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通信系統(tǒng)范文1

[關(guān)鍵詞]氣象通信系統(tǒng) 發(fā)展 展望

[中圖分類號] P4 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-389-1

氣象通信系統(tǒng)是指多項業(yè)務(wù)的組合，包括對氣象觀測的資料總結(jié)、預(yù)報預(yù)測以及對相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品的收集與分發(fā)，它將氣象觀測系統(tǒng)、氣象預(yù)測系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)相連接，共同形成一個整體的氣象業(yè)務(wù)平臺。近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，對氣象綜合觀測的要求越來越高，氣象通信系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)系著我國氣象事業(yè)、交通事業(yè)等多項業(yè)務(wù)的發(fā)展。傳統(tǒng)的氣象通信系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足當(dāng)下快速更新的數(shù)據(jù)發(fā)展，必須加強我國通信系統(tǒng)的發(fā)展，提高我國氣象通信系統(tǒng)的質(zhì)量水平，提高運行效率。

1氣象通信系統(tǒng)的發(fā)展歷程

氣象通信主要是由莫爾斯通信發(fā)展而來，之后隨著時代的進(jìn)步與發(fā)展又經(jīng)歷了電傳通信、傳真通信、自動化通信，最后發(fā)展為目前仍在前進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通信。我國在20世紀(jì)80年代第一代自動化通信系統(tǒng)建成，我國的氣象通信步入自動化行列。隨后的873工程運行成功后，第二代自動化通信系統(tǒng)形成，在提高了系統(tǒng)傳輸、儲備等系統(tǒng)更新的同時，也進(jìn)一步優(yōu)化了通信技術(shù);9210工程投入運行后我國形成了第三代氣象通信系統(tǒng)，這次過渡將通信系統(tǒng)與現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，建立了相關(guān)應(yīng)用軟件并實現(xiàn)了傳輸監(jiān)控對氣象通信系統(tǒng)的運行進(jìn)行監(jiān)督。

2氣象通信系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以9210工程為初端的通信業(yè)務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)為基礎(chǔ)并開展相關(guān)業(yè)務(wù)建設(shè)。隨著時代的進(jìn)步氣象通信系統(tǒng)的建設(shè)需要更多的數(shù)據(jù)作為進(jìn)一步發(fā)展的依據(jù)，信息爆炸、更新快、傳輸量大等現(xiàn)階段發(fā)展的基本要素要求我國必須加強氣象通信系統(tǒng)的建設(shè)。從現(xiàn)階段來看，我國的氣象通信系統(tǒng)主要是以星型和網(wǎng)狀寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋，基本上滿足了傳輸數(shù)據(jù)的需要。但與該系統(tǒng)相配套的基礎(chǔ)設(shè)施并未作出相應(yīng)變更，隨著應(yīng)用數(shù)量的不斷增加，問題也隨之而來。例如文件名的支持程度低、通信監(jiān)視客戶端問題頻出、瀏覽器不能滿足用戶需求等等，此上都阻礙著氣象通信系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展。因此，必須要加快氣象通信系統(tǒng)的建設(shè)發(fā)展，推動其系統(tǒng)建設(shè)與時代同進(jìn)步，實現(xiàn)氣象通信系統(tǒng)的有效建設(shè)。

3氣象通信系統(tǒng)的設(shè)計

我國氣象部所采用的氣象通信系統(tǒng)設(shè)計主要分為硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計和軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計兩個部分，下面本文將對這兩個部分進(jìn)行詳細(xì)介紹。

3.1氣象通信系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計

氣象通信系統(tǒng)的硬件建設(shè)要確保整個系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，并為其長期建設(shè)做準(zhǔn)備，在保證系統(tǒng)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上還要保證其工作效率。通過將多臺PC服務(wù)器連接成一個集群系統(tǒng)，提高系統(tǒng)的吞吐能力，從而提高硬件系統(tǒng)的運行效率。同時，還要通過并行文件系統(tǒng)，將相關(guān)資源與文件進(jìn)行共享與監(jiān)控，運用集群技術(shù)實現(xiàn)對整體系統(tǒng)運行的監(jiān)控，方便用戶進(jìn)行查閱。集群技術(shù)在氣象通信系統(tǒng)中的運用，不僅提高了其工作效率，還能提供充分的服務(wù)，保障服務(wù)質(zhì)量。除以上技術(shù)之外，氣象通信系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計還運用了許多技術(shù)，例如系統(tǒng)運用了虛擬服務(wù)器將FTP服務(wù)連載與HTTP連載進(jìn)行數(shù)據(jù)接入，應(yīng)用LVS技術(shù)保證服務(wù)器負(fù)載的均衡分配，應(yīng)用TOMCAT容器進(jìn)行集群，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼＿\行。

3.2氣象通信系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計

我國氣象通信系統(tǒng)部分的軟件結(jié)構(gòu)設(shè)計主要分為數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層和應(yīng)用層三層結(jié)構(gòu)。每一層都有其所包含的內(nèi)容與作用。第一，數(shù)據(jù)層的數(shù)據(jù)庫建設(shè)來源于相關(guān)業(yè)務(wù)單位的數(shù)據(jù)以及全國各省提供的數(shù)據(jù)信息;業(yè)務(wù)層主要通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、分發(fā)、存檔及監(jiān)督實現(xiàn)數(shù)據(jù)的積累，保證數(shù)據(jù)來源的真實性;應(yīng)用層由信息查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、信息服務(wù)、值班記錄和廣播監(jiān)視五個方面構(gòu)成，以保證氣象通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)建設(shè)過程的真實性。我國國家級別的氣象通信系統(tǒng)主要針對業(yè)務(wù)層的相關(guān)信息進(jìn)行檢查記錄，通過圖形的方式向大眾展示其結(jié)果。通過運用CMACast衛(wèi)星廣播進(jìn)行數(shù)據(jù)補調(diào)，增加省級氣象通信系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)的來源渠道。

