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發(fā)動機零件范文1

摘要：航空發(fā)動機和燃氣輪機已被我國列入十三五重大專項，航空制造業(yè)的發(fā)展對我國建設強大的國防具有重大意義。機匣類零件作為航空發(fā)動機的重要組成部分，起到了包容、承力、連接的重要作用，其加工技術也是航空零部件制造中的一個難點。本文主要研究了航空發(fā)動機機匣類零件的加工制造，闡述了機匣類零件的加工難點和易產(chǎn)生的問題，結合了生產(chǎn)科研實踐，著重研究并探討了幾種機匣類零件變形控制的方法。

關鍵詞：航空發(fā)動機；機械加工；機匣類零件；變形控制

一、航空發(fā)動機機匣簡介

航空發(fā)動機被譽為現(xiàn)代工業(yè)制造業(yè)皇冠上的明珠，其生產(chǎn)制造覆蓋材料、冶金、機械加工、熱處理、特種工藝等多項技術領域，是一個國家工業(yè)水平的體現(xiàn)，被譽為“國之重器”。航空發(fā)動機由進氣道，低壓壓氣機、高壓壓氣機、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、尾噴口等幾大單元體組成。其中壓氣機、燃燒室、渦輪等核心部件又由機匣殼體、內環(huán)零件和葉片組成。機匣零件作為航空發(fā)動機上的重要零件，為整個發(fā)動機提供了一個封閉的空間，保證氣流順利進入，被壓縮升壓、充分燃燒、膨脹做功、排出后形成推力。機匣將航空發(fā)動機各個單元進行連接，形成整機；為控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等搭建了一個互相連接的整體。航空發(fā)動機機匣按照結構可以分為整體機匣、對開機匣、異形機匣、附件機匣、帶有整流直板的機匣幾大類。機匣根據(jù)其使用部位不同，所用材料也不同，壓氣機部分工作溫度較低，一般采用鈦合金，渦輪部分由于氣體經(jīng)過燃燒室后溫度大幅升高，一般采用高溫合金進行制造。

二、航空發(fā)動機機匣制造難點

隨著航空發(fā)動機設計的不斷優(yōu)化和使用指標的不斷提高，新一代的航空發(fā)動機越來越追求高推重比和低油耗。這就要求各級零部件的重量盡可能的輕。故機匣類零件的壁厚一般都在1.5mm~3mm之間，而機匣類零件的直徑大都在600mm~1000mm，屬于大型薄壁類零件，因此在加工過程中極易產(chǎn)生變形，而且由于其使用功能的要求，往往具有復雜的構型和嚴格的尺寸及形位公差，在加工過程中不容易合格。同時航空發(fā)動機零件很多采用鎳基高溫合金制造，這種合金硬度高，不易加工，加之有時毛料余量大且不均勻，會在機加過程中產(chǎn)生大量的內應力，在后續(xù)的加工和存放過程中應力釋放，導致零件變形，經(jīng)常出現(xiàn)工序中檢驗合格但在精加工或最終檢驗時出現(xiàn)尺寸不合格的現(xiàn)象。

三、機匣類零件變形控制研究

1.增加去應力熱處理工序

機匣類零件毛料多為圓環(huán)鍛件，加工余量較大，原材料去除率往往高達80%以上，尤其是粗加工階段，零件去除的余量是最多的，而粗加工要求尺寸精度較低，且采用的切削參數(shù)較大，刀具在切削時產(chǎn)生了大量的切削力，這就造成了零件內部產(chǎn)生了大量的內應力，而此時零件距離最終狀態(tài)還有很多余量，零件剛性較好，這些內應力不能使零件產(chǎn)生變形，隨著零件加工過程的深入，零件壁厚變得越來越薄，這時粗加工時產(chǎn)生的切削力逐漸釋放出來而導致零件變形。因此，在粗加工之后，及時釋放零件應力非常有必要。零件可以通過自然時效進行去應力，但是自然時效所需的周期很長，往往無法滿足零件的生產(chǎn)進度。這時可以采取熱處理的方式去消除零件的殘余內應力。去應力熱處理的溫度較低，因此在整個熱處理的過程中不會使金屬組織發(fā)生相變，在零件的保溫和逐漸冷卻過程中，零件的內應力得到釋放。去應力熱處理之后，零件端面一般會產(chǎn)生1mm~1.5mm的變形，需要安排一道修基準工序將零件端面修平。值得注意的是，增加去應力熱處理要充分考慮零件的變形量，否則零件變形過大，零件所剩加工余量小于零件的變形量會導致零件無法加工合格。

2.改進工裝夾具

機匣類零件大多數(shù)為環(huán)形件，因此需要大量的車加工，在車床上典型的裝夾方式有壓緊，夾緊和漲緊。在進行粗車加工時零件往往采用四爪卡盤進行夾緊或漲緊，在精車加工中大多采用壓緊的方式，相比較而言，壓緊的方式不容易產(chǎn)生內應力，因此從消除內應力的角度考慮，在半精加工中還是盡可能多地采用壓緊的方式。對于高度100mm以上，直徑800mm以上，最小壁厚2mm以下的大型薄壁機匣往往需要采用在夾具上增加輔助支撐的方式來減少零件的加工變形。輔助支撐塊多需要采用橡膠材料，有一定的硬度但又不會擠傷零件表面。輔助支撐大多需要至少8點以上進行支撐，8個支撐塊均勻地分布在零件的圓周方向上。在使用時需要注意的是支撐力不能過大，否則會使零件產(chǎn)生變形，效果適得其反，為保證輔助支撐力恰到好處，可以先用百分表找正零件圓周，然后使用限力扳手移動一個輔助支撐塊至零件表面，當百分表指針剛要變化時記錄限力扳手所用的力，這樣在移動其他輔助支撐塊時使用同樣的力就能達到支撐零件且零件不變形的狀態(tài)，增加輔助支撐可以機匣最“薄弱”的結構上增加強度，減少零件在加工過程中的震動，讓刀等現(xiàn)象，有效減少了機匣的變形。

