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車工技術(shù)范文1
車工技術(shù)課程是數(shù)控機(jī)械類專業(yè)的普通實(shí)習(xí)課程，根據(jù)高職院校的人才培養(yǎng)方案和數(shù)控車工國(guó)家職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)，車工技術(shù)實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容包括車床知識(shí)的簡(jiǎn)介，軸類工件、孔類工件、成形面工件、偏心工件與各式螺紋的車削等。在教學(xué)實(shí)施過程中，要與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，并將企業(yè)的項(xiàng)目化生產(chǎn)過程移植到實(shí)習(xí)過程中，根據(jù)本專業(yè)學(xué)生的特點(diǎn)制訂相關(guān)項(xiàng)目?jī)?nèi)容，使之符合企業(yè)的生產(chǎn)過程，貼近企業(yè)的用工需求，也符合學(xué)生自身的發(fā)展需要。
(一)明確項(xiàng)目任務(wù)。在項(xiàng)目?jī)?nèi)容確定之后，學(xué)生根據(jù)圖紙要求，在機(jī)床上加工項(xiàng)目任務(wù)的車削內(nèi)容———圓錐軸(如圖1所示)。要求學(xué)生通過工藝?yán)碚撝R(shí)的學(xué)習(xí)，能掌握外圓錐的尺寸計(jì)算和錐面尺寸的控制;通過項(xiàng)目任務(wù)的技能操作訓(xùn)練，掌握利用轉(zhuǎn)動(dòng)小滑板車削外圓錐的方法，直至完成項(xiàng)目?jī)?nèi)容———圓錐軸的車削。
(二)制訂項(xiàng)目?jī)?nèi)容計(jì)劃書。本階段的工作安排主要以學(xué)生為主，教師只是起到指導(dǎo)作用。首先，由教師將全體學(xué)生分成4～5個(gè)小組，并推舉出組長(zhǎng)。然后，學(xué)生根據(jù)項(xiàng)目任務(wù)進(jìn)行研究，組內(nèi)成員相互交流觀點(diǎn)和想法，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行合作探討，制訂出切實(shí)可行的項(xiàng)目訓(xùn)練計(jì)劃書(見表1)。在這個(gè)階段，每個(gè)小組成員都要學(xué)會(huì)獨(dú)立思考問題，虛心接受他人意見。
(三)組織實(shí)施項(xiàng)目?jī)?nèi)容。在項(xiàng)目實(shí)施階段，要充分發(fā)揮學(xué)生的主體地位，讓學(xué)生自行解決在實(shí)施項(xiàng)目過程中出現(xiàn)的問題，通過運(yùn)用所學(xué)知識(shí)和技能處理實(shí)際問題。教師的指導(dǎo)作用體現(xiàn)在，讓學(xué)生按照既定的工作計(jì)劃開展工作，在學(xué)生加工項(xiàng)目?jī)?nèi)容出現(xiàn)狀況的時(shí)候進(jìn)行輔助指導(dǎo)。這樣，就能在很大程度上避免理論知識(shí)與實(shí)踐操作過程的脫節(jié)，真正實(shí)現(xiàn)由教師指導(dǎo)、學(xué)生操作，即做、學(xué)、教相結(jié)合的教學(xué)方式，不僅提高了學(xué)生的實(shí)踐能力和專業(yè)知識(shí)能力，也加強(qiáng)了學(xué)生細(xì)致、高效、合作等職業(yè)崗位素養(yǎng)。錐體軸的主要加工步驟如下:1．夾工件35mm外圓，伸出50mm左右，找正夾緊。2．粗精車端面，車中心孔。3．粗車外圓35mm至23mm，長(zhǎng)度為29．5mm。4．工件掉頭，裝夾工件外圓35mm，伸出30mm左右，找正夾緊。5．粗精車端面，車準(zhǔn)總長(zhǎng)110mm。6．車中心孔。7．一夾一頂裝夾工件外圓23mm，長(zhǎng)度為25mm。8．粗車外圓35mm至21mm，長(zhǎng)度為19．5mm;外圓35mm至33mm，長(zhǎng)度至臺(tái)階處。9．二頂尖裝夾工件。10．精車外圓21mm至200－0．033mm，長(zhǎng)度19．5mm為20mm。11．倒角C1。12．工件掉頭，精車外圓23mm至220－0．027mm，長(zhǎng)度29．5mm為30mm;外圓33mm至320－0．039mm，長(zhǎng)度至臺(tái)階處。13．粗精車圓錐1∶10±6'。14．倒角C1，銳角倒鈍C0．5。15．檢驗(yàn)。
(四)多樣化的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定。在項(xiàng)目教學(xué)中，多樣化的學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定是一個(gè)重要指標(biāo)，如實(shí)物展示、精度測(cè)量等。在項(xiàng)目任務(wù)完成后，首先，讓學(xué)生對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容———圓錐軸———進(jìn)行實(shí)物展示，教師在檢查時(shí)可以一目了然地發(fā)現(xiàn)學(xué)生在項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的一些不足，并進(jìn)行恰當(dāng)?shù)狞c(diǎn)評(píng)。然后，教師對(duì)學(xué)生的作品進(jìn)行精度檢測(cè)，以檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)容技能操作的掌握程度。
二、實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)法需要注意的一些問題
在高等職業(yè)教育的課程設(shè)置中，學(xué)生的操作技能和工作態(tài)度的養(yǎng)成是以理論知識(shí)為基礎(chǔ)的。在項(xiàng)目教學(xué)過程中，要做好任務(wù)計(jì)劃的制訂、實(shí)施環(huán)節(jié)的落實(shí)、實(shí)施過程的督導(dǎo)。在實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的同時(shí)，應(yīng)注意以下一些問題:
(一)項(xiàng)目教學(xué)實(shí)施過程的完整性。項(xiàng)目教學(xué)過程所要求的知識(shí)點(diǎn)必須在各個(gè)任務(wù)之中形成聯(lián)系，讓各個(gè)任務(wù)最終能形成一個(gè)完整的項(xiàng)目設(shè)計(jì)。在進(jìn)行項(xiàng)目教學(xué)時(shí)，要根據(jù)每個(gè)項(xiàng)目的內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)以及各年級(jí)學(xué)生學(xué)情的不同特點(diǎn)，采取多種教學(xué)方法和手段，以滿足教學(xué)的需要，并最終完成該項(xiàng)目的內(nèi)容。
