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鑄造工藝設(shè)計范文1

1.1缸體鑄件技術(shù)要求

S10缸體鑄件材質(zhì)為HT250，毛坯重約42kg，重量偏差按照GB/T11351—1989的MT8執(zhí)行。缸體一般壁厚4+0.8-0.5mm，鑄件尺寸公差按GB/T6414—1999的CT8，毛坯缸孔壁厚差要求加工余量要求：2.5mm±0.5mm。可見，缸體基本屬于薄壁輕量化設(shè)計，且尺寸精度要求較高。鑄造工藝設(shè)計時應(yīng)主要考慮立澆工藝，并考慮冷芯為主，以保證其要求的精度。

1.2水套結(jié)構(gòu)分析與措施

水套芯結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①水套芯總高97.5mm，一般厚度5～8mm；②水套芯左端下部有特殊的異形結(jié)構(gòu)。水套芯可能出現(xiàn)異形處變形、斷芯，從而影響該處壁厚和尺寸；另外，該異形處存在清砂難度。因此，水套芯應(yīng)采用強(qiáng)度較高的熱芯；水套芯異形處應(yīng)采用特殊涂料和工藝，以保證該處不發(fā)生粘砂和易于出砂。同時，選擇底注立澆工藝方案，鐵液平穩(wěn)上升、平穩(wěn)充型，對整個水套芯的沖擊相對于臥澆工藝方案要小很多。

1.3油道結(jié)構(gòu)分析與措施

S10缸體外形單側(cè)有2根油道芯，兩側(cè)基本對稱，共有4根油道芯。特點(diǎn)是：①油道芯細(xì)長，長度266mm，貫穿缸體上下面；②截面單薄，彎曲程度大，在澆注過程中易變形或斷裂。因此，油道芯應(yīng)采用較高強(qiáng)度的熱芯；同時為防止和減少熱變形，應(yīng)選用高強(qiáng)度低膨脹的芳東覆膜砂。此外，選擇底注立澆工藝方案對細(xì)長油道芯受鐵液沖擊相對于臥澆工藝方案要好很多。

2S10缸體鑄造工藝設(shè)計

2.1立澆工藝方案選擇

依據(jù)對S10缸體水套芯和油道芯結(jié)構(gòu)分析，依據(jù)對立澆工藝和臥澆工藝在充型時水套芯與油道芯的受力分析，決定選用：缸孔朝上，底注立澆工藝方案。S10缸體鑄件工藝如圖9；砂芯構(gòu)成如表4；水套芯和油道芯用芳東覆膜砂，見表5。水套芯異形處實(shí)施3層涂料：先刷一層鋯英涂料，表干后水套芯整體浸涂水基石墨涂料，最后在異形處再刷鋯英涂料。

3試制結(jié)果

采用前述工藝措施，按調(diào)整后的澆注系統(tǒng)，對熱節(jié)的3個工藝方案均進(jìn)行了調(diào)試。此外，經(jīng)鑄件解剖表明：水腔清潔，水套異形處光滑無粘砂；水套芯和缸筒芯形成的缸孔壁厚均勻，經(jīng)檢測缸孔壁厚差Δδ≤1.0mm；油道芯未發(fā)生斷裂和漂浮，油道壁厚正常。對于熱節(jié)處采用的3個方案，經(jīng)外觀檢查和解剖，均未見縮孔和縮松缺陷。鑄件經(jīng)多次加工和加工后解剖表明：尺寸合格，壁厚正常。對熱節(jié)處的3個工藝方案，為穩(wěn)定和確保熱節(jié)處無收縮缺陷，今后可優(yōu)先選用無冒口的方案1，其次是另2個方案。

4結(jié)論

（1）S10缸體水套芯單薄，有異形結(jié)構(gòu)；油道芯貫穿缸體上下平面，細(xì)長而彎曲。采用底注立澆工藝，鐵液平穩(wěn)上升，對水套芯和油道芯的沖擊小。有利于防止水套芯受沖擊變形，保證缸孔壁厚均勻；也有利于防止油道芯漂芯和斷芯，保證油道壁厚正常。

（2）水套芯和油道芯設(shè)計為熱芯，并選用含較大比例寶珠砂的高強(qiáng)度低膨脹的芳東覆膜砂，有利于防止在高溫鐵液作用下因膨脹而發(fā)生的變形，有益于保證缸孔壁厚均勻和油道壁厚正常。水套芯異形結(jié)構(gòu)處實(shí)施3層涂料，使不易清理的該處光滑潔凈無粘砂。

（3）鑄件熱節(jié)分析計算表明，需要強(qiáng)補(bǔ)縮。按冷鐵覆蓋面積≥熱節(jié)散熱面積的16.7％的原則，設(shè)計的3個工藝方案，試制結(jié)果均無收縮缺陷。

鑄造工藝設(shè)計范文2

一、鑄件簡介

本次生產(chǎn)的雙吸葉輪結(jié)構(gòu)如下圖所示，葉輪主要特點(diǎn)為：雙吸式葉輪，上下結(jié)構(gòu)對稱，被中間蓋板隔開，毛坯重量為600kg，葉輪外徑為800mm，葉輪高度為400mm，葉片上下個5枚葉片，葉片厚度為30mm，蓋板厚度為40mm，其化學(xué)成分如下C：1.85～2.15%、Si：0.3～0.8%、Mn：0.5～1.0%、P

二、鑄造工藝設(shè)計

2.1葉輪結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，模型和芯盒均采用木模，葉片采用鑄鋁，造型方法采用呋喃樹脂砂造型，砂型尺寸為1200*1200*400兩扇。

2.2分型面和拔模斜度。根據(jù)葉輪的形狀，在上蓋板中間分型，如工藝圖所示，查《鑄造工程師手冊》取拔模斜度取1%。

2.3收縮率與加工量。高鉻鑄鐵收縮率比較大，一般按照2%留收縮，結(jié)合我廠多年生產(chǎn)葉輪的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，葉輪流道部分基本不收縮，所以流道不留收縮，其余按照2%留收縮。

加工量：高鉻鑄鐵材質(zhì)較硬和脆，不利于機(jī)械加工，所以加工量盡量留小一點(diǎn)，參考鑄件尺寸和機(jī)械加工余量（GB/T6414-1999）以及結(jié)合我廠多年實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，取上箱加工量為5mm，下箱加工量為4mm。

2.4澆注系統(tǒng)和冒口設(shè)計。高鉻鑄鐵A49材料流動性很差，宜采用開放澆注系統(tǒng)，在葉輪上下兩層，沿蓋板芯頭外圓處，內(nèi)澆道六道，各澆道截面積按照 F直：F橫：F內(nèi)：=1.0：0.9：1.2。其中阻流斷面積為灰鑄鐵的1.5倍。

冒口：高鉻鑄鐵A49收縮率比普通的白口鐵收縮性稍大，所以在頂部放置三個冒口，冒口直徑大小為140，高220。由于軸頭蓋板處較薄，需要增加工藝貼補(bǔ)。

2.5冷鐵及激冷砂的放置。根據(jù)葉輪鑄件結(jié)構(gòu)，結(jié)合高鉻鑄鐵A49材質(zhì)的特點(diǎn)，在葉輪下蓋板和靠近中心軸頭位置均需要放置冷鐵，中芯采用激冷的鉻鐵礦砂混制。

