前言：中文期刊網精心挑選了二手車交易市場范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

二手車交易市場范文1

2、精誠二手車交易市場，地址：嘉興市海鹽縣海興西路227號；

3、嘉善二手車交易市場，地址：嘉興市嘉善縣金嘉大道115號附近；

4、海鹽二手車交易市場，地址：嘉興市桐鄉市茅盾東路190號附近；

二手車交易市場范文2

國內十大二手貨車交易市場

1、江西高安二手車市場

“中國物流汽運之都”的江西省高安市，是全國最大的二手貨車交易市場，年交易量達到上萬輛，因為規模大所以很多大品牌如解放，歐曼，陜汽等等經銷商都在高安推行大力度優惠政策，高安的車子車齡較短，大多數在兩三年左右，普遍是各類品牌自卸車、牽引車、載貨車等，購車分期政策靈活，大部分高安汽運公司只需首付10萬、甚至8萬即可提車，審核、按揭手續簡單，對于手上資金不足的客戶，選擇在高安買車更便捷。

2、梁山二手車市場

二手貨車哪里有賣？貨運行業的老司機都知道：“南高安、北梁山”，作為中國兩大商用車交易基地，梁山二手車市場也是國內聞名的二手貨車市場，場地很大，超過1000畝地，主要有解放各種系列車型斯太爾、奧龍、福田歐曼沃爾沃、豪沃、陜汽德隆、奧龍、紅巖、豪俊等系列車型，梁山作為國內出名的改裝基地，二手車市場上除了常見車型外，專用車占比不小，攪拌車和專用工程車數量比較多，購車方面在資質符合金融貸款的條件下，首付款最低要車價的三成。

3、花鄉二手車市場

花鄉二手車市場也稱為北京市舊機動車交易市場，是集二手車展示銷售、拍賣、鑒定評估、交易過戶等一站式服務的超大型專業二手車交易市場。市場占地500畝，駐場二手車公司580余家，場內常年在庫銷售二手商品車10000余輛，日更新率5%，自2012年評選伊始便開始蟬聯“中國二手車交易市場百強排行榜”之首，那二手貨車哪里買？小編查到在市場南區京良路上是專門買賣貨車的。

4、成都宏盟二手車交易市場

成都宏盟二手車交易市場2005年成立，是西部地區規模最大的二手車買賣市場，也是目前唯一由政府規劃的二手車交易市場，占地面積達到200畝，市場規模完善，除了建有辦證大廳外，市場還配有專業的業務代辦人員，為客戶購車提供一條龍服務。實現了方便、快揭、省心的過程，分小車交易區和貨車交易區，并規劃有經營高端品牌二手車的品牌精品區，不知道成都二手貨車哪里買的話，可以試試這家。

5、馬家巖二手車交易市場

重慶二手貨車哪里多？答案一定是馬家巖二手車交易市場，這是一個專門經營二手大貨車的交易市場，內部僅停放有少許的二手摩托車，市場周邊坐落的是經銷商辦公室，車管所、交易代辦中心、警務工作、機動車交易服務站、駕駛員體檢站、以及各種餐館，配套設施十分齊全，對消費者實行全方面的服務，極大的提高了經銷商和消費者交易的效率，每年交易的車輛在1萬輛以上，2020年由于城市規劃，市場已經搬遷至沙坪壩區梨樹灣。

6、石家莊瑞誠二手車市場

石家莊瑞誠二手車市場成立于2016年，位于省會石家莊西北二環（外）相交小安舍村，是一家以舊車交易為主，新車為輔，以及配件、檢測、修理、裝飾等汽車服務的大型綜合性汽車市場，總占地面積300畝，擁有室內超大豪華展廳11個，二手車精品車行300戶，分為A/B/C/D/F/E六個區。其中A/B兩個區以經營高檔二手車為主，C/D以經營小型的中低檔車為主，F區則以經營藍牌貨車為主，購買二手貨車的話，這家小編強推。

7、沈陽塔灣二手車市場

沈陽塔灣車行坐落在沈陽市昆山西路240號，是東北地區規模最大、設施完善、功能齊全的二手車交易市場，市場占地面積110000平方米，建筑面積26000平方米。作為東北地區的二手車交易集散地，市場每年成交各類二手車近50000輛，交易額達28億元，成為當地的納稅支柱企業。市場內轎車展區1600個停車位，貨車、摩托車展區1200個停車位。

8、蘭田二手車交易市場

蘭田市場位于西中環路路段，緊鄰臨沂交警支隊車管所直屬一分所。蘭田二手車市場是國家商務部、財政部扶持項目，占地500畝，總投資2.2億元，入駐商戶1600多家，年交易量10萬以上，交易額超50億。市場配套齊全，設有精品二手車交易區、普通二手車交易區、貨車交易區（臨沂二手貨車交易市場）、機動車登記服務站、機動車檢測中心、汽車維修美容等，市場集省內外二手車經銷商于一處，具備一站式服務能力。

9、膠東萊陽二手車市場

膠東二手車交易市場是膠東地區檔次最高、規模最大、功能最完善的一站式二手車交易市場，位于龍門西路620號，由山東盛隆集團投資建設，規劃總占地220畝，主營二手車銷售、新車銷售、拍賣、檢測維修及鑒定評估等，并提供金融信貸、車輛過戶、保險辦理、車輛提檔及年審等業務辦理。市場已規劃1萬平米精品展廳、6萬平米名車廣場、2.6萬平米貨車集散中心、1000平米交易大廳、2.6萬平米車輛檢測中心線。

10、百威年二手車市場

二手車交易市場范文3

廣東省二手車交易增值稅征收管理辦法最新版全文第一條 為加強全省二手車交易增值稅征收管理，根據《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則、《中華人民共和國發票管理辦法》及其實施細則、《中華人民共和國增值稅暫行條例》及其實施細則、《二手車流通管理辦法》的有關規定，制定本辦法。

第二條 凡是在廣東省境內(不含深圳)從事二手車經營活動或者與二手車經營活動相關的單位和個人，適用本辦法。

單位是指企業、行政單位、事業單位、軍事單位、社會團體及其他單位，個人是指個體工商戶和其他個人。

第三條 單位和個體工商戶銷售自己使用過的二手車應按規定繳納增值稅，其他個人銷售自己使用過的二手車免征增值稅。

第四條 二手車經銷企業銷售二手車或二手車拍賣企業拍賣二手車時，應向購買方開具《二手車銷售統一發票》，并按規定繳納增值稅。

第五條 二手車直接交易、二手車經紀機構或二手車經銷企業從事二手車代購代銷的經紀業務，由按國家規定設立并經主管部門備案的二手車交易市場統一開具《二手車銷售統一發票》。二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》的行為不屬于銷售二手車行為，不征收增值稅。