(二)項(xiàng)目教學(xué)必須以學(xué)生為主，教師為輔。在項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)施過程中，許多教師擔(dān)心對(duì)學(xué)生的管理有難度，對(duì)實(shí)施過程難以掌控，而無法實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)。然而，從筆者實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)的經(jīng)驗(yàn)來看，只要始終以學(xué)生為主體開展教學(xué)，讓學(xué)生自主學(xué)習(xí)、自主探索，學(xué)生的求知欲、協(xié)作能力乃至責(zé)任心等都會(huì)被激發(fā)出來，并且會(huì)隨著項(xiàng)目任務(wù)的深入明顯提高。本實(shí)例中，到了學(xué)生操作階段，每個(gè)小組的組長(zhǎng)都自覺地?fù)?dān)負(fù)起責(zé)任來，互幫互助，成了教師最得力的幫手。這樣，教師的角色也會(huì)發(fā)生變化，即從主導(dǎo)變成了引導(dǎo)，從主講變成了輔助。
(三)項(xiàng)目教學(xué)必須以問題的方式引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)。項(xiàng)目?jī)?nèi)容的實(shí)施過程不是簡(jiǎn)單的模仿，而是要讓學(xué)生在實(shí)施過程中，不斷地發(fā)現(xiàn)問題、思考問題、解決問題。如在項(xiàng)目?jī)?nèi)容為圓錐軸的車削過程中，學(xué)生難以保證外圓錐的車削精度，提出了一個(gè)問題———怎樣才能又快又好地保證錐度的車削方法。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有的幾種車削錐度的方法進(jìn)行對(duì)比和練習(xí)，再加上教師的引導(dǎo)，終于發(fā)現(xiàn)了一種“空對(duì)刀”的車削方法，這種方法既能快速地車削錐度，又能滿足車削精度的要求，提高了車削錐度的效率。
(四)項(xiàng)目教學(xué)的考核評(píng)價(jià)和學(xué)生成績(jī)的評(píng)定要多樣化。每個(gè)項(xiàng)目任務(wù)完成后，一定要有"結(jié)果"，也就是產(chǎn)品，通過產(chǎn)品的展示和對(duì)“結(jié)果”的檢測(cè)才能及時(shí)、有效地發(fā)現(xiàn)問題，從而及時(shí)調(diào)整教學(xué)計(jì)劃。對(duì)學(xué)生成績(jī)的評(píng)定不能以偏概全，片面地下結(jié)論。教師應(yīng)采用以正面表揚(yáng)和言語激勵(lì)為主的賞識(shí)教育法，對(duì)學(xué)生的項(xiàng)目實(shí)施過程和成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，讓每個(gè)學(xué)生都產(chǎn)生自豪感和成就感，從而激發(fā)其實(shí)踐積極性。
車工技術(shù)范文2
[課題編號(hào)]
項(xiàng)目一 （P1~15）
[課題名稱]
普通車床加工技術(shù)入門
[教學(xué)目標(biāo)與要求]
一、知識(shí)目標(biāo)
1．了解CA6140車床主要部件名稱、用途及傳動(dòng)系統(tǒng)
2．了解普通車床的加工范圍、切削用量
3．熟悉機(jī)床的日常一級(jí)維護(hù)工作和管理知識(shí)及車工安全技術(shù)守則
4．了解工量具定置管理
二、能力目標(biāo)
1．會(huì)作好車床的日常維護(hù)工作
2．會(huì)正確操作機(jī)床，選擇合適的切削用量
3．熟悉車工安全技術(shù)守則的要求，會(huì)合理安排工量具
三、素質(zhì)目標(biāo)
1．了解普通車床的各部件功用及傳動(dòng)路線
2．會(huì)調(diào)換主、從動(dòng)運(yùn)動(dòng)的參數(shù)，并操作車床
3．會(huì)使用工量具，并作定置管理
4．會(huì)保養(yǎng)機(jī)床，做好日常維護(hù)，熟悉安全技術(shù)守則
四、教學(xué)要求
1．熟悉CA6140車床各部件的功用，了解傳動(dòng)路線，會(huì)變換主軸和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)參數(shù)。能讀懂型號(hào)的含義
2．了解普通車床的加工內(nèi)容，會(huì)按公式初選切削用量
3．會(huì)對(duì)機(jī)床作日常維護(hù)，遵守車工安全技術(shù)守則
[教學(xué)重點(diǎn)]
1． 會(huì)操作車床，會(huì)調(diào)整參數(shù)
2． 會(huì)維護(hù)車床，懂得遵守車工安全技術(shù)守則的重要性
[難點(diǎn)分析]
1． 傳動(dòng)系統(tǒng)圖表達(dá)的傳動(dòng)路線
2． 切削用量的確定，理論值與實(shí)際值的差別如何確定
[分析學(xué)生]
1． 第一次上機(jī)操作，要克服心理障礙，特別是女生，既要能上機(jī)操作，以要遵守安全操作守則
2． 要重視車床的日常維護(hù)工作，要像愛護(hù)自己一樣來愛護(hù)機(jī)器
[教學(xué)思路設(shè)計(jì)]
1． 理論教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)相結(jié)合，邊講邊結(jié)合車床操作演示
2． 示范—練習(xí)—指導(dǎo)—總結(jié)
[教學(xué)安排]
4+6學(xué)時(shí)
[教學(xué)過程]
一、開場(chǎng)白
1．自我介紹
2．本課程特點(diǎn)：理論聯(lián)系實(shí)際，用理論來指導(dǎo)實(shí)習(xí)
3．聽從指導(dǎo)教師的安排，自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律和操作規(guī)程
二、新課教學(xué)
1．CA6140車床的基本參數(shù)及功用
2．了解CA6140車床型號(hào)的含義及各主要部件的名稱及期用途
3．了解臥式車床的傳動(dòng)系統(tǒng)，重點(diǎn)是主運(yùn)動(dòng)及縱向運(yùn)動(dòng)和快速運(yùn)動(dòng)
4．熟悉車床主運(yùn)動(dòng)和進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的組數(shù)和最大與最小轉(zhuǎn)速與進(jìn)給量
5．會(huì)對(duì)機(jī)床進(jìn)行空運(yùn)轉(zhuǎn)，并變換運(yùn)動(dòng)速度，熟悉車床的加工范圍。了解待加工表面、已加工表面和加工表面的含義。這里要注意防止車刀撞擊卡盤，造成事故
6．會(huì)按公式計(jì)算不同工件的切削速度，求同主軸的轉(zhuǎn)速，會(huì)按精、精車選擇不同的進(jìn)給量和背吃刀量
7．熟悉車床鋪的日常保養(yǎng)要求及保養(yǎng)內(nèi)容
8．熟悉工、量具的安置規(guī)則和安全技術(shù)守則的內(nèi)容，保證加工質(zhì)量和人身操作安全。防止出現(xiàn)人身和機(jī)械事故。特別不允許出現(xiàn)刀架撞擊卡盤的事故發(fā)生
三、小結(jié)
1．車床是最常用的機(jī)械加工設(shè)備
2．注意遵守操作規(guī)程和安全技術(shù)守則，確保人身安全
3．會(huì)操作車床空運(yùn)行，變換運(yùn)動(dòng)參數(shù)，是操作機(jī)床的基本要求
[作業(yè)布置]
