前言：中文期刊網精心挑選了配件管理范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

配件管理范文1

美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位于美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店并無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然后就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然后，就可以安坐在家或在自己的維修店里收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。

這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對于顧客、經銷商，還是對于汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對于汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，并及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意愿，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對于汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意愿的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將占到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所占比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。

以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分占用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。

與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最后到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。

隨著我國“入世”步伐的加快，業內人士為之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因為它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認為，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因為兩者之間只是通訊平臺不同，后臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解并不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中了解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由于銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由于環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建

眾所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像制品、成衣等等，而汽車配件作為一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，才會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作為配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什么樣子？什么條件的實體網絡能改造成為電子商務的汽車配件配送系統才會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以為顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家里或汽車維修廠的“最后一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因為，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件制造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大于求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在著不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對劃不來的，所以可以預見隨著汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那么，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？

1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城后便能通過觸摸式電腦對城內商家布局、產品價格和分類有詳細地了解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。

五、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

配件管理范文2

【關鍵詞】汽車配件 市場 管理

引言

當前，中國作為汽車消費第二大國并且在汽車消費市場迅速崛起的經濟環境下，中國汽配行業近年來也實現了持續快速增長。在市場需求的促進下，近年來中國汽配行業以20%以上的速度快速發展。與此同時，跨國汽車零部件企業紛紛進入中國以各種方式進行投資，希望在潛在利潤巨大的中國汽配市場中取得一席之地。據不完全統計，目前國際汽車零部件企業在我國投資建立合資或獨資的零部件企業已超過 500 家。可以預計，中國汽配市場未來的競爭將更加激烈。

由于目前汽配市場缺乏行業管理標準，管理制度上存在很大缺失，嚴重擾亂了汽車零配件市場的正常秩序，還傷害了保險公司、正規汽車零配件經銷商的聲譽和廣大車主的合法切身利益。本文分析了當前我國汽車零配件市場的存在的問題，據此提出了汽車配件市場規范與管理的方法，以促進汽車零配件市場的健康、快速發展。

1.現階段我國汽車配件市場的存在的主要問題

由于種種原因，當前我國汽車零配件市場存在著許多問題，本文從以下幾個方面做了詳細的分析。

1.1汽車配件市場管理無序

首先，政府管理方面存在的問題。目前我國的汽車配件管理法規還不是很健全，有些法規雖然已經出臺，但還沒有得到落實。其次，行業管理方面存在的問題。有些經銷商為了獲得更大的市場，使用非法的手段去贏得顧客。例如：盲目的降價、出售偽劣產品等等。

1.2汽車配件價格混亂

據調查，在汽車零配件更換維修中，正廠件和副廠件價格可相差10倍以上，一些維修企業用副廠件代替正廠件，欺騙消費者。其中汽車配件有原廠產品和廠家授權生產之分，雖然兩者都統稱為正品，但價格上有明顯差異。而雜牌廠家仿制的偽劣配件，價格只有正品的一半甚至更低。部分維修企業缺乏誠信、零配件來源混亂、價格不透明，大大加重了消費者的負擔。

1.3售后服務質量有待提高

由于逐漸采取更換配件的維修模式，汽車售后服務商或汽車經銷商在給顧客汽車做保養和維修時，許多工作人員在私利心理作用的驅使下，一旦出現真正的技術問題時，并不是想辦法去解決或查閱相關資料，而是誘導客戶更換配件或總成，更換不必要的配件或有掩藏零件的情況，坑害顧客的利益。沒有先進的維修理念，只會增加消費者的保養、維修使用成本，增加消費者的負擔。

1.4從業人員的素質普遍較差

隨著市場的迅猛擴大，國內汽車零配件企業卻面臨新的市場機遇與挑戰：一方面國家對零部件產業采取“放開政策”，大量外資企業的涌入沖擊著內資企業；另一方面，用戶對汽車產品個性化、多樣化需求日益提高，這就促使企業加快更新技術、改良產品。而國內現階段相關的專業技術和管理人才短缺，跟不上企業生產和產品進入市場的需要，成為了企業發展的瓶頸，并影響了企業的發展。

