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1．1“自下而上”的開發(fā)策略
“自下而上”的開發(fā)策略是從現(xiàn)行系統(tǒng)的業(yè)務狀況出發(fā)，先實現(xiàn)一個個具體的功能，逐步地由低級到高級建立MIS，因為任何一個MIS的基本功能都是數(shù)據(jù)處理，所以“自下而上”方法首先從研制各項數(shù)據(jù)處理應用開始，然后根據(jù)需要逐步增加有關管理控制方面的功能。一些組織在初裝和蔓延階段，各種條件（設備、資金、人力）尚不完備，常常采用這種開發(fā)策略。其優(yōu)點是可以避免大規(guī)模系統(tǒng)可能出現(xiàn)運行不協(xié)調(diào)的危險，但缺點是不能像想象那樣完全周密，由于缺乏從整個系統(tǒng)出發(fā)考慮問題，隨著系統(tǒng)的進展，往往要做許多重大修改，甚至重新規(guī)劃、設計。
1．2“自上而下”的開發(fā)策略
“自上而下”的開發(fā)策略強調(diào)從整體上協(xié)調(diào)和規(guī)劃，由全面到局部，由有長遠到近期，從探索合理的信息流出發(fā)來設計信息系統(tǒng)。由于這種開發(fā)策略要求很強的邏輯性，因而難度較大，但這是一種更重要的策略，是信息系統(tǒng)的發(fā)展走向集成和成熟的要求。整體性是系統(tǒng)的基本特性，雖然一個系統(tǒng)由許多子系統(tǒng)構成，但它們由是一個不可分割的整體。目前，火力發(fā)電廠主要采用的燃料管理信息系統(tǒng)采用的是兩者相結合的方法，使用“自上而下”的策略，從總體上作好戰(zhàn)略規(guī)劃，分析業(yè)務流程的現(xiàn)狀、存在問題和不足，對流程在新技術下進行根本性的再思考、再設計和重組，確定系統(tǒng)的目標、約束和總體結構。燃料管理信息系統(tǒng)屬于中小型系統(tǒng)，開發(fā)人員對開發(fā)工作缺乏經(jīng)驗，對業(yè)務流程不熟悉，設備和人力尚不完備，而且工期緊任務重。采用“自下而上”的策略可使工作迅速開展起來，使系統(tǒng)開發(fā)有了著手點，使開發(fā)人員知道面對的問題和解決的方法。
二、燃料管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法選擇
2．1結構化系統(tǒng)開發(fā)方法
用結構化開發(fā)方法開發(fā)管理信息系統(tǒng)可分為三個階段：系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計和系統(tǒng)實施。結構化系統(tǒng)開發(fā)方法更強調(diào)開發(fā)人員與用戶的緊密結合，而且在開發(fā)策略上強調(diào)“從上到下”，注重開發(fā)過程的整體性和全局性。結構化系統(tǒng)開發(fā)方法適合于大型信息系統(tǒng)的開發(fā)，它的不足是開發(fā)過程復雜繁瑣，周期長，系統(tǒng)難以適應環(huán)境的變化。
2．2原型法
運用原型法開發(fā)管理信息系統(tǒng)時，開發(fā)人員首先要對用戶提出的問題進行總
結，然后開發(fā)一個原型系統(tǒng)并運行之。開發(fā)人員和用戶一起針對原型系統(tǒng)的運行情況反復對它進行修改，直到用戶對系統(tǒng)完全滿意為止。
2．3面向對象方法
面向對象方法以類、類的繼承、聚集等概念描述客觀事物及其聯(lián)系，為管理信息系統(tǒng)的開發(fā)提供了全新的思路。
三、火電廠燃料管理系統(tǒng)功能的總體設計
燃料管理信息系統(tǒng)包括采購管理、入庫管理、質(zhì)量管理、庫存管理和綜合管理等五個分系統(tǒng)，各分系統(tǒng)下有若干功能子系統(tǒng)。
3．1燃料采購管理模塊的設計
采購管理的功能結構包括采購計劃、供應商管理、運煤卡管理、合同管理等子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)的基本功能如下：采購計劃管理：主要根據(jù)發(fā)電計劃制訂或修訂燃煤采購計劃；供應商管理：實現(xiàn)對供應商基本信息的錄入、修改、刪除、查詢和信用評級等管理工作；運煤卡管理負責：運煤卡的發(fā)放、更改和回收等工作，每一臺運煤車配置一張運煤卡，卡記錄了運煤車的基本信息、司機信息、所屬供應商等，運車到廠后憑運煤卡領取采樣單才能進入收煤的過程，并憑運煤卡過衡和領取過衡單；質(zhì)量管理：負責煤樣的一次編碼、二次編碼、采樣、分樣、組樣、制樣、化驗等工作，保證上述工作的客觀性，本著對電廠和供應商公平的原則，確保檢驗結果反映被檢燃煤的真實情況
