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【摘要】

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國(guó)的鐵路建設(shè)事業(yè)不斷的發(fā)展，各類高鐵建設(shè)的項(xiàng)目越來(lái)越多，對(duì)于那些老舊的鐵路也在不斷對(duì)其進(jìn)行改造。許多高新材料、設(shè)備和技術(shù)被廣泛地應(yīng)用在高鐵建設(shè)中，列車的運(yùn)行速度也有了質(zhì)的飛躍，這就給高鐵建設(shè)施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度提出了更高要求。高鐵信號(hào)技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了高鐵運(yùn)行的能力，也在一定程度上提高了高鐵運(yùn)行的效益。本文從多個(gè)方面探討了淺談高鐵信號(hào)工程技術(shù)施工管理的措施。

【關(guān)鍵詞】

高鐵信號(hào)；工程；技術(shù)；施工管理

1引言

近年來(lái)，高鐵事業(yè)帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在我國(guó)運(yùn)輸以及旅游方面發(fā)揮著重要的作用，且其發(fā)展還有很大的空間。隨著信息化時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)高鐵施工的速度、安全性等方面有了更高的要求，為了加強(qiáng)高鐵區(qū)間的運(yùn)輸能力、保證高鐵運(yùn)行的效益，促進(jìn)員工工作的簡(jiǎn)易性，需做好高鐵信號(hào)工程的建設(shè)。所以，做好高鐵信號(hào)工程技術(shù)的施工管理有著重要意義。

2高鐵信號(hào)工程概況

2.1高鐵信號(hào)工程現(xiàn)狀

近年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷的增長(zhǎng)，許多新型科學(xué)技術(shù)在高鐵信號(hào)工程中得到了廣泛的應(yīng)用，促進(jìn)我國(guó)的高鐵信號(hào)趨向智能化、數(shù)字化、綜合化發(fā)展。一般來(lái)說(shuō)，高鐵工程中的信號(hào)分為三種，指的是色燈、聲音和手勢(shì)信號(hào)。三種信號(hào)中最常采用的屬于色燈信號(hào)，其主要指的是在高鐵上的兩根鐵軌距離內(nèi)，接上弱電流，那么當(dāng)鐵軌之間有列車駛?cè)耄娐返膶?dǎo)通疏導(dǎo)控制，信號(hào)機(jī)的色燈顏色隨之改變。根據(jù)高鐵信號(hào)的功能可將分作三類：①根據(jù)高鐵信號(hào)的功能，可分作行車和調(diào)車信號(hào)；②按照高鐵信號(hào)的設(shè)置差異，可分作車站、區(qū)間、行車指揮和列車運(yùn)行自動(dòng)化的信號(hào)；③按照設(shè)備的差異，將高鐵信號(hào)設(shè)備分作信號(hào)機(jī)、標(biāo)志和表示器。因?yàn)槟壳拔覈?guó)的高鐵信號(hào)工程中，采用的高鐵信號(hào)制式屬于高新技術(shù)，因此其施工工藝十分統(tǒng)一規(guī)范，促進(jìn)我國(guó)的高鐵信號(hào)工程朝向智能化、集成化、高效化發(fā)展。

2.2高鐵信號(hào)工程集成管理

在我國(guó)的高鐵工程中，其信號(hào)工程的集成管理是信號(hào)管理的趨勢(shì)，其有著多方面的特點(diǎn)，系統(tǒng)型強(qiáng)、規(guī)模大，子系統(tǒng)多且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，涉及人員多等等。整個(gè)項(xiàng)目涉及到多個(gè)子系統(tǒng)供應(yīng)商、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、鐵道部相關(guān)部門(mén)、業(yè)主單位、站房施工項(xiàng)目部、運(yùn)輸組織方及其下屬單位等繁多的干系人對(duì)象，所以需要信號(hào)集成項(xiàng)目部建立完善有效的溝通管理制度，不僅僅從自身管理需要與各方面干系人進(jìn)行溝通，也要切實(shí)的考慮到干系人之間的溝通需求，為干系人搭建好溝通平臺(tái)。這樣信號(hào)集成項(xiàng)目部既可以將專業(yè)的工作交給專業(yè)的人去做，減輕自身工作量，又可以提高工作效率及工作質(zhì)量。