3.優(yōu)化走刀路線和加工余量分配

優(yōu)化車加工的走刀路線對提升零件變形控制有較大作用。對于加工余量較大和易變形的零件可以采取多層走刀，不要將所有余量一次去除。車加工零件輪廓時不要采取單獨加工完成零件一側表面后再進行另一側加工的方式，而是應采用內外表面交替去除余量的方式進行加工。在加工兩個相鄰表面時可以采取相對，相背的方式進行加工。工程師在編制數(shù)控程序時不能單純地考慮工人加工和測量的方便，還要從全局考慮零件所承受的切削力的狀態(tài)來安排走刀路線，將機匣的變形控制在最小程度。加工余量的分配在機匣加工中非常重要，好的余量分配可以使機匣的各個部分在整個加工過程中受力均勻，避免局部切削力過大而產(chǎn)生變形。零件的大部分余量去除都發(fā)生在粗車階段，而粗車加工多采用普通機床設備進行加工，又要兼顧效率，所以粗車加工的型面設計地相對簡單，但也要盡可能地接近零件最終輪廓表面以避免精加工余量過大，產(chǎn)生過多的切削力。還可以在粗車加工之后，精車加工之前加入半精車加工，將零件的輪廓形狀加工出來。一般而言粗車留給半精車加工單邊1mm~1.5mm余量，半精車留給精車單邊0.5mm~1mm余量。

4.采用電化學加工去余量

電化學加工利用金屬在電解液中的電化學陽極溶解去除金屬表面材料。通過電化學加工去除余量的優(yōu)點是沒有切削力產(chǎn)生，因此零件不易產(chǎn)生變形和內應力。整個加工過程電極作為陰極，被加工零件作為陽極，工件和電極之間保持0.1mm~1mm的加工間隙，電解液不斷以高速從間隙中流過，帶走零件（陽極）溶解的產(chǎn)物，同時帶走電流產(chǎn)生的熱量。電化學加工加工范圍較廣，而且生產(chǎn)效率高，一般為傳統(tǒng)機械加工的5~10倍。加工后的表面質量較好。電化學加工的精度低，多用于粗加工去余量，因其沒有切削力，可以利用在薄壁機匣去余量加工，可有效消除由于切削力過大導致的機匣變形。該方法的缺點是設備資金投入較大，而且會產(chǎn)生污染，需要做好污染處理。

結語

機匣類零件變形控制是一個涉及到多種因素的復雜工程，需要從毛料材質、工藝路線、加工參數(shù)、零件裝夾、熱處理工藝等方面多重考慮。機匣變形的控制方法隨著先進制造技術的不斷發(fā)展也在不斷增加和提升，無人干預加工，高速切削，新型刀具和更優(yōu)化的數(shù)控編程方式的應用都能使得機匣的變形得到更好的控制。

參考文獻

發(fā)動機零件范文2

（西安工程大學機電工程學院，西安 710048）

（College of Mechanical and Electrical Engineering，Xi’an Polytechnic University，Xi’an 710048，China）

摘要： 為了對汽車發(fā)動機零部件再制造模式進行研究，找出適合發(fā)動機缸蓋、缸體及曲軸的再制造模式，本文首先對汽車零部件再制造模式進行分類對比，得出原始再制造商再制造模式、獨立再制造商再制造模式、零散小型再制造商再制造模式各自的利弊及適合的銷售渠道；其次，通過對再制造技術的分析及發(fā)動機缸蓋、缸體、曲軸再制造流程的研究，結合具體情況，找出適合發(fā)動機各零部件的再制造模式。

Abstract： In order to research the engine spare parts of automotive remanufacturing mode， and find out the suitable of engine cylinder head， cylinder block and crankshaft remanufacturing mode， this paper firstly compares the automotive remanufacturing modes and gets the original manufacturer manufacturing mode， independent manufacturer manufacturing mode， scattered small manufacturer manufacturing mode； and then， finds out the various components of the engine remanufacturing mode combined with specific situation by the study of remanufacturing technology analysis and engine cylinder head， cylinder block， crankshaft remanufacturing process.

