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摘要：以某工程項目為例，首先介紹了干成孔旋挖樁施工前期的準備工作，然后重點介紹了干成孔旋挖樁施工流程及技術要點，主要包括定位測量、埋設鋼護筒、鉆進成孔、清孔作業、鋼筋籠吊裝、聲測管安裝、混凝土灌注等施工工序。
0引言
高速公路是我國主要的貨物運輸通道之一，高速公路橋梁的建設直接關系到我國經濟的發展，因此道路橋梁的建設要滿足快速、安全、方便、合理等多方面的要求。干成孔旋挖樁施工技術具有工程施工成本低、施工效率高、時間短、施工安全可靠性高等特點，非常適用于高速公路橋梁的建設。施工時要嚴格按照規定進行操作，確保高速公路橋梁的使用壽命。
1工程實例
以某橋梁工程建設項目為例，該工程基礎部分采用的是樁基礎，以預應力混凝土箱梁結構為主體，橋梁的總長度為452m。根據工程實施前對施工區域的勘察結果可知，該區域的底層是由厚度在500~2000mm的砂巖、泥巖及人工填土構成，采用干成孔旋挖樁施工技術建造長度為20m左右的樁基，使用中風化砂巖作為樁基礎的持力層，采用跳樁方式施工。
2干成孔旋挖樁施工準備工作
首先，干成孔旋挖樁施工時的樁間距會對整個樁結構造成影響，因此在干成孔旋挖樁施工之前，要按照規范設計合理的施工方案，保證樁與樁之間的距離保持在合理安全的范圍之內，減少樁與樁之間相互制約所造成的影響。可以將整個施工區域劃分成多個小區域，一小塊一小塊區域地進行施工，并且給每個區域都安放一臺鉆機設備，用跳樁施工的方式，從左至右開始施工，盡可能地減少樁距帶來的影響[1]。其次，干成孔旋挖樁施工除了要對樁與樁之間的距離進行設定，樁孔開挖的深度也需要合理判斷，判斷樁孔深度達到多少時能承受住橋梁重量。開挖的樁孔深度既要結合工程實際，又要符合規范規定。施工前要對施工區域進行勘察，充分了解該區域的巖層結構后，計算出合理的樁孔深度，不可以想當然地盲目施工，否則會對橋梁的安全性產生極大的影響。最后，要對樁身的混凝土材料進行配合比設計，進而開展試驗和測量工作。樁基是橋梁的基礎，支撐著整個橋梁的重量，因此必須要嚴格控制樁身所使用的材料，科學設計材料之間的比例，使形成的混凝土強度符合標準。施工之前要做好方案設計，根據方案進行水下混凝土材料配比，并進行試驗，滿足規定要求的試驗配比才能用于實際施工中。
3干成孔旋挖樁施工技術
3.1施工工藝流程
高速公路橋梁建設項目所采用的干成孔旋挖樁施工技術，其整個施工工藝流程為：施工區域地形勘察→設計施工方案→定位測量→樁孔開挖→埋設鋼護筒→鉆機就位及開挖→樁孔渣土清理→安裝鋼筋籠→混凝土聲測管的安裝→混凝土灌注[2]。
3.2定位測量
干成孔旋挖樁施工之前，需按照要求設計挖樁的深度及相鄰樁之間的樁間距，并在施工時開展測量工作。干成孔旋挖樁施工時，需利用樁孔之間的距離，采用全站儀技術定位樁心坐標，將鋼筋頭打入樁心，以樁心為中心點，向樁的外邊延伸，并用十字交叉作為記號。在定位測量樁心時，測量設備、鉆機、樁心的坐標應保持在同一直線上，相互對齊后進行深度1m以內的樁心試鉆施工。經測量驗證該點試鉆是在合理范圍之內后，劃十字叉作為標記，并進行二次深入鉆孔。
3.3埋設鋼護筒
采用旋挖機靜壓法的方式，完成干成孔旋挖樁施工中鋼護筒的埋設。旋挖機靜壓法的施工過程是：在埋設前，先按照設計圖紙中的埋設位置，定點樁孔標記十字叉后校對鋼護筒，鋼護筒和定點位置確定后深埋鋼護筒。鋼護筒的參數的見表1。按照鋼護筒的埋設要求，筒口一端要高出地面0.3~0.5m，為防止埋深位置出現滲漏和不穩定的情況，需要在鋼護筒周圍用適量的黏土填筑后壓實。