3高鐵信號(hào)工程中技術(shù)施工管理措施

3.1做好準(zhǔn)備工作

①對(duì)于施工中的管理制度，選擇干部負(fù)責(zé)制。針對(duì)高鐵信號(hào)工程施工的相關(guān)人員，進(jìn)行詳細(xì)的分工并進(jìn)行分級(jí)負(fù)責(zé)制，幫助每個(gè)人員了解自身的崗位任務(wù)，幫助施工人員了解施工的要點(diǎn)，從而加強(qiáng)管理人員的管理。②作為集成項(xiàng)目部，在項(xiàng)目開(kāi)展前期應(yīng)該積極主動(dòng)的介入到技術(shù)交底、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、技術(shù)培訓(xùn)等過(guò)程中來(lái)，為設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位、施工單位、子系統(tǒng)供應(yīng)商搭建溝通平臺(tái)，使各方面充分了解業(yè)主需求和理解設(shè)計(jì)意圖，盡量避免或者減少項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更帶來(lái)返工、工期延誤、成本增加等等負(fù)面影響。

3.2做好既有線設(shè)備的相關(guān)工作

①施工開(kāi)展前要做好既有線設(shè)備的審核，確定其和設(shè)計(jì)圖紙、實(shí)際平面布置和新零層、電源配線圖等保持一致，不存在差異。②對(duì)既有換裝設(shè)備進(jìn)行檢查，保證其不存在電纜、通信電源和通道的閉塞問(wèn)題，此外按照設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求對(duì)換裝設(shè)備進(jìn)行布置，將其用于組合零層以及控制電源線、電纜等。③針對(duì)組合架的零層與電源屏的通道，要做好其校對(duì)和審核工作，且增設(shè)銘牌等將其標(biāo)志清除。同時(shí)，拆除配線過(guò)程中，需標(biāo)記處拆除的位置，通常綠色表示增設(shè)，紅色表示拆除。

3.3做好材料采購(gòu)及管理工作

作為工程技術(shù)管理人員，要對(duì)物資做好相應(yīng)的記錄，并制定合理的供應(yīng)計(jì)劃，從而為采購(gòu)人員和使用人員提供相應(yīng)的幫助。在進(jìn)行采購(gòu)的過(guò)程中，安排高素質(zhì)的人員進(jìn)行采購(gòu)工作，以確保材料的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)供應(yīng)商，需選擇信譽(yù)較好的進(jìn)行合作，從而保證材料的質(zhì)量，并保證材料供應(yīng)及時(shí)，從而避免工程施工受到影響。此外，還需做好工程驗(yàn)收工作，對(duì)于材料的進(jìn)場(chǎng)、檢查等環(huán)節(jié)需要把握好，從而保證其質(zhì)量。

3.4做好高鐵信號(hào)工程的集成管理工作

3.4.1靜態(tài)施工及驗(yàn)收管理

鐵路項(xiàng)目始終階段涉及的內(nèi)容繁多，因此一定要做好溝通管理工作。作為工程項(xiàng)目部，需要構(gòu)件日例會(huì)制度，定時(shí)定點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)會(huì)，加強(qiáng)項(xiàng)目部的掌控力。針對(duì)施工單位，需嚴(yán)格要求其工作流程，制定統(tǒng)一計(jì)劃進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理工作；對(duì)于子系統(tǒng)供應(yīng)商，需做好各系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌工作，保證其能夠進(jìn)行有效的接口調(diào)試，促進(jìn)車站內(nèi)個(gè)系統(tǒng)安裝調(diào)試工作取得效果，并穩(wěn)定進(jìn)行。在高鐵信號(hào)工程中，靜態(tài)驗(yàn)收工作也十分重要，作為信號(hào)工程的集成管理部門(mén)，需要做好各單位之間的溝通和協(xié)調(diào)工作。當(dāng)業(yè)主和施工單位或者子系統(tǒng)供應(yīng)商之間出現(xiàn)沖突時(shí)，不能一味地偏袒業(yè)主單位，需要事先多與子系統(tǒng)供應(yīng)商溝通，充分理解其想法后，再協(xié)調(diào)雙方矛盾，使雙方意見(jiàn)能達(dá)到一致。