關鍵詞 ： 發(fā)動機；再制造模式；研究

Key words： engine；remanufacturing mode；research

中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）18-0041-03

作者簡介：劉舒婷（1989-），女，陜西咸陽人，碩士，研究方向為物流管理、工業(yè)工程。

0 引言

與廢舊發(fā)動機修理或直接報廢相比，發(fā)動機再制造的優(yōu)點有：①發(fā)動機的質量得到保證。再制造發(fā)動機的性能要達到甚至超過其新發(fā)動機的質量；②節(jié)約資源，保護環(huán)境。汽車再制造市場一方面還未完全成熟，一方面潛力巨大，探討汽車發(fā)動機零部件再制造模式以便市場的形成及穩(wěn)定非常必要。

1 汽車零部件再制造的三種基本模式

1.1 原始制造商（Original Equipment Manufacturer，OEM）再制造模式

在再制造市場的初期，再制造會面臨很多困難，如報廢汽車即再制造的毛坯回收困難、再制造汽車市場認可度不高等，此時，再制造業(yè)的發(fā)展就需要政府和原始制造商一起努力，秉持“生產(chǎn)者責任延伸制”，并且出于企業(yè)形象的考慮，多數(shù)原始制造商會積極投入到再制造生產(chǎn)中。

1.2 獨立再制造商（Independent Remanufacturer，IR）再制造模式

當汽車再制造行業(yè)逐步發(fā)展，進入到成熟期時，再制造會產(chǎn)生十分可觀的盈利性，這時，就會有獨立的再制造商進入到再制造行業(yè)。這時，再制造就不需要依靠原始制造商，可以逐步脫離出來，形成再制造獨有的制造模式。

1.3 零散小型再制造商（Scattered and Small Remanufacturer，SSR）再制造模式

當汽車再制造行業(yè)發(fā)展到后期逐步穩(wěn)定后，就會有一些小規(guī)模的生產(chǎn)作坊進入，這些零散的小型再制造商規(guī)模小，再制造產(chǎn)品質量較差，但價格便宜，這樣的經(jīng)營模式會吸引一部分消費者。

三種再制造模式對比如表1。

2 發(fā)動機零部件再制造技術

再制造工程所需要的技術種類非常廣泛，各種表面技術和復合表面技術主要用來修復和強化廢舊零件的失效表面，是實施再制造的主要技術，其中表面工程技術尤其是納米表面工程技術是發(fā)動機零部件再制造的重要技術手段，應用納米電刷鍍技術、熱噴涂技術等先進表面技術將保證發(fā)動機零部件再制造的品質[1]。

2.1 納米電鍍技術

由于納米材料具有優(yōu)異的力學性能，可用于制造超硬、高強、高韌超塑性材料和高性能陶瓷和高韌、高硬涂層，不僅能夠獲得質量優(yōu)良的原材料，而且可以采用表面工程技術對零部件進行維修或再制造，獲得高性能的零件或備品備件。以納米金剛石和納米陶瓷為代表的納米硬粉，具有很高的硬度和較好耐高溫能力，在鍍層應用可以較大幅度改善電鍍鍍層的機械性能。通過將納米材料與高效的電鍍刷技術結合，并采用鎳包覆法對納米粉表面進行處理，可有效地提高納米粉在鎳基復合鍍層中的共沉積量，顯著的改善納米粉在鍍層中的均勻程度，解決納米粉在復合鍍層中難以均勻分散這一關鍵問題。

2.2 高速電弧噴涂技術

采用高速電弧噴涂技術能夠制備耐磨涂層、防腐涂層、防滑涂層等各種性能的涂層，可以應用于磨損零件的修復和強化。

新型高速電弧噴涂與普通電弧噴涂相比，粒子速度顯著提高、霧化效果明顯改善；涂層的結合強度顯著提高，涂層的孔隙率和表面粗糙度低。高速電弧噴涂具有優(yōu)質、高效、低成本的特點，在汽車發(fā)動機再制造中具有廣闊的應用前景。目前采用高速電弧噴涂復合涂層，恢復汽車發(fā)動機曲軸的軸徑尺寸，并且提高摩擦表面硬度和耐磨性，使其性能得到提高。

2.3 劃傷快速填補技術 劃傷快速填補技術是利用微區(qū)脈沖點焊設備和專用材料，對零部件的損傷部位進行快速修復的技術。該技術通過高能電脈沖產(chǎn)生高溫，使補材在經(jīng)過預處理的待修表面上熔化，實現(xiàn)二者的微區(qū)焊接。采用該技術對零件的均勻磨損、溝槽和特形表面棱邊損傷等進行快速修復，恢復零件的尺寸和形狀精度。

2.4 納米固體干膜技術 表面減摩技術的應用，能夠提高汽車裝備中的機械設備運行可靠性，延長使用壽命，減少維修次數(shù)。固體干膜技術是一種新型減摩技術，能夠在高溫、高負荷、超低溫、超高真空、強氧化還原和強輻射等環(huán)境條件下有效。

納米固體技術通過在固體干膜中添加和抗磨作用的納米粒子，改善固體干膜的、耐磨損性能，能夠在常規(guī)油脂不宜使用的特殊環(huán)境下實現(xiàn)有效，并且沒有油脂所存在的污染及漏油等問題。[2]

3 汽車發(fā)動機零部件再制造模式選擇及應用

3.1 發(fā)動機缸體的再制造

3.1.1 發(fā)動機缸體再制造工藝流程

發(fā)動機缸體再制造流程如圖1，發(fā)動機再制造流程包括清洗、水壓測試、焊接、焊縫休整等，其中應用到的再制造技術為劃傷快速填補技術，因為此技術對實現(xiàn)微焊接、恢復零件的尺寸和形狀精度都有很好的效果。

3.1.2 發(fā)動機缸體再制造模式

通過圖1可知，發(fā)動機缸體的失效形式為磨損或變形失效，主要的再制造工藝有焊接、激光淬火等，很少需要更換零件，此時，在不涉及企業(yè)核心技術的情況下，可以選擇制造商授權由獨立再制造商再制造的模式。這樣，不僅可以保證發(fā)動機缸體再制造質量，節(jié)約再制造成本，還可以擴大再制造生產(chǎn)規(guī)模，加速再制造行業(yè)的發(fā)展及壯大。

