前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的橋梁工程施工技術論述(3篇)，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：隨著社會經濟的不斷發(fā)展，交通運輸網路也不斷完善，人們對交通網絡的通達性、安全性等也提出了更高的要求。掛籃技術可以解決一般施工不能解決的施工問題，繼而推動橋梁工程建設等的順利開展。本文主要從橋梁施工技術出發(fā)，探究其在橋梁工程中的具體應用。
關鍵詞：掛籃施工技術；橋梁工程；施工應用
橋梁工程施工過程中，橋梁跨度施工對橋梁工程的整體質量具有重要影響。通過在橋梁工程施工中應用掛籃施工技術，可推動大跨度橋梁施工的順利完成，促進混凝土澆筑工作和預應力施工等工作的開展。必須加強對掛籃施工的重視，促進橋梁工程建設的順利進行。
1掛籃施工技術簡介
掛籃主要應用于橋梁工程中的懸臂掛籃施工中，根據其結構形態(tài)的差異，掛籃可分為斜拉式、混合式、型鋼式和桁架式4種，具體應用時，要根據工程建設的要求和掛籃使用的工作范圍和施工工藝選擇恰當的掛籃施工技術完成建設施工。一般而言，主支架、模板和作業(yè)平臺以及懸掛系統(tǒng)是掛籃結構的主要組成部分，為保證模板和平臺的穩(wěn)定，需要安裝平衡和固定系統(tǒng)保持平衡。一般來講，掛籃施工過程中要根據具體的施工需要進行移動，這就要求掛籃結構中配備必要的行走移動系統(tǒng)。上述系統(tǒng)和設備都是掛籃結構的重要組成部分，對掛籃施工的順利進行具有重要作用。為保證掛籃施工的質量和效率，施工前需對掛籃的各個構件進行篩選，盡量選擇質量較輕的整體模板作為作業(yè)平臺的主要組成部分，降低懸臂的承重壓力。設備中應當使用型鋼等材料，保證掛籃的整體質量，同時也要注意選擇高性價比的液壓油缸，推動掛籃順利移動。掛籃施工過程中要充分考慮掛籃的重量、平衡和安全，盡可能降低意外因素對施工的影響，推動整體施工按照既定計劃開展。
2掛籃施工技術特點
掛籃施工技術應用斜拉帶和斜拉梁等設備，與一般的施工操作相比，可減輕對新澆筑的橋梁混凝土的壓力，使得后續(xù)工程操作在新澆筑的橋梁混凝土的可承受范圍內開展，避免橋梁出現顛覆等問題，保證橋梁整體的穩(wěn)定，推動后續(xù)施工的順利開展。掛籃施工技術具體應用到橋梁施工中時，主要借助移動行走系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)完成掛籃的移動工作。而在液壓油缸所在的液壓系統(tǒng)的推動下，掛籃可以自動行走到位，其施工的自動化程度明顯提高。除液壓系統(tǒng)可自動推進外，掛籃和承重結構主要由型鋼組成，型鋼與傳統(tǒng)的鋼材相比，其結構更為堅固，承重能力更強，同時型鋼質量相對較輕，因而可以加快掛籃組裝的速度。在高強度、低重量掛籃和液壓系統(tǒng)的推動下，橋梁施工過程中的問題隱患明顯減少，相關工作可以在較短時間內完成。在掛籃施工技術的作用下，橋梁結構整體的安全性和掛籃施工的安全性都可以得到有效保證。
3掛籃施工技術的應用范圍和限制條件
3.1適用于大規(guī)模橋梁施工