3.4.2動(dòng)態(tài)調(diào)試階段

動(dòng)態(tài)調(diào)試期需要涉及較多人員，因此項(xiàng)目相關(guān)單位越來(lái)越龐大，溝通的有效性就凸顯出來(lái)。由于地面系統(tǒng)方與運(yùn)輸組織方一直接觸較少，互相不太熟悉，如果動(dòng)態(tài)調(diào)試期集成項(xiàng)目部的調(diào)試計(jì)劃執(zhí)行不到位，造成各方面對(duì)溝通有效性的質(zhì)疑，會(huì)使調(diào)試期困難重重：車準(zhǔn)備跑了，地面還未就位；車上發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題得不到地面響應(yīng)；地面需要施工整治，車還在道上跑等等。地面組織和運(yùn)輸組織互相干擾，使得往往0.5h甚至10min的工作需要等3~5h才能開(kāi)展變成常態(tài)，影響工期還給施工帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。例如，地面在工期壓力的情況下需要施工，往往利用跑車的空隙冒著生命危險(xiǎn)上道；而動(dòng)車組也經(jīng)常因?yàn)榈孛媸┕び|發(fā)緊急制動(dòng)等等。

3.4.3開(kāi)通運(yùn)營(yíng)及項(xiàng)目收尾

各方面試驗(yàn)結(jié)束后，信號(hào)系統(tǒng)開(kāi)始投入鐵路運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目集成參與各方面在慶功的同時(shí)，仍然需要重視溝通。項(xiàng)目即將結(jié)束，各方面身上的壓力暫時(shí)解除了，往日的沖突也解決了，這時(shí)候，需要大家平心靜氣地坐下來(lái)開(kāi)展總結(jié)工作，無(wú)論項(xiàng)目開(kāi)展的順利還是困難，都有很多的成功之處值得總結(jié)，也有很多犯錯(cuò)的地方需要吸取教訓(xùn)。

3.5做好人員管理工作

工程中，最為重要的質(zhì)量因素便是人員。人員保證工程質(zhì)量的首要前提。所以，需加強(qiáng)工程相關(guān)人員的綜合素質(zhì)與專業(yè)技能。對(duì)于信號(hào)施工工程的管理人員，需加強(qiáng)自身的管理水平，對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工及管理工作進(jìn)行恰當(dāng)合理的決策，確保施工中各環(huán)節(jié)能夠順利的進(jìn)行，并能夠進(jìn)行有效的管理。對(duì)于信號(hào)工程的施工人員，其專業(yè)水平直接決定著工程的質(zhì)量。所以，施工人員需要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，定期進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)教育并服從管理，從而更好的保證鐵道施工工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

總而言之，高鐵信號(hào)工程在我國(guó)的運(yùn)輸事業(yè)中有著重要作用，因此要做好其施工管理工作，加強(qiáng)工程施工的質(zhì)量控制。作為高鐵信號(hào)工程的相關(guān)人員，要做好工程各環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，對(duì)人員、材料及設(shè)備進(jìn)行全面的管理，并采用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，做好各環(huán)節(jié)的技術(shù)控制管理，從而更好地保證高鐵信號(hào)工程質(zhì)量，保證我國(guó)高鐵運(yùn)行事業(yè)更加穩(wěn)定和諧的發(fā)展。

作者：宋桂明 單位：中國(guó)鐵路通信信號(hào)上海工程局集團(tuán)有限公司

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