2.汽車配件市場規范與管理的方法

2.1政府要加大監管打擊力度

首先，加快改善市場經營環境。各地汽配用品行業商會、協會對管理混亂、經營不規范的會員要強化教育，嚴肅查處銷售假冒偽劣商品、惡性競爭等違規和違法行為，建立商協會會員清退機制。其次，完善會員管理，提高經營水平。各地汽配用品行業商會、協會要健全會員監管機制，組織經銷企業制定銷售商品進貨追溯制度，提升會員的整體經營水平和法制觀念，多吸納鼓勵有實力、有品牌、管理規范的企業或廠家入會，杜絕會員企業銷售假冒偽劣產品。此外，開展行業自律，加強部門合作。同時協會可以開設“假冒偽劣產品展示廳”，增強經銷企業誠信守法意識，提高消費者識假辨假能力；邀請工商部門領導或打假專家給會員企業上課，走出被動打假的誤區，提高對知識產權保護的法制觀念。

2.2規范汽配行業統一標準

國內汽車用品行業缺乏產品、服務方面的統一標準，因此，首先應從汽配行業的經營、服務、管理入手，借鑒國外汽配產業成功經營管理模式，借助電子商務為商家與市場構建一個最佳的汽配商務平臺，在輔助下實施專業化服務、人性化管理、品牌化經營，提供更多個性化服務，為商家創造更多商機，實現利潤和品牌的雙贏。在規范行業標準的同時，為避免價格混亂，使汽配用品行業的消費、價格更透明，商家應對汽配用品明碼標價，最好還有低價承諾、換貨保證、退貨保證等產品的售后服務保證，真正讓顧客對商家的信譽放心，對汽配用品的品質安心，對汽配用品的價格滿意，以及對商家的服務感到貼心。

2.3提高售后服務質量

現代營銷觀念已到以滿足消費者需求為中心的市場營銷觀念和大市場營銷觀念這一階段。良好的售后服務不僅可以鞏固客戶，而且通過客戶的口碑宣傳還能夠爭取到新的客戶，開拓新的市場。售后服務主要包括下列內容：1.建立客戶檔案。客戶的檔案管理是對客戶的有關材料以及其他技術資料加以收集、整理、保管和對變動情況進行記載的一項專門工作。建立客戶檔案直接關系到售后服務的正確組織和實施。2.保持與客戶的聯系。應經常查閱最近的客戶檔案，了解客戶汽車配件的使用情況以及存在的問題。3.送貨上門和質量“三包”。送貨服務大大方便了顧客，目前在汽配經營行業應用較為普遍。對售出的配件實行質量“三包”（包退、包換、包修），維護了客戶的權益，降低了客戶的風險，而且也提高了企業的信譽，從而可以刺激經營。4.了解配件使用信息。要積極主動向大客戶，如汽車修理企業、汽車運輸公司、租賃公司、出租公司的修理廠等，了解車輛狀況，按配件消耗規律，找出客戶的需求規律性，以便及時協助客戶合理儲備配件。

2.4加強從業人員專業培訓，提高從業人員素質

汽車售后服務雖然是一項商業性的工作，但它也是一項技術性很強的工作。所以 要求從業人員的綜合素質要高，要有一支有懂汽車技術方面，又有了解用戶心理 善于和用戶溝通的售后服務隊伍。汽車服務企業要制定相應的培訓計劃，定期開 展業務技術培訓和考核， 建立起一支具有雄厚技術力量和維修檢測能力的高素質技術隊伍。 只有這樣，才能夠為顧客的車輛進行快速準確的診斷和進行故障排除， 也才能夠形成集汽車維修、零部件供應以及各類服務于一身的一體化服務，最大程度地提高服務效率，保證消費者的利益。有條件的企業可委托大專院校代培，不斷充實員工的專業技術知識， 只有這樣才能使技術人員適應不斷變化的市場形勢，更好地開展售后服務工作。

3.結論

針對當前汽車配件質量良莠不齊，價格混亂的現狀，政府要鼓勵和支持國內零部件廠商投資和發展汽車零配件。從生產廠家抓配件質量，提高汽車零配件市場中的銷售商的質量。利用市場杠桿進行自動調節，再加上國家的宏觀調控來規范市場的價格。提高配件管理隊伍的水平，通過提高售后服務來實現中國的汽車配件市場的國際化認證。