掛籃施工技術的設備和工具造價相對較高，更適用于跨度相對較大的橋梁等的施工過程中，應用掛籃技術的施工成本相對較高。在大型的橋梁施工中，應用掛籃施工技術可以加快橋梁工程的建設進度，縮短建設工期進而實現降低施工成本的目的。而在小型的橋梁、鐵路等施工過程中，應用掛籃施工技術需進行掛籃安裝、材料設備購置等工作，這就明顯增加了工程建設的時間，工程施工的周期會明顯加長，同時需要支付大量的額外費用應用到掛籃施工的各個階段，不僅不能實現縮短工期、降低施工成本的目的，反而在無形中加重了施工的負擔。在該類情況下，應用掛籃施工技術則有些得不償失，應當結合施工要求和施工特點選擇其他適合工程要求的施工技術，以此實現降低施工成本的目的。
3.2河流斷航問題
在橋梁工程施工過程中遇到河流斷航問題時，應當及時選擇其他施工技術配合施工。這主要是因為在橋梁工程施工遇到河流時，需要對河流進行攔截才能開展后續(xù)的掛籃施工等操作，而出現河流斷航問題時，河流攔截工作無從開展，掛籃技術也應用也就受到了限制，需要采用其他適合具體施工條件的技術完成相關操作。
3.3交通擁堵問題
受到掛籃施工技術操作和安裝占地等條件的限制，交通擁堵路段并不能為掛籃施工提供充足的場地。同時，受到掛籃施工特點的限制，掛籃施工過程中極有可能出現重物墜落等意外現象，在交通擁堵按路段出現該類問題將會造成嚴重的人員和財產損失，不僅影響施工建設的順利開展，也會對社會穩(wěn)定造成一定影響。在條件允許的情況下，可以對道路進行隔斷以進行掛籃施工操作，保證橋梁工程施工順利開展。
3.4適用于深谷施工
在橋梁工程需經過深谷等區(qū)域時，可以選擇引入掛籃施工技術，不僅可以避開施工的操作難點，還可保證橋梁工程的整體質量和工作人員的安全性，降低施工過程中的成本花費，提高整體工程質量。
4掛籃施工技術的技術要點
4.1做好施工前的準備工作
掛籃施工技術施工過程中，為保證后續(xù)工作的順利進行，必須做好前期的準備工作。首先要對掛籃的整體質量進行檢查，將吊籃的工作系數控制在0.4~0.5。要盡可能減少掛籃的荷載，只安裝必要的操作工具和保護措施在掛籃上，盡可能避免安裝過多的器具雜物。同時也要重視掛籃安裝材料的選擇問題，盡量使用型鋼等質量輕、強度高的材料，按照合理的工作流程完成掛籃的組裝工作。同時，掛籃安裝過程中也要進行一定的步驟規(guī)劃，方便后期掛籃拆卸等工作的順利開展。在保證掛籃移動性和安全性的前提下，盡可能簡化掛籃的安裝步驟，方便后期掛籃移動和拆卸。準備過程中也要檢查掛籃的主支架、模板和操作平臺等設備，保證其質量符合具體施工要求。
4.2掛籃荷載技術分析
掛籃的工作系數涉及多個方面。具體施工過程中，要將掛籃的荷載系數和混凝土自重以及掛籃行走產生的沖擊系數等結合起來考慮，綜合分析各類系數的作用效果，通過調整掛籃中物體的質量，將掛籃的荷載控制在合理范圍內。鋼筋混凝土的自重取值在一般情況下是2.6t/m3，實際計算過程中，要根據實際情況合理調整，避免因馬虎大意等出現的測量誤差。掛籃施工前也可通過荷載試驗對掛籃的安裝質量和彈性變形、非彈性變形等具體參數進行進一步的歸納總結，為后續(xù)操作的順利開展提供完善的數據。隨著掛籃施工技術的不斷發(fā)展，掛籃荷載系數和具體的工作系數等也不斷發(fā)生變化，實際施工過程中要盡可能避免照本宣科，再考慮實際情況的前提下得出合理結論。
4.3掛籃安全技術分析