車工技術(shù)范文3
關(guān)鍵詞：管材液壓成形技術(shù) 原理 優(yōu)點(diǎn) 應(yīng)用
一、前言
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們重要交通工具，汽車行業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。因此，汽車工業(yè)技術(shù)也在不斷進(jìn)步，汽車自身的輕量化一直是各企業(yè)追求的目標(biāo)，液壓成形技術(shù)為汽車輕量化的發(fā)展提供了重要技術(shù)支持。
二、液壓成形技術(shù)
所謂液壓成形是指利用液體傳力介質(zhì)代替凸模或凹模來加工零件的一種塑性加工技術(shù)。與普通的加工技術(shù)相比，液壓成形技術(shù)不但能成形復(fù)雜零件，還能夠提高零件質(zhì)量，減少成形工序，降低加工成本，特別適合于小批量零件的加工生產(chǎn)。液壓成形技術(shù)早在20世紀(jì)40年代就被用于汽車制造業(yè)。汽車輕量化是人們長(zhǎng)期以來追求的目標(biāo)，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高、對(duì)燃料和原刊料成本的節(jié)約要求及環(huán)保法規(guī)對(duì)廢氣排放的嚴(yán)格限制，汽車自身的輕量化顯得日益重要。除了重新設(shè)計(jì)車體構(gòu)造、采用輕體材料外，減輕質(zhì)量的另一個(gè)主要途徑就是在結(jié)構(gòu)上采用“以空代實(shí)”和變截面等強(qiáng)構(gòu)件，即對(duì)承受以彎曲或扭轉(zhuǎn)載荷為主的構(gòu)件采用空心結(jié)構(gòu)，既可以減輕重量節(jié)約材料又可以充分利用材料的強(qiáng)度和剛度。管件的液壓成形技術(shù)正是為適應(yīng)這一要求而開發(fā)的一種制造空心輕體構(gòu)件的先進(jìn)制造技術(shù)。
三、管材液壓成形技術(shù)原理及優(yōu)點(diǎn)
1.成形原理
管件液壓成形技術(shù)通常是用管坯作為原材，通過對(duì)管腔內(nèi)施加液體壓力、軸向施加負(fù)荷作用，使其在給定模具型腔內(nèi)發(fā)生塑性變形，管壁與模具內(nèi)表面貼合，從而得到所需形狀零件的技術(shù)。先將管坯放入下模腔內(nèi)；然后管件兩端的柱塞沖頭在液壓缸的作用下壓人，將管件腔密封，液體介質(zhì)不斷通過沖頭內(nèi)的液體通道流人管件腔；此時(shí)上模向下移動(dòng)，與下模共同形成封閉的模腔，最后高壓泵與閥門控制液體壓力不斷增大，沖頭向內(nèi)推動(dòng)管件，管壁變形并逐漸貼模，最終得到所需形狀的零件。
當(dāng)零件軸線不是直線、零件局部最小截面小于管坯截面時(shí)，需進(jìn)行預(yù)彎曲、預(yù)沖壓等預(yù)成形工藝，以便管坯能放人模具中，并使管坯接近零件形狀，再充液脹形成形。
2.管材液壓成形技術(shù)優(yōu)點(diǎn)
與傳統(tǒng)的沖球焊接工藝相比，管件液壓成形雖然具有生產(chǎn)周期、液壓成形機(jī)與模具費(fèi)用高等缺點(diǎn)，似是卻具有以下顯著的優(yōu)點(diǎn)：
（1）減輕重量，節(jié)約材料
采用管件液壓成形技術(shù)可以一次成形復(fù)雜形狀的零件。減少了結(jié)構(gòu)的零件數(shù)量與焊接重量。而且可以使用更少的材料，所以管件液限成形技術(shù)的節(jié)材減重效果明顯。管件液成形件較傳統(tǒng)的沖壓焊接件減輕20%-30% 。與車削/鏜孔零件比較，可減輕40%-50%，最多甚至可達(dá)75%。
（2）提高零件產(chǎn)品質(zhì)量
因在成形過程中發(fā)生了加工硬化，提高了強(qiáng)度和剛度，尤其是疲勞強(qiáng)度，而且成品的壁厚均勻，尺寸精度高，整體質(zhì)量得到改善。以散熱器支架為例，垂直方向提高39% ，水平方向提高50%，外形精度也大幅提高。
（3）可減少后續(xù)機(jī)械加工和組裝焊接量
對(duì)于復(fù)雜形狀的部件可減少零件數(shù)，節(jié)省焊接、組裝道次及后處理工作量。以散熱器支架為例，散熱面積增加43%，焊點(diǎn)由l74個(gè)減少到20個(gè)，裝備工序由6道減少到3道，生產(chǎn)率提高66%。
（4）降低生產(chǎn)成本
一般沖壓件需要多套模具才能成形，而管件液壓成形通常僅需要一套模具，如采用管件液壓成形件后副車架零件由6個(gè)減少到1個(gè)。美國(guó)Ford公司1994年推出的Mondeo車型的前車架結(jié)構(gòu)件，由于采用管件液壓成形，模具數(shù)量由原來的32副減少至3副，模具費(fèi)用減少了37%。
四、案例分析――液壓成形技術(shù)在汽車輕量化中的應(yīng)用
1.液壓成形技術(shù)在輕量化中的應(yīng)用狀況
汽車輕量化絕非是將汽車簡(jiǎn)單的小型化，在減輕汽車自身重量的情況下，既要保證汽車原有的性能不受影響，又要保證汽車的行駛安全性、耐撞性、抗震性及舒適性。同時(shí)，汽車本身的造價(jià)不被提高，以免給消費(fèi)者帶來經(jīng)濟(jì)壓力。液壓成形技術(shù)是一門新型的金屬成形技術(shù)，廣泛應(yīng)用于汽車各車身結(jié)構(gòu)件中。
2.內(nèi)高壓成形工藝的典型應(yīng)用
采用內(nèi)高壓成形技術(shù)，可制造各種沿軸線變化的圓形、矩形或異性截面的空心結(jié)構(gòu)汽車零件。它采用金屬管材為毛坯，在專用設(shè)備和模具上通過液體介質(zhì)在管內(nèi)產(chǎn)生超高壓，成形工作壓力通常為200-400MPa，最高可達(dá)1，000MPa。通過有效的橫截面設(shè)計(jì)和合理的壁厚設(shè)計(jì)，將結(jié)構(gòu)件由管件液壓脹形后形成結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整體式結(jié)構(gòu)。達(dá)到既減少產(chǎn)品質(zhì)量，又減少二次操作（如焊接、連接等）與裝配工作。例如：美國(guó)福特公司的Mondeo轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)支架采用液壓脹形技術(shù)后，與傳統(tǒng)的加工技術(shù)相比，具有顯著的優(yōu)勢(shì)：①零件數(shù)由6個(gè)減少為1個(gè)；②制造工序由32道減少為3道；③構(gòu)件的質(zhì)量由12kg減少為8kg；④每件的成本由20英鎊減少為10英鎊。
3.金屬板料液壓成形的典型應(yīng)用
金屬板料液壓成形技術(shù)是指利用液體介質(zhì)代替凹模或凸模，靠液體介質(zhì)的壓力使板料成形的一種工藝。金屬板料液壓成形的優(yōu)點(diǎn)：（1）提高成形極限、減少成形道次、精減了工裝和模具，降低成本。（2）板料液壓成形技術(shù)能顯著地提高產(chǎn)品表面質(zhì)量；與傳統(tǒng)的拉伸工藝相比，液壓成型件的幾何尺寸精度更高、材料利用率更高、回彈減小及較好的殘余應(yīng)力分布。（3）液壓成形技術(shù)具有生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量輕、價(jià)格便宜、幾何外形復(fù)雜等優(yōu)點(diǎn)。