參考文獻：

[1]姜炳麟、褚祝杰、欒世偉.中國汽車企業售后服務管理存在的問題及其對策研究[J]；經濟師；2003年02期

[2]邸士釗.大型汽修企業S公司的業務整合和規劃研究[D]；華南理工大學；2010年

配件管理范文3

產品數據管理系統（Product Data Management，PDM）是一種管理產品研發數據和產品研發過程的工具，在貫徹設計標準化、管理研發知識庫和規范研發過程等方面具有不可或缺的地位。

長沙汽電汽車零部件有限公司前身是我國第一家汽車電機電器專業制造廠――始建于1957年的長沙汽車電器廠，是我國該行業唯一的中央直屬企業。公司主要研發與生產起動機、發電機、點火線圈、分電器、微電機和電子調節器等總成及零件，具有先進的汽車電器研發和制造水平。近年，在深化產品系列化、模塊化設計及提升產品創新研發能力的背景下，公司產品研發過程中面臨到一些挑戰。

（1）產品圖文檔統一管理問題：產品變型設計多，技術資料存儲量大，產品資料齊套性難以控制，設計開發重用率不高，研發周期較長。

（2）產品協同開發問題：產品設計標準化難以落實，缺乏系列化設計庫（如3D標準件庫、通用件庫等），無法控制零部件種類與數量的增長。

（3）規范化的研發流程難以貫徹：規范化的研發流程在實際工作過程中難以監控。

（4）更改的同步性問題：設計、工藝、質檢、采購和車間等部門之間的工程圖更改難以時實更新，版本不一致帶來了返工、延遲等問題。

（5）企業知識庫的保存及延續性問題：如何保存資質工程師的設計經驗持續性及確保產品研發項目的延續性問題。

基于此，企業結合自身產品研發的要求，以SolidWorks EnterprisePDM（下簡稱SolidWorksPDM）為研發管理平臺，著手落實研發管理過程中的設計標準化、企業知識庫構建、APQP過程控制和研發變更流程管理等，全面提升研發管理水平。

一、設計標準化

設計規范化與標準化是企業研發管理的最基礎性工作，包括設計環境標準化、文件命名規范、零部件分類及編碼規范、技術模板統一和零件3D建模規范等內容。

1.設計環境標準化

設計環境是指企業在設計過程中所用的模板、使用習慣和設計庫等，也就是完成設計所需要的工具和環境，不僅包括設計軟件工具，裝配體、零件及工程圖模板和報表模板，也包括顏色、精度、單位和標注等。通過PDM模板管理功能將設計模板進行統一配置、應用，如圖1、圖2所示。設計環境標準化能夠最大限度地保證產品外觀設計上的協調統一，提高設計效率，設計要素可復用，保證各版本的設計統一，便于他人銜接和后續的設計工作，這對于以三維CAD作為研發工具的企業尤其重要。

2.企業信息編碼系統構建

信息編碼是信息標準中最基礎的標準，是企業實現信息共享和資源重用的基礎。從企業的信息流與物質流角度出發，企業主要的信息編碼可以分為以下6類：圖樣代號和文檔代號和物料代碼、制造裝備代碼、辦公設備代碼、生產指令代號和產品序列號。利用SolidWorks PDM的插件二次開發建是通過標準化、系列化建立可復用單元，并通過PDM對零部立企業統一的信息編碼系統（圖3），實現編碼的申請、分配件進行管理，建立零部件的檢索機制，如圖5所示。設計庫是和維護等統一管理，確保企業信息編碼的唯一性與規范性。

3.零部件分類與名稱規范

分類管理就是將文檔按照相似性（如結構形狀相似等）原則劃分成不同的類，分別加以管理。如通過零部件分類，形成企業可復用的設計單元庫，方便設計人員檢索，使產品數據得到有效的重用。零部件名稱規范是實現設計復用、減少零部件種類的關鍵因素，建立統一的零部件名稱庫，是設計標準化的一項重要內容，如圖4所示。

4.零件3D建模規范

建立標準的零件3D建模方法，將企業中最典型的零件的設計方法總結出來形成一個標準的畫法從而節省設計時間。零件3D建模規范的建立可使缺乏經驗的工程師能夠迅速投入設計，并且容易修改企業儲存的設計資料，為引用與借用以及系列化工作打下基礎。