2.6澆注溫度和澆注速度。葉輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，葉片和蓋板又較薄，所以盡量提高澆注溫度，但是高鉻鑄鐵A49材質(zhì)溫度過高造成材質(zhì)晶粒粗大，容易開裂，合理的澆注溫度尤為重要，根據(jù)我廠多年的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，確定澆注溫度為：1450～1490℃，澆注速度為：40～60秒。

其余工藝參數(shù)查詢鑄造手冊選取，鑄造工藝簡圖如下。

三、生產(chǎn)過程

3.1造型、制芯。我公司才用25噸移動連續(xù)混砂機(jī)進(jìn)行混砂作業(yè)，樹枝加入量為1%，固化劑為0.5%，保證鑄型24小時干強(qiáng)度不低于1.2。造型時先造下箱，對砂型進(jìn)行充分緊實(shí)，將預(yù)先準(zhǔn)備好的冷鐵和混砂的鉻鐵礦砂放到需要激冷的部位，然后覆蓋樹脂砂。造上箱時按照工藝規(guī)定放置澆注系統(tǒng)和冒口等，并保證澆冒口沖刷根部重點(diǎn)緊實(shí)。過十五分鐘待砂型硬了以后翻箱起模。葉輪制芯時將蓋板與芯盒壓緊，放置起吊裝置，對葉片根部也采取覆蓋鉻鐵礦砂，保證厚度大于100mm，葉輪中芯也采用鉻鐵礦砂，并在中間加入冷鐵棒。

3.2涂刷、合箱。涂刷前對鑄型和砂芯進(jìn)行修磨，主要是葉片根部圓角的修磨，吹盡浮砂。使用醇基鋯英粉涂料，涂刷前將涂料進(jìn)行充分?jǐn)嚢杈鶆颍⑼苛暇鶆蚬饣克⑼戤吅簏c(diǎn)燃，對涂料流痕和窩灰部位進(jìn)行打磨，涂層厚度要保證0.5～1mm，易粘砂部位應(yīng)涂刷至少兩遍涂料，澆冒口系統(tǒng)與鑄型一樣也需要重點(diǎn)涂刷。合箱前用噴燈烘烤10～15分鐘，合箱時下芯完畢后檢驗(yàn)芯子位置是否正確，并且在合箱前要驗(yàn)箱，檢查有無偏箱、壁厚是否符合，澆口、氣眼周圍是否嚴(yán)密，氣眼是否正確、鑄型有無壓壞、掉砂等。

3.3熔煉澆注。采用1噸中頻爐熔煉，熔煉時先加入高鉻，再加入低鉻和廢鋼，貴重合金銅鎳鉬等待鐵水熔化完畢后加入，盡量減少燒損，熔化完畢后用光譜儀測定成分，待成分合格后將爐內(nèi)鐵水溫度提高到1560～1590℃，出爐前采用0.1%的孕育劑進(jìn)行孕育處理，澆注前測溫度為1450～1490℃之間。

3.4鑄件后處理。雙吸葉輪鑄件結(jié)構(gòu)扭曲度比較大，需要壓箱五天以上，待鑄件溫度小于50℃以下方可打箱，高鉻鑄鐵A49材質(zhì)脆性大，應(yīng)該先熱處理去除內(nèi)應(yīng)力，然后才能切割澆冒口。

四、工藝優(yōu)化

按照上述工藝試制生產(chǎn)葉輪兩件，得知該工藝不成熟，主要為缺陷為葉片與蓋板交叉根部開裂、軸頭部分有氣孔以及下蓋板有縮孔產(chǎn)生，針對出現(xiàn)鑄造缺陷原因分析得知，由于A49材質(zhì)熱裂傾向大和下蓋板不能充分補(bǔ)縮所致。

根據(jù)出現(xiàn)的鑄造缺陷，我們對工藝進(jìn)行改進(jìn)：

1.對葉片開裂部位增加拉肋2道，拉肋厚度為壁厚的5mm，拉肋的斷面高度是厚度的50mm，

2.為了有效補(bǔ)縮下蓋板，增加側(cè)冒口三個，側(cè)冒口直徑大小為?160mm，高度400mm。

3.澆注前用熱風(fēng)機(jī)在200℃下對鑄型進(jìn)行烘烤2小時，以此來防止砂型吸潮，減少砂型中樹脂發(fā)氣量。

4.采取低溫快澆的方法降低澆注溫度，提高澆注速度，將澆注溫度降低為1430～1450℃，澆注速度為30～50秒。

經(jīng)過生產(chǎn)驗(yàn)證，改進(jìn)工藝后又生產(chǎn)葉輪兩件，沒有出現(xiàn)縮松和裂紋，證明我們改進(jìn)的工藝是成熟的。

五、總結(jié)

雙吸葉輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般很少用于高鉻鑄鐵材質(zhì)，而A49材質(zhì)熱裂傾向更大。本文通過對雙吸葉輪的結(jié)構(gòu)和特定材質(zhì)進(jìn)行了專門的工藝設(shè)計，并通過實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證并改進(jìn)工藝，最終生產(chǎn)出合格的鑄件，積累了經(jīng)驗(yàn)，為我公司以后承接更多結(jié)構(gòu)復(fù)雜的耐磨件提供了有力的技術(shù)保障。

參考文獻(xiàn)

[1]尹怡民.高鉻鑄鐵大型超薄襯板鑄造成形.鑄造技術(shù).2009，11：1485—1486

[2]《鑄造手冊》第五卷，鑄造工藝分冊，機(jī)械工業(yè)出版社，1994：205

鑄造工藝設(shè)計范文3

汽缸蓋；鑄造模具；設(shè)計

1.汽缸蓋介紹

汽缸蓋是汽車發(fā)動機(jī)上的重要部件，其上部有凸輪軸，下部與汽缸體、活塞組成燃燒室。當(dāng)燃?xì)庠谌紵覂?nèi)爆燃時，室內(nèi)氣體溫度瞬間高達(dá)1100℃以上。這種高溫循環(huán)熱沖擊反復(fù)作用于燃燒室內(nèi)壁。而在汽油發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)產(chǎn)生的壓力峰值高達(dá)7MPa，這個壓力直接作用于氣缸蓋的燃燒室部位，故汽缸蓋在發(fā)動機(jī)工作過程中的特點(diǎn)是:處于高溫狀態(tài)下工作，承受較大的熱沖擊作用和產(chǎn)生應(yīng)力集中，工作條件較為惡劣。從鑄件結(jié)構(gòu)工藝性上分析，汽車發(fā)動機(jī)的鋁缸蓋是典型的薄壁復(fù)雜鑄件，鑄件峽厚一般為3.0mm～4.5mm(最薄處只有2.0mm左右)，尺寸精度及力學(xué)性能要求較高，而且隨著汽車發(fā)動機(jī)向高效率、低油耗方向發(fā)展，汽缸蓋的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，對鑄件的要求更高，因此，鋁缸蓋的鑄造工藝難度更大。

