前言：中文期刊網精心挑選了大連會議紀要范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

大連會議紀要范文1

關鍵詞：船舶檢驗 船舶安檢 培訓 后備人才

7月23日至24日，廣東海事局在東莞召開船舶安全檢查工作研討會，會上廣東局楊文副局長對船舶安全檢查工作在海事安全監管工作中發揮的重要作用給予了充分肯定，梁建偉局長更是親自在《廣東海事局船舶安全檢查工作會議紀要》（以下簡稱會議紀要）上批示，這充分說明了船舶安全檢查工作（以下簡稱船舶安檢）在維護航行安全、保障水域清潔上的重要意義，而做好船舶安檢工作的關鍵還在于安檢員自身的業務素質和能力，因此如何做好安檢后備人才（剛進入船舶安檢隊伍、有沖勁、有知識的年輕大學生）的培養就顯得至關重要。

廣東海事局是國內為數不多統一管理船舶檢驗和船舶安檢的直屬海事局，在廣東局及其下轄的分支局中，船舶檢驗工作大都是由局屬船舶檢驗處負責的。因此筆者認為，可以由廣東局或其分支局統籌安排安檢后備人才到其下轄的船舶檢驗處交流學習，更好的發揮船舶檢驗在船舶安檢工作中的技術優勢，這也正是廣東海事局具有而其他直屬局所不具備的體制優勢。

1.船舶檢驗與船舶安檢的關系

1.1船舶檢驗與船舶安檢的法定定義

《中華人民共和國船舶安全檢查規則》(2009)第二條第三款：“本規則所稱“船舶安全檢查”（以下簡稱船舶安檢），是指海事管理機構按照本規則規定的程序，對船舶技術狀況、船員配備及適任狀況等進行監督檢查，以督促船舶、船員、船舶所有人、經營人、管理人以及船舶檢驗機構、發證機構、認可組織等有效執行我國法律、行政法規、規章，船舶法定檢驗技術規范，以及我國締結、加入的有關國際公約的規定。”《國內航行海船法定檢驗技術規則》（2011）中“船舶法定檢驗”定義即為保障船舶和人命財產的安全，防止船舶造成水域環境的污染，以及保障起重設備安全作業等，對國內航行海船所規定的各項檢查和檢驗，以及在檢查或檢驗合格后簽發或簽署相應的法定證書。1.2船舶檢驗與船舶安檢的區別

船舶安檢是海事管理機構維護船舶航行安全、防止船舶污染水域最直接、最有效的執法手段之一，船舶檢驗是船舶安全航行和防止船舶污染水域環境的重要保證，是保證船舶安全的第一道防線；船舶檢驗時驗船師只對檢驗狀態下的船舶安全技術狀況負責，檢驗后的船舶安全技術狀況須有船方維護，換句話說是靜態的管理；而船舶安檢的其中一個主要目的就是監督船舶的營運安全狀況與接受船舶法定檢驗狀況的一致性，從而保證船舶在整個營運過程中始終處于適航狀態，是動態的管理；船舶安檢工作包括船舶檢驗的內容但又不僅僅局限于此，如對證書檢查、公司管理的檢查、實操性檢查等。

1.3船舶檢驗與船舶安檢的內在聯系

船舶檢驗與船舶安檢二者雖然有區別但從某種程度上又是有內在緊密聯系的。二者的最終目的都是保障水上人命及財產安全和防止水域環境污染；二者不少工作內容是相同的，如對船舶結構、設施和設備等的檢查；二者開展工作的主要依據都是國家認可的國際公約，海事、船檢相關法律、法規、規范、標準和指導性文件；另外，部海事局文件《關于進一步調整直屬海事系統船舶檢驗管理職責的通知》（海人教【2010】90號）明確規定，海事部門可以通過船舶安檢等手段對船舶檢驗業務的質量進行監督管理。

2.安檢后備人才到船舶檢驗處交流學習的原由

2.1 開展船舶安檢工作法律依據多數由船舶檢驗人員制定

就內河而言，從我國實際情況來看，船舶檢驗和船舶安檢的主要依據為《內河法定檢驗技術規則》及其修改通報、《鋼質內河船舶建造規范》及相關指導性文件，而如《鋼質內河船舶建造規范》以及一些指導性文件大都是從事船舶檢驗工作的人員，在對船舶長期檢驗的經驗積累以及對船舶運行的技術調查和資料分析的基礎上編制的。

2.2驗船師分工明確，對法規、規范的理解較為透徹

船舶檢驗工作是專業性和技術性很強的工作，大多數驗船人員都是船體、輪機或電氣相關專業畢業，工作主要從事船舶檢驗工作，他們術業有專攻，且工作經驗豐富，因此對法規、規范的理解較為透徹。

2.3船舶檢驗工作起步早，發展成熟

1957年8月，船舶檢驗局就已完成首艘船舶的建造檢驗和發證，而船舶安全檢查工作，就內河而言，1984年交通部才正式下發《關于建立對到港船舶安全檢查的決定》，可見就歷史的積累和沉淀來說，船舶檢驗較船舶安檢要多許多。

因此，從技術角度而言，船舶檢驗可以為船舶安檢提供有力的技術支持。

3.安檢員跟班學習應當學些什么

3.1對國際公約、船檢法規或規范的正確理解和應用

《中華人民共和國船舶安全檢查規則》(2009)、部海事局文件《中華人民共和國船舶安全檢查員行為規范》海船舶〔2010）115號、海船舶〔2010）614號均明確規定安檢員在行使檢查權力時應當遵循“依法、公正、誠信、便民”的原則；應當正確運用專業判斷，維護法律、法規的嚴肅性和完整性。因此檢驗出的缺陷必須得到相關法規、規范的支持。

通過和驗船師的跟班學習，掌握驗船師在建造檢驗和營運檢驗過程中對船檢法規、規范的理解和應用，并在自身學習和理解的基礎上，在以后的船舶安檢工作中準確的運用規范，不致于出現對法規理解的偏差，導致“同一法規，船檢與安檢部門執行時扯皮”現象的發生。因此對船檢規則、規范的正確理解是開展船舶安檢工作的法理基礎。