4氣象通信系統(tǒng)的發(fā)展展望

通過以上的介紹，我國的氣象通信系統(tǒng)需要進(jìn)一步加強，必須使我國的氣象通信系統(tǒng)與時俱進(jìn)，提高我國的氣象通信系統(tǒng)的工作效率，下文將對我國氣象通信系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)行發(fā)展前景展望。

4.1有機整合資源，合理利用

我國的氣象通信系統(tǒng)需要在加強其傳輸能力的同時，整合寬帶網(wǎng)絡(luò)資源和傳輸資源，充分利用網(wǎng)絡(luò)資源及計算機技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與上下資料傳輸，并完善資源共享機制。通過氣象通信系統(tǒng)的發(fā)展預(yù)測，在未來的通信業(yè)務(wù)發(fā)展中，業(yè)務(wù)邏輯將會成為通信系統(tǒng)的實施系統(tǒng)中心，實現(xiàn)上行資料傳輸及區(qū)域、省際間的資料交換。還要根據(jù)業(yè)務(wù)要求進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的控制和傳輸調(diào)度，通過提高傳輸處理能力和吞吐能力，對傳輸監(jiān)視和傳輸質(zhì)量評估進(jìn)行數(shù)據(jù)覆蓋。在下行通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)中，對相關(guān)的業(yè)務(wù)要求相對較低，但是對傳輸?shù)膶崟r、高效要求較高。現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)要求必須建立健全高效的資料傳輸機制，滿足各類數(shù)據(jù)的傳輸和產(chǎn)品收集交換，更好的為氣象通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)服務(wù)。

4.2進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)張和升級

經(jīng)過發(fā)展預(yù)測可知，國際通信系統(tǒng)將會隨著技術(shù)的不斷革新而發(fā)展更新而扮演未來WMO信息系統(tǒng)的核心通信中心。由此，我國必須提高對全球?qū)崟r資料和相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)的掌握程度，拓展數(shù)據(jù)搜集渠道，進(jìn)行技術(shù)升級。

4.3實時資料元數(shù)據(jù)服務(wù)成為新領(lǐng)域

隨著時代的發(fā)展，實時資料的收集越來越成為當(dāng)代氣象業(yè)務(wù)發(fā)展的重點。實時資料元數(shù)據(jù)服務(wù)主要是針對實時資料的數(shù)據(jù)屬性、傳輸特點及其服務(wù)方式等相關(guān)元數(shù)據(jù)的信息變換進(jìn)行描述，并實時進(jìn)行資料更新，提供變更數(shù)據(jù)。還要對用戶提供及時、有效的幫助，對相關(guān)數(shù)據(jù)資源進(jìn)行有效加工處理，并提供相關(guān)存儲管理和數(shù)據(jù)應(yīng)用以支撐元數(shù)據(jù)。

5總結(jié)

總之，我國氣象通信系統(tǒng)的發(fā)展必須要實現(xiàn)與時俱進(jìn)，不斷改進(jìn)相關(guān)技術(shù)更新現(xiàn)有技術(shù)，改進(jìn)傳統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)。完善傳輸質(zhì)量，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時收集與整理。從而提高氣象通信系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，提供可靠的傳輸數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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通信系統(tǒng)范文2

關(guān)鍵詞：快跳頻通信； m序列； 擴(kuò)頻通信； 同步

中圖分類號：

TN914.434； TP391

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1004373X(2012)05

0022

03

Simulation of frequency hopping communication system

GAOBaohua， ZHANG Tao， ZHAO Yuangfang， AN Wen

(PLA Unit of 61618, Beijing 102102, China)

Abstract：

The principle of frequency hopping communication system is introduced. In the thesis, m sequence was adopted to control frequency synthesis to produce frequency, on this basis, an integrated scheme of fast frequency hopping system was designed, and Simulink in Matlab was adopted to simulate and analyze the progress of the FFH system.

Keywords：

fast frequency hopping communication； m sequence； spread spectrum communication； synchronization

收稿日期：20111021

0 引 言

跳頻擴(kuò)頻的原理是使偽隨機序列控制被數(shù)據(jù)調(diào)制的載波中心頻率以一定的速率和順序在一組頻率中隨機地跳動，接收端則以相應(yīng)的速度和順序接收并解調(diào)。在跳頻系統(tǒng)中，跳頻頻率的選擇是用偽隨機碼來實現(xiàn)的，且跳頻通信的幾十個甚至上千個頻率由所傳信息與偽隨機碼的組合進(jìn)行控制。由于系統(tǒng)的工作頻率在不停的跳變，在每個頻點上停留的時間僅為毫秒或微秒級。

跳頻通信系統(tǒng)的頻率跳變速度反映了系統(tǒng)的性能，好的跳頻系統(tǒng)每秒的跳頻次數(shù)可以達(dá)到上萬跳［1］。根據(jù)跳頻速率的快慢，可把跳頻系統(tǒng)分為快跳頻和慢跳頻。快跳頻是指一次發(fā)射信號期間有不止一個頻率跳變，即跳頻速率大于信息速率；反之稱為慢跳頻。慢跳頻系統(tǒng)成本低，易實現(xiàn)，常用于各類民用系統(tǒng)，以提高通信質(zhì)量和信道利用率［2］。快跳頻系統(tǒng)與慢跳頻系統(tǒng)相比，具有更強的抗干擾、抗截獲和人為阻塞能力，在軍事通信上具有極大的優(yōu)越性。

1 跳頻通信的工作原理

如圖1所示，快跳頻通信系統(tǒng)(FFH)是一個用戶的載波頻率按某種跳頻圖案(偽隨機調(diào)頻序列)在很寬的頻帶范圍內(nèi)跳變的通信系統(tǒng)。

信息信號經(jīng)過波形調(diào)制(信息調(diào)制)后，送入載波調(diào)制。載波由跳變序列(偽隨機序列)控制跳變頻率合成器來產(chǎn)生，其頻率隨跳頻序列的值的改變而改變，因此，載波首先被跳變序列調(diào)制，稱作跳頻調(diào)制。頻率合成器受跳頻序列控制，當(dāng)跳頻序列值改變一次時，載波頻率跳變一次。信號經(jīng)過載波調(diào)制后形成跳頻信號［3］。

