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第一篇：瀝青路面施工質(zhì)量控制技術(shù)
1瀝青路面施工質(zhì)量控制概述
1．1瀝青路面施工質(zhì)量控制發(fā)生階段
施工質(zhì)量控制分為事前控制階段、事中控制和事后控制。事前控制發(fā)生在招標(biāo)與開工準(zhǔn)備階段，重點(diǎn)是制定專項(xiàng)施工技術(shù)方案，檢查進(jìn)場設(shè)備性能和數(shù)量是否滿足工程質(zhì)量要求，審核瀝青材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)，考察瀝青生產(chǎn)設(shè)備的使用性能、生產(chǎn)能力等。事中控制發(fā)生在施工階段，需要按照試驗(yàn)路段確定的技術(shù)指標(biāo)監(jiān)督各個施工環(huán)節(jié)。事后控制即對路面施工質(zhì)量進(jìn)行全面驗(yàn)收，并進(jìn)行抽芯檢驗(yàn)，將有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。
1．2瀝青路面施工質(zhì)量控制因素
瀝青路面施工質(zhì)量控制因素包括以下幾個方面:高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性、耐疲勞性能、平整性、抗滑性，這些指標(biāo)均是衡量路用性能的常用標(biāo)準(zhǔn)，可以判斷出瀝青路面在不同外部環(huán)境下的耐用持久性。
2重點(diǎn)質(zhì)量控制技術(shù)
2．1瀝青材料變異性的質(zhì)量控制技術(shù)
瀝青材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受兩方面的因素，一是膠漿的粘結(jié)作用，二是集料的骨架作用，瀝青技術(shù)指標(biāo)變異性主要受來自四方面因素的影響:(1)原材料，煉制瀝青的原油資源及改性劑直接決定了瀝青品質(zhì)。(2)瀝青生產(chǎn)工藝，當(dāng)前所普遍使用的瀝青生產(chǎn)工藝有氧化法、半氧化法、蒸餾法，制造方法不同，瀝青性質(zhì)就會有顯著差異。(3)運(yùn)輸、存儲條件，瀝青從生產(chǎn)到施工現(xiàn)場往往需要經(jīng)過長時間的運(yùn)輸，運(yùn)輸、存儲期間瀝青保存不佳就會逐漸老化，性質(zhì)也會發(fā)生改變，尤其是改性瀝青，在存放一段時間后會逐漸發(fā)生離析，其檢測指標(biāo)也會隨之改變。(4)試驗(yàn)精度，試驗(yàn)精度和設(shè)備精確性等都會造成試驗(yàn)誤差，使瀝青技術(shù)指標(biāo)人為的產(chǎn)生變異。結(jié)合影響瀝青技術(shù)指標(biāo)的相關(guān)因素，需要從以下幾個方面提高瀝青質(zhì)量:(1)建立嚴(yán)格的原料采購制度，加強(qiáng)每一個采購流程的管理。(2)使用性能優(yōu)良的稠油資源，固定使用一種原油，避免同時采用兩種或兩種以上品種和產(chǎn)地不同的原油，避免影響瀝青煉制產(chǎn)品的性能。(3)改善運(yùn)輸、存儲條件，改性瀝青在運(yùn)輸和存儲過程中應(yīng)當(dāng)放置在有預(yù)熱設(shè)施的儲存罐內(nèi)，并配置相應(yīng)的攪拌設(shè)備，避免改性瀝青長時間固定發(fā)生離析、分層等質(zhì)量變化。(4)建立檢驗(yàn)制度，雖然關(guān)于瀝青檢驗(yàn)有一系列的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，但是在實(shí)際檢驗(yàn)中也僅使用軟化點(diǎn)、延度、針入度等常用指標(biāo)，即使這些指標(biāo)符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，瀝青質(zhì)量也難以達(dá)到全面控制要求，因此，應(yīng)當(dāng)開展多指標(biāo)、多層次的全面檢驗(yàn)。
2．2瀝青混合料路面離析的質(zhì)量控制技術(shù)
瀝青混合料路面離析是在生產(chǎn)和施工過程中發(fā)生的非勻質(zhì)性變化，具體的離析表現(xiàn)有級配粗細(xì)不均勻、路面孔隙率變化等，離析問題會導(dǎo)致瀝青含量與設(shè)計(jì)值之間出現(xiàn)嚴(yán)重偏差，使設(shè)計(jì)配合比失去質(zhì)量控制意義。對于出現(xiàn)離析的瀝青面層可以采取以下技術(shù)措施進(jìn)行控制:(1)瀝青混合料碾壓成型之前的技術(shù)措施，如果瀝青混合料局部出現(xiàn)集中粗骨料，可以采用換料技術(shù)，確保換料之后的厚度和密度與之前一致，即使已產(chǎn)生局部碾壓，也要及時挖除。針對較大的粗骨料集中條帶，可采用人工翻拌技術(shù)，如已初步碾壓，可以施灑細(xì)混合料，將這些細(xì)料嵌入空隙中。(2)成型后路面的技術(shù)措施，針對已成型的路面，應(yīng)當(dāng)首先在粗骨料集中的區(qū)域進(jìn)行路面滲水試驗(yàn)，如果試驗(yàn)顯示路面滲水系數(shù)較大需重新處理，對于局部發(fā)生塊狀離析的路面，可在路面上噴灑乳化瀝青粘層油，上面撒上一層石屑，碾壓結(jié)實(shí)后清除多余的石屑，確保路面平整。對于離析面積較大的帶狀區(qū)域，需重新檢驗(yàn)壓實(shí)度，如果壓實(shí)度嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)值，需用切割機(jī)垂直切除標(biāo)出的范圍，并補(bǔ)充新拌合的瀝青混合料，并碾壓密實(shí)。(3)溫度離析的技術(shù)措施，如果大面積低溫度區(qū)域低于120℃，應(yīng)當(dāng)對已攤鋪的局部進(jìn)行換料處理，對于小面積低溫區(qū)域，可以采用增加碾壓次數(shù)的方式進(jìn)行特別處理，碾壓中需嚴(yán)格控制灑水量，防止瀝青混合料受大量灑水而溫度急劇下降，影響壓實(shí)度。