二、企業設計庫管理

企業設計庫是指可以重用的設計信息的集合，強調的是工程數據的可重用性、數據的組織以及管理。設計庫的重點是通過標準化、系列化建立可復用單元，并通過PDM對零部件進行管理，建立零部件的檢索機制，如圖5所示。設計庫是常用注釋、特征、零件及部件等設計信息的集合，具體包括常用注釋庫、特征庫、標準件庫、基礎件庫及通用件庫等。

1.注釋庫

在創建工程圖時，有部分注釋經常被使用，比如表面粗糙度、焊接符號、形位公差及技術要求等，可以將這類經常用到的符號存放到PDM注釋庫里，需要時直接從庫里拖放到工程圖指定的位置，以此來提高出圖的速度。

2.特征庫

SolidWorks零件實體建模中，特征是組成零件實體模型的基本元素，它體現了產品的功能要素和工程含義，是描述產品信息的集合。特征是參數化的幾何實體，通過改變特征尺寸參數，可以用有限的特征構造無限的零部件實體模型，同時利用參數化功能實現零部件的系列化。特征是特征設計和特征識別的關聯，不僅體現產品的功能和工程含義，而且是CAD/CAM集成化發展的方向。

3.標準件庫

SolidWorks提供了企業常用的標準件模型，只需將需要的模型下載，保存到PDM庫中即可建立符合企業要求的標準件庫，設計時可直接調用這些可復用元素，從而極大地提高了設計效率。

4.基礎件庫

企業在開發新產品時，往往在原來的產品上加以改進，其結構變化并不大，而且產品中相似的零件非常多，如起動機的軸、圓筒等零件，不同系列之間的零件非常相似，可以從一個基礎模型上修改得到，這樣就可以避免重復全新設計。

5.通用件庫

將一些可以重復使用的零件或部件建立成企業通用件庫，是節約產品研發周期的最重要的方法，如常用的軸套、鎖圈、刷架底板和開口圈等。

三、APQP過程管理

APQP（Advanced Product QualityPlanning，產品質量先期策劃和控制計劃）是汽車行業TS16949標準中用于控制產品質量的產品開發工具，它是一種為滿足產品項目規定，在新產品投入以前，用來確定和制定確保生產某具體產品或系列產品使客戶滿意所采取的一種結構化過程的方法，包括從產品的概念設計、設計開發、過程開發、試生產到生產，以及全過程中的信息反饋、糾正措施和持續改進活動。APQP過程管理對于提高產品質量的具有重要的意義。

1.基于APQP過程管理的項目結構

APQP包含五個基本過程：計劃和定義、產品的設計與開發、過程設計和開發、產品和過程的確認及反饋、評定和糾正措施。基于APQP過程，PDM按產品系列和品種大類建立產品項目管理目錄，貫穿了產品整個全生命周期數據管理，如圖6所示。

2.協同設計審核流程

SolidWorks PDM系統提供了各部門并行工程的工作流程，零件的CAD主模型使得在SolidWorks PDM環境下不同設計領域的人員能夠實時共享產品信息，使得產品設計、工程分析、工藝設計、質檢測試和生產制造等人員能夠提前共享設計成果，共同參與產品設計開發，在線瀏覽產品設計圖，實現并行集成的產品開發環境。

而且，基于PDM圖形化的流程管理（圖7），APQP中的各個過程不再是一個孤立的單元，產品概念設計、結構設計、工程分析、工藝設計和質量檢驗等各個階段之間形成有效的審核反饋機制，從而在設計前期，團隊能夠從各個不同專業進行有效溝通，減少錯誤，提高效率。

3.研發變更管理

變更管理是企業研發管理的重要一環，而在變更申請、變更和變更執行過程管理中，關鍵問題是各部門數據的更新不同步，各部門應用的版本經常不一致，沒有同時獲得最新版本的設計數據。

