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汽車市場活動范文1

2014年12月10日晚，中國汽車保修設備行業協會、《汽車維修與保養>雜志社共同主辦的“汽車后市場專業人士沙龍”活動在上海國際會議中心隆重舉行。本次沙龍活動邀請到了來自汽車零部件、維修檢測設備、養護用品等汽車后市場各個領域的行業管理者、資深專業人士、知名專家等上百人。

針對汽車維修企業轉型升級，國家今年出臺并實施了多項政策和措施，規范并促進汽車后市場中維修行業的健康發展。本次沙龍活動以“展望與分享”為主題，到場嘉賓以交流、對話的互動形式，與汽車后市場同行，專家、領導面對面交流，就今年汽車后市場出臺的國家政策、熱點話題、個人收獲與感受展開了熱烈討論和深入交流。

以下為本次沙龍活動中專業人士的觀點精選。反壟斷不會對4S店產生較大影響，但保險費率管控的放開會對4S店造成大沖擊。

4S店最根本的命脈不在整車銷售，而在售后服務上，反壟斷可能會對4S店有一定的沖擊，但不會很大，因為反壟斷的根本目的是想打破“外方”的壟斷。就算原廠件不被“約束”，可以“放出”，但其沒有品牌、沒有渠道，在場市中無法形成大的沖擊。最有可能對4S店構成利益沖擊的反倒是另外一個政策，就是從明年初開始，保監會有可能會放開保險的費率管控，費率管控一旦放開，進入“自由搏擊”階段，保險公司就可能會在理賠上做出相應調整，這時，4S店這種高成本的鈑噴可能會面臨真正的沖擊。因為事故車維修占4S店維修總量的50%，如果這一部分被陸續分流掉，很多4S店就會面臨困境。新形勢下，汽車后市場中的企業將面臨行業內的重新“洗牌”，這也同樣是企業做大、做強，成為巨頭的機會。

十部委聯合的《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》將會導致汽車后市場發生翻天覆地的變化。而且這種變化現在就已經開始了，汽車后市場中的企業面臨著行業內的重新“洗牌”。原來，企業想做大、做強，會受到體制的影響，會受到不平等待遇，國內企業無法與外資企業和合資企業競爭，民族品牌很難發展。重新“洗牌”以后，將會給很多企業創造出做大、做強，成為巨頭的機會。我們需要為最終用戶建立可信任的、可以預期消費產品檔次和價格的服務品牌。

關于汽車后市場，我們要考慮的一個核心問題是，客戶的需求是什么？如今，當客戶的車需要維修服務時，中國沒有這樣一個品牌：讓客戶可以放心地把車開進去，而且覺得它所能提供的產品檔次和價位可以預期。這是目前中國后市場中的欠缺，也是我們需要不懈追求的目標。

汽車市場活動范文2

2007年2月6日，雖是臘月，卻已春意濃濃，水南火車站廣場更是熱情洋溢，彩旗飄揚。原來，流動少年宮啟動儀式將在這里拉開序幕。

今天，我們小記者匆匆吃過早飯，來到水南火車站廣場參加隆重的流動少年宮啟動儀式。我剛來到水南火車站廣場，那里早已經人山人海，水泄不通。流動少年宮啟動儀式將要開始，老師給我們發了五顏六色的氣球。

這時，領導來了，他們是縣長鄺平正、副縣長潘碧武、宣傳部副部長章平、鶴城鎮黨委書記陳海民、青田少年宮主任劉曉君……9點半到了，流動少年宮啟動儀式正式開始。主持人親切地說：“下面請鄺縣長講話 。”鄺縣長面帶微笑，大步走上主席臺，拿起話筒說：“……我宣布，流動少年宮啟動儀式，現在開始。”頃刻，握在同學們手中的氣球都騰飛而起。啊！好一個氣球的海洋。剛才弄的我們臉冰冰涼涼的氣球，現在都帶著我們的希望飛上了藍天。不一會兒，猶如五彩的珍珠飄揚在蔚藍色的天空，消失在云層中……同學們不禁異口同聲的叫道：“哇！”

“你那香水有味……”隨著音樂，流動少年宮游園活動正式開始。以前，我們只能在電視里，網絡上看到大城市里的孩子享受活動的樂趣。現在，我們在家門口也能享受到活動的樂趣。流動少年宮為我們搭建了一個獲得知識和快樂的平臺。在這里，我們可以動手動腦；在這里，我們可以蹦蹦跳跳；在這里，我們可以說說笑笑。