液壓成形技術(shù)是近10年被廣泛關(guān)注的一種近凈成形技術(shù)，且由于板料液壓成形技術(shù)具有如上顯著優(yōu)點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于制造汽車零部件。Audi公司生產(chǎn)的側(cè)面車架和油底殼，采用液壓成形技術(shù)后，減少了原先的組裝和焊接工序。其次，模具成本大約為傳統(tǒng)工藝的1/3。
隨著液壓成形技術(shù)的不斷發(fā)展及其獨(dú)特的工藝特點(diǎn)和技術(shù)、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，將廣泛應(yīng)用于汽車輕量化中。用于加工生產(chǎn)各類強(qiáng)度高、自重輕、表面質(zhì)量好及幾何尺寸要求高的汽車零部件。對(duì)推動(dòng)汽車輕量化的進(jìn)程產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。
五、結(jié)束語
近年來在國(guó)外液壓成形技術(shù)已廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)中。我國(guó)汽車工業(yè)的快 速發(fā)展以及對(duì)液壓成形產(chǎn)品的需求，也將促進(jìn)該項(xiàng)新技術(shù)的快速發(fā)展與普及。
參考文獻(xiàn)
車工技術(shù)范文4
2017年車間工作計(jì)劃書一
風(fēng)風(fēng)雨雨的2016年過去了,迎來了挑戰(zhàn)性的2017年,回顧2016年的工作,首先感謝領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我工作的支持與幫助,感謝所有班組長(zhǎng)以及員工,在這坎坷的一年里勤勤懇懇,兢兢業(yè)業(yè),共同努力,圓滿的完成了公司下達(dá)的各項(xiàng)工作指標(biāo);在這一年里跟著領(lǐng)導(dǎo)學(xué)到的多,得到的也多;2017年我車間認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)們的會(huì)議精神,雖然有些成績(jī)但離領(lǐng)導(dǎo)的要求距離還很遠(yuǎn);質(zhì)量的不穩(wěn)定,工作事故的出現(xiàn),設(shè)備的損壞,面對(duì)著種種困難,方法總比困難多,在這一年里更能體現(xiàn)我們的管理能力,更能發(fā)揮我們本身的潛力,結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)以后的工作做以下計(jì)劃:
一、不斷提升服務(wù)質(zhì)量(全年執(zhí)行)
我們將在認(rèn)真吸取以前教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,把提升維修服務(wù)質(zhì)量作為公司管理工作的重中之重來抓,采取多種措施保障安全生產(chǎn)無事故。將維修技能提升和標(biāo)準(zhǔn)維修操作流程為培訓(xùn)重點(diǎn),不斷強(qiáng)化員工主動(dòng)服務(wù)意識(shí)。加強(qiáng)維修現(xiàn)場(chǎng)管理,做好車輛維修后自檢與互檢工作。
二、減少客戶報(bào)怨量(全年執(zhí)行)
針對(duì)2016年在客戶報(bào)怨上存在的一系列問題,我們將在2017年采取以下措施來減少客戶報(bào)怨量,提高一次性修復(fù)率。第一,加強(qiáng)車間人員技能培訓(xùn),強(qiáng)化員工服務(wù)意識(shí),。將與售后各部門合作,對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn),使員工了解本職工作的重要性,端正服務(wù)態(tài)度且在平時(shí)維修現(xiàn)場(chǎng)中對(duì)員工維修質(zhì)量意識(shí)不斷強(qiáng)化,使其熟知職位可能產(chǎn)生的維修問題和避免方法。培訓(xùn)頻率做到至少一月兩次。第二,加強(qiáng)檢驗(yàn)員的質(zhì)量巡檢工作,避免二次返修的發(fā)生,并要求其對(duì)返修情況記錄在案,使質(zhì)檢工作有跡可循,便于維修后分析與研究。第三,建立合理的獎(jiǎng)懲制度,在考核機(jī)制中加入維修技能考核,與員工的收入掛鉤,獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。通過以上措施盡最大努力提升進(jìn)站車輛的一次維修合格率。
三、提升維修產(chǎn)值(全年執(zhí)行)
在提升維修工時(shí)前提下,建立新的產(chǎn)值獎(jiǎng)懲制度,建議加入維修新增金額提成率。即下維修工時(shí)費(fèi)任務(wù),做到完成任務(wù)或超出任務(wù)有獎(jiǎng),完不成任務(wù)要罰。(具體任務(wù)量根據(jù)前三個(gè)月工時(shí)費(fèi)平均值進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì),然后逐漸遞增)
四、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理,推進(jìn)6S管理制度(每周檢查)
在2017年,將進(jìn)一步加強(qiáng)車間6S現(xiàn)場(chǎng)管理,保持車間維修現(xiàn)場(chǎng)的整潔有序,推進(jìn)6S管理制度,將該指標(biāo)作為優(yōu)秀員工考評(píng)指標(biāo)之一,避免做得好和做得差都一個(gè)樣的大鍋飯思想!力爭(zhēng)在2017年售后車間6S管理工作不斷提高,走上新臺(tái)階。
五、加強(qiáng)車間設(shè)備及工具管理(每月檢查)
針對(duì)車間設(shè)備管理現(xiàn)狀,制定車間維修設(shè)備及工具管理負(fù)責(zé)人,減少設(shè)備及工具使用不當(dāng)造成的故障率,提升設(shè)備及工具故障及時(shí)報(bào)修率,設(shè)備及工具負(fù)責(zé)人對(duì)設(shè)備的日保、周保、月保制度化,定期檢查,實(shí)施各種激勵(lì)手段,引導(dǎo)員工運(yùn)用正確的方法進(jìn)行設(shè)備使用和修護(hù)。上述措施有效的保證了設(shè)備及工具穩(wěn)定運(yùn)行及正常維修使用,為按時(shí)保質(zhì)交車提供了強(qiáng)有力的支持。
六、做到以身作則,以德服人,良性競(jìng)爭(zhēng)
作為領(lǐng)導(dǎo)必需嚴(yán)于律己,以身作則,遇到困難不退縮,迎難而上,做好帶頭人。采用能者上,平者讓,庸者下的用人原則!對(duì)經(jīng)常違反紀(jì)律,不聽從指揮,惡性競(jìng)爭(zhēng),影響公司形象的員工,堅(jiān)決予以辭退。爭(zhēng)取為滿意度和一次性合格率雙提升打造一個(gè)公平公正的良性可持續(xù)發(fā)展的工作環(huán)境。
在2017年我們將知難奮進(jìn)、開拓進(jìn)取,不斷創(chuàng)新的精神,從點(diǎn)滴小事做起,嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任制,內(nèi)強(qiáng)管理,外樹形象,力爭(zhēng)通過扎實(shí)有效的工作,爭(zhēng)取做得員工與客戶的雙滿意,實(shí)現(xiàn)公司新一年的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)!