采購合同管理：包括合同的制訂、保管、更改和執(zhí)行情況檢查等工作。
3．2燃料入廠管理模塊的設計
燃料的入場管理就是對運輸入廠的燃料，從入廠到卸載出廠整個過程進行監(jiān)管和調(diào)度。達拉特火電廠是華能集團在華能集團自治區(qū)的一個坑口電站，是采用火車運輸和汽車運輸。火車運輸是根據(jù)采購合同和鐵路調(diào)度計劃進行的，便于監(jiān)控和管理；對于汽車運輸方式，運輸方式機動靈活，便于根據(jù)實際的供需情況對其調(diào)整，但不便于對其控制和監(jiān)管，管理人員的勞動量大。針對達拉特火電廠的實際情況，遵照科學、高效、及時、完善的原則，設計了電廠燃料入場管理無人職守模塊，利用RFID（無線射頻識別）技術來自動采集運輸入廠汽車上的信息卡中的數(shù)據(jù)，獲得車輛的信息，實現(xiàn)對汽車入廠的自動排序、控制違規(guī)車輛的入廠和對車輛卸載的調(diào)度；采用光柵對射技術控制稱重車輛的正確停車，保障稱重數(shù)據(jù)的真實、可靠。從而加強了對燃料入廠的控制，降低了工作人員的勞動強度。
3．3燃料質(zhì)量管理模塊的設計
燃料質(zhì)量管理是燃料管理過程中的一項重要的環(huán)節(jié)，燃料的質(zhì)量關系到鍋爐的安全、經(jīng)濟運行，也是以質(zhì)計價、電廠配煤和核定發(fā)電成本的基礎。為了確保煤質(zhì)管理數(shù)據(jù)的準確性，使管理和決策層能夠及時掌握入廠煤的質(zhì)量變化，為管理層調(diào)整采購計劃提供幫助，為決策層做出決策提供支持，采用兩次加密和多層審核的方法。燃料質(zhì)量管理的設計遵照了降低人為因素影響，保障檢驗數(shù)據(jù)的真實、可靠性。主要包括采樣、制樣、化驗和對樣品進行編碼、加密，最后審核相關管理人員對化驗數(shù)據(jù)進行審核，為燃料的結算、統(tǒng)計分析提供真實、可靠的燃料質(zhì)量化驗數(shù)據(jù)。
3．4庫存管理的功能結構設計
這個信息系統(tǒng)的設計是為了實現(xiàn)對庫存燃煤的帳目管理，包括燃煤庫存帳維護和庫存盤存管理功能。
3．5綜合管理的功能結構設計
綜合管理包括系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理、代碼管理、用戶權限管理、綜合查詢管理和報表管理等。綜合管理分系統(tǒng)各功能子系統(tǒng)的描述如下：系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理：系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理主要是對系統(tǒng)基本數(shù)據(jù)的維護、管理包括各種基本數(shù)據(jù)的增加、修改、刪除和信息數(shù)據(jù)代碼的管理等。用戶權限管理：確定、取消和更改用戶的權限。財務結帳管理：負責對供應商供煤的貨款結算工作，包括化驗數(shù)據(jù)加權平均值的計算、上月供煤總數(shù)的統(tǒng)計、煤炭單價的計算和各供應商上月貨款總計的計算，并開具結算單。綜合查詢管理：在用戶權限的容許范圍內(nèi)，查詢各種數(shù)據(jù)。報表管理：生成各種日報、周報、月報、季報、年報和臨時性報表。
四、燃料管理的數(shù)據(jù)庫設計
系統(tǒng)功能模型表達了系統(tǒng)的功能組成和數(shù)據(jù)處理過程，是程序設計和編程的依據(jù)；系統(tǒng)信息模型是對系統(tǒng)運行過程中所要使用到的數(shù)據(jù)及這些數(shù)據(jù)之間聯(lián)系描述，是數(shù)據(jù)庫設計的依據(jù)。信息模型的概念設計描述了系統(tǒng)所用到的信實體及它們之間的聯(lián)系，它是用一定的圖形符號進行描述的，人能夠讀懂它的含義，它又可以很方便地轉換為能為計算機所識別的信息物理模型。概念模型與具體將要使用的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、編程語言和計算機硬件無關。E－R圖為實體－聯(lián)系圖，是用來描述現(xiàn)實世界的概念模型，利用簡單的符號表示系統(tǒng)分析人員對問題的理解。根據(jù)對燃料管理的理解，設計出燃料管理的E－R圖（如圖5所示），在該圖中省略了實體的屬性，主要是用來表示在燃料管理中的主要實體之間的關系。