2.鋁合金缸蓋低壓鑄造模具整體結(jié)構(gòu)設(shè)計

鋁合金缸蓋低壓鑄造模具的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計包含以下幾個步驟：

首先根據(jù)零件的形狀、結(jié)構(gòu)及不同部位的要求，確定澆注位置。對金屬型鑄造而言，鑄件的澆注位置、金屬液的凝固順序、模具澆注系統(tǒng)的設(shè)計等諸多因素均會對鑄件的最終質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。澆注位置是指澆注和凝固時鑄件所處的方向和位置。因?yàn)榈蛪鸿T造時，液體金屬在壓力作用下自下而上地補(bǔ)縮鑄件，所以在設(shè)計澆注位置時，鑄件遠(yuǎn)離澆口的部位先凝固，讓澆口最后凝固，使鑄件在凝固過程中通過澆口得到補(bǔ)縮，實(shí)現(xiàn)順序凝固。故澆口設(shè)在鑄件的厚壁部位而使薄壁部位遠(yuǎn)離澆1∶3。

確定各模塊的成形方式。當(dāng)鑄件的澆注位置確定以后，對金屬型鑄造而言，還須確定各部分的成形方法，也就是說，鑄件的外形及內(nèi)腔是由何種方式成形的。對金屬型鑄造而言，國內(nèi)外普遍采用的成形方式一般為金屬模、砂芯、活塊及冷鐵。根據(jù)缸蓋鑄件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，最后確定燃燒室部分(底座)、進(jìn)氣側(cè)外形、排氣側(cè)外形、左端側(cè)、右端側(cè)外形以及上油道部分用金屬模成形，所有內(nèi)腔部分用砂芯成形，在金屬型的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計中，必須同時考慮模具的加工難度、鑄造工藝性、鑄件的結(jié)構(gòu)和使用要求以及鑄造設(shè)備的限制等因素。

3.澆注系統(tǒng)的設(shè)計

低壓鑄造用的澆注系統(tǒng)應(yīng)使金屬液平穩(wěn)而迅速地充型，并有緩沖和除渣作用以及良好的補(bǔ)縮效果，以保證獲得優(yōu)質(zhì)的鑄件。在很多情況下，由于充型是從最低點(diǎn)開始，金屬液很少或者不會產(chǎn)生飛濺現(xiàn)象，因而減少或者消除了在型腔內(nèi)形成氧化夾渣的可能性，所以無需設(shè)計復(fù)雜的澆注系統(tǒng)。但是，在研究澆注系統(tǒng)及冒口時，必須綜合考慮充填型腔時的水力現(xiàn)象、熱物理特性和凝固時得到升液管頂端的充分補(bǔ)縮等問題。對于結(jié)構(gòu)簡單的鑄件，可以只設(shè)置直通式澆口(即中心錐形澆口)；對于復(fù)雜鑄件，一般還要設(shè)置其它澆注系統(tǒng)單元，如橫澆道、集渣槽、冒口等。在選擇澆口位置時，應(yīng)該避免澆口直接對著型芯(無論是砂芯還是金屬芯)。通常內(nèi)澆口的位置選在鑄型底部或鑄件最厚斷面處，其斷面積的大小可以等于或稍大于金屬液引入鑄件熱節(jié)的斷面積，而小于升液頂端斷面積。澆注系統(tǒng)中各組成單元斷面積比一般采用收縮式，即F直>F橫>F內(nèi)。低壓鑄造的澆口有澆注和補(bǔ)縮的雙重作用，自上而下的凝固順序，補(bǔ)縮通道的暢通是保證鑄件壓力下結(jié)晶的關(guān)鍵，保證不了壓力的傳遞，低壓鑄造也就失去了優(yōu)勢。而且澆注系統(tǒng)一般采用熱損失較小的截面形狀，以求澆口內(nèi)的合金較長時間保持液態(tài)，一般升液管出口是圓形截面，故橫澆道和內(nèi)澆口也應(yīng)盡可能地使用圓形截面，以利于減少澆注系統(tǒng)的熱散失，提高補(bǔ)縮效率。

冷卻系統(tǒng)的設(shè)計。在低壓鑄造中，通常鑄件的凝固是自上而下的過程。而合金液的補(bǔ)縮是自下而上的，并通過澆道來實(shí)現(xiàn)。因此必須確保鑄件得到自上而下的凝固順序，以獲得精密的鑄件。故模具溫度的控制尤為重要。理想的模溫分布是從澆道到上模逐漸降低，模具各部分具體溫度控制范圍：澆口480～510℃；下模400～500℃；側(cè)模350～400℃；頂模250～300℃。為獲得上述溫度以及提高缸蓋鑄件性能和縮短生產(chǎn)周期，必須對頂模實(shí)施強(qiáng)制冷卻。冷卻方式一般有水冷和氣冷，采用多路設(shè)置，每路單獨(dú)自動控制流量和壓力。水冷卻采用壓送式水泵，以解決模具內(nèi)部因高溫汽化產(chǎn)生氣阻造成水流不暢的難題;氣冷則是通以壓縮空氣。在設(shè)計這套缸蓋的冷卻系統(tǒng)時，根據(jù)以上思路，在頂模上設(shè)置六支點(diǎn)冷卻，采用水冷方式，從而得到所需要的溫度梯度，讓遠(yuǎn)離澆口的地方先行凝固。從而實(shí)現(xiàn)鑄件的從上至下的順序凝固方式。

4.排氣系統(tǒng)的設(shè)計

分型面、導(dǎo)向面(金屬型芯、頂桿)的間隙排氣。在這些界面上總有間隙，能夠排氣，但間隙一般很小，約為0.1mm～0.3mm，這樣不能保證氣體的迅速排出，故在這些界面上制出專用的排氣槽。槽寬一般為8mm～15rnm,槽深一般為0.3mm～0.5mm，也可以加工成只角型排氣槽。

在缸蓋鑄件的非加表面加刻網(wǎng)狀的冷卻筋。冷卻筋的間距一般為8mm～10mm左右，筋的寬度為1mm，在加工模具型腔時，用R1的小銑刀加工即可。具休的添加位置在缸蓋的兩側(cè)面、兩端面、底面以及上油腔的內(nèi)側(cè)表面。

加設(shè)排氣塞。一般排氣塞應(yīng)用于兩種場合，鋁液排氣和砂芯排氣，而砂芯用的排氣塞的間隙一般比用于鋁液排氣的間隙要大。在金屬鑄型的各側(cè)面，金屬液最后充滿的位置，即缸蓋上平面，加設(shè)鋁液排氣塞；在進(jìn)排氣道芯頭定位處、油道、水道砂芯芯頭定位處以及水道砂芯腳部定位處，加設(shè)砂芯排氣塞，我們采用的是粉末冶金針孔狀排氣塞，其間隙一般在0.3mm左右，根據(jù)其所放置在鑄型中的位置選擇不同規(guī)格的尺寸。

利用頂桿孔排氣。金屬型中常設(shè)有頂出機(jī)構(gòu)，用于將鑄件從型腔中頂出。模具設(shè)計時，在保證不鉆鋁的情況下，經(jīng)常有意加大頂桿與頂桿孔之間的間隙，以利排氣。缸蓋金屬型模具中的頂桿與頂桿孔的配合公差理論值與實(shí)際值其中的差值就是為排氣需要而留的間隙。