3.2結合初次檢驗，深入認識船體結構、設施和設備

部海事局(海船舶【2010】613號)、《中華人民共和國船舶安全檢查員行為規范》（海船舶【2010】115號）均明確規定“船舶安檢員要使用專業術語，用準確、簡潔的語言對缺陷進行詳盡的描述，以便于船舶或相關利益方對缺陷進行評估或整改。船舶“建造檢驗”全過程，包括開工前檢查、船舶放樣、船舶裝配、船舶焊接、密性試驗、主輔機安裝、管路鋪設、電氣設備安裝、電纜鋪設、系泊試驗、航行試驗等，結合建造檢驗的各個環節，在船舶修造廠現場認清船體構件型材、船舶配備設備名稱，懂得船舶分艙構造，穩性結構、防火結構、防污染結構。很難想象一個連對船體基本構件都搞不清楚的的現場執法人員能夠成長為一名出色的船舶安檢員。因此對船舶的深入認識是從事安檢工作的專業基礎。

3.3結合營運中檢驗，學習對安檢缺陷的判斷、處理

《會議紀要》明確指出“要從真心幫助公司角度出發，安檢缺陷不是目的，而是保障安全的重要手段”。我們做船舶安全檢查的目的，不是用來制造障礙的，也不是說你查的缺陷越多越好，我們真正的目的是通過安全把關來促進企業的發展。這就要求一方面我們要準確的判斷出影響船舶及船員自身安全的缺陷，另一方面在提出問題的時候也要提出合理的解決或替代辦法。

營運中檢驗包括年度檢驗、中間檢驗、換證檢驗等，年度檢驗、中間檢驗特別是換證檢驗的范圍基本包括了船上的結構、設施和設備的全面檢查。實施船舶檢驗前，驗船師根據船舶種類、建造時間、尺度、噸位、航區確定適用該艘船舶適用的相關船檢法規或規范，對營運中船舶的安全和防污染結構和設備的技術狀態和相關要求較為了解。通過跟驗船師的營運檢驗學習，特別是在檢驗現場，針對具體的問題現場請教驗船師，都能幫助學習人員準確的判斷缺陷進而給出合理的解決或替代辦法。

4.實施以“船檢”培訓“安檢”后備人才意義

堅持以“船檢”培訓“安檢”后備人才，不久的將來，筆者相信廣東局的船舶安全檢查工作水平必將更上一個新的臺階，對廣東局PSC、FSC品牌建設也有著積極的意義。更為重要的是為船舶檢驗質量監督工作培養了后備人才，促進了船舶檢驗質量監督工作的深入開展。監督人員與船檢人員一起不斷提高船舶檢驗質量，為實現我國從船運大國到航運強國的目標做出貢獻。

5.結束語

唯物辯證法告訴我們，內因是事物自身運動的源泉和動力，是事物發展的根本原因，外因是事物變化發展的條件，外因通過內因起作用。因此，作為安檢員，我們要始終珍惜單位的培養，更重要的是平時在工作中，自身要不斷加強學習和總結，只有這樣我們才能成長為一名優秀的船舶安全檢查員。

參考文獻：

[1]中華人民共和國海事局.《船舶與海上設施法定檢驗技術規則》（2011）.人民交通出版社

大連會議紀要范文2

1 資料與方法

1.1 一般資料 選擇注射兩個程序乙肝疫苗，仍不產生抗體的成人，作為觀察對象。年齡18~60歲。共選擇113例，隨機分為A、B兩組，每組不低于50例。

1.2 強化免疫方法 A祖：單純再給予一個程序大劑量乙肝疫苗(0、1、6月，3針法，每針10 ug*3，重組酵母乙肝疫苗，大連漢信生物制藥有限公司生產)；B祖：給予乙肝疫苗(如A組)+免疫增強藥α1-胸腺肽(商品名：邁普新，成都地奧九泓制藥廠生產)，每次1.6 mg，每周兩次，共四周。在完成末針疫苗注射一個月時，每例觀察對象抽取靜脈血3 ml，-20℃抗凝凍存備檢抗HBs。

1.3 檢測方法 抗HBs檢測采用放免法(RIA)，試劑購自北京北方生物研究所，設備為西安凱普機電設備廠生產，操作按試劑盒說明書，檢測由固定人員、固定設備、同一方法完成。

1.4 統計學方法 抗HBs陽性率采用χ2檢驗，以P

2 結果

2.1 一般資料 共選擇觀察對象113例，失訪4例(一例外出上學，三例外出打工)，實際完成觀察109例。A組為56例，男35例，女21例，平均年齡(35.1±8.9)歲；B組為53例，男31例，女22例，平均年齡(36.5±9.1)歲。兩組性別、年齡均無統計學差異(P均＞0.05)。

2.2 抗體陽性率 在完成末針疫苗一月時，兩組均見抗體陽性者出現。A組抗體陽性7例，陽性率12.5%(7/56)；B組抗體陽性19例，陽性率35.85%(19/53)。兩組陽性率有統計學差異(P

2.3 不良反應 僅A組有一例在注射第三針疫苗時局部出現硬結，直徑小于1 cm，熱敷1 h后消退。其余均未見局部或全身不良反應。

3 討論

已經注射兩個程序乙肝疫苗仍不產生抗HBs的人群，同樣具有獲得抗HBs的強烈愿望。本觀察結果表明，對這部分人群，如再單純給予乙肝疫苗，產生抗體的可能已很低(本觀察為12.5%)，通過再給予乙肝疫苗+免疫增強藥(α1-胸腺肽)的方法，則可使他們中35.8%的人變不產生抗體為產生抗體。因此認為對注射兩個程序乙肝疫苗仍不產生抗體的人群，建議給予第三個程序乙肝疫苗的同時加用免疫增強藥(α1-胸腺肽)，能起到提高抗體陽性率的作用。

過去對注射乙肝疫苗不產生抗體的研究，往往只側重于體液免疫，而忽略了細胞免疫的影響和作用。現在已逐步認識到，兩種免疫反應并不完全孤立［2］。已經明確，健康成人在接種疫苗后，細胞免疫通過Th途徑誘導抗體產生［3］。α1-胸腺肽是已知的免疫增強藥［4］，其所以能促進乙肝抗體產生，考慮可能由于其恰恰具有刺激和增強Th細胞活性的功能［4］。

參 考 文 獻

［1］ 張文宏，李欣.乙型肝炎疫苗免疫策略研討會會議紀要.中華傳染病雜志，2005，23(6):433.