汽車市場活動范文3

由于中日之間目前出現的緊張關系，日本汽車企業在中國的生產、銷售都受到非常大的影響。減產、停產、暫停各種促銷活動等成為日系汽車企業不得不采取的緊急應對措施。從目前來看，問題可能會成為影響中日關系緊張的一個長期化問題，中日關系以往的“政冷經熱”在這次的事件后也不會再次出現。

從目前全球汽車市場的格局來看，雖然中國汽車市場的增長速度出現大幅下滑，但是中國汽車市場成為世界第一市場的地位將永遠坐實。因此，對于日系汽車企業來說，中國汽車市場不是可有可無的市場，而是必須要進入并不斷擴大市場份額的重要戰略市場。

在這樣的一個大背景下，日系汽車企業實施停產、減產等措施只能是一時的權宜之計。而要繼續擴大日系汽車企業在中國汽車市場的優勢，日系汽車企業必須要全面考量未來一段時期所應采取的策略。或許，日系汽車企業通過在中國的合資公司推動合資自主的辦法是一種解決之道。

合資自主品牌在中國汽車市場的發展應該有這樣幾種不同的形式：一個是合資公司主動型。在這類的公司中，合資公司的中外雙方都將合資自主作為公司非常主要的一項工作，甚至將合資自主作為公司的全部業務來對待，比如上汽通用五菱的寶駿。

另外一種是半推半就型。有些合資汽車企業是礙于某些政策的限制或者推動，才開始實施合資自主的品牌發展計劃。但是由于外資方面對于這種合資自主品牌本身就有抵觸情緒，因此，雖然合資自主已經推出了產品，或者品牌名稱，但是合資自主的產品競爭力只能大打折扣。

合資自主在某種程度上處于一種姥姥不疼，舅舅不愛的狀態。中國汽車產業界對于合資自主抱有懷疑態度，因為合資自主采用的都是外資的落后淘汰技術。外資企業對于合資自主也持有一定的抵觸情緒，因為合資自主的推出無疑會影響到外資品牌在合資公司的生產與銷售的規模。

但是，從目前的日系汽車企業情況來看，合資自主也許是一種較為可行的解決辦法，能夠實現中國汽車市場的迂回擴張。合資自主品牌可以回避日系品牌被中國市場抵制的問題。這就要求，日系汽車企業在合資自主品牌的推動方面拿出更多的技術與實力來，甚至將最新的技術運用到合資自主的品牌方面。

由于技術還是那個技術，管理還是那個管理，只不過合資自主在一定范圍內替代外資品牌，這樣的合資自主的市場是不會有問題的。從中方來說，不僅僅合資公司中方歡迎這樣的合作，同時中國政府有關部門也會對此抱有支持的態度。因為合資自主的品牌發展將更可以推動中方企業提升技術與研發能力，并獲得部分合資自主品牌市場價值增長的好處。

汽車市場活動范文4

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關鍵詞：汽車品牌銷售；含義；作用

從汽車銷售發展趨勢來講，發展汽車品牌銷售是一個大的趨勢。在國外，包括美國、日本、歐洲等地的汽車市場，目前基本都屬于這種品牌銷售的模式。這證明汽車品牌銷售是有很強生命力的。

在我國，汽車品牌銷售最早是由神龍汽車有限公司開始的，當年東風雪鐵龍就在武漢建立了全國最早的樣板銷售店，集中體現其形象與產品。后來廣州本田大力推廣4S模式，4S店也在全國逐漸蔓延開來。

1 汽車品牌銷售的含義

《辦法》第三條對汽車品牌銷售做了界定：所謂汽車品牌銷售，是指汽車供應商或經其授權的汽車品牌經銷商，使用統一的店鋪名稱、標識、商標等從事汽車經營活動的行為。其核心在于授權銷售，圍繞授權銷售這一核心，汽車供應商（包括生產企業和汽車總經銷商）通過簽訂授權經營合同，授權汽車經銷商在一定的區域從事特定品牌汽車的銷售活動。其目的是達到汽車供應商營銷體系的統一運營，實現規模效應和品牌效應。因此，實踐中，又將汽車品牌銷售稱為汽車品牌授權經營。作為對“汽車品牌銷售”的全面理解，汽車品牌銷售作為一種“汽車經營活動”包含了汽車銷售和服務兩個主要方面。