2017年車間工作計(jì)劃書二
在這一年來的安全生產(chǎn)工作中,我工廠采取了強(qiáng)有力的措施,做了大量的工作,消除了不少安全隱患,在取得成績(jī)的同時(shí),我工廠的安全生產(chǎn)形勢(shì)依然嚴(yán)峻,安全管理工作永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn),在以后的安全管理工作中我工廠將根據(jù)實(shí)際,明確責(zé)任,加大力度,把安全生產(chǎn)工作深入扎實(shí)、堅(jiān)持不懈的抓下去,以確保全工廠安全生產(chǎn)形勢(shì)穩(wěn)定。因此,明年我們將著重從以下幾個(gè)方面開展安全生產(chǎn)工作:
1、根據(jù)我工廠實(shí)際情況,建立健全各方面的安全生產(chǎn)規(guī)章制度、操作規(guī)程,把我工廠安全管理工作制度化、規(guī)范化,使我工廠安全管理水平上一個(gè)新臺(tái)階;
2、進(jìn)一步落實(shí)完善安全生產(chǎn)工作責(zé)任制,各部門、車間都要與工廠簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書,確保安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處;完善安全生產(chǎn)責(zé)任追究制度,使安全生產(chǎn)責(zé)任真正落實(shí)到每個(gè)員工、尤其是生產(chǎn)一線的生產(chǎn)和安全管理人員,營(yíng)造全員參與安全管理的企業(yè)安全文化氛圍;
3、按要求配備安全管理人員,按規(guī)范完成廠區(qū)安全設(shè)施的布置工作,加大安全經(jīng)費(fèi)的投入,確保安全經(jīng)費(fèi)富足、到位,同時(shí)把安全工作的關(guān)口前移,立足防范,狠抓“三違”行為;
4、加大安全生產(chǎn)宣傳力度,提高全員安全生產(chǎn)意識(shí)及安全文化素質(zhì),強(qiáng)化員工的自我保護(hù)意識(shí),認(rèn)真宣傳和貫徹落實(shí)黨和國(guó)家關(guān)于安全生產(chǎn)的各項(xiàng)方針政策,抓好各項(xiàng)安全整治措施的落實(shí);
5、加強(qiáng)我工廠員工安全教育培訓(xùn)工作,廣泛開展安全生產(chǎn)技能培訓(xùn),在企業(yè)中全面提高各級(jí)管理人員和生產(chǎn)員工的安全生產(chǎn)意識(shí)和安全生產(chǎn)技能,建立一支政治素質(zhì)過硬、技術(shù)全面的安全生產(chǎn)管理隊(duì)伍和員工隊(duì)伍;
6、加強(qiáng)我工廠消防安全管理,同時(shí)每月組織一次工廠全體人員的消防演練,為“提高我工廠發(fā)生火災(zāi)后的快速反應(yīng)能力,最大限度地減少人員傷亡和降低工廠財(cái)產(chǎn)損失”提供保障,同時(shí)在廠區(qū)范圍內(nèi)按要求安裝足量的消防設(shè)施,加強(qiáng)重點(diǎn)防火區(qū)域的消防管理工作,做到勤巡邏、勤發(fā)現(xiàn)、勤解決,以消除各項(xiàng)消防隱患;
車工技術(shù)范文5
關(guān)鍵詞：數(shù)控仿真；數(shù)控車零件；機(jī)械加工
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.24.003
基于CAD/CAM/CAPP的PLM技術(shù)，可使得不同系統(tǒng)校驗(yàn)和加工時(shí)誤差精確度無紙化，同時(shí)進(jìn)行全過程動(dòng)畫模擬，多用于各類機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)出圖、工業(yè)確定、數(shù)控程序生成中，但各大專業(yè)軟件并非完美，其間仍有著諸多不足之處，軟件仿真不能真正代替實(shí)際加工中的校驗(yàn)性，不過處理此類問題則可充分提升產(chǎn)品可靠性及生產(chǎn)效率。本文深層分析了基于數(shù)控仿真軟件的數(shù)控車零件機(jī)械加工，并提出實(shí)用性應(yīng)用設(shè)計(jì)。
1 數(shù)控仿真軟件與數(shù)控機(jī)床關(guān)系
1.1 數(shù)控仿真軟件與數(shù)控機(jī)床關(guān)系概述
現(xiàn)代化發(fā)展與數(shù)控加工技術(shù)息息相關(guān)，因此數(shù)控專業(yè)人員數(shù)控機(jī)床操作能力非常重要。若是不理解制造工藝及數(shù)控機(jī)床操作，則數(shù)據(jù)程序編程與具體情況嚴(yán)重脫軌，這時(shí)則僅是從理論性教材中獲取知識(shí)，并沒有實(shí)踐性指導(dǎo)，從而演變?yōu)榧埳险劚ｋS著計(jì)算機(jī)技術(shù)水平的不斷提升，使得虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)快速發(fā)展，促使著可模擬設(shè)備加工環(huán)境極其工作實(shí)際情況下計(jì)算機(jī)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)生成，是利用計(jì)算機(jī)仿真培訓(xùn)系統(tǒng)展開各項(xiàng)培訓(xùn)，可有效提升操作者自身素質(zhì)，同時(shí)提升安全性且降低費(fèi)用。現(xiàn)階段數(shù)控加工仿真系統(tǒng)軟件形式眾多，不過此類數(shù)控機(jī)床仿真系統(tǒng)本附帶仿真系統(tǒng)，生產(chǎn)中卻具備極大的局限性，各項(xiàng)技術(shù)掌握較為困難，同時(shí)生產(chǎn)者訓(xùn)練存在諸多阻礙，再加上很多先構(gòu)圖自動(dòng)式編程仿真軟件不適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)需求及要求。就比如，DLANOGOR軟件可以校驗(yàn)編程程序，不過操作起來非常復(fù)雜，很多數(shù)控系統(tǒng)和機(jī)床均不適應(yīng)該軟件，該軟件也不能對(duì)生產(chǎn)中對(duì)刀訓(xùn)練進(jìn)行訓(xùn)練，更不能嚴(yán)格訓(xùn)練對(duì)應(yīng)操作面板。國(guó)內(nèi)數(shù)控加工仿真軟件也大都滿足不了現(xiàn)代化需求。不過美國(guó)的Vericut軟件卻具備良好的數(shù)控仿真能力，該軟件注重虛擬現(xiàn)實(shí)來實(shí)現(xiàn)數(shù)控銑床和數(shù)控加工核心及數(shù)控車床零件加工等方面的仿真，其間還包括毛坯定義，或者是夾具刀具定義的選擇，也可設(shè)置零件基準(zhǔn)測(cè)量，有效調(diào)試數(shù)控程序的輸入和編輯，其有著多種數(shù)控系統(tǒng)，模擬功能更是多系統(tǒng)、多機(jī)床、多零件，該軟件具備很強(qiáng)的獨(dú)創(chuàng)性，目前其仿真能力已是國(guó)際先進(jìn)水平。