3.2 發(fā)動機缸蓋再制造

3.2.1 發(fā)動機缸蓋再制造工藝流程

發(fā)動機缸蓋再制造流程如圖2，其中，水檢為了檢查其密封性，防止漏水隱患；碗形塞、銅套、氣門導管等零件都需要更換；而修氣門則是需要研磨氣門，恢復氣門圈座密封性；接下來裝配、洗磨平面，恢復表面缺陷。高速電弧噴涂技術在修氣門中得到應用，因為其技術對磨損零件的恢復和強化有著較好的效果。

3.2.2 發(fā)動機缸蓋再制造模式

通過圖2可知，發(fā)動機缸蓋的失效形式多為老化或者斷裂失效，再制造的主要工藝為更換其失效零件，如更換碗形塞、銅套、氣門導管等。此時進行再制造，不僅需要成熟的再制造技術，同時需要制造商制造缸蓋是各零件的技術及參數(shù)，也就是說，發(fā)動機缸蓋的再制造必須以制造商為主體。這種情況下，可以選擇原始制造商再制造模式，或者原始制造商供應需更換零件，獨立再制造商再制造模式。原始制造商可根據(jù)自身情況，選擇合理有效的再制造模式。

3.3 發(fā)動機曲軸再制造

3.3.1 發(fā)動機曲軸再制造工藝流程

發(fā)動機曲軸再制造流程如圖3，軸連桿密封軸頸，是將輕度受損的曲軸修理后使其可再次裝機使用；檢測、測量、校直，是在一定程度上檢測曲軸有無暗傷，消除其隱患；探傷是徹底清潔油道死角；清洗油道是為了提高表面硬度和光潔度；氮化、精磨、拋光及之后程序，都是為了延長曲軸的使用壽命。而采用高速電弧噴涂復合涂層，恢復汽車發(fā)動機曲軸的軸徑尺寸，提高了摩擦表面硬度和耐磨性，使其性能得到提高。

3.3.2 發(fā)動機曲軸再制造模式

發(fā)動機曲軸中主要失效的零件為軸頸，而軸頸的失效形式為腐蝕磨損失效，其主要再制造工藝為氮化、精磨、拋光等。此時，與發(fā)動機缸體再制造模式的選擇相同，在不涉及企業(yè)核心技術的情況下，發(fā)動機曲軸也可選擇制造商授權由獨立再制造商進行再制造的模式。制造商進行再制造授權，首先可以保證再制造產(chǎn)品的質量；其次，有利于再制造行業(yè)規(guī)范的形成。與零散小型再制造商相比，經(jīng)過制造商授權的獨立再制造商提供的產(chǎn)品具有可靠的銷售渠道和過硬的再制造質量。

4 模式分析

由以上結論可以得出，當汽車發(fā)動機再制造行業(yè)得到后，汽車發(fā)動機再制造模式的發(fā)展模式為由原始制造商授權，獨立再制造商進行再制造的模式。表2為新模式下再制造1萬臺發(fā)動機與一般模式再制造1萬臺發(fā)動機成本的比較。

綜上，新模式再制造發(fā)動機的成本僅為一般模式再制造發(fā)動機成本的43%。

5 結束語

通過對汽車零部件再制造模式對比分析以及再制造技術、流程的分析研究，得出適合各汽車零部件的再制造模式，從而可知，汽車再制造的核心是技術的研發(fā)及改進，制造商在不涉及其核心技術的情況下選擇將發(fā)動機各零部件承包給獨立再制造商再制造并進行技術授權，是最經(jīng)濟的做法。如果某一零部件制造技術是該制造商的技術，那么此零部件的再制造技術也是該制造商的核心技術，在基于技術保護的情況下，制造商必須自己承擔其再制造。

參考文獻：

[1]劉羽.汽車發(fā)動機再制造工藝及修復技術初探[J].常州工學院學報，2008，21（6）：11-14.

發(fā)動機零件范文3

（中國蚌埠汽車士官學校裝備保障系，安徽 蚌埠 233000）

車輛零部件的急救只是為了適應緊急情況的需要，保證人員、車輛及運送物資的安全，維持車輛繼續(xù)行駛或將車輛開到就近的修理廠進行維修的一種應急措施。當車輛抵達目的地后，必須及時修復或更換有關零部件，以恢復車輛的技術性能。

發(fā)動機是車輛行駛的動力源。它一旦發(fā)生故障，就會破壞汽車的使用性能，直接影響汽車的正常行駛。因此，當汽車在行駛中遇到發(fā)動機零部件損壞時，應針對不同情況，采取不同的急救方法將車安全的開到有修車條件的地方，恢復其技術性能。

1　氣門間隙調整螺釘滑絲

1.1　現(xiàn)象及診斷

調整螺釘中部螺紋與螺孔有滑絲現(xiàn)象。

1.2　應急處理

在調整氣門間隙時，若發(fā)現(xiàn)調整螺釘中部螺紋與螺孔有滑絲現(xiàn)象。可取下調整螺釘，在調整螺釘上旋入一只螺紋規(guī)格與鎖緊螺母相同且較薄的螺母，再將調整螺母從下方套在螺孔上，從上方旋上鎖緊螺母，然后通過這兩個螺母調整好氣門間隙，即可應急使用。