2．3壓實(shí)度及平整度的質(zhì)量控制技術(shù)
壓實(shí)度良好的路面，其承載能力也較強(qiáng)，能夠有效避免使用過程中出現(xiàn)車轍。為了確保瀝青路面良好的壓實(shí)度，就需要選取合理的壓實(shí)工藝。合理的壓實(shí)工藝指足夠的碾壓次數(shù)和瀝青混合料壓實(shí)完全，評判壓實(shí)工藝的方法通常是測試路面孔隙率大小和變異性。壓實(shí)度良好的路面其孔隙率必定是分布均勻的，孔隙率檢測可以借助瀝青路面質(zhì)量指示儀完成。瀝青路面的平整度受到多種因素的影響，其與路基施工質(zhì)量、橋梁伸縮縫的處理等均有關(guān)。平整度作為衡量公路通車質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是公路質(zhì)量檢驗(yàn)的主要評定標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于高速公路瀝青路面的平整度要求是標(biāo)準(zhǔn)差小于1.2mm，檢驗(yàn)過程中需要用到平整度儀。為確保瀝青路面平整度在標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)，可以從以下幾點(diǎn)入手:(1)嚴(yán)格遵循攤鋪機(jī)的操作規(guī)范，注意核對攤鋪機(jī)寬度、速度、料位高度等技術(shù)參數(shù)是否合理，攤鋪機(jī)行進(jìn)過程中速度要均勻，并與熨平板同步振動。(2)重視碾壓過程的控制，在復(fù)壓階段需要遵循膠輪碾壓與鋼輪振動相結(jié)合的原則，先行鋼輪振動碾壓，再行膠輪碾壓。(3)確定合理的振動壓路機(jī)振幅和振頻，盡量選擇雙驅(qū)動鋼輪進(jìn)行振動碾壓，確保碾壓技術(shù)參數(shù)的一致性。(4)精確射擊混合料級配，去除大粒徑集料顆粒，降低瀝青混合料的變壓風(fēng)險，提高瀝青層平整度。
3結(jié)語
本文主要從瀝青材料、混合料路面離析、壓實(shí)度及平整度這三個方面闡述了如何進(jìn)行瀝青路面施工質(zhì)量控制，要想真正控制路面病害的發(fā)生，就需要從源頭上降低病害風(fēng)險，從最初的原材料選購到最后的施工檢驗(yàn)，都需要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，限于時間有限，本文僅是從三個角度分析了如何進(jìn)行質(zhì)量控制，除了材料、路面離析、壓實(shí)度及平整度外，還需要從瀝青混合料變異、施工質(zhì)量費(fèi)用支付調(diào)節(jié)方面加強(qiáng)控制力度，從而全面提高瀝青路面施工質(zhì)量。由于瀝青路面施工的實(shí)際情況不同，本文所提技術(shù)方法的普適性尚需在實(shí)際工程中接受進(jìn)一步檢驗(yàn)，文中疏漏之處望請指正。
作者：高松峰 單位：廣東長大海外工程有限公司
第二篇：路基施工質(zhì)量控制
1堅(jiān)持科學(xué)的施工方法
本工程路基施工，清表、裝車、運(yùn)輸、卸料、刮平、壓實(shí)等工序多采用大型機(jī)械和車輛，檢測也采用精密儀器。由于施工單位對組織多種機(jī)械、車輛聯(lián)合作業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，擔(dān)心開工后機(jī)械、車輛配置和施工程序控制不太合理，相互干擾較大，形不成流水作業(yè)，使質(zhì)量監(jiān)控受過影響。為了解決這個問題，施工單位和監(jiān)理單位一起通過試驗(yàn)段的施工，對各類機(jī)械、車輛的配置、作業(yè)區(qū)段的長度、操作程序等，都作了反復(fù)認(rèn)真的探索。
1.1總結(jié)出一套較為科學(xué)的施工方法，主要內(nèi)容是：
1）工程劃分為“四個區(qū)段”“八個流程”的平行流水作業(yè)法。“四個區(qū)段”就是把路基填筑劃分為測量放樣和基底處理、填土、整平、碾壓和試驗(yàn)檢測四個區(qū)段，每段長400～500m（視機(jī)械和運(yùn)輸車輛等情況確定）。“八個流程”是測量放樣、基底處理、取土裝車、運(yùn)土、分層填筑、推平整理、壓實(shí)和試驗(yàn)檢測。
2）堅(jiān)持“四個嚴(yán)格”。這四個嚴(yán)格是：一要嚴(yán)格測量放線以控制填筑的方向和高度，要求每填一層土，測量人員都要做出邊線標(biāo)記，并經(jīng)常檢查路基的中線和水平；二要嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，不合格的填料堅(jiān)決不讓上路基；三要嚴(yán)格控制分層厚度，保證壓實(shí)；四要嚴(yán)格掌控壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，控制填料含水量、機(jī)械組合和壓實(shí)遍數(shù)。
3）抓好薄弱部位的施工質(zhì)量。多年的經(jīng)驗(yàn)證明，公路路基最容易出現(xiàn)問題的部位是路肩以及橋臺后面、涵洞兩側(cè)，在這些部位不容易壓實(shí)，從而導(dǎo)致沉陷、開裂和雨季發(fā)生水害。
1.2為防止在這些薄弱部位出現(xiàn)質(zhì)量事故，我們采取了以下措施：
1）在臺后和涵洞兩側(cè)，除了選擇質(zhì)量較好的滲水土作填料外，還要做到每填一層土，都先用人工或小型機(jī)具對稱夯實(shí)，然后用壓路機(jī)靜壓。
2）對于路基邊緣部位的壓實(shí)，采取將壓路機(jī)沿與線路中線成45°角的斜向走行壓實(shí)的辦法，這樣既解決了壓路機(jī)壓不到邊的問題，又防止了壓路機(jī)一頭（邊）懸空發(fā)生事故的危險。