［2］ 陳慰峰，金伯泉.醫學免疫學.第4版.北京:人民衛生出版社，2006:6-7.

［3］ 胡忠玉,朱鳳才,何鵬,等.成人接種乙型肝炎疫苗后細胞免疫的動態變化.中華流行病學雜志，2007，28(4):325-329.

大連會議紀要范文3

關鍵詞：水路運輸；加速度計應用；船舶穩性計算；蒸汽發生器；核電設備

中圖分類號：F253 文獻標識碼：A

Abstract： With the rapid development of economy， increase the demand for energy， nuclear energy is the inevitable choice for its efficient， clean， safety. The transportation of nuclear power equip is the key link in the construction and operation of nuclear power projects， especially the major pieces of equipment transport process control is very important. The article illustrates practical experience of acceleration control in nuclear power equip transportation， combining with the case， expounds the basic principle and classification features of accelerometer. Illustrates the application process and main points in the process of nuclear power equipment transportation， through the calculation of 3d acceleration and the analysis of the results， explain the impact and importance for the selection of ship type and speed control in the process of transportation. The results show that the method can effectively validate the transport scheme involving the acceleration control.

Key words： waterway transportation； accelerometer application； stability calculation of the ship； steam generator； nuclear power equip

0 引 言

核電設備的重要性及其特殊性，使得核電設備運輸整個過程控制要求相當嚴格。加速度控制是運輸過程控制的一種重要手段，而加速度計是其得以實現的主要工具。將加速度計應用于運輸監控有助于填補質量管理體系的這一空白。本文就其在核電運輸過程中使用的壓電式加速度計為例，對其基本工作原理和實踐應用進行分析，以期通過本文的方法研究可供相關領域參考。

1 加速度計基本原理

加速度計是根據慣性原理相對慣性空間工作。直接測量加速度本身是很困難的，雖然載體的加速度可以通過位移傳感器或速度傳感器獲得，但通常大多數加速度計是借助敏感質量將加速度變成力進行間接測量的。根據牛頓第二定律，作用于物體上的力等于該物體的質量乘以加速度。換言之，加速度作用在敏感質量上，敏感質量將其感應為慣性力，測量該慣性力，就可以間接地測量到載體的加速度。

加速度計的基本力學模型是一個質量―彈簧―阻尼系統（如圖1所示）。

當有加速度輸入時，敏感質量由于慣性力作用而發生位移，位移變化量與輸入加速度的大小有確切的對應關系，可以描述為一個單自由度二階彈簧阻尼振動系統，系統的數學模型即為：

如果將加速度計的殼體固定在載體上，只要能把敏感質量在敏感軸方向相對殼體的位移x測出來，便可以把它作為加速度a的直接度量。敏感質量越大，彈性剛度越小，即系統的諧振頻率越低，則加速度計的靈敏度就越高。

2 加速度計特點分析

根據記錄元件分類，目前加速度計主要分為電子式和紙帶打點式，電子式為主流；根據按傳感元件分類，有壓電式、壓阻式和電位器式等。根據核電設備運輸的實際情況，本文只針對電子式的壓電式加速度計進行介紹。

目前核電設備運輸過程中應用較為普遍的壓電式加速度計是RD317 Micro ShockLog Recorder，曾在國內某核電擴建工程蒸發器的運輸過程中使用，其基本工作原理：根據一個高性能低電量微處理器以128K內部閃存和512K閃存為存儲。當處理器使用時會消耗許多電量，因此會盡量將它保留在一個低電量睡眼狀態，并以一塊非常低電量的時鐘芯片以每秒鐘的頻率叫醒它一次。它的主要傳感器是它的三方固定電子加速信號器。信號器獲得的信號會被幾組模式電路放大和過濾，并且根據用戶的預先配置來選擇獲取正確反應。記錄器預設有蘇醒門限和警報門限，三個信號器得來的信號將會與它們作比較，如果信號超出蘇醒門限，處理器將被叫醒并以每秒1 024個樣品率開始監測信號水平，如果信號超出警報門限，記錄器將啟動記錄事件。

3 核電設備運輸管理

基于加速度計應用的運輸管理主要包括四個方面：運輸方案審查、加速度計可靠性審查、運輸過程監控、最終數據分析。其中運輸方案審查主要是針對加速度的計算及其分析是否準確可靠；可靠性審查主要是針對加速度計本身的一些特性審查，如量程、校驗記錄等；運輸過程的監控主要是對異常時間的記錄和跟蹤；最終數據分析主要是以圖表及會議紀要的形式對加速度的數據進行分析，并補充到整個運輸過程的質保體系中去，從而保證質保體系的完整性及可追溯性。

根據國內某核電工程設備運輸過程中加速度計的應用實踐，針對流程的主要環節可能存在的問題，總結如下注意事項：

（1）運輸方案審查階段：主要是針對運輸方案中的加速度計算的方法及計算依據進行驗證，分析其是否準確可靠，并依此對設備的綁扎受力進行分析，如海運則可以計算其風浪對船舶穩性及設備本身的影響；若是公路運輸則可以限定起步速度和制動速度以及轉彎速度，從而保證加速度值在可控范圍之內。

（2）加速度計可靠性審查：主要是針對加速度計本身可靠性的檢查，如加速度計量程必須在規定要求之內，避免因量程過大或者過小導致數據失真；還要求對加速度計的校驗記錄及認證進行審查，一般要求每兩年對加速度計進行一次重新校準，除此之外，還要進一步對加速度計的安裝前測試及安裝工作實施審查，值得注意的是加速度計本身就是測量振動的敏感元器件，所以安裝前的測試要避免過度振動導致敏感元件引起共振和斷裂。