根據汽車品牌銷售的定義，我們可以看出，汽車品牌銷售的基本運作模式是：①擬從事品牌汽車銷售的企業，應取得汽車供應商的授權；在取得汽車供應商授權后，由汽車供應商統一到國家工商行政管理總局備案；②經過國家工商行政管理總局及地方工商行政管理機關兩級審核后，由國家工商行政管理總局公布品牌汽車經銷商名單，各地工商行政管理機關根據公布的品牌汽車經銷商名單，對其營業執照的經營范圍進行變更，統一核定為取得授權的“某某品牌汽車銷售”；③汽車品牌經銷商與汽車供應商簽訂《授權經營合同》，雙方按照《授權經營合同》的約定使用統一的店鋪名稱、標識、商標在一定的區域從事特定品牌汽車經營活動。

2 汽車品牌銷售的作用

2.1 實施汽車品牌銷售有利于引發汽車市場的理性變化

中國汽車市場的初級消費性質特別明顯，初級消費本身最大的特征是市場的大起大落。要么是一窩蜂的都買，要么都不買。規范的市場和有序的競爭局面將對消費者的購買行為產生直接影響。實施汽車品牌銷售，可以使一些不具備基本條件的汽車經銷商淘汰出局，有的經過汽車供應商的授權成為經銷商的二級網點，使汽車銷售的渠道更加直接，有利于克服某些不利于汽車市場健康發展的問題，比如：經銷商層次過多過濫的問題、價格混亂波動太大的問題以及“車蟲”拼縫現象較為普遍等問題，有助于整體汽車市場價格的透明和穩定，對國家更有效地管理汽車市場也將起到積極作用，汽車市場將變得更加規范，也使消費者選車、買車、用車更加放心，從而引導消費者向中高級汽車消費發展，最后的結果，會促成消費者從非理性的消費向理性消費轉化。

2.2 實施汽車品牌銷售有利于規范汽車供應商和經銷商的行為

在汽車品牌銷售模式下，在實際運行過程中有一些問題是需要克服的，比如汽車供應商壓經銷商建立庫存，經銷商相互壓價銷售造成市場價格混亂。《辦法》在設計品牌銷售模式時，對汽車品牌供應商和經銷商的行為提出了規范要求，使之成為約束汽車供應商和經銷商行為準則，同時也起到維護雙方合法權益的作用。

《辦法》從以下方面對汽車供應商的行為進行規范：①應當與經銷商簽訂授權經營合同，授權經營合同應當公平、公正，不得有對經銷商的歧視性條款；②除授權合同另有約定，汽車供應商在對經銷商授權銷售區域內不得向用戶直接銷售汽車；③汽車供應商應當根據經銷商的服務功能向其提供相應的營銷、宣傳、售后服務、技術服務等業務培訓及必要的技術支持；④汽車供應商不得干預經銷商在授權經營合同之外的施工、設備購置及經營活動，不得強行規定經銷數量及進行品牌搭售。

同時《辦法》對經銷商的行為也進行了規制，比如：①經銷商應當嚴格遵守與汽車供應商的授權經營合同，使用汽車供應商提供的汽車生產企業自有的服務商標，維護汽車供應商的企業形象和品牌形象，提高所經營品牌汽車的銷售和服務水平；②經銷商必須在經營場所的突出位置設置汽車供應商授權使用的店鋪名稱、標識、商標等，并不得以任何形式從事非授權品牌汽車的經營；③除非經授權汽車供應商許可,經銷商只能將授權品牌汽車直接銷售給最終用戶。

由此可見，在汽車品牌銷售模式下，對于汽車供應商和經銷商雙方而言，其約束是平等和公平的，《辦法》完全沒有讓經銷商完全聽命于汽車供應商的價值取向。

2.3 實施汽車品牌銷售有利于保護消費者的合法權益

讓消費者的權益得到有效保護是汽車品牌銷售的根本目的之一。業內人士分析，《辦法》的實施無疑將為消費者購車帶來更多便利。今后汽車銷售市場的發展將更加注重規模效應，《辦法》的相關規定則將起到凈化汽車銷售市場的作用，使一些不具備實力的經銷商退出市場，整合市場資源。

《辦法》確立的汽車品牌銷售一些基本規則，如“汽車供應商應當向消費者提供汽車質量保證和服務承諾，及時向社會公布停產車型，并采取積極措施在合理期限內保證配件供應。汽車供應商不得供應和銷售不符合機動車國家安全技術標準、未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》的汽車”（第19條）；“汽車供應商應當加強品牌銷售和服務網絡的管理，規范銷售和售后服務，并及時向社會公布其授權和取消授權的汽車品牌銷售和服務企業名單。對未經汽車品牌銷售授權或不具備經營條件的企業，不得提供汽車資源，汽車供應商應當合理布局汽車品牌銷售和服務網點。汽車品牌銷售和與其配套的配件供應、售后服務網點相距不得超過150公里”（第20條）；“汽車品牌經銷商應當在經營場所向消費者明示汽車質量保證及售后服務內容，按汽車供應商授權經營合同的約定和服務規范要求，提供相應的售后服務，并接受消費者監督”（第29條）；“汽車品牌經銷商應當在經營場所明示所經營品牌汽車的價格和各項收費標準，遵守價格法律法規，實行明碼標價”（第30條），等等，都是從切實保護消費者利益的角度出發擬定的。