在發(fā)送端，跳頻調(diào)制采用偽隨機碼序列和多進(jìn)制頻移鍵控相結(jié)合的方式，即在發(fā)送端采用一個偽隨機發(fā)生器產(chǎn)生一個偽隨機序列，用它去控制頻率合成器的輸出頻率，使之按偽隨機方式從2n－1個頻率的集合中選取發(fā)送頻率，這樣得到的信號就是跳頻信號。

在接收端，為了解調(diào)出跳頻信號，需要一組與發(fā)送端相同的本地偽隨機序列發(fā)生器，去控制本地頻率合成器，產(chǎn)生一列與發(fā)射信號差一個中頻頻率的跳頻信號，且速率相同、起止一致。這樣，跳頻信號在混頻器中與接收信號差頻出一個不跳變的中頻解跳信號，在經(jīng)中頻窄帶濾波器后，把不需要的干擾抑制掉，再由信息解調(diào)器恢復(fù)出有用的原始數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)了快跳頻通信。

2 快速跳頻通信系統(tǒng)的Simulink仿真

Simulink是Matlab中的一個建立系統(tǒng)方框圖和基于方框圖級的系統(tǒng)仿真環(huán)境，使用Simulink可以更加方便地對系統(tǒng)進(jìn)行可視化建模，并進(jìn)行基于時間流的系統(tǒng)級仿真，并且仿真結(jié)果可以近乎“實時”地通過可視化模塊，如示波器模塊等顯示出來，使得系統(tǒng)仿真工作大為方便［2］，同時，Simulink使得用戶可以用鼠標(biāo)操作將一系列可視化模塊連接起來，避免了編寫Matlab仿真程序，簡化了仿真建模過程。

仿真設(shè)計中，在首先設(shè)計好的2FSK的調(diào)制與解調(diào)基礎(chǔ)上，再把設(shè)計的快跳頻子系統(tǒng)模塊添加上去，經(jīng)過進(jìn)一步的調(diào)試，最終確定。快跳頻通信系統(tǒng)的仿真結(jié)構(gòu)圖如圖2,圖3所示。

在圖2中可以看到，該快跳頻通信系統(tǒng)按功能可以劃分為五個部分：信號生成部分、發(fā)送部分、跳頻調(diào)制部分、接收部分和判決部分。

信號生成部分是利用隨機整數(shù)信號發(fā)生器(Randominteger Generator)來產(chǎn)生，該模塊的作用是產(chǎn)生二進(jìn)制隨機序列信號，采樣時間設(shè)為1，即1 s產(chǎn)生一個碼元。它產(chǎn)生的是頻率為1 Hz的二進(jìn)制隨機信號［45］。

由信源產(chǎn)生的二進(jìn)制隨機信號先通過頻率鍵控來產(chǎn)生一個2FSK信號(發(fā)送“1” 所用的載波頻率為f1=1 Hz；發(fā)送“0”所用的載波頻率為f2=3 Hz)，在進(jìn)行跳頻調(diào)制時，如圖4的跳頻子系統(tǒng)，把跳頻子系統(tǒng)模塊產(chǎn)生的信號與產(chǎn)生的2FSK信號進(jìn)行相乘(即跳頻調(diào)制)，然后把跳頻調(diào)制信號經(jīng)過信道發(fā)送出去。為了仿真的真實性，信道是疊加有加性高斯白噪聲的信道。

在接收端首先進(jìn)行解跳，即用跳頻子系統(tǒng)模塊產(chǎn)生的跳頻信號與經(jīng)過信道后接收的跳頻調(diào)制信號進(jìn)行乘法運算，得到的是跳頻解調(diào)信號。接著進(jìn)行2FSK的相干解調(diào)，仿真結(jié)構(gòu)框圖如圖5所示。圖中的兩個帶通濾波器分別濾出頻率為f1及f2的信號，它們的輸出分別與相應(yīng)的相干載波相乘，再分別經(jīng)過低通濾波器提取出含有基帶數(shù)字信息的低頻信號。

對解調(diào)信號的判決，是通過對上下兩支路的低頻信號進(jìn)行比較來作出判決的。該判決部分由常數(shù)發(fā)生器、一個比較器以及誤碼率計算部分構(gòu)成。比較器將碼元的相關(guān)峰值與門限值比較，若相關(guān)峰大于門限則該碼元判為“1”，其余的均判為“0”。設(shè)上支路信號為X1(t)，下支路信號為X2(t)，當(dāng)X1(t)大于X2(t)時，判為“1”；當(dāng)X1(t)小于X2(t)時，則判為“0”。

誤碼率的計算過程是由一個誤碼儀來實現(xiàn)的。它將發(fā)送端的信息碼元經(jīng)過一定延遲后與接收端恢復(fù)出的碼元進(jìn)行比較，若兩者不同則認(rèn)為碼元傳輸錯誤，最后將誤碼個數(shù)除以總的傳輸碼元個數(shù)，即得到誤碼率。在圖2中的誤碼率計算部分，上面的輸入信號是發(fā)送端的原始信息，下面的輸入信號是接收端恢復(fù)出的信號，送入誤碼儀以后完成比較、統(tǒng)計和圖形用戶界面的生成。從誤碼率計算的顯示模塊可以看到該快跳頻通信系統(tǒng)的誤碼率為0.05。

快跳頻通信是指頻率的跳變速度大于信息傳輸速率的通信系統(tǒng)。在本次設(shè)計中，為了便于觀察各點信號，特設(shè)信息的傳輸速率為1 b/s，頻率的跳變速度為2 h/s。在跳頻子系統(tǒng)中， 跳頻信號的產(chǎn)生過程：PN Sepuence Generator產(chǎn)生采樣周期為0.5，周期為15個碼元的m序列。通過Buffer將單列的二進(jìn)制序列編排為2列二進(jìn)制數(shù)，通過Bit to Integer Converter后變?yōu)檎麛?shù)。通過初值設(shè)為2的Unbuffer及ZeroOrder Hold(采樣時間設(shè)為0.1)后，偽隨機序列發(fā)生器產(chǎn)生的二進(jìn)制序列變成了與之相應(yīng)的整數(shù)，饋送到VCO的控制輸入端。