第六條 二手車交易市場僅限為本地級市行政管轄區域內的公安交通管理部門登記注冊的車輛交易開具《二手車銷售統一發票》。

第七條 單位和個體工商戶(以下簡稱單位車主)銷售二手車根據本辦法第五條規定應由二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》的，按照以下辦法處理：

(一)已在國稅部門辦理稅務登記的單位車主銷售二手車應自行開具或向主管稅務機關申請代開增值稅專用發票或普通發票，憑增值稅專用發票或普通發票的發票聯到二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》。

(二)未在國稅部門辦理稅務登記的單位車主銷售二手車應到國稅部門代開普通發票，憑普通發票的發票聯到二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》。

主管稅務機關可委托二手車交易市場代征未在國稅部門辦理稅務登記的單位車主的增值稅稅款，車主憑委托代征的稅收繳款憑證在二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》。

第八條 其他個人銷售二手車，憑相關資料直接到二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》。

第九條 二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》時，需核對并保存以下資料備查：

(一)機動車行駛證或機動車登記證書復印件。

(二)二手車交易合同。

(三)單位車主銷售二手車的應提供原車主《機動車銷售統一發票》或《二手車銷售統一發票》復印件(已遺失的應提供遺失證明)，以及增值稅完稅資料(增值稅專用發票、普通發票或稅收繳款憑證等)。

第十條 二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》時，應根據以下不同情形在發票備注欄注明有關情況：

(一)屬于免稅交易的，應在備注欄注明免稅開具。

(二)屬于憑增值稅專用發票或普通發票開具《二手車銷售統一發票》的，應在備注欄注明對應發票的發票代碼、發票號碼、稅款金額。

(三)屬于由二手車交易市場委托代征稅款的，應在備注欄注明委托代征以及代征稅票號碼、稅款金額。

第十一條 二手車經銷企業、拍賣企業開具《二手車銷售統一發票》時，需核對并保存以下資料備查：

(一)原車主《機動車銷售統一發票》或《二手車銷售統一發票》復印件(已遺失的應提供遺失證明)。

(二)機動車行駛證或機動車登記證書復印件。

(三)二手車經銷企業應提供二手車收購合同和銷售合同;拍賣企業應提供二手車拍賣成交確認書或人民法院出具的判決書、裁判書、調解書等復印件。

第十二條 二手車交易申報銷售額明顯偏低且無正當理由的，按下列順序確定計稅價格：

(一)參照廣東省汽車流通協會的二手車價格信息核定二手車交易的計稅價格。

(二)按照二手車的折舊程度計算核定計稅價格：

計稅價格=新車購車價(1-累計折舊率)

折舊率第一年20%，第二年起每年遞增10%。

核定的二手車計稅價格不得低于二手車最低交易價值。

二手車最低交易價值=新車購車價5%

第十三條 車主對按本辦法第十二條核定的計稅價格有異議的，可提請有法定資質的二手車鑒定評估機構評估核定二手車交易價格。

第十四條 二手車交易市場必須按照車輛實際成交價格如實開具《二手車銷售統一發票》，當車主申報的二手車交易價格明顯偏低時，二手車交易市場應當拒開并將有關情況及時報告主管稅務機關。

第十五條 主管稅務機關應加強對二手車交易的監督管理，對單位車主的二手車交易價格明顯偏低造成不繳少繳稅款的，主管稅務機關應按照《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則的有關規定予以處理;二手車交易市場及二手車經營企業、拍賣企業不按本辦法有關規定開具《二手車銷售統一發票》的，主管稅務機關應責令限期整改，并根據《中華人民共和國發票管理辦法》及其實施細則的有關規定予以處罰，造成不征少征稅款的，根據《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則的有關規定予以處罰。

第十六條本辦法自20xx年3月1日起施行，各市國家稅務局可根據本辦法制定具體實施意見。《廣東省國家稅務局關于二手車經營增值稅有關問題的通知》(粵國稅函〔20xx〕566號)同時廢止。

【相關解讀】

關于《廣東省二手車交易增值稅征收管理辦法》的政策解讀

辦法制定的背景

隨著社會經濟的發展，我省從事二手車經營活動或者與二手車經營活動相關的單位和個人逐年增多，二手車交易數量逐年大幅增長。為加強全省二手車交易增值稅征收管理，保障國家稅收收入，促進我省二手車交易的健康發展，經過深入調查研究，總結實踐經驗，在充分聽取相關各方意見，廣泛征求基層單位、行業協會、相關企業意見的基礎上，特制定本辦法。

辦法的適用對象

本辦法適用于在廣東省境內(不含深圳)從事二手車經營活動或者與二手車經營活動相關的單位和個人。

辦法的主要內容

本辦法共有十六條，逐條說明如下：

第一條：明確《辦法》制定依據。《辦法》主要依據《中華人民共和國稅收征收管理法》及其實施細則、《中華人民共和國發票管理辦法》及其實施細則、《中華人民共和國增值稅暫行條例》及其實施細則、《二手車流通管理辦法》等規定制定。

第二條：明確《辦法》的適用范圍。地域范圍是廣東省境內(不含深圳)。適用主體是從事二手車經營活動或者與二手車經營活動相關的單位和個人。并對單位和個人進行了解釋，該解釋引用《中華人民共和國增值稅暫行條例》及其實施細則。

第三條：明確二手車交易的征免稅范圍。依據《中華人民共和國增值稅暫行條例》及其實施細則，其他個人銷售自己使用過的二手車免征增值稅，單位和個體工商戶銷售自己使用過的二手車應按規定繳納增值稅。

第四條：明確二手車經銷企業(二手車拍賣企業)在銷售(拍賣)二手車時是增值稅納稅主體，應按規定繳納增值稅并應向購買方開具《二手車銷售統一發票》。

第五條：明確二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》不征收增值稅，及由二手車交易市場開具發票的事項。