1.2 數(shù)控系統(tǒng)主要功能
虛擬數(shù)控機(jī)床可以說是虛擬環(huán)境中數(shù)控機(jī)床具體模型。和真實(shí)機(jī)床對(duì)比而言則虛擬數(shù)控機(jī)床有著下述幾方面功能：虛擬數(shù)控機(jī)床和真實(shí)機(jī)床相同，其結(jié)構(gòu)完全相同，虛擬數(shù)控機(jī)床可模仿具體機(jī)床所有功能，同時(shí)不會(huì)因運(yùn)用某個(gè)類似替代物而造成某個(gè)結(jié)構(gòu)及信息出現(xiàn)失真及丟失問題，其和真正機(jī)床有著相同界面風(fēng)格，這給技術(shù)人員的學(xué)習(xí)及培訓(xùn)帶來極大益處。虛擬數(shù)控機(jī)床具備強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)功能，這同時(shí)為遠(yuǎn)程教育提供可能性。健全的圖形及標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口，使得用戶可于真正環(huán)境中展開虛擬機(jī)床運(yùn)行，同時(shí)可詳細(xì)觀察到各類運(yùn)行參數(shù)，再將其和CAD/CAM軟件進(jìn)行連接，虛擬數(shù)控機(jī)床通常均是基于平臺(tái)構(gòu)建而實(shí)現(xiàn)的。
2 CAXA數(shù)控車設(shè)計(jì)及加工工藝出圖
2.1 機(jī)械設(shè)計(jì)圖紙生成分析
CAXA數(shù)控車具備較強(qiáng)的圖紙生成分析，其可快速形成非常完整的二維機(jī)械設(shè)計(jì)圖紙，CAXA數(shù)控車主要是利用公式曲線指令進(jìn)行制圖，也就是二軸參數(shù)方程各表方法，同時(shí)因之后的各項(xiàng)加工軌跡生成只需要對(duì)應(yīng)零件和毛坯，所以是利用圖層設(shè)置，把核心線和對(duì)應(yīng)尺寸線放在圖層內(nèi)部以實(shí)現(xiàn)隱藏。零件和毛坯剩余部分是設(shè)置鏡像層與軌跡層來實(shí)現(xiàn)加工軌跡設(shè)計(jì)。利用文字進(jìn)行零件標(biāo)注以代替修改功能，但是加工軌跡和對(duì)應(yīng)程序生成是基于圖形具體尺寸設(shè)計(jì)而進(jìn)行的，單位為毫米不可隨意更改。圖幅調(diào)進(jìn)填寫是以CAXA坐標(biāo)系原點(diǎn)為中心，將數(shù)控編程原點(diǎn)作為加工繪圖原點(diǎn)，同時(shí)毛坯右側(cè)端面是中心點(diǎn)。設(shè)計(jì)圖紙中各零件都是基于加工原點(diǎn)尺寸設(shè)計(jì)，再縮放、偏移至圖幅中心，最終對(duì)其進(jìn)行注釋。
2.2 工藝設(shè)計(jì)生成左右內(nèi)外加工工藝圖
加工時(shí)要依據(jù)裝夾、刀具等生成真實(shí)比例及原點(diǎn)位于毛坯右端核心的工藝圖紙。工藝圖紙數(shù)量并無具體規(guī)定，往往是按照實(shí)際要求來精確工藝文件，使其生成各方面單步圖紙，再者就是集合自動(dòng)換刀程序而單獨(dú)生成某部分工藝軌跡圖。加工軌跡一般分為白色，即指令快刀型；或者是綠刀切削用量界面內(nèi)部進(jìn)刀量、速度、走刀；粉紅色退刀；紅色進(jìn)刀。這些軌跡顏色嚴(yán)禁擅自修改，同時(shí)也極易被混淆，要專門設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)軌跡土層，實(shí)現(xiàn)顯示隱藏。要切削的毛坯部分和保留成形部分都設(shè)置對(duì)應(yīng)土層，再采用不同顏色和線性以達(dá)到加工拾取的目的。工藝圖紙對(duì)內(nèi)外溝槽繪制處理主要是CAXA數(shù)控車會(huì)出現(xiàn)不識(shí)別及跳槽，再加上粗加工內(nèi)部溝槽進(jìn)行下切時(shí)，工藝出錯(cuò)無需不同工藝圖紙進(jìn)行溝槽封口。圖層會(huì)把對(duì)應(yīng)溝槽與封口進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)置，同時(shí)將其有效隱藏，CAXA數(shù)控車會(huì)出現(xiàn)隱藏圖層不識(shí)別而出現(xiàn)加工缺陷。工藝圖紙應(yīng)繪制螺紋大徑，加工時(shí)輸入對(duì)應(yīng)螺紋牙深即可。
3 CAXA數(shù)控車生成加工軌跡
3.1 機(jī)床類型設(shè)置
CAXA數(shù)控車設(shè)置中存在的誤差往往是在軌跡生成中進(jìn)行處理，若生成FANUC數(shù)控系統(tǒng)指令，極易出現(xiàn)不可預(yù)知的誤差及缺陷，螺紋切削指令應(yīng)是G32，且其加工節(jié)距是F，刀具號(hào)或補(bǔ)償號(hào)位數(shù)是2，同時(shí)自動(dòng)補(bǔ)足為0，行結(jié)束符則應(yīng)是小寫分好。
3.2 后置處理設(shè)置
后置設(shè)置程序主要格式應(yīng)重視數(shù)控車程序，樣本也應(yīng)基于數(shù)控車程序，不需設(shè)置行數(shù)上限，應(yīng)允許CAXA將復(fù)雜程序自動(dòng)分離為若干文件。用戶可自行將輪廓各項(xiàng)加工分為若干步，同時(shí)用人工添加主和子程序方式將其連接。
3.3 刀具庫(kù)設(shè)置
