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供應(yīng)鏈論文范文1
論文摘要：供應(yīng)鏈金融是一個金融創(chuàng)新的全新領(lǐng)域。分析我國供應(yīng)鏈金融在發(fā)展中存在的主要業(yè)務(wù)模式，根據(jù)我國在信用管理方面存在的問題，提出從信用制度建設(shè)、全面風(fēng)險管理提升和加強技術(shù)創(chuàng)新等方面構(gòu)建我國供應(yīng)鏈金融信用管理體系的設(shè)想。
近年來，我國金融界興起的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)屬于金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)。隨著現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對金融服務(wù)創(chuàng)新需求的日益增太，服務(wù)于生產(chǎn)、流通和銷售的供應(yīng)鏈金融服務(wù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)實踐越來越多，信用管理體系建設(shè)的問題成為供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的瓶頸問題。
一、供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新業(yè)務(wù)實踐
在我國，對供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)的探索，大致經(jīng)過了三個階段：第一個階段，從“物流銀行”的設(shè)想到“融通倉”概念的提出；第二個階段，從“倉單質(zhì)押”業(yè)務(wù)的嘗試到“物流銀行”業(yè)務(wù)的開展；第三個階段，從“物流銀行”業(yè)務(wù)的開展到供應(yīng)鏈金融戰(zhàn)略的提出與實施。…在供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新的實踐發(fā)展上，我國形成了兩條業(yè)務(wù)發(fā)展的主線模式：
其一是基于傳統(tǒng)的商業(yè)銀行貿(mào)易融資，結(jié)合生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)的業(yè)務(wù)特點和實際需求，由商業(yè)銀行創(chuàng)新業(yè)務(wù)而提供的結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資業(yè)務(wù)模式。該業(yè)務(wù)模式通過貨權(quán)質(zhì)押、信托收據(jù)、保險及公證、貨物監(jiān)管、提貨通知、貨物回購、資金專戶管理、期貨保值等一系列結(jié)構(gòu)化設(shè)計來掌握貨權(quán)、監(jiān)控資金，為提供集物流、信息流、資金流為一體的個性化的組合貿(mào)易融資方式。
其二是基于供應(yīng)鏈管理模式，通過第三方物流企業(yè)(3PL)，創(chuàng)新出來的應(yīng)收賬款、應(yīng)付賬款和融通倉等供應(yīng)鏈融資模式。這種業(yè)務(wù)融資模式比結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資模式更創(chuàng)新了一步，它是基于供應(yīng)鏈金融的思想，商業(yè)銀行等金融機構(gòu)從專注于對企業(yè)本身信用風(fēng)險的評估，轉(zhuǎn)變?yōu)閷φ麄€供應(yīng)鏈及其交易的評估，這樣既真正評估了業(yè)務(wù)的真實風(fēng)險，同時也使更多的企業(yè)能夠進入銀行的服務(wù)范圍。
二、供應(yīng)鏈金融的信用管理問題
目前國內(nèi)外關(guān)于供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的研究和實踐都比較活躍，特別是在國內(nèi)，供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新實踐在不斷進行嘗試。隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展過程中的信用問題凸顯出來，信用管理問題阻礙著供應(yīng)鏈金融的創(chuàng)新發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，信用替代的局限。目前以銀行為主的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)是基于所謂的核心大企業(yè)的信用替代而成立的，這在中小企業(yè)的融資中表現(xiàn)得很突出。即需要銀行融資的中小企業(yè)必須和一家值得銀行信賴的大企業(yè)發(fā)生業(yè)務(wù)往來，從而得到“某種資格的認定”或者借用大企業(yè)的信用，使其達到銀行認可的資信水平。實際上是中小企業(yè)利用大企業(yè)的良好信譽與實力以及和銀行穩(wěn)固的信貸關(guān)系來為其提供間接的信用擔(dān)保，從而獲得銀行的融資支持。雖然在發(fā)展中，通過供應(yīng)鏈管理建立了諸如“1+N”或者“N+1+N”這樣的業(yè)務(wù)關(guān)系，然而這種融資組織管理方式的效果是使更多的金融資源向那些核心集團性企業(yè)歸集，通常會將核心企業(yè)的信用放大，用以對供應(yīng)鏈上的企業(yè)進行更大的授信來支持該業(yè)務(wù)的創(chuàng)新開發(fā)，這樣，信貸風(fēng)險的聚集擴散效應(yīng)往往會擴大。因此，僅僅依靠這種信用替代來發(fā)展供應(yīng)鏈金融是有很大局限性的，也會招致更大的風(fēng)險，最終阻礙了供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新的健康發(fā)展。
第二，信用管理的局限。在我國，供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新模式主要是基于傳統(tǒng)商業(yè)銀行業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)性貿(mào)易融資業(yè)務(wù)模式和基于供應(yīng)鏈管理中銀行通過與第三方物流企業(yè)(3PL)合作的供應(yīng)鏈融資模式。雖然這兩種創(chuàng)新模式解決了供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展中的許多問題，但目前也顯現(xiàn)出發(fā)展創(chuàng)新動力不足的態(tài)勢。在目前的融資模式中，銀行為了控制風(fēng)險，就需要了解企業(yè)抵、質(zhì)押物的規(guī)格、型號、質(zhì)量、原價和凈值、銷售市場和銷售對象以及承銷商的情況等，還要查看各種權(quán)利憑證的原件、辨別真?zhèn)巍＿@些工作不僅費時費力，而且大大超出了銀行的日常業(yè)務(wù)與專業(yè)范疇。另外，目前供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式的最高收益往往還超過不了傳統(tǒng)銀行業(yè)務(wù)模式的收益。因此，以銀行為核心的供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新模式是動力不足的，很難成為銀行的主流業(yè)務(wù)。
第三，技術(shù)手段的局限。目前供應(yīng)鏈金融僅僅停留在銀行和企業(yè)的層面上，供應(yīng)鏈管理所依賴的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)目前在銀行和企業(yè)中很難同步發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的落后會造成信息不完整準確、業(yè)務(wù)銜接不順利流暢，往往還會引致風(fēng)險的發(fā)生，供應(yīng)鏈金融信息技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)新問題亟待得到解決。由于供應(yīng)鏈管理數(shù)據(jù)庫對于整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)和產(chǎn)、供、存、銷、資金具有實時監(jiān)控的功能，需要具備處理意外事件的能力和滿足多方面查詢的要求。因此，技術(shù)創(chuàng)新問題的解決是供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新得以順利發(fā)展的關(guān)鍵，而目前的技術(shù)手段的局限性是很大的。
第四，信用組織的局限。目前的供應(yīng)鏈融資僅僅局限在作為銀行對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的一種創(chuàng)新與補充。實踐證明，在供應(yīng)鏈金融組織中，銀行為主體的融資組織形式是有極大局限性的。供應(yīng)鏈融資往往會比傳統(tǒng)的貿(mào)易融資具有更大的風(fēng)險，傳統(tǒng)的貿(mào)易融資強調(diào)的往往只是特定交易環(huán)節(jié)供需雙方企業(yè)的信用狀況和貿(mào)易的真實背景，而供應(yīng)鏈融資不但要強調(diào)這一點，而且更加強調(diào)整個供應(yīng)鏈風(fēng)險的監(jiān)控與防范，對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)潛在的風(fēng)險都要加以識別與控制，這就大大增加了管理成本。并且，從目前的供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)模式來看，供應(yīng)鏈融資中的存貨大部分是中間產(chǎn)品，具有很強的專用性，不易通過市場來評估其價值，也不易在市場上變現(xiàn)。因此，供應(yīng)鏈金融的風(fēng)險控制更加復(fù)雜、所需要的措施也更加全面，而目前的信用組織形式很難滿足供應(yīng)鏈金融發(fā)展的需求。