上面只是簡單地介紹了跳頻系統(tǒng)的各個仿真模塊，在實驗中各個模塊的信號良好，充分驗證了跳頻系統(tǒng)仿真模塊的正確性。因為篇幅等原因，這里沒有把各個節(jié)點處的信號圖貼出來，只是簡單地介紹了一下跳頻系統(tǒng)的Simulink仿真結(jié)構(gòu)圖。

3 結(jié) 語

本文主要對快速跳頻通信進(jìn)行了仿真研究，并對快速跳頻系統(tǒng)的基本模塊和關(guān)鍵模塊進(jìn)行了分析和仿真，在接收端，經(jīng)過解跳、相干解調(diào)后，進(jìn)行判決恢復(fù),試驗中恢復(fù)的信號基本正確。當(dāng)然，由于系統(tǒng)中疊加有噪聲，各種濾波器的設(shè)計存在一定的缺陷使得濾波特性不理想，以及仿真圖中有些部件的參數(shù)設(shè)置存在誤差等原因，在最終的判決恢復(fù)時，使得恢復(fù)序列存在一些誤碼。這也是這次快跳頻通信系統(tǒng)仿真設(shè)計中需要進(jìn)一步完善的地方。

參 考 文 獻(xiàn)

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作者簡介：

高寶華 男，1986年出生，江蘇連云港人，工學(xué)碩士。主要研究方向為測試計量技術(shù)、信號處理。

(上接第21頁)

參 考 文 獻(xiàn)

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作者簡介：

胡曉晴 女，1987年出生，河南商丘人，碩士研究生。主要研究領(lǐng)域為頻率選擇表面的設(shè)計、隱身天線罩的電氣性能研等。

夏同生 男，副教授，碩士生導(dǎo)師。主要研究方向為納米器件、微納米尺度下的量子輸運研究、集成電路的設(shè)計等。

通信系統(tǒng)范文3

【關(guān)鍵詞】：地鐵；應(yīng)急通信系統(tǒng)；電能質(zhì)量

中圖分類號：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

地鐵在交通工具當(dāng)中占據(jù)著非常重要的地位，每天的乘客吞吐量都是非常的大，大批的人員進(jìn)進(jìn)出出，是有各種潛在的威脅存在的，其中火災(zāi)消防就是一個比較高發(fā)的意外在地鐵事故當(dāng)中。在出現(xiàn)火災(zāi)情況之后，消防的現(xiàn)場指揮和通信工作對于搶險救災(zāi)是起著一個關(guān)鍵性的作用的。現(xiàn)如今，在我國已經(jīng)建成的地鐵當(dāng)中，公安的無線通信已經(jīng)滲入到地鐵的消防通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中去了，為了保證在事故發(fā)生的時候，公安干警能夠及時的對事故作出快速的反應(yīng)和準(zhǔn)確動作，目前已經(jīng)有各種類型的無線通信系統(tǒng)大約350M，將地鐵公安的無線通信系統(tǒng)完全的兼容。

地鐵應(yīng)急通信組網(wǎng)的設(shè)計

1.1地鐵專用通信體系的準(zhǔn)備工作

地鐵專用的通信系統(tǒng)包括了多個方面，廣播、電話、時鐘等等都包括在其中。地鐵專用通信體系當(dāng)中的廣播是通過了控制中心和車站進(jìn)行兩極控制的，一般情況下都是由車站控制作為主導(dǎo)，一旦發(fā)生緊急狀況的話，就會由控制中心進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)控。事故現(xiàn)場的情況通過地鐵站內(nèi)的工作人員由電話的形式傳遞給控制中心，讓控制中心對現(xiàn)場的情況能有一個具體的了解，然后再通過控制中心向外求助。非工作人員可以直接的撥打消防熱線或是公安熱線尋求幫助，讓相關(guān)的工作人員做好災(zāi)情救援工作。

1.2地下信號中斷時的緊急應(yīng)急措施

地鐵的構(gòu)成主要是上下通道。在平時的通信系統(tǒng)主要是吸頂式天線，也就是用在地鐵內(nèi)部的無線信號的發(fā)射和接收的工作；漏纜，指的是用在隧道范圍內(nèi)和上下通道的信號發(fā)射及接收。一旦發(fā)生事故，現(xiàn)場的通道、隧道等地的無線信號發(fā)射裝置都可能會受到各種程度的破壞。這種時候，應(yīng)急輸入輸出接口的設(shè)備為事故現(xiàn)場的信號通信設(shè)備的恢復(fù)提供了非常大的支持。

1.3事故現(xiàn)場的應(yīng)急組網(wǎng)分析

地鐵站內(nèi)一旦發(fā)生大型的事故，情況都會比較的嚴(yán)峻。比如說在上下班的高峰時段，這個時候的人員比較密集，救災(zāi)工作和人員的疏散工作都離不開中心有序的調(diào)度。這種時候，一般兩種情況會讓已經(jīng)建立的應(yīng)急救災(zāi)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題：

A 通道、隧道等多處的信號收發(fā)裝置出現(xiàn)損壞的情況，這和上文當(dāng)中提到的個別的裝置出現(xiàn)破損的情況不一樣，個別的裝置出現(xiàn)問題可以啟用備用的裝置，多處損壞的情況就要嚴(yán)重的多。

B 發(fā)生火災(zāi)的話，因為各種物質(zhì)的燃燒，使得各種通信線路上的裝置發(fā)生性質(zhì)的變化，造成整個的運行系統(tǒng)癱瘓，沒有辦法做出正常的工作反應(yīng)。這個時候，相關(guān)的應(yīng)急工作部門就需要布設(shè)臨時的網(wǎng)絡(luò)點，以保證各方面的工作能夠正常有序進(jìn)行。

