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【摘要】
作為國家一項重要的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，道路橋梁對人們的生活以及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很大的影響。近來，設(shè)計施工水平不斷提高，道路橋梁工程中也出現(xiàn)了更多的病害問題。本文在工作經(jīng)驗的基礎(chǔ)上分析了道路橋梁工程的常見病害，并提出了相應(yīng)的施工處理技術(shù)，以供參考。
【關(guān)鍵詞】
橋梁工程；病害；處理技術(shù)
引言
當(dāng)今，城市建設(shè)的進(jìn)程在不斷加快，道路橋梁工程的施工量也越來越大。道路橋梁工程是國家的一項社會基礎(chǔ)建設(shè)，直接關(guān)系到國民的出行問題。但是，我國的部分道路橋梁在投入使用后，存在的病害問題多于以往，路橋的表面常常有不同程度的裂痕出現(xiàn)，這不但影響到路橋的美觀，同時也使得路橋的風(fēng)險系數(shù)增加，路橋工程的施工質(zhì)量降低，導(dǎo)致道路交通安全事故的發(fā)生概率大大增加。因此在施工過程中有必要采用多項處理技術(shù)，降低風(fēng)險系數(shù)，延長路橋使用壽命。伴隨著越來越多市政道路工程項目的處理，筆者積累了豐富的施工經(jīng)驗。
1道路橋梁工程的常見病害及原因分析
1.1路基沉陷
在城市建設(shè)發(fā)展速度不斷提升的今天，路基沉陷作為道橋工程中常見一種質(zhì)量缺陷，尤其受到路面之下鋪設(shè)各種管道的直接影響，路面的穩(wěn)定性大打折扣。一旦存在不符合規(guī)定管道槽溝回填現(xiàn)象，就極易引發(fā)道橋工程路基的沉陷問題出現(xiàn)。例如，管道溝槽回填時填土不均勻、填土太厚或者有傾斜碾壓等問題，路面的長期車輛荷載會將更多的外力施加給下面的管道，從而使管道上部破裂。尤其在出現(xiàn)傾斜碾壓時，無法發(fā)揮壓實功能，回填土中會有堅硬的塊狀物或者土粒不均勻、不密實等問題，在外力作用下，土層中的縫隙就會縮小，塊狀物如果被碾壓破碎，就容易出現(xiàn)路基沉陷問題。
1.2橋面鋪裝層裂痕
橋面鋪裝層出現(xiàn)裂痕是道路橋梁工程中的一種常見病害，這類病害出現(xiàn)的原因有以下幾點：①在操作施工的過程中，施工人員操作不當(dāng)或者技術(shù)方面有所欠缺，例如，混凝土配比不合適而造成橋面鋪裝層裂痕現(xiàn)象出現(xiàn)；②鋪裝層的結(jié)構(gòu)材質(zhì)受到空氣溫度的影響。目前，橋面鋪裝層使用半剛性的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以提高壓實度，能增加橋面鋪裝層的強(qiáng)度，但此結(jié)構(gòu)受空氣溫度影響大，當(dāng)溫度變化時可能有裂痕出現(xiàn)；③車輛在道路行駛時存在緊急剎車或超載行駛等現(xiàn)象，這樣一來，路橋表面受到嚴(yán)重擠壓，并長時間處于超負(fù)荷狀態(tài)，使路面間接產(chǎn)生磨損，從而導(dǎo)致裂痕出現(xiàn)。
1.3地基不均勻沉降
工程地基產(chǎn)生不均勻沉降也是造成橋面出現(xiàn)裂痕的主要誘發(fā)原因。地基的不均勻沉降不僅使路橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響，還會引發(fā)路橋倒塌安全隱患。這類病害出現(xiàn)的原因有：施工人員不能按照規(guī)范進(jìn)行操作，施工單位在施工監(jiān)管力度上不夠嚴(yán)格；沒有適當(dāng)控制施工中使用到的材料質(zhì)量；施工條件及環(huán)境沒有得到很好的控制等等。這些因素降低了施工的整體質(zhì)量，導(dǎo)致其達(dá)不到施工設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，為工程地基產(chǎn)生沉降不均勻現(xiàn)象創(chuàng)造了條件。
1.4梁端頭局部破損
在道橋工程中，梁端頭出現(xiàn)局部破損是一個非常嚴(yán)重的問題，很可能會導(dǎo)致梁端頭損壞或塑封變形，而出現(xiàn)這種病害的主要因素是不合理工程初期設(shè)計，不準(zhǔn)確的計算等等，另外，設(shè)備操作不當(dāng)或者施工人員沒有按照施工程序進(jìn)行運作，也很可能導(dǎo)致這個問題出現(xiàn)。
1.5養(yǎng)護(hù)工作不到位
在道路橋梁工程施工完成后必須對路橋進(jìn)行及時養(yǎng)護(hù)，如果在實際施工過程中養(yǎng)護(hù)措施不及時、不科學(xué)或者養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)水平低，很容易出現(xiàn)噴油不足、油量控制不合適等狀況，則會造成道路橋梁的松散、放油等病害出現(xiàn)。
2道路橋梁病害的處理原則
2.1前期勘察要全面
道路橋梁的加固工作，要重視前期的勘察，全面掌握并確定工程結(jié)構(gòu)、道路橋梁的承載力以及性能等方面的情況，然后才制定方案。
2.2利用須最大化
若針對某個部分進(jìn)行加固處理，則要使橋梁原有固件的完整得到最大限度的保證，主要目的在于提升橋梁的性能上，針對構(gòu)建的可靠性和承載力進(jìn)行合理分析，盡量使橋梁的原有構(gòu)件得到保留。
2.3優(yōu)化設(shè)計方案
在方案設(shè)計階段，必然要優(yōu)化設(shè)計方案，綜合分析不同的設(shè)計方案，不斷修改和優(yōu)化方案，提升固件的技術(shù)水平，綜合工程整體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，選擇最合理的施工方式和施工方案，避免受到構(gòu)件以及環(huán)境的影響，提升施工效率。
2.4注重效應(yīng)
有的橋梁病害處理須在遵循工程整體性原則的情況下進(jìn)行施工，不僅要使工程的整體質(zhì)量得到保障，還要兼顧環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益，所以在進(jìn)行病害分析時，要客觀、全面、綜合性的保障橋梁結(jié)構(gòu)的完整。
3道路橋梁工程病害的處理技術(shù)
我國道路橋梁施工處理技術(shù)處于不斷發(fā)展的狀態(tài)，選擇合適的施工技術(shù)處理道路橋梁的病害，可以使道路橋梁的施工質(zhì)量得以提高，延長道路橋梁的使用壽命，降低在病害方面的損失，提高道路橋梁的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
3.1注意施工設(shè)計的合理性
對施工進(jìn)行設(shè)計時，務(wù)必要提高施工設(shè)計的合理性。在選用材料方面要有固定的集料廠，保證施工進(jìn)度中不會出現(xiàn)材料供應(yīng)不足的情況發(fā)生；材料級配要控制在固定范圍之內(nèi)，避免與級配中線偏離；瀝青材料要有質(zhì)量保證，選擇的瀝青材料要符合各項規(guī)范要求；考慮到氣候變暖等因素，道路橋梁工程施工中要在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)選擇標(biāo)號低的瀝青材料，或在瀝青混凝土、粘層油瀝青、透層油的用料上使用同一種瀝青。
3.2清理劣質(zhì)化的混凝土
構(gòu)建表層若出現(xiàn)疏松脫落、腐蝕的劣質(zhì)化混凝土，要將連同鋼筋下方的混凝土一并清理干凈，以便于往鋼筋下面填充修補(bǔ)材料。這是處理道路橋梁常見病害的第一步。
3.3保護(hù)暴露的鋼筋
清理干凈鋼筋表面的銹跡，并對鋼筋的表面進(jìn)行處理，可以使用水泥基防銹材料對表面進(jìn)行涂抹，從而延緩暴露的鋼筋因風(fēng)吹日曬而帶來的銹蝕。
3.4合理處理混凝土裂縫
混凝土收縮、鋼筋銹蝕、溫度變化等都會導(dǎo)致道路橋梁上混凝土的裂縫出現(xiàn)。一旦有結(jié)構(gòu)裂縫出現(xiàn)，混凝土的結(jié)構(gòu)腐蝕程度便會加快，因此必須采取措施對其進(jìn)行處理。一般當(dāng)混凝土裂縫小于0.2cm時，可以使用表面涂刷環(huán)氧樹脂漿液的辦法進(jìn)行處理。先把裂縫構(gòu)件的表面清理干凈，再用酒精、丙酮或二甲苯處理，裂縫表面干燥后用環(huán)氧樹脂漿液對其進(jìn)行涂刷，連續(xù)兩次的涂刷時間間隔為3～5min，涂刷后的涂刷層總厚度約1m。若裂縫寬度達(dá)到0.2cm甚至以上，就要使用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)進(jìn)行處理。當(dāng)前比較常用的混凝土裂縫處理技術(shù)有表面修補(bǔ)法和填充封堵法。（1）表面修補(bǔ)法。該法是最簡單且常用的一種方法，主要用于處理表面淺層次的裂縫，也可用于影響不到整體承載力的深層次裂縫。表面修補(bǔ)方法的具體操作為：找到裂縫后對表面進(jìn)行涂抹處理，可選用水泥漿、環(huán)氧膠泥等材料；然后在混凝土表面涂刷防腐性優(yōu)良的材料，例如油漆、瀝青等；最后用玻璃纖維布覆蓋或粘貼裂縫，這樣一來可以很好的阻止裂縫的繼續(xù)擴(kuò)展。（2）填充封堵法。這種方法是往裂縫中壓入樹脂、水泥漿等膠結(jié)物，使膠結(jié)物發(fā)揮其良好的加固作用。除此以外，也可以順著裂縫方向開鑿槽位，之后再往槽位中置入一些橡膠等防水性能好的材料，發(fā)揮其良好的填充、加固作用。