三、供應(yīng)鏈金融的信用管理建設(shè)
目前建設(shè)好信用管理體系是促進供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)健康發(fā)展的一項重要工作，可以從以下三個方面來進行供應(yīng)鏈金融信用管理體系的建設(shè)。
(一)必須加快供應(yīng)鏈金融管理環(huán)節(jié)中的信用制度建設(shè)
1．建立中介信用機構(gòu)，完善社會征信服務(wù)體系。供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的信用問題主要來源于以下兩個方面：一是由于供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)參與者眾多、行業(yè)和地區(qū)跨度大，容易產(chǎn)生供應(yīng)鏈內(nèi)生性的混亂和不確定因素。體現(xiàn)在既有產(chǎn)品與技術(shù)的更新周期頻繁、市場需求波動的影響，又有諸如自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭與恐怖襲擊等外部事件的影響，同時也會遭遇到企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整沖擊，這些不確定因素都會增加供應(yīng)鏈自身信用問題的風(fēng)險。二是供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的白發(fā)性擴散作用。由于供應(yīng)鏈金融的信用基礎(chǔ)是基于供應(yīng)鏈整體管理程度和核心企業(yè)的管理與信用實力，因此，隨著融資工具向上下游延伸，風(fēng)險也會相應(yīng)擴散。如果供應(yīng)鏈上某一個成員出現(xiàn)了融資方面的問題，就會迅速地蔓延到整個供應(yīng)鏈，這對于供應(yīng)鏈自身的資金管理和綜合管理是非常大的考驗，也是對銀行信貸管理的極大挑戰(zhàn)。由于我國尚未建立完善的征信信用管理體系，供應(yīng)鏈金融信用管理問題凸顯，如果管理不善，極易引發(fā)大的金融災(zāi)難。因此，建議盡快建立供應(yīng)鏈金融中介信用評級機構(gòu)，建立基于供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的新型的中小企業(yè)投資機構(gòu)和信用擔(dān)保服務(wù)機構(gòu)，完善供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的社會征信業(yè)務(wù)體系。
2．加快供應(yīng)鏈信用管理環(huán)節(jié)法律規(guī)章制度建設(shè)。目前，我國有關(guān)供應(yīng)鏈信用管理環(huán)節(jié)中的法律規(guī)章制度的建設(shè)嚴重滯后。有關(guān)倉單質(zhì)押、動產(chǎn)質(zhì)押和票據(jù)業(yè)務(wù)的法律法規(guī)尚有許多空白，期待完善的地方很多。現(xiàn)實法律中，合同法中沒有明確地規(guī)定倉單的法律地位，真正的倉單流通管理體制還沒有建立起來。一般物流企業(yè)簽發(fā)的倉單又沒有權(quán)威機構(gòu)認證和監(jiān)管，倉單的標準化程度低，使用和流通范圍十分有限。同時，從我國的“物資銀行”、“倉單質(zhì)押”到“物流銀行”、“供應(yīng)鏈金融”的金融創(chuàng)新發(fā)展模式來看，供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中的金融風(fēng)險預(yù)警和防范制度還需要進一步完善，金融立法制度還須進一步健全。
(二)必須把供應(yīng)鏈金融信用管理納入到金融全面風(fēng)險管理
全面風(fēng)險管理涵蓋了各層次的金融風(fēng)險，全面風(fēng)險管理偏好對資源分配起引導(dǎo)作用。它通過準確計量各類風(fēng)險確定經(jīng)濟資本，通過經(jīng)濟資本的分配決定各類資產(chǎn)規(guī)模，改善業(yè)務(wù)組合的風(fēng)險與收益配比關(guān)系，將有限的資源從效益較差而風(fēng)險較高的業(yè)務(wù)上釋放出來，為效益更好而風(fēng)險可控的業(yè)務(wù)騰出空間oE6]由于供應(yīng)鏈涉及不同的行業(yè)、不同技術(shù)領(lǐng)域和不同的行政區(qū)域，這就涵蓋了幾乎所有的金融風(fēng)險。因此，供應(yīng)鏈金融信用管理必須納入到金融全面風(fēng)險管理之中，這樣才能有效地管理好供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險。
供應(yīng)鏈論文范文2
本課題結(jié)合本校的實際情況和學(xué)生的特點，構(gòu)建形成適應(yīng)高職課程特點及自身系統(tǒng)性、科學(xué)性、完整性的課程實踐教學(xué)體系。主要從以下幾點進行教學(xué)創(chuàng)新：
（一）教學(xué)理念的轉(zhuǎn)變教學(xué)理念的轉(zhuǎn)變涉及到兩個主體——教師與學(xué)生。教師首先要轉(zhuǎn)變教學(xué)傳統(tǒng)教學(xué)理念，不要一直站在講臺上填鴨式教學(xué)，作為一名供應(yīng)鏈管理老師，應(yīng)該要具有廣泛的知識面，同時也要跟緊時代的步伐，充分了解實時情況，將身邊的實例運用到課程當(dāng)中。當(dāng)然，要完成這些是需要老師很長的時間，所以，如果條件允許，是可以組建一個供應(yīng)鏈管理研討小組，集思廣益，探討最新的理論以及實例。在這個改進的過程中，少不了學(xué)生的支持，在這種教學(xué)理念下，需要學(xué)生轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)方法，由被動轉(zhuǎn)為主動學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的能力，增加合作學(xué)習(xí)和探究學(xué)習(xí)的能力。高職類部分學(xué)生可能不愛學(xué)習(xí)，但是他們的思維卻是很活躍，這就需要老師正確的引導(dǎo)和激發(fā)他們的學(xué)習(xí)興趣。
（二）提高教師的知識儲備教師的水平在某種程度上就決定著學(xué)生的水平，由于供應(yīng)鏈管理是一門綜合性很強的學(xué)科，這就需要授課教師有豐富的知識儲量，可是本校的教師都呈現(xiàn)年輕化的趨勢，知識儲備量都很有限，也沒有副教授和教授進行引導(dǎo)，所以只能依靠青年教師自己多學(xué)習(xí)，提高自身素質(zhì)和能力。可通過以下三個途徑來學(xué)習(xí)：1、多閱讀國內(nèi)外的專著，可以豐富課堂的理論基礎(chǔ)知識，及時發(fā)現(xiàn)和糾正教材中不合理或過時的教學(xué)內(nèi)容。2、充分利用網(wǎng)絡(luò)來學(xué)習(xí)。如：關(guān)注供應(yīng)鏈管理專家、知名的供應(yīng)鏈雜志的微博或微信，每天可以獲得最新的資訊以及學(xué)習(xí)到最新的供應(yīng)鏈案例分析；也可以去全國高校微課平臺或浙江省微課平臺去學(xué)習(xí)優(yōu)秀教師的授課內(nèi)容；也可通過慕課的學(xué)習(xí)來提升專業(yè)知識等等。3、參加各項培訓(xùn)。如參加網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)課程；學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)直播講座；觀看企業(yè)管理者培訓(xùn)視頻等等。
（三）靈活運用各種教學(xué)方法教學(xué)方法直接影響著教學(xué)質(zhì)量以及吸引學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的關(guān)鍵所在。傳統(tǒng)的講授法已不適用于供應(yīng)鏈管理的教學(xué)，這會讓學(xué)生覺得很枯燥，所以教師要采用多種教學(xué)方法相結(jié)合，讓供應(yīng)鏈管理的知識更容易理解。從分析一個案例入手，更深一步認識供應(yīng)鏈，除了書本上介紹的案例之外，教師要準備最新的一些供應(yīng)鏈管理案例用來教學(xué)，將學(xué)生帶入特定事件的模擬現(xiàn)場進行分析，通過學(xué)生的獨立思考與集體協(xié)作，可以進一步提高其辨識和解決問題的能力，在案例教學(xué)中，每位學(xué)生都應(yīng)扮演一種角色，真正做到還原現(xiàn)場，通過對案例的演示，學(xué)生小組的討論，教師的提示和指導(dǎo)使學(xué)生真正領(lǐng)悟供應(yīng)鏈管理的理論知識，同時也檢驗和鍛煉了學(xué)生的表達能力、綜合能力、創(chuàng)新能力和邏輯思維能力。還可以采用游戲教學(xué)法，如講解到牛鞭效應(yīng)時，就可以讓學(xué)生做“啤酒游戲”。還有視頻教學(xué)法，最好能找到能將知識點幽默化的視頻，讓學(xué)生能容易理解。