掛籃安裝等過程中，主桁架系統(tǒng)的安裝順序，具體的錨固系統(tǒng)著眼點以及移動行走系統(tǒng)的調試等都存在著諸多問題，必須加強對該類因素的重視，嚴格按照施工技術和安裝規(guī)范的要求，選擇恰當方式完成各項施工操作，保證施工的最終質量。掛籃施工各個階段都要加強對零件的重視，既要保證零件質量符合具體的施工要求，也要保證零件的具體安裝符合工程開展要求，保證零件安裝和掛籃施工符合科學操作的要求。最后，在橋梁工程中掛籃施工開始之前，應當結合具體的工程狀況對掛籃施工的相關操作進行模擬，預測其中可能出現的問題并及時采取措施解決。掛籃施工過程中也要加強對施工監(jiān)測的重視，在具體施工過程中控制橋梁線形和施工步驟等，使掛籃施工的相關操作符合既定的要求，推動施工順利進行。
5結語
隨著社會經濟的發(fā)展，橋梁施工技術也在不斷進步。掛籃施工技術具有較強的優(yōu)勢，在橋梁工程施工過程中發(fā)揮著重要作用。工程建設過程中要綜合考慮工程的實際特點和掛籃的使用范圍等，在科學指導下應用掛籃施工技術，促進橋梁工程建設的順利開展，保證工程施工效益。
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作者:盧遠芳 單位:佳木斯市公路管理站
第二篇:橋梁工程連續(xù)梁冬季施工技術研究
摘要：結合工程實例，介紹了該橋梁工程冬季施工的原因，提出了冬季施工的要求，對冬季施工的具體措施進行了分析，包括確?；炷寥肽囟?、混凝土澆筑和養(yǎng)護溫度、提高預應力張拉及孔道壓漿保溫措施，以提高橋梁工程連續(xù)梁冬季施工的質量，縮短橋梁工程的建設周期。
關鍵詞：橋梁工程；連續(xù)梁；溫度；冬季施工
1工程概況
某橋梁工程位于河北省張家口市境內，靠近張北草原，橋梁全長3755.23m。設計采用掛籃懸臂澆筑法施工。該橋梁處于中溫帶大陸性季風氣候地區(qū)，年平均氣溫3.2℃。年降水量300mm左右。年平均日照時數2897.8h，年平均7級以上大風日數30天左右。2016年橋梁所在地冬季實測平均氣溫比氣象局平均數據低2~3℃，本工點位置1月份最低氣溫為-17℃。
2冬季施工原因
由于工期非常緊，10月下旬搭設完成防護棚架。按照工地實測氣溫橋位地區(qū)11月20日即進入冬季施工，此時尚有4~7#懸澆段、邊跨現澆段及合龍段未施工。按照鋪架工期要求，2016年3月14日鋪架通過本聯連續(xù)梁，按照建設單位要求，本聯連續(xù)梁組織冬季施工。
3連續(xù)梁冬季施工方案
3.1懸臂澆筑連續(xù)梁冬季施工要求
（1）保證混凝土的入模溫度不低于5℃。（2）冬季施工期間，當用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥配制混凝土且其抗壓強度達到設計強度的30%前，混凝土均不得受凍。當混凝土抗壓強度未達到5MPa前，也不得受凍。（3）壓漿過程中及壓漿后48h內，結構混凝土的溫度不得低于5℃，否則應采取保溫措施。（4）拌制混凝土用的骨料必須清潔，不能含有易凍裂的物質以及凍塊和冰雪。在摻有含鈉、鉀離子的外加劑時，不得使用活性骨料。在滿足條件時，應在零上溫度就做好砂石的篩洗，并用塑料薄膜和油布蓋好。（5）混凝土中添加防凍劑時，嚴禁使用高鋁水泥。（6）當混凝土摻有外加劑時，其攪拌時間應該是一般溫度下攪拌時間的1.5倍。（7）冬期混凝土攪拌應制定合理的投料順序，使拌和物濕度均勻、混凝土獲得良好的和易性，以有利于強度發(fā)展。（8）混凝土拌和物的出機溫度不宜低于10℃，入模溫度不得低于5℃。（9）混凝土水灰比要嚴格控制，由外加劑溶液中的水分及骨料帶入的水分均應從拌和水中扣除。