3.5做好后期養(yǎng)護(hù)工作
養(yǎng)護(hù)工作是道路橋梁施工中的薄弱環(huán)節(jié)，若養(yǎng)護(hù)工作做不好，極易出現(xiàn)多種病害。在完成道路橋梁的施工后，要及時對交通進(jìn)行管制，防止道路橋梁路面受到破壞，減少橋梁病害的出現(xiàn)。常見的松散、滑溜、坑槽、裂縫等病害，要用高科技的手段控制。一旦有不正?，F(xiàn)象出現(xiàn)，要立即進(jìn)行處理，而原來的養(yǎng)護(hù)治理計劃也要隨時進(jìn)行合理的調(diào)整。為避免路面出現(xiàn)過度磨損，還要適當(dāng)限制帶釘輪胎車輛以及超重型大型貨車的通行。
4結(jié)束語
我國車輛數(shù)量在逐漸增多，這就對道路橋梁工作者提出了更高的要求，國家也非常重視道路橋梁施工工程的質(zhì)量問題。在施工過程中，路橋施工單位要有效預(yù)防常見的路橋病害，采用先進(jìn)的施工處理技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的建筑材料消除病害，在操作過程中一定要嚴(yán)格遵守國家的相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)，同時還要提高施工人員的責(zé)任心和路橋工程師的專業(yè)技術(shù)，降低病害出現(xiàn)的可能性，延長道路橋梁的使用壽命，提高道路橋梁行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
作者：許中華 方華 單位：湖北省鄖西縣道路管理局
參考文獻(xiàn)
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第二篇：道路橋梁工程校企合作實踐教學(xué)
摘要：
高職院校以培養(yǎng)實用型人才為主，并通過加強(qiáng)實踐教學(xué)以適應(yīng)用人單位所需，本文將探討道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)強(qiáng)化校企合作來為學(xué)生構(gòu)建實踐教學(xué)基地，進(jìn)而使高職院校辦學(xué)成效不斷升值。
關(guān)鍵詞：
校企合作；道路橋梁；工程技術(shù)專業(yè)
近年來隨著素質(zhì)教育推廣應(yīng)用，在高職院校突出以專業(yè)技能培訓(xùn)為主的教學(xué)模式，已經(jīng)在社會上收到較大成效。這種教學(xué)模式的應(yīng)用，改變了以往注重傳授專業(yè)理論知識的格局，轉(zhuǎn)而更趨向培養(yǎng)學(xué)生實踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)。教學(xué)中要求結(jié)合專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)，將所學(xué)的實踐操作技能應(yīng)用到實習(xí)過程中，以便提高學(xué)生實際工作能力。
1校企合作共建實踐教學(xué)基地
在我國高職院校教學(xué)中，校企合作已經(jīng)受到越來越多院校及學(xué)生的歡迎，但道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)過程中，還存在教學(xué)活動不容易找到適合實習(xí)的道路橋梁工程建設(shè)基地的現(xiàn)象；但為了提高道路監(jiān)理專業(yè)辦學(xué)水平，高職院校通過與相關(guān)交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，道路試驗檢測中心，以及工程監(jiān)理咨詢所等加強(qiáng)合作，同時還與施工單位、道路橋梁養(yǎng)護(hù)單位加強(qiáng)合作，通過不斷調(diào)整實訓(xùn)管理制度，來配合實踐教學(xué)基地的建設(shè)。在資金投入方面，采取了多渠道融資的方式來籌集所需資金。其中包括：學(xué)院投資、爭取行業(yè)投資資金、同時還多方籌措資金，從而構(gòu)建校企合作的資源共享型實踐基地。作為院校方面，通過向企業(yè)輸送實用人才幫助企業(yè)培訓(xùn)員工；另一方面院校還注重師資力量的建設(shè)，應(yīng)用編寫實用教材和強(qiáng)化教學(xué)實踐相結(jié)合，來提高本專業(yè)師資水平。
2道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革的具體應(yīng)用
2.1制定人才培養(yǎng)規(guī)劃
運用教學(xué)實踐和進(jìn)入企業(yè)實習(xí)相結(jié)合方式，通過校辦企業(yè)來培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)劃，提出為工程一線培養(yǎng)相關(guān)人才，所涉及的范圍包括交通、路橋施工方面。要求學(xué)生掌握該專業(yè)理論知識同時，還能夠完成道路勘測和設(shè)計工作，能夠掌握道路、橋梁的勘察設(shè)計、邊坡治理工作、并參與舊橋增固的工作實踐中。學(xué)院方面通過聯(lián)系承接大型道路、橋梁勘察項目的單位，帶領(lǐng)學(xué)生參與到道路勘察設(shè)計實踐中去實習(xí)，為學(xué)生提供更多接觸一線道路、橋梁工程的實習(xí)機(jī)會。另外，該專業(yè)要求范圍還包括：如何指導(dǎo)學(xué)生做好路橋工程養(yǎng)護(hù)工作，以適應(yīng)道路、交通行業(yè)發(fā)展所需。
2.2教學(xué)模式的改進(jìn)
高職院校通過在教師中開展如何上好專業(yè)課的討論，要求教師做好教學(xué)課程的設(shè)計，以促進(jìn)教學(xué)模式的改進(jìn)，突出學(xué)生實踐技能并提升其綜合素質(zhì)。在討論活動中，教師們普遍認(rèn)為職業(yè)教育中的主要任務(wù)是：培養(yǎng)能夠解決實際問題的專業(yè)人才，對學(xué)生來說適應(yīng)就業(yè)和日后發(fā)展，對于企業(yè)而言通過校企合作可以減少員工培訓(xùn)開支，而對于院校來說則為學(xué)生和企業(yè)之間建立了就業(yè)和錄用的平臺。通過上述討論教師的教學(xué)目標(biāo)更明確了，在課程設(shè)置上突出了以實踐應(yīng)用為主，以適應(yīng)社會發(fā)展和學(xué)生就業(yè)的現(xiàn)實需求。
2.3完善校內(nèi)外實習(xí)基地
高職院校在實踐基地建設(shè)方面，不僅需要改進(jìn)教學(xué)方法，還需要改進(jìn)學(xué)習(xí)方法，教師將教學(xué)重點主要放在學(xué)習(xí)方法教學(xué)上。通過指導(dǎo)學(xué)生如何盡快掌握操作技能，將勘察設(shè)計以及施工中的重點、難點羅列出來，讓學(xué)生經(jīng)過多次實踐操作來了解實踐操作的技巧，同時教師還將實踐工作中總結(jié)出來的經(jīng)驗，傳授給學(xué)生讓學(xué)生在自己摸索實踐操作技巧同時，還能夠得到來自教師的經(jīng)驗指導(dǎo)。這樣更有助于學(xué)生盡快將理論和實踐操作聯(lián)系起來，應(yīng)用到工作實踐當(dāng)中。通過實施教師的實踐指導(dǎo)和專業(yè)理論教學(xué)，學(xué)生實踐操作能力更強(qiáng)了，有助于學(xué)生將所學(xué)的本專業(yè)知識和技能應(yīng)用到今后的工作中去。學(xué)校現(xiàn)建成道橋?qū)嵱?xùn)室2個，配置相關(guān)儀器設(shè)備180余臺（套）。能進(jìn)行的試驗有土工試驗、瀝青及瀝青混合料試驗、水泥及水泥混凝土試驗、路基檢測試驗、路面檢測試驗等。通過現(xiàn)有試驗設(shè)備，設(shè)計實訓(xùn)項目，教師可針對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，學(xué)生在學(xué)中做、做中練，從而提高學(xué)生的動手操作能力及熟練程度。
2.4實習(xí)促就業(yè)理念的應(yīng)用效果
