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【摘要】機場旅客客運系統的合理性是保證航空系統正常運行的關鍵因素，因此針對旅客捷運系統的管理上需要一套規范性的管理方案，本文針對昆明長水國際機場管理運營的特點進行研究分析，并對以往旅客捷運系統的不足進行完善改進，本文針對旅客捷運系統的管理分析上主要是針對客運系統管理運行的組織架構、人員安置、員工的技能培訓、公司的規章管理制度這幾個方面進行著手研究分析。

【關鍵詞】旅客捷運系統;運營維保模式;運營管理

引言:

從昆明機場的運營特點來看，針對旅客捷運管理系統的關鍵理念在于為游客的客運出行提供方便并保證整個客運系統的正常運行，該機場針對便捷客運系統的分析中，可以從游客車輛出行的角度上進行提供安全出行，在我國航空運行的捷運系統的建立中想要保證整個系統的正常運行需要從下三個方面進行著手管理，(1)運營、(2)維保、(3)安全管理這三個角度進行建設。在這三方面的建設中針對捷運系統的(1)運營職能中主要是包括，客運管理的工作調度、安全運行的監控、機務人員組成，保證整個客運系統能夠健康有序的運行，(2)捷運系統的維保智能，該項職能主要包括車輛相關機械設備能夠正常運行，針對客運機械維修的保障職能中主要包括一下幾個維修系統a車輛系統、b機電系統、c供電系統、d工務系統、e通信系統、f信號系統。(3)旅客捷系統中的安全管理職能，主要包括涉整個運行系統的的安全問題。在這三項管理職能的運行中還需要根據自身的管理情況進行研究分析。

1．旅客捷運系統的運營職能分析

1．1運營管理系統的外包模式

在機場旅客捷運管理模式的建設時，為了減少機場內部管理的復雜性，我們可以將機場捷運系統的運營管理采用外包的形式進行運營管理。而整個外包系統的運行可以一整套機場捷運管理，采用外包的形式進行機場事務管理，而這樣運營管模式的特點在于以下幾點(1)能夠降低自身管理的風險性，整個管理運行系統的安全性都由承包公司負責。(2)能夠對整個運行系統中的風險性進行掌控。(3)客運管理系統的工作業務能夠表現出簡便快捷的工作效率。而業務承包模式的管理缺點主要在于:a客運公司無關對管理系統的核心任務進行掌控。b也難對管理運行中的成本進行掌控。

1．2捷運系統的合資管理模式

在機場旅客捷運系統的合資管理該項管理模式的主要優點在于:(1)對機場旅客捷運系統的安全性進行及時的掌控。(2)而在業務的分布上也能夠表現出簡單快捷對專業人員的技能性要求較少。該項技術的缺點在于無法對核心技術進行掌控。1．3捷運系統的分包管理模式在針對機場捷運系統的管理系統中的分包管理模式，該項管理模式只是將整個機場運行的難度性較高的業務，通過部分外包的形式將該項管理模式承包給技術性較強的公司進行業務管理。該項技術的管理優點主要在于:(1)能夠對管理中的核心技能進行及時性的掌控。(2)能夠有效降低捷運管理系統的經濟成本。(3)能夠有效提升業務人與的工作核心技能。通過上述的優點來看該項管理管理模式的運行度較強，在機場旅客捷運系統管理模式中優先使用該項管理模式。

2．旅客捷運系統維保護職能分析

在機場旅客捷運維保系統的管理模式中關鍵核心點則在于，機場維修人員維修技能的提升，通過多我國以往的機場維修方案來看。在機場的維修管理工作中需要保障維修的人員的核心技能的掌控，在維修管理模式的建立中，主要加強機場電車的維修管理，以及機械設備在使用上的調度問題。整個服務管理的經濟費用都是機場自身承擔，在維修管理模式的運行中，需要進行定期維修管理并對電用設備的維修進行定檔記錄，因此在對機械設備的維修管理時，機場管理部門應該從維修的技術力量以及技術人員的組織安排進行詳細考慮以提升整個維修業務的質量性。

3．旅客捷運系統的組織結構分析

針對該機場捷運管理系統的結構上的特點來看，該機場在運行模式上來看，整個機場的組織結構的規模相對較小，并且在資金的投入、捷運系統的路線、捷運系統的車輛配備、都具有一定的限度性。而在管理模式上通常采用的是精簡的管理模式，組織結構根據該機場的實際運行情況來分析，該機場在運行上主要采用的是(1)運營組、(2)維修組、(3)綜合技術將這三個板塊進行統合管理整理，并在人員的分布配置上采用三班一運的工作管理機制。