3.2冬季施工具體措施
3.2.1保證混凝土入模溫度
為了保證混凝土出機溫度不低于10℃，對拌和用水和骨料進行加熱并采取保溫措施。拌和用水采用蒸汽鍋產生高壓蒸汽進行加熱，水池上方加蓋彩鋼板棉篷布，鍋爐管道使用保溫材料包裹，減少熱量損失。粗細骨料置于全封閉料棚內預熱，暖棚內置加熱設備。保證骨料不凍結，在0℃以上。水泥、礦物摻合料不進行直接加熱。減水劑存儲罐應利用蒸汽管道加溫保溫。不同的環(huán)境溫度條件下，計算確定拌和用水和骨料溫度。經試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度。攪拌前使用熱水沖洗攪拌機，使之溫度不低于10℃；采取兩次投料兩次攪拌，先投粗細骨料、水進行攪拌，再投水泥、外加劑和礦物摻合料進行第二次攪拌，總拌和時間為4.5~5min。混凝土采用罐車運輸，采用特制材料包裹運輸罐保溫（先用一層棉被覆蓋，然后再用一層防水篷布覆蓋），減少混凝土在運輸過程中的熱能散失。垂直運輸采用混凝土泵車，使用聚氨酯保溫材料包裹混凝土輸送管道進行保溫，減少熱能散失。
3.2.2混凝土澆筑及養(yǎng)護保溫
懸臂段、合龍段、邊跨直線段搭設暖棚內置火爐進行保溫養(yǎng)護；考慮預應力張拉壓漿在暖棚中進行，成型梁段（包括0#塊）使用棉篷布包裹覆蓋，箱內放置電加熱設備，保證壓漿后梁體溫度連續(xù)3天在5℃以上。電加熱設備放置數量由熱工計算確定，視外界氣溫變化情況，根據暖棚實際測溫結果最終確定電加熱設備的數量。將懸臂澆筑段全封閉。為便于人員進出及材料搬運，在保溫棚頂上、掛籃立柱位置設置活動門簾。掛籃前端、側面使用保溫巖棉板圍擋，底面、頂面、懸澆段箱內后端使用阻燃棉篷布進行封閉。掛籃前端封閉預留足夠工作空間。保溫棚骨架采用方鋼焊接搭建。底板骨架采用12#槽鋼，骨架外側覆蓋阻燃保溫板。保溫棚采用精軋螺紋鋼筋懸吊在前、后上橫梁上。保溫棚底部距離梁體底板距離1m，暖棚內放置電熱暖風機。在掛籃底模、側模外表面噴涂10cm厚聚氨酯阻燃硬質保溫泡沫，減少混凝土熱量散失。如遇惡劣大風降溫天氣，在箱梁底板下增加油汀電暖氣，以確?；炷潦┕^(qū)域環(huán)境溫度達到規(guī)范要求。由于掛籃增加了冬季施工荷載，因此，還需要對掛籃進行強度、穩(wěn)定性驗算，確保掛籃能夠滿足橋梁工程連續(xù)梁施工要求。
3.2.3預應力張拉及孔道壓漿保溫措施
預應力鋼筋張拉作業(yè)在暖棚中進行。張拉設備提前2h放入暖棚中，防止張拉設備受凍?？椎缐簼{是連續(xù)梁冬季施工的難點。為保證孔道壓漿施工質量，采取以下措施：（1）壓漿作業(yè)在暖棚中進行，加熱拌和用水，使?jié){液溫度保持在5～30℃，保證其工作性能。（2）壓漿時及壓漿后3d內，梁體及環(huán)境溫度不低于5℃。由于預應力束管道位于梁體混凝土內，其溫度基本為混凝土實體溫度，因此，采取提高結構混凝土溫度（≥5℃）的措施來保證預應力束管道溫度。在施工完成的懸臂階段，梁面敷設伴熱帶，伴熱帶間距為20cm，通電升溫，上蓋棉篷布蓄熱養(yǎng)護。梁面以下外露面采用棉篷布包裹。在內箱設置熱風機升溫，使梁體混凝土溫度（孔道溫度）達到5℃以上。通過公式（1）計算當水溫加熱至30℃時，漿液出機溫度為18.3℃，可滿足入孔溫度大于10℃的施工要求。施工過程中，根據實際漿液溫度情況隨時調整拌和用水溫度。