3）抓好左右線結(jié)合部的施工質(zhì)量。在填筑結(jié)合部時，我們做到了三個堅(jiān)持，即：堅(jiān)持挖臺階并確保臺階合乎要求；堅(jiān)持用同類土進(jìn)行填筑；堅(jiān)持按要求分層填土，并適當(dāng)增加碾壓邊數(shù)，使其密實(shí)度高于左線施工時的密實(shí)度。從而保證了左右線結(jié)合部的填筑質(zhì)量。
4）及時做好防護(hù)工作。新建的路基，對于水流、冰凍、暴曬、風(fēng)、溫度變化等自然因素的抵抗能力較弱，很容易發(fā)生變形，甚至出現(xiàn)滑動、坍塌、錯落和沖溝。為了減輕大自然對新建路基的影響，我們十分注意路基防護(hù)的及時性和科學(xué)性，始終以固結(jié)土質(zhì)和鞏固邊坡為重點(diǎn)。著重做了4個方面的工作：
（1）及時修整、夯拍邊坡。做到路基主體完工一段修整一段，從而保證了邊坡坡面順直，排水順暢，減少了水害。
（2）及時進(jìn)行植被防護(hù)。以往路基邊坡種草、鋪草皮、種樹大都在移交時進(jìn)行。我們在本工程中，則把這項(xiàng)工作作為一種施工簡單、造價經(jīng)濟(jì)的防護(hù)措施，盡早予以實(shí)施，收到了良好的效果。
（3）及時修建排水系統(tǒng)。對于天溝、排水溝和側(cè)溝，凡能先做的，我們都盡早安排施工，從而在雨季對于匯集、攔阻和排除邊坡上的地面流水，保持邊坡穩(wěn)定，都起了極有效的作用。
（4）及時做好路塹邊坡的防護(hù)。凡高而陡且石質(zhì)破碎或易風(fēng)化的路塹邊坡，大部分都做了坡面防護(hù)，或進(jìn)行局部鑲嵌。
2圍繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)開展活動
1）進(jìn)行經(jīng)常性的質(zhì)量教育活動。利用上課、專欄、墻報、電視、廣播等多種形式，宣傳“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，宣傳重載路基施工常識，消除少數(shù)同志重視橋梁、隧道質(zhì)量，輕視附屬工程質(zhì)量的思想，增強(qiáng)了搞好路基質(zhì)量的自覺性。
2）開展QC小組活動，以臺后、涵洞兩側(cè)及左右線結(jié)合部的填土壓實(shí)及路塹開挖為題進(jìn)行研究攻關(guān)，取得較好效果。
3)實(shí)行群眾性的質(zhì)量監(jiān)督活動。除了專職質(zhì)量檢查工程師、建設(shè)單位的質(zhì)量監(jiān)察人員執(zhí)行正常的質(zhì)量監(jiān)督外，我們還特別注意發(fā)揮施工技術(shù)人員、工班長、班組長及各類司機(jī)的作用，建立了以自我控制為主的各級各類人員的崗位責(zé)任制。
4)組織階段性的創(chuàng)優(yōu)競賽活動、優(yōu)質(zhì)段的競賽評比。
3結(jié)語
通過工前主題會精神的宣傳和施工中的貫徹實(shí)施，本工程通車一年來沒有出現(xiàn)因路基不均勻沉降而產(chǎn)生裂縫和橋、涵頭跳車現(xiàn)象。由此可見，在不增加工程投資的情況下，注重質(zhì)量意識提升、工序銜接和機(jī)械優(yōu)化配置，就可以使工程質(zhì)量得到保障。
作者：霍艷明 單位：邢臺市公路工程監(jiān)理所
1市政道路瀝青路面常見病害類型及其成因分析
(1)路面裂縫。
路面裂縫屬于市政道路最為普遍的路面病害類型，按照裂縫成因的不同，可以將市政道路瀝青路面裂縫分為疲勞裂縫和反射裂縫。疲勞裂縫主要是由于溫度或者是荷載作用下產(chǎn)生應(yīng)力應(yīng)變交迭導(dǎo)致的;反射裂縫則主要是由于半剛性基層開裂所造成的。此外，路基承載力不足也容易造成路面開裂的問題。防治裂縫問題，在路面施工階段關(guān)鍵是確保瀝青混合料配比設(shè)計(jì)良好，路面壓實(shí)度合格。
(2)路面水損壞。
市政道路瀝青路面的水損壞主要有坑槽、麻面、脫皮、松散等幾類病害，其中最為常見的主要是坑槽與松散。導(dǎo)致市政道路瀝青路面出現(xiàn)水損壞的根本原因就是瀝青層內(nèi)部滲入水分，在車輛荷載反復(fù)作用形成的泵吸作用下，導(dǎo)致水分長期沖刷，造成病害問題發(fā)生。防治水損壞在施工階段主要是要提高混合料的水穩(wěn)定性，同時合理的控制路面空隙率。
(3)車轍病害。
車轍病害也是市政道路瀝青路面較為常見的病害問題，造成車轍出現(xiàn)的原因主要是由于在車輛荷載的反復(fù)作用下在瀝青路面出現(xiàn)的豎向永久變形積累所導(dǎo)致的。市政道路瀝青路面的車轍按照成因的不同可以分為結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍與失穩(wěn)型車轍。控制瀝青路面車轍問題發(fā)生，在施工階段重點(diǎn)是提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性與密實(shí)度來實(shí)現(xiàn)。
(4)沉陷。
導(dǎo)致市政道路瀝青路面出現(xiàn)沉陷的主要是由于路基沉陷所造成的路基面結(jié)構(gòu)的損壞。為了控制瀝青路面使用后期出現(xiàn)沉陷問題，在施工階段應(yīng)該加強(qiáng)對路基等下承層施工質(zhì)量的檢驗(yàn)，以確保路基承載力滿足要求。
2市政道路瀝青路面施工原材料質(zhì)量控制
(1)粗集料的質(zhì)量控制。
對于用于市政道路瀝青路面施工的原材料，應(yīng)該確保粗集料潔凈，干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并重點(diǎn)確保粗集料的強(qiáng)度和耐磨耗性滿足施工技術(shù)要求，同時對粗集料的壓碎值、磨耗損失、堅(jiān)固性、針片狀含量、軟石含量、＜0.075mm顆粒含量、與瀝青的粘附性等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，確保滿足施工技術(shù)要求。