高職院校提出通過實習(xí)促進(jìn)就業(yè)的理念，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)從系主任到專業(yè)教師，都積極對推薦畢業(yè)生就業(yè)做了大量有效的工作。高職院校與施工建設(shè)單位、勘察設(shè)計單位，以及工程監(jiān)理公司等單位簽署了就業(yè)基地合作文件，通過實訓(xùn)教學(xué)和專業(yè)理論教學(xué)相結(jié)合，并多渠道為學(xué)生提供就業(yè)、實習(xí)基地。同時還將多媒體技術(shù)引進(jìn)教學(xué)實踐中，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)和多媒體教學(xué)等方式，來幫助道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生盡快掌握本專業(yè)的實訓(xùn)方法，教師在教學(xué)實踐中，將教學(xué)課件用視頻方式上傳到網(wǎng)絡(luò)，學(xué)生經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以多次、反復(fù)觀看教學(xué)視頻，通過不斷觀看其中的實踐操作視頻，可以讓學(xué)生加強(qiáng)直觀感性認(rèn)知的同時，還拓寬學(xué)生對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)途徑。另外，學(xué)生從視聽教學(xué)模式中，不僅了解到當(dāng)前本專業(yè)的基礎(chǔ)知識和實踐操作技能，還可以了解到更新的技術(shù)工藝和技術(shù)方法，以便學(xué)生能知曉和掌握更多前沿的道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)研究成果。
3結(jié)論
綜上，從近年來的探索與實踐可知，校企合作通過實訓(xùn)項目為主，從教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容、組織管理等方面著手，為學(xué)生提供課程實訓(xùn)到現(xiàn)場實訓(xùn)的條件，讓學(xué)生掌握本專業(yè)基本技能和職業(yè)技能，并從課堂教學(xué)走向社會實踐，通過課程改革激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)主動性，以及多渠道為學(xué)生創(chuàng)造就業(yè)、實訓(xùn)條件，以充沛的理論知識與道路橋梁工程實踐技能相結(jié)合，提高學(xué)生專業(yè)技能和綜合素養(yǎng)，為學(xué)生就業(yè)和今后發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。
作者：王琦 單位：遼寧建筑職業(yè)學(xué)院
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第三篇：道路橋梁工程人才培養(yǎng)改革與創(chuàng)新
摘要：
遼寧建筑職業(yè)學(xué)院的辦學(xué)模式，是在根據(jù)國內(nèi)著名的高職院校成功的教學(xué)經(jīng)驗，并與它自身特點相結(jié)合，立志為國家培養(yǎng)出更多服務(wù)社會為國家建設(shè)作出更多的貢獻(xiàn)的技術(shù)型高素質(zhì)人才，學(xué)校的一切運作都是圍繞人才的培養(yǎng)，使得學(xué)生在今后的工作和發(fā)展中能夠擁有高素質(zhì)、工作能力強(qiáng)的特點，基礎(chǔ)課程和職業(yè)崗位課程以及職業(yè)拓展課程三者構(gòu)成學(xué)校主要的課程體系，并且不斷更新教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法，使之處于教育的前沿并可以很好的與社會接軌，學(xué)校還大力支持“雙師”工作的開展和建設(shè)實訓(xùn)基地平臺。堅持以學(xué)生為中心，辦具有特色又符合發(fā)展的學(xué)院。
關(guān)鍵詞：
改革創(chuàng)新；人才培養(yǎng)；遼寧建筑職業(yè)學(xué)院
0引言
工程技術(shù)和企業(yè)管理所需要的人才主要依賴于高等職業(yè)教育，高等職業(yè)教育培養(yǎng)出大批為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)進(jìn)步做出偉大貢獻(xiàn)的人才。傳統(tǒng)教育看重的是專業(yè)知識的傳授，如今綜合素質(zhì)教育和能力的培養(yǎng)出現(xiàn)在人們的視線范圍中，并迅速得到人們的關(guān)注。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)應(yīng)該以學(xué)生多參加實踐經(jīng)驗學(xué)習(xí)，理論和實踐有效的結(jié)合、校企合作。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)被單獨列為一個學(xué)科，是為了滿足市場的需求，以及工作生產(chǎn)要求，服從管理能夠滿足服務(wù)第一線的發(fā)展要求?，F(xiàn)在的道路橋梁工程技術(shù)要求人員必須掌握牢固的知識結(jié)構(gòu)擁有良好的職業(yè)素養(yǎng)[1]，這和之前道路橋梁工程技術(shù)人員培養(yǎng)模式是截然不同的。所以高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就必須改革創(chuàng)新。
1道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的問題所在
為了滿足市場對道路橋梁工程技術(shù)人員的需求我國很多高職院校都增開了道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)，其中遼寧交專和福建交院為我國道路橋梁工程技術(shù)培養(yǎng)出大批人才，這也與它們的教學(xué)模式有關(guān)。所以解決高職教育中所存在的問題就應(yīng)該從它的教學(xué)模式出發(fā)。
2就現(xiàn)階段我國人才培養(yǎng)教學(xué)模式問題進(jìn)行歸納：
2.1道路橋梁工程耗時長，教學(xué)時間和實踐機(jī)會有限
道路和橋梁的修建都是一項很大的工程，因為它必須考慮首先是安全問題，還有地理環(huán)境給施工都會帶來巨大的麻煩，并且還存在著很多不定因素，所以道路橋梁工程耗時是很漫長的，但是高等職業(yè)院校的授課時間又有限，這就使得教學(xué)模式很現(xiàn)實是存在差別，學(xué)校的實地實踐也會因為道路橋梁工程中存在著安全隱患而著重考慮它的可行性；從而減少學(xué)生的實踐機(jī)會[2]，然而課堂實訓(xùn)又因為它和現(xiàn)場施工落差很大，使得學(xué)生沒有身臨其境的感受，所以讓教學(xué)缺乏真實性。
2.2教學(xué)教師不符合“雙師型”教師的發(fā)展要求
“雙師型”教師具有牢固的理論知識做依據(jù)同時還具備豐富的動手能力，不僅能夠清楚了解到社會道路橋梁工程技術(shù)的發(fā)展[3]，還可以在理論上對學(xué)生作出與之相應(yīng)的現(xiàn)實運用。然而現(xiàn)階段我國高等職業(yè)學(xué)院的教師普遍存在只會紙上談兵的現(xiàn)象，對實際的工程了解并不多。
2.3實訓(xùn)基地建設(shè)不完善，使得實訓(xùn)不能達(dá)到預(yù)期效果
在我國，高等職業(yè)院校都擁有自己的實訓(xùn)室，實訓(xùn)室中配備先進(jìn)的設(shè)備，但還是存在教學(xué)效果不理想的現(xiàn)象，導(dǎo)致這個現(xiàn)象的主要原因是因為設(shè)備不配套無法有效利用，這也會造成資源的極度浪費。
3遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新
遼寧建筑職業(yè)學(xué)院意識到道路橋梁工程技術(shù)的教學(xué)模式上存在的問題，又結(jié)合自身學(xué)校的特點和教學(xué)現(xiàn)狀，參考了國內(nèi)外優(yōu)秀的高等職業(yè)院校的成功案例，在人才的培養(yǎng)模式上提出了以下改革和創(chuàng)新：
3.1合理的制定人才培養(yǎng)目標(biāo)
道路橋梁工程技術(shù)對人才的要求是：熟悉道路橋梁工程技術(shù)的專業(yè)理論知識，能夠運用道路勘測技術(shù)、路面路基工程技術(shù)以及道路橋梁施工技術(shù)在道路橋梁工程建設(shè)中。教育學(xué)生擁有良好的職業(yè)道德和不斷創(chuàng)新的能力，聽從黨的指揮，堅持黨的領(lǐng)導(dǎo)，注意學(xué)生的日常行為讓學(xué)生符合德智體美勞全面發(fā)展的新型人才，學(xué)生在畢業(yè)后可以迅速找到符合自己專業(yè)的工作；可以發(fā)揮出自己所學(xué)的現(xiàn)場技術(shù)安全管理等諸多的知識技能。
3.2合理的安排課程，運用科學(xué)的教學(xué)體系
