化，深入到縣級以下的各鄉鎮，這樣才能更有效的滿足客戶的需求。

3．多種運輸方式相結合。隨著經濟的發展，如今單一的貨物運輸方式已經被淘汰，在現代物流中多式聯運已經成為主導，將五種運輸方式結合使用，綜合考慮運輸時間、運輸成本以及運輸能力，權衡利弊，從而提高運輸效率。采用多式聯運的方式有利于企業發揮綜合運輸的優勢，有效組織各種運輸方式的銜接與配合，選擇最合適的運輸方式，加速貨物和資金的周轉，充分發揮綜合運輸的整體功能。華興物流應積極采用多式聯運的運輸方式，有效提高運輸效率，降低運輸成本。

4．優化運輸路線。合理的運輸路線設計是物流運輸中的重要組成部分之一。因此，在運輸的外部條件如各個送貨點、送貨量等因素確定的情況下尋求運輸距離的最小化是優化運輸路線所必須做的工作。針對華興物流的運輸路線問題提出以下三點解決措施：首先，對公司涉及的業務的運輸路徑全部列出來，對各個路線的距離、路況都進行相應的了解。其次，確定每次運輸貨物的運輸量以及單位運價。最后，運用最優路徑法得出最優路徑。

參考文獻

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