(2)細(xì)集料質(zhì)量控制。
對于細(xì)集料的質(zhì)量控制要求，重點(diǎn)是確保用于市政道路施工的細(xì)集料潔凈、干燥，棱角性、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量或亞甲藍(lán)滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。
(3)瀝青結(jié)合料質(zhì)量控制。
瀝青結(jié)合料是瀝青混合料中最為關(guān)鍵的組成，瀝青的質(zhì)量直接關(guān)系到混合料的質(zhì)量。用于市政各道路施工的瀝青，必須經(jīng)過全面的質(zhì)量檢測，尤其是對瀝青的針入度、粘度、老化性能以及延度等指標(biāo)進(jìn)行技術(shù)檢測，確保選擇的瀝青類型及標(biāo)號滿足施工技術(shù)要求。此外，在瀝青的選擇上盡可能的通過美國SHRP瀝青路用性能規(guī)范中的PG分級，即經(jīng)過DSR、BBR的試驗(yàn)驗(yàn)證。
(4)填料。
用于市政道路瀝青路面施工的填料必須確保干燥、潔凈，視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)、塑性指數(shù)、加熱安定性等技術(shù)指標(biāo)滿足施工技術(shù)規(guī)范要求。
3市政道路瀝青混合料配比設(shè)計(jì)
(1)目標(biāo)配比設(shè)計(jì)。
在市政道路瀝青混合料的配比設(shè)計(jì)中，主要是采用傳統(tǒng)的馬歇爾設(shè)計(jì)方法，首先根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范中的要求確定礦料級配范圍，進(jìn)而根據(jù)工程施工經(jīng)驗(yàn)確定瀝青用量，之后成型馬歇爾，依據(jù)相應(yīng)的體積以及力學(xué)指標(biāo)確定最佳瀝青用量，并進(jìn)行瀝青混和料的高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性及水穩(wěn)定性進(jìn)行檢測，其中高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性檢測試件采用輪碾法成型，分別以輪轍試驗(yàn)以及彎曲梁蠕變試驗(yàn)確定，混合料的水穩(wěn)性檢測包括浸水馬歇爾試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)，確保滿足施工要求。
(2)生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)。
對于生產(chǎn)配比設(shè)計(jì)，主要是按照目標(biāo)配比初步確定各種規(guī)格集料的工料比例，之后烘干篩分后在熱料倉取樣篩分給，重新確定熱料倉材料比例，并按照目標(biāo)配比設(shè)計(jì)確定的最佳瀝青用量的上下浮動0.3%，采取幾組瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定最佳瀝青用量，一般要求生產(chǎn)配合比與目標(biāo)配合比確定的最佳瀝青用量之差應(yīng)在0.2%以內(nèi)。之后重新進(jìn)行路用性能驗(yàn)證，尤其是做凍融劈裂試驗(yàn)檢測混合料的抗水損害性能，確保滿足施工要求。
(3)生產(chǎn)配比驗(yàn)證。
確定生產(chǎn)配比以后，應(yīng)該選取長度不少于200m的路段進(jìn)行試驗(yàn)段的鋪筑，重點(diǎn)是通過試驗(yàn)段的施工確定鋪層厚度，壓實(shí)度、空隙率、松鋪系數(shù)、攤鋪速度，攤鋪寬度、振實(shí)方式、壓路機(jī)類型、數(shù)量、組合、碾壓順序等一系列的施工參數(shù)，指導(dǎo)施工作業(yè)的開展。
4市政道路瀝青路面的施工作業(yè)
(1)瀝青混合料的拌和生產(chǎn)及運(yùn)輸。
對于瀝青混合料的拌和生產(chǎn)，盡可能的采用間歇式全自動攪拌設(shè)備以提高拌和生產(chǎn)質(zhì)量。拌和生產(chǎn)階段重點(diǎn)確保拌和時間以及出料溫度的控制，一般情況下拌和時間應(yīng)該根據(jù)混合料的類型以及攪拌器的充盈率等因素確定，通常濕拌時間在35s以上，干拌時間在5s以上;拌和生產(chǎn)過程中應(yīng)該定期檢驗(yàn)出料質(zhì)量，確保礦料顆粒均全部裹覆瀝青，沒有花白料問題。對于瀝青混合料的運(yùn)輸，重點(diǎn)確保裝料過程中按照前、后、中多次挪車位，平衡裝料，避免出現(xiàn)混合料離析問題，同時運(yùn)輸過程中采取必要的保溫措施。
(2)現(xiàn)場施工準(zhǔn)備。
在正式進(jìn)行市政道路瀝青路面施工作業(yè)之前，首先應(yīng)該全面的檢查好基層以及路基施工質(zhì)量，對于存在著松散或者是沉陷的區(qū)域，必須鏟除并處理路基后重新填筑。在瀝青路面的攤鋪施工過程中，應(yīng)該提前進(jìn)行性基層表面清掃，并完成透層以及封層施工。
(3)市政道路瀝青路面攤鋪碾壓施工。