第六條：明確二手車交易市場開票范圍僅限為本地級市行政管轄區域內的公安交通管理部門登記注冊的車輛。

第七條：明確二手車交易市場為單位車主開具《二手車銷售統一發票》的要求。

第八條：明確其他個人銷售二手車，憑相關資料直接到二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》。

第九條:明確二手車交易市場在開具《二手車銷售統一發票》時需核對并保存歸檔的資料。

第十條:明確二手車交易市場在不同情況下開具《二手車銷售統一發票》的開票要求。

第十一條：明確二手車經銷企業、拍賣企業開具《二手車銷售統一發票》時，需核對并保存歸檔的資料。

第十二條：明確二手車交易價格明顯偏低且無正當理由時確定計稅價格的標準。

根據《增值稅暫行條例》第七條和實施細則第十六條規定，納稅人銷售貨物或者應稅勞務的價格明顯偏低并無正當理由的，由主管稅務機關核定其銷售額。

在充分聽取相關各方意見，特別是基層單位、汽車流通協會、二手車經營單位、二手車交易市場等意見的基礎上，對于二手車交易申報銷售額明顯偏低且無正當理由的，本辦法采取如下方式確定二手車計稅價格：

一是參考市場同類價格，以廣東省汽車流通協會的二手車價格信息為參考標準。

二是按照二手車的折舊程度計算計稅價格。

折舊程度的計算公式來源參考依據如下：

(一)《國家稅務總局關于修改〈車輛購置稅征收管理辦法〉的決定》(國家稅務總局令20xx年第27號)第九條規定：免稅條件消失的車輛，自初次辦理納稅申報之日起，使用年限未滿20xx年的，計稅依據為最新核發的同類型車輛最低計稅價格按每滿1年扣減10%，未滿1年的計稅依據為最新核發的同類型車輛最低計稅價格。

(二)市場規則，通過到二手車經營單位、二手車交易市場實地調研了解到，二手車行業的通用折舊率是第一年折舊20%，第二年以后每年折舊10%。

(三)根據會計制度一般情況下固定資產的凈殘值率按照原值的3～5%確定，考慮到能進入二手車市場流通交易的車輛必然還具備一定使用價值，因此本條的二手車最低交易價值占新車交易價格的比率確定為5%。

綜上所述，參考《車輛購置稅征收管理辦法》的規定并結合二手車行業的經營特點，確定二手車的折舊率第一年為20%，第二年以后每年為10%，最低不得低于殘值，因此本條的二手車最低交易價值占新車交易價格的比率確定為5%。

第十三條：明確納稅人對核定的計稅價格有異議時的處理機制，由納稅人提請有法定資質的二手車鑒定評估機構評估核定二手車交易價格。

第十四條：明確二手車交易市場開具《二手車銷售統一發票》必須按照車輛實際成交價格如實開具，不得開具與車輛實際交易價格不符的發票。

政策依據：《中華人民共和國發票管理辦法》及其實施細則。

第十五條：明確主管稅務機關的監管責任，當二手車交易違反稅收法律法規及本辦法有關規定時的處理措施。

第十六條：明確辦法生效日期及前期相關文件的廢止。

二手車交易必備手續一是車務手續，包括三個證件，其中最為常見的就是有車輛登記機關即車管所核發的《中華人民共和國機動車行駛證》，以及由車管所核發的車輛權屬證明、類似于房產證的《中華人民共和國機動車登記證書》，還有一種證件叫《機動車來歷憑證》主要包含全國統一的機動車銷售發票和二手車交易發票，最為常見的就是機動車銷售發票和二手車交易發票。

二手車交易市場范文4

二手車市場，汽車廠商的新大陸？

隨著新車市場迅速擴大，我國二手車市場也得以快速發展。二手車貿易作為新車銷售的延伸和補充，是汽車進入家庭、變潛在需求為現實需求的重要前奏，是新車持續發展的重要保障，是汽車產業發展必不可少的一環。

自1998年國家頒布《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入開始步入快車道，以平均每年25%的速度遞增。 特別是2002年以來，舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同比雙雙超過了30%，舊車交易量占到新車交易量的三分之一，從今年二手車市場運行情況來看，部分區域二手車的交易量直逼新車交易量，今年廣州的二手車交易量有望突破15萬輛。

雖然目前二手車的交易量遠遠小于新車的銷量，但根據發達國家汽車市場發展歷程來看，我國二手車交易量會最終超過新車交易量。目前眾廠商看好二手車原因，固然有市場潛力巨大的原因，更重要的是因為二手車較高的利潤水平，在新車利潤普遍縮水的情況下，對不少汽車廠商來說，二手車無疑是一個新大陸。雖然說，今年來二手車價格遭受新車降價潮的打擊，價格不斷下降，但二手車的經營者們會降低收購的成本來轉嫁新車降價的風險，使二手車交易依然能維持一個較高的利潤水平，這也是不少廠商比較看好的原因。目前國內上至實力雄厚、資源豐富的汽車整車廠家，下至汽車經銷商、汽車經紀人都加入了進軍二手車市場行列，大有萬箭齊發之勢。

面對蜂擁而來的資本，幾乎國內所有的舊車交易中心都顯得擁擠而凌亂。雖然不少汽車廠家開設二手業務還處于試點狀況，依然還是舊車交易中心內設立了二手車網點，至于無證無照的車蟲自然也難杜絕，每天在舊車交易中心附近游蕩。不少城市也匆忙上馬了許多二手車市場項目。至于交易中心內經營者的狀況，卻各有千秋，有每月經營六七百臺的經營公司也有月交易量幾臺的經紀戶，他們卻都相安無事，決無新車市場短兵相接的局面。

有不少網友提出了，面對蜂擁而來的資本，短時間難以象新車那樣迅速擴大的蛋糕，是不是有點擁擠？而事實上，目前進入二手車領域的多是實力較小、文化管理層次較低的經紀戶，他們繁榮二手車的同時，也增長影響二手車市場良性的發展，目前二手市場正在呼喚實力雄厚、管理先進的公司進入，來規范、引導市場。前一段時間參觀的上海二手車交易市場，可謂是國內最先進的二手車交易中心，功能齊全，管理規范，給消費者創造了良好的購車環境，入住的商戶都是為實力雄厚的二手經營公司，普通的一家經營公司月交易就達600多輛，極大地樹立了市場的品牌形象，7大二手車經營也為規范了上海二手車市場作出了一定貢獻。在訪談中，不少二手車經營公司在本地和外地擴展網點的同時，也有意的樹立自己的品牌。上海永達汽車銷售公司整合自己汽車銷售集團公司的優勢，成立了上海永達二手車經營公司，還成立風馳二手公司，提出“全新概念二手車”，在收購二手車的同時，也進行一定的維修、保養，同時也給二手車購買提供一定的質量保障和售后服務，樹立了良好的品牌形象。