氣門間隙調整螺桿滑扣導致氣門間隙不準。可在調整螺母上加裝一個尺寸相同、厚度適當?shù)膲|片或螺母，充分利用未滑扣部分調好氣門間隙，汽車就可以暫時行駛了。

2　氣缸墊損壞

2.1　現(xiàn)象及診斷

氣缸墊損壞后，發(fā)動機會經(jīng)常出現(xiàn)漏氣、漏水現(xiàn)象，同時造成動力不足和燃油消耗顯著增加，嚴重時會發(fā)生發(fā)動機發(fā)動不著或起動困難。

2.2　應急處理

行車途中，如氣缸墊燒壞，應及時更換。如沒有攜帶配件，可用香煙殼中的鋁箔紙?zhí)钛a，作臨時補救。具體做法如下：

（1）因缸墊局部燒壞，使氣缸內與氣缸外相通，在壓縮過程和膨脹過程中有氣體從氣缸內漏出，發(fā)動機功率降低并有異響產(chǎn)生。遇到此情況，有兩個辦法：一是減少負荷，減慢車速，將車開回或開到就近的修理部進行修理。二是將氣缸蓋打開(注意必須有一定基本技能以及必要的工具才能進行)，將損壞的缸墊部位清理干凈，用鋁箔紙?zhí)钛a或用石棉線外包鋁箔加以填充，注意填充的部位要比原來缸墊稍微高—些，以確保有一定的壓力。

（2）兩缸之間缸墊燒穿。用鋁箔或薄銅皮包好燒穿的部位，也要稍厚一些。將修理后的氣缸墊小心地放在氣缸體上，按步驟上好氣缸蓋，然后，將車發(fā)動，不要猛踩油門，保持中低速行駛，以免再度燒毀氣缸墊。回場后及時更換新缸墊。

（3）氣缸與水套相通。此種情況很難修復，最好將車拖回，因為此時不僅氣缸墊已壞，而且機油也進水不能再用。

3　氣缸體及缸蓋局部漏水

3.1　現(xiàn)象及診斷

由于氣缸體、缸蓋凍裂、局部砂眼或穿孔等造成其局部漏水，檢查即可發(fā)現(xiàn)。

3.2　應急處理

（1）將裂紋的兩端各打1個小孔(目的是防止裂紋繼續(xù)擴大)，然后攻上螺紋，清洗裂紋部位，用環(huán)氧樹脂類的膠(配件商店有售)封住裂紋兩端，再擰上螺釘封住。

（2）可根據(jù)砂眼大小，選用相應規(guī)格的電工用保險絲，用手錘輕輕將其砸入砂眼內，即可消除漏水或漏油。

（3）行駛途中，如遇到氣缸體穿孔，可以按以下不同情況采取措施：

①檢查氣缸體穿孔情況。

②如因穴蝕或撞擊造成穿孔貫通氣缸，可將該缸的活塞及連桿抽出，將氣門調整螺釘拆下(頂置式氣門則應將推桿同時拆下)，使進、排氣門處于關閉狀態(tài)，然后檢視氣缸穿孔情況。若因穴蝕產(chǎn)生蜂窩狀一小片小穿孔，則應用環(huán)氧樹脂膠粘補；若因撞擊產(chǎn)生較大穿孔，應先用與孔相似的木條嵌入堵嚴，再用環(huán)氧樹脂膠粘補。

4　水封漏水

4.1　現(xiàn)象及診斷

汽車運行中，水溫表顯示溫度過高，停車檢查發(fā)現(xiàn)水封漏水。

4.2　應急處理

行駛途中汽車的水泵水封漏水可以自行應急處理，具體做法是：拆下水泵，檢查水封的損壞情況。

（1）若水封磨損不嚴重，可鋪一砂布在玻璃或平板上，將水封平面放在砂布上磨平，裝復即可繼續(xù)使用。

（2）若水封磨損嚴重，無法磨平時，可將水封翻面使用。注意，應使水封和水泵體上的接觸面進行相互研磨，以保證其密封良好。

5　風扇葉片折斷

5.1　現(xiàn)象及診斷

汽車運行中，聽到柴油機前端有異響，并引起振動。應立即停車檢查，發(fā)現(xiàn)風扇葉片折斷。

5.2　應急處理

如無新件更換，可將與折斷葉片相對應的那片拆掉或折斷，使風扇保持平衡，暫時使用。

6　散熱器片損壞漏水

6.1　現(xiàn)象及診斷

汽車運行中，柴油機水溫過高，停車檢查，發(fā)現(xiàn)散熱器漏水。由于冷卻水減少，造成發(fā)動機過熱。

6.2　應急處理

散熱器片損壞漏水可根據(jù)實際情況采取以下幾種方法急救：

（1）散熱器片損壞漏水時，可取3～5支香煙，將煙絲倒入水箱加水口內，煙絲在隨循環(huán)水流動時即可堵住破漏處。

（2）漏水較小時，可用肥皂把漏水處糊住，或將散熱器內的水放干凈，并把漏水處擦干凈，然后熔化松香至漏水處堵漏。

（3）漏水較大時，可將散熱芯銅管用尖嘴鉗夾扁，使其不漏水。也可用一塊易拉罐的外殼或牙膏鋁箔殼，將其內表面涂以肥皂，緊貼于裂紋處，外面再貼上較大面積的不干膠帶或膠布固定。

