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摘要：連續梁施工環境復雜，常遇到跨國道施工環境，其承臺、門洞、連續梁模板等各環節的施工容易對原有公路的穩定運行造成影響。基于此，本文圍繞新建京雄城際鐵路，跨G112國道連續梁施工工程展開探討，通過確定連續梁與跨越國道的線位關系，提出可行的連續梁跨路施工安全技術管理措施，包括橋梁主跨樁基、承臺、墩身施工防護、公路范圍外施工防護、安全警示標志布置等內容，以不影響原有公路車輛通行為基本前提，確保新建工程的整體質量。

關鍵詞：連續梁；跨越公路；安全管理

在公路網絡持續擴展之下，新建工程跨越原有道路已經成為一種普遍現象。在原有公路的基礎上，新建工程將與之出現平面或是立體上的交叉，盡管平面交叉施工并不會對原有道路的運行造成過多影響，但相較之下，立體交叉則會直接改變原有公路的通行狀況，在此過程中若缺乏有效的安全管理措施，將會阻礙工程施工，原有道路的通行能力也將大幅下降。本文以實際工程為例，詳細探討了跨國道連續梁施工的安全管理措施。

1工程概況

本文所探討的項目新建京雄城際鐵路，跨G112國道連續梁設計為（40+64+40）m的現澆預應力連續箱梁，總長度145.7m。梁體為單箱單室變高度箱形截面，邊支點梁高3.035m，中支點梁高6.035m。施工所用箱梁頂板寬度12.6m，頂、底板厚度分別為38.5cm~93.5cm與40cm~230cm。設置有橫隔墻，具體位于中間支點處，且在隔墻處增設規格為130cm×110cm的過人洞。

2連續梁與跨越國道的線位關系

新建京雄城際鐵路工程跨越G112國道，具體發生于DIK92+313.39~DIK92+377.39標段，與國道交角66°31′。該部分采用了連續梁結構，主跨268#，269#墩設置于原有國道兩側。該區域交通狀況特殊，G112國道常年車流量均較大，新建工程易對已有交通狀況造成干擾。

3連續梁跨路施工安全技術管理

3.1橋梁主跨樁基、承臺、墩身施工防護

本工程中，主跨樁基、承臺與墩身所處位置較為特殊，會直接影響到原有公路的運行狀況，具體體現在兩方面：一是機械設備與施工人員均會在一定程度上侵入原有公路運營范圍內；二是樁基與承臺工程量大，會直接破壞原有公路穩定性。受現場管理不當等因素的影響，多數施工人員容易出現誤操作行為，加之設備的操作缺乏規范化，從而出現施工作業過于隨意的局面[1]。對此，強有力的現場管控是確保施工規范性的關鍵，需面向所有技術人員做好技術交底，統一培訓并強化個人意識，尤其要注重汽車吊等大型起吊設備的作業，在實際操作中吊物不可進入到原有公路范圍內，而在墩身施工作業時，需避免高空拋物現象，在特殊情況下采取現場封閉措施，如圖3~圖4所示。伴隨樁基與承臺的持續施工作業，不可避免會對原有公路造成影響，主要體現在三點：一是在樁基與承臺的施工作業中，需對原地面采取開挖措施，易對臨近公路側邊坡造成影響，使其出現坍塌等不良問題；二是原有公路的路基相對較高，在新建項目施工中易對原路基坡面造成影響；三是原有公路若設置有路塹結構，為順利完成樁基與承臺施工作業，不得已對路塹邊坡采取開挖措施。

3.2公路范圍外施工防護

盡管公路范圍外搭設的方式可有效控制對原有公路的影響，但依然要避免高空墜物現象，需嚴格控制搭設的具體位置，其與原有公路邊緣間距至少要達到2m。考慮原有公路基本狀況，若采用的是高邊坡路基，則需要注重路基邊坡的穩定性。工程中，若路基邊坡穩定性難以滿足工程需求，應該有效處理路基邊坡，為之填筑素土，增強其穩定性。為確保施工質量，交由技術人員深入現場分析，確定合適的填筑高度以及各項工藝參數。

3.3安全警示標志布置

為給施工受影響地段創設安全的行車環境，需設置安全警示標志，考慮到夜間行車環境的特殊性，使用到夜間反光材料，以實際影響路段為基準，確定合適的警示標志放置區域以及密度，如圖5~圖6所示。此外，警示牌的規格也要足夠合理，以“前方施工”為例，要求其規格達到120cm×60cm。在此方面，可參考《公路養護安全作業規程》JTGH30—2015，其中做出了詳細的說明。而現場施工狀況表明，極容易出現標志牌距離過長的現象，難以達到預期效果，需要適當提升標志牌設置密度，自警告區開始，所設置的警示標志數量至少為3個，設置完成后需交由交警部門做進一步的檢驗，通過后即可投入使用。

3.4交通疏導

（1）G112國道常年車流量較大，為最大程度降低施工對原有公路的影響，有必要在公路兩側增設圍擋，從而起到隔離的效果，且需要做好國道與施工便道交叉區域的車輛疏導工作，在該處設置交通信號燈，科學規劃車輛行駛。關于112國道的隔離區設置情況，具體如圖7所示；（2）由于本工程工期較短，同時G112國道無法實現行車中斷，綜合考慮新建工程、原有道路等多方面因素，確定了如下的方案：為給G112國道創設足夠安全的行車環境，且確保本次施工的質量與效率，針對公路兩側采取圍護措施，即增設新澤西護欄并輔以全封閉圍擋；此外，在G112國道上方設置全封閉鋼板封頂防護鋼棚架。（3）不可盲目地搭設或者拆除支架，在此之前應該與當地交通管理部門積極溝通，雙方探討可行合理的交通管制措施，以確保現場施工環境足夠安全；（4）做好現場交通疏導，主要考慮到施工地點前后以及周邊的各個路口，需為之設置4.5m限高警示牌，避免超高車輛進入現場的情況。除此之外，還需設置多道警示牌，以起到提醒限高、限速的效果，現場需要安排專員24h監護，切實保障公路交通的穩定運行，給現場施工提供穩定環境。