（四）打造魅力課堂只有充滿魅力的課堂，才能對學(xué)生有吸引力，讓學(xué)生愿學(xué)樂學(xué)，這樣學(xué)習(xí)效率才會高。所以在教學(xué)過程中，教師需要運用恰當(dāng)?shù)慕虒W(xué)策略來提高教學(xué)活動的吸引力，展現(xiàn)教學(xué)過程的魅力。首先教師可以學(xué)習(xí)一些教師禮儀，通過某些言行舉止來抓住或強化學(xué)生的記憶。其次，教師除了將專業(yè)學(xué)識帶進課堂之外，還需要應(yīng)將情感、贊賞、微笑、幽默、趣味和公平等融入到課堂上。比如，在教學(xué)過程中，教師適時地通過言語、臉部表情或肢體語言來展現(xiàn)內(nèi)容，可以有效的活躍課堂氣氛、激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。
（五）考核方法的多樣性目前常用的考核方法是期末閉卷考試，期末考試分占總成績的70%，平時成績占30%，以此得出綜合成績?yōu)樽罱K成績。這種方法很難有效的全面考核學(xué)生的能力，也影響學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和課堂教學(xué)效果。所以，現(xiàn)在亟需轉(zhuǎn)變考核方式，可以提高平時成績所占的百分比，例如，在講到供應(yīng)鏈信息技術(shù)時，我們可以將學(xué)生分組分別做各項技術(shù)的PPT，并且在課堂上演示和講解，根據(jù)他們的表現(xiàn)給出部分平時成績。這樣可以調(diào)動大家的學(xué)習(xí)積極性，也可以讓學(xué)生更了解所學(xué)知識，培養(yǎng)學(xué)生的語言組織和表達能力。也可將期末考試改為開卷考試、課程論文或課題方式，著重考查學(xué)生理解相關(guān)知識，而不是單純的死記硬背，更加注重對實際問題的分析和解決能力。
二、結(jié)語
供應(yīng)鏈論文范文3
目前，對物聯(lián)網(wǎng)還沒有一個公認的概念，總體來說它是指利用各種傳感器和互聯(lián)網(wǎng)連接起來的一項新技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)就是利用數(shù)據(jù)采集設(shè)備，如傳感器、二維碼、電子標簽等實現(xiàn)對物體信息的采集，然后組成一個嵌入式網(wǎng)絡(luò)，通過異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合技術(shù)，通過通訊接口實現(xiàn)嵌入式網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)的對接，實現(xiàn)對物體的監(jiān)控。物聯(lián)網(wǎng)的核心思想是：利用各種方法和形式對物體、人、設(shè)備進行感知，實現(xiàn)無所不在的感知；實現(xiàn)不同網(wǎng)絡(luò)接入方式、不同應(yīng)用系統(tǒng)、不同環(huán)境的互聯(lián)互通和信息共享，提供人性化、個性化的綜合信息服務(wù)，支持信息數(shù)據(jù)處理和輔助決策實現(xiàn)智能服務(wù)。供應(yīng)鏈管理與物聯(lián)網(wǎng)理念一致，通過信息共享，建立協(xié)同關(guān)系。因此，物聯(lián)網(wǎng)對供應(yīng)鏈的發(fā)展有巨大促進作用。首先，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助物流企業(yè)跟蹤貨物，跟蹤運輸設(shè)備的狀態(tài)。這些信息共享給上下游后，提高上下游的生產(chǎn)效率，降低成本，實現(xiàn)多贏。其次，供應(yīng)鏈上的所有信息在一個平臺大集中后，可以利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化運輸路線，優(yōu)化配載，為物流企業(yè)帶來價值。通過與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，智慧物流平臺提供感知供應(yīng)鏈的能力，可以更智能、更有效地管理物流運輸活動的整個過程，幫助企業(yè)提高物流過程的可控性，提升物流服務(wù)質(zhì)量。因此，研究物聯(lián)網(wǎng)在供應(yīng)鏈上的應(yīng)用具有重要的現(xiàn)實意義。
2基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使整個物流供應(yīng)鏈管理更精準、高效、智慧、可控、可知及可視。通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提升物流服務(wù)水平，強化物流精益管理，提高調(diào)度智能決策；通過運用攝像頭、溫濕度和紅外線傳感等技術(shù)手段，實現(xiàn)全環(huán)節(jié)可視監(jiān)控；通過RFID技術(shù)，對批次物料進行標識和不中斷傳遞，實現(xiàn)物料全過程質(zhì)量監(jiān)控和回溯；通過生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)自動采集、自動加工，實現(xiàn)智能信息處理與服務(wù)決策，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈全面覆蓋、全面感知、全程控制、全面提升。“傳感監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)”采集捕獲的信息，通過有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信、電信網(wǎng)絡(luò)、廣電網(wǎng)絡(luò)、藍牙等多種傳輸技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)，快速準確地上報監(jiān)控信息智能分析系統(tǒng)，分析系統(tǒng)根據(jù)預(yù)先定義的關(guān)于物移、闖入、徘徊、滯留、超速、越界、溫/濕/火/水/煙等不同環(huán)境異常觸控閾值條件，生成不同優(yōu)先級的警報信息，并以指標、視頻、聲音、時間等不同維度的信息通報用戶。實現(xiàn)對環(huán)境、位置、時間三位一體的全方位精細化管理，提高物流倉儲管理的安全可控性。通過這樣的集成，可以方便地實現(xiàn)：在物流中控室隨時檢查某個工作間的溫、濕度傳感標簽，溫、濕度標簽在接收到溫、濕度數(shù)據(jù)后，可以定期向遠距離閱讀器發(fā)送數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)信息實時傳輸?shù)奖O(jiān)控室的顯示屏上。當(dāng)任何一個監(jiān)測數(shù)據(jù)超過事先設(shè)置好的警戒線時，就會發(fā)出報警提示，監(jiān)控平臺可以在第一時間確定位置，進行有效處理，實現(xiàn)快速響應(yīng)。另外，可以將監(jiān)控系統(tǒng)與移動通信技術(shù)相結(jié)合。在機房出現(xiàn)異常時，利用短消息、郵件、手機或電話振鈴等方式進行提醒，充分實現(xiàn)無人值守的遠程監(jiān)控，提高物流現(xiàn)場的管理效率和管理水平。
3智慧供應(yīng)鏈平臺架構(gòu)設(shè)計
基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧供應(yīng)鏈平臺的總體架構(gòu)設(shè)計思路，以現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理思想為核心，建立統(tǒng)一的平臺多元數(shù)據(jù)中間件，基于物聯(lián)網(wǎng)和SOA技術(shù)，建立流程化的物流管理信息系統(tǒng)（見圖2）結(jié)構(gòu)體系，以整合供應(yīng)鏈上下游系統(tǒng)資源和數(shù)據(jù)資源，增強供應(yīng)鏈的可視性，強化績效管理和成本控制，為供應(yīng)鏈提供監(jiān)控調(diào)度手段，提升供應(yīng)鏈整體執(zhí)行效率，降低供應(yīng)鏈總體成本，為智能化決策支持提供依據(jù)。
4物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對供應(yīng)鏈管理的影響