目前二手車的利潤多為10％左右，有的甚至更多，二手車遠高于新車的利潤率，吸引了不少廠家的關注。隨著新車市場競爭的激烈，新車型車層出不窮，廠家爭相使用包括降價在內的各種營銷手段以最大程度地吸引消費者，這直接后果就是增加了營銷成本，降低了利潤。一方面新車利潤率的不斷減少，另一方面由于二手車市場的不透明，二手車維持較高的利潤，許多汽車廠商加快了進入了二手車市場的步伐。特別是今年車市進入5、6月份以來，新車市場步入低谷，新車價格不斷下降，交易量走低，利潤縮水，不少廠家更加注重汽車售后市場，甚至有廠家提出了 “銷售零利潤”的口號。新車市場高速增長的態勢趨緩，面對不斷擴大的二手車市場這塊蛋糕，汽車廠家豈能錯過，據不完全統計有這些廠家已進入或準備進軍二手車市場：上海通用、上海大眾、一汽大眾、廣本、神龍汽車、風神汽車等等。

二手車新市場，蛋糕有多大？

面對蜂擁而來的資本進入二手車市場，二手車市場究竟有多大，潛力又如何呢，引起了不少人的關注。

從汽車發展的趨勢來看，二手車的交易量最終會超過新車銷量。據有關專家預測我國的二手車交易量將在4－5內逼近新車銷量，2008年左右舊車交易量有望接近新車交易量。那么支持我國二手車快速發展的因素有哪些呢？

從目前來看，保證我國二手車持續快速發展的原因有一下幾點：

1、 我國轎車即將進入普通消費者家庭

轎車從身份、地位的象征慢慢向其交通工具的本身轉變，轎車的即將普及勢必帶動二手車市的繁榮。雖然我國轎車的普及將要有一定的波折，我國國民收入的提高，汽車消費環境的改善，轎車會最終普及，特別是隨著城市化進程的加快，都市生活圈的不斷擴大，人們對交通工具的依靠越來越大，一方面小具經濟實力的消費者開始考慮購車，對車的工具性越來越看重；另一方面一批消費者進入換車的時代，等等種種原因都將促進了二手車市場的繁榮。

2、 先富起來的一部分人已進入了換車時代

二十世紀末先富起來的人相當一部分人已進入換車的時代，特別是逐漸增多的新車型和價格下滑，尤其是原有舊車型已不能再體現先富起來一部分人其身份和地位的象征，更加速了這部分車主換車的步伐。據市場統計，目前二手車市場交易活躍的車型為5至6年的車型，價位主要集中在10萬元以內，這些車型幾乎占到交易的1/3強。再加上目前經濟活動的頻繁，買車、換車、賣車已顯得相當頻繁。

3、 汽車保有量不斷增加，為二手車市場發展提供了堅實的基礎。

目前在我國一個城市舊機動車的交易量與全社會車輛保有量之間的比值是相對固定的，一般都在10％之間。而在西方發達國家，由于人們汽車消費更新換代的速度較快，新車與舊車交易量之比更是高達1∶3左右。隨著汽車保有量的不斷提高，二手車的交易量也會相應的提高，二手車的交易量與汽車保有量的比率也逐步提高，有力地促進了二手車市場的發展。

4、 車型的更新換代頻繁

進入2003年以來，新車型不斷推出，新車型的生命周期大大縮短。國內外汽車廠家為吸引中國的高收入群體，加緊了中高檔車型的推進的速度，同時也加強了營銷力度對已有車一族高收入群體的爭奪，汽車廠家對高收入群體的爭奪，也促進了已有車一族原有車輛的流通。同時在中低檔汽車市場，不少汽車廠家也加緊了對成長型年輕白領消費者的爭奪，推出了過渡型時尚化車型，過渡性、時尚化最終決定這些車型在3、4年后大量流入二手車市場。目前，二手車市場交易車輛的年輕化的趨勢，不難看出此點。

5、 汽車產品的交易次數不斷提高

在汽車保有量不斷增加的同時，車輛轉手的次數也在不斷增多。特別是1998年國家頒布《舊機動車交易管理辦法》后，為汽車的轉手買賣提供了法律上的保證，汽車轉手的次數不斷提高，目前我國二手車交易每輛車轉手達2.7次，雖然跟以前的舊車交易相比的確數量大大提高，但與國外相比卻仍十分落后，國外一輛新車從使用到報廢，其間交易量在6次左右。隨著我國國民經濟的持續發展，汽車消費觀念的成熟，車輛轉手的次數會逐步提高，有力地促進了二手車交易量的提高。

6、 從國外來看，二手車交易成為汽車銷售的主流

二手車的發展狀況是衡量汽車市場是否成熟的重要指標之一，二手車發展為新車發展提供了保證。在今天的發達國家，二手車的總銷量已經超過新車，成為汽車銷售的主流。目前美國、德國、瑞士、日本、臺灣等二手車的銷售分別是新車銷售的 3.5、2、2、1.4、2倍，其中美國舊車利潤占利潤總額的45%。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。

7、 國家政策法規等相關因素

是分食還是經營？

再大的蛋糕，如果不斷的分食，總有一天會分吃完的，不如經營它，使它不斷地良性循環，而我國的二手車市場卻出現了憂人的一面，市場發展落后，管理混亂，經營主體較為單一化，作為為二手車經營、交易的場地舊車交易中心（市場）功能單一、服務意識淡薄，最終會制約著整個二手車市場的良性發展。

目前在不少城市不乏這樣的舊車交易市場的經營者，利用關系拿到一塊地，在開發商商業地產操作模式，追求暴利的心態驅使下，短期操作，粗制濫造，在沒有任何功能規劃和設計的同時就建立了二手車交易中心，在賣給經紀公司商鋪后，并收取一定的管理費用后，就讓交易中心自生自滅了，而沒有從有力促進二手車交易的角度考慮加強交易中心自身服務的建設。二手車交易中心（市場）進入的門檻，經營者的良莠不齊最終會影響市場的良性發展。