刀具庫(kù)的設(shè)置也是極易出現(xiàn)各方面問題，比如，添加對(duì)應(yīng)刀具時(shí)，軟件界面要設(shè)置遺漏刀具補(bǔ)償號(hào)，每添加新刀具時(shí)，刀具庫(kù)應(yīng)及時(shí)于管理界面進(jìn)行補(bǔ)充，未補(bǔ)償時(shí)則程序自動(dòng)警報(bào)。刀具名應(yīng)是中文，切槽車設(shè)置軟件不穩(wěn)定時(shí)，銑刀具和鉆孔車刀設(shè)置則就沒意義。
3.4 生成加工軌跡
CAXA數(shù)控車工具欄提供6個(gè)車加工，6個(gè)二軸銑加工指令，并且車加工指令間包括固定循環(huán)指令，為了生成用戶容易理解的數(shù)控車程序，但是實(shí)際加工中應(yīng)用極少。鉆孔加工是把鉆頭用刀架固定，這也使得鉆孔軌跡和程序生成無效。VNUC能夠仿真此類加工模式，同時(shí)也是此類教學(xué)中可應(yīng)用的方面案例。指令中并未設(shè)置內(nèi)部溝槽與內(nèi)螺紋加工。探析其間處理方案則可將內(nèi)部溝槽及螺紋繪制完成，之后根據(jù)CAXA坐標(biāo)系X軸鏡像之后而生成對(duì)應(yīng)加工程序，手動(dòng)則是基于X-代替全部X。內(nèi)加工都需嚴(yán)格關(guān)注起刀點(diǎn)及刀具直徑、孔徑之間的比例。CAXA仿真不檢查內(nèi)部干涉撞刀問題。
3.5 數(shù)控代碼及工藝文件生成
軌跡完成之后應(yīng)嚴(yán)格管理生成的數(shù)控系統(tǒng)工藝文件與程序，切輪廓、槽、螺紋等步驟加工合一程序生成應(yīng)注重?fù)Q刀點(diǎn)，并且嚴(yán)格關(guān)注各步加工程序先后循序及軌跡生成先后順序，這時(shí)則生成的程序順序是取決于拾取軌跡順序。不同的銑加工CAXA制造工程師軟件，CAXA數(shù)控車并沒有專門工藝文件生成指令。這時(shí)采用不同軌跡來生成TXT。
4 仿真軟件多元評(píng)價(jià)體系
仿真軟件均具備其自身特定規(guī)范性，這就要求應(yīng)嚴(yán)格核對(duì)程序名、刀具規(guī)格、毛坯大小等方面，加上坐標(biāo)系及工藝規(guī)程等方面的一致性。仿真時(shí)應(yīng)詳細(xì)檢車刀具及機(jī)床與工裝零件存在互相干涉碰撞與否，嚴(yán)格檢查比對(duì)程序出現(xiàn)過切或者是加工殘余。可能超程零件要嚴(yán)格確定零件擺放位置，同時(shí)將仿真檢查作為工藝紀(jì)律的重要內(nèi)容。仿真軟件管理便捷，不管是新產(chǎn)品制造，所有程序都要進(jìn)行仿真與核對(duì)，復(fù)雜件要三方審定，通過之后才可應(yīng)用。
5 結(jié)束語
隨著社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的日益激化，安全生產(chǎn)則成為企業(yè)穩(wěn)固生存且持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，質(zhì)量成為了企業(yè)生命源泉，工作效率是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ虼税逊抡婕夹g(shù)及工藝和生產(chǎn)管理有效結(jié)合極為關(guān)鍵，從而生成整套仿真應(yīng)用規(guī)范以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，確保企業(yè)在市場(chǎng)中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。文中CAXA數(shù)控車軟件結(jié)合VNUC數(shù)控仿真軟件，對(duì)不同工藝材料機(jī)械產(chǎn)品繪制設(shè)計(jì)，以達(dá)到工藝出圖且生成數(shù)控程序，從而進(jìn)行仿真機(jī)床實(shí)操加工以生成工藝文件，使得復(fù)雜案例數(shù)控車零件全方位安全仿真加工校對(duì)。本文就基于數(shù)控仿真軟件進(jìn)行了深層分析，探析了數(shù)控車零件機(jī)械加工設(shè)計(jì)各方面因素，同時(shí)提出實(shí)用性設(shè)計(jì)策略，以期提升國(guó)內(nèi)數(shù)控零件機(jī)械加工水平及質(zhì)量。
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車工技術(shù)范文6
[關(guān)鍵詞]弧形坡道 地下車道支模 標(biāo)高控制 節(jié)點(diǎn)深化
中圖分類號(hào)：TU94 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）36-0092-01
1 工程概況
工程地下二層地下車庫(kù)，為框架結(jié)構(gòu)，汽車坡道平面為四分之一圓弧形，整個(gè)汽車坡道分兩段，分別為從地下二層地面至地上一層，從地下一層至地上室外地坪，高差分別為5.95m和3.9m，車道寬度8.1m，車道板厚度150mm。車道兩側(cè)為現(xiàn)澆混凝土墻，車道頂為現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)。
2 三維建模分析
施工前期對(duì)圓弧形車道按照設(shè)計(jì)文件繪制三維圖，分析施工過程中可能出現(xiàn)的施工難點(diǎn)。繪制出的三維圖如圖2.0.1，其中，為了展示弧形車道的全貌，車道兩側(cè)的混凝土墻體未繪制。
通過分析三維圖，鑒于車道為圓弧形且標(biāo)高漸變，在施工過程中可能遇到的施工難點(diǎn)如下：
（1）支模架立桿的布置需要進(jìn)行優(yōu)化，保證在兩個(gè)方向上成直線，車道板、梁底頂托高度不易控制；
（2）車道梁、板頂標(biāo)高不易控制，需采用分角度分段進(jìn)行細(xì)化，采用由點(diǎn)帶線，由線成面的主體思想進(jìn)行控制；
（3）弧形梁及弧形梁端節(jié)點(diǎn)支模質(zhì)量不易控制。
3 圓弧形斜車道支模體系設(shè)計(jì)
3.1圓弧形墻體支模設(shè)計(jì)
墻體木模板采用15mm厚多層板拼裝，板四周釘50mm×100mm木方作為次楞，豎向布置，間距250mm，同時(shí)在板間接縫處布置木方堵縫。次楞外側(cè)用φ20螺紋鋼筋加固次楞木方，橫向布置，豎向間距400。主龍骨采用2φ48×3.5鋼管，布置在φ20螺紋鋼筋外側(cè)，豎向布置，間距500mm。穿墻螺栓選用Φ14型（地下外墻采用Φ14止水螺栓），間距500mm×500mm。模板間的接縫貼海棉條，防止漏漿，當(dāng)汽車坡道施工時(shí)，模板隨坡度進(jìn)行拼裝，確保拼縫緊密，下部用砂漿進(jìn)行封堵。