布網(wǎng)的方案可以參考以下的模式。利用集群同播的形式，外部的救援團(tuán)隊攜帶移動便攜式的鏈路基站，在車間的各個通道入口設(shè)置一個主發(fā)站和多個次發(fā)站，并由專門的工作人員進(jìn)行監(jiān)控。外部的救援人員通過移動通信設(shè)備和內(nèi)部的工作人員進(jìn)行溝通，內(nèi)部的工作人員及時的將事故情況告之外部的救援人員。同時，臨時組網(wǎng)的無線同步播報系統(tǒng)和公安的350M無線集群通信體系進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)通信，可以將事故的情況和救援的情況及時的通知到內(nèi)外的工作人員。

1.4將公安無線通信導(dǎo)入到系統(tǒng)當(dāng)中去

每個城市的公安建網(wǎng)情況都是不一樣的，把公安無線通信網(wǎng)導(dǎo)入到地鐵的通信網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，是為了充分的滿足公安的350M警用的自動極體系的建設(shè)要求，以保證能夠和公安的多種通信能力與多樣化的警種相互配合，整個通信體系依靠350M的公安電臺從地表將信號傳遞到地下，從一個地鐵站傳遞到另外一個地鐵站，實現(xiàn)全網(wǎng)內(nèi)的自動漫游，在明確了何種的組網(wǎng)體系之后，將公安系統(tǒng)已經(jīng)建立的350M的警用通信系統(tǒng)作為基礎(chǔ)條件，能夠充分的體現(xiàn)整個通信系統(tǒng)的先進(jìn)性、實用性、經(jīng)濟(jì)性和可擴(kuò)展性，將能夠和本地的公安體系相協(xié)調(diào)的模式導(dǎo)入到預(yù)設(shè)方案當(dāng)中去。

另外，結(jié)合本地的公安系統(tǒng)和消防系統(tǒng)的通信手段的不同標(biāo)準(zhǔn)，也可以建立起和地鐵同播的350M同播模式，當(dāng)成是城市當(dāng)中已經(jīng)建立好的地面無線通信網(wǎng)到地鐵每個不同的地下車站的一個擴(kuò)展，以達(dá)到在整個地鐵區(qū)間之內(nèi)無線通訊的擴(kuò)充，也可以降低成本。在深圳市采取的就是這種模式，同播系統(tǒng)就是結(jié)合了各種不同的傳播模式的組網(wǎng)體系，通過地面網(wǎng)。地鐵內(nèi)部網(wǎng)和交換控制中心與已經(jīng)建立起的鏈路部分進(jìn)行整合。

2.組網(wǎng)方案的分析和探究

一個好的無線通信體系，一定有一個好的組網(wǎng)方案。組網(wǎng)方案的好壞對于地鐵的開通過程當(dāng)中設(shè)備的維護(hù)和通信系統(tǒng)的擴(kuò)容都有著非常大的影響。只有選擇優(yōu)良的整體操作辦法才可以將當(dāng)前的建設(shè)工作和以后的發(fā)展工作之間的關(guān)系良好的平衡。在我國的城市地體通信體系當(dāng)中，專門的無線調(diào)控通信系統(tǒng)作為運行中的列車上的工作人員和車下的運營管理人員之間唯一的一個溝通方式，擔(dān)負(fù)的責(zé)任也是非常的大的，運營的效率、列車的行車安全和乘客的生命安全等等都是依靠在這個無線通信方式的暢通上的。同時，無線通信的暢通也是保障列車的整體宏觀調(diào)度、列車的維修調(diào)度和防災(zāi)救災(zāi)的調(diào)度工作的有序進(jìn)行的。

消防無線通信導(dǎo)入到整個體系當(dāng)中去

結(jié)合每個不同的城市的組織和管理方式的不同，有的模式就可以和本地的公安模式進(jìn)行共用，有的則是和本地的消防模式建立一個獨立的350M普通無線通信模式。應(yīng)該結(jié)合用戶對于通信模式的需求，使用和本地的消防無線模式相對應(yīng)的體系。

3.1應(yīng)急通信接口

救援車隊的車上應(yīng)該要配置移動無線設(shè)備，每個地下車站都應(yīng)該為這些救援體系的車隊提供相應(yīng)的應(yīng)急接口，用來滿足救援組在緊急環(huán)境下的通信系統(tǒng)進(jìn)行緊急的救援工作的需求。公安無線體系和消防無線通信體系應(yīng)該進(jìn)行結(jié)合，在出現(xiàn)救援工作的時候兩者才能夠有良好的合作，在出現(xiàn)緊急狀況的時候無線通信系統(tǒng)才能夠有準(zhǔn)確的信號接入和輸出。

3.2獨立性要求

地鐵的無線通信專用網(wǎng)其自身本來就有不同于其他網(wǎng)絡(luò)的特點，所以在安全性和獨立性上會有更高的要求，伴隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會需求的增加，結(jié)合發(fā)展的預(yù)見性和漸進(jìn)性，將地鐵的無線通信專網(wǎng)引入到將來的數(shù)字集群共網(wǎng)平臺，一方面能夠滿足社會效益，另一方面也可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

人口數(shù)量的不斷增多，土地面積的利用出現(xiàn)了前所未有的緊張狀態(tài)，為了應(yīng)對這種人多地少的尷尬局面，地下空間的利用迅速的發(fā)展起來。在近些年，地鐵的通信工程覆蓋的范圍是越來越廣，在功能上和需求上也得到了擴(kuò)大和增加，將公共安全、地鐵的運行進(jìn)行結(jié)合，不但能夠促使城市地鐵不斷發(fā)展，還能夠為人們的出行增添一份保障。各種應(yīng)急通信系統(tǒng)的建立也是防患于未然，做到有備無患，才能夠在事故發(fā)生的時候?qū)p失降到最低。

參考文獻(xiàn)