攤鋪前調(diào)整攤鋪機(jī)參數(shù)，測量熨平板的高程，根據(jù)松鋪系數(shù)確定松鋪厚度，一般選用1.15－1.35的松鋪系數(shù)，之后調(diào)整橫坡度和平整度，確定熨平板的初始工作迎角，調(diào)整振搗梁的高度和刮料護(hù)板高度，固定安裝自動找平裝置和浮動導(dǎo)梁，使攤鋪機(jī)處于良好的工作狀態(tài)。整個攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)當(dāng)緩慢、均勻，連續(xù)不斷的進(jìn)行，攤鋪速度一般為4m/min，應(yīng)嚴(yán)格避免攤鋪過程中隨意變換速度或停頓。對于市政道路瀝青路面的壓實(shí)，按照初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，初壓一般使用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓2遍，復(fù)壓使用輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)，碾壓2－3遍，，終壓使用輪胎壓路機(jī)和振動壓路機(jī)(不帶振)組合排壓四遍，并確保碾壓終了的表面溫度不低于80℃。
5結(jié)語
在市政道路瀝青路面施工中，現(xiàn)場技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格按照瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范的相關(guān)要求，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，提高瀝青混合料配比設(shè)計(jì)水平，強(qiáng)化混合料的拌和生產(chǎn)以及現(xiàn)場的攤鋪碾壓管理，依靠各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格的施工質(zhì)量控制，整體提升市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)水平。
作者：魏代銀 單位：濟(jì)南市城市道路橋梁管理處
第四篇：路基基層施工質(zhì)量控制
1市政道路工程路基施工的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)
1．1測量工程
測量工作是路基工程基礎(chǔ)，測量包含:中線、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)校正和確定。第一，測量人員熟悉施工圖紙，做好放線施工點(diǎn)復(fù)測工作，確認(rèn)測量準(zhǔn)確無誤。第二，重點(diǎn)控制路線樁。例如:市政道路施工中常見的轉(zhuǎn)點(diǎn)、交點(diǎn)、圓曲線，這些線段終點(diǎn)和起始點(diǎn)都應(yīng)該確定出來。在固定樁中，選擇高效可靠的方式，妥善的保護(hù)好，避免有位移問題出現(xiàn)。第三，為了滿足施工需求，在復(fù)測環(huán)境中適當(dāng)加入加樁地面標(biāo)高和加設(shè)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高。第四，嚴(yán)格控制放線工作，實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)該環(huán)節(jié)會因?yàn)槿藶樵驅(qū)е抡`差出現(xiàn)。為了杜絕該問題出現(xiàn)，每一道放線工序都應(yīng)該精準(zhǔn)，要滿足規(guī)范需求，保障每個定位都符合幾何尺寸需求。尤其是進(jìn)入路基頂面測量時，更應(yīng)該把握好質(zhì)量控制工作，將橫縱標(biāo)高以及水平標(biāo)高嚴(yán)格控制把關(guān)。
1．2土方工程
土方工程是市政道路新建或改建最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，填方路基施工質(zhì)量是最關(guān)鍵的部分。土方工藝施工中，需要做好以下工作:第一，分層填筑理當(dāng)在前一層壓實(shí)之后開展，在該環(huán)節(jié)實(shí)施之前，應(yīng)該測量含水量，含水量滿足施工需求時才開展工作，避免出現(xiàn)返工現(xiàn)象。第二，干密度測量做好標(biāo)定控制。不同的地區(qū)，不同土質(zhì)類型，土質(zhì)干密度不一樣，因此，不能使用一個恒定標(biāo)準(zhǔn)施工。第三，進(jìn)入分段施工過程中，縱向交界位置，不適合在同一時間段填筑。如果因?yàn)槭┕ぴ颍承┨厥猸h(huán)境必須要同一時間填筑時，就應(yīng)該進(jìn)行分層交疊銜接處理。搭建的長度需要控制在2m范圍內(nèi)，如果沒有滿足該控制量需求，將會導(dǎo)致市政道路平整程度受到影響。第四，發(fā)現(xiàn)地下水影響路基工程穩(wěn)定性時，理當(dāng)在路堤環(huán)節(jié)使用填充特殊材料，例如結(jié)合材料或者砂石等。進(jìn)行了加固處理之后，路基底會建筑起良好穩(wěn)定層。另外，安排專業(yè)人員指揮車輛進(jìn)行碾壓，在特定的位置保障結(jié)合料均勻攤放。選擇人工結(jié)合挖掘機(jī)進(jìn)行布料。布料保障均勻，確保施工符合持續(xù)作業(yè)需求。
1．3壓實(shí)