（3）運輸過程監控：一般來說，具有加速度要求的核電設備基本是核電工程建設的關鍵設備，其重要性不言而喻，運輸環節的監控是設備從制造到投入安裝運行的有力保證。運輸過程監控不僅可以監督運輸服務商有效地按照運輸方案實施運輸，而且更重要的是可以對運輸過程中的異常事件進行記錄。因為加速度計在工作時主要以時間點來記錄數據，即使設備處于靜止狀態也可能由于人為因素導致加速度的存在或者超標的可能。比如，在綁扎設備、中途對設備進行包裝檢查都有可能觸碰加速度計，導致數據被污染。所以在運輸過程監控中異常事件的記錄是非常重要的。

（4）最終數據分析：當設備安全抵達目的地后，需對加速度數據立即進行分析。此時需要在運輸服務商代表、供貨商代表、業主代表的共同見證下，對加速度的數據進行讀取，并對數據中最大值進行記錄和分析，判定是否滿足設計要求。因為，加速度數據通常以電子的Excel表或者柱狀圖的形式讀出，數據量通常相當龐大，因此形成會議紀要記錄三軸方向的最大加速度值是目前數據記錄及分析的有效手段。

4 案例與結果分析

4.1 案例分析

在國內某核電擴建項目中關鍵設備蒸發器實施國外海上運輸，由于該設備重量355噸，尺寸21.7米長，5.2米寬，5.5米高，且內部填裝有用于熱交換用的4 640根inconel 690（鎳基合金）U型管，為防止變形，要求三維運輸加速度都不超過0.9g。蒸汽發生器是核島關鍵設備之一，任何損傷回修都對整個核電工期影響巨大，因此，需要對運輸過程中加速度進行嚴格的控制。船舶在海上受波浪作用在三維方向產生搖蕩，造成貨物產生3個方向的加速度。建立三維坐標系如圖2所示。

4.2 結果數據分析

最終數據顯示，蒸發器一次側X軸方向的最大加速度為0.2g，Y軸方向的最大加速度為0.2g，Z軸方向的最大加速度為0.2g；蒸發器二次側X軸方向的最大加速度為0.1g，Y軸方向的最大加速度為0.5g，Z軸方向的最大加速度為0.3g；符合運輸過程中蒸發器對于三維加速度不超過0.9g的要求。

5 結 論

本文主要是對壓電式加速度計的基本原理及其在核電設備運輸過程中的應用進行了簡單的分析，隨著科學的發展，加速度計也必將朝著體積更加微小，測量更加準確的方向發展下去，相信在核電設備運輸過程中加速度計的應用將更加廣泛。

參考文獻：

[1] 楊立溪. 慣性技術手冊[S]. 北京：中國宇航出版社，2013.

[2] 熊詩波. 機械工程測試技術基礎[M]. 北京：機械工業出版社，2006.

大連會議紀要范文4

關鍵詞： 冬季施工措施費合同索賠重要性

中圖分類號：TU742文獻標識碼： A 文章編號：

1.工程概況

遼寧紅沿河核電廠位于遼寧省大連市瓦房店紅沿河鎮紅沿河村，年平均氣溫9.4°C，1月平均氣溫-8.6℃，廠址地處我國東北寒冷地區。紅沿河核電廠一期工程自2007年8月18日開工，預計2014年12月15日竣工。

2.冬季施工措施費一攬子索賠的背景

核島土建工程合同在談判期間，由于當時無可參考冬季施工相關數據，無法確定措施費金額，故在合同中注明總價中未含冬季施工措施費。

項目自2007年8月18日開工，07-08年度冬期結束后，工程公司（項目管理方）紅沿河項目部領導提出了“實體費用”和“非實體費用”的概念，實體費用即冬季施工期間施工現場發生的比正常施工額外增加的人工、材料、機械費。非實體費用即除實體費用可直接計量外的部分，包括人工、機械降效等費用。為使我司能盡快得到此筆款項，增加資金的時間價值，我司項目部提出了實體費用和非實體費用分開上報，分開談判，分開結算的處理原則。

07-08年度，08-09年度，09-10年度冬季施工完畢，我司分別上報了冬季施工實體費用，并經過核對最終支付給我司。09年10月份工程公司提出了冬季施工一攬子談判的思路，由于工程公司土建處認為后期工程量核算難度較大，最終未能實施。2010年3月份工程公司正式提出了冬季施工措施費一攬子談判解決的議題，項目部經過數據收集整理上報，并與工程公司項目部經過了多輪談判，最終未能達成一致意見，最終進入施工方、管理方、投資方三方高層會議議題。

3.索賠的依據

紅沿河核電廠一期核島土建工程施工合同條款載明：“本合同價格包含了承包商為完成本工程施工的所有費用及維護期間的一切費用，以及為履行本合同規定的全部責任和義務而承擔的風險費、保函費用、不可預見費等全部費用（冬季施工措施費除外）”，故按照合同條款冬季施工費用是依據合同可以索賠項目，屬于合同內索賠。

4.冬季施工措施費一攬子索賠的報價思路

由于冬季施工在其他核電項目中均未發生過，沒有數據可依據，在費用上報前僅找到2008年版《遼寧省建設工程冬期施工措施項目參考計價定額》，此定額中僅有1)暖棚搭設，2）混凝土外加劑，3）供暖系統安裝核拆除，4）燃煤、電消耗，5）照明系統安裝及拆除，6）人工、機械降效共六項計算標準，除此之外沒有其他國家或者行業頒布的公開性文件。

實體部分費用已經按現場簽量情況上報了07-11年度的實體費用，11-13年度的實體費用按照三級進度計劃計算施工工程量，然后依據工程量計算冬季施工預計增加的人工、材料、機械費用。

