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1.關于港口物流及供應鏈概述

1.1港口物流的內(nèi)涵

港口物流主要是指港口以經(jīng)濟腹地城市為中心，依賴地理優(yōu)勢，憑借港口自身所具備的資源，有效實施港口功能。港口憑借地理優(yōu)勢而實行的綜合物流工作，可以拓展其物流功能，顯現(xiàn)出港口物流在存儲、集中貨物等層面所具備的優(yōu)勢[1]。港口物流可以憑借管理創(chuàng)新、技術優(yōu)化、設備改造，更合理更有效地對港口內(nèi)資源進行運用與分配，更有效地推動港口在產(chǎn)業(yè)供應鏈的服務功能，實現(xiàn)港口在整個供應鏈中的價值，是供應鏈中不可缺少關鍵一環(huán)。

1.2港口物流的發(fā)展

全球港口發(fā)展主要經(jīng)過4個發(fā)展階段，即傳統(tǒng)物流、物流配送、綜合物流、供應鏈物流。傳統(tǒng)物流發(fā)展階段港口所承擔的任務主要是貨物的存儲、裝卸；綜合物流發(fā)展階段主要是在傳統(tǒng)物流發(fā)展階段的基礎上，有了商業(yè)活動，貨物運輸服務功能更強；第三階段的港口受益于港航信息技術的發(fā)展革新，成為滿足國際經(jīng)濟、貿(mào)易、航運以及物流發(fā)展的國際物流中心；第四階段的港口則是在上面三個階段的發(fā)展基礎上，成為行業(yè)供應鏈的關鍵環(huán)節(jié)。

（1）傳統(tǒng)物流。發(fā)源于上世紀七十年代末期，此時的物流只能進行單一運送，重點承擔貨物的存放、轉(zhuǎn)運、運送。（2）配送物流。上世紀九十年代，在此期間，隨著電子數(shù)據(jù)交換、準時制生產(chǎn)等新型物流技術相繼研發(fā)運用，集裝箱運送技術迅速發(fā)展、運輸船舶規(guī)模的逐漸增大以及不斷升級的國際貿(mào)易，對港口的生產(chǎn)能力、配送能力、作業(yè)效率提出了更高要求，港口物流的發(fā)展邁入綜合“貨物運輸、轉(zhuǎn)運、存儲、裝拆箱、倉管以及加工”等多項功能的配送物流時期。（3）綜合物流。上個世紀九十年代中后期，電子商務行業(yè)興起改變了經(jīng)營模式，促使傳統(tǒng)物流逐步向綜合物流轉(zhuǎn)變，信息化技術助推綜合物流發(fā)展。這一時期港口的功能性發(fā)生變化，將信息流、人才流、資金流、商品流進行集合，構建一個物流中心。（4）港口供應鏈。本世紀初，港口物流發(fā)展進入一個新階段，配送服務、物流全球化蓬勃發(fā)展。港口承擔的作用不只是單一的運輸工作，還將現(xiàn)代物流中的各業(yè)務流程進行有效連接，為國際貿(mào)易發(fā)展奠定基礎，融合至某條或者多條供應鏈之中。

1.3港口物流供應鏈

港口經(jīng)過海陸上的運輸商，與分散于世界各個地區(qū)的消費群體以及供應方取得聯(lián)系，進而構建形成了一條港口物流服務供應鏈，其綜合了多項物流模式與運輸方式，所能夠提供的產(chǎn)品就是以物流為基礎的各種服務活動。對于港口物流服務供應鏈而言，港口是關鍵核心，其通過對物流活動的服務供應方與客戶、政府的有關監(jiān)督管理部門加以有機融合，通過耗費最低的成本把預先商定的商品數(shù)量準時送達正確的目標地，經(jīng)過對供應鏈的物流、資金以及信息流的全面管理來提供增值服務[2]。