目前我國二手車經營方式以經紀公司散戶經營為主，經營公司、二手車拍賣、置換，但還沒有形成一定的氣候和影響力。而二手車經紀公司集群式經營特點，就決定了對二手車交易中心的依賴，目前二手車交易中心對二手車市場的發展具有決定性的影響。

二手車交易中心，主要是為入場的二手車經紀公司、經營公司提供場地、物業等服務的有形市場，并不參與二手車的經營。據中國物流與采購聯合會的調研報告顯示，全國目前有二手車交易中心400多家，主要集中在大中型城市。

但總體來說目前的二手車交易中心的管理水平參差不齊，許多市場管理者的水平文化程度很低，甚至不少二手車交易市場還保留著事業單位管理者的體制，只收費，管理，沒有更多地從消費者、入住商戶的角度考慮，利用自己壟斷的優勢，坐享二手車交易的暴利。拿華東地區為例，雖然說南京和上海距離很近，但無論管理水平還是收費標準都存在很大的差距，上海二手車市場已經從一個管理者向服務者轉變，以最大程度的為入住商戶和購車者服務，而南京2個二手車交易市場還停留在行政管理的意識中，甚至還保留著其事業單位的體制，周六、周日休息。從收費標準上也不難看出其中的差異，上海交易費為0.5％，評估費用為200元/輛，而南京交易費高達1%不用說，連評估費也高達評估價的1％，管理者為能夠過多的收取評估費用，往往是人為地過高評估二手車交易價格，使二手車交易者付出了過多的評估費用，一定程度上抑制了二手車的交易。比如說一輛實際價值7萬的舊車，往往被市場壟斷的評估機構評估為9萬、10萬，或者是更高，交易市場在不打印出來任何書面評估報告的同時，就按評估過高的價格的1％收取評估車輛的費用，據了解評估方法是簡單地根據車輛購買時的價格進行折舊。不健全的評估體系，再加上高昂的收費標準使一些進場的經紀公司不堪重負，南京200多家二手車經紀戶，進場卻只有七八十家，眾多二手車經紀公司處于打游擊的狀況，眾多經紀戶月交易量僅為個位數。不合理收費標準和尚未建立二手車市場的服務體系，一定程度上抑制了南京二手車市場的發展。

隨著二手車市場的發展對二手車交易中心提出了新的要求，不僅提供一定的場地，收取一定的費用，更重要的是用經營的思想，加強二手車交易中心的功能建設，建立公平合理的交易環境，完善服務體系，以更好的促進二手車市場的良性發展。

隨著二手車市場的發展，功能單一、服務設施不全的二手車交易市場越來越難以適應新的發展。二手車市場的發展需要，二手車交易中心必須加強下列功能建設：

統一的店鋪規劃，為交易者提供良好、舒適、公平、公證的交易環境，以北京花鄉二手車市場、上海二手車交易市場為代表，不僅統一建設、統一風格，在細節方面也作出了一些要求，細心的朋友在北京花鄉二手車交易市場不難發現連各個店鋪的窗簾都是同一顏色。統一的店鋪規劃不僅建立起來良好的視覺形象，也給購車者帶來信任感。同時對二手車交易的附屬設施的服務標準也提出了一定的要求。

一站式服務：

二手車檢測、評估體系、信息等。

塑造良好的品牌形象；

建立完善的服務體系；

信息平臺：

為二手車交易提供信息平臺，信息平臺不僅僅只是指二手車交易網站，還包括戶外、紙質等信息載體，如北京花鄉二手車交易市場，不僅其開設的網上交易平臺，還創立了二手車交易刊物、電子顯示屏、看板，不僅及時信息，宣傳二手車經紀公司，還倡導誠信經營，樹立了市場的良好品牌形象。

舊車交易規范化售后服務標準

通過技術質量認證，保證售出二手車的質量，同時通過統一的服務標準，使購買舊車的消費者，在一定時期內，享受一定的售后服務保障。

雖然近年來我國二手車市場出現了快速發展的態勢，但總體來講我國的二手車市場發展還相當滯后，不僅表現在與發達國家差距明顯，與新車市場也有一定的差距，還體現為交易主體、交易功能單一；交易方式落后，交易行為不規范；對二手車的評估隨意性大；缺乏完善的市場信息網絡；二手車交易與新車交易相比比例偏低等等。二手車市場發展的不成熟，成為制約汽車市場發展的一個瓶頸。

二手車交易市場范文5

在全國二手車流通行年會上的講話

各位嘉賓、各位代表，女士們、先生們：

     首先我代表中國物流與采購聯合會向大會表示衷心的祝賀。

     在去年會議上，根據大家的要求決定；將每年舉行一次的二手車流通行業聯系會議，更名為行業年會。為了開好這次年會，我們希望能夠改變作風，提高效率，為此會前進行了兩次調查。一次是征求部分地方行業協會的意見，確定年會的內容；另一次是對部分二手車市場的基本情況進行調查研究。從反饋的情況看，各地行業協會和市場都非常重視，給我們工作提出了一些很好的建議和意見。我們會在今后的工作中逐步改進。這次會議的目的是交流情況，交流經驗，研究探討適合中國特色的二手車經營模式．，研究探討如何建設二手車交易的經營規范，使二手車流通行業能夠更加健康、有序的發展。同時這次會議也為政府和企業提供一個對話的機會，希望通過這樣的形式，爭取得到政府有關部門的理解和和支持。這次會議得到了北京舊機動車交易市場、上海二手車交易市場、一汽一大眾銷售有限責任公司、神龍汽車有限公司的大力支持，同時還得到了北京汽車流通協會、山東舊機動車流通協會、湖南舊機動車流通協會、上海舊機動車流通管理協會、云南省物資再生舊車流通協會、河南舊機動車協調領導小組等地區行業組織的大力支持。對于以上單位對我們工作的支持，我代表聯合會表示衷心的感謝。

     下面就我國二手車流通行業的現狀、問題和發展談幾點意見，供大家參考。

     一、  目前二手車市場發展的新特點

     當前我國的汽車市場進入了一個新的發展時期，一方面是政府部門出臺了一系列促進汽車產業發展的政策措施，另一方面是企業積極應對，開拓創新，加快發展。二手車市場也出現了許多值得關注的新動向、新特點：