本著“不索則不賠”的原則，非實體費用最終確定了按以下列項上報：

1）人工和機械降效費用，

2）人員停歇補償及安置費用，

3）機械閑置臺班的補償費用，

4）取暖費用（生活臨建），

5）取暖費用（生產臨建），

6）冬期施工考察費用，

7）冬期勞保費用，

8）冬期施工方案的技術支持及設計費用，

9）冬歇期生產、生活設施的保護和維護費用，

10）冬季施工培訓費用，

11）冬期施工設備、機械油料增加費用，

12）防寒費用補償。

等共計12項。

5、索賠的談判過程和處理結果

本次索賠經過了漫長的數據計算、數據核對過程，僅數據計算方面我司項目部找工程師簽字計算書就達800多頁。雙方商務人員進行了詳細的數據核對過程，最終我司高層和工程公司高層介入談判，最終不同意第6）8）9）10）項費用，其他項費用同意繼續進行談判。針對此辦法，我司項目部又重新調整了報價策略和價格標準，另外增加了第13）項預應力冬期施工試驗前期工作費用，最終實體部分費用4438萬元，非實體部分費用5840萬元，第5）項生產臨建取暖費單獨計列共506萬元（此費用在合同內有規定，承包商應該繳納此費用，但是管理費一直未收取）。最終僅實體部分和非實體部分的第1）項，第7）項，第11）項，第13）項雙方爭議不大，第5）項工程公司同意不在工程款內扣除，我司后期也不許繳納此項費用。各方談判底線分別出來，由于前期業主公司對冬季施工增加措施費預計不足，上報的概算金額偏低，與我司預期差別較大，談判不能達成一致意見，談判結果上報各自公司高層。

2011年9月份三方高層談判把此議題放在第一位，最終索賠達到了我司預期目標，本項索賠增加收入占合同總價3.05%，冬季施工措施費費用一攬子談判取得圓滿結局。

6.索賠的處理方法及重要性

索賠、變更工作進行的好壞決定了項目部的盈利能力的強弱。冬季施工一攬子索賠在無任何可借鑒經驗的前提下，只能摸石頭過河，自己仔細列項，然后與部門經理模擬談判，通過模擬談判發現索賠中的各個漏洞或者缺點，然后不斷完善改進，直至找不出破綻。

本索賠中除第1）項冬期施工的人工、機械降效費用有計價文件可依據，第13）項預應力冬期施工試驗前期工作費用有三方會議紀要可依據，其他均無依據性文件，所以在處理此類索賠時，要在索賠報價書上做得合情合理，首先讓對方看起來或者聽承包商講起來，合情合理，數據計算真實可靠。在談判過程中打“同情牌”，希望業主在索賠最終費用確定上偏向承包商。從本案例可看出索賠工作的艱難和索賠結果對項目開源工作的貢獻。目前索賠工作已經開始引起承包商的重視。

7.目前索賠存在的問題

在目前的核電建設領域中，造價和合同管理人員在處理索賠上還存在如下問題：

不敢索賠，不能抓住索賠機遇。

索賠動機不端正，把索賠作為補償承包商所蒙受的不合理損失的手段和方法。

某些索賠要求和索賠條件非常牽強。

大連會議紀要范文5

【關鍵字】無損檢測，質量管理，研究探討

中圖分類號： TU201.2文獻標識碼：A文章編號：

一．前言

隨著國際合作日益增多，企業競爭加劇，顧客對產品質量控制的要求越來越高。能夠為產品質量提供證明的無損檢測實驗室的公正性、檢測能力和發出報告的可靠性顯得非常重要，進而要求無損檢測實驗室對可能影響檢測結果的各環節施加控制，從而發出準確權威的報告，保持檢測能力持續穩定。在無損檢測技術過程中實施有效的質量控制手段，不僅可以提高檢測結果的有效性，而且能夠持續提升檢測人員的綜合水平。

二．建立完善的無損檢測質量保證體系

1．應該參照國家相關的規定、行業的相關規定以及相應的標準制定無損檢測的管理程序，同時還要對各個檢測環節進行針對性的規定，特別是對方法的具體規定，制定的相關規程必須滿足甚至比國家、行業的標準要求要更高。

2．對于無損檢測中的質量管理體系必須要根據國家特種設備檢測檢測的規定以及相關行業的規定進行制定，同時還要根據這些標準、規定制定相應的操作規程，特別是要保證檢測人員在實際的檢測過程中能夠按照標準進行檢測，履行崗位職責。

3．無損檢測前的技術交底制度

該項制度就是在進行各項無損檢測開展之前，由各個專業的技術負責人或檢測責任師，對即將進行檢測工作，針對具體的情況，將檢測的設備、被檢測工件的情況、應該采用的檢測方法以及相應的技術參數進行詳細的技術交底。

4．抽檢制度

抽檢制度也可以稱為復檢制度，射線檢測中通常由底片的評定人員或者是復評人員進行檢測質量控制。在對底片進行評定或者是復評的過程中，如果發現存在問題，應該及時的向拍攝者進行反映，同時還要匯報相關的技術質量給檢測責任師，然后就由檢測責任工程師來決定是否需要對設備、技術參數、材料等進行調整。UT、MT、PT 由檢測責任工程師或項目技術負責人根據有關規定進行抽檢。

三．加強對無損檢測人員、文件和儀器的管理

1.人員的管理

（一）應該加強無損檢測人員的質量觀念的管理和培訓，提高無損檢測人員的質量觀念。只有具備較強的無損檢測質量觀念，才能夠是無損檢測的質量得到保證。

（二）加強對檢測人員的職業道德教育和質量行為的監督檢查，促使檢測人員增強工作責任心；最后，合理安排檢測人員作業時間和強度，以免體力不支或疲勞過度，對于射線檢測人員等特殊人員應定期進行體檢。

2.無損檢測技術文件管理

（一）單位內部制定的作業指導書、操作規程等技術文件, 應按照質量保證體系中的規定分工、分級進行審批。

（二）單位內部與無損檢測質量有關的技術文件、會議紀要等, 應統一編號交檔案室統一存檔。

（三）無損檢測檢測方案、工藝卡、技術交底記錄、檢測原始記錄、檢測報告、檢測臺帳以及射線底片, 應在檢測項目完成后，按照每項檢測工作統一整理裝訂成冊，射線底片按工程管線、單元區域等區劃整理裝袋。經質量保證工程師審核后, 交檔案室統一編號后存檔。