1.4港口物流服務供應鏈的功能

（1）信息集成和共用共享。港口物流服務供應鏈具有統(tǒng)一性的信息平臺，以此與供應鏈中的合作方實行數(shù)據(jù)傳輸、資源分享，以此組建成為信息網(wǎng)，進而提高供應鏈的運行與管理能力。信息集成為港口供應鏈服務轉(zhuǎn)型提供了契機。通過運用數(shù)字化技術、思維和認知，江蘇省港口從創(chuàng)新服務理念、流程優(yōu)化再造、制度體系完善三個維度，重塑港口大宗散雜貨供應鏈服務模式，建立統(tǒng)一、高效、便捷的對外服務窗口，有效提升了港口整體的對外服務水平。供應鏈的合作方與港口建立合作關系，協(xié)同商討探索最優(yōu)對策來滿足自身的貿(mào)易需求，進而實現(xiàn)港口服務供應鏈的信息集成、綜合、共用共享等目的。（2）品牌效應。在供應鏈中，不論是上游、中游亦或是下游公司通常都會具備自己的平臺，在將品牌融合至供應鏈之后，就會構成一個以品牌為中心的供應鏈模型，展現(xiàn)出供應鏈的凝聚性特征，同時也是供應鏈核心競爭優(yōu)勢的外在表現(xiàn)。（3）資源協(xié)調(diào)和整合。港口物流服務供應鏈基于對資源的有效配置改進，將合作方歸納成一個為客戶提供服務的系統(tǒng)，全方位展現(xiàn)出組織協(xié)調(diào)的功能特性，進而把分散的資源綜合為一體，以此提升港口的綜合實力。（4）完善的物流服務。集合了裝卸、運送、流通、加工處理、倉儲管理、包裝等多項功能的物流服務主要是由彼此獨立的公司合作完成。為保證每一環(huán)節(jié)的暢通性以及總體層面的協(xié)調(diào)性，每一物流服務供應方可以協(xié)同合作，也可以共同處理物流活動，有效消解供應鏈間存在的縫隙和銜接不當?shù)葐栴}，降低資源的浪費，將供應鏈的最高價值充分體現(xiàn)出來。

2.港口供應鏈模式

2.1內(nèi)部化的港口供應鏈模式。在物流服務方面，港口將通過運用物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術，實現(xiàn)港口作業(yè)、提貨權轉(zhuǎn)讓等各類環(huán)節(jié)的可視化。在供應鏈服務方面，江蘇港口將依托大宗散貨數(shù)字供應鏈服務平臺，有效串聯(lián)產(chǎn)業(yè)客戶、港口碼頭、期貨交易所、金融機構等產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體，打通貿(mào)易信息、物流信息、港城貨物以及第三方應用平臺等各數(shù)據(jù)的連接，發(fā)揮供應鏈上下游信息的集成。在貿(mào)易交易、貨權轉(zhuǎn)讓、倉單融資等各個環(huán)節(jié)，港口將實現(xiàn)與港城貨物港外數(shù)據(jù)的對流，通過信息溯源、交叉驗證實現(xiàn)提貨權的轉(zhuǎn)移，提貨權凍結的電子化、標準化，為平臺通過金融延伸服務深入介入大宗商品交易和貿(mào)易環(huán)節(jié)奠定基礎，進一步完善港口貿(mào)易環(huán)節(jié)和服務功能。另一方面，在倉單業(yè)務有序開展的基礎上，將加強與期貨交易所在期現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，倉單交易等方面的合作，共建期現(xiàn)一體化市場。港口供應鏈配送模式趨于內(nèi)部化管理，其主要利用上下游公司進行內(nèi)部管控，物流配送過程中涉及到的作業(yè)活動及存在的相關問題，都可以利用港口供應鏈模式予以解決。為實現(xiàn)降低成本的目的，優(yōu)化貨物配送流程，綜合管理貨物配送，也就是建立一種港口供應鏈模式下的全體合作方彼此關系最為緊密的模式。與此同時，因為此模式會將貨物配送期間涵蓋的全部活動和問題綜合起來，也就要求港口物流公司耗費更高的資金、人力物力以及時間來對配送的集成和運營裝置、流程管控、貨物檢查等內(nèi)容實行建設與管控。

2.2外包形式的港口供應鏈模式。外包形式的港口供應鏈模式，其主要目標在于處理各個港口產(chǎn)業(yè)之間愈發(fā)嚴峻的競爭問題，通過將貨物運送的全體活動流程全部交給其它專業(yè)化公司實行外包，既可以有效處理港口中因為競爭而導致的各類問題，并且還能充分滿足客戶提出的各方面需求，做到對港口物流資源的充分利用，提升供應鏈效率以及專業(yè)性程度，從而推進港口物流的穩(wěn)定運營[3]。為了可以充分確保貨物運送期間足夠安全、可靠，應當基于供應鏈整合全部有效資源，以達到無縫銜接，保障運送環(huán)節(jié)足夠穩(wěn)定。