     一是扶植政策的實施，使二手車交易量快速增長，消費者得到了實惠。2002年3月3日，財政部、國家稅務總局聯合下發了《關于舊貨和舊機動車增值稅政策的通知》(財稅[2002)29號)，對售價未超過原值的二手車免征增值稅，降低了二手車的銷售價格，減輕了消費者的經濟負擔。具體表現在，2002年全國二手車累計交易量比200土年增長32．6％，特別是上述政策出臺后，二季度比一季度的交易量增長六成。北京舊機動車交易市場，每天辦理過戶手續相當于過去的4倍，上海的交易量同比增長43．7％，政策的實施，為消費者減輕了少則2000元至3000元，多則上萬元的經濟壓力，給消費者帶來了實惠。

     二是整頓二手車市場秩序、規范二手車交易行為取得成效、為貫徹落實《國務院關于整頓和規范市場經濟秩序的決定》(國發[2001)11號)和國家經貿委、公安部《關于加強舊機動車市場管理工作的通知》(國經貿貿易[2001)18號)文件，各地區加大了對二手車市場的整頓力度，使二手車交易法制化，交易行為規范化。如湖南、湖北、山東、北京、廣州、太原等地通過整頓，禁止了一些不規范市場的二手車交易；北京、廣州二手車交易市場，針對交易中的法律糾紛，分別出臺了《北京市舊機動車買賣合同》、《廣州舊機動車銷售合同文本》，保護了消費者合法權益；北京、上海、河南等地二手車市場與公安部聯網，對進入二手車市場的車輛進行前置審檢，有效的防止非法車輛流入市場；北京、上海二手車市場推出了先行賠付和保證金承諾以及經紀人持證上崗等制度，從法制上和管理上遏制了二手車交易過程中的違法行為。

     三是引進二手車拍賣機制為二手車市場注入了活力。目前消費者在轉讓二手車的過程中遇到突出問題是轉讓繁瑣，價格不理想，車輛兌現貨幣慢，特別是政府批量換車和出租車批量更新，急需快捷的營銷方式。北京、上海、廣州、河南、山東、山西等地將拍賣弓1入二手車交易市場。將一部分公務改革車、企業改制車、走私罰沒車、抵債車等在市場進行拍賣，以其快捷訂價、快捷轉讓，快捷兌現的優勢迎合了市場的需求。特別是非典疫情時期，北京二手車市場的網上競拍，以其安全衛生、公開、公正、公平的優勢，促進了二手車的流通。

       四是許多廠商打破單一的營銷模式，積極穩步的開展汽車置換。自去年上海通用汽車汽車有限公司在上海、北京、廣州、深圳等別克授權銷售中心推出了收舊賣新、新車置換試點后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些品牌轎車企業也都有計劃、有步驟的推進汽車置換業務的展開。意味著原有形二手車市場交易的單一模式將打破。一種以品牌轎車供應商為中心，品牌銷售商為依托的二手車置換體系正在全國逐步形成。

      五是進一步完善二手車售后服務功能。針對二手車售后服務不規范。北京開通了二手車尋呼業務，開辟了“競價寄賣”交易模式，縮短了辦理機動車輛登記時間。上海二手車市場在完善市場管理功能的基礎上，努力建立售前、售中、售后等服務，下一步將推出“二手車售后服務標準”，“信譽保證金”等一系列售后服務措施。

      六是我國新、舊車市場開始融合溝通。例如北京亞運村汽車市場和北京花鄉汽車市場(舊機動車)，開始出現業務的相互延伸。北京舊機動車市場出現了奔馳、寶馬等專賣店吸引眾多消費者，同時北京亞運村汽車交易市場也準備在新建市場增加舊車交易。除此之外,牡丹江、四川的攀枝花、太原等也都在二手車市場出現了新車銷售、新車超市、汽車置換。同時多品牌轎車供應商也在積極推出收舊賣舊，收舊賣新等，從新車銷售向二手車銷售延伸。

     七是各地區行業組織發展迅速。繼山東在全國首家成立舊機動車流通協會后，上海、湖南、云南、河南、青海等地區也相繼成立了行業組織。這些行業組織在地區行業管理和行業自律中發揮了非常重要的作用。如上海二手車流通管理協會，承擔了上海市二手車交易市場的規劃，，二手車經營公司的審查，經紀公司及人員的培訓以及區域舊車行業標準的制定等，如湖南舊機動車流通協會，協助公安、公商等部門整頓二手車交易市場，遏止違法交易等。如山東、河南、云南等舊車流通協會定期組開展行業活動等。

     八是二手車市場信息網絡建設步伐加快。為了促進二手車的異地流通，北京、上海、山東、河南、湖北、太原等地相繼建立了二手車交易網絡信息平臺，特別是北京舊機動車交易市場利用互聯網成功地實現了二手車拍賣，  山東省實現了區域性的聯網，加快了信息的傳遞，實現了信息資源共享，促進了二手車市場快速發展。信息化是新型工業化道路的關鍵，未來市場的發展必將伴隨其信息化程度的提高。

     總的來看當前出現的市場好形勢，是政府、企業和行業組織共同努力的結果。我們注意到在市場需求和消費政策的拉動下，整個汽車市場的變化方向正開始呈現四大趨勢，即從經濟發達地區向欠發達地區擴展；從東部地區流向西部地區；從中，心城市流向鄉鎮；從高收入者流向低收入者。當然我們也要看到市場的發展不是均衡的，與新車市場相比，二手車市場的發展還相對滯后。據專家分析，今年轎車市場的顯著特點是上市新品種多，價格下降快，降幅較大。據統計，今年l至8月共有近80種車型，20多個轎車品牌調整了價格，平均降幅7％左右。降價幅度低則3％，高則30％，如威資奇瑞等。在新車價格的影響，二手車價格產生連鎖反應。據二手車市場反映，二手車的購進價格趕不上新車的降價幅度，使得二手車的進價和銷價空間較少，對二手車經營沖擊較大，在一定程度上影響了二手車的交易。

    二、我國二手車市場的現狀及問題

    從長遠來看，要正確地制定發展目標，還必須正確地評價我國二手車市場的現狀基礎，研究存在的主要問題。我認為以下幾點可能是必須充分引起重視的：

    一是我國二手車市場起步晚發展快。自1998年，國內貿易部頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊機動車市場開始步入規范化軌道。短短的5年時間，舊機動車交易量就翻了一翻。以平均每年25％的速度增長，特別是2002年舊車交易量與新車交易量實現了同步增長，同比雙雙超過了30．％。舊車交易量占新車交易量的三分之一，北京、上海兩地舊機動車交易市場是我國啟動最早、交易量最大的省份，目前兩個市場的交易量總和占全國交易量的20％左右。我國已經制定了到2020年經濟再翻兩番的目標，作為支柱產業的汽車市場必將在一個較長時期內保持快速發展的勢頭，其中二手車市場可能會發展得更快一些。