3.2梁板支模設(shè)計(jì)
梁板支模體系采用布置靈活的扣件式支模體系。車道梁板下支模架立桿基本軸網(wǎng)尺寸為900mm×900mm，根據(jù)板的尺寸進(jìn)行調(diào)整，保證立桿與梁（包括弧形梁）邊緣距離不超過400mm，對(duì)于超過的部位，增加立桿。在車道主梁下增加立桿，增加立桿數(shù)根據(jù)計(jì)算確定。
水平桿步距不大于1800mm，立桿頂端下200處設(shè)置一道水平桿，在板模板主楞處設(shè)置水平桿承受上部傳遞的水平荷載，水平桿與四周墻、柱等豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件頂緊。
4 車道標(biāo)高控制
4.1圓弧形段汽車坡道放線基本依據(jù)
（1）設(shè)計(jì)院提供圖紙為圓弧形汽車坡道的平面投影圖和汽車坡道中線剖面圖；
（2）圓弧形車道在同一徑向上等標(biāo)高，即從圓心到車道外弧線任意一點(diǎn)連線上汽車坡道等標(biāo)高；
（3）在同一圓弧線上等角度等高差；
（4）在實(shí)際施工中需要面對(duì)的是一個(gè)三維立體實(shí)體，需將平面轉(zhuǎn)化為立體，即需要將設(shè)計(jì)院提供的圖紙中的方向、標(biāo)高、距離等綜合考慮，并確定出關(guān)鍵點(diǎn)，連點(diǎn)成線，由線成面。
確定圓弧形汽車坡道的標(biāo)高，首先要確定坡道上點(diǎn)的標(biāo)高，再將確定出標(biāo)高的點(diǎn)與圓弧圓心連接，即可確定出圓弧徑向線的標(biāo)高，在理論上，確定出足夠多（無窮多）徑向線的標(biāo)高即可確定整個(gè)圓弧形汽車坡道，在實(shí)際操作中，將四份之一圓弧每15°或10°甚至更小角度進(jìn)行劃分，最后由線成面。確定點(diǎn)的位置需要定方向、定距離、頂標(biāo)高。
4.2定方向
首先確定基線，一般將四分之一圓弧的一端的徑向線定為基線，利用制圖軟件將四分之一圓弧按照固定的角度進(jìn)行劃分，本工程中根據(jù)設(shè)計(jì)院的建議采用15°進(jìn)行劃分，即將四分之一圓弧劃分成6等分。等分點(diǎn)在圓弧形坡道中心線上，由上至下分別定為B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7，將等分點(diǎn)和圓心連線，圓心定義為O，OB7即為基線。將各等分點(diǎn)與圓心相連，分別與內(nèi)弧和外弧相交得到點(diǎn)：A1～A7、C1～C7。在施工現(xiàn)場(chǎng)，利用經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)角度，分別定出連結(jié)圓心和各等分點(diǎn)的方向射線，同時(shí)確定出基準(zhǔn)點(diǎn)B7。
4.3定平面位置
將上述B7點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，利用制圖工具，由于點(diǎn)A7與基準(zhǔn)點(diǎn)B7同在基線上，量出線段B7 A7的長(zhǎng)度，即確定了B7點(diǎn)的平面位置。量出線段B7 A6的長(zhǎng)度，再量出線段B7 A6與基線的夾角，即可確定出點(diǎn)A6的平面位置，同理可得點(diǎn)A3～A7、C1～C7的平面位置。根據(jù)制圖工具得出的數(shù)據(jù)，在施工現(xiàn)場(chǎng)，利用全站儀可直接得到各點(diǎn)位置。
4.4定標(biāo)高
圓弧形車道在同一徑向上等標(biāo)高的原理和在同一圓弧線上等角度等高差的原理，由設(shè)計(jì)院給出的圖紙，已知圓弧段兩端點(diǎn)標(biāo)高，按照6等分平分兩端點(diǎn)高差即可計(jì)算出各等分點(diǎn)的標(biāo)高。在施工現(xiàn)場(chǎng)，用水準(zhǔn)儀或全站儀在已施工完成的豎向結(jié)構(gòu)構(gòu)件上標(biāo)出各點(diǎn)的標(biāo)高。
4.5定點(diǎn)、形成圓弧
根據(jù)上述得到的各點(diǎn)平面位置和標(biāo)高，即可準(zhǔn)確確定各點(diǎn)空間位置，將圓弧內(nèi)外側(cè)上各點(diǎn)連接起來，得到內(nèi)外側(cè)圓弧段。
4.6連線成面
在內(nèi)外側(cè)圓弧線之間將等高點(diǎn)連線（即徑向線）整平，即得到我們要的圓弧坡道面。
5 弧形梁支模深化設(shè)計(jì)
弧形梁側(cè)模及底模采用15厚覆膜多層板，梁高600mm，板厚200mm，側(cè)模采用寬度為200mm模板條，次楞采用木方，主楞采用φ20鋼筋。
弧形梁底模用分段制作的定型模板塊拼接。
弧形梁與直線梁交接部位側(cè)模及底模利用制圖軟件定出細(xì)部尺寸，在現(xiàn)場(chǎng)加工制作。
6 結(jié)語
在圓弧形汽車斜坡道的施工中利用前期圖紙深化及三維建模分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的施工條件，提出的一些施工難點(diǎn)的解決措施得到了良好的應(yīng)用，效果明顯。在實(shí)際工程應(yīng)用的基礎(chǔ)上得出如下結(jié)論：
（1）圓弧形汽車斜坡道在支模架搭設(shè)過程中立桿布置較復(fù)雜，需要進(jìn)行立桿布置優(yōu)化，在局部位置進(jìn)行調(diào)整間距，保證立桿布置橫平豎直。支模架水平桿根據(jù)坡道高度變化進(jìn)行優(yōu)化，保證整個(gè)架體的穩(wěn)定性；
（2）傳統(tǒng)的墻體支模體系不能滿足弧形墻體支模。為解決此問題，圓弧形墻體支模采用三層龍骨，緊靠模板的木方龍骨豎向布置，中間層鋼筋龍骨橫向布置，最外層鋼管龍骨豎向布置，模板長(zhǎng)向豎向布置。
（3）弧形斜車道標(biāo)高不易控制，采用定圓心，細(xì)化角度，同徑向同標(biāo)高的原則放線，采用由點(diǎn)帶線，由線成面的主體思想進(jìn)行控制整體標(biāo)高。
（4）弧形梁支模進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，細(xì)化尺寸，按照細(xì)化尺寸制作模板，現(xiàn)場(chǎng)組裝拼接的方式保證節(jié)點(diǎn)支模質(zhì)量。