（四）無損檢測過程中與無損檢測質量有關的會議記錄、記要，在每項無損檢測工作完成后, 裝訂成冊交檔案室統一編號存檔。

3.無損檢測儀器管理

（一）新購進的無損檢測儀器設備應經專業檢測人員開機進行技術驗收，儀器各項性能符合說明書、規范等相關要求，方為合格才能投入檢測使用。驗收時還應查看儀器說明書、合格證等文件資料并連同驗收記錄一并存入該設備檔案。 日常使用中，應注重儀器保養與維護工作。

（二）檢測儀器的性能對檢測結果影響非常大，設備管理人員應對儀器設備送檢，委托法定計量檢定結構進行儀器檢定或校準。對于儀器檢定/校準證書的結果應該進行確認，以確認能否滿足檢測工作標準的要求。同時，在項目使用中還應開展儀器期間核查。

四．加強無損檢測過程控制

1.實驗室在以關注目標代替關注過程中迷失了原來的初衷。質量工作常常被認為是做表面文章，咬文嚼字，這是因為無論是不符合項的整改、糾正措施的實施、還是體系運行的監控，最終都落實在文字和書面上，給人的印象就是編寫一些文件、報表。可是為什么這樣寫，為什么更改某個文件會導致其他文件也要改，這里面實際上已經蘊涵了分析的過程，尤其要關注不同文件之間的關聯性，以及文件本身的邏輯性是否合理。

實際上，質量工作除了在文件、程序上的標準化、規范化之外，在基層單位更重要的是將質量管理的思維和方法有機融入科研和測試工作中，使過程更趨合理、更規范、更行之有效。在以科研、工程技術為主流業務的科研院所中，對基層單位從事質量管理工作的人員的要求實際上較高，不但要對質量體系有宏觀的認識，而且要有所在單位的專業技術背景或教育經歷。

2.過程包括三個要素，輸入、活動和輸出。無損檢測過程的管理是對全過程以及每一個子過程的管理，包括接受無損檢測委托、樣品管理、檢測工藝規程或圖表編制、檢測系統和環境、檢測工作實施、檢測結果評定、發出檢測報告、以及相關資料的歸檔等等。對無損檢測的輸入、活動過程和輸出質量都要進行控制。

3.整個無損檢測流程中每個步驟都有相應的文件對其進行控制和記錄。當接收任務時，在實驗室管理體系層面規定了以何種形式接收任務，誰負責接收，以及對委托任務進行評審的方式。在試驗室管理作業文件層面則進一步細化，包括評審委托任務的人員、接收的任務如何向下傳遞等。當編制檢測工藝規程或圖表時，在實驗室管理體系層面僅有簡單描述，但在管理性作業文件層面，詳細規定了規程的格式、編號規則、編制及批準人員的資格、如何進行受控等。

當使用檢測所需原材料時，實驗室管理體系層面僅要求使用合格產品。但在試驗室質量控制程序中則詳細規定了如何從專業技術上保證所用產品合格，有專用表格記錄定期的監控結果，并規定保存期限備查。

五．結束語

無損檢測的質量管理對于檢測單位和社會都具有十分重要的作用，所以，應該加強對無損檢測的質量管理。

參考文獻：

[1]朱錫山; 胡述超; 龔華; 華金德; 王業民; 徐承堯 大型煉油化工裝置無損檢測質量管理焊接技術2012-09-28期刊

[2]劉貞 無損檢測全面質量管理在鑄件生產中的應用2012陜西省第十三屆無損檢測年會論文集2012-07-12中國會議

大連會議紀要范文6

今天，各位代表持證視察我縣城市建設工作，表明人大代表對城市建設工作的高度重視。我代表縣建設局對你們的到來表示熱烈的歡迎。下面，我將按照視察的內容，就*新區開發建設等六個城市建設項目向各位代表、領導作簡要匯報，不妥之處，敬請批評指正。同時，誠請各位對城市建設多提寶貴的意見建議，以促進我們的工作更加深入有效開展。

一、六個城市建設項目介紹

根據《*縣人大常委會關于部分縣人大代表持證視察城市建設的通知》（水人大發[*]11號）精神，本次視察的城市建設項目有六個，分別為：*新區開發建設、壩尾槽小區建設、城市拆遷安置、*港擴建工程、團結路高樓施工區建設、*商貿城。

（一）*新區開發建設：1*棟拆遷安置房預計今年5月底完成主體工程。目前已組合97棟，動工90棟，9棟未組合。在已組合的97棟中，還未開工建設的有7棟，其棟號分別為27＃、33＃、46＃、60＃、61＃、83＃、92＃。在已動工建設的90棟中，已建好一層的有9棟，已建好二層的有11棟，已建好三層的有25棟，已建好四層的有3棟，已建好五層的有13棟，已建好六層的有3棟，已建好七層的有19棟，主體工程已完工的有7棟。在建房過程中，存在四個問題：一是因安置房地理位置的不同，底層門市的高度比按規定為3.9米的基本層高，需超高一部分，超高部分業主不愿出錢建設。該問題反映最突出的是63棟。二是部分自建房擅自使用不合格鋼筋的問題，我局已聯合質監局、向家壩鎮等單位，進行檢測，并要求25棟和13棟業主將不合格建材退給廠家，重新購買合格建材。三是施工安全的問題。為切實加強*安房建設安全生產工作，從安置房動工建設開始我局就明確了監管人員，專門選派了兩名技術骨干對*安置房建設的安全生產工作進行全天候監管，確保安全生產。具體工作上，縣建設局年初就與施工單位、項目經理簽訂安全生產目標責任書，多次召集有關人員召開安全生產工作會議重申和強調安全生產問題，多次針對現場監管發現的問題發出整改停工通知，多次就安全生產隱患開展大排查大整治行動。按照施工程序，達不到安全生產條件的本應停工整改合格后方可動工，但縣建設局多次發出整改停工通知，施工方均不予理會，因涉及穩定等諸多因素，縣委、縣政府要求打破常規，全面加快安置房建設進度，沒有啟動的都要想方設法啟動，故我局不能強行停工。因此，*新區安置房建設在施工安全方面目前仍然普遍存在外架搭設不規范或根本未搭設外架進行施工、施工用電線路零亂、高空作業人員不系安全帶、“三寶”“四口”配備不齊等問題。我局只能三令五申要求、催促、提醒施工單位注意抓好安全生產，同時留下管理痕跡。