3.3試塊留置
為了確保冬季混凝土施工的質量要求，需要對其進行試塊留置，檢驗試塊的質量，按施工及規(guī)范要求管理、養(yǎng)護、制作、送檢混凝土試塊。其試件與取樣留置應符合以下幾個要求:①同一配合比的混凝土，同一工程，應根據實際需要來確定留置組數，其取樣應大于一次。②每次取樣應至少留置一組標準養(yǎng)護試件，應根據實際需要確定同條件養(yǎng)護試件的留置組數。③每拌制不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次。
4結語
按照上述冬季施工措施，2016年冬季成功組織完成了該橋梁工程連續(xù)梁4~7#懸臂段澆筑，工程質量達到了預期要求，有效縮短了橋梁工程的建設周期，同時，也為高寒地區(qū)的橋梁工程冬季施工積累了經驗。
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作者:董威 單位:文安縣交通運輸局地方道路管理站
第三篇:山區(qū)特殊地形橋梁工程高墩施工技術探討
摘要：無支架翻模施工技術的特點主要表現在施工工藝簡單、施工速度快等，同時結合塔吊更加能夠將其優(yōu)勢充分發(fā)揮。因此，在山區(qū)特殊地形橋梁工程高墩施工中也能夠合理使用。以某橋梁工程高墩施工為例，對無支架翻模施工技術的使用進行具體分析，包括翻模施工工藝、測量放樣、勁性骨架的安裝、綁扎鋼筋、安裝內外模、調試模板并復核測量、混凝土澆筑和拆模。
關鍵詞：山區(qū)特殊地形；橋梁工程；高墩施工
0引言
我國高速公路的迅速發(fā)展也使得山區(qū)得到了一定了高速公路建設成果。然而在建設山區(qū)高速公路的過程中，通常會遇到一些特殊地形，如地勢高程大、地勢陡峭、場地狹窄等。在這種情況下便增大了對高橋墩的使用。高墩施工過程中具有施工周期長，模板、設備需求量大，以及計量支付周期長等特點。周期長。在高速公路的高墩施工中，模板受力和施工安全較為重要，因此在進行高墩混凝土的澆筑工作中會將高度穩(wěn)定在5m左右，一些高度較高的施工則會進行約10次的施工次數，延長了施工的時間；模板和設備的大量需求。施工單位在進行高墩柱的施工時通常選擇平行作業(yè)，因此模板的量便會增加；且施工過程中的地形較為特殊，因此也需要將施工設備放在適合的位置，如山溝的不同部位，并規(guī)劃好各個機械設備的配合[1]；計量支付周期較長。在計量中對橋梁的高墩進行施工，因此在混凝土澆筑完畢之后的15～30d，需要對橋梁實施高墩計量工作，若計量不達標，則需要進行多次劑量。因此，對于橋墩的施工質量來說，必須制定具有更高安全度、更小沉降、更優(yōu)良的工藝才能滿足使用需求。
1山區(qū)高墩施工方案簡介
1.1施工方法