2.3集成化的動態(tài)聯(lián)盟港口供應鏈模式。集成化的動態(tài)聯(lián)盟港口供應鏈模式，是將以上兩種模式加以巧妙結合，形成的一種新型供應鏈模式，已經(jīng)逐漸演變成為當前港口模式的主流發(fā)展趨勢。該模式下，港口企業(yè)之間具有較高的信息技術水平和高效率的信息管理平臺，能夠促進不同公司對內(nèi)部結構實行重組、不同公司相互之間進行重新組合。該模式能夠推動各個港口公司協(xié)同合作、取得雙贏，有效保障港口物流的綜合能力以及創(chuàng)新發(fā)展。此供應鏈模式還能夠顯著提升資金的利用效率，全面運用自身的優(yōu)勢特征。

3.港口物流的動力機制研究

從總體層面來看，港口運輸供應鏈大體上負擔了國內(nèi)物流的所有責任，與此同時，港口物流運輸還是國內(nèi)對外發(fā)展的關鍵物流形式之一。港口供應鏈物流會對國內(nèi)經(jīng)濟貿(mào)易水平、與其它國家之間的友好貿(mào)易交流帶來非常大的影響。探索一個科學合理的港口物流運營模式是實現(xiàn)我國經(jīng)濟進一步發(fā)展的主要途徑[4]。對此，應當在當前的港口物流發(fā)展關系基礎上，分析影響物流發(fā)展的關鍵因素，探究出促進物流發(fā)展的動力機制。

3.1區(qū)位優(yōu)勢的推動作用。國內(nèi)港口大多分布于東部沿海地區(qū)，具備十分優(yōu)越的區(qū)域地理優(yōu)勢，主要是在地理位置與經(jīng)濟發(fā)展區(qū)位方面占有優(yōu)勢地位。國內(nèi)港口承擔著經(jīng)濟發(fā)展重任，同時也為國際貨物運輸提供了保障。例如，在政府政策的大力扶持下，江蘇省修建了一些貨運港口，形成一個港口帶，包括連云港、鹽城、南通，可充分發(fā)揮出江蘇省港口的吞吐量，為我國和其它國家之間的貿(mào)易合作關系的建立帶來了提供了條件，港口的輻射帶動作用也為江蘇省和國家?guī)砹朔浅４蟮慕?jīng)濟效益。同時，持續(xù)提高的港口吞吐量，要求國內(nèi)港口企業(yè)持續(xù)改進固有觀念，變更傳統(tǒng)港口運營模式，積極參考其它地區(qū)和國家的港口發(fā)展經(jīng)驗，提升港口的綜合競爭實力，以進一步適應經(jīng)濟發(fā)展的需要。

3.2產(chǎn)業(yè)結構升級的推動機制。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結構升級改造已經(jīng)成為目前經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。產(chǎn)業(yè)結構升級后，第一、二產(chǎn)業(yè)在市場中的占比降低，第三產(chǎn)業(yè)形成穩(wěn)定、高速發(fā)展的趨勢。所以，隸屬于服務業(yè)的港口物流發(fā)展發(fā)揮出了非常大的助推作用。由于發(fā)達地區(qū)先一步進入到產(chǎn)業(yè)結構改進的進程之中，部分制造業(yè)或者是低附加值、高能耗、高污染型公司遷移到欠發(fā)達城市，不過發(fā)達城市對于這些產(chǎn)品的消耗量也沒有降低，也就為港口物流業(yè)提供了更多的業(yè)務量。另外，部分外資公司大多選取臨近港口的比較發(fā)達的地區(qū)作為公司地址，比如，由韓國注資的現(xiàn)代起亞集團選址地為江蘇，主要依靠港口較強的貨物運輸能力以及合理完善的供應鏈設計，以便于進行港口運輸。這些外資公司的業(yè)務量促進了港口物流公司的持續(xù)發(fā)展以及經(jīng)營能力的有效提升，為港口物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了源源動力。