利用砂芯芯頭排氣。砂芯在缸蓋、缸體等汽車發(fā)動機(jī)類復(fù)雜鑄件的鑄造中被廣泛采用。隨之而來的問題就是由于砂芯被金屬液包圍而被加熱到較高溫度，使其中用于作為粘接劑的樹脂分解，從而產(chǎn)生大量氣體。由于砂芯本身砂粒與砂粒之間存在間隙，因而常利用砂芯芯頭將其自身產(chǎn)生的氣體排出。現(xiàn)在熱芯盒制芯普遍采用覆膜砂。覆膜砂發(fā)氣量一般在12ml/g；一般在缸蓋金屬型模具的砂芯的芯座處安裝排氣塞讓芯頭與外界相通。

鑄造工藝設(shè)計范文4

關(guān)鍵詞:竹工藝品;造型設(shè)計;產(chǎn)業(yè)開發(fā);對接

隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)以及科技的快速發(fā)展，人們的價值觀念、消費(fèi)意識、審美情趣也在不斷變化，外觀造型美觀、實(shí)用性強(qiáng)、低碳環(huán)保的竹編產(chǎn)品已成為消費(fèi)者購買的新寵［1］。為適應(yīng)市場的需求，竹工藝生產(chǎn)廠家不僅要有創(chuàng)新的設(shè)計理念，生產(chǎn)出新穎、高附加值的產(chǎn)品，更要與產(chǎn)業(yè)開發(fā)對接，形成規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)才能健康持續(xù)發(fā)展。

1竹工藝品造型設(shè)計與產(chǎn)業(yè)開發(fā)的涵義

產(chǎn)品造型設(shè)計是一門融人文藝術(shù)和計算機(jī)技術(shù)于一體的綜合性學(xué)科。隨著商業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展，市場對產(chǎn)品的設(shè)計、功能、外觀形象、物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)要求越來越高，產(chǎn)品造型設(shè)計應(yīng)運(yùn)而生。竹工藝產(chǎn)品造型設(shè)計是實(shí)現(xiàn)竹工藝生產(chǎn)廠家產(chǎn)品形象統(tǒng)一標(biāo)識的具體表現(xiàn)，是以設(shè)計為核心而進(jìn)行的一種外觀形象設(shè)計，重塑和宣傳企業(yè)形象，凸顯獨(dú)具地方特色的企業(yè)個性、企業(yè)文化、產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)用價值、消費(fèi)者認(rèn)同等，從而贏利于激烈的市場競爭中。竹工藝產(chǎn)品造型設(shè)計的基本要素包括3個方面:使用功能、造型形象和低碳環(huán)保。就使用功能來講，人們注重的是產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和實(shí)用，由此要求產(chǎn)品設(shè)計者在設(shè)計中要充分考慮消費(fèi)者需求，以及產(chǎn)品應(yīng)用的普遍性和獨(dú)特性，并以此為原則，保證高品位、高品質(zhì)的設(shè)計，這樣才能體現(xiàn)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)價值［2］。產(chǎn)品的造型形象關(guān)系到產(chǎn)品的外觀品相，由人們的審美情趣所決定。竹工藝產(chǎn)品的設(shè)計應(yīng)注重體現(xiàn)傳統(tǒng)竹編技藝文化的重現(xiàn)，并與現(xiàn)代設(shè)計藝術(shù)相融合，集民俗性、地域性、實(shí)用性、觀賞性、裝飾性、收藏性為一體，以贏得消費(fèi)者的青睞。在低碳環(huán)保方面，竹工藝產(chǎn)品的原材料是竹材，其本身就是一種低碳環(huán)保可再生材料，在附加花樣用色和產(chǎn)品外層保護(hù)上，不能使用化學(xué)染色劑和油漆，而是使用食品原料或植物汁進(jìn)行染色;在編織成型的產(chǎn)品外層保護(hù)上，使用土漆、茶油或桐油進(jìn)行保護(hù)，使生產(chǎn)加工出來的竹工藝品具有真正意義上的低碳環(huán)保特性，從而成為綠色產(chǎn)品。產(chǎn)品開發(fā)是指個人、企業(yè)、學(xué)校、研發(fā)機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等創(chuàng)造性地研發(fā)新產(chǎn)品，或者對原有產(chǎn)品進(jìn)行改良。產(chǎn)品開發(fā)的方法可以為發(fā)明、組合、減除、技術(shù)革新、商業(yè)模式創(chuàng)新或改革等［3］。竹工藝產(chǎn)品因創(chuàng)新的造型設(shè)計而極具產(chǎn)品開發(fā)潛力。比如，竹工藝產(chǎn)品外層保護(hù)設(shè)計、混合竹編設(shè)計的更新?lián)Q代、竹工藝產(chǎn)品銷售方式的創(chuàng)新、傳統(tǒng)竹產(chǎn)品增加文字圖案等大大提高了產(chǎn)品的附加值，銷售前景廣闊，可以形成一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)。

2有效對接的必要性

近幾年來，國內(nèi)各類竹工藝生產(chǎn)廠家都在不斷地利用新技術(shù)、購置新設(shè)備和引進(jìn)專業(yè)設(shè)計人才以提高企業(yè)的生產(chǎn)加工能力，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。然而，在實(shí)踐中產(chǎn)品設(shè)計與產(chǎn)業(yè)開發(fā)之間往往缺乏有效的銜接。一方面，不少竹工藝企業(yè)或竹工藝作坊的竹藝師憑借自身的經(jīng)驗(yàn)和想象，能夠編織出精美的竹工藝作品，但由于缺乏造型設(shè)計技術(shù)人員，沒有規(guī)范的樣品圖案，制作出的作品存在不同程度的差異，無法批量化生產(chǎn)，從而導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)周期延長，效益不佳。另一方面，不少高校的產(chǎn)品設(shè)計專業(yè)人員，缺乏社會實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，缺少與相關(guān)企業(yè)的合作，其設(shè)計的圖案無法在產(chǎn)業(yè)開發(fā)中發(fā)揮實(shí)質(zhì)性的作用。例如，在設(shè)計平面竹編字畫掛牌時，高校的設(shè)計人員未考慮編織竹篾的大小、寬窄和厚薄，將書法文字下面的落款文字設(shè)計的太小，難以編織出來，造成產(chǎn)品設(shè)計圖樣與生產(chǎn)加工產(chǎn)品不相匹配，導(dǎo)致竹工藝生產(chǎn)廠家加工生產(chǎn)的產(chǎn)品與設(shè)計圖案不符，編織技術(shù)與設(shè)計圖案不對路，良好的設(shè)計創(chuàng)意不能實(shí)現(xiàn)。究其原因，造型設(shè)計與實(shí)際的編織生產(chǎn)脫節(jié)、設(shè)計的初衷無法在產(chǎn)品中完全展現(xiàn)，從而影響著竹工藝產(chǎn)品造型設(shè)計與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)的有效對接［4］。因此，竹工藝產(chǎn)品造型設(shè)計只有與產(chǎn)業(yè)開發(fā)有效對接，才能產(chǎn)生應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，竹編產(chǎn)業(yè)才能做大、做強(qiáng)。