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用使企業(yè)供應(yīng)鏈管理的方式發(fā)生巨大變革，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化管理，實現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量保障。通過在供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)運應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如RFID、二維碼、電子標簽等，對每個物品的流動信息進行采集，保證物品的可追溯性，實時監(jiān)測產(chǎn)品的動態(tài)信息，利用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)信息的共享和交換，通過信息平臺可以查詢這些數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的可視化管理，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高企業(yè)信譽度，實現(xiàn)價值最大化。（2）實現(xiàn)供應(yīng)鏈的信息共享。信息共享是供應(yīng)鏈管理的核心思想，信息共享保證信息的同步傳輸，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的信息同步是供應(yīng)鏈信息化追求的目標，只有實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)信息的同步化管理，才能有效發(fā)揮供應(yīng)鏈協(xié)同化管理的價值。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)了各環(huán)節(jié)的信息采集，及時發(fā)送信息平臺，及時共享，減少數(shù)據(jù)采集的失真現(xiàn)象。快速有效的數(shù)據(jù)流動，可以有效應(yīng)對客戶需求的變化，準確預(yù)測市場需求，大大減少庫存量，降低企業(yè)成本。（3）實現(xiàn)供應(yīng)鏈的智慧管理。通過物與物的信息交換，實現(xiàn)自動化控制，減少對人工的依賴，節(jié)約成本，減少出錯率。智慧的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)通過對數(shù)據(jù)信息的采集和分析，用先進的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和智能分析技術(shù)進行智能化處理，根據(jù)提供的信息進行判斷，將結(jié)果回傳到設(shè)備采集器和節(jié)點，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的閉環(huán)控制。遇到緊急情況，根據(jù)這些數(shù)據(jù)信息，自動啟動防護預(yù)案，實現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)動，全面提升災(zāi)害自動修復(fù)水平，從而提高供應(yīng)鏈的智能化水平，實現(xiàn)真正意義上的智慧管理。
5結(jié)論
供應(yīng)鏈論文范文4
物資采購合同可能由物資供應(yīng)商與施工分包商簽訂，也可能是物資供應(yīng)商與施工總包商簽訂，或者物資供應(yīng)商與業(yè)主簽訂。即施工分包商是物料的最終使用者，但卻不一定是物資的直接采購者。例如我國工程建設(shè)中采用較多的“業(yè)主招標施工方承包供材物流模式”，供應(yīng)商與物料價格由業(yè)主通過招投標的方式確定，物資采購與運輸?shù)然顒觿t由施工方承擔(dān)，在這種模式下，工程供應(yīng)鏈中的原材料由業(yè)主監(jiān)控，施工分包商采購。綜上所述，工程建設(shè)的自身特點決定了工程供應(yīng)鏈物流管理具有相關(guān)利益主體眾多、物資管理類型多樣、物流運作場地較為分散、需要對物流需求進行快速響應(yīng)以及物流運作管理的不連續(xù)性等特點。這些特點在一定程度上為工程供應(yīng)鏈物流管理提出了挑戰(zhàn)。
2工程供應(yīng)鏈物流管理中的關(guān)鍵問題
2．1物資管理類型多樣導(dǎo)致物流合同關(guān)系復(fù)雜
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，業(yè)主和施工單位可以通過協(xié)商談判的方式達成多種物資采購與供應(yīng)模式。目前，工程建設(shè)過程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多種物資設(shè)備管理類型，不同物資設(shè)備管理類型下的原材料采購、交付、進場流程均有較大差異，因而相應(yīng)采購模式下的物流合同關(guān)系與庫第4期李真，等：工程供應(yīng)鏈中物流管理的關(guān)鍵問題與對策研究，．033．存管理也有所不同。工程實踐中的物資采購與物流合同關(guān)系復(fù)雜多樣，即使是“甲控乙供”這一種采購類型，在不同的工程實踐中其物流合同關(guān)系也是不同的。如圖2所示，工程物流可以由第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，也可以由供應(yīng)商承擔(dān)，也可以由施工單位承擔(dān)。不僅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三種物資供應(yīng)類型往往同時存在于同一個大型工程中，比如水泥、鋼筋、大型鋼材、粉煤灰、瀝青等對工程質(zhì)量、安全、造價有直接影響的大宗通用物資等，往往采用“甲控乙供”的物資設(shè)備管理模式；而部分通訊設(shè)備、信號設(shè)備、信息管理軟件等物資則往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心內(nèi)容，物流合同關(guān)系的復(fù)雜性將直接導(dǎo)致工程管理的復(fù)雜性。一方面物流合同數(shù)量較多，難以實現(xiàn)物流供應(yīng)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃，另一方面任何一個合同關(guān)系發(fā)生風(fēng)險，都會影響整個工程的系統(tǒng)績效。
2．2相關(guān)利益主體之間溝通困難
導(dǎo)致物流供應(yīng)柔性降低在工程物流管理過程中，業(yè)主、施工承包商、物資供應(yīng)商、第三方物流都可能成為工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一條供應(yīng)鏈，每條供應(yīng)鏈中關(guān)于物流管理的合同條款不同，處于核心地位的主體也相應(yīng)不同。例如，某工程項目中某些供材與物流管理由業(yè)主全權(quán)負責(zé)，業(yè)主成為工程物流的主要管理者，業(yè)主通過計劃、采購、檢驗、倉儲、配送和運輸過程的監(jiān)控等方式將工程建設(shè)物資供應(yīng)給施工承包商。業(yè)主同時提供了物流相關(guān)的設(shè)施，如倉庫、運輸車輛、加工設(shè)備等，并成立相應(yīng)的物資供應(yīng)管理部門作為物流運作的實施機構(gòu)等。而某些材料與機械卻需要由施工承包商負主要責(zé)任，甚至承擔(dān)主要的物流工作，此時施工承包商根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價格組織進貨并承擔(dān)物流作業(yè)，施工方是材料消耗量與物流費用的風(fēng)險承擔(dān)者。此外，工程物流的承擔(dān)者還可能是原材料供應(yīng)商或第三方物流供應(yīng)商等。當(dāng)工程進度、施工工藝與流程進行調(diào)整時，工程物流的配送也往往需要調(diào)整，但由于工程物流服務(wù)的核心單位復(fù)雜多樣，在較短時間內(nèi)難以在物流管理者之間協(xié)調(diào)一致，以致貨物積壓導(dǎo)致庫存成本增長，不能及時供貨導(dǎo)致工程進度拖后等。
2．3施工場地分散導(dǎo)致物流運作統(tǒng)一協(xié)調(diào)
困難大型復(fù)雜工程的施工場地往往較為分散，例如港珠澳大橋工程建設(shè)過程中，工程被分為4個建設(shè)部分，各部分施工場地間距離較遠；此外如青藏鐵路東起青海西寧，西至拉薩，同樣被分為多個施工場地并行施工。由于施工場地的分散性，不同施工場地的物流服務(wù)商可能不同，因而導(dǎo)致物流運作的分散性。JtL~'t-，當(dāng)工程建設(shè)被分為多個并行施工的標段時，建設(shè)過程中必然存在多個施工分包商同時作業(yè)、多個物料供應(yīng)商同時供應(yīng)的情況，物流服務(wù)可能由多個不同類型的主體提供，同樣導(dǎo)致物流服務(wù)與運作過程的分散性。例如橋梁施工過程中的拌合站建設(shè)與混凝土配送過程，由于施工標段的劃分，不同施工標段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不與其他施工標段共享拌合站的運輸與建設(shè)資源，導(dǎo)致施工成本增加、運輸能力浪費等。
2．4物料交付計劃運作彈性小導(dǎo)致物流快速響應(yīng)能力差
訂單的響應(yīng)速度是判斷物流運作成功與否的關(guān)鍵因素，對于工程供應(yīng)鏈而言更是如此。由于工程物料需求計劃的定制特性以及施工場地的存儲區(qū)域和存儲能力極其有限，施工現(xiàn)場對物料的快速響應(yīng)需求增加了工程供應(yīng)鏈物流的復(fù)雜性和物流管理的難度。工程建設(shè)的施工工序在施工過程中基本保持不變，在一定程度上提高了工程物資需求的確定性，而原材料供應(yīng)商則往往采用以周為單位的交付計劃，這種物料交付計劃的運作彈性小，嚴重影響了工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，使得物料供應(yīng)商或物流運營商的物流運作能力直接影響施工方的施工進度、施工質(zhì)量。例如在工程供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力方面，當(dāng)施工工序中存在對工期、質(zhì)量而言較為重要的關(guān)鍵資源或稀缺資源時，有可能需要采用運輸成本較高的汽車運輸和空運的方式，還可能發(fā)生部分資源到貨后長期不能領(lǐng)用，傳統(tǒng)的物料管理方式容易造成物流的運輸、管理費用等資源浪費。如何保證工程供應(yīng)鏈物流的快速響應(yīng)能力，同時降低物流的運作成本是工程供應(yīng)鏈物流管理研究的重要問題和內(nèi)容之一。
2．5工程短期性與獨特性導(dǎo)致物流運作管理不連續(xù)