汽車市場活動范文5

一、項目教學法的概念和特點

項目教學法師一種典型的以學生為主，教師為輔的教學手段，它的教學過程主要包括：情景導入，任務明確；收集資料，制定方案；自主協作，具體實施；點撥引導，過程檢查；展示成果，修正完善，評估檢查，拓展升華六個步驟。在整個項目教學法實施的過程中，側重點放在了執行項目的過程中，而淡化了最終的項目結果，教師在這里不再是課堂的“司令員”，而變成了“指導員”，指導和監督學生的項目執行過程。項目教學法有如下特點：學習者和需求的指導。學生從被動的學習狀態轉變為主動，使他們的學習動機和對項目有了認同感，這樣不僅提高了他們學習的積極性，同時還激發了好奇心和創造力。自我管理。在整個學習的過程中，自我組織貫穿整個項目教學法，在較為理想的學習狀態下從資料收集、制定方案、具體實施、評價總結都應該由學生自己來完成，教師只是從中協助項目朝好的方向發展，以求項目最后順利完成。工作關聯性。以往學生教學內容枯燥乏味在很大原因是教師教授的內容和實際工作有很大的區別，簡單的說就是上課內容是上課內容，工作是工作，毫無關聯性。在面對將來要直接踏上工作崗位的職校學生來說，能在今后工作中用到的知識和技能才是他們最想學習到的。項目教學法面對就業的教學的活動中，可以讓學生感受到項目活動及其產生的工作關聯的意義。

二、汽車市場營銷專業課程教學現狀

汽車市場營銷課程近十年來才在職業類院校汽車專業課程學習中開設，教學歷程較短，采用以教師、課堂、教材為中心的傳統教學模式進行教學，只會造成學生聽課累，教師講課累的“雙累”結果。傳統教學中教師教課為主，學生被動的接受，實訓主要以教師演練為主，這些教學模式束縛了學生的創新精神和實踐能力。汽車市場本身的更新換代的速度較快，這就造成了汽車市場營銷是一門要求時效性很強的課程，它要求教授課程的教師緊跟汽車市場的脈搏，同時又要對未來汽車市場有一定的預估性，但是在實際教學中，教師多半只有理論教學經驗，缺乏對企業的實踐了解，這就造成了教學中只能采用書中的案例來講解，而實時性的事件轉換成書中的案例至少需要等待三年的時間，書本與實際的脫節最終造成了傳統教學模式下的“雙累”局面。

三、項目教學法的教學設計

1.確定項目和設計情景。

從教學內容確定的選題通常來自現實工作的素材或需要解決的項目任務，目的就是讓學生把自己所學的知識與現實工作聯系起來有助于今后學生的就業。

2.項目開展前準備。

根據課程的需要，為了方便講授理論知識的同時進行相應的實踐操作，要配備相關的如汽車進、銷、存管理件，以及汽車保險與理賠軟件，模擬銷售展廳等。并根據不同的項目教學前期準備的設備及場地也有所不同，但是所有的項目教學的前期準備工作都應該是教師和學生共同完成的。

3.項目教學實例分析。

以展廳禮儀為例，運用項目教學法的具體要求，展開教學實驗研究。（1）信息收集。查閱汽車4S店的銷售服務資料，從中摘抄相關客戶接待的內容。（2）確定計劃。客戶接待的運用項目任務主要包括，銷售顧問的服飾禮儀任務、展廳接待禮儀任務、接電話禮儀任務。（3）實訓目標。培養學生掌握汽車銷售服務人員個人的儀容和儀表，以及與客戶交往的禮儀，熟悉和掌握汽車銷售展廳接待的流程。（4）使用工具。實訓車間（銷售展廳）、洽談桌。（5）分組要求。①依據：根據學生的學習成績、知識結構、學習能力、性格特點，男女搭配等進行分組。②人數：每組人員5～6人，共6組，每組設立項目負責人1名。③學習方式：采用協作的學習方式。教師應對每一組進行巡回指導，并且不斷鼓勵他們，使學生能夠完善自己的學習計劃。（6）實施計劃。在項目前期準備工作做完之后，學生開始實施計劃，在此期間學生處于主體地位，教師全程跟蹤參與項目，引導學生把所學到的知識應用到項目中去，并適當的讓各個小組之間進行討論交流。（7）總結評價。項目結束之后，由每個組派2名學生，扮演銷售人員和客戶展示整個客戶接待過程，再讓組里面的其他同學，講解在完成客戶接待整個項目中的感受，然后交由教師對他們的項目結果和項目執行過程進行評價，總結項目中的不足之處，制定出修改的方案。

