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鐵路牽引供電系統(tǒng)的綜合管理信息系統(tǒng)近年來，各鐵路供電管理部門為了提高自身的管理水平及生產(chǎn)設(shè)備的利用率，分別建立了管理信息系統(tǒng)(MIS)和調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)(SCADA)等。這些系統(tǒng)的建立無疑為鐵路供電管理部門生產(chǎn)管理水平的提高起到了積極的推動(dòng)作用。但是，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)管理水平的提高，各種應(yīng)用系統(tǒng)存在的固有問題也逐漸顯露出來。   對(duì)于管理信息系統(tǒng)(Mls)，由于供電管理部門生產(chǎn)管理工作中幾乎所有業(yè)務(wù)工作都與空間信息有關(guān)，而目前建立的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫難以直接動(dòng)態(tài)地描述空間信息，不能將牽引供電設(shè)施圖件與表結(jié)構(gòu)的屬性信息一同置于數(shù)據(jù)庫管理之下。   地理信息系統(tǒng)GIS(C袍ograPhyl到Foryna-tion勿stem)是從20世紀(jì)60年代開始逐漸發(fā)展起來的新技術(shù)，它是集計(jì)算機(jī)科學(xué)、地理地質(zhì)學(xué)、測(cè)繪科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、空間科學(xué)、信息科學(xué)和管理科學(xué)等為一體的多學(xué)科結(jié)合的新邊緣科學(xué)。它是融合計(jì)算機(jī)圖形和數(shù)據(jù)庫于一體，用來存儲(chǔ)和處理空間信息的高新技術(shù)，它把空間信息及其屬性信息準(zhǔn)確真實(shí)、圖文并茂地輸出給用戶，借助其獨(dú)有的空間分析功能和可視化表達(dá)功能，為管理者決策提供了各種可靠的輔助依據(jù)。因此把具有空間數(shù)據(jù)信息的cIS技術(shù)應(yīng)用于鐵路牽引供電MIS系統(tǒng)中，使GIS圖形與Mls數(shù)據(jù)相結(jié)合，是解決Mls缺陷的最佳方案。   GIS與MIS的組合是一種利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和地理信息，來實(shí)現(xiàn)牽引供電自動(dòng)化管理系統(tǒng)與地理信息一體化行之有效的管理信息系統(tǒng)(圖l)。   GIS與Mls系統(tǒng)的組合要注意以下二個(gè)方面的問題:(l)鐵路牽引供電系統(tǒng)中的信息管理系統(tǒng)一般是以數(shù)據(jù)庫為核心，以客戶/服務(wù)器方式或?yàn)g覽器/服務(wù)器的體系結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu);因此，cIS也應(yīng)采用這種體系結(jié)構(gòu)，使得(2)在MaPInfo中GIS對(duì)地理信息分層(可單層或迭層)存放，其圖形和數(shù)據(jù)按層次優(yōu)化組織，按仿射關(guān)系確定層次之間的聯(lián)系;使GIS系統(tǒng)與呱S系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)共享。即，同一套接觸網(wǎng)設(shè)施、同一套變電設(shè)備、同一地域地理環(huán)境的數(shù)據(jù)和信息就在兩個(gè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一和共享。   2鐵路牽引供電系統(tǒng)的綜合管理信息系統(tǒng)的主要功能優(yōu)點(diǎn)   (l)提高了工作效率和經(jīng)濟(jì)效益:利用組合系統(tǒng)可以把管理中大量的地理數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合管理，使得該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)可視化、高效化和科學(xué)化，并具有一定的輔助決策分析功能，從而有效提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益。   系統(tǒng)采用了空間數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理，實(shí)現(xiàn)了GIS系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的無縫連接。使用單機(jī)版的用戶，可利用通過數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)交換技術(shù)和新型系統(tǒng)交互。使地理信息系統(tǒng)成為可以多人操作網(wǎng)絡(luò)控制的新型系統(tǒng);班站維護(hù)的配網(wǎng)，也由班站來維護(hù)配網(wǎng)資料，大大提高了資料的更新速度。這對(duì)生產(chǎn)班站的日常維護(hù)，定期檢修，故障點(diǎn)的判斷，故障范圍的確定，有著現(xiàn)實(shí)意義。   (2)數(shù)據(jù)共享:地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)共享。解決了大量圖形數(shù)據(jù)的存取問題，同時(shí)解決了地圖數(shù)據(jù)的開發(fā)修改問題，實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)真正意義上的共享。   (3)資料管理:利用GIS與MIS結(jié)合，可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)備信息數(shù)據(jù)的管理，提高了信息資料企業(yè)的管理水平。   (4)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的可視化:利用SCADA系統(tǒng)與GIS系統(tǒng)相結(jié)合，從SCADA系統(tǒng)中，獲得表現(xiàn)線路的電流、有功、無功潮流分布狀況、負(fù)荷、負(fù)荷率、供電量等信息，并通過數(shù)據(jù)庫和cIS的線路圖層、設(shè)備圖層、用戶圖層上進(jìn)行結(jié)合。這樣就將實(shí)時(shí)調(diào)度數(shù)據(jù)顯示在地理位置上，實(shí)現(xiàn)了地理圖形與動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的可視化結(jié)合。   (5)輔助決策:地理信息系統(tǒng)作為輔助調(diào)度的工具，可協(xié)助配電網(wǎng)調(diào)度員的工作，通過接收地調(diào)轉(zhuǎn)發(fā)的實(shí)時(shí)信息和饋線自動(dòng)化、變電站(開閉所)自動(dòng)化設(shè)備傳來的數(shù)據(jù)在地理信息圖上真實(shí)、可靠、實(shí)時(shí)的顯示電網(wǎng)運(yùn)行的狀態(tài)(包括電壓、電流、功率、停送電范圍、停電告警等)，使現(xiàn)場(chǎng)情況清晰明了，大大減輕了工作難度。   (6)緊急求助:當(dāng)維護(hù)人員在外維護(hù)時(shí)，發(fā)現(xiàn)了新的情況或事故時(shí)，可以利用單機(jī)系統(tǒng)和服務(wù)器的通訊，從而及時(shí)獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)、申請(qǐng)類似的維護(hù)備件。   (7)提高計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的使用效率:由于采用了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了兩種管理系統(tǒng)，使計(jì)算機(jī)設(shè)備的使用效率提高。   3鐵路牽引供電系統(tǒng)的綜合管理信息系統(tǒng)的效益分析   (l)系統(tǒng)投資   該供電段建立Mls系統(tǒng)，則需要投資建造的項(xiàng)目為:①網(wǎng)絡(luò)建造費(fèi)用;②MIS系統(tǒng)服務(wù)器;③Mls系統(tǒng)軟件費(fèi)用;④在設(shè)備統(tǒng)計(jì)管理上投人的費(fèi)用。   而供電段建立MIS和GIS組合系統(tǒng)，則需要投資建造的項(xiàng)目為:①網(wǎng)絡(luò)建造費(fèi)用;②Mls系統(tǒng)服務(wù)器;③GIS系統(tǒng)服務(wù)器;④MIS系統(tǒng)軟件費(fèi)用;⑤GIS系統(tǒng)軟件費(fèi)用;從上投資方案比較可以看到，建立MIS和GIS組合系統(tǒng)，僅比單一Mls系統(tǒng)多了一個(gè)CIS系統(tǒng)服務(wù)器和GIS系統(tǒng)軟件的費(fèi)用。   (2)系統(tǒng)人員配備及工作效率分析   在只有MIS系統(tǒng)的情況，供電管理部門里需配備l一2人的Mls系統(tǒng)維護(hù)人員，但還需要2個(gè)以上設(shè)備資料管理人員。而在MIS和CIS結(jié)合系統(tǒng)，只需配備2人，進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)。   正常情況下如果僅采用MIS系統(tǒng)，對(duì)于存檔的圖紙?jiān)O(shè)備更新一般要一個(gè)月左右。而且如果錄人錯(cuò)誤很不容易發(fā)現(xiàn)。而在對(duì)資料的查找上，由于GIS系統(tǒng)把設(shè)備的信息全部進(jìn)行了數(shù)字化和可視化，其效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于人工完成。   (幻對(duì)決策的支持由于Mls系統(tǒng)和GIS系統(tǒng)進(jìn)行了有機(jī)組合，這樣就可以通過系統(tǒng)資源的共享和智能化決策支持來提高運(yùn)行管理的效率;例如，根據(jù)設(shè)備的數(shù)據(jù)和相關(guān)的空間地理信息可以妥善安排檢修計(jì)劃和搶修線路，縮短故障修復(fù)時(shí)間和提高供電質(zhì)量。完善了MIS系統(tǒng)的局限不能很好地完成對(duì)決策的支持功能。#p#分頁標(biāo)題#e#   綜合以上可以得出，雖然在初次投資比單一的Mls系統(tǒng)要多，但從段的管理、人員配備、工作效率及長(zhǎng)遠(yuǎn)效益上看，建立MIS和CIS組合系統(tǒng)能更多地創(chuàng)造效益。   另外，若將目前鐵路牽引供電部門，已建有MIS系統(tǒng)和GIS系統(tǒng)相組合或一次性投資建立MIS和cIS組合管理信息系統(tǒng)，對(duì)點(diǎn)多、面廣、線路長(zhǎng)的牽引供電系統(tǒng)來說，不僅縮短了管理距離，更增加了管理和設(shè)備運(yùn)行的透明度，為電氣化鐵路供電系統(tǒng)的管理、運(yùn)營(yíng)、定修、事故搶修及狀態(tài)修提供了可靠的科學(xué)依據(jù)，是電氣化鐵路供電系統(tǒng)管理的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)保證鐵路牽引供電系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行起著重要作用。