     二是二手車市場發展潛力巨大o 2002年我國汽車保有量同比增長土3．9％，而私人汽車保有量同比增長26．04％，私人汽車保有量的增長速度快于全國增長速度。目前私人汽車保有量占全國保有量的比重為47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過了50％，特別是近年來人們生活水平的提高和消費觀念的改變，公路建設、城市基礎建設的大發展以及旅游業的發展，使汽車市場需求急劇擴大，汽車產量快速增長，帶動了舊機動車交易的活躍，使車輛更新換代的頻率加快。據調查，廣州每百人有20人有私人轎車，北京每百人有19人有私人轎車，而發達國家每百人有40--50人有私人轎車，與國外相比差距較大。近期國家統計局，在10個城市5000戶家庭調查，有7．7％的家庭5年內將有車，有42．9％想購車，而選擇購買車輛在7萬元以下的占51。2％o這說明質量好價位低的舊機動車具有很強的競爭力。隨著政府、企：業、事業公務車輛的改革，以及城市車輛環保標準的提高，舊機動車市場的潛力巨大。

     三是我國二手車市場交易主體單一是影響市場活力的重要因素。我國的二手車市場是從1992年小平同志南巡講話以后才開始形成并逐步活躍起來的。由于起步晚、發展快，市場管理體制的建設跟不上，所以很不健全。存在著場外交易，偷稅漏稅，國有資產流失以及非法車輛流入市場等現象。針對這些問題，國內貿易部于1997年下發了《關于加強舊機動車流通行業管理的意見》，土998年制定了《舊機動車交易管理辦法》等。主要是針對當時二手車交易市場的管理，因此我國二手車市場交易主體單一，是在當時歷史條件下形成的。隨著我國市場經濟的發展和人民生活水平的提高以及汽車工業、汽車保有量、汽車消費、汽車需求的增長，原有的辦法已經不適應市場經濟發展的需要，否則將嚴重影響市場的活力。

     四是行業組織不健全是市場不成熟的標志。在計劃經濟轉型為市場經濟的進程中，加快行業組織建設成為一項重要的任務，目前上海、山東、湖南、福建、云南等地都成立了二手車行業組織。因此各地和企業呼吁盡快成立全國性二手車行業協會(專業委員會)，加強行業自律，加強行業規劃、統計、標準等工作。

      根據對市場現狀的基本認識，我認為我國二手車市場亟待解決的問題是：交易手續煩瑣、交易行為不規范、交易功能落后、交易服務不健全。這些問題也是以往歷次行業會議中普遍反映出來的，具體表現為：

(一)我國二，手車流通管理涉及工商、公安、環保、稅務、交通等諸多方面的管理，使得交易過程的煩瑣，近期我們進行了一次調查，一次交易過程完成最快的30分鐘左右，最慢的3天。

(二)由于我國基礎設施落后，絕大部分尚未實現聯網，因此個別地方未能有效的控制非法車輛流入市場。

(三)有相當一部分舊機動車售前未進行車況的技術檢測，因此很難保證車輛的安全和環保要求。

(四)舊車交易中的誠信問題。對于買賣雙方以及經紀公司、經紀人各自的行為約束，缺少法律依據。

(五)新舊車經營權未放開，存在著不平等的競爭。無論是品牌置換公司還是舊車市場中的置換公司，都存在經營權問題，前者是舊車經營權，后者是新車經營權。前者只有通過市場成立經紀公司實現置換，后者利用全國汽車連鎖試點企業，可以異地銷新車的優勢，變相連鎖獲取新車經營權。市場反映個別汽車連鎖試點企業形式上的連鎖。實際上是在收取新車經營權的管理費。

(六)個別省市沒有按照地區市場規劃、汽車保有量以及地區消費市場需求情況建二手車市場，出現了同一城市多個市場，如太原8家，昆明地區9家，廣州市4家等，造成惡性無序競爭，各地反映十分強烈。

   (七)我國絕大部分有形市場僅限于為買賣雙方提供集中交易場所，并收取一定的手續費。但由于全國沒有統一收費標準，統一交易發票和憑證，造成交易后的車輛產權不清晰和稅收的流失。

   (八)在二手車市場引進拍賣營銷方式時，按照《拍賣法》中必須是具有法人資格的拍賣企業進入市場才能實現，否則無法開展。  

   (九)目前北京、上海等部分城市推出了二手車售后服務的承諾，大部分二手車市場存在著售后服務無保證的情況。

二手車交易市場范文6

1、三個困惑

在發達國家，二手車交易作為汽車銷售的主流形式已經成熟，交易額通常是新車的2至3倍。以美國汽車業為例，二手車交易量是新車銷量的2.6倍；而在英國，二手車交易量占汽車銷售總量的76%。與發達國家相比，中國的二手車市場顯然存在巨大差距，相應的市場空間也非常可觀。可以這么說，二手車交易是典型的朝陽行業。但是，這個朝陽行業除了受到新車降價等客觀因素的影響之外，行業自身存在很多亟待解決的問題。我們公司在二手車工作中面臨以下三個困惑。

（1）困惑之一：誠信危機

前不久，在北京一家機動車交易市場門口就上演了這樣一幕鬧劇：一位車主身纏白布，上面寫著“欺詐”兩個黑字，手里還舉著一個白布橫幅，上面標明位于該交易市場某區某位的經紀公司欺詐的字樣。原來，這位車主剛從這里買了輛車，回去后才發現車上一處地方是被重新噴了漆的，而該公司事先并未向他說明這個情況，他多次向他們交涉，但都得不到解決。我們公司在工作中也常常遇到這樣的困惑。有一次，我們賣給客戶一輛八成新的X品牌轎車，這輛車整體車況很好，只是變速箱稍微有點問題，但問題不大，而且在半年之內絕對不會暴露出來。這個時候，如果不作整修直接賣給客戶或向客戶隱瞞實情，就意味著要多賺2萬元左右；如果整修一下再賣給客戶或干脆告訴客戶實情，就意味著要少賺2萬元左右。我們最終選擇了后者，錢是少賺了，但客戶的利益得到了保障，我們公司的誠信形象得到了樹立。二手車經紀公司向購車者隱瞞實情的情況并不少見，這類現象的存在，使消費者普遍對二手車產生了不信任感，久而久之，這種不信任會給二手車市場帶來極大的危害。二手車經紀公司要生存，就必須講究誠信。