7　油底殼出現(xiàn)裂紋或穿孔

7.1　現(xiàn)象及診斷

機油壓力降低，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)油底殼出現(xiàn)裂紋或穿孔導致機油外漏。

7.2　應急處理

如果油底殼出現(xiàn)裂紋或穿孔，在行車途中無法修復或無更換配件的情況下，可采用下列方法急救：

（1）用錐形木棒堵住破孔，或用布條卷成錐形布卷緊塞洞孔，用肥皂涂塞周圍，再用一布帶或金屬絲網(wǎng)固定底部適當部位，把堵塞外露部分兜緊以免掉出。

（2）用干凈容器暫放出油底殼中剩余的機油，將裂紋周圍擦洗干凈，將AB膠涂于破裂處。并在其表面粘貼1～2層玻璃布、棉布或銅皮等，待15～30min徹底固化后，將機油加入即可使用。

發(fā)動機零件范文4

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發(fā)動機零件范文5

關鍵詞：宏（Macro）；CATIA；屬性添加

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)07-1659-03

The Methodology of Automatic Attachment of Attributions in Part Designing Based on CATIA Macros

SONG Yu, HAO Yong-tao

(CAD Research Center of Tongji University, Shanghai 201804, China)

Abstract: Macro is the combination of a series of commands and instructions, which are aimed at automation of executions of multitask. In this paper, the conception of macro is introduced and used to achieve the attribution attachment of parts by programming the custom macros. Based on the macro, a methodology of automatic attachment of attributions in part designing is proposed, which can replace the traditional and improve the efficiency.

Key words: Macro; CATIA; attribution attachment

隨著計算機和數(shù)字控制技術的發(fā)展，計算機輔助設計及制造(CAD／CAM)已經(jīng)廣泛應用于產(chǎn)品設計和機械制造領域中。運用此法進行零件的設計和加工制造，能使企業(yè)提高設計質量，縮短生產(chǎn)周期，降低產(chǎn)品成本，取得良好的經(jīng)濟效益[2]，CATIA給用戶提供了從設計到制造的集成化數(shù)字環(huán)境，能夠滿足用戶從設計到制造的復雜需求。

CATIA首次從工作站平臺移植到個人計算機強力震撼CAD／CAM市場[1]，由于它具有超強的知識工程和專家系統(tǒng)的功能，以及個性化的界面、智能型的功能操作，廣泛應用于航天和汽車行業(yè)。

在汽車設計過程中，零件的許多自定義屬性需要人為添加，但是汽車的零件數(shù)量龐大，類型眾多，單獨人工添加工作效率極低。本文作者討論CATIA在Windows環(huán)境下的基于宏的自動添加零件屬性，以便于后期提取BOM表。

以下文章中首先介紹CATIA中宏的定義和屬性的添加，再以上海大眾BOM表開發(fā)項目，來驗證基于CATIA宏的自動添加零件屬性的可行性。

1宏的定義

宏（Macro）是為了實現(xiàn)多任務執(zhí)行的自動化而組合在一起的一系列的命令和指令。宏可以用下列幾種腳本語言編寫，具體則取決于操作系統(tǒng)，如BasicScript 2.2 SDK適用于Unix系統(tǒng)；如VBScript（Visual Basic的腳本語言）則適用于Windows NT系統(tǒng)；又如Jscript（JavaScript的一種應用）也適用于Windows NT系統(tǒng)[1]。

編程訪問CATIA對象有如下兩種方法：一種是進程內的,另一種是進程外的,本文所介紹的零件屬性提取的程序采用的是進程內編程訪問CATIA對象方法,進程內的宏腳本可以兼容Unix和windows平臺,本文程序開發(fā)采用VBScript腳本類型，運行方式為從宏列表對話框中運行[2]。

2創(chuàng)建宏與運行宏

2.1創(chuàng)建宏

宏可用在各種軟件之上，并且在其中的創(chuàng)建和運行過程大體類似。這里重點介紹宏在CATIA中的創(chuàng)建與運行過程。

創(chuàng)建過程：首先運行CATIA軟件，新建一個文件，然后進入菜單項中的“Tools”，打開子菜單Macro下的Macros(或用快捷鍵AIt+ F8)，此時出現(xiàn)一個窗口，如圖1所示。

點擊“創(chuàng)建”按鈕，在宏名稱下的編輯框中命名一個宏的名稱，如“宏2”。然后點擊“確定”按鈕，此時就打開了宏編輯器窗口，如圖2所示。

圖1宏命令打開窗口

然后在此窗口的文本框內輸入宏的代碼并且保存，該宏就創(chuàng)建完成了。

2.2運行宏

首先選擇需要運行的宏，由于宏既可保存于內部文件，也可保存于外部文件，所以首先在宏窗口的左下角的下拉框中選擇是內部文件還是外部文件；如果是內部文件，則在宏窗口的文本框中會顯示已創(chuàng)建的一系列宏，選擇需要的宏，按下Run按鈕，宏結果就可顯示于窗口內；如果是外部文件，則選擇宏窗口左側的Select按鈕，選擇宏所在的文件目錄，按下Run按鈕，同樣，宏結果也顯示于

窗口內[1]。

3宏在CATIA中的應用

在汽車零件設計中，我們經(jīng)常要給零件添加若干自定義屬性，以方便后期BOM便提取，這是一件極其繁重的任務，經(jīng)常用到的零件自定義屬性如表1：

表1

本文采用的CATIA版本為V5R19，以下所有的論述和程序均是在此版本上編寫和運行的。按照前一章節(jié)所述創(chuàng)建屬性方法，在宏中添加如下代碼：