應用SolidWorks PDM的3D關聯管理，在零件建模、工藝設計、工裝設計和質檢計劃中充分應用SolidWorks 3D設計的關聯性，通過SolidWorksPDM條目管理使得各種關聯數據統一在電子倉庫進行有效同步更新。PDM管理的關聯數據為指針參考引用，如圖8所示，即當設計數據源頭發生更改后，相關的零部件、工藝卡、模具設計和質檢文件等引用文件將會顯示設計圖最新版本的提示，通過PDM“最新版本更新”方式及時將所有關聯技術文件更新至最新版本的設計數據，從而確保在更改發生時多部門文檔的同步性，避免更新不到位或應用舊圖現象。

配件管理范文4

汽車配件的庫存管理主要功能表現是對于用戶的作業需求和企業生產提供之間的緩沖力度。汽車配件的庫存管理可以緩解企業和消費者之間的供求壓力，處理好供求之間的矛盾。在汽車配件的原料生產零件部件等企業產業中的物質資料都是庫存管理的管理對象，物資資料的運輸模式管理和庫存自動化管理等都是庫存管理系統的主要針對內容。汽車配件的庫存管理就是對倉庫內貨物的銷售存儲等數據的管理方式和管理過程，通過汽車配件的庫存管理就可以更好的調控企業的生產模式。通過對汽車配件的庫存管理分析就可以打好汽車配件企業的生產計劃基礎，保證汽車配件生產的質量，對配件物資囤貨積壓和企業資金占用不明等情況都有很好的基礎解決幫助。汽車配件的庫存管理還未汽車配件企業的生產內容質量管理和生產成本核對提供了良好的參照，可以及時的反應出企業物資資料的流向等內容，實現汽車配件的庫存管理的真實價值。

一、汽車配件庫存管理系統的基本功能要求

在汽車配件管理系統的模式結構設計中如果采用B/S模式就可以讓汽車配件管理系統有更強大的功能，通過互聯網的信息通信功能可以對汽車配件庫存管理實現即時監察和統計，對于實際的汽車配件庫存管理系統工作需求，可以將系統的內容從三個方面劃分：

1、系統數據的管理方面：對于汽車配件管理系統中的用戶管理，可以實現用戶添加和封鎖等內容，可以對系統中的用戶進行查看管理，對于不符合規則的用戶可以進行刪除處理，還可以對授權內容進行合理的權限配置問題，這些就是系統數據管理方面的內容。

2、汽車配件產品的貨物管理方面：對于產品貨物的銷售訂單進行整合處理，對于庫存的數據清點和入庫訂單的管理，還有對于供應商和消費者的訂單管理就是汽車配件產品的貨物管理方面的內容。

3、汽車配件的庫存管理方面：對于庫存的實際賬單登記，出庫入庫的核實調查，庫存信息數據的及時更新和庫存物質產品資料的各類查詢核對都屬于汽車配件的庫存管理方面的內容。

汽車配件庫存管理系統的核心模塊可以總結為以下這么幾個內容：入庫的管理模式，出庫的管理模式，對于系統的登陸和管理的模式，還有數據的查詢統計處理模式，這些模式下的內容就是汽車配件庫存管理系統的主要功能模塊設計基礎。汽車配件庫存管理系統的主要功能和核心內容是對于企業的優化銷售和管理來說的，所以汽車配件庫存管理系統主要是解決在企業生產和銷售過程中的過失和問題的。

二、汽車配件庫存管理系統的體系結構和數據開發

1、汽車配件庫存管理系統的體系結構的開發模式是B/S結構，在數據庫的語言查詢結構式用SQL。B/S模式是一種軟件類型的體系結構模式，其功能分布的特點是一部分功能在服務器中執行，另一部分的功能在瀏覽器中執行。B/S結構的建立是在應用開發者自身對于事務信息管理數據處理和安全通信問題處理的基礎上的，也就是構建在中間件的基礎之上的。對于應用開發者來說是具有很高的技術要求的，應用開發者在使用B/S結構模式下的汽車配件庫存管理系統時應該投入巨大精力來處理好關于程序之外的各種問題，這樣的情況就讓應用開發者面臨更困難復雜的操作問題。