道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的課程體系主要由基礎(chǔ)課程和職業(yè)崗位課程以及拓展課程組成的，這三個課程之間的組合有利于培養(yǎng)出更多符合社會發(fā)展的人才。職業(yè)基礎(chǔ)課程主要是對學(xué)生進(jìn)行入學(xué)教育，灌輸?shù)葌ゴ笏枷耄约胺山逃龋宦殬I(yè)崗位課程主要是讓學(xué)生學(xué)習(xí)應(yīng)用力與結(jié)構(gòu)的物理知識以及建筑結(jié)構(gòu)的專業(yè)知識等；職業(yè)拓展課程則是讓學(xué)生明白交通工程的概述以及相關(guān)道路的文件[4]，各課程之間相互協(xié)調(diào)使得學(xué)生全面發(fā)展更符合道路橋梁技術(shù)對人才的要求。
3.3加強(qiáng)校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)，讓學(xué)生盡可能多的實訓(xùn)操作
道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校高度重視，加大了對道路橋梁建設(shè)的投入，具有效統(tǒng)計遼寧建筑職業(yè)學(xué)院已經(jīng)擁有道路橋梁工程設(shè)備近兩百臺；同時道路橋梁實訓(xùn)教室也有兩個，這可以讓學(xué)生在實訓(xùn)教室完成土工試驗、路基路面檢測以及道路工程所需要的材料進(jìn)行檢測，這些都有助于學(xué)生在今后走向工作能夠更快上手，讓學(xué)生盡可能多的進(jìn)行實訓(xùn)操作。
4總結(jié)
市場對人才的要求發(fā)生了改變，這就要求人才培養(yǎng)模式以及教學(xué)課程體系跟上市場變化的步伐，讓學(xué)生對基礎(chǔ)理論知識掌握得更牢固，也提高了實操水平，激發(fā)了學(xué)生們學(xué)習(xí)的積極性，實現(xiàn)了提高學(xué)生綜合素質(zhì)的目的。
作者：王琦 單位：遼寧建筑職業(yè)學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
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第四篇：道路橋梁工程造價控制管理措施
【摘要】
我國的道路橋梁工程建設(shè)大部分是國家財政出資建設(shè)的，而財政資金是每一個公民的納稅錢，用這些錢來改善人們的出行、交通狀況也可以說是人們的福利?？墒牵诘缆窐蛄旱慕ㄔO(shè)中，粗制濫造、偷工減料的現(xiàn)象很多，導(dǎo)致國家的財力支出很多，但建設(shè)的工程的質(zhì)量卻不盡如人意。那么在實際的工程建設(shè)中有效地通過工程造價來控制工程的質(zhì)量就成為了建設(shè)者們的愿望。在道路與橋梁的建設(shè)中，通過有效地控制工程的造價，來確保獲取預(yù)期的投資效益，不僅對建設(shè)者有益，而且惠及廣大的人民群眾。因此，作為工程造價管理人員，重視在道路橋梁建設(shè)工程中強(qiáng)化工程造價的管理是十分必要的。
【關(guān)鍵詞】
道路橋梁；全過程；造價控制
1引言
工程造價籠統(tǒng)地講就是建設(shè)一項工程所花費的全部費用。無論投資者或是建筑商都要對擬建工程進(jìn)行預(yù)先測算，那么這個估測就是工程造價。對于投資者來說，預(yù)先測算工程造價不僅可以作為項目決策依據(jù)，同時也是籌集資金、控制造價的依據(jù)；對于承包商來說，對工程造價的預(yù)算，既為投標(biāo)決策提供依據(jù)，同時也為投標(biāo)報價和成本管理提供依據(jù)。我國的道路橋梁建設(shè)是為了人民謀福利，可是在工程的建設(shè)過程中，由于工程造價不合理導(dǎo)致工程質(zhì)量的問題層出不窮，如何控制工程造價成為當(dāng)務(wù)之急。因此，可以說工程造價貫穿于整個工程建設(shè)的全過程，所以，在道路和橋梁的建設(shè)中控制工程造價是有現(xiàn)實意義的，也是必不可少的。
2目前道路橋梁工程造價管理的現(xiàn)狀
在建筑工程中道路橋梁工程是一項規(guī)模比較大的工程，它的工程造價涉及內(nèi)容多、比較復(fù)雜。因此，在編制工程造價之前，造價工程師必須要熟悉設(shè)計圖紙并在此基礎(chǔ)上掌握工程量的核算工作。近年來，道路橋梁工程的設(shè)計及施工技術(shù)在不斷發(fā)展，在建設(shè)的過程中廣泛應(yīng)用新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，對于造價工程師來說，工程造價計價的難度也增大了。我國道路橋梁工程的造價有其顯著的特點，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)一步發(fā)展和完善，道路橋梁工程的造價發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變，在多元化投資主體的帶動下，道路橋梁的工程造價管理正在從計劃經(jīng)濟(jì)體制下的定額制向市場經(jīng)濟(jì)體制下的清單制過渡，工程造價的管理已發(fā)生了許多變化?，F(xiàn)在的工程造價的具體情況基本分成兩大塊，項目前期的工程造價仍采用國家制定的定額制造價，如前期的工程可行性研究報告、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等的工程量的估算、概算和預(yù)算等；而在具體的施工過程中，采用的是工程量計價清單招標(biāo)和嚴(yán)格控制工程變更費用等方式控制工程造價。
3目前工程造價管理中存在的問題
3.1工程造價管理體制落后
在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，我國原有的工程造價管理體制已經(jīng)落后了，不適應(yīng)時代的發(fā)展。在道路橋梁工程的建設(shè)中原有的定額制的工程造價概算和評價方法屬于事后評價估算，對每個項目具體的造價控制不能明確地反映出來，因此，對于工程造價控制的成效也就無法進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)和考核；更嚴(yán)重的是，如果工程的造價失控了，也無法確定失控在哪一個環(huán)節(jié)，不能明確相應(yīng)的責(zé)任和原因。
3.2工程造價不能體現(xiàn)全過程控制意識
對于任何一項工程，工程造價應(yīng)能體現(xiàn)全過程的控制管理意識，這個全過程的范圍很廣，包括從投資決策開始、勘察設(shè)計研究、整個項目的實施階段和竣工決算的整個過程，體現(xiàn)的是一個管理控制。而在我國現(xiàn)階段，在項目建設(shè)的前期決策和設(shè)計階段工程造價控制意識不夠；一些管理人員在潛意識中只認(rèn)為工程造價是項目實施階段的管理與控制，而對項目工程的前期工作不重視，隨意性很大。在工程造價的管理中缺乏科學(xué)的、合理的投資決策與指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，沒有對項目進(jìn)行認(rèn)真的分析研究，在決策時只憑眼前的資料和自身的經(jīng)驗，作出的決策可能出現(xiàn)很大的偏差。另外，政府在進(jìn)行相應(yīng)的決策時，積習(xí)難改往往一把手說了算，有時候只是看重行政手段而不去考慮經(jīng)濟(jì)情況，沒有對項目的可行性進(jìn)行深入的研究和科學(xué)的論證，為了經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)有時候提高工程造價或是壓低工程造價；設(shè)計人員在實際工作中有時候只是為了求安全而不考慮造價的實際情況，只看重工程項目，而不重視經(jīng)濟(jì)的情況。這些都導(dǎo)致了工程造價出現(xiàn)偏差，嚴(yán)重影響了工程的造價管理，也對建設(shè)后期工程的質(zhì)量產(chǎn)生了很大的影響。
3.3招投標(biāo)規(guī)則設(shè)置不盡合理
在招投標(biāo)的規(guī)則設(shè)置上要科學(xué)合理，如對于投標(biāo)控制價的上限的設(shè)置、評標(biāo)基準(zhǔn)價的確定、變更原則和基礎(chǔ)的事先認(rèn)定等問題要認(rèn)真分析研究，做到事事有依據(jù)，件件有原則，不給某些投標(biāo)人有漏洞可鉆。
3.4設(shè)計變更隨意性大
在一些工程項目的建設(shè)中，一些建設(shè)單位常常在沒有做好必要的準(zhǔn)備前提下，就倉促開工，而前期的設(shè)計、勘察、分析研究都不到位，給工程造價的管理帶來很多問題，有的甚至是邊施工邊變更工程設(shè)計，完全沒有按照工程的合法程序來進(jìn)行，設(shè)計變更隨意性大，給工程造價的管理帶來了很大的難度。
4加強(qiáng)道路橋梁工程造價全過程控制管理措施
4.1加強(qiáng)前期設(shè)計的造價管理