Sub TreeIt(sPath)

……

For Each oSubFolder In oSubFolders //對目錄進行遍歷直至找到CATIA文件

……

Next

For Each oFile In oFiles

……

For Each product1 in products //開始添加零件自定義屬性count = count + 1

Set parameters1 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set strParam1 = parameters1.CreateString("件號", "")

strParam1.ValuateFromString ""

Set parameters2 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set strParam2 = parameters2.CreateString("名稱", "")

strParam2.ValuateFromString ""

Set parameters3 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set strParam3 = parameters3.CreateString("材料", "")

strParam3.ValuateFromString ""

Set parameters4 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set strParam4 = parameters4.CreateString("規(guī)格型號", "")

strParam4.ValuateFromString ""

Set parameters5 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set strParam5 = parameters5.CreateString("主要尺寸", "")

strParam5.ValuateFromString ""

Set parameters6 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set strParam6 = parameters6.CreateString("備注", "")

strParam6.ValuateFromString ""

Set parameters7 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set strParam7 = parameters7.CreateString("類型", "")

……

Set parameters8 = product1.ReferenceProduct.UserRefProperties

Set dimension1 = parameters8.CreateString("重量", "")

dimension1.ValuateFromString ""

If count=1 then

Set relations1 = product.Relations

Set formula1 = relations1.CreateFormula("公式.1", "", strParam2, "`零件編號`") f

ormula1.Rename "公式.1"

End If

Next

……

End Sub

Sub CATMain()

Dim vInput

vInput = InputBox("選擇工作目錄","目錄") If vInput -1 and vInput "" Then

TreeIt vInput//調用上面TreeIt子函數(shù)

End If

End Sub

然后保存并運行，便能實現(xiàn)對零件自動添加屬性的功能。

4結束語

上述代碼是核心代碼，由于本項目涉及到其余實現(xiàn)目標，在此不詳細列出。從以上案例可以看出基于CATIA宏的零件自定義屬性自動添加是完全可行的。此法省去了眾多重復的手工操作，縮短了汽車設計周期。由此可見，宏的使用可以加快產(chǎn)品設計研發(fā)周期，提升工作效率。隨著CATIA功能的不斷增強以及CATIA應用范圍的不斷擴大，宏作為一種必不可少的輔助功能，將不斷拓展CATIA的功能。

參考文獻:

發(fā)動機零件范文6

關鍵詞 發(fā)動機大修；磨合方法；影響因素；防范措施；驗收工作

中圖分類號U46 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2012）71-0109-02

眾所周知，在購進新的汽車或機車的時候，都需要先進行發(fā)動機的磨合，這樣可以避免發(fā)動機在使用時出現(xiàn)一些故障。但是我們常常忽視在發(fā)動機大修之后進行磨合，沒有認識到其重要性。因此，會使發(fā)動機的使用壽命降低，還會出現(xiàn)一些抱軸，抱缸和燒瓦等故障，嚴重影響發(fā)動機的正常工作。所以我們需要認識到在發(fā)動機大修之后進行磨合的必要性。

1 發(fā)動機大修之后磨合的必要性

在發(fā)動機大修的時候，雖然使用的主要零部件都是經(jīng)過特殊處理的，具有較高的精度與較低的表面粗糙度，可是在零件的表面仍然留下了一些微觀的不平與加工的痕跡，再者因為實際工作的時候，接觸面積很小，產(chǎn)生的壓力又很大，容易使表面的形狀與相互間的位置產(chǎn)生偏差。這個時候，如果將發(fā)動機直接投入正常的運作的話，機件將會承受比以往更大的負荷，會使配合表面產(chǎn)生劇烈的磨損，嚴重的時候會出現(xiàn)黏著磨損，促使零件的表面出現(xiàn)燒傷與拉傷的現(xiàn)象。因此，一定要在發(fā)動機大修之后，進行磨合與驗收，方能投入正常的運作。磨合的過程可以在磨合臺架上進行，也可以在車上，隨車進行。通過發(fā)動機的磨合，能夠自然的建立起滿足發(fā)動機運作條件的配合表面，杜絕破壞性磨損的出現(xiàn)，而且能夠檢驗裝配的質量，及時的發(fā)現(xiàn)隱藏的安全隱患，并對延長發(fā)動機的使用壽命有一定程度的幫助。

2 影響發(fā)動機磨合的因素

2.1 零件表面的粗糙度

零件原始表面的粗糙程度，是影響磨合質量的重要因素。如果零件是經(jīng)過特殊處理過的，使得其表面變得很光滑的話，反而對磨合產(chǎn)生了不利的影響。因為零件表面過于光滑就不易發(fā)生磨損現(xiàn)象，隨著磨合時間的增長，很可能會發(fā)生黏著。所以需要保證零件的表面具有一定程度的粗糙度。

2.2 加工時的工藝措施

對發(fā)動機進行大修的時候，各個環(huán)節(jié)所使用的工藝措施也會對日后的磨合處理產(chǎn)生影響。此處，簡單的以活塞環(huán)的加工工藝進行說明。由于活塞環(huán)是存在間隙的，因而在往復運動中容易發(fā)生傾斜。如果將活塞環(huán)的斷面制成矩形，那么在壓縮行程期間，其上棱邊的壓力會有很大一部分壓到缸壁上，無法有效的刮下油，使得磨合期的油的消耗量增加很大。如果使用錐面環(huán)或者扭曲環(huán)，就可以避免此類問題，因為這兩種類型的活塞環(huán)可以迅速的磨合，減少磨合周期，進而減少油的消耗量。