工程物流活動的展開伴隨著工程的實施過程，工程完成后工程物流也隨之結(jié)束，具有短期性特征。此外，工程的獨特性也影響到工程物流的獨特性，任何工程建設(shè)的目標、條件、環(huán)境、組織關(guān)系與管理過程等諸多方面都有其獨特性，因此工程物流方案的制定也是獨一無二的，例如工程物流的合同關(guān)系、物流的起止時間和地點、物流的運輸路線、運輸工具等都具有自身的獨特性。因此，在一次性與獨特性工程實踐基礎(chǔ)上，物流運作的規(guī)劃與管理難以形成連續(xù)性，原材料供應(yīng)商、物流服務(wù)商、制造商之間難以建立長期的合作關(guān)系。
3工程供應(yīng)鏈物流管理的對策
工程供應(yīng)鏈與制造業(yè)供應(yīng)鏈相似，均是通過成員間協(xié)同合作達到價值增值的價值鏈。在工程物流運作過程中，應(yīng)遵循工程供應(yīng)鏈物流管理的協(xié)調(diào)優(yōu)化思想，針對上述關(guān)鍵問題提出如下對策。
3．1構(gòu)建集成、協(xié)調(diào)與共享的物流運作機制
在工程供應(yīng)鏈物流管理過程中存在橫向與縱向的集成、協(xié)調(diào)與共享，橫向?qū)用嬷饕侵甘┕挝恢g、物流服務(wù)商之間、物資供應(yīng)商之間、原材料供應(yīng)商之間，通過信息、資源共享，以由橫向主體所構(gòu)成的聯(lián)合體的總成本、訂單響應(yīng)時間等為優(yōu)化目標，統(tǒng)一規(guī)劃物資的采購、運輸與再加工等物流運作過程。縱向?qū)用嬷饕侵笜I(yè)主、施工承包商、物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商與原材料供應(yīng)商之間形成較為有效的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，及時共享物資需求信息與施工進度計劃等，一方面使工程建設(shè)過程中的物流運作達到快速響應(yīng)，另一方面使物流服務(wù)商、物資供應(yīng)商、原材料供應(yīng)商的運輸與倉儲成本得到有效控制和優(yōu)化，實現(xiàn)工程供應(yīng)鏈物流管理相關(guān)主體的“多贏”。
3．2統(tǒng)一規(guī)劃物流運作系統(tǒng)，構(gòu)建可靠的物流運作網(wǎng)絡(luò)
我國工程物流管理過程中的運輸、倉儲系統(tǒng)極其分散、管理手段較為落后，工程組織架構(gòu)中沒有獨立的物流運作單位，多個物流單位以及多個工程組織單位間各自為政，導(dǎo)致項目成本增加、信息傳遞滯緩、效率低下、資源浪費，不能發(fā)揮工程物資采購的整體規(guī)模效應(yīng)。此外，大部分工程物流任務(wù)承擔(dān)主體多，沒有形成第三方物流運營體系，因而物流活動的管理環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)成本較高，不利于物流成本、運輸配送效率、信息傳遞速度等多方面的改善。而且對于整個工程系統(tǒng)而言，缺少對物流管理的全過程監(jiān)控體系和物流風(fēng)險應(yīng)急體系等。因此，構(gòu)建可靠的物流運作網(wǎng)絡(luò)，對工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意義。(1)統(tǒng)一規(guī)劃物流運作系統(tǒng)，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動納入統(tǒng)一的物流運作部門，將工程物流上升到工程供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略層高度。(2)推廣“第三方物流”的專業(yè)化物流管理，不僅有利于提高我國工程建設(shè)水平，同時提高我國物流企業(yè)的市場競爭力，使工程物流真正成為“第三方利潤的源泉”。(3)充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，實現(xiàn)物流管理的電子化，全面、準確、動態(tài)地把握物流運作的整個過程，為JIT物流提供必要的技術(shù)支持。
3、3與供應(yīng)商構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，整合物流運營商的運輸能力
物資供應(yīng)往往面臨多渠道選擇的問題，物資供應(yīng)渠道選擇是供應(yīng)鏈管理的核心。供應(yīng)渠道選擇的目標是使物資從采購、租賃到材料入庫的總成本達到最小，質(zhì)量、交貨期、服務(wù)水平達到頂期水平，尤其是物資供應(yīng)商、租賃公司的選擇。對于工程建設(shè)的大宗物資采購、大型設(shè)備采購而言，供應(yīng)渠道的選擇尤為重要，這也是工程供應(yīng)鏈物流管理的重點內(nèi)容之一。工程施工承包商是工程供應(yīng)鏈的運作核心，可以在長期、多項目、連續(xù)施工與物流供應(yīng)商、物資供應(yīng)商之間形成長期有效合作，同他們形成信息共享、風(fēng)險共擔(dān)、收益共享的戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高工程供應(yīng)鏈運營團隊在工程招投標中的核心競爭力和競爭優(yōu)勢。而且戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于統(tǒng)一目標，有利于合作團隊之間的溝通協(xié)調(diào)，可以有效降低工程物流的運作成本，同時降低物資供應(yīng)商、物資中轉(zhuǎn)站、施工現(xiàn)場的庫存成本。此外，由于工程本身的復(fù)雜性與特殊性，工程物流運輸設(shè)備的購買、租賃成本較高，加之工程物資需求的變化和波動較大，在物流運營商之間的運輸能力不能進行整合時，運輸車輛和運輸能力難以實現(xiàn)有效優(yōu)化。如在業(yè)主招標施工方承包供材物流模式下，多個施工承包商所對應(yīng)的物流運營商之間缺乏有效整合，容易造成運輸設(shè)備的閑置、運輸能力的浪費。因此，當(dāng)工程中存在多個物流運營商時，統(tǒng)籌安排物料需求與供應(yīng)計劃，合理選擇運輸方式和運輸工具，整合多家物流運營商的運輸能力，減少二次運輸，保證及時供應(yīng)的同時降低物流運輸成本。
3．4構(gòu)建承包商與供應(yīng)商之間的信息共享機制
信息共享不論對制造業(yè)供應(yīng)鏈管理還是工程供應(yīng)鏈管理都至關(guān)重要，是提高供應(yīng)鏈運作效率的有利條件。在工程施工過程中，物料供應(yīng)商接收施工承包商的物料需求計劃，根據(jù)物料需求計劃為施丁承包商供應(yīng)資源。由于施工承包商在施工場地的庫存只能充當(dāng)一個材料存儲的臨時緩沖器，在施工承包商與供應(yīng)商信息共享程度不高的情況下，施工承包商為了避免物料短缺常常采用安全庫存的倉儲策略，這大大增加了現(xiàn)場庫存的管理成本。施工方庫存成本的增加可能會使其他施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)資金短缺現(xiàn)象，對工程質(zhì)量造成影響。施工承包商與原材料供應(yīng)商之間共享物料信息，可以有效降低施工場地庫存，降低施工現(xiàn)場物料管理的難度。對于原材料供應(yīng)商而言，他們所面臨的工程物資需求往往波動幅度較大，對于某種特殊的材料，常常集中在特定的時間內(nèi)需求量大增。此外，當(dāng)工程復(fù)雜性較高時，常常出現(xiàn)具有創(chuàng)新特色的施工工藝與施工材料。這些情況加劇了工程物資供應(yīng)商的庫存管理難度，在相關(guān)信息缺乏的情況下往往難以優(yōu)化庫存。因此，針對施工承包商的需求計劃和市場原材料供應(yīng)狀況，物料供應(yīng)商如想在保證工程建設(shè)過程中不發(fā)生缺貨風(fēng)險的同時保持最優(yōu)庫存，需要施工承包商共享其資源需求信息。
4結(jié)語
供應(yīng)鏈論文范文5
(一)物流和供應(yīng)鏈Cooper［5］給出了物流管理的定義，即“物流管理是為迎合顧客需求而對原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效率、低成本流動和儲存107而進行的規(guī)劃、及實施與控制過程”。該定義旨在加強物流和信息流的管理，囊括了管理控制、人力資源、市場、財務(wù)、生產(chǎn)、IT等。基于此，當(dāng)描述一個相互依存、緊密合作、以實現(xiàn)客戶滿意的共同目標的網(wǎng)絡(luò)時，人們用“供應(yīng)鏈管理”替代了“物流管理”［6］。據(jù)此定義，供應(yīng)鏈管理整合了從初始供應(yīng)商到最終用戶流程中能夠使價值增加的各層面關(guān)鍵環(huán)節(jié)［7］。由此，“供應(yīng)鏈管理”(SCM)可以定義為“核心企業(yè)與其他乃至全部鏈上企業(yè)的內(nèi)外部業(yè)務(wù)合作，以提高每個企業(yè)長期績效的系統(tǒng)性和戰(zhàn)略性協(xié)作模式”［6］。知識供應(yīng)鏈(KnowledgeSupplyChain，KSC)由美國的“下一代制造項目”(NextGenerationManu-facturingProject，NGMP)提出，是指通過需求與供應(yīng)關(guān)系將知識的供應(yīng)、創(chuàng)新、傳播、使用等過程的相鄰知識結(jié)點聯(lián)系起來的，把概念轉(zhuǎn)換為知識化產(chǎn)品，再到最終用戶的一個功能網(wǎng)鏈。Hall，Andriani［8］從供應(yīng)的角度提出知識鏈的概念，認為知識鏈是一種管理供應(yīng)鏈隱性知識的方法。知識鏈的管理過程其實就是核心能力的識別、培育和轉(zhuǎn)換的過程。