[1]:宋峰.淺析地鐵火災(zāi)現(xiàn)場消防應(yīng)急通信系統(tǒng)[J].城市建設(shè)理論研究.2011（17）

通信系統(tǒng)范文4

關(guān)鍵詞：通信 抗干擾 跳頻

一、通信干擾的分類

通信干擾是建立在通信偵查基礎(chǔ)之上的，主要任務(wù)是干擾地方接收設(shè)備。在工作中，無線電接收設(shè)備的干擾是多種多樣的。人為的干擾，按其產(chǎn)生方法，在無線電通信對抗中分為積極干擾和消極干擾。積極干擾由發(fā)射機發(fā)射或轉(zhuǎn)發(fā)某種電磁波；消極干擾是利用本身并不產(chǎn)生電磁輻射的干擾物有意識的改變電磁波的傳播情況。無線電通信有源干擾，從戰(zhàn)術(shù)上考慮可以采用兩種完全不同的手段，一是用干擾機發(fā)射某種干擾信號，以某種方式覆蓋地方信號頻譜。這種遮蓋性干擾通常稱為壓制性干擾。二是模擬性干擾或迷惑性干擾，常稱為欺騙性干擾。

綜上所述，在無線電通信干擾中，壓制性干擾比欺騙性干擾在技術(shù)上更能反映干擾的特點。欺騙性干擾的目的是使敵方對其通信接收系統(tǒng)收到的信息作出錯誤的判斷。無線電通信冒充，就是模擬對方無線電通信的特點，并以一定的方式或行為，冒充敵方無線電通信網(wǎng)中某一電臺，與該網(wǎng)其他臺站進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)。偽裝欺騙是通過改變己方電磁形象實施的，它力圖變換己方電磁發(fā)射，以對付敵方通信偵查活動。其實現(xiàn)方法是改變技術(shù)特征和變更可能暴露己方真實意圖的電磁形象，或假意發(fā)射虛假信息。欺騙性干擾不僅僅限于以上兩種方式，由于電子裝備的不斷更新，欺騙性干擾已逐步向更高深的方向發(fā)展。

二、抗干擾技術(shù)之跳頻技術(shù)

無線電通信是戰(zhàn)時通信的必備手段，但是，傳統(tǒng)的無線電通信都是在某一固定頻率下工作，很容易被敵方截獲或施加電子干擾，從而使通信失靈。跳頻通信就是針對傳統(tǒng)無線電通信的弊端，使原先固定不變的無線電發(fā)信頻率按一定的規(guī)律和速度來回跳變。從抗干擾通信角度來看，跳頻通信是靠載頻的隨機跳變來躲避干擾，將干擾排斥在接收信道以外來達(dá)到抗干擾的目的，避免敵方電臺的測向和干擾。跳頻通信技術(shù)在抗干擾通信方面的突出優(yōu)勢，使其在通信裝備中得以廣泛應(yīng)用，并且成為超短波通信裝備的主要抗干擾技術(shù)。跳頻技術(shù)不僅是抵御外來干擾的能手，而且對于抑制遠(yuǎn)距離無線電通信本身所造成的多徑干擾也十分有效。因為采用跳頻技術(shù)后，由于在主波波束己被接收，而其他徑向波束尚未到達(dá)接收機時，發(fā)送和接收載頻早已跳到別的頻點上，因而避免了多徑效應(yīng)對通信質(zhì)量的影響。

在業(yè)務(wù)密集區(qū)，GSM系統(tǒng)的容量受頻率復(fù)用產(chǎn)生的干擾限制，相對載干比可能在呼叫之間有很大的變化。載波電平一般隨移動臺與基站的距離及相互間的障礙情況變化而變化。而干擾電平則在很大程度上依賴于鄰近小區(qū)的同頻干擾。由于系統(tǒng)的目標(biāo)是盡可能滿足更多用戶的要求，當(dāng)不選用跳頻時，若某一頻點出現(xiàn)干擾，當(dāng)某用戶占用該頻點時就會造成通話質(zhì)量下降，而使用戶難以接受，若干擾是連續(xù)的，很容易造成質(zhì)量差掉話。當(dāng)使用跳頻時，該干擾情況就會被該載波的其他呼叫所共享，干擾被平均了，干擾不再處于連續(xù)狀態(tài)，而處于突發(fā)狀態(tài)，整個網(wǎng)絡(luò)的性能將得到很大提高。經(jīng)分析，使用跳頻的網(wǎng)絡(luò)可比不采用跳頻的網(wǎng)絡(luò)高3dB 的增益。GSM系統(tǒng)中采用慢跳頻技術(shù)，跳頻速率為217跳/秒，跳頻在兩個時隙間進(jìn)行，一個時隙內(nèi)用固定頻率收發(fā)，下一時隙用另一頻率收發(fā)，以減小干擾的影響。

三、抗干擾技術(shù)之超窄帶（UNB）技術(shù)和多入多出（MIMO）技術(shù)

近幾年來，隨著通信和信息技術(shù)的高速發(fā)展，人們提出了一些具有高度創(chuàng)新性的新概念和新技術(shù)，其中UWB（超寬帶）和UNB（超窄帶）無線通信系統(tǒng)格外引人注目。前者從概念的提出到實用系統(tǒng)的研制已經(jīng)初見成效，在軍事上已經(jīng)得到了應(yīng)用；而后者的研究還剛剛起步。對于軍事通信，超窄帶技術(shù)大有用武之地。在數(shù)據(jù)率相同的情況下，采用UNB技術(shù)，信號能量被濃縮在很窄的頻帶里，從而大大增加了抗干擾能力。UNB通信技術(shù)特別適用于中長波通信系統(tǒng)。地下通信和對潛通信必須采用VLF、LF波段，其主要缺點是頻率低、帶寬窄、傳輸速率極低。采用UNB通信系統(tǒng)恰恰可以化被動為主動，只需要極小的帶寬就可以傳輸幾十kb/s的數(shù)據(jù)，極大地提高了中長波通信的傳輸效率，UNB技術(shù)一旦成熟，其應(yīng)用前景無可估量。