（2）困惑之二：黃牛猖獗

“黃牛”賣車的過程非常簡單，他們從各處“淘”來舊車后，將它們“牽”到二手車市場，然后搬張椅子、泡杯茶，靜等客戶上門。一旦有客戶對車子感興趣了，就把對方的資料送到二手車市場的管理部門等待辦手續。“黃牛”猖獗，使得一些二手車市場的交易功能日漸退化，成為“黃牛”的二手車寄賣場。“黃牛”使本來就魚龍混雜的二手車市場更加混亂，使二手車價格和交易手續沒有標準可依！我們公司就曾經上過“黃牛”的當，“黃牛”冒充一般客戶過來“淘”車，“淘”到手后，自行做一些非專業的廉價的美容和整修，然后打著“從X品牌授權經銷公司進的貨”的招牌，拉到二手車交易市場去寄賣，在出售的過程中，他們任意加價，甚至向消費者提供虛假承諾，對我們公司的聲譽有一定影響。有了上當的經歷，我們后來就加強了對購車客戶的鑒別，盡量避免將車賣給“黃牛”。

（3）困惑之三：政策滯后

目前國內對于二手車稅收的征管還未形成統一的標準，有的地區高，有的地區低。各地手續費的不統一，限制了二手車的流通。另外，二手車交易相關的法律法規并不完善。目前國內有關二手車市場的法規還是早在1998年由原國內貿易部的《舊機動車交易管理辦法》，2001年國家經貿委和公安部聯合發出了《關于加強舊機動車市場管理工作的通知》，但基本未對原法規做出大的改動。不過前期曾傳出國家正準備制定實施新的二手車政策的消息，可能將出臺一個全國性的統一標準，但只是傳言而已，始終是“神龍見首不見尾”。

2、兩點經驗

（1）質量擔保

你花5毛錢買回一支圓珠筆，寫不出字，就可以找商店索賠。你花5萬元買回的二手車，3天內歇火，你找誰。幾萬、甚至幾十萬元的商品在銷售過戶后，賣方就不承擔質量責任了，這就是目前二手車交易普遍而奇特的現狀。老百姓對二手車的期望值很低，所以一旦車子出故障，只有自認倒霉。二手車交易儼然是一個消費者權益保障的真空地帶。有調查表明，56%的準車主在考慮買二手車時的感覺是怕上當！惹不起，躲得起。在這樣的交易體系下，怎么可能指望二手車交易量達到它應該具有的規模。

二手車是一個典型的經驗商品，它的性能需要在用戶購買后使用一段時間并對其有了使用經驗才能識別。不對稱信息理論告訴我們，如果不把經驗商品的完整信息表達出來，將引起交易效率的低下。眾所周知的事實是，現在的二手車市場中充斥著大量的虛假信息，尤其是待售車輛的質量方面。明確二手車的質量責任是解決這一問題的核心。要改變目前的狀況，有兩個基本思路：

一是利用非市場手段，也就是政府管理部門應當出臺強制性管理條例，要求我們二手車商對購車者提供質量保障。

二是利用市場手段，也就是我們二手車經營機構主動提出質量擔保。我們在銷售新車時已經主動而嫻熟地運用質量擔保這個方法來提高交易成功率，那么在二手車銷售上，我們同樣可以引進質量擔保。既然我們堅信，目前的二手車交易是機會，是市場競爭中新的利潤增長點，那么，我們只能以誠信經營來獲得永續發展。

由于二手車商品的特殊性，所以二手車質量責任的技術問題比其它商品要復雜，甚至比新車還復雜，那么，該怎么做呢？我們公司正在嘗試建立二手車質量擔保體系，目前還處在探索階段，具體的做法有這樣一些：

第一、成立質量擔保小組，成員包括二手車業務負責人、技術總監、售后維修負責人。

第二、對于符合收購基本要求的二手車進行專項車輛標準化檢測、評估，檢測、評估結果由質量擔保小組全體成員簽字認可。

第三、質量擔保小組負責研究和對比各型車輛使用損傷規律，對主要零件進行易損性分級，并制訂相應保修條款。

第四、出具二手車質量擔保書，由質量擔保小組全體成員簽字，經總經理審批后，交給購車客戶。在質量擔保書中，以保修零件清單的形式，在車輛銷售后一定時間內，向客戶提供特定的有限保修責任，根據已行駛的里程（或參考使用年限）提供分級保修承諾。

（2）廣告宣傳

我們公司所在的城市，共有三家X品牌授權經銷公司，我們是其中之一，位于城南的機場路，位置相對較差。2002年公司成立之初，知名度不夠，我當初作為市場部經理，想了不少辦法，最終讓“買X品牌車，到機場路”成了一句深入人心的廣告名言。

2003年我們開始二手車置換時，又面臨同樣的問題：很多人都知道機場路的X品牌公司，但不知道機場路的X品牌公司還有二手車業務，更不知道非X品牌的舊車也能置換X品牌的新車。知名度不高必然影響到二手車收購，有出售二手車意向的車主首先考慮的是舊車交易市場和二手車中介商。為此，我們打了一場全方位的廣告宣傳戰。

第一、在報紙、雜志上刊登二手車業務的硬廣和軟文；

第二、創辦公司網站，開辟二手車專欄；

第三、制作二手車業務小手冊，向所在城市各大企事業單位寄送，或在中高檔娛樂場所發放；

第四、積極參加車展，宣傳二手車業務；

第五、借用新車試乘試駕活動，宣傳二手車業務；

第六、與交通類電臺合作，做二手車宣傳節目；

第七、在公交巴士、出租車上張貼二手車廣告。

第八、在公司開辟獨立的場地空間，象展示新車一樣展示二手車，以增強二手車客戶的購買信心。

3、一點設想

在市場競爭日益激烈的今天，企業無論是銷售產品還是提供服務，如果沒有品牌的引領，就沒有可能規范經營，就沒有可能做強做大，就沒有可能永續發展。鑒于此，我認為X品牌應該為全體授權經銷商建立統一的二手車交易品牌。