壓實(shí)環(huán)節(jié)是市政道路路基工程的關(guān)鍵階段，理當(dāng)掌握正確的壓實(shí)程序。第一，合理設(shè)置碾壓段長度。在實(shí)際碾壓過程中必須要合理確定碾壓段長度。碾壓段長度應(yīng)該同攤鋪速度協(xié)調(diào)一致。在對路基壓實(shí)時，施工中兩者保持一致。另外設(shè)置好碾壓段長度，這是一個非常重要環(huán)節(jié)。作業(yè)人員為充分明確路基會遇見各式各樣的因素。充分考慮到施工中會面臨的風(fēng)速、混凝土溫度、混合物材料性質(zhì)以及施工天氣影響等等。總而言之，對這些因素進(jìn)行充分考慮之后，再科學(xué)設(shè)置。施工進(jìn)程中，不能盲目的設(shè)定道路長度，更不能盲目趕施工進(jìn)度。對于順利開展施工是非常不利的，難以保障施工質(zhì)量。第二，控制好壓實(shí)度。壓實(shí)度環(huán)節(jié)控制至關(guān)重要。控制質(zhì)量標(biāo)高對于做好填筑路基有重要作用。有了科學(xué)的壓實(shí)度能夠滿足道路路基施工需求，開展壓實(shí)度工作時，重視對塑性指標(biāo)達(dá)標(biāo)整改。從施工環(huán)節(jié)中控制好塑性指標(biāo)，加強(qiáng)對土層有機(jī)含量研究，進(jìn)而確定劃分出施工地性質(zhì)和種類。在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。碾壓時要遵守先慢后快、先輕后重程序進(jìn)行。當(dāng)路基土層逐漸被碾壓后，相鄰間的兩次輪跡距離為1/3。壓實(shí)應(yīng)先邊后中，以便形成路拱;在彎道部分碾壓時，應(yīng)由低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12cm～20cm，應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。
2市政道路路基質(zhì)量控制
2．1前期調(diào)研
前期在施工之前，工程管理人員宣傳工作理當(dāng)落實(shí)到位，同當(dāng)?shù)氐木用褡龊脺贤ǎＷo(hù)當(dāng)?shù)鼐用竦暮戏?quán)益，為順利開展施工奠定基礎(chǔ)。施工調(diào)研工作的開展也是勢在必行的。尤其是調(diào)查有無地下管線、地下構(gòu)筑物、涵洞等，以及這些地下設(shè)施的運(yùn)行是否良好，是否有滲水漏水現(xiàn)象，這直接關(guān)系到路基的施工質(zhì)量。在施工中出現(xiàn)的路基難題，更應(yīng)該做好前期預(yù)案準(zhǔn)備。包括施工的組織計(jì)劃，工期和質(zhì)量的保證措施。合理預(yù)見施工中的難題，正確分析難題，再科學(xué)評價工程難度，進(jìn)而尋找解決方案。這是有效的前期準(zhǔn)備工作，當(dāng)完成了前期準(zhǔn)備，后期工作才得以順利執(zhí)行。施工進(jìn)度計(jì)劃并不是一成不變的，需要根據(jù)施工情況進(jìn)行合適調(diào)整。合理利用當(dāng)?shù)氐氖┕べY源，根據(jù)施工情況及時做好調(diào)整，使道路路基施工時間和空間保持一致，資源得到合理利用，物力、人力得到合理配置，這才能發(fā)揮出巨大效益。
2．2管理方面
建立科學(xué)的路基施工管理體系，做好管理工作。開展道路路基施工管理時，工程人員要根據(jù)當(dāng)前施工工藝特點(diǎn)，基于實(shí)事求是基礎(chǔ)上，逐漸完善質(zhì)量管理體系，使得管理工作水平不斷提高。對影響到道路施工因素的要加以改進(jìn)，加大重視。責(zé)任落實(shí)明確到位，將路基施工責(zé)任分配到每個人身上。施工人員根據(jù)自身職責(zé)開展工作，在工作中發(fā)揮出自我主觀能動性，施工人員有了責(zé)任的牽制，在工作中能夠根據(jù)規(guī)范要求開展工作，工程管理人員的管理力度逐步加強(qiáng)，定期開展施工檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題就及時處理。監(jiān)理人員能在職責(zé)范疇內(nèi)進(jìn)行監(jiān)理工作，對在施工中出現(xiàn)的不可避免的臨時問題，要引起高度重視，妥善合理解決。在平日施工里，監(jiān)理人員自身監(jiān)理水平要提升，不斷壯大建設(shè)隊(duì)伍，提升工作效益和質(zhì)量。例如:路基施工放線是施工之關(guān)鍵，放線必須做到準(zhǔn)確無誤。因此，要高度重視中心線，以及邊線放置。放線誤差要控制在允許的范圍內(nèi)，混合料的配置誤差也應(yīng)該控制在允許范圍內(nèi)。當(dāng)落實(shí)了放線工作，又落實(shí)了混合料配比一致性，路基施工才得以順利開展。
2．3施工機(jī)具的選擇
施工時，要根據(jù)土壤的特點(diǎn)、混合料的類型、虛鋪厚度、施工工藝等不同條件合理的選擇機(jī)具，包括機(jī)具的型號規(guī)格、機(jī)具的數(shù)量，還要根據(jù)工作面的大小，選擇大小合適的機(jī)具。施工中要統(tǒng)籌安排，可以流水作業(yè)方式進(jìn)行，使場地內(nèi)施工井然有序，這樣機(jī)械既不窩工也不閑滯，也能滿足施工要求，滿足施工質(zhì)量，提高了工作效率。正所謂工欲善其事，必先利其器。
2．4施工原材料的質(zhì)量控制
嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)，材料進(jìn)場前，必須經(jīng)過試驗(yàn)合格方可進(jìn)場。重點(diǎn)檢查材料的出場合格證、生產(chǎn)日期、產(chǎn)品質(zhì)量證明書、復(fù)試報告單，嚴(yán)禁不合格材料進(jìn)入工地，嚴(yán)禁使用過期的水泥等。進(jìn)入工地的材料，要妥善保管，防止受雨淋，受潮變質(zhì)。對于混合材料，要嚴(yán)格按照配合比計(jì)量，進(jìn)行試配，鋪筑試驗(yàn)段，經(jīng)取樣化驗(yàn)，符合強(qiáng)度等規(guī)范要求的指標(biāo)后，方可正式用于施工。對于混合材料，要對混合料(如:水泥、砂、碎石)的級配嚴(yán)格控制，以便達(dá)到密實(shí)級配，另外，水泥的初凝時間、終凝時間，水泥強(qiáng)度都要經(jīng)過試驗(yàn)，以便確定施工方法。為了保證路基的強(qiáng)度，對于砂、碎石材料的強(qiáng)度和壓碎值、磨耗度等指標(biāo)都要進(jìn)行試驗(yàn)，確保路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。