MIMO無線傳輸技術(shù)是通信領(lǐng)域的一項重要技術(shù)突破，近年來引起了人們的廣泛關(guān)注與研究興趣。MIMO技術(shù)是指在發(fā)射端通過多個發(fā)射天線傳送信號，在接收端使用多個接收天線接收信號的無線通信技術(shù)，目前理論已經(jīng)證明應(yīng)用MIMO技術(shù)能極大地提高無線通信系統(tǒng)的性能和容量。將MIMO技術(shù)與OFDM、時空編碼相結(jié)合，就能同時實現(xiàn)空間分集、頻率分集和時間分集。這樣就能在空域、頻域和時域上實現(xiàn)抗干擾。由于MIMO通信系統(tǒng)提供的信道容量很大，這就為數(shù)據(jù)率提供了一個很大的變化范圍，因此在速度域上也能實現(xiàn)抗干擾。但是，將MIMO技術(shù)應(yīng)用到通信抗干擾中還有大量問題需要研究，比如MIMO通信抗干擾信道模型、天線配置、功率分配、信號檢測、空時編碼等。

通信系統(tǒng)范文5

在數(shù)字通信系統(tǒng)中，為實現(xiàn)正確通信，需要使收發(fā)雙方時鐘保持一致，但實際通信中收發(fā)雙方往往相距很遠(yuǎn)，保持時鐘一致較難，這時就需要同步技術(shù)。常用的同步技術(shù)可以分為異步通信和同步通信兩種。異步通信中收發(fā)雙方的時鐘是獨立的，發(fā)送端可以在任意時刻開始發(fā)送字符，但必須在每一個字符加上起始位和停止位，以便使接收端能夠正確地將字符接收下來。

異步通信在悠閑信道中傳輸效率高，缺點是設(shè)備復(fù)雜，由于起始位和停止位的開銷所占比例較大而使信道利用率較低，但隨著光網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，這已不是根本問題。同步通信是使接收端與發(fā)送端的時鐘嚴(yán)格保持一致，發(fā)送方先發(fā)送一個或兩個特殊字符來表示數(shù)據(jù)傳輸?shù)拈_始，該字符稱為同步字符，當(dāng)發(fā)送方和接收方達(dá)到同步后，就可以發(fā)送一大塊數(shù)據(jù)，而不再需要每個字符都用起始位和停止位，這樣可以明顯地提高數(shù)據(jù)傳輸速率。

2抗干擾技術(shù)

實際通信系統(tǒng)中信號在傳輸時都不可避免的存在噪聲、色散等干擾，它們影響信息傳輸?shù)目煽啃浴Ｐ诺谰幋a和最佳接收是兩種主要的解決傳輸可靠性的抗干擾技術(shù)。數(shù)字信號在傳輸中由于各種原因往往會產(chǎn)生誤碼，從而使接收端產(chǎn)生圖象跳躍、不連續(xù)、出現(xiàn)馬賽克等現(xiàn)象。所以通過信道編碼這一環(huán)節(jié)，對數(shù)碼流進(jìn)行相應(yīng)的處理，使系統(tǒng)具有一定的糾錯能力和抗干擾能力，可極大地避免碼流傳送中誤碼的發(fā)生。信道編碼的實質(zhì)是通過增加信息冗余度，擴(kuò)大信號空間，增大信號間距離，用不可靠信道實現(xiàn)可靠的傳輸。常用的信道編碼有分組碼、漢明碼、卷積碼等，移動通信中常用的交織和擴(kuò)頻技術(shù)也是提高信道抗干擾能力的編碼方法。

通信系統(tǒng)接收端的性能對信號的正確接收也有很大影響，最佳接收的目標(biāo)就是從噪聲中最好地提取有用信號，降低接收碼元的誤碼率。

通信系統(tǒng)范文6

關(guān)鍵詞：移動通信 鐵路通信 系統(tǒng)應(yīng)用

鐵路運輸是國家的經(jīng)濟(jì)大動脈，鐵路通信系統(tǒng)是直接保證鐵路運輸?shù)闹匾ぞ撸馁|(zhì)量的好壞直接影響鐵路運輸?shù)男室约斑\輸速度和安全。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，各種高新技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在鐵路通信系統(tǒng)中，使得鐵路通信系統(tǒng)得到逐步提高和完善，并提高了鐵路運輸?shù)倪\輸速度、效率以及安全可靠性，本文主要討論移動通信在鐵路通信系統(tǒng)中的相關(guān)應(yīng)用。

一、通信的作用

通信，指人與人或人與自然之間通過某種行為或媒介進(jìn)行的信息交流與傳遞。鐵路通信就是指利用有線通信、無線通信、光纖通信等現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，將鐵路運輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息進(jìn)行傳輸和處理交換。隨著我國高速鐵路的建設(shè)和運行，對鐵路通信技術(shù)提出了更高的要求，只有不斷地發(fā)展和完善鐵路通信系統(tǒng)，才能為現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)與運行提供重要技術(shù)支持和安全保障。

二、集群通信系統(tǒng)

集群通信系統(tǒng)是一種功能強大的專用移動通信系統(tǒng)，是通信與微處理機技術(shù)、程控交換技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。由于它具有群呼、組呼、強插、強拆等功能，特別適合于調(diào)度指揮以及應(yīng)急、搶險等場合，并較好地解決了通信頻率合理分配的問題，因而倍受專業(yè)運營管理部門的青睞，被確定為現(xiàn)行鐵路移動通信方式的首選類型。但是這一系統(tǒng)還具有一定的缺點，主要包括采用動態(tài)的頻率分配，沒有考慮與周圍公用網(wǎng)的有效融合問題，沒有先進(jìn)的路由合理選擇功能，并且在建立通路和自動過網(wǎng)時存在信息丟失現(xiàn)象，保密性不強，容易受干擾等，這些缺點對于話音通信的影響不大，但是會對列車與調(diào)度指揮中心之間的實時雙向數(shù)據(jù)通信造成較大的誤碼。因而對于要求較高數(shù)據(jù)通信誤碼率的場合并不適合。

三、GSM-R技術(shù)