高墩施工中一般使用的施工方案有三種，其一是滑模施工，這種方案的成本較高，會形成很大的資金壓力，同時施工需要的各種配套設備較多，工藝過程也非常復雜，無法保證混凝土表明的光潔、平整；其二是爬模施工，其特點表現在材料使用較少，施工時間較短，然而此項施工的構造卻十分復雜，不僅需要大量的支架投入，同時在安裝支架的過程中需要的時間較長，再加上吊車的高度存在一定限制，都無法進行完善的高橋墩施工；其三則是翻模施工，此項施工同樣具有工藝簡單、施工迅速的優(yōu)點，在進行翻模時會受到高度的局限，而在塔吊的結合下則能夠將此項問題解決；在施工過程中對空間沒有很大的要求，因此適用于山區(qū)施工[2]。同上以上山區(qū)高墩施工方案的簡潔，了解到翻模施工技術相較于其他技術比較適合與山區(qū)施工。
1.2模板設計
（1）結構。模板組合的長度方向設計為3.1m×2＋2.0m×3＋1.10m×4＋0.5m×4；承臺模板采用墩身模板進行組合，形式為（1.10m×5＋2.5m×3＋2.0m）×（1.10×2＋2.5m＋2.0m＋1.5m）=15m×8.2m。墩身共有15套模板，每套中的模板有12塊，節(jié)高度分別是3.0m、4.5m。在模板的外側均設置有上下平臺，有利于施工人員接長鋼筋、穿拆拉桿。（2）固定。采用螺栓將模板連接，拉筋墊板的支撐采用槽鋼，且保證槽鋼的間距在1m以內，使用直徑為20mm的圓鋼進行拉筋，拉筋位置的內外模之間設置PCV硬管，直徑為18mm，在拉筋抽拔之后還可再次使用；在混凝土澆筑之前，便在模板的頂面設施臨時支撐，采用鐵材料或者木材料，且保證間距為1.5m，對墩身壁的厚度進行控制[3]。（3）穩(wěn)定性。高墩作為中心受壓桿件，若出現在破壞前便穩(wěn)定不良的問題，則無法保證其正常使用，因此為了防止出現此問題，需要驗證并極短其穩(wěn)定性。在本次工程進行中，對高墩的穩(wěn)定性實施了有關驗證，結果顯示均與規(guī)范需求相符。
2工程概況
選取某路段，左幅起點的里程有K25＋742.26，終止里程有K27＋521，總長度有1773m；上部的結構是1～24m預應力混凝土現澆簡支空心板＋12～42m預應力混凝土簡支T形梁。右幅起點的里程有K25＋770，終止里程K27＋521，全長有1732.05m。最大的橋高度為47.4m，分離式橋寬有12.24m，整體式橋寬有24.4m。工程中使用的方法為翻模法。
3高墩翻模施工技術
3.1翻模施工工藝
高墩塔吊翻模施工中，采用塔吊提升大塊鋼模，在鋼模板的橫豎肋背帶上或者是牛腿支架上支撐工作平臺，使用塔吊設備提升模板以及工作平臺，施工人員在平臺的上下層進行工作，此部分的工作內容包括模板支護、混凝土澆筑振搗、模板的拆除等[4]。
3.2測量放樣
工程施工之前，需要將墩臺測量放樣的工作在承臺頂面完成，對墩身的中線位置、邊線位置、勁性骨架預埋的位置進行確定和校正。必須保證墩身放樣的精確，將主筋的就位地點標注好，以實現混凝土的保護層作用。
3.3勁性骨架的安裝
依照鋼筋的外留長度，保證勁性骨架呈現框架式的結構，其高度保證在5～9m之間。在整個勁性骨架的安裝、運輸過程中，必須嚴格注意變形的情況。尤其是在安裝時需要使用進行調節(jié)，調節(jié)的方法為法蘭螺栓，并使用全站儀確定位置，在所有要求均達到之后，便能夠進行固定。
3.4綁扎鋼筋