3有效對接的方式

竹工藝品造型設(shè)計與產(chǎn)業(yè)開發(fā)對接是產(chǎn)品生產(chǎn)中的系統(tǒng)工程，目的是解決產(chǎn)品外觀造型設(shè)計與技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可行性問題。優(yōu)質(zhì)的竹工藝品不僅要有創(chuàng)新的設(shè)計(包括產(chǎn)品的色彩和形狀)，還要通過科學(xué)的編作技術(shù)對材料進(jìn)行加工以實(shí)現(xiàn)設(shè)計理念。因此，竹工藝產(chǎn)品編作技術(shù)是實(shí)現(xiàn)造型設(shè)計的手段和橋梁，產(chǎn)品加工的各個步驟和環(huán)節(jié)也是設(shè)計創(chuàng)意的再現(xiàn)過程［4］。竹工藝品造型設(shè)計通常是由設(shè)計者通過手繪制圖或者利用電腦軟件設(shè)計制圖來完成。設(shè)計過程融入了設(shè)計者所理解的用戶心理、審美情趣、民族特色、地域文化、市場需求等相關(guān)信息，詮釋了設(shè)計者的創(chuàng)意思維和設(shè)計理念。編作技術(shù)涉及構(gòu)圖設(shè)計、圖案分析和材料工藝等內(nèi)容。通常，編織技藝師利用現(xiàn)有的設(shè)備、技術(shù)力量和加工條件，帶領(lǐng)編作人員選擇所需要的竹材，通過鋸竹、刮青、開竹、打結(jié)、破篾、勻篾、刮篾、染色、制作、油漆等工序，最大限度地展現(xiàn)竹工藝產(chǎn)品設(shè)計理念。實(shí)踐中，產(chǎn)品造型設(shè)計與產(chǎn)業(yè)開發(fā)對接并非易事。一方面，編作的竹藝師不能完全理解設(shè)計人員的創(chuàng)意理念，也就無法掌控產(chǎn)品細(xì)節(jié)形態(tài)或要求的特殊材質(zhì)對整個造型設(shè)計的意義所在;另一方面，設(shè)計人員的創(chuàng)新設(shè)計方案會受到現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、材料、工藝、成本等相關(guān)因素的限制而無法轉(zhuǎn)化為貨真價實(shí)的設(shè)計產(chǎn)品。要想使編作成型的產(chǎn)品達(dá)到或超過原設(shè)計方案的效果，就要求造型設(shè)計階段必須清楚該造型設(shè)計在實(shí)現(xiàn)時可能遇到的問題，包括現(xiàn)有的編作技法能否保證竹工藝產(chǎn)品形態(tài)特點(diǎn)，以及什么樣的工藝和材料才能實(shí)現(xiàn)最佳的設(shè)計成效［2］。同時，竹藝師或編作人員也要理解設(shè)計人員的創(chuàng)意要求、造型細(xì)節(jié)、產(chǎn)品形態(tài)特征、材料要求、顏色搭配等。因此，只有產(chǎn)品的造型設(shè)計與編作現(xiàn)實(shí)緊密聯(lián)系、與產(chǎn)業(yè)開發(fā)順利對接，才能保證竹工藝產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)闀充N商品，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化［5－6］。

4實(shí)現(xiàn)有效對接的建議

1)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的竹工藝品設(shè)計模式。目前，多數(shù)竹工藝品生產(chǎn)廠家仍然采用傳統(tǒng)的依葫蘆畫瓢模式進(jìn)行生產(chǎn)，亦即竹工藝品的生產(chǎn)不需要什么造型設(shè)計，僅憑篾匠師傅想象或參照某種相似物體就開始制作，制作中發(fā)現(xiàn)與想象的作品不一致時，就推倒重來，一件作品的制作往往要反復(fù)多次，不僅勞動成本高，產(chǎn)量低，而且延誤了產(chǎn)品出廠銷售期，影響經(jīng)濟(jì)收入。因此，竹工藝企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代造型設(shè)計生產(chǎn)模式，充分利用電腦軟件、聘請設(shè)計人員或與高校相關(guān)專業(yè)合作，根據(jù)市場需求，對產(chǎn)品進(jìn)行造型設(shè)計。同時，竹工藝品設(shè)計師也要經(jīng)常深入企業(yè)，了解和參與竹產(chǎn)品制作工藝，減少產(chǎn)品早期設(shè)計階段的盲目性，縮短研制周期，使產(chǎn)品造型設(shè)計與產(chǎn)業(yè)開發(fā)形成良性循環(huán)的有效對接。2)建立產(chǎn)品設(shè)計者與編作者協(xié)調(diào)配合的工作模式。竹工藝設(shè)計機(jī)構(gòu)和竹工藝生產(chǎn)廠家應(yīng)經(jīng)常為設(shè)計師和竹藝師提供相互協(xié)調(diào)的機(jī)會，使設(shè)計師與竹藝師充分進(jìn)行交流，開展討論、座談和圖紙分析等，以減少設(shè)計修正調(diào)整的工作量，減少部門間的隔閡，提高產(chǎn)品開發(fā)的速度和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品造型設(shè)計與產(chǎn)業(yè)開發(fā)的實(shí)時對接。3)加強(qiáng)設(shè)計師和竹藝師專業(yè)知識的培訓(xùn)。竹工藝產(chǎn)品的設(shè)計與制作涉及的知識領(lǐng)域廣泛，因此應(yīng)加強(qiáng)設(shè)計師、竹藝師和制作技術(shù)人員的常規(guī)培訓(xùn)工作，使他們具備一定的力學(xué)、美學(xué)、生態(tài)學(xué)、環(huán)保學(xué)、藝術(shù)學(xué)、工藝學(xué)、材料學(xué)、形態(tài)學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)知識，并不斷吸收新知識，跟上時代步伐，才能保證設(shè)計生產(chǎn)的產(chǎn)品既美觀、時尚又具有實(shí)用價值。

參考文獻(xiàn)

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鑄造工藝設(shè)計范文5

關(guān)鍵詞：工程設(shè)計；工程造價；有效控制；

1.前言

工程設(shè)計是指工程項(xiàng)目的建設(shè)提供技術(shù)依據(jù)的設(shè)計文件和圖紙的整個活動過程，它是對建設(shè)項(xiàng)目的全面規(guī)劃和實(shí)施意圖的具體描述，是工程建設(shè)的靈魂，研究表明：初步設(shè)計階段，影響工程造價的可能性為75％～95％：技術(shù)設(shè)計階段，影響工程造價的可能性為35％～75％；施工圖設(shè)計階段，影響工程造價的可能性為25％～35％；而到了施工階段，影響工程造價的可能性只有10％。由此可見，控制工程造價設(shè)計階段起著重要而關(guān)鍵的作用。

2 設(shè)計階段建設(shè)了程造價控制的內(nèi)容

2．1方案設(shè)計階段

方案設(shè)計是工程設(shè)計的中心環(huán)節(jié)，本階段應(yīng)根據(jù)方案圖紙和說明書，做出含有各專業(yè)的詳盡的建安造價估算書。