3.3市場需求的刺激作用。自二零零一年我國加入世界貿(mào)易組織至今，國內(nèi)各個城市與全球各國的貿(mào)易往來變得越來越緊密，對港口物流的需求量也在持續(xù)增多，對港口物流發(fā)展給出了更高要求。舊有的港口物流依然無法充分滿足市場需要，不管是物流公司經(jīng)營規(guī)模，又或是港口物流供應鏈的每一環(huán)節(jié)（例如裝卸、保管、倉管等服務），出現(xiàn)了短時間內(nèi)落后于經(jīng)濟發(fā)展的情況。另外，不同港口相互間的競爭日漸趨于白熱化，在嚴峻的市場競爭背景下，港口物流若打造形成獨有的競爭優(yōu)勢，就需要實現(xiàn)差異化競爭，需要考慮創(chuàng)建集成化動態(tài)聯(lián)盟港口供應鏈模式，以實現(xiàn)長期、穩(wěn)定、健康發(fā)展。例如，目前北部連云港的關鍵競爭對象為日照港與青島港，其中，連云港在Al2O3、鋁錠、膠合板、焦炭、有色金屬等物資裝卸上相較于另外兩個港口更具優(yōu)勢，而日照港則主要是在煤炭與鐵礦石上具有較為突出的優(yōu)勢。

3.4政策扶持的激勵機制。為了更好地適應經(jīng)濟全球化，政府持續(xù)實施改革開放政策，鼓勵各大沿海城市加大力度發(fā)展港口物流、港口貿(mào)易、港口商業(yè)。政府現(xiàn)已頒布的各項有關于沿海城市港口物流行業(yè)的優(yōu)惠政策，促使沿海城市的物流、貿(mào)易、商業(yè)進入嶄新的發(fā)展階段。例如，江蘇沿海地區(qū)由于其自身所具備的特殊性區(qū)域優(yōu)勢以及特別的發(fā)展背景，在2009年被納入國家發(fā)展戰(zhàn)略范疇中，這意味著江蘇沿海地區(qū)在以后的發(fā)展中，不僅僅著眼于江蘇地區(qū)，而且需要從國家發(fā)展的整體角度來分析自身的發(fā)展方向。因此，港口物流運營的集成動態(tài)供應鏈模式應當基于政策支持，基于國家長期發(fā)展規(guī)劃。

4.港口供應鏈的構建途徑

4.1把握好物流供應鏈模式的合作方。港口供應鏈主要是指，將港口公司作為核心對象，憑借信息技術，以系統(tǒng)集成化與協(xié)同化作為核心指導理念，綜合上、中、下游有關企業(yè)，構成密切協(xié)作的供應鏈結構，彼此之間形成戰(zhàn)略協(xié)作關系，達成供應鏈內(nèi)企業(yè)由信息流、物流、資金流、商流在整體供應鏈中的順利流通，以最終實現(xiàn)合作共贏目標。港口與上、中、下游企業(yè)相互構成供應鏈合作關系，主要可從下述幾種對象著手：

4.1.1航運企業(yè)。貨主是港口與船運企業(yè)的主要服務對象。對貨物進行運送期間企業(yè)與港口共同構建了一個完善的運輸網(wǎng)絡。先借點，港口運輸已經(jīng)成為貨主主要選擇的運輸方式，也在一定程度上促進港口規(guī)模的擴大化。當前，港口與航運企業(yè)一同出資修建碼頭，已然成為適應船舶大規(guī)模化發(fā)展的一種新趨向。通過此方式，能夠有效降低樞紐港口的投資負擔與經(jīng)濟風險[5]。而且，因為大規(guī)模航運企業(yè)把握著較多的箱源，港口與之建立合作關系等同于把握了較為穩(wěn)定和大量的貨源，所以該種合作和港口之間的基本利益是相符合的。所以，港口與航運間的自然關聯(lián)、彼此間的共同利益讓他們相互間的合作關系成為可能，也是符合發(fā)展需求的。

4.1.2其它相關物流企業(yè)。現(xiàn)代綜合物流服務屬于一項規(guī)模較大的系統(tǒng)性工程，而且基本上不存在任何港口可以獨立包攬所有的物流服務。因此，港口為了拓寬其服務范圍，就應當和其它有關物流公司加以聯(lián)合協(xié)作，邁上合作化經(jīng)營的發(fā)展道路。此類物流公司涵蓋了倉儲、配送、流通以及加工等方面的業(yè)務，物流企業(yè)與港口之間形成一種通力合作的關系，促進二者之間有效合作也是港口對自身服務質(zhì)量不斷提升改進的一項主要措施。