GSM-R（GSMforRailways）是在無線移動技術(shù)的基礎(chǔ)上，發(fā)展起來的鐵路專用通信系統(tǒng)。GSM-R系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、基站子系統(tǒng)、運行和業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)和終端設(shè)備等四個部分。該系統(tǒng)通過無線和直放站的方式，實現(xiàn)全線場強覆蓋，通過調(diào)度臺、車站臺、機車電臺、手持臺和車載衛(wèi)星電話等GSM-R線路設(shè)備，實現(xiàn)調(diào)度指揮控制功能和通信功能，使鐵路各級生產(chǎn)和管理人員通過本系統(tǒng)實時共享生產(chǎn)和管理領(lǐng)域信息，并向社會提供客貨運及其他信息服務(wù)。在GSMPhase2+規(guī)范協(xié)議的高級語音呼叫功能：組呼、廣播呼叫、多優(yōu)先級搶占和強拆業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，加入了基于位置尋址和功能尋址等功能，適用于鐵路專用調(diào)度通信的需要。主要提供列車調(diào)度、養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)通信、應(yīng)急通信等語音通信功能，可為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道。GSM-R網(wǎng)絡(luò)平臺可支持和發(fā)展的通信業(yè)務(wù)：

1.調(diào)度通信。調(diào)度通信主要指利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)列車調(diào)度、貨運調(diào)度、牽引供電車調(diào)度等功能。主要實現(xiàn)行車調(diào)度員、車站值班員和機車司機之間的通信，以及車站值班員、機車司機和運轉(zhuǎn)車長（含不設(shè)運轉(zhuǎn)車長的乘檢）之間的通信，即“大三角”和“小三角”通信；

2.站場通信。站場通信指利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)平臺，可實現(xiàn)在鐵路車站（場）內(nèi)進(jìn)行作業(yè)指揮和業(yè)務(wù)聯(lián)系，為站內(nèi)流動作業(yè)人員與流動作業(yè)人員、固定作業(yè)人員之間提供的通信聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。主要有平面調(diào)車電話、駝峰作業(yè)電話、貨運電話、列檢電話、車號電話、商檢電話等專用通信；

3.施工養(yǎng)路通信。施工養(yǎng)護(hù)通信是指利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)平臺，可實現(xiàn)維修或施工臨時組織的通信，主要用戶包括維修或施工現(xiàn)場指揮人員、各工種（車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、車輛、等）單位在日常維護(hù)工作中所需的通信業(yè)務(wù)；

4.應(yīng)急通信。應(yīng)急通信是指在各種突發(fā)性事件中，利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)平臺提供的無線通信業(yè)務(wù)，保證應(yīng)急事件中的指揮和控制。應(yīng)急通信中用戶包括各級救援中心指揮人員、事件現(xiàn)場指揮人員及各工種（含車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電、水電、機務(wù)、車輛、安監(jiān)等）作業(yè)人員、有關(guān)調(diào)度人員、車站值班員、助理值班員、機車司機、救援列車主任以及其他相關(guān)人員；

5.公安通信。公安通信是指利用GSM-R網(wǎng)絡(luò)平臺，為鐵路公安部門進(jìn)行突發(fā)事件處理和業(yè)務(wù)聯(lián)系時提供安全、保密的通信手段。主要用戶包括乘警、車站巡警、各級公安指揮人員等；

6.戰(zhàn)備通信。戰(zhàn)備通信是在發(fā)生局部戰(zhàn)爭或重大事件時，通過鐵路既有有線、無線等多種通信手段，確保鐵道部、鐵路局、調(diào)度區(qū)段的通信通路暢通，確保調(diào)度中心、指揮所與現(xiàn)場的通信聯(lián)絡(luò)；

7.數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。GSM-R網(wǎng)絡(luò)，通過疊加GPRS（通用分組無線業(yè)務(wù)）系統(tǒng)和添加具有內(nèi)部互聯(lián)功能的IWF，提供強大的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)功能。可支持的鐵路無線數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要有：控制數(shù)據(jù)、調(diào)度數(shù)據(jù)、監(jiān)控數(shù)據(jù)、施工養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、應(yīng)急通信數(shù)據(jù)、公眾服務(wù)數(shù)據(jù)等

四、衛(wèi)星通信

衛(wèi)星通信是指利用人造地球衛(wèi)星作為中繼站來轉(zhuǎn)發(fā)或反射無線電信號，在兩個或多個地面站之間進(jìn)行通信。它的主要優(yōu)點是通信范圍大、不受陸地災(zāi)害的影響，可靠性高、電路開通迅速、多址連接等，不過也存在成本高、傳輸延時大、傳輸帶寬有限等不足。相對而言，比較適合鐵路應(yīng)急部門使用。

五、無線寬帶WIMAX

WIMAX技術(shù)是一項于IEEE 802.16標(biāo)準(zhǔn)的寬帶無線接入城域網(wǎng)技術(shù)。目前，在鐵路通信系統(tǒng)中的最新應(yīng)用成果就是中國神華能源股份有限公司的自主研發(fā)項目 -“WIMAX技術(shù)在鐵路移動通信中的應(yīng)用研究”。該項目自主研發(fā)了基于WIMAX無線寬帶技術(shù)的機車同步操控通信、列尾通信、無線列調(diào)通信、視頻監(jiān)控等組成的鐵路通信應(yīng)用系統(tǒng)，在經(jīng)過車載運行實驗和室內(nèi)動力分布實驗后，經(jīng)專家組檢驗，表明該系統(tǒng)可滿足朔黃鐵路運行的技術(shù)要求，具有創(chuàng)新性，技術(shù)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

鐵路通信網(wǎng)是保證行車安全、提高運輸效率的有力工具。鐵路通信是以運輸生產(chǎn)為重點，主要功能是實現(xiàn)行車和機車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。所以，在鐵路通信系統(tǒng)中應(yīng)當(dāng)將各種現(xiàn)代化的通信技術(shù)有機結(jié)合，以保證行車安全、防止作業(yè)事故，提高運輸效率，加速機車周轉(zhuǎn)，以及改善服務(wù)質(zhì)量等。

參考文獻(xiàn)：