2．2初步設(shè)計階段

初步設(shè)計工作是在方案設(shè)計基礎(chǔ)上，對于工程規(guī)模、工程布局、結(jié)構(gòu)形式等的具體落實(shí)。本階段應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計圖紙(含有作業(yè)圖紙)和說明書及概算定額(擴(kuò)大預(yù)算定額或綜合預(yù)算定額)編制初步設(shè)計總概算；初步設(shè)計總概算一經(jīng)批準(zhǔn)，即為控制擬建項(xiàng)目工程造價的最高限額。

2．3技術(shù)設(shè)計階段(擴(kuò)大初步設(shè)計階段)

應(yīng)根據(jù)技術(shù)設(shè)計的圖紙和說明書及概算定額(擴(kuò)大預(yù)算定額或綜合預(yù)算定額)編制初步設(shè)計修正總概算。這一階段往往是針對技術(shù)比較復(fù)雜、工程比較大的項(xiàng)目而設(shè)立的。

2．4施工圖設(shè)計階段

應(yīng)根據(jù)施工圖紙和說明書及預(yù)算定額編制施工圖預(yù)算，用以核實(shí)施工圖階段造價是否超過批準(zhǔn)的初步設(shè)計概算。以施工圖預(yù)算為基礎(chǔ)進(jìn)行招標(biāo)投標(biāo)的工程，則是以中標(biāo)的施工圖預(yù)算作為確定承包合同價的依據(jù)，同時也是作為結(jié)算工程價款的依據(jù)。由此可見，施工圖預(yù)算是確定承包合同價，結(jié)算工程價款的主要依據(jù)。

設(shè)計階段的造價控制是一個有機(jī)聯(lián)系的整體，各設(shè)計階段的造價(估算、概算、預(yù)算)相互制約，相互補(bǔ)充，前者控制后者，后者補(bǔ)充前者，共同組成設(shè)計階段工程造價的控制系統(tǒng)。

3. 推行工程量清單計價模式下的招投標(biāo)方式

采用工程量清單招投標(biāo)，是指由招標(biāo)單位提供統(tǒng)一招標(biāo)文件，投標(biāo)單位以此為基礎(chǔ)，根據(jù)招標(biāo)文件中的工程量清單和有關(guān)要求、施工現(xiàn)場實(shí)際情況及擬定的施工組織設(shè)計，按企業(yè)定額或參照建設(shè)行政主管部門的現(xiàn)行消耗量定額以及造價管理機(jī)構(gòu)的市場價格信息進(jìn)行投標(biāo)報價，招標(biāo)單位擇優(yōu)選定中標(biāo)人的過程。

3 .1 在招標(biāo)準(zhǔn)備階段，招標(biāo)人首先編制或委托有資質(zhì)的工程造價咨詢單位(或招標(biāo)機(jī)構(gòu))編制招標(biāo)文件，包括符合要求的工程量清單；

3.2 工程量清單編制完成后，作為招標(biāo)文件的一部分，發(fā)給各投標(biāo)單位。投標(biāo)單位在接到招標(biāo)文件后，可對工程量清單進(jìn)行簡單的復(fù)核，如果沒有大的錯誤，即可考慮各種因素進(jìn)行工程報價，如果投標(biāo)單位發(fā)現(xiàn)工程量清單中工程量與有關(guān)圖紙的差異較大，可要求招標(biāo)單位進(jìn)行澄清，但投標(biāo)單位不得擅自變動工程量；

3.3 投標(biāo)報價完成后，投標(biāo)單位在約定的時間內(nèi)提交投標(biāo)文件；

3.4 評標(biāo)委員會根據(jù)招標(biāo)文件確定的評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行評定標(biāo)。由于采用了工程量清單計價方法，所有投標(biāo)單位都站在同一起跑線上，因而競爭更為公平合理。

由投標(biāo)文件組成也可看出，在采用工程量清單招標(biāo)后，投標(biāo)單位真正有了報價的自，根據(jù)招標(biāo)文件及有關(guān)計價辦法，計算出投標(biāo)報價，并在此基礎(chǔ)上研究投標(biāo)策略和技巧，根據(jù)各種影響因素和工程具體情況靈活機(jī)動地調(diào)整報價，以便提出更有競爭力的報價。

4 在設(shè)計階段進(jìn)行工程造價控制的主要原因分析

4．1在設(shè)計階段進(jìn)行工程造價控制可以使造價構(gòu)成更合理

提高了資金利用效率及投資控制效率，通過編制和分析設(shè)計概預(yù)算，可以了解資金分配的合理性和工程各組成部分的投資比例。

4．2在設(shè)計階段進(jìn)行工程造價控制可以使控制工作更主動

先按一定的標(biāo)準(zhǔn)，開列新建建筑物每一部分或分項(xiàng)的計劃支出費(fèi)用的報表，即造價計劃。然后當(dāng)詳細(xì)設(shè)計制定出來以后，對工程的每一部分或分項(xiàng)的估算造價，對照漳價計劃中所列的指標(biāo)進(jìn)行審核，預(yù)先發(fā)現(xiàn)差異，主動采取一些控制方法消除差異，使設(shè)計更經(jīng)濟(jì)。

4．3在設(shè)計階段進(jìn)行工程造價控制便于技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合。

設(shè)計時吸收造價工程師參與全過程設(shè)計，使設(shè)計從一開始就建立在健全的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，在做出重要決定時就能充分認(rèn)識其經(jīng)濟(jì)后果。投資限額一旦確定以后，設(shè)計只能在確定的限額內(nèi)進(jìn)行，有利于建筑師發(fā)揮個人創(chuàng)造力，選擇一種最經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)，從而確保設(shè)計方案能較好地體現(xiàn)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的結(jié)合。

4．4在設(shè)計階段進(jìn)行工程造價控制效果最顯著。

設(shè)計費(fèi)一般不足建設(shè)工程全壽命費(fèi)用的1％，但它對工程造價的影響卻占到75％以上。由此可見，設(shè)計質(zhì)量對整個工程建設(shè)的效益是至關(guān)重要的。所以，無論從造價管理系統(tǒng)環(huán)節(jié)看，還是從投資利用、投資控制方面看，設(shè)計階段的工程造價管理工作不但必要，而且很重要，只能加強(qiáng)，不能削弱。

5 項(xiàng)目設(shè)計階段工程造價控制分析

要有效地控制建設(shè)工程造價，就要把控制重點(diǎn)轉(zhuǎn)到設(shè)計階段這個關(guān)鍵階段上，提高設(shè)計質(zhì)量，降低工程造價。

5．1設(shè)計階段工程存在問題分析

5．1．1建設(shè)單位――付款設(shè)計圖紙方案――設(shè)計人員(只對方案可行性和結(jié)構(gòu)的安全性感興趣)。設(shè)計單位經(jīng)濟(jì)責(zé)任感不強(qiáng)。初步設(shè)計時只從建筑規(guī)劃、建筑規(guī)模、建筑空間、結(jié)構(gòu)類型等方面考慮，片面追求新穎、精尖，對造價指標(biāo)考慮不周或不顧及，施工圖設(shè)計階段往往只關(guān)注技術(shù)、安全，設(shè)計保守、盲目加大安全系數(shù)，限額設(shè)計執(zhí)行不力。