(二)供應(yīng)鏈整合知識經(jīng)濟背景下的供應(yīng)鏈是一種知識鏈條，企業(yè)在知識鏈上對內(nèi)外知識進行選擇、吸收、整理、轉(zhuǎn)化和創(chuàng)新，形成一個無限循環(huán)的流動過程。供應(yīng)鏈整合就是通過構(gòu)建良好的供應(yīng)鏈關(guān)系從而獲得供應(yīng)鏈知識管理水平和整體績效的提高。供應(yīng)鏈關(guān)系是供應(yīng)鏈成員之間為完成特定的目標而相互支持，并同意在一定時期內(nèi)分享信息、共擔(dān)風(fēng)險，以降低成本及提高服務(wù)質(zhì)量來提高雙方績效的一種意愿關(guān)系［9］。盡管已有大量的文獻研究了一維的供應(yīng)鏈關(guān)系(供應(yīng)鏈的線性關(guān)系)，檢驗了制造商與其顧客或供應(yīng)商的合作關(guān)系問題，但供應(yīng)鏈整合仍然屬于一個相對較新的研究領(lǐng)域［10］。有學(xué)者研究了供應(yīng)鏈成員間的二元關(guān)系［11］，也有學(xué)者將供應(yīng)鏈作為一個單一系統(tǒng)來研究，而沒有研究將分散的子系統(tǒng)進行單獨優(yōu)化。對于供應(yīng)鏈整合的定義，很多學(xué)者將重點放在原材料和零部件等物料流，或重點著眼于信息流、資源流和現(xiàn)金流的整合。盡管這些研究覆蓋了供應(yīng)鏈整合過程中廣受關(guān)注的諸多關(guān)鍵要素，但大多數(shù)研究并沒有很好地把握供應(yīng)鏈整合的戰(zhàn)略本質(zhì)。“整合”的內(nèi)涵是要將原本獨立的一系列或相似的單元、特別是生產(chǎn)過程進行統(tǒng)一控制。相應(yīng)地，“供應(yīng)鏈整合”可以被定義為核心企業(yè)與其供應(yīng)鏈上成員企業(yè)的戰(zhàn)略合作以及組織內(nèi)外部流程的協(xié)同管理的過程。其目標是基于有效的決策從而獲得產(chǎn)品和服務(wù)、信息、資金等，實現(xiàn)以最低的成本和最快的速度給顧客提供最大化的價值。此定義包含如下重要內(nèi)容:第一，突出了戰(zhàn)略協(xié)作的重要性。戰(zhàn)略協(xié)作是一種能夠持續(xù)獲得共贏戰(zhàn)略目標的伙伴關(guān)系，能夠增進互信、延長合同期限、完善沖突的有效解決機制以及信息、回報和風(fēng)險的共享共擔(dān)。戰(zhàn)略協(xié)作不僅能夠產(chǎn)生運營效益還能產(chǎn)生戰(zhàn)略收益。第二，強調(diào)組織內(nèi)和跨組織流程管理。供應(yīng)鏈整合是一個全面的過程，包括了物料、運輸和管理等各種重點業(yè)務(wù)。第三，強調(diào)了供應(yīng)鏈整合的本質(zhì)———面向顧客，其根本目的是為顧客提供最大化價值。
(三)供應(yīng)鏈整合的維度理解供應(yīng)鏈整合的維度對于理解供應(yīng)鏈企業(yè)個體運作、及其如何聯(lián)合發(fā)揮作用的方式是至關(guān)重要的。一些學(xué)者將供應(yīng)鏈整合作為一個單維結(jié)構(gòu)來研究，也有將之分解為內(nèi)部整合與外部整合，還有些人采取了包含多維的更加廣闊的視角來分析供應(yīng)鏈整合。盡管上述研究都展現(xiàn)了供應(yīng)鏈整合的某一重要方面，但這些方面之間仍存在大量重疊，這使得梳理上述分析之間的關(guān)系變得非常困難。因此，可以將供應(yīng)鏈整合的維度分解成三個層面:客戶，供應(yīng)商和內(nèi)部整合。客戶和供應(yīng)商整合通常被稱為外部整合。即，生產(chǎn)商與其外部伙伴共同將組織間的戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)和流程構(gòu)架成為一個協(xié)作的、同步的流程。客戶整合涉及與關(guān)鍵客戶協(xié)作所產(chǎn)生的核心競爭力。同樣，供應(yīng)商整合也涉及與關(guān)鍵供應(yīng)商協(xié)作所產(chǎn)生的核心競爭力。相應(yīng)地，內(nèi)部整合著眼于制造商內(nèi)部的活動。即，制造商將自身的組織戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)和流程整合成為一個協(xié)同過程以滿足顧客的要求并能夠與其供應(yīng)商有效地合作以提高整體競爭能力［4］。企業(yè)可以相機地采取一個或多個層次的整合作為其整合戰(zhàn)略。內(nèi)外部整合在供應(yīng)鏈整合中的作用是不一樣的。內(nèi)部整合是要使得制造商內(nèi)部的諸多部門和業(yè)務(wù)模塊作為整合整體的一個部分來發(fā)揮作用，外部整合是基于認識到核心企業(yè)與客戶和供應(yīng)商建立密切伙伴關(guān)系的重要性為前提的。兩個方面均旨在實現(xiàn)供應(yīng)鏈成員以協(xié)調(diào)一致的方式行事，以最大限度地提高供應(yīng)鏈的價值。
(四)供應(yīng)鏈績效大量的文獻從不同角度研究了供應(yīng)鏈的績效，以及供應(yīng)鏈整合與績效的關(guān)系。但是，對于供應(yīng)鏈績效的界定并沒有明確的指標。學(xué)界與業(yè)界在相關(guān)文獻中曾選用如下指標中的一個或多個作為績效的度量指標:客戶滿意度、訂單交付周期、市場反應(yīng)速度、企業(yè)利潤增長率、成本水平、存貨管理效率、產(chǎn)品質(zhì)量控制水平銷售增長率、市場份額增長率、新產(chǎn)品研發(fā)速度。大多數(shù)關(guān)于供應(yīng)鏈整合的研究認為供應(yīng)鏈整合的水平對績效有正面影響，并認為內(nèi)外部的業(yè)務(wù)整合是改善績效所必需的。Braganza的研究結(jié)果表明不同組織的部分功能模塊整合將會獲得高于行業(yè)平均的績效水平。Lau，Yam認為上下游企業(yè)的整合水平越高就越容易獲得更多的利潤。Droge，etal．通過實證表明，內(nèi)部整合直接影響企業(yè)收益水平，客戶和供應(yīng)商的外部整合直接影響市場份額，間接影響收益。然而，也有學(xué)者通過研究得出了相反的結(jié)論。例如Stank，Keller，Daugherty認為并沒有證據(jù)表明供應(yīng)商整合與企業(yè)績效間存在顯著關(guān)系，甚至Swink，NarasimhanandWang［30］和Koufteros，Vonder-embseandJayaram［18］研究發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商整合與企業(yè)績效間竟然存在負向關(guān)系。可能的原因是相關(guān)供應(yīng)鏈整合的實施者或許并沒有認識到對于供應(yīng)鏈外部的客戶、供應(yīng)商整合而言，其各自的內(nèi)部整合是先決條件。此外，供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域的許多學(xué)者研究發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈績效與其整合等級間存在對應(yīng)關(guān)系，并指出從一個等級水平上升到另一個更高等級，往往是源自相關(guān)企業(yè)實施了最佳做法，改善了企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)流程。
二、研究設(shè)計與方法
(一)研究設(shè)計本研究認為供應(yīng)鏈整合是現(xiàn)代經(jīng)濟環(huán)境下影響企業(yè)績效最重要的因素，是提高企業(yè)績效的有效途徑。相關(guān)文獻回顧發(fā)現(xiàn)，目前學(xué)界并沒有成熟方法研究供應(yīng)鏈整合對績效的影響。因此，根據(jù)所掌握的理論及企業(yè)實踐情況，本文構(gòu)建了如下研究路徑:根據(jù)研究框架，本文提出如下研究假設(shè):H1:供應(yīng)鏈管理實踐與供應(yīng)鏈整合度存在顯著關(guān)系H2:供應(yīng)鏈管理實踐與競爭能力存在顯著關(guān)系H3:供應(yīng)鏈管理實踐與企業(yè)績效存在顯著關(guān)系H4:供應(yīng)鏈整合度與競爭能力存在顯著關(guān)系H5:供應(yīng)鏈整合度與企業(yè)績效存在顯著關(guān)系H6:競爭能力與企業(yè)績效存在顯著關(guān)系
(二)指標設(shè)計及變量根據(jù)路徑設(shè)計以及研究假設(shè)，本文構(gòu)建了三級指標體系，如下表1:
(三)研究方法本研究的資料主要通過調(diào)查問卷獲取，調(diào)查對象以山西本土企業(yè)為主，涉及機械制造、制藥、軟件服務(wù)、金融等行業(yè)上下游供應(yīng)鏈成員企業(yè)。由于這些行業(yè)產(chǎn)品替代程度高、市場競爭激烈，為提升競爭力，相關(guān)企業(yè)無不希望組建穩(wěn)定的供應(yīng)鏈聯(lián)盟以提高自身的競爭優(yōu)勢。問卷采用李克特七分量表法(Seven－pointLik-ertScale)進行測量。從1－7計分，表示從“很低程度”到“很高程度”7個等級變化選擇，請被調(diào)研者根據(jù)企業(yè)實際情況做出選擇。
(四)問卷收集為提高調(diào)查數(shù)據(jù)的可信度，調(diào)查問卷在經(jīng)過小范圍預(yù)調(diào)研和參考部分專家意見的基礎(chǔ)上，確定了最終的調(diào)查問卷。本次調(diào)查共發(fā)放問卷500份，收回389份，回收率77.8%，其中有效問卷342份。就受訪者年齡來看，30歲以上的占了92.5%，工齡超過5年的占88.6%;就受訪者任職部門來看，以相關(guān)管理和財務(wù)部門為主，共占83.5%。同時受訪者的受教育程度基本以大專以上學(xué)歷為主。因此，受訪者無論就工作經(jīng)歷、職務(wù)或?qū)W歷而言，均能夠較為準確的回答問卷中所列問題。有效問卷中，山西本土企業(yè)比例88%，基本均勻分布在各個地市;75.3%的企業(yè)為制造業(yè)企業(yè);83.6%的企業(yè)為民營企業(yè);平均員工人數(shù)382.2人，以500人以下的中小企業(yè)為主，占到總企業(yè)數(shù)的85.3%;80%的企業(yè)年營業(yè)額處于2000－3000萬水平。