3.4鉆進成孔
按照干成孔旋挖樁的施工流程，在完成鋼護筒的埋設后進行鉆機開挖。鉆機開挖之前需確保開挖的孔符合設計要求，同時對旋挖鉆機進行校對以及對此設備的擺放位置進行精準定位。施工時，為保證孔的深度符合要求及旋挖鉆機不受損壞，要合理控制鉆機的鉆進速度。鉆進硬土時，需降低鉆進速度，緩慢鉆進；鉆進軟土時，可適當加快鉆進速度。施工開始時，輕壓后先以較緩慢的速度鉆進，穩定放斗后根據情況提高或者降低鉆進速度。
3.5清孔作業
鉆孔施工時會產生渣土，在鉆孔施工完成后應采用雙底板撈砂鉆斗將渣土清理干凈，確保下一流程鋼筋籠及聲測管的安裝能順利進行。安裝鋼筋籠之前要對鉆孔的垂直度、沉渣厚度是否符合要求以及鉆孔內是否清理干凈等進行二次確認。
3.6鋼筋籠的吊裝和聲測管的安裝
鋼筋籠的吊裝及聲測管的安裝應按照設計要求進行操作。施工時，在保證鋼筋籠之間的搭接接頭相互錯開的距離為35d的要求下，采用分段吊裝的方式完成鋼筋籠的吊裝，并用單面搭接焊的方式將鋼筋籠相互連接起來。安裝聲測管的主要原因是聲測管可對樁體進行超聲波檢測，因此每一段鋼筋籠的內側都要安裝聲測管，并隨之一起放入鉆孔中。聲測管安裝安成后，要在聲測管中注入清水，注滿后觀察聲測管是否有滲漏的情況，并對觀察的結果進行記錄[4]。
3.7混凝土的灌注
按照規定，混凝土的灌注施工要在鉆孔的施工流程全部完成后的4h之內完成，因此要時刻關注施工時間。該高速公路橋梁建設工程采用垂直導管法來完成混凝土的澆筑。在施工之前，按照要求準備適量型號為300的鋼管和小短管兩節，所選的鋼管高度比所挖鉆孔的深度高出250~400mm為宜，然后將選好的導管拼裝起來，并依次編號。為驗證導管之間的連接及導管的質量是否合格，編號后要對導管的接頭進行抗拉試驗，并在孔內水壓1.5倍的水壓中進行水密承壓試驗，最后將試驗不合格的導管撤出，將合格的導管埋入混凝土，埋入深度在2~6m之間。混凝土的灌注施工全過程要控制速度，隨時測量混凝土的高度，混凝土初次澆灌時，導管口與孔底保持300mm的距離，澆灌需要一次性不間斷完成，直至澆灌到超出樁頂0.5~1m時即可停止，這樣才能使混凝土的凝結性與安全性達到標準要求[5]。
4結語
本工程在科學合理的施工組織設計及嚴格的質量控制措施下，圓滿完成了建設要求。干成孔旋挖樁施工技術能在高速公路橋梁建設中得到廣泛的應用，是由于此項技術相比其他技術不僅具有可減少工程成本支出、施工時間短、效率高且能提高高速公路橋梁安全可靠性、減少環境污染等優勢，還可適應多種地質巖層結構。總而言之，干成孔旋挖樁施工技術在高速公路橋梁建設中發揮了重大作用，技術的不斷創新也給高速公路橋梁建設帶了新的契機。
參考文獻：
[1]李劍雄.芻議道路橋梁施工中的干成孔旋挖樁施工技術[J].江西建材，2017（10）：141.
[2]穆江山.道路橋梁施工中的干成孔旋挖樁施工技術[J].建設科技，2017（6）：111-112.
[3]王世彪.旋挖樁施工技術在橋墩基礎中的應用[J].交通世界（運輸車輛），2015（15）：129-130.
[4]邵艷梅.橋梁施工中的干成孔旋挖樁施工技術[J].華東公路，2016（2）：25-26.
[5]趙淑敏.淺談旋挖樁施工技術[J].中小企業管理與科技，2011（1）：69-70.
作者:吳志群 單位:江西中啟建設工程有限公司