4．捷運系統的運營籌備工作

4．1運營籌備的調研分析

在對機場的運營籌備的管理工作時需要通過調研系統對該機場的運行狀況能夠做到及時性的了解，在對捷運系統中電車運營、維保、管理模式這三項管理模式進行管理時，都需要細節考慮運營的條件的準確性，并根據自身條件制定科學的管理方案，在對機場捷運系統的調研工作中可以優先針對運行管理系統中的，(1)組織結構功能、(2)設備維修管理組織、(3)人員管理制度的分配上、(4)工作人員的管理制度這4方面的角度進行調研分析。

4．2確保規章制度運行的合理性

上述所討論的我們在對機場管理制度的確立時，我們需要考慮機場自身運行的情況進行研究分析，在工作管理人員的規章制度的建立時也需要從如下幾個角度進行思考處理，(1)工作人員的工作業務流程、(2)工作質量標準的審查、(3)管理部門的正常運行、(3)維修監管程序、(4)質量安全管理、(4)應急措施。

4．3運行模式的管理分析

針對該機場的考察研究分析，我們針對該機場的運行管理模式主要有(1)分段穿梭運營模式(2)循環折返運營模式這兩種模式對該機場捷運系統進行綜合性的管理，下列將簡要的進行研究分析。(1)分段穿梭運營模式模式的研究分析:該項方案在捷運系統的管理運行上，采用分段管理模式的處理上主要是針對兩個機場的衛星廳采用分段管理模式對衛星廳進行管理實現捷運系統的穿梭運行。在這兩個運行系統的運行過程中兩個運行系統的來回穿越的時間花費上只需要8．0min便能進行來回穿越減少了時間上浪費性。而1號衛星廳到航運站的時間只需要5．6min。為了提升捷運系統的便利性將航運站與衛星廳之間的所花費的時間上控制在5分鐘左右，在針對高峰客運進行處理時更需要縮減衛星廳與航運站之間的運輸時間問題將來回穿越時間控制在3．8min左右，這才能實現輸出與輸入的高效性。但針對高效性捷運系統建立中需要加強對對客運設備設施的改進性提升運輸設備的安全性能。(2)在機場捷運系統的循環折返運營模式分析:循環折返模式的研究分析，這樣的管理運行模式是針對規模較大的客運機場，比如說在機場的航運站與航運之間的距離較長時，我們對客流輸送的路線選擇上便可采用循環折疊的方式進行管理，這種客運循環模式優點便在于減少客流在輸送過程中的所花費在換站的時間浪費上，對機場的輸送空間進行整體性的優化，該項管理模式在運行上所耗費的經濟性較大在該機場運行上但有一定的難度性。通過針對針循環折疊運營的模式和該項機場自身的實際情況的研究分析來看，滿足該機場的運行條件上來看還有一定的困難性，改機場若要采用該套運行模式便需要對該機場的部分航運站進行改進。在機場旅客捷運系統中循環折返運營模式，在該機場的運行條件來分析，該項技術需要和其他管理運營模式進行結合性的使用，比如說在T3航運站與T4之間只能選用循環折疊技術。但在實際情況中T4航運站還未完全進行建立，因此在運行上還存在一定的難度性，但從T3航運站的建設研究分析來看，想要滿足循環折疊的管理運營模式需要依靠APM站進行運營的技術補充，在對APM盡心建設補充時應該對站距之間的長度控制在108m左右以滿足整個客運系統的正常運行。(3)在捷運系統中采用穿梭運營模式，該項管理模式的運營對設備運行的性能上要求較高，比說在電車設備的運行中需要鋼輪/鋼軌系統車輛和膠輪系統APM車輛對車輛的運行具有一定的針對性。

4．4運營管理模式的比較分析

針對該機場旅客捷運系統的管理設置上，只有采用分段穿梭模式運營對捷運系統進行有效管理。該項運營管理模式的優點則在于，能夠有效的減少各個航運站在運輸之間上的時間浪費性，并且對電車的運行管理還能做到及時性的控制，但在管理運營的模式上還具有一定的難度性，但他在運行中的優點則在于能夠電車的全程運行進行及時性的監控，提升在客流運行中的安全性能。

5．總結

通過在長水機場旅客捷運系統建立的研究分析，想要滿足旅客捷運系統的正常運行，便需要從機場運行的大局觀進行研究，該機場在修建運營過程中由于建設初期存在較多欠規范性的考慮，因此需要在今后的運營管理模式中進行完善處理，在工作業務中做到對工作人員進行嚴格要求，為旅客提供高質量的服務，在維修業務中應該加強技術人員的培訓工作。

【參考文獻】

［1］城市軌道交通運營管理規定(中華人民共和國交通運輸部令2018年第8號)

［2］亞敏，杜磊．機場捷運系統制式比選研究［J］．科技視界，2017(07)

［3］齊大明．旅客捷運系統視頻監控解決方案［J］．鐵道通信信號，2009(02)

［4］陳玲，張明．首都機場旅客捷運系統運行數據管理［J］．中國科技信息，2013(20)

作者:李偉 單位:三亞航空旅游職業學院