4.1.3其它運輸方式提供者。當前，運輸方式除了有水路運輸以外，還有公路、鐵路、航空以及管道等多種方式。例如，當前絕大多數(shù)的貨物運輸會提供運送到家的服務，公路運輸、鐵路運輸、海上運輸、貨站相互配合，構建起了現(xiàn)代化的運輸網(wǎng)絡。對于港口而言，其凝聚與輻射作用的發(fā)揮取決于其集疏運能力的高低，港口的集疏運條件是港口確保供應鏈順暢運營的關鍵基礎，也決定著港口作用的發(fā)揮程度。為此，港口需要強化和各類運輸方式的協(xié)同合作，提高其集疏運條件。

4.1.4口岸單位。海關、海事、邊檢等單位作為國家設立的口岸監(jiān)管單位，分別對貨物、運輸工具、人員進行監(jiān)管，貨物的通關效率、運輸工具的放行效率、對人員的查驗頻次，會對港口整體運營效率帶來極大影響，也會對港口物流運營模式的建立帶來極大影響。因此，良好的營商環(huán)境包括順暢的貿(mào)易條件、便利的信息渠道也是港口運營的關鍵因素。為此，港口企業(yè)需要與海關等口岸單位之間建立良好的合作關系，持續(xù)改良通關環(huán)境，提升效果，以確保整體供應鏈的順暢運行。

4.1.5內(nèi)陸節(jié)點。在實施共同合作的基礎上，內(nèi)陸代理方以內(nèi)陸節(jié)點為代表，內(nèi)陸節(jié)點可以將貨物配送至內(nèi)陸。搭建起經(jīng)濟腹地與內(nèi)陸節(jié)點之間的橋梁，這種新型港口運營模式可以拓寬服務范圍。同時，基于該種新型港口模式，港口企業(yè)可以更為有效地借助JIT技術，降低儲存，提高作業(yè)柔性，避免流程中存在缺陷問題或是出現(xiàn)資源浪費，最大化減少不確定性，更有效地借助設備與勞動力，使港口價值得到充分發(fā)揮，并且以此獲取更高的效益。

4.2設計合理的供應鏈組織。供應鏈管理組織對全部流程實行監(jiān)督管理與操控，科學、合理、完備的供應鏈管理組織，能夠顯著提升港口物流總體運行效果，促進港口物流的迅速發(fā)展。設計供應鏈管理組織的核心目的在于，保證供應鏈運營的高效，促進集成化動態(tài)聯(lián)盟供應鏈管理模式的形成。因此，為了對供應鏈全體流程實行全方位管理，保證供應鏈內(nèi)各個流程的密切結合，有必要根據(jù)供應鏈上各合作伙伴的實際情況設計符合供應鏈高效運行的供應鏈管理組織。

4.3建立適宜港口物流供應鏈管理的信息平臺。目前，在信息技術支持下，傳統(tǒng)的物流供應模式已經(jīng)無法適應時代發(fā)展要求，為了更好地與全球貿(mào)易建立溝通橋梁，創(chuàng)建信息化管理模式是確保港口物流公司適應時代發(fā)展與提升核心競爭實力的必然措施。建立適宜港口供應鏈的信息平臺，應當結合先進的信息技術，創(chuàng)建符合港口運營與發(fā)展需求的網(wǎng)絡信息平臺，達成對港口物流供應鏈管理的及時性、信息化管控，保證港口間合作的高效開展，也為港口物流公司的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎。

結束語：

當前，國際貿(mào)易更加頻繁、國際競爭更加激烈、市場形勢更加嚴峻，港口企業(yè)應當積極適應競爭形勢，清楚了解自己的優(yōu)勢與劣勢，發(fā)揮自身特殊優(yōu)勢，實現(xiàn)對港口物流的高效、高質(zhì)管理。港口企業(yè)應該充分利用現(xiàn)有資源，從多個角度著眼，從與自身發(fā)展相關的各個企業(yè)著手，堅持目標導向與結果相結合，選取適宜的合作伙伴，探求更佳的運營方案，共同探求更為良好的發(fā)展平臺，搭建科學的運營模式，共同提升運營質(zhì)量，共同促進國內(nèi)經(jīng)濟，共同實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

作者：時振偉 單位：東營港有限責任公司