3.5跨公路門洞布置

3.5.1門洞的結構形式

若單幅路面較寬，需設置雙門洞；若跨越公路施工，僅憑單個門洞難以確保整個體系的穩定性，此時需額外再增設一個門洞。考慮到車輛超高的影響，通常將通行門洞高度設置為5m。合理控制門洞寬度，主要考慮如下內容：①合適的門洞通行凈寬，若不存在特定要求，等級公路建設中需考慮兩車同時通過門洞的要求，對應的通行凈寬至少達到8m；②分析新建工程與原有公路之間的關系，探討二者夾角是否會對體系造成影響。通常而言，橋梁跨越公路均采用斜交的形式，與原有公路的夾角多處于90°以內[2]。在此情況下，通行門洞的設置可分為兩種情況：①體系與橋梁走向相同并呈斜交狀態，重點考慮門洞貝雷梁凈寬，其需要超過通行凈寬；②體系與原有公路正交，此時貝雷梁凈寬與通行凈寬一致。若采用第一種方式，需控制好貝雷梁門洞斜向寬度，通常情況下應≤9m，若采用斜交的方式，顯然會超過該寬度，因此合理驗算門洞規格尤為關鍵，是確保體系安全的重要前提。總體上，門洞的設置需注重如下內容：控制好混凝土條形基礎的設置區域，以公路路面或路肩處為宜，技術人員準確驗算地基承載力，在特殊情況下可輔以加固措施；混凝土條形基礎的防撞性能尤為關鍵，針對來車方向的條形基礎采用適當的加長措施，需超過常規長度2m，基于此方式增強條形基礎的抗沖擊能力。

3.5.2門洞防護措施

采取合適的門洞防護方案：其一，做好門洞處的渠化引流，應該在該處合理設置安全標志，避免過往車輛損傷門洞的情況；其二，為門洞采取防護措施，避免高空墜物。夜間行車環境更為復雜，因此要在混凝土條基上刷涂反光油漆，并在鋼管立柱上粘貼醒目的反光貼條，為給車輛提供充足的光源，需在門洞內外安裝適量照明燈具。特殊情況下可能會出現車輛撞擊條形基礎的情況，為降低對車內人員的損傷，要在該基礎前方增設防撞沙桶，從而控制沖擊荷載。梁部施工環境復雜，為避免漏漿等不良問題，可以在門洞的頂部采取封閉措施，并在該處緊密鋪上竹膠板，同時設置一層防水雨布。

3.6現澆混凝土施工過程中的安全防護

梁部澆筑施工存在兩大安全隱患：一是施工過程中混凝土渣等材料的下落，將直接威脅到下方道路的行車安全；二是出現機械車輛占路施工的情況，會對道路安全性造成影響。在整個梁部混凝土澆筑的過程中，混凝土渣與雜物均有可能墜落，若下方車輛行駛速度過快，則會對車內人員的安全帶來直接的威脅，因此需要重點采取控制措施[3]。具體而言，做好澆筑之前的準備工作，從跨路門洞的實際情況出發，為之采取合適的防護措施，將模板等結構上的雜物清理干凈；此外，應做好對漏洞的填補作業，避免在后續施工中出現高空墜物現象。

3.7成橋后防護措施

結束連續梁跨公路施工作業后，成橋防護措施是必不可少的一部分，既要恢復原有公路運行，又要避免橋面雜物墜落。合理恢復原有公路交通，即拆除跨公路門洞，針對公路破損處采取修復措施，并拆除渠化引流等相關設施。尤為關鍵的是，必須確保原有公路邊坡與排水系統的穩定性，若二者的修復工作不到位，邊坡將受到雨水的持續性沖擊影響，并在路面堆積大量雨水，不利于公路路基的穩定性。

3.8施工機械安全技術措施

各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與證件不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作。同時，建立完善的機械操作人員檔案，由專人負責管理。操作人員按照機械使用說明書中的規定，嚴格執行操作規程中的“三檢制”，即工作前、工作中、工作后的檢查、保養制度，嚴格執行機械設備安全操作規定。駕駛室或者操作室必須保持整潔，嚴禁存放易燃、易爆等物品。嚴禁酒后上崗，嚴禁機械帶病運轉、超負荷運轉。嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養、調整等作業，避免發生意外傷害事故。指揮施工機械作業人員站在可機械作業人員視線范圍內的安全地點，并明確規定指揮聯絡信號。

4結語

連續梁跨越公路施工難度較大，易對原有公路交通造成影響。對此，需積極采取應對措施，確保原有公路的通行穩定性，具體可設置安全警示標志、注重渠化引流及設置合適規格的門洞等，給原有公路的車輛通行創設穩定環境，同時提升新建工程的施工質量與效率。

參考文獻

[1]曹睿.鐵路橋梁連續梁掛籃施工質量控制探討[J].山東農業工程學院學報，2019（9）：52-55.

[2]霍創立.鐵路橋梁連續梁施工中掛籃控制技術研究[J].工程技術研究，2019（14）：76-77.

[3]曹雪.高速鐵路橋梁連續梁工程施工技術[J].工程技術研究，2019（12）：53-54.

作者:左瑞瑞 單位:中交二公局鐵路工程有限公司