全過程的工程造價控制的管理是從項目工程的設(shè)計階段就開始有效地控制，在設(shè)計階段對項目的總體造價進(jìn)行估算、分析和研究，要聘請一些專家對工程的造價進(jìn)行綜合性的評審，從多個方案中選出最佳方案，只有這樣，工程程造價才有意義，才能確保設(shè)計對于這項工程來說是合理和科學(xué)的，也才能最終有效地控制工程造價。在道路橋梁工程的造價管理中決策階段的造價管理是全過程管理的基礎(chǔ)，因為只有決策階段的造價管理才是實質(zhì)性的，才能對各方的經(jīng)濟(jì)利益有決定性的影響，這時候也體現(xiàn)了工程的整體造價的科學(xué)合理性。因此，在決策階段必須委托專業(yè)的咨詢單位進(jìn)行相應(yīng)的決策，而專業(yè)咨詢單位必須對這個項目進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的調(diào)查研究，收集相關(guān)的資料，以保證決策的科學(xué)化、合理化。
4.2嚴(yán)把招投標(biāo)關(guān)，控制工程造價
對工程項目進(jìn)行公開的招投標(biāo)，是為了使項目的工程造價更加合理科學(xué)。一般情況下，在招投標(biāo)中中標(biāo)項目的工程造價應(yīng)該是比較合理的，也可以說是通過優(yōu)中選優(yōu)而勝出的，對于建設(shè)單位來說，要把招投標(biāo)看成是基本建設(shè)的一個環(huán)節(jié)。在實際的招投標(biāo)過程中，各投標(biāo)公司對于項目也都進(jìn)行了深入的研究，對工程造價也作了基本的評判，因此，在招投標(biāo)過程中，一定要增加透明度，要對不利于招投標(biāo)的因素實行限制，把有能力、真正有技術(shù)力量、質(zhì)量意識比較強(qiáng)、素質(zhì)比較好的施工單位招標(biāo)進(jìn)來，從而保證道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量。實行公平競爭的招投標(biāo)，對于建設(shè)項目的工程造價是有利的，而技術(shù)力量雄厚的施工單位也是保證建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。一般情況下，建設(shè)單位在發(fā)放標(biāo)底時要有依據(jù)，要找既懂市場經(jīng)濟(jì)又懂施工技術(shù)的專業(yè)人員來操作。同時，一定要避免出現(xiàn)只看重經(jīng)濟(jì)不注重質(zhì)量或是只注重施工速度和質(zhì)量而不注重經(jīng)濟(jì)效益的施工單位，真正能夠達(dá)到道路橋梁工程的預(yù)算和結(jié)算相符，以體現(xiàn)工程造價的合理性。道路橋梁工程的建設(shè)是一項有利于國計民生的大事，建設(shè)單位要將這項工程做好，以確保人民群眾的利益不受到損害。道路橋梁建設(shè)的工程比較復(fù)雜，工程造價管理是所有工作中的重中之重。建設(shè)單位只有做好工程造價的管理工作，在工程建設(shè)的過程中科學(xué)有效地控制工程造價，才能保證道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，取得預(yù)期的建設(shè)效果。
作者：張冬磊 單位：河北省石家莊市道路橋梁建設(shè)集團(tuán)
【參考文獻(xiàn)】
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第五篇：道路橋梁工程施工管理及成本控制
摘要：
道路橋梁工程的施工管理和成本控制，是影響工程質(zhì)量的重要因素，針對這個問題，管理人員應(yīng)充分了解其重要性，然后在施工管理和成本控制的分析中，確定進(jìn)度管理、施工工藝管理、安全管理、質(zhì)檢管理的主要內(nèi)容，做好施工材料、機(jī)械成本、人工費用的成本控制，建立成本控制體系，從而提升道路橋梁工程施工的經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：
道路；橋梁工程；施工管理
在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，道路和橋梁的建設(shè)應(yīng)引起人們的重視，為了更好的提升其質(zhì)量水平，要進(jìn)行合理的施工管理和成本控制。工程中的成本預(yù)算也會受到施工管理和成本控制的影響，導(dǎo)致工程的資金消耗與預(yù)期不符。在道路和橋梁建設(shè)中，要進(jìn)行科學(xué)有效的管理，不斷提升工程的施工質(zhì)量，增加其經(jīng)濟(jì)效益。
1施工管理和成本控制的重要性分析
施工管理和成本控制，是道路橋梁施工中的重要內(nèi)容，現(xiàn)場施工情況，會直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度及成本。施工管理主要是針對道路橋梁的施工過程，如施工進(jìn)度、施工工藝、施工監(jiān)督和安全管理等方面，這些內(nèi)容都是道路橋梁工程的重要組成部分。成本控制主要針對道路橋梁施工的資金投入，施工單位的最終目的，就是用最少的投入，創(chuàng)造出高額的收益。成本控制的科學(xué)開展，能夠在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，增加項目的經(jīng)濟(jì)收益。成本控制主要有四個方面，一是施工材料、二是施工設(shè)備、三是人工費用、四是控制體系[1]。這四個內(nèi)容，需要管理人員進(jìn)行認(rèn)真審核，然后根據(jù)工程項目的實際情況，進(jìn)行合理控制。例如在道路橋梁施工的設(shè)備成本控制中，要根據(jù)項目的特點進(jìn)行設(shè)備選取，然后定期的進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，降低其癱瘓的幾率。機(jī)械設(shè)備成本控制，在現(xiàn)場管理中，也是非常重要的。管理人員應(yīng)保證任務(wù)得到合理分配，提升機(jī)械的利用率，減少施工項目的施工成本。
2道路和橋梁施工管理內(nèi)容
2.1進(jìn)度管理
在道路橋梁施工中，進(jìn)度管理是一項重要內(nèi)容，能夠保證工程按照預(yù)期完成。管理人員在進(jìn)度管理時，應(yīng)充分了解工程項目的需求內(nèi)容，然后進(jìn)行合理分配。項目經(jīng)理要做好整個工程的統(tǒng)籌規(guī)劃，能夠提前做好進(jìn)度分析，通過繪圖的形式進(jìn)行管理優(yōu)化。道路橋梁施工，需要按照時間順序進(jìn)行量化，找出項目施工中的時間進(jìn)度，根據(jù)實際項目工期和資源的分配，進(jìn)行進(jìn)度銜接。科學(xué)合理的進(jìn)度管理，能夠細(xì)化工程項目，避免工程的整體施工存在偏差，保證項目能夠在規(guī)定的時間內(nèi)完工。
2.2施工工藝管理
在道路橋梁的施工管理中，施工工藝的管理關(guān)系著施工的技術(shù)水平。管理人員需要對工程施工的混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，然后選取優(yōu)質(zhì)的混凝土材料進(jìn)行修補(bǔ)，使混凝土工程更加完善。在施工中，要注重混凝土的強(qiáng)度等級和質(zhì)量檢驗，合理控制各材料的使用量，按照配料比，做好材料配置[2]。良好的級配比，能夠減少施工中的縫隙，增加混凝土的抗裂強(qiáng)度。在道路橋梁施工中，要根據(jù)施工中的振搗工藝，操作技術(shù)等內(nèi)容，進(jìn)行配合比設(shè)計，提升施工混凝土的強(qiáng)度。
2.3安全管理
安全管理在任何一個施工中都具有重要意義。安全管理可以通過組織施工人員安全教育和培訓(xùn)實現(xiàn)，定期檢查項目中的安全措施，并檢驗施工人員是否擁有較為完善的安全意識。管理人員要將安全管理工作的重要性，滲透到工程項目的各個部分，做好安全交底工作，爆破及高空施工人員必須持證上崗，參與安全培訓(xùn)。安全管理培訓(xùn)能夠有效提升施工人員的安全意識，增長其安全知識，降低施工中的安全事故發(fā)生率，避免施工受到不良影響。
2.4質(zhì)檢管理
道路橋梁施工應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)檢管理，根據(jù)GB/T19001-2008及GB/T50430-2007標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合以往從事類似工程的經(jīng)驗，從組織機(jī)構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及經(jīng)濟(jì)保證等五個方面建立符合實際的質(zhì)量保證體系。成立質(zhì)量管理小組，明確各個部門的質(zhì)量管理責(zé)任及目標(biāo)，通過這種形式提升工程項目的質(zhì)量。管理人員主要應(yīng)做好施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督，并配合監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場做好審查工作。在審查施工方案中，管理人員要重點分析可能會存在質(zhì)量問題的工程，并做好相關(guān)的對應(yīng)措施，杜絕工程質(zhì)量問題的發(fā)生。管理人員應(yīng)嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范，按照質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化施工。