5．1．2設(shè)計評標(biāo)辦法――評標(biāo)委員會(重技術(shù)、輕經(jīng)濟(jì)，指標(biāo)評價體系尚未詳細(xì))。當(dāng)前我國的工程設(shè)計招投標(biāo)制已經(jīng)把對設(shè)計階段有效控制工程造價作為選擇中標(biāo)單位的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。但目前對于設(shè)計方案的經(jīng)濟(jì)性還沒有詳細(xì)的評價指標(biāo)體系，評選實(shí)際上就演變成了單純確定設(shè)計隊伍的簡單過程。

5．1．3限額設(shè)計推行不到位――設(shè)計人員(“三超”現(xiàn)象的普通存在)。限額設(shè)計就是按批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計，按批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算控制施工圖設(shè)計，即將上階段設(shè)計審定的投資造價分成各專業(yè)，然后再分解到各單位工程和分部工程。在保證各專業(yè)使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計。但現(xiàn)階段設(shè)計單位推行限額設(shè)計的力度不夠，設(shè)計人員的技術(shù)經(jīng)濟(jì)意識很淡，經(jīng)常出現(xiàn)設(shè)計超出限額，總投資限額被突破。

5．1．4(設(shè)計監(jiān)理制度還沒有強(qiáng)制推行)業(yè)主單位――很少主動委托――監(jiān)理人員參與設(shè)計階段。不少業(yè)主缺乏工程建設(shè)的管理經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)，在管理水平、技術(shù)水平上與設(shè)計項(xiàng)目管理主體之間形成嚴(yán)重的失衡狀態(tài)，卻又很少有意識委托專業(yè)人員進(jìn)行設(shè)計監(jiān)理。許多設(shè)計過程中可能出現(xiàn)的事物和缺陷往往在施工階段才能被發(fā)現(xiàn)，一些必要的設(shè)計變更不能做到提前控制，已經(jīng)完工的分部分項(xiàng)工程被拆除重做，造成了大量不必要的經(jīng)濟(jì)損失，也大大降低了工程造價控制的效果。

5．2工程設(shè)計階段采取具體措施進(jìn)行造價控制

針對以上問題分析，認(rèn)為可從以下幾個方面采取措施，切實(shí)加強(qiáng)工程造價的合理有效控制：

5．2．1改變設(shè)計收費(fèi)辦法，刺激設(shè)計人員重視設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性。

我國目前設(shè)計單位收取費(fèi)用的主要方式有兩種：設(shè)計費(fèi)＝工程造價×費(fèi)率； 設(shè)計費(fèi)＝建筑面積×單方面費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)(元/m2)。

以上兩種方式中費(fèi)率(或單方費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn))根據(jù)工程性質(zhì)、結(jié)構(gòu)類型的不同采用不同標(biāo)準(zhǔn)。為此，可以在現(xiàn)有收費(fèi)辦法中加入對投資節(jié)約的獎勵和投資超支的罰款部分。具體方法如下：

設(shè)計費(fèi)＝概算數(shù)額×基本費(fèi)率＋(概算數(shù)額－預(yù)算數(shù)額)×獎罰費(fèi)率。 該方法體現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的經(jīng)濟(jì)原則。

5．2．2推行設(shè)計招標(biāo)制度，完善設(shè)計方案經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)體系和規(guī)范

首先，政府職能部門應(yīng)該盡早制定出工業(yè)、民用等建筑設(shè)計方案詳細(xì)的評價指標(biāo)體制和規(guī)范的投標(biāo)文件格式。其次，業(yè)主單位應(yīng)該在招標(biāo)文件中明確參評方案的投資估算(或設(shè)計概算)在評標(biāo)過程中的重要性。最后，應(yīng)該吸納工程經(jīng)濟(jì)專業(yè)人員參與評標(biāo)委員會，與其他評委一道綜合評定每個投標(biāo)方案的優(yōu)劣，選擇出最優(yōu)設(shè)計方案。

5．2．3充分運(yùn)用價值工程等手段優(yōu)選設(shè)計方案，大力推行限額設(shè)計。

限額設(shè)計可以運(yùn)用價值工程理論和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計等技術(shù)手段，按照估算控制概算、概算控制預(yù)算這種層層控制的方式，確保施工圖預(yù)算不突破造價限額，即縱向控制；在限額設(shè)計的過程中，從選擇建設(shè)場地和工程總平面布置開始直到最后結(jié)構(gòu)零件的設(shè)計都應(yīng)進(jìn)行多方案比選，從中選取技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的最佳設(shè)計方案。在方案優(yōu)選過程中，要應(yīng)用多種優(yōu)化途徑，如價值工程原理的應(yīng)用、選擇合理的招標(biāo)方式等。

5．2．4引入設(shè)計監(jiān)理控制，加強(qiáng)設(shè)計過程的監(jiān)管。

建設(shè)單位選派從事過具體專業(yè)設(shè)計工作的造價工程師或者委托既懂設(shè)計又懂經(jīng)濟(jì)的專業(yè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，參與設(shè)計階段的監(jiān)理工作，及時發(fā)現(xiàn)隱含的設(shè)計缺陷、事物和有可能突破造價限額的事項(xiàng)，將必須的設(shè)計變更控制在施工之前，從而避免一些不必要的經(jīng)濟(jì)損失，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計階段工程造價的有效控制。

6結(jié)語

工程造價管理的目標(biāo)是按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求，根據(jù)社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢，利用科學(xué)管理方法和先進(jìn)管理手段，合理地確定造價和有效地控制造價，以提高投資效益和建筑安裝企業(yè)經(jīng)營效果。階段造價控制是一個系統(tǒng)工程，真正體現(xiàn)了事前控制的思想，對控制工程造價能起到事半功倍的作用。

參考文獻(xiàn)：

鑄造工藝設(shè)計范文6

【關(guān)鍵詞】關(guān)鍵詞：市政道路；改造工程；設(shè)計方法；注意事項(xiàng)

現(xiàn)在，市政道路堵塞的問題越來越常見，所以，應(yīng)該對市政道路進(jìn)行改造，使市政道路變得更加合理化，在有限的土地資源中盡量擴(kuò)大市政道路的面積。在市政道路改造的過程中，應(yīng)該堅持以市民為中心，使市民的出行更加得方便。市政道路的改造應(yīng)該與城市的規(guī)劃統(tǒng)一起來，通過分析城市的交通狀況，針對城市中的交通問題，完善科學(xué)的設(shè)計方案，避免在市政道路改造完成后還是存在不合理的現(xiàn)象，避免市政道路的重新施工。在對市政道路進(jìn)行改造的過程中，應(yīng)該分析市民的意愿，站在市民的角度，提高市民出行的安全性和舒適性。

一、 現(xiàn)在市政道路出現(xiàn)的問題分析

現(xiàn)在，城市的人口越來越多，而且車輛也在與日俱增，車輛的行駛速度也越來越快，在這種情況下，市政道路越來越不能滿足市民的出行要求，而且，在城市中出現(xiàn)了交通堵塞的問題，人們出行的舒適度是不能滿足的，而且，我國的交通事業(yè)發(fā)展也比較緩慢。因此，對市政道路進(jìn)行改造是十分必要的。市政道路在設(shè)計時一般是直線型，這樣可以確保車輛能夠通暢的行駛，而且能夠減少交通事故發(fā)展的可能性，市民在出行時也喜歡走直線型的道路，使市政道路的交通流量能夠在一定程度上增加。現(xiàn)在，在對市政道路進(jìn)行改造時，首先要設(shè)計改造的方案，在市政道路改造時也是采用直線型的方式，從而能夠促進(jìn)人們出行的舒適度的提高。