安置房小區內的配套市政設施建設，我局已請宜賓規劃設計院詳細規劃設計了小區內的排污、排水以及道路施工圖，因目前小區內施工場地十分緊張，市政設施有的無法施工，縣建設局已通知施工單位，有空隙的地方先行施工，循序漸進，逐步完善，確保安置房建設好后一個月內市政基礎設施能配套使用。

市政道路和綜合管網工程建設方面，一、二期市政道路和綜合管網工程已啟動重慶路、上海路、蘇州路、煙臺路、昆明路、北海路、長沙路、青島路、大連路、大連支路的建設，共完成土石方挖方150萬立方米，填方40萬立方米，完成投資約6000萬元，計劃*年底全部完工；上海路滑坡治理工程已開工建設，投資1400萬元，計劃今年6月底完工；大連路（包括大連支路）的滑坡治理方案已通過評審，按照縣政府的安排，待做出施工圖后交給國土局負責；重慶路H6線瀝青路面工程于今年2月底開工建設，總投資約800萬元，計劃本月底完工；無負壓供水工程已開工建設，總投資約500萬元，計劃本月底完工。在市政道路和綜合管網工程建設中，存在四個問題：一是*景觀擋墻工程施工靠鐵路太近，為保證施工和鐵路運輸的安全，建議縣政府盡快與鐵路部門協調解決；二是*一、二期市政道路資金嚴重不到位，嚴重影響市政道路建設進度；三是上海路、北海路、大連路及大連支路邊坡影響新區開發建設，目前上海路邊坡治理工程已啟動，應盡快啟動其余項目的滑坡治理工程，消除隱患，確保安全。四是重慶路H6線但該線路高填方未經過雨季，有可能導致路面損壞和路基沉陷，影響工程質量和使用壽命。

（二）壩尾槽小區建設：一是壩尾槽迎賓道拆遷安置房小區安置房共14棟，其中已建好12棟，1棟（第10棟）未組合，1棟（第5棟）主體工程已完工。配套基礎設施爭取本周內全面啟動。第5棟的問題主要是羅澤華和羅云飛父子不出錢，已多次作思想工作，并形成會議紀要，本人也寫了保證承諾書，我局現正考慮是否將其指標收回。二是壩尾槽南片區移民安置小區基礎設施建設及道路建設今年1月已啟動，目前正在進行場平工程建設，約挖填方10萬方左右，現急需啟動南片區拆遷安置點建設。三是公務員小區規劃設計方案已通過評審，公務員小區規劃在尾槽片區北面，毗鄰西部大峽谷溫泉。小區規劃用地面積77.8畝，總建筑面積76320平方米，樓高均為6層，容積率1.47，建筑密度26.75%，綠地率57.33%，居住戶數636戶，按3.2人/戶計算，居住人數2035人。

（三）城市拆遷安置：自20*年以來，我縣共開展了12個城市拆遷項目，涉及1446戶245648平方米。分別為：20*年6月*新區拆遷，涉及216戶34289平方米，劃地安置在*北路、*中路及*南路，共安置45棟約8萬平方米，現已全部遷進新房；20*年4月*重慶路連接線拆遷，涉及78戶16800平方米，劃地安置在*新區上海路東側，共安置14棟約2.4萬平方米；現正在建設中，預計5月底陸續遷進新房；20*年8月團結路老商品房拆遷，涉及32戶2474平方米，全部實行貨幣安置；20*年11月田壩新街拆遷，涉及239戶45000平方米，就地劃地安置在田壩新街，共安置44棟約8萬平方米，現已全部遷進新房；20*年1月剪刀灣棄渣場拆遷，涉及40戶7000平方米，在*新區插花劃地安置，共安置7棟約1.2萬平方米，現已全部遷進新房；20*年2月壩尾槽迎賓路拆遷，涉及26戶4175平方米，劃地安置在壩尾槽新區，共安置6棟約1萬平方米，現已全部遷進新房；20*年4月春暉廣場規劃片區拆遷，涉及86戶12848平方米，全部實行貨幣安置；20*年5月*“高管用地”拆遷，涉及27戶4457平方米，劃地安置在*新區上海路東側，共安置5棟約1萬平方米，現安置房正在建設中，預計今年5月底陸續遷進新房；20*年6月云天化中學教育小區拆遷，涉及162戶28000平方米，機關實行貨幣安置，居民劃地安置在育才路，共安置16棟約2.5萬平方米，現已全部遷進新房；20*年8月*大面拆遷，涉及283戶45300平方米，劃地安置在*新區上海路東側，共安置45棟，下安置房正在建設中，預計今年5月底陸續遷進新房；2007年8月壩尾槽南片區拆遷，涉及65戶148*平方米，劃地安置在壩尾槽新區，共安置14棟約會2.5萬平方米，現正在做場平基礎及市政道路工作；2007年9月*新區第二期拆遷，涉及192戶3*00平方米，劃地安置在*新區上海路東側，共安置33棟約5.6萬平方米，現安置房正在建設中，預計今年5月底陸續遷進新房。