四、結論和反思

汽車市場活動范文6

按照汽車工業協會的統計，2011年國內汽車銷售1850萬輛，同比增加了2.5％，比2010年回落了30個百分點，銷量增速創下了13年來的最低，比金融危機影響頗深的2008年還低(當年增幅6.7％)。觸目的數字讓今年一開年，整個行業處于緊張氣氛之中。

應該說，2011年成為了一個分水嶺，中國汽車市場爆發性增長的時代過去了。習慣了往日20％以上增幅的企業，必須面對殘酷現實，如何來精耕細作。俗話說，見微知著，慢工細活，粗放增長20年后，中國汽車工業被倒逼來走這一步，可以說是有點晚了。

2009年，全球汽車市場一片肅殺，中國車市在國家政策激勵之下增幅達到了46％，創造奇跡，2010年，原本以為車市將沖高回落，但政策繼續助力，增幅高達34％；因此，在兩年超速增長后，加上包括北京在內的一些城市推出限牌措施，2011年的2.5％可以理解。4年來的車市平均增幅仍達到了22.3％，仍為我國GDP增速的近3倍，而一般汽車市場增速應為GDP1.5倍。

可觀的增幅背后，“政策”是關鍵詞，政策左右下，由供需調節的機制失靈，無論是刺激還是收緊，呈現出來的就是增幅的大起大落。中國汽車市場在2011年經歷了一輪“硬著陸”，特別是對于自主品牌來說，必須為2012年做好心理準備。

2011年，除了長城和吉利外，自主品牌幾乎均沒有完成當年的既定目標。全部自主品牌的銷量為611.22萬輛，同比下降2.56％(扣除出口，國內銷量同比下降5.42％)，占乘用車銷售總量42.23％，市場占有率較上年同期下降3.37個百分點。在自主品牌20多年的汽車發展歷程中，“負增長”是頭一遭。

因此，中國車市進入“微時代”的標志之一就是增幅大幅放慢。國家信息中心信息資源部主任徐長明今年1月對2012年國內市場的預測是增長10％，而國內最大車企上海汽車總裁陳虹對2012年的預測是4％。于是2012年留給我們的懸念是到了年終能否突破2000萬輛大關，不過“破”與“不破”，“微增”都已經成為業內人士普遍的認知和希望。

“微時代”的第二重含義是“微轉換”，中國汽車市場正在面臨著多個維度的轉換，第一次購買汽車的需求正在從大城市向三四線市場轉換；購買普通轎車的需求正在向中高級轎車轉換：購買Sedan車型的需求正在朝著SUV、MPV、Coupe、Wagon等方向轉換；從實用性需求向品牌認同和體驗轉換。

上述“轉換”有時有交集，有時沒有交集，有時出現的時序也不一樣。這些轉換就意味著商機，也宣告以往粗放的產品開發、粗放的車型投放、粗放的質量管理等在2012年以后會漸漸行不通。是一款汽車就想投放到市場來賺錢，這種情形不復存在。廠家們在2011年已經看出端倪，只有那些真正號準市場脈搏的車型才能賣得動，才能有錢賺，每個廠家真正能帶來效益的就那么幾款車，甚至一款車，其余都是賠本賺吆喝。

這些轉換匯集起來其實最終結果是廠家習慣性“朝南坐”思維的轉換。

“微時代”的第三重含義是“微利潤”。2011年全年走勢看，乘用車價格呈逐級下探的走勢特征，各月環比降多漲少，至12月份乘用車價格比年初下降1.51％，全年分月平均價格比上年下降2.59％。原材料、人力、物流、零部件、水電煤等沒有一個環節不在漲價，但是因為供大于求，乘用車的價格卻在下跌。

在日子好過的2009年，以東風日產為例，其利潤就達到了90億元，單車利潤逾2萬元，其利潤中心就是中高級車型天籟；而2011年，雖然天籟車型銷量依舊保持中高級車第一名的位置，然而價格區間卻已經下探至不足16萬元，比廠商指導價低了3萬元，利潤空間大幅縮水。