現(xiàn)在，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越迅速，這就導(dǎo)致了城市人口的增多，城市化的規(guī)模越來越大，城市中的土地資源被占用，土地資源越來越緊張，人們在出行的過程中遇到交通擁擠的現(xiàn)象是很普遍的。所以，在對城市進(jìn)行規(guī)劃的過程中，在對市政道路的規(guī)劃是重點(diǎn)問題，市政道路的合理改造能夠極大的促進(jìn)城市的發(fā)展，因此，在對市政道路進(jìn)行改造時，應(yīng)該選擇合理的方式，對市政道路的線路進(jìn)行合理的分析，然后通過分析市民的意愿，完善市政道路的改造，使市政道路的交通通行能力得到極大的改善。

現(xiàn)在，我國的市政道路的通行能力還是比較差的，出現(xiàn)了各類的交通問題，而且市政道路的規(guī)劃不合理也對我國的城市建設(shè)產(chǎn)生了不利的影響，給人們的日常生活帶來了很多的不便，所以，在對市政道路進(jìn)行改造時，應(yīng)該對汽車行業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了解，在此基礎(chǔ)上，分析固定的區(qū)域內(nèi)人們的出行特點(diǎn)和私家車的數(shù)量等，從而能夠?qū)κ姓缆返母脑旆桨高M(jìn)行設(shè)計。在對市政道路進(jìn)行改造時，目前還是存在著一些弊端，現(xiàn)在，車輛的數(shù)量在增加，而且很多車輛出現(xiàn)了隨意停靠的問題，導(dǎo)致市政道路上更加得擁擠，會導(dǎo)致人們出行的安全性降低。在對市政道路進(jìn)行改造中，應(yīng)該對城市建筑的規(guī)劃進(jìn)行考量，盡量少占用土地資源。

二、 市政道路改造時要遵循的原則

在進(jìn)行市政道路改造的過程中，要嚴(yán)格遵守城市道路建設(shè)和實(shí)施的范本，應(yīng)該遵守城市規(guī)劃的圖則以及城市道路投資計劃的章程中所規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行市政道路改造方案的設(shè)計。

三、 市政道路改造的設(shè)計方案的設(shè)計

（一） 市政道路改造級別的分析

在對市政道路進(jìn)行改造之前，應(yīng)該分析市政道路的級別，按照市政道路的級別分析其客流量的大小，對不同級別的市政道路進(jìn)行轉(zhuǎn)向的設(shè)計和規(guī)劃，按照城市道路規(guī)則對市政道路進(jìn)行開發(fā)和改造，確保市政道路能夠滿足人們出行的要求。

（二） 市政道路的設(shè)計方案

1、 市政道路的整體設(shè)計方案

在對市政道路進(jìn)行改造的過程中，應(yīng)該按照道路設(shè)計的原則，制定相關(guān)的設(shè)計理念，在對市政道路進(jìn)行設(shè)計時，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)道路通行的安全性和可靠性，應(yīng)該分析其客流量，使交通的運(yùn)行能力比較穩(wěn)定，應(yīng)該分析市政道路路段的主要地形，分析道路周圍的環(huán)境和地質(zhì)條件等，從而分析出市政道路在設(shè)計中會受到哪些因素的制約，從而能夠更好地把握這些因素，使市政道路的改造更加得順利。在對市政道路進(jìn)行縱向設(shè)計時，確保道路的坡度不要過大，這樣才能確保人們出行的安全，而且要確保道路是平緩的，不能出現(xiàn)坡度大小不均勻的問題，這樣很容易引起交通事故。在對市政道路進(jìn)行橫向設(shè)計的過程中，應(yīng)該設(shè)計好橫斷面，確保橫斷面是科學(xué)的，在對橫斷面進(jìn)行設(shè)計時要分析道路的結(jié)構(gòu)，在原有結(jié)構(gòu)不被破壞的基礎(chǔ)上，拓寬道路的寬度，然后對道路不符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的路面進(jìn)行調(diào)整。在市政道路改造時，盡量節(jié)省空間。

2、 市政道路的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的設(shè)計與改造

在對市政道路的路基橫斷面進(jìn)行設(shè)計和改造時，要充分地分析道路的客流量，然后根據(jù)市政道路等級的不同，確定路基的跨度，道路的等級越高，路基的寬度也就越大。而且，在對市政道路路基進(jìn)行設(shè)計時，要分析當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，如果當(dāng)?shù)氐牡叵滤容^豐富，或者經(jīng)常會出現(xiàn)強(qiáng)降水，就要強(qiáng)化路基的改造，對路基進(jìn)行加固處理。在對老城區(qū)進(jìn)行改造時，人行道的寬度要控制好，盡量留大量的空間給汽車行駛。

3、 市政道路的路面改造分析

在對市政道路的路面進(jìn)行改造的過程中，應(yīng)該注意保護(hù)周圍的環(huán)境，不要對生態(tài)環(huán)境造成破壞，而且，應(yīng)該考慮的市民的需求，對原有的路面進(jìn)行改造，提高路面的平整度。

4、 市政道路水泥路面的改造和設(shè)計

市政道路中，水泥路面是最堅固的，所以，即使有大型的車輛在水泥路面上行駛，也不會產(chǎn)生路面沉降等問題，在對水泥路面進(jìn)行改造時，只需要對出現(xiàn)破壞的部分進(jìn)行調(diào)整，通過對設(shè)計方案的分析，增加水泥路面的寬度，使汽車能夠更加通暢的行駛就可以了。在水泥路面改造完成后，與原有的路面要保持相同的寬度，如果在水泥路面上出現(xiàn)了沉降的問題，那么就要鋪設(shè)新的水泥路面。

5、 市政道路瀝青路面的改造分析

在市政道路的瀝青路面上，經(jīng)常會出現(xiàn)裂縫，這時，應(yīng)該將原有的瀝青去除，鋪設(shè)新的瀝青，在對瀝青路面進(jìn)行改造時，應(yīng)該使新的路面和舊的路面有效地連接，使連接的地方要出現(xiàn)大量的坑洼問題，在瀝青路面鋪設(shè)完成后，要防止雨水的侵蝕，待瀝青路面完全地凝固后，才可以進(jìn)行灑水清潔工作。

結(jié)語：

我國的市政道路的通行能力還是比較差的，出現(xiàn)了各類的交通問題，而且市政道路的規(guī)劃不合理也對我國的城市建設(shè)產(chǎn)生了不利的影響，給人們的日常生活帶來了很多的不便，所以，在對市政道路進(jìn)行改造時，應(yīng)該對汽車行業(yè)的發(fā)展情況進(jìn)行了解在對城市進(jìn)行設(shè)計時，市政道路的改造是很重要的一環(huán)，市政道路的合理設(shè)計能夠促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展。因此，在市政道路的改造過程中，應(yīng)該分析城市發(fā)展的實(shí)際情況，然后進(jìn)行專項(xiàng)的規(guī)劃和設(shè)計，對不同的路面進(jìn)行不同的處理。

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