（四）*港擴建工程：*港擴建工程自去年1月正式施工以來，整個工程已完成引橋部分的全部施工、二分之一的靠船平臺施工、水工碼頭總工程量三分之二的施工、完成部分聯系梁和1號倉庫的拆除及港口設備招標工作。截至*年3月工程累計完成總投資3234萬元，其中完成六期工程計量款2234萬元，部分設備購置131萬元，勘探、設計、環保投資費用968萬元。另完成港口設備招標工作，設備招標投資1913萬元。目前正抓緊就水工碼頭土建部分剩余工程和配套工程中的堆場、電氣、給排水進行施工，預計6月可試運行。港口指揮中心（即金港國際），建設用地面積2771平方米，建筑占地面積2351平方米，為高層建筑，塔樓一27層，塔樓二31層，總建筑面積42362平方米，停車位50輛。

（五）團結路高樓施工區建設：主要是建行大廈（金沙銀座）建設，由原建行業改建。建設用地面積1614.6平方米，建筑占地面積14*.54平方米，為高層建筑，層高為28層，總建筑面積27297.72平方米，綠地面積258平方米，停車位27輛。現已建好一層。從城市景觀來看，團結路高樓林立，但轉角處景觀影響城市形象。

（六）*商貿城：該商貿城擬建在目前的開元物資公司。目前已做好規劃設計方案，將于近期組織評審。建設用地面積4411.47平方米，建筑占地面積2518平方米，為小高層建筑，工農東路為13層，人民東路為6層，總建筑面積20399平方米，容積率4.6，綠地率20.98%，停車位25輛。

二、主要工作措施

按照今年城鄉建設工作的總體要求，確保各項建設目標任務的完成，有關責任部門、單位不斷創新工作方法，采取有效措施，加大工作力度，強化工作責任，狠抓工作落實，城市建設取得了較好的成效。

（一）抓規劃。規劃設計的快慢、檔次的高低，直接影響到工程建設的速度、水平和質量，關系到建設目標任務是否如期完成。*新區開發建設等以上六個項目的規劃設計工作均已完成，并按照規劃設計編制預算，實施工程建設招投標。同時，加強規劃管理，加大了拆除違章建設的力度，堅決維護規劃的嚴肅性。

（二）抓推進。今年，我局排出了《*年重點工程任務分解表》，明確了主要領導、責任人和協同人員，下發了《*年工作計劃》，細化了工作目標任務，落實了工作責任。同時根據各施工單位排出的工程項目建設施工計劃，進一步明確工程項目責任單位和責任人，落實工程進度和竣工時間。各責任部門、人員按照排定的實施計劃，精心組織，倒排工期，掛圖作戰，強力推進。本次縣人大代表視察城市建設工作，也將促進*新區開發建設等工程項目的建設進程。

（三）抓協調。今年的城建項目建設任務重，工程矛盾多，時間要求高，及時協調和處理工程建設中遇到的矛盾和問題顯得十分重要。一是抓施工矛盾的協調。在*新區開發建設等工程建設中，涉及拆遷安置等方方面面的矛盾問題都比較多，我局與各級各部門全力協調配合，服從大局，及時妥善化解和處理各種工程建設矛盾，保證了工程項目順利實施。二是抓工程建設資金的協調。今年城建項目建設投資額度大，資金需求量大。一方面加大各種規費的收取力度，做到應收盡收；另一方面加大資金運作的力度，搭建融資平臺，科學調度，合理安排，基本保證工程項目序時進度所需建設資金。

（四）抓管理。嚴格按照建設項目辦理運行程序，規范操作。堅持工程項目公開招投標制度。在保證工程質量的前提下，最大限度地降低造價。堅持項目編制預算審計制度。對所有工程項目建設資金使用全過程實行監管，最終以審計決算為準。狠抓工程施工組織管理。科學合理安排施工時間、施工任務，嚴把工程質量關，確保工程施工安全。

（五）抓督查。定期不定期深入施工現場，了解掌握道*新區開發建設等項目的進展情況，及時協調處理工程建設過程中遇到的矛盾。加強對施工單位、監理單位的督查考核，明確責任人跟蹤監督，強力推進，確保各項工程按期優質完成。

由于今年的建設工程項目多、戰線長、投資大，在城市建設過程中，仍然存在一些問題和薄弱環節，主要表現在：一是工程矛盾需要協調的比較多。有房屋拆遷安置、商品混凝土是否到位、清欠民工工資、違章拆除、土地征用、桿線遷移、管網下埋、障礙物清理、施工安全、備案手續的落實、群眾工作等等，內容多，涉及面廣，有的協調比較難，時間長。二是工程工期推進不快。主要是一些施工單位接到工程項目后，不能按實施時間組織施工，少數工程隊缺少技術、機械設備，施工人員不足，有的甚至無資質，借靠資質，影響了工程進度和質量。三是工程建設資金需求量大。施工合同簽定后，要按照合同約定和施工進度，及時撥付工程款，由于資金需求量大，有時不能及時撥付到位。上述問題的存在，在一定程度上影響了建設工程項目的整體推進。下步工作中，我們要高度重視，采取積極有效的措施，盡快改變這種狀況，確保各項建設目標任務的完成。

三、下步打算

今年時間已過去了四個多月了，完成全年的建設工作目標，時間很緊，任務很重。今后幾個月又是實施工程建設的黃金季節，我們一定要咬住目標不放松，迎難而上，扎實工作，加快推進。

（一）進一步加強組織領導。要對照既定的工程項目，進一步強化大局意識、使命意識、拼搏意識、爭先意識，緊緊圍繞年度目標任務，明確責任，全力組織實施。

（二）進一步加大項目推進力度。要圍繞目標必成意識，抓好*新區開發等城市建設項目建設。統籌兼顧，科學安排，在保證工程安全和質量的前提下，能快則快，能搶則搶，切實加快工程項目建設進程。要進一步優化工作方案和工程計劃，明確工作標準和工作措施，落實工作責任，務實推進工程建設。

（三）進一步加大資金組織力度。城市建設的資金籌措是關鍵，也是難點。我們將進一步拓展思路，創新辦法，積極探索市場化、多元化籌集資金的新路子，努力突破資金瓶頸制約，確保城市建設資金按時足額到位。同時，進一步加強對城市建設資金的監管，嚴格核算工程成本，盡量降低工程造價和管理費用，減少不必要的開支，提高資金使用效益。