3加強(qiáng)道路和橋梁工程的成本控制
3.1工程施工材料的成本控制
管理人員應(yīng)加強(qiáng)道路橋梁施工中材料的成本控制，從源頭上把控原材料的質(zhì)量。在材料的成本控制中，主要是施工階段的控制，其主要流程有：采購、檢驗、運輸和保管幾個方面，管理人員應(yīng)充分掌握其主要內(nèi)容，然后進(jìn)行控制監(jiān)督，做好內(nèi)部的審查工作[3]。材料的價格和質(zhì)量，應(yīng)得到較好的保證，并真實有效。做好材料的管理工作，要避免出現(xiàn)原材料的浪費和丟失，節(jié)約施工的整體成本。道路橋梁施工的材料，應(yīng)在施工前準(zhǔn)備完全，防止出現(xiàn)施工無可用的情況。管理人員要認(rèn)真比對實際需求和預(yù)估需求，找出其中的關(guān)系，防止出現(xiàn)浪費的現(xiàn)象。
3.2工程施工中的機(jī)械成本控制
在道路橋梁施工中，機(jī)械成本的控制，是工程整體成本控制的關(guān)鍵。管理人員要監(jiān)督工作人員使用正確的設(shè)備，并指導(dǎo)其運用高效的操作方法，這種手段能夠有效提升施工的效率。在機(jī)械設(shè)備的運作中，會出現(xiàn)維修的問題，施工人員應(yīng)盡量減少誤操作，延長設(shè)備的使用壽命。控制道路橋梁機(jī)械成本，需要根據(jù)項目的特點進(jìn)行設(shè)備選取，然后定期的進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，降低其癱瘓的幾率。機(jī)械設(shè)備成本控制，在現(xiàn)場管理中，也是非常重要的。管理人員應(yīng)保證任務(wù)得到合理分配，提升機(jī)械的利用率，減少施工項目的施工成本。
3.3工程施工的人工費用控制
在道路橋梁施工中，要控制整體的成本，可以從人工費用入手。工程施工中的人工費用，是施工的主要組成部分，將其控制在合理的范圍內(nèi)，能夠較好的節(jié)約成本。管理人員可以運用科學(xué)的技術(shù)和管理手段，在人工費用控制中，著重提升施工人員的積極性，增設(shè)激勵機(jī)制。這種做法會增加施工人員的工作積極性，讓管理者更好的挑選優(yōu)秀人員。道路橋梁施工前期，要結(jié)合工程量的實際情況，將人工費控制在規(guī)范的范圍內(nèi)，重點進(jìn)行人工費審核。這樣才能較好的發(fā)揮施工成本控制的作用，施工成本在可控范圍內(nèi)。
3.4工程中的成本控制體系
在道路橋梁的成本控制中，管理人員應(yīng)有完整的控制體系，保證成本控制的順利開展。管理人員應(yīng)培養(yǎng)施工人員，擁有較好的成本控制理念，讓施工人員擁有成本控制意識。成本控制需要設(shè)立完善的控制組織，然后完善成本管理監(jiān)督，使整體更具有針對性。管理人員建立有效的成本控制責(zé)任體系后，要對參建人員進(jìn)行規(guī)范，針對地形測量、工程勘察等資料，加強(qiáng)工程項目處理的審核工作。審核部門也是成本控制中，需要設(shè)置的內(nèi)容，對施工進(jìn)度、成本核計進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，及時找出道路橋梁中存在的問題，有效解決，在工期內(nèi)完工。
4結(jié)束語
道路橋梁施工需要做好施工管理和成本控制，這是提高工程質(zhì)量的重要方式。施工管理貫穿于工程的各個階段，保證施工前的流程準(zhǔn)備和施工后的監(jiān)督工作，都應(yīng)嚴(yán)格遵守管理條例，結(jié)合工程項目的實際情況進(jìn)行實施。在成本控制中，主要目的是降低工程項目的資金浪費和消耗，提升工程項目的工作效率。成本控制包含四個方面，管理人員應(yīng)結(jié)合實際情況，對四個方面進(jìn)行深入嚴(yán)格，找出該項目中存在的主要問題，然后合理解決。
作者：楊彥峰 單位：中交第二道路工程局有限公司
參考文獻(xiàn)
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第六篇：道路橋梁工程施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)探析
【摘要】
本文通過對預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程的表現(xiàn)進(jìn)行概述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點，道路橋梁工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行探析，亦在促進(jìn)我國道路橋梁工程能夠有良好的發(fā)展前景。
【關(guān)鍵詞】
道路；橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用
1預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程的表現(xiàn)
（1）多跨型橋梁中的表現(xiàn)；多跨型橋梁的形式為：正、負(fù)彎矩，趨于結(jié)構(gòu)的層面劃分而成。通常的情況下，跨中為正彎矩，反之無支座為負(fù)彎矩。若多跨型橋梁需要承載抗彎方面的力和抗剪力很低，不能有效的確保施工的運行情況，就需要通過合理的預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)加以加固方面的處理。
（2）受彎構(gòu)件中的表現(xiàn)；通常碳纖維的強(qiáng)度極強(qiáng)，這在一定程度上來講也減少了施工中的難度，因此通過碳纖維針對受彎方面的構(gòu)件，加以加固工作，屬于道路橋梁施工過程的主要模式。然而，對受彎構(gòu)件進(jìn)行加固工作前，道路結(jié)構(gòu)混凝土已具有很強(qiáng)的拉應(yīng)變、變拉力，這時受壓區(qū)所承載的壓力混凝土方面的壓力就會無法承受，使得所有受彎的構(gòu)件承受過大的壓力，對道路方面的整體建設(shè)質(zhì)量是非常不利的。因此，遇到這類問題時，應(yīng)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力以提高其承載區(qū)域方面的能力。
2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工要點
2.1后張結(jié)構(gòu)方面張拉力的控制
預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工的過程，應(yīng)針對張拉力加以嚴(yán)格的控制，特別為后張拉在進(jìn)行構(gòu)造時的張拉力，如進(jìn)行施工時，工作人員比較缺乏對標(biāo)準(zhǔn)性的認(rèn)識，張拉力方面進(jìn)行控制，能夠直接改變其對于橋梁應(yīng)用質(zhì)量以影響。所以，后張構(gòu)造方面的張拉力進(jìn)行控制。首先，需確保使用先進(jìn)的張拉力進(jìn)行計量方面的計算。其次，應(yīng)保證工作人員的整體職業(yè)素質(zhì)，選用具有相關(guān)專業(yè)和技術(shù)方面的控制人員，針對其嚴(yán)格進(jìn)行控制。
2.2孔道壓漿方面的控制
實際施工的過程，這方面的工序存在很多的不足，如管道壓漿不實和不滿，容易產(chǎn)生滲漏方面的問題。孔道壓漿方面的問題，一般會通過在漿體進(jìn)行配置的過程，盡可能應(yīng)用外加劑，以從根本上減少水、灰方面的比例，并確保漿液實際的壓實度。與此同時，通過比較先進(jìn)的攪拌方面的設(shè)備，能夠保證攪拌的速度和質(zhì)量，更為規(guī)范的進(jìn)行操作，進(jìn)而提高孔道壓漿的整體質(zhì)量。
2.3梁（板）預(yù)制和安裝方面的控制
預(yù)制臺座具有一定的安全性和穩(wěn)定性，且其頂面非常光滑，比較容易脫模。混凝土的原材料、配比和幾何尺寸、一期的預(yù)應(yīng)力的機(jī)制，以及養(yǎng)護(hù)等方面出發(fā)，通過科學(xué)合理的方式進(jìn)行處理。進(jìn)而保證預(yù)制梁（板）預(yù)拱度能夠滿足相關(guān)設(shè)計方面的要求。臨時支座應(yīng)按照強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性方面的標(biāo)準(zhǔn)。建議通過沙筒的方式進(jìn)行對結(jié)構(gòu)的拆除，提前對永久性的支座進(jìn)行設(shè)置，確保安裝的準(zhǔn)確和安全。
2.4墩頂濕接縫澆筑方面的控制