2.3 使用的劑

發(fā)動機大修之后的磨合期，使用的油也會對磨合的質量以及發(fā)動機的使用壽命產(chǎn)生一定影響。一般情況下，會使用低黏度的油進行處理，因為低黏度的油具有更好的導熱性，能夠降低磨損面的工作溫度，減少因為高溫而破壞油膜的現(xiàn)象。同時，低黏度的油具有更好的流動性，能夠加強對摩擦表面的冷卻與清洗作用，在油膜出現(xiàn)損壞的時候方便進行補充。不過需要注意的是，使用的油黏度不宜過低，因為黏度過低的話，很難形成可靠的油膜，進而促使金屬表面發(fā)生直接的接觸，加劇了機件的磨損。

2.4 零件表面的性質

零件表面的性質，也會影響磨合的狀況。通常，需要對活塞環(huán)等零件進行磷化處理，或者用多空鍍銘替代光滑鍍銘，來改善其表面性質，這樣一方面可以改善磨合的狀況，一方面又延長了零件的使用壽命。

3 發(fā)動機大修之后的磨合規(guī)范

3.1 冷磨合

對大修之后的發(fā)動機進行磨合處理，冷磨合可以說是一個重要的階段。經(jīng)過冷磨合的處理之后，零件的各個配合表面就可以基本定型了，它對以后進行的其它磨合階段與使用可以說是一個基礎的階段。冷磨合需要使用電動機或者其它的動力裝置來驅動發(fā)動機的運轉，可以分成無壓縮冷磨合與全壓縮冷磨合兩種形式。無壓縮冷磨合，應該取下噴油嘴或者火花塞，而全壓縮冷磨合需要將減壓手柄放到工作位置上。進行磨合的時候，機油的壓力應該等于或者大于0.2MPa，水的溫度控制在75℃～85℃之間，不可以出現(xiàn)漏油，漏水或者非正常的碰擦聲與撞擊聲，否則需要停止操作，進行檢查。磨合的時間不低于30分鐘，磨合的轉速應當由600轉每分鐘逐漸提升到1 200轉每分鐘。

3.2 無負荷熱磨合

在冷磨合結束之后，將發(fā)動機內冷磨合時的機油放出，清洗油底殼與機油濾清器，之后加入熱磨合的機油。啟動發(fā)動機，轉速逐漸升至定額，磨合的時間同樣不少于30分鐘。

3.3 帶負荷熱磨合

在無負荷熱磨合結束之后，應該調整氣門之間的間隙與減壓機構的間隙，同時扭緊汽缸蓋的螺母。 進行帶負荷熱磨合的時候，應該在額定的轉速之下，將負荷由小到大緩慢加載，一直打到滿負荷時停止。需要注意的是，帶負荷熱磨合的時間需要不少于90分鐘。

不過目前在汽車維修的過程中，因為零件的加工精度與裝配質量都發(fā)生了提高，有的時候會省略冷磨合的過程，直接進行無負荷的熱磨合，而且基本上也不進行有負荷的熱磨合。不過在無負荷的熱磨合過程中，要控制磨合的轉速，并實時監(jiān)測發(fā)動機的運作狀況，一旦發(fā)現(xiàn)異常，需要立即停止磨合，檢查故障原因，處理之后繼續(xù)進行。

4 發(fā)動機磨合后驗收的技術要求

發(fā)動機磨合之后，要進行驗收，通常情況下要在熱狀態(tài)下進行驗收的工作，只有經(jīng)過驗收合格之后，才能投入使用。驗收操作中的技術要求主要有以下幾點：首先，發(fā)動機的裝備要齊全，功能要有效，而且在正常環(huán)境的溫度之下，使用原車的蓄電池，可以連續(xù)的啟動，測試時需要連續(xù)啟動3次，啟動的時間不可以超過5秒鐘，不滿足者就是不合格的磨合。其次，當發(fā)動機怠速運行的時候，進氣管的真空度應該控制在57kPa～70kPa的范圍內，而且波動要小于5kPa。汽缸的壓縮力一定要符合原廠的設計規(guī)定，汽油機的壓力值不可以超過8%，柴油機汽缸的壓力值不得超過10%。當發(fā)動機的怠速運轉逐漸趨于平穩(wěn)，轉速達到原廠設計的標準的時候，其轉速的波動不可以大于50轉每分鐘，發(fā)動機改變轉速的時候，應該能夠順暢的過渡，轉速改變的時候，不可以出現(xiàn)回火與放炮現(xiàn)象。最后，發(fā)動機的機油壓力，水溫與油溫要達到原廠的設計標準，發(fā)動機不允許出現(xiàn)漏水，漏油，漏氣，漏電以及過熱和過冷現(xiàn)象。同時，發(fā)動機的排放標準要符合國家的標準，最大的功率不應當?shù)陀谠瓨藴实?0%，最大的轉矩也不得低于原標準的95%。

對大修之后的發(fā)動機進行磨合處理，并且做好驗收工作，才能保證發(fā)動機運作的正常，而且可以延長其使用壽命。

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