三、數(shù)據(jù)分析
本研究主要運用SPSS和LISREL對相關(guān)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析。在進行結(jié)構(gòu)方程分析之前，首先要分析問卷結(jié)構(gòu)的合理性和數(shù)據(jù)的有效性，即問卷指標信度和效度檢驗，這是研究結(jié)果成立的前提條件。
(一)信度分析首先對回收的問卷進行信度和分析。運行SPSS做可靠性檢驗，對每一分類下的觀測指標分別做可靠性檢驗，得到4個研究變量的Cronbach’sα值如下表2:再對總體所有指標運用SPSS進行可靠性檢驗，得到全部指標總體的α值，α=0.951。所有α值均大于0.8，證明回收的調(diào)查問卷數(shù)據(jù)具有較好的可信度。
(二)效度分析調(diào)查問卷在經(jīng)過小范圍預(yù)調(diào)研和參考部分專家意見的基礎(chǔ)上，確定了最終的調(diào)查問卷，表明調(diào)查問卷具有良好的內(nèi)容效度。對全體指標做因子分析，首先運用SPSS做KMO和Bartlett球形檢驗，得到相應(yīng)的KMO值為0.761，Bartlett球形檢驗f值為0.703，表明變量間存在共同因素，因此采集的數(shù)據(jù)適合做因子分析。運行SPSS主成分分析得到了9個主成分，累積方差貢獻率為84.389%，表明設(shè)計的觀測變量具有較好的結(jié)構(gòu)效度。
(三)結(jié)構(gòu)方程模型運用軟件LISREL對觀測變量和潛在變量做結(jié)構(gòu)方程模型分析。首先用PRELIS對數(shù)據(jù)進行基本處理，然后用LISREL做驗證性因素分析，剔除掉因子載荷小于0.5的觀測指標SMP11、SMP25、DOI22、DOI23、DOI24、CC37、POC12、POC33。將剩余30個觀測變量做結(jié)構(gòu)方程分析。計算的觀測變量與潛在變量以及潛在變量之間的所有t＞1.96，證明變量之間的相互關(guān)系在5%的顯著水平上顯著(t值圖略)。根據(jù)研究架構(gòu)和模型估計分析，本研究的實證結(jié)果如表3、4所示的最終結(jié)果。同時，根據(jù)LISREL的計算結(jié)果，模型擬合優(yōu)度值大于0.8，表明模型擬合程度比較好。結(jié)果表明，只有假設(shè)H2、H4、H5通過顯著性假設(shè)檢驗。
四、結(jié)論與啟示
供應(yīng)鏈論文范文6
（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后
盡管我國的公路、鐵路、內(nèi)河航運和遠洋運輸航線建設(shè)速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成，專門用于食品運輸?shù)墓贰㈣F路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內(nèi)地的一些地區(qū)交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后，建設(shè)規(guī)劃不到位，資金投入不落實，交通設(shè)施建設(shè)欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設(shè)速度遠遠跟不上發(fā)展的需要，致使食品供應(yīng)鏈物流阻塞時有發(fā)生，甚至使食品供應(yīng)鏈頻繁出現(xiàn)斷鏈現(xiàn)象。
（二）港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲設(shè)施嚴重不足
作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應(yīng)鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足且發(fā)展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應(yīng)鏈。現(xiàn)實中所謂的食品供應(yīng)鏈，充其量不過是一般商品供應(yīng)鏈的簡單延伸而已，根本無法適應(yīng)食品安全呼聲日高及食品貿(mào)易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應(yīng)鏈發(fā)展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設(shè)備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉(zhuǎn)運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設(shè)備和冷藏倉儲基礎(chǔ)設(shè)施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。
（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下
從目前我國易腐保鮮食品的裝卸搬運上看，無論是裝船卸船，還是裝車卸車，大多都是在露天作業(yè)，而不是按照ISO9001：2000質(zhì)量標準或安全食品供應(yīng)鏈標準ISO22000：2005等國際食品質(zhì)量安全標準的要求，在冷庫和保溫場所操作，也無法達到HACCP的食品安全危害控制要求。此外，在我國現(xiàn)有的公路食品運輸總量中，易腐保鮮食品的冷藏運輸率大約只有20%左右，其余80%左右的果蔬、禽蛋、肉食、水產(chǎn)品大多是用普通箱式貨車運輸，甚至直接用普通卡車運輸。由于我國食品運輸采用公路冷藏運輸?shù)谋壤^低，因此食品損耗高、效率低問題一直沒得到很好的解決，整個物流費用占食品零售價格的70%多，遠遠高于“食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%”的國際標準，極大地削弱了我國食品在國際市場上的競爭力。
（四）食品供應(yīng)鏈的現(xiàn)代化信息技術(shù)平臺尚未形成
盡管我國食品行業(yè)近年來在制造過程機械化、倉儲管理自動化以及產(chǎn)品品牌推廣、物流配送和食品安全控制等方面已取得了不俗的成績，但時至今日，現(xiàn)代物流信息技術(shù)和設(shè)施在食品供應(yīng)鏈物流中的應(yīng)用仍很不充分，信息化水平較低，尤其是能反映物流現(xiàn)代化水平的物流信息技術(shù)和裝備設(shè)施，如BC、FM、RFID、GPS、GIS、EDI、CRM、VMI、QR、ECR、JMI、CPFR、SCOR技術(shù)，以及農(nóng)產(chǎn)品食品保鮮技術(shù)、低溫制冷技術(shù)、冷鏈設(shè)計技術(shù)、智能化倉儲和配送技術(shù)與裝備等在食品物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用普及程度比較低，從而嚴重影響了我國食品供應(yīng)鏈的總體運作水平和運作效率，延緩了我國食品供應(yīng)鏈與國際接軌的程度和速度。由于食品供應(yīng)鏈的信息化水平低，致使食品供應(yīng)鏈上的信息阻塞，不夠透明和暢通，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)時常脫鉤，從而造成食品在運輸途中發(fā)生無謂耽擱，大大增加了食品的安全風(fēng)險。國外的實踐業(yè)已證明，食品供應(yīng)鏈的高效運作離不開供應(yīng)鏈上各成員單位的精誠合作，因此食品流通領(lǐng)域的核心競爭早已從產(chǎn)品、資金、網(wǎng)點布局、品牌宣傳的競爭，發(fā)展到自動化技術(shù)、科學(xué)物流配送、人性化服務(wù)的供應(yīng)鏈競爭，即以現(xiàn)代化、信息化為手段的提高周轉(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低安全風(fēng)險和嚴格成本控制的信息化大戰(zhàn)。但遺憾的是，目前國內(nèi)在針對食品流通行業(yè)特點，如品種繁多，單據(jù)格式復(fù)雜并日趨規(guī)范，客戶結(jié)算煩瑣，保質(zhì)期管理嚴格，多單位結(jié)算、多幣種換算，操作要求簡單快速等特點，引進或開發(fā)科學(xué)實用的食品供應(yīng)鏈信息管理軟件，以便為食品供應(yīng)鏈管理和信息化診斷分析提供解決方案方面還非常薄弱，無法為決策者監(jiān)控食品供應(yīng)鏈的安全危害和關(guān)健控制點，及時解決供應(yīng)鏈運作過程中的具體問題提供強有力的信息保障。
（五）食品供應(yīng)鏈自身存在的內(nèi)部瓶頸制約