混凝土應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)的配比，確保其具有較高的強(qiáng)度、較低的收縮，以及較高的韌性，滿足設(shè)計方面的標(biāo)準(zhǔn)。簡支結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)梁橋，墩頂在濕接縫混凝土澆筑前，保證空心板的端面、空心梁端的橫隔板和端橫隔板設(shè)置為靠墩的側(cè)面以外的位置，空心梁肋的側(cè)面需要保證其鑿毛，水泥漿的清潔度。采用專業(yè)的粘接劑針對新舊的混凝土進(jìn)行連接方面性能的處理工作。墩頂濕接縫的澆筑工作，需要保證其能夠遵循相關(guān)的設(shè)計方面的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。設(shè)計沒有具體的規(guī)范時，墩頂連續(xù)需保證溫度適宜的時間范圍進(jìn)行，并確保溫度升高的過程，混凝土有25%左右的強(qiáng)度。若晝夜溫差高于18℃，建議于墩頂濕接縫中的部位合理的設(shè)置勁性方面的骨架，從而防止由于溫度變化過大造成混凝土凝結(jié)方面影響。墩頂濕接縫混凝土需要具備相關(guān)具體的養(yǎng)護(hù)計劃，以促進(jìn)間隙混凝土的強(qiáng)度。
3道路橋梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用探析
3.1預(yù)應(yīng)力鋼材方面的選擇
預(yù)應(yīng)力鋼材選擇，能夠很好的防止波紋管出現(xiàn)裂縫的問題和堵塞方面的問題?，F(xiàn)階段，我國道路橋梁的建設(shè)項目常會應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼材：預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力，以及低松弛鋼絞線、冷拉、矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等。預(yù)應(yīng)力鋼材屬于低松弛方面的鋼絞線，其具有高效、輕和性價比等優(yōu)勢。不同的預(yù)應(yīng)力，其鋼材的性能也有所差異。道路橋梁工程的功效需要因材而異，所以實際預(yù)應(yīng)力選取鋼材時，需全面的考慮到多方面的因素。
3.2預(yù)應(yīng)力錨具方面的選擇
道路橋梁進(jìn)行設(shè)計的過程，若施工時通過預(yù)應(yīng)力混凝土方面的結(jié)構(gòu)方式，這時可以以預(yù)應(yīng)力方面的錨具確保施工正常順利運行。合理的運用錨具，能夠保證橋梁設(shè)計和建設(shè)非常有利。實際進(jìn)行建設(shè)時，混凝土和鋼筋連接方面，相對來講非常的別接，施工也非常安全。進(jìn)行施工前，可有效的利用錨具，幫助其減少施工方面所造成的損失，提升施工的整體效率和質(zhì)量。錨具因為自身的性能，在道路橋梁的建設(shè)過程積極發(fā)揮著不可或缺的作用。
3.3設(shè)計預(yù)應(yīng)力體系方面的控制
一般條件下，通過OVM、XYM針對預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)力機(jī)制加以設(shè)計。這種體制內(nèi)豎向鋼束應(yīng)用平豎彎曲相聯(lián)合空間曲線，于腹板頂部位置，承托加以進(jìn)行錨固的工作。底板鋼束需盡量與齒板部位的錨固臨近，以更好的進(jìn)行布束。預(yù)應(yīng)力內(nèi)有非常大力臂，在力學(xué)效應(yīng)方面獲得很大限度的發(fā)揮。因為布束和腹板的位置比較臨近，全截面方面就會存在很短的傳力路線加以分布。承托上針對頂板束錨固，不需要針對非常復(fù)雜的齒板方面的構(gòu)造設(shè)置，使得其受力方面應(yīng)針對箱梁方面的尺寸進(jìn)行控制和設(shè)計。平面需通過相同的S型線型，于頂、底板的鋼束加以錨固，進(jìn)而把集中錨固點出現(xiàn)的橫向力合理的消除。
3.4預(yù)應(yīng)力的效應(yīng)方面的分析
我國道路橋梁在進(jìn)行建設(shè)的過程，需要針對預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)進(jìn)行分析。通常情況下，為相關(guān)的設(shè)計人員及技術(shù)方面的人員，結(jié)合以往的實踐和經(jīng)驗，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束方面的分布圖，并對其加以探析。所以，施工的過程與預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)在應(yīng)用時，需提高對橋梁工程所有結(jié)構(gòu)橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行分析。如發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力和工程結(jié)構(gòu)承載力方面有一定的差異，就需要在第一時間針對預(yù)應(yīng)力鋼束分布的形式進(jìn)行修改，然后再次對橫面預(yù)應(yīng)力的情況進(jìn)行檢測。通過反復(fù)的檢查和證實，進(jìn)而提升預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖達(dá)到科學(xué)和有效性，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力方面的效應(yīng)及工作方面的效率。
4結(jié)語
預(yù)應(yīng)力方面的技術(shù)的發(fā)展，能夠確保道路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時，也會存在很多的不足，這時需要技術(shù)不斷加以改善。因此，技術(shù)方面的人員需要對其加以進(jìn)行研究和分析，針對其施工過程產(chǎn)生的問題，通過有效的措施進(jìn)行處理，從而推動我國道路橋梁能夠獲得良好的發(fā)展。
作者：田敏 單位：龍山縣地方道路管理站
參考文獻(xiàn)：
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第七篇：道路和橋梁工程施工路基質(zhì)量控制
摘要：
加強(qiáng)道路橋梁路基施工質(zhì)量十分必要，路基施工質(zhì)量的好壞會對整個工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。因此，路面平坦及路基堅固都能夠明顯地反映出道路橋梁的施工質(zhì)量，但是，在實際的施工過程中依舊存在一些細(xì)微的問題，若不及時解決則會影響施工質(zhì)量。所以，施工人員在具體的施工過程中要加強(qiáng)路基、路面的質(zhì)量控制，深入掌握施工要點，全面保障施工質(zhì)量。本文分析了在道路橋梁路基施工過程中存在的一些問題，并且研究相關(guān)的施工要點，提高施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞：
道路橋梁；路基施工；質(zhì)量；控制；施工要點
前言
自我國改革開放之后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度越來越快，國內(nèi)的道路橋梁工程規(guī)模不斷擴(kuò)大，交通發(fā)展速度也隨之加快，對道路橋梁施工質(zhì)量提出更為嚴(yán)格的要求。眾所周知，路基屬于道路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，不但屬于路面的基礎(chǔ)與載體，也是橋梁結(jié)構(gòu)的一個重要部分，堅固、穩(wěn)定的道路橋梁路基能夠為交通車輛提供良好的安全保障，也能夠增加道路的使用年限及品質(zhì)，因此，在道路橋梁實際的施工過程當(dāng)中，施工人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對路基施工質(zhì)量的控制，把握重要的施工要點，結(jié)合先進(jìn)的施工技術(shù)及機(jī)械設(shè)備等，全面保障道路橋梁路基的穩(wěn)定性。
1存在于道路橋梁的路基施工過程中的問題
1.1關(guān)于橋臺的問題
選擇了不良的橋臺材料，會降低回填質(zhì)量導(dǎo)致無法進(jìn)行路基壓實，這樣就會使橋頭搭板的連接能力變低，從而發(fā)生了凹陷隆起、階梯狀等問題，使路面的平整度降低，影響交通車輛的正常行駛，容易引發(fā)交通事故。
1.2路面和橋梁連接問題