2、汽車配件庫存管理系統的數據開發管理技術是數據管理的升華階段，數據庫從歷史和發展的層面來分析，其內容和價值是由文件管理的模式系統演化而來。數據庫的數據開發管理技術室將數據模型進行正確桂發的組織和存儲，構成一個完整細致的數據結合體，其特點和內容主要是提供軟件程序級別的應用服務來優化其組織和結構。在汽車配件庫存管理系統的數據開發管理技術中首先要實現對結構中的數據維護和統計功能，要在這個功能基礎上添加對于數據的增修刪改功能，隨著功能的進步和技術的發展，汽車配件庫存管理在企業部門管理上要提升到更高層次的服務和職業態度，滿足消費者和潛在客戶的要求來擴大生產和企業規模。

三、汽車配件庫存管理系統的總體設計和原則

汽車配件的生產企業所需要的庫存管理系統的設計主要是基于三層體系結構，以此來保證系統的價值和質量：

1、系統建設的先進性原則

在系統建設的技術設計中要優先考慮國際成熟的高等技術，以此為基礎考慮系統建設的先進性，通過借鑒模仿相關系統的成功內容別且同時注意同類系統在建設中的問題。要考慮汽車配件庫存管理系統在企業中的存在狀態和特點，然后再系統的設計中考慮其真實使用價值和使用環境，要優先采用國際中先進的科技軟硬件來設計系統。

2、系統建設的安全性和科學性

汽車配件的庫存管理系統中對于數據庫的保密工作要做到十分嚴謹，嚴格控制信息內容的外流渠道方式，不能隨意被人取得數據信息，因此在系統建設中藥考慮到設計的安全性。在安全性高的基礎上考慮系統建設的科學性，采取多種科技有效的開發技術，確保系統的建設有足夠的科學使用價值，關鍵是對于系統的運行和工作可以保持科學的持續性能和對異常情況的正確處理方法。

3、系統建設的合理化和擴展性

汽車配件的庫存管理系統中包括各種不同屬性不同價值的數據，對不同產品的不同價值和不同類型要進行合理化的分析管理，建設長期有效的合理化系統建設機構，并維持良好的運行機動性。對于系統建設的擴展性來說，需要將汽車配件的庫存管理系統中的數據庫納入新體系中時，可以完整有效的轉移合并，增加新的管理方式模式就是系統建設的擴展性。

四、總結

對汽車配件實行多種策略庫存管理的思考內容還有許多不足之處，在對于汽車配件庫存管理系統的建設和技術研究中依舊有許多可改進完善的地方，對于汽車配件庫存管理系統的操作和設計還有巨大的發展前景，在以后的研究探索中會逐步完善解決，尋找關于汽車配件庫存管理系統的最佳前景展望方向。

參考文獻

[1]石申紅.基于.NET平臺的庫存裝備管理信息系統的研究與設計[D].南京理工大學2006.

[2]彭維文.我國汽車產業鏈的發展思考[J].北方經濟.2005（02）.

[3]鄒小勇，許映秋.ABC法在4S汽車備件庫存管理中綜合應用[J].物流科技.2008（09）.

[4]趙定貴.汽車配件銷售管理系統開發設計[D].電子科技大學2007.

配件管理范文5

H集團是一家獨立的國際工業集團，主要經營項目有汽車零部件的設計、生產與銷售，集成系統和模塊，同時也提供與主機配套產品銷售及售后服務，通過多年來的發展和建設，H集團已經具備同行業的世界領先水平，并按照產品的種類和特點建立了4個獨立的商業集群：分別為動力系統商業群、熱系統商業群、視覺系統商業群和舒適駕馭系統商業群。H集團在2009年間的銷售額已經接近80億歐元。并且在全球27個國家開設了120家工廠，59個研發中心以及10個銷售平臺，H集團的員工總數也達到了55000人。H集團在中國設有總部，同時建成了18家制造企業和1家零部件貿易公司。2009年H集團在中國地區的營業額也成功突破了60億元人民幣，員工總數也達到了6500人。