此工藝的進行需要利用上端工作平臺的固定架、勁性骨架，在進行模板的安裝時，需要移開塔吊。本工程實施的過程中，具有很多數量的鋼筋，因此也就需要在高空頻繁進行鋼筋的運輸，提升了工程的施工難度。通過對現場情況的綜合觀察，使用平面矩形框架的方式進行運輸，且鋼筋的連接則選擇墩粗直螺紋形式進行。
3.5安裝內外模
首先清理內外模，具體的內容包括拋光、除銹、清潔，之后再進行拼裝施工；在內外模上涂抹一層模板漆，使得混凝土的表面光潔，之后是時候吊裝工程。安裝模板的過程需要依照先內后外的形式；在進行模板安裝是必須使用塔吊，同時還需要外側模上的手拉葫蘆、工作平臺。外側模是一種大型鋼模，在進行運輸時必須防止其出現變形，并將吊點的合理性充分考慮進去[5]。在進行高墩模板施工的過程中，現將其制作成型，之后再進行吊裝。模板固定工程采用攬風繩；依照墩臺的大小制作相對應的模板；柱式墩的模板是將厚度為5mm的鋼板，卷成兩個半圓的定型鋼模拼裝。
3.6調試模板并復核測量
在完成所有的外模模板的安裝后，無需擰緊全部的螺栓，由于還需要進一步調整模板，在進行安裝之后必須留適當的松動。在本次工程中通過對模板進行再次調試和復核，滿足了所有的需求，之后才將螺栓全部擰緊。
3.7混凝土澆筑
依照質量的需求選取合理的混凝土原材料，嚴格依照施工比例配置混凝土；在攪拌混凝土時選擇的是強制式混凝土攪拌機，且攪拌時間超過3min，保證在攪拌完成只有混凝土的均勻。在此工程環(huán)節(jié)中需要注意的是，澆筑混凝土之前必須清理模板，保證模板上不存在任何雜物，之后在模板表面上澆適量清水。在本次工程中，混凝土澆筑的方式為輸送泵垂直輸送入模；在塔吊端安裝好輸送管；澆筑量為每次5m，所以，為了防止出現混凝離析情況，需要使用串筒；整個混凝土的澆筑過程都有專門人員持續(xù)檢查，模板并未出現變形或者移位情況；使用插入式振搗器對混凝土進行振搗?；炷翝仓?，等到12h對其進行養(yǎng)護工作，通常養(yǎng)護的時間應保證超過14d。
3.8拆模
在將最下節(jié)模板拆除時，必須在上節(jié)模板上掛上2個5t的手拉葫蘆，并在上下節(jié)模板之間栓上2條鋼絲繩。在拆除所有的模板連接螺栓后，便對模板進行塔吊進行吊裝。同時在拆除模板之前必須檢查模板頂部吊環(huán)情況，以及葫蘆的掛鉤情況，保證各項情況的緊固狀態(tài)，然后便拆除單塊模板上的全部連接螺栓，之后取出模板吊裝。完成全部模板的拆除工作。除此之外，在拆除內模時，必須從下到上拆除。
4結語
面對當前山區(qū)高速公路建設的力度不斷加大，在橋梁的建設過程中面對一些特殊的地形需要使用更加有效的方式，特別是高橋墩施工的使用，也增加了施工的難度。在本次探討中，以某路段大橋為實例，分析了工程進行過程中面對的高墩施工情況，選擇使用翻模的方式進行高墩施工，并具體探討了高墩翻模法的施工工藝和技術。在本次研究中，實踐證實翻模施工方法具有施工迅速、工藝簡單等優(yōu)點，同時對于翻模受到顯著的問題也能夠通過與塔吊的相互配合解決，因此得出翻模施工技術可廣泛應用與山區(qū)高墩橋梁工程中的結論。
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作者:李海濱 單位:河北路橋高速公路養(yǎng)護有限公司