我國的食品供應(yīng)鏈先天不足，長期以來一直存在著不少自身問題。如忽視市場預(yù)測或預(yù)測不準、計劃調(diào)整和生產(chǎn)要么過剩要么不足、食品批號老化、對客戶要求反應(yīng)遲鈍、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率低、產(chǎn)品推廣不理想、安全責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難、配送作業(yè)主動性差等，可以說都屬于供應(yīng)鏈運作的問題或與供應(yīng)鏈密切相關(guān)[4]。從供應(yīng)鏈集成整合的角度看，這些問題不是孤立的點，而是相互聯(lián)系的鏈，是供應(yīng)鏈策略及流程運作系統(tǒng)的問題。如物流成本高和物流服務(wù)水平低等問題久拖不決，原因就在于食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、需求預(yù)測、庫存控制和分銷政策等方面存在問題。應(yīng)該說這些問題的出現(xiàn)不是孤立的，而是相互關(guān)聯(lián)的，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的不合理布局必然產(chǎn)生訂貨提前期延長、長距離不合理運輸、中轉(zhuǎn)配送量增加等弊端，并引發(fā)計劃和預(yù)測的提前期延長，進而使預(yù)測的準確性、計劃的靈活性下降。此外，訂貨提前期延長還意味著要應(yīng)付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致客戶服務(wù)價值大為降低。2、舒緩與化解食品供應(yīng)鏈瓶頸制約的因應(yīng)對策
（一）搭建和完善食品供應(yīng)鏈運作的基礎(chǔ)平臺
通過不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施投入，尤其是增加內(nèi)陸地區(qū)、西部貧困落后地區(qū)交通設(shè)施建設(shè)的投入，以優(yōu)化全國路網(wǎng)布局，盡快在全國范圍內(nèi)形成一個路網(wǎng)布局合理、交通設(shè)施完善、交通功能強大、交通方式多樣互補、方便快捷的道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)和陸海空立體交通體系。在建設(shè)資金的籌措和投入上，可以考慮采用國家扶持、地方自籌、民間集資、中外合資以及BOT等多種籌資形式，通過實施優(yōu)惠政策，調(diào)動各方建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施的積極性。
在食品供應(yīng)鏈中大力推廣應(yīng)用冷鏈技術(shù)，完善和優(yōu)化冷鏈的運作和管理系統(tǒng)，不斷提高冷鏈運輸和配送在食品供應(yīng)鏈物流運輸中的比例。尤其要在食品供應(yīng)鏈系統(tǒng)的運輸和配送環(huán)節(jié)，增加冷藏冷凍運輸工具和車輛的投放和使用。與此同時，加快港口冷藏設(shè)備、專用冷藏冷凍倉庫等倉儲設(shè)施的建設(shè)，為食品供應(yīng)鏈的冷凍冷藏化提供物質(zhì)基礎(chǔ)。通過建立食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將易腐、生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都置于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，以保證食品的質(zhì)量，減少食品的損耗，防止食品的變質(zhì)和污染。我國在“十五”期間對冷鏈的建設(shè)投入和建設(shè)步伐明顯加快，中國肉類協(xié)會在“十五”期間，曾力推在城市尤其是大城市配套發(fā)展能適應(yīng)小包裝、冷卻肉生產(chǎn)流通需要的儲藏、運輸、銷售不中斷的“冷鏈化”物流計劃，提出要以向社會開放、市場化經(jīng)營、增加配銷功能為指導(dǎo)原則，加速冷庫的技術(shù)改造、經(jīng)營管理和全方位服務(wù)工作，提高冷庫利用率和擴大社會服務(wù)面；在運輸和銷售環(huán)節(jié)則要大力倡導(dǎo)冷藏集裝箱運輸和按規(guī)定溫度展銷產(chǎn)品的新形式。這些舉措的推出和逐步實施，已取得了比較明顯的效果。
加快食品供應(yīng)鏈的信息化進程和提高信息化水平，已成為食品業(yè)界內(nèi)外和上下的一種共識。無論是食品生產(chǎn)企業(yè)還是食品物流企業(yè)都對食品供應(yīng)鏈管理的信息化提出了迫切要求，食品供應(yīng)鏈成員企業(yè)的合作也使得食品供應(yīng)鏈渠道呈現(xiàn)百家爭鳴的局面，各種、經(jīng)銷、直營、代銷、賣場銷售、高檔食品的酒店銷售和快速食品的加盟連鎖業(yè)務(wù)等發(fā)展迅速。食品供應(yīng)鏈的競爭能力越來越依賴于以各種自動識別技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的物流信息技術(shù)的支撐，競爭的關(guān)鍵也演變?yōu)橐孕畔⒒癁楣ぞ叩奶岣咧苻D(zhuǎn)率、加快市場響應(yīng)速度、降低經(jīng)營風(fēng)險和嚴格成本控制的信息化大戰(zhàn)[5]。沃爾瑪?shù)娜蛐畔⒐芾硐到y(tǒng)和光明乳業(yè)的信息化、低成本配送的巨大成功說明了信息化對食品供應(yīng)鏈整體水平的提升所起的作用。以鮮度維持為例，即使在供應(yīng)鏈中的零售店銷售階段，要維持其新鮮度和安全度也是比較困難的，再加上終端銷售的食品種類繁多，如果沒有先進的信息系統(tǒng)就很難對產(chǎn)品貨架期和保鮮度進行有效管理。相反，若采用計算機系統(tǒng)對食品鮮度進行維持，可將每種食品的主文件設(shè)定為商品有效期和準許銷售期限，在商品入庫時輸入生產(chǎn)年月，計算機系統(tǒng)就可以自動判斷各類食品是否可以入庫。對在庫商品嚴格地按照先進先出原則進行作業(yè)，每日由作業(yè)人員檢驗商品日期，為保證不出現(xiàn)超過準許銷售期限的商品，還可以對將接近準許銷售期限的商品提供預(yù)警功能，及時提醒食品的保鮮期。
（二）改進和完善食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作機制
眾所周知，食品供應(yīng)鏈的流通加工環(huán)節(jié)可提高食品保存機能，從而使提供給消費者的食品保持較高的新鮮度。因此，要注重加強對食品供應(yīng)鏈中的食品冷凍、農(nóng)副產(chǎn)品分選、食品分裝、食品精制等流通加工作業(yè)的管理，通過有效實施配送和流通加工一體化策略，提高食品供應(yīng)鏈的配送效率和效益。所謂配送和流通加工一體化策略，就是在實施食品集約化共同配送的同時，引入先進技術(shù)和設(shè)備，對食品進行在途加工和配送中心加工。如生鮮食品要求低溫保鮮，對質(zhì)量、鮮度、營養(yǎng)均有很高要求，因此其配送策略應(yīng)遵循“當(dāng)天加工，當(dāng)天配送”的配送原則，通過設(shè)置一條從進貨、分割、加工、包裝、配送運輸直至零售店銷售的供應(yīng)鏈，使流通加工與配送一體化、集成化。這種供應(yīng)鏈組織形式無論是對食品流通加工的有效運轉(zhuǎn)，還是對配送活動的完善與發(fā)展，都不失為一種有效的組織形式。
除此之外，食品供應(yīng)鏈改進與完善的核心還在于大力發(fā)展以冷凍食品和生鮮食品物流為主的食品冷凍冷藏供應(yīng)鏈，從而實現(xiàn)食品生產(chǎn)、加工流通、裝卸搬運、保管儲藏、運輸配送和消費過程的安全化、綠色化。這就需要做好以下三個方面的工作：一是開辟公路、鐵路、航空及水上常年性食品運輸通道，并按照區(qū)域分工、優(yōu)勢互補和經(jīng)濟合理和的原則將其聯(lián)結(jié)起來，發(fā)揮各類運輸工具的優(yōu)勢，消除不必要、不合理的關(guān)卡和收費，在全國范圍內(nèi)構(gòu)建高效率、無污染、低成本的綠色運輸網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)動運輸系統(tǒng)；二是在有條件的地方建立集約化、專業(yè)化的食品生產(chǎn)、儲藏、流通加工、物流生產(chǎn)配送基地，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染，如餐飲服務(wù)業(yè)對食品的集中加工、配送中心對生鮮蔬菜的輔助加工等。與此同時，注意對食品生產(chǎn)、流通和消費過程中產(chǎn)生的邊角廢料實行集中處理，以減少分散生產(chǎn)和消費者分散加工所造成的廢棄物污染；三是促進食品生產(chǎn)部門采用盡量簡化的以及由可降解材料制成的包裝，使食品供應(yīng)鏈全程都盡可能采用可重復(fù)使用單元式包裝，在食品包裝物上印制的廣告與使用說明也應(yīng)盡量做到規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定和要求，并盡可能做到科學(xué)合理的回收處理食品包裝材料，直至實現(xiàn)循環(huán)使用各種包裝材料的目標。
3、簡要結(jié)論
在現(xiàn)階段基礎(chǔ)比較薄弱、運作環(huán)境不良和管理理念落后的情況下，研究如何提升我國食品供應(yīng)鏈的整體運作質(zhì)量和效率的問題，有著重要的理論意義和實用價值。但食品供應(yīng)鏈作為復(fù)雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)，其運作質(zhì)量和效率問題的解決需要多方面的努力，除了下大力氣構(gòu)筑和完善我國食品供應(yīng)鏈運作的基礎(chǔ)平臺、改進食品供應(yīng)鏈的內(nèi)部運作機制外，還應(yīng)該多管齊下，在加快食品供應(yīng)鏈標準化體系、食品供應(yīng)鏈質(zhì)量安全保障體系的構(gòu)建和促進食品物流配送的社會化、綜合化、專業(yè)化、系列化與網(wǎng)絡(luò)化上做足做好文章，只有這樣才能最終降低食品供應(yīng)鏈的運作成本、保障食品供應(yīng)鏈的運作安全，進而從整體上促使我國食品供應(yīng)鏈運作質(zhì)量和效率的提高。
參考文獻：
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