2．5施工方法的質(zhì)量控制
施工前，做好地面的排水工作，防止地面雨水進(jìn)入路基。然后清除地表雜物，將原地面的垃圾土、腐殖土等不合格的雜物清除干凈。如遇有地下構(gòu)筑物的地段，必須先處理地下設(shè)施，將構(gòu)筑物拆除或者加固，保證構(gòu)筑物不滲水不漏水。進(jìn)入工地的土質(zhì)如果有變化，應(yīng)對不同土質(zhì)進(jìn)行試驗(yàn)，測出其最大干密度，測出不同土質(zhì)的最佳含水量，以便指導(dǎo)施工，達(dá)到路基的壓實(shí)度。對于路基水穩(wěn)料基層的鋪筑，必須把握好拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量和時間節(jié)點(diǎn)，確保及時拌合、及時攤鋪、及時碾壓成型。
作者：劉翠珍 單位：呂梁市市政工程管理處
第五篇：鐵路高路基施工質(zhì)量控制
1既有線高路基幫寬填筑面臨的技術(shù)問題
1.1填筑材料的差異
路基幫寬施工所采用的填筑材料，多多少少會與既有路基實(shí)體之間存在一定的差異，現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中無法對填料有針對性地給出明確的技術(shù)參數(shù)，大多是憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行粗放式的控制。
1.2填筑方法的差異
既有線路基大多運(yùn)營多年，當(dāng)年路基填筑的方法落后，施工機(jī)械化水平較低（甚至采用人工打夯或石碾碾壓），壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)亦較低；而現(xiàn)今的路基填筑技術(shù)和機(jī)械化水平得到了提升，兩者存在這無可爭議的差異。
1.3壓實(shí)度組成的差異
既有線路基的密實(shí)度，是當(dāng)時施工壓實(shí)、工后沉降和常年列車運(yùn)營荷載等多因素作用的結(jié)果，可視為穩(wěn)定或基本穩(wěn)定；而新幫寬的路基部分，除了填筑碾壓作用因素，幾乎沒有收到其他因素作用的影響。
1.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定滯后
目前的現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，缺少專門的路基幫填施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)章節(jié)，尤其是新舊路基結(jié)合部沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，在具體的路基幫填施工中，只能參照新建《鐵路路基施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，給施工質(zhì)量控制造成盲目性。
1.5施工寬度不足
幫寬路基，頂部幫寬寬度范圍往往落在舊路基坡腳范圍之內(nèi)，使得新填筑體內(nèi)分層含有新舊路基的結(jié)合部，甚至有的層位出現(xiàn)幫寬寬度不足壓路機(jī)工作寬度的現(xiàn)象，無法組織正常的機(jī)械化施工。
1.6工期的制約
大規(guī)模的路基幫寬施工主要由專業(yè)施工企業(yè)機(jī)械化施工，一般工期較短，不可能預(yù)留大量的自然工后沉降時間，甚至連堆載預(yù)壓的時間都嚴(yán)重不足，其后果就是直接影響到新舊路基沉降的不均勻，尤其是新舊路基結(jié)合部差異更大，甚至在運(yùn)營后出現(xiàn)路基延新舊路基結(jié)合部發(fā)生縱向裂縫、形成滲水通道、幫填部分后期下沉嚴(yán)重問題，甚至導(dǎo)致工程完工不久就出現(xiàn)多種工務(wù)病害，必須進(jìn)行維修。
2施工難點(diǎn)對策分析
①填料差異可就地調(diào)查既有路基填料來源，在既有路基內(nèi)取樣作土工試驗(yàn)對比分析，選擇同種或接近的合格填料；合理利用挖臺階棄方；嚴(yán)格控制壓實(shí)指標(biāo)；②盡早開工填筑，為工后沉降預(yù)留充足的時間，當(dāng)工期不足時，盡早提出變更設(shè)計(jì)建議，采用鋪設(shè)土工格柵等不強(qiáng)方法；③施工寬度不足將無法展開正常施工，因此，填筑寬度必須大于碾壓機(jī)械作業(yè)寬度。
3鐵路高路基幫寬施工質(zhì)量控制措施
3.1工前準(zhǔn)備
在幫填正式施工前，認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作。與普通新建鐵路路基工程相比，重點(diǎn)做好以下準(zhǔn)備工作：①地質(zhì)調(diào)查，幫寬帶地基承載力探測、舊路基邊坡土樣分析（判定土質(zhì)、密實(shí)度、最佳含水量、最大干密度等）；②選址進(jìn)行試填工藝試驗(yàn)，確定填料的填、壓施工技術(shù)參數(shù)（松鋪厚度、最佳含水率、碾壓變數(shù)、快速檢測方法等）；③在試填工藝試驗(yàn)區(qū)進(jìn)行建立沉降觀測系統(tǒng)，收集新填部分的工后沉降數(shù)據(jù)，繪制工后沉降～時間關(guān)系曲線，推演工后最大沉降量。
3.2基底處理
按照《鐵路路基施工規(guī)范》認(rèn)真進(jìn)行清表和基底處理。清除所有地表植被和腐殖土，將清除物置于幫填范圍以外，以備新路基邊坡綠化之用；以填筑層厚為模數(shù)，在舊路基邊坡上挖出臺階，其寬度應(yīng)在確保行車安全的條件下，以不小于機(jī)械作業(yè)寬度為宜。
3.3幫寬填筑