二、H公司項目成本管理的現狀及存在問題分析

（一）項目籌劃與競爭階段的成本管理現狀分析與問題在進行成本管理過程中，對其他競爭對手的分析不夠，沒有根據客戶需要做出目標價格，通常是更多的加入了自己的主觀意見和判斷，這也是有待于完善的地方。而H公司在新項目中一般采用目標成本法定價的方式做出報價，目標成本的計算方法是：產品允許的銷售價格除去銷售過程中產生的利潤及稅金后的成本最限額。目標成本法是為企業高層管理者做出科學的生產制造計劃提供必要的依據和參考，進而提高企業的市場競爭力。但是這部分內容在NPA里沒有詳細的體現，缺乏對同類產品信息的分析，因此市場價格也很難得到科學的定位，最終體現在文件上的價格往往是客戶對產品的價格定位或銷售人員的主觀判斷，參考的價值和意義不大。從這個層面來說，目標成本還是以項目團隊成員對產品的分析為基礎，這樣才能得出具有參考價值的市場價格。

（二）產品設計階段的成本管理現狀分析與問題該階段主要是依照產品的設計方案選定合適的供應商，并以供應商所給出的報價完成成本預算報批。在產品的設計過程中，H公司根據產品設計理念和汽車生產廠家對產品的實際需求，加強產品的標準化設計，但是把過多的精力放在產品標準化方面，往往會導致設計思路過于死板，成本開支也容易偏高。而且很容易忽視項目完成后所涉及的項目運行及支持方面的成本輸出，因此對于產品設計階段的成本管理來說，不但要考慮到設計階段的成本，項目運行成本也需要納入到其中。如果在產品的研發階段沒有合理的將運行與支持成本計算進去，很可能導致實際成本要高于預期預算成本。

三、H公司優化成本管理的對策

（一）制定客戶開發計劃客戶開發計劃要作為一項長期的戰略性工具，為相關客戶做好產品的設計制造與營銷方案，同時也將客戶的真實形象更好的傳遞于集團和其他專業公司。該計劃也是確保客戶與H集團以及專業公司之間的對話口徑相吻合。客戶開發計劃也為項目團隊采取有效的行動計劃提供了有利的前提條件，加強對重要業務的專注程度，對H公司未來績效管理方面有著重要影響，客戶開發計劃對于H公司產品想象的樹立以及發展具有積極而深遠的意義。

（二）以滿足市場需求和用戶滿意為原則客戶的需求和用戶滿意度將是H公司一切生產經營活動的宗旨和核心。很多成功范例也充分說明了這一點，要想獲得產品的研發成功必須要以滿足客戶的實際需求為出發點。

（三）以互利共榮為原則實現管理創新由于客戶的需求不同，所以對產品的要求也有所不同，但核心內容都是以企業零部件企業與整車企業的共同贏利為目的，加快投入產出效率。

（四）有效的信息儲備和技術積累每一樣產品的研發效率、成本管理、質量標準等方面都會對產品的市場競爭力起著至關重要的影響。為了更好的面對激烈的市場競爭環境，H公司廣泛收集了可用成本資料，積極儲備信息資源和技術人才，整合一切技術力量，提升專業知識水平，加快產品創新力度，降低產品開發成本，提升產品的性價比和競爭力。

配件管理范文6

一、事件經過

2018年1月23日，機運一隊8點班班前會安排機修工XXX維修原煤倉1200大溜機尾漏斗并整理1200大溜上的備用配件（刮板、大鏈）。上午10點20分，漏斗電焊完成，10點25分開始起吊刮板、大鏈，11點40分起吊完成，將所有刮板大鏈全部放在原煤1#倉背后。

11點40分，機運一隊工人吃班中餐，12點30分吃完飯后機修工XXX準備將刮板、大鏈交回，發現刮板及大鏈丟失。

經機電科確認，現場共丟失SGB-1200刮板45塊，大鏈20條。

二、事件分析

1、機運一隊對作業現場管理不到位，刮板、大鏈放到原煤倉后面無人進行現場看守，是導致此次丟失事件發生的主要原因；

2、機運一隊當班人員責任心不強，在吃班中餐中近50分鐘時間內無人去查看刮板、大鏈情況，是導致此次丟失事件發生的次要原因；

三、處罰決定

共丟失刮板45塊，大鏈20條，刮板每塊   元，共計   元，大鏈每條  元，共計   元，合計   元

1、機運一隊對丟失的刮板及大鏈按原價賠償   元，由企管科分月執行；

2、對機運一隊當班隊干   罰款  元

3、對機運一隊隊長罰款   元

4、對機電副總經理罰款  元

四、防范措施