道路橋梁的施工中，道路、橋梁分別屬于單項工程。所以，在兩個單向工程施工完畢后就進(jìn)行二者的連接施工，一般這個環(huán)節(jié)屬于竣工環(huán)節(jié)的內(nèi)容，二者的連接問題處理不當(dāng)將會出現(xiàn)路基路面沉陷的問題，路基、路面不平整，車輛行駛的安全性就會降低，車輛在行駛過程中容易出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象，而這種顛簸又會對路基、路面的平整度造成一定的破壞，久而久之不但加劇了道路破壞度，而且還會給車輛的安全行駛帶來隱患。
1.3路基及路面的破損問題
路基及路面的施工質(zhì)量會直接影響到整個道路橋梁施工效果，一般情況下出現(xiàn)路基、路面的破損問題，排除施工技術(shù)問題之外，絕大部分原因是由于瀝青材料或者混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，當(dāng)基層材料處于減縮狀態(tài)的時候，路基、路面遭到碾壓時就會發(fā)生破裂，如果后期的養(yǎng)護(hù)工作不到位活著方法不對，都有可能導(dǎo)致這種破裂加強(qiáng)，從而限制了道路橋梁使用的壽命。
2控制道路橋梁路基的施工質(zhì)量
2.1路基的填筑施工控制
路基填筑施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，確保填筑材料質(zhì)量是關(guān)鍵。施工人員在正式開工之前務(wù)必對施工區(qū)域的土層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了解，軟土部分要經(jīng)過相應(yīng)的加固處理，要將原有的土層結(jié)構(gòu)清理至3cm左右，在清理過程中要徹底清除土層表面的垃圾雜草、各類淤泥以及樹根等。在這個環(huán)節(jié)中值得注意的是，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)土層的實際情況以及過程需求，選擇相應(yīng)的材料進(jìn)行填筑施工，并且確保含水量及干容量均達(dá)至最佳狀態(tài)[1]。
2.2路基的壓實度質(zhì)量控制
通過長期的施工發(fā)現(xiàn)，如果路基土層的含水量狀態(tài)越好其壓實度就越高，因此，為了使路基填土更加密實，施工人員應(yīng)在含水量最佳的土層處進(jìn)行壓實操作，而且在操作過程中要對土質(zhì)的含水量實時進(jìn)行檢測，確保土層的含水量始終保持在最佳壓實狀態(tài)。并非含水量越高壓實度越好，土質(zhì)的含水量一旦過高會使路基硬度變差，反之又會導(dǎo)致其密度不夠緊密。因此，在施工中技術(shù)人員常常采取晾曬、淋雨以及風(fēng)干等方式穩(wěn)定土層含水量。
2.3加強(qiáng)路基養(yǎng)護(hù)
路基施工質(zhì)量不但涉及到施工工藝，而且還會受后期養(yǎng)護(hù)效果的影響。路基養(yǎng)護(hù)施工已經(jīng)成為了路基施工過程中的重要環(huán)節(jié)之一，在路基的整體施工完畢后，施工單位還要加強(qiáng)對路基養(yǎng)護(hù)。在具體的養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中，初期養(yǎng)護(hù)時施工人員不可進(jìn)行灑水，該環(huán)節(jié)只能在路基放熱之后進(jìn)行，否則就會使路基出現(xiàn)裂縫，此外，可以將草袋覆蓋在路面表面，減少路基損害，有助于減少裂縫產(chǎn)生。
3道路橋梁路基施工質(zhì)量控制要點
3.1樁基施工質(zhì)量控制要點
3.1.1測量精準(zhǔn)
在樁基施工的過程當(dāng)中，較為常用的方法之一就是利用挖孔樁、混凝土護(hù)壁，且每節(jié)立模都屬于人工操作。所以，施工人員應(yīng)當(dāng)及時檢測審核孔樁，確保其垂直度、孔徑、放線工作以及中心位置的參數(shù)精準(zhǔn)。待成孔之后要用專業(yè)檢孔的儀器對孔徑和垂直度等進(jìn)行檢測。此外，加強(qiáng)樁基的護(hù)壁混凝土厚度或者標(biāo)號等質(zhì)量控制，一般情況下，樁基護(hù)臂的鋼筋籠設(shè)計要符合施工標(biāo)準(zhǔn)，并且整體吊放定位有效，而且還要確保鋼筋籠四周的保護(hù)層厚度達(dá)標(biāo)。樁基孔地下水應(yīng)全部抽干，確保樁基施工質(zhì)量。樁基施工完成以后要對其逐個進(jìn)行相關(guān)的如超聲波檢測，確保道路橋梁表面的平整度，所以在此施工過程中確保測量的精準(zhǔn)度極為重要，施工人員應(yīng)給予足夠的重視。
3.1.2重視基樁的外觀美感
在道路橋梁的實際施工過程當(dāng)中，常常會出現(xiàn)不均勻的振搗現(xiàn)象或由于其他施工方面存在缺陷，導(dǎo)致道路橋梁路基外觀的美感程度不高，嚴(yán)重者會帶來質(zhì)量隱患。所以，在具體的施工過程當(dāng)中施工人員或者監(jiān)督人員務(wù)必對此給予重視，然后深入了解掌握整個施工設(shè)計，施工結(jié)構(gòu)的大小以及施工部位的尺寸等，使施工效果和設(shè)計圖紙的效果達(dá)成一致[2]。
3.2模板、支架施工
一般情況下，橋梁所處位置大多離水源比較近，有的橋梁工程甚至就在水上操作，施工地勢比較嚴(yán)峻，容易使地基的承載力變差，遇到這類問題的時候通常都是采取砌漿、砌塊石搭建落地鋼管的方法進(jìn)行施工。施工人員首先應(yīng)當(dāng)分析相關(guān)的施工重點，然后進(jìn)行搭建鋼管操作，支架搭建完成后按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)驗收箱梁底板。在安裝環(huán)節(jié)中要實施先底模、再測模的施工順序，然后確定頂模方式，按照施工要求預(yù)留出預(yù)拱度，施工結(jié)束后要加強(qiáng)質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格后給予驗收。
3.3預(yù)應(yīng)力的鋼絞線施工
橋梁的底模施工完畢之后，應(yīng)當(dāng)展開第一次箱梁底板及腹板鋼筋綁扎施工。在底板與腹板混凝土澆注完畢，項板與翼板底模安裝完畢之后即可展開頂板、翼板鋼筋綁扎施工。施工人員要在施工之前將鋼筋進(jìn)行加工，然后在施工現(xiàn)場進(jìn)行綁扎安裝，并且應(yīng)用軌道筋固定的方法固定預(yù)應(yīng)力的孔道，確保其圓順。
3.4橋梁高墩臺的施工控制
高墩臺安全施工控制包括了以下幾個方面：①在施工的過程當(dāng)中，為了有效避免高空落物造成不必要的安全事故，所以，施工人員要配置相關(guān)的安全器具，全面保障施工人員的安全。②施工人員在實際施工的時候，務(wù)必對用電安全給予重視，所以要安裝相應(yīng)的漏電保護(hù)裝置。③在雨季施工時要做好防洪工作，且一切進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員都要按照規(guī)范進(jìn)行施工，并且要安排專業(yè)的巡檢人員，隨時檢查監(jiān)督施工。
3.5控制送樁標(biāo)高
在道路橋梁建設(shè)過程中，樁基的標(biāo)高應(yīng)當(dāng)?shù)玫胶侠淼目刂疲话闱闆r下設(shè)計人員都會采取標(biāo)高及貫入度雙項的控制方法。所以，施工人員應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場施工時核對送樁標(biāo)記，在國家規(guī)范的樁標(biāo)高范圍內(nèi)，最大的標(biāo)高偏差務(wù)必保持在0.1m內(nèi)，并且確保樁尖標(biāo)高始終符合規(guī)范設(shè)計。
3.6對堰內(nèi)打樁樁位進(jìn)行嚴(yán)格控制
進(jìn)行堰內(nèi)打樁時樁位走動現(xiàn)象時常發(fā)生，所以施工單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制樁位偏差，并且加強(qiáng)監(jiān)督，填土前要徹底將淤泥清除干凈，且保證填料密實度和質(zhì)量。此外，拔樁時要多預(yù)留移動量，減少樁位的移動，還能將樁位偏差控制得當(dāng)[3]。
4結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁路基施工建設(shè)過程當(dāng)中，施工人員務(wù)必加強(qiáng)對質(zhì)量的控制，全面保障工程施工的質(zhì)量。此外，施工人員還應(yīng)深入掌握每一個施工要點，對于施工現(xiàn)場所使用的一些材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查，并且加強(qiáng)自身的安全意識，保障自身的人身安全。道路橋梁施工工序極為繁雜，涉及的知識較多，因此，在具體的施工過程中，要加強(qiáng)對重要環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，尤其是路基施工方面，務(wù)必確保施工質(zhì)量。
作者：楊光輝 單位：寧夏路橋股份有限公司
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