按照前期工藝試驗(yàn)給出的施工技術(shù)參數(shù)，認(rèn)真控制填料的成分、含水率、松鋪厚度、碾壓變數(shù)等指標(biāo)，按既定分層厚度組織幫填和機(jī)械壓實(shí)施工，分層檢測壓實(shí)度指標(biāo)；當(dāng)設(shè)計(jì)給出鋪設(shè)土工格柵、土工帶等加強(qiáng)措施時，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行規(guī)范施工。
3.4預(yù)留工后沉降量
參照工藝性試驗(yàn)工后沉降規(guī)律和推演出的最大工后沉降量，預(yù)留足夠的工后沉降厚度，當(dāng)預(yù)留工后沉降時間不足時，應(yīng)及時采取堆載預(yù)壓或強(qiáng)化碾壓（沖擊壓路機(jī)）等措施，縮短工后沉降時間。
3.5路基表層預(yù)防裂縫滲水措施
幫寬施工完工后，在新舊路基結(jié)合部，用挖掘機(jī)開槽，寬度與碾壓設(shè)備同寬，深度以2層填筑厚度為宜，將挖松的填料內(nèi)摻入一定比例的石灰、粉煤灰（或低標(biāo)號水泥），拌制均勻后重新分層碾壓密實(shí)，將原有較為薄弱的豎向接合面，改為帶有水平折線的新舊接合面，消除直接的豎向滲水通道，提高新舊結(jié)合部的防滲效果。
4高路基幫填施工注意事項(xiàng)
①按照邊坡坡率設(shè)置臺階的高寬比，但高度應(yīng)符合填筑層厚度的倍數(shù)關(guān)系，寬度不小于碾壓機(jī)械寬度，臺階表面應(yīng)預(yù)留20～30cm保護(hù)土層，當(dāng)填筑至臺階高度時再提前清理；②施工前做好臨時排水系統(tǒng)，防止雨水或其他水源浸泡基坑，雨季施工時，要及時碾壓填料，并留出2～4%的橫向排水坡（向外側(cè)），及時排除雨水；③當(dāng)填筑高度與臺階頂面平齊時，要進(jìn)行搭接碾壓，并保證新添部分與既有部分密實(shí)度接近；當(dāng)設(shè)計(jì)有土工格柵等土工加筋補(bǔ)強(qiáng)材料時，應(yīng)在臺階表面滿鋪并深入新填筑部分內(nèi)一定范圍（與臺階寬度等長或直至邊坡表面）；④緊靠臺階立面處往往是碾壓的薄弱環(huán)節(jié)，可采用編織袋裝土碼砌的方法對臺階立面進(jìn)行保護(hù)，即可防止碾壓機(jī)械擾動臺階立面既有路基的穩(wěn)定部分，又可保證臺階立面附近的密實(shí)度，土工格柵等土工加筋補(bǔ)強(qiáng)材料亦可繞過裝土編織袋實(shí)施固定。⑤正式鋪軌前，按照設(shè)計(jì)排水橫坡，用推土機(jī)或平地機(jī)將路基頂面整平，清除多余填料，灑水后光碾壓路機(jī)碾壓1～2編；⑥排水系統(tǒng)及邊坡防護(hù)等附屬工程，均對新幫填路基的穩(wěn)定有著重要意義，應(yīng)在工后沉降結(jié)束后及時完成。
5工程實(shí)例
中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司承建的寧西二線（鄭州局管段）NX2標(biāo)段，設(shè)計(jì)時速提高到16km/h，線間距4.0m，管區(qū)內(nèi)含有大量路基幫寬填筑工程，路基最高32m，在新舊路基銜接部設(shè)有雙向土工格柵加筋材料，邊坡采用骨架內(nèi)植被防護(hù)，幫填土方總量61.24萬m3。路基主體有效工期24個月。施工方案中，將新舊路基銜接質(zhì)量作為質(zhì)量關(guān)鍵控制重點(diǎn)，工前對既有路基取樣進(jìn)行了土工試驗(yàn)分析，掌握了既有路基的技術(shù)參數(shù)；選擇了相近的填料；通過土工試驗(yàn)掌握了填料的技術(shù)指標(biāo)（最大干密度、最佳含水率等）；通過試驗(yàn)段填筑試驗(yàn)和檢測確定了各種施工參數(shù)（壓路機(jī)型號、松鋪厚度、碾壓變數(shù)等）；編制了詳細(xì)的施工作業(yè)指導(dǎo)書，并預(yù)留了6個月的有效工后沉降時間。正式開工前，首先將清表土方臨時堆存在臨時排水系統(tǒng)之外（征地界內(nèi)），形成擋水堰有效阻止外部地表水侵入（施工結(jié)束后用于邊坡植被防護(hù)基土，節(jié)約成本46.2萬元），臨時排水系統(tǒng)發(fā)揮了巨大作用，幾次大暴雨過后都能及時排除積水、迅速恢復(fù)正常施工。施工中嚴(yán)格規(guī)范施工行為、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，各項(xiàng)檢測結(jié)果表明，工程質(zhì)量合格率100%；尤其是采取的臺階袋裝土保護(hù)技術(shù)和路基表層新舊結(jié)合部防滲技術(shù)，可操作性強(qiáng)、效果良好，新舊路基結(jié)合部銜接平順，未發(fā)現(xiàn)路基縱向裂縫，工后沉降滿足設(shè)計(jì)要求，首先開工的K248+249.5～K249+601.58段高填路基，被建設(shè)單位評為全線路基樣板工程。
6結(jié)語
鐵路既有路基幫寬施工不同與新建路基施工，收到各種條件制約和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的困擾，尤其是高路基的幫填施工，各種矛盾疊加的概率增加，難度更大。幫寬路基與既有路基之間的沉降的不均勻性，直接影響復(fù)線路基的正常使用壽命，因此，應(yīng)引起高度重視，通過土工對比實(shí)驗(yàn)和壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握填筑技術(shù)參數(shù)，嚴(yán)格規(guī)范施工行為，是保證施工質(zhì)量的前提，在結(jié)合部位采取必要的技術(shù)措施是保證質(zhì)量的有效手段。同時還應(yīng)在施工實(shí)踐中不斷積累總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為類似工程提供技術(shù)參考。
作者：徐紅艷 單位：中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司
