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摘要：軌道交通建筑公共空間一體化是打造“智慧城市”的重要手段，隨著社會經(jīng)濟水平的大幅度提高，城市的交通所面對的壓力越來越大。針對這一問題，進行軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計分析。通過公共空間換乘規(guī)劃、公共空間商業(yè)規(guī)劃兩個個方面對軌道交通建筑的公共空間進行一體化整合，致力于促進城市交通的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)效益最大化。

關(guān)鍵詞：軌道交通；建筑一體化；公共空間

0引言

交通建筑設(shè)施建設(shè)正處于轉(zhuǎn)型期，現(xiàn)代城市交通的建設(shè)已經(jīng)開始向公共交通主導(dǎo)的多種交通共同發(fā)展的體系轉(zhuǎn)變。軌道交通建設(shè)成為了現(xiàn)階段尤為熱門的研究課題。軌道交通建筑一體化是一種顯示交通規(guī)劃理念的綜合設(shè)計[1]。軌道交通建筑一體化的公共空間設(shè)計，必須滿足人性化的基本特征和生態(tài)信息。優(yōu)先發(fā)展軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。為解決好城市交通問題，促進城市協(xié)調(diào)、健康的發(fā)展，進行軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計分析。

1軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計

由于科技的日新月異，數(shù)字信息化的發(fā)展，給軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計帶來了一波機遇。進入信息時代以來，軌道交通建筑一體化公共空間的設(shè)計應(yīng)充分考慮人們的需求，以此為基礎(chǔ)進行公共空間合理設(shè)計[2]。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)。由圖1的公共空間需求占比可知，回家和出行占據(jù)大部分的需求占比，回家也可在一定程度上看做出行需求，因此，在軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計中，應(yīng)首要考慮的是交通需求，如交通疏導(dǎo)、換乘線路規(guī)劃等。其次應(yīng)重視商業(yè)功能需求，因為出娛樂購物、商務(wù)需求外，出行需求人群也會存在商業(yè)上的隱性需求[3]。因此此次軌道交通建筑一體化公共空間設(shè)計中，從交通疏導(dǎo)和商業(yè)功能兩方面加以設(shè)計。

1.1公共空間換乘規(guī)劃

在軌道交通建筑一體化公共空間，換乘是人們的重要需求，因此應(yīng)通過換乘站臺、樓梯、通道等設(shè)施的布設(shè)，引導(dǎo)人們高效換乘。對于部分較為狹小的公共空間，應(yīng)注意照明設(shè)施布設(shè)和指示疏導(dǎo)標志的使用。避免人群在此處因失去導(dǎo)向而滯留，造成人流擁堵。結(jié)合該軌道交通建筑一體化公共空間的高峰客流量，分設(shè)自動扶梯及樓梯，用于公共空間與換乘站點的連接，并起到分流的作用。導(dǎo)向標識一般分為懸掛式標識或墻壁式/立柱式標識，根據(jù)人體工程學(xué)分析，人最大的垂直仰角為50°，因此在樓廊等空間內(nèi)，懸掛式導(dǎo)向標識的懸掛高度應(yīng)控制在320cm-350cm[4]。對于墻壁式或立柱式標識，應(yīng)控制在127cm-187cm，根據(jù)人體工程學(xué)分析，并結(jié)合我國人體標準高度，在此高度范圍內(nèi)的標識能夠更便于人們了解導(dǎo)向信息。

1.2公共空間商業(yè)規(guī)劃

在軌道交通建筑一體化公共空間中，普遍存在商鋪及非正規(guī)經(jīng)營業(yè)者，非正規(guī)經(jīng)營業(yè)者會由于占道都原因影響公共空間的秩序[5]，因此群眾對此多有不滿，但經(jīng)調(diào)查群眾意見，大部分人認為商業(yè)經(jīng)營應(yīng)該存在，但需要合理規(guī)劃管制，如圖4上海人民廣場車站內(nèi)商業(yè)區(qū)管制較為規(guī)范。為了在不影響乘客出行的同時，滿足簡單的購物需要，在公共空間的商業(yè)規(guī)劃中應(yīng)遵循集約化、節(jié)約化的原則。注意以下幾點：第一，商業(yè)區(qū)布置。根據(jù)公共空間位置及面積，可將商業(yè)區(qū)與軌道交通站點設(shè)置成上下結(jié)構(gòu)或左右結(jié)構(gòu)；第二，人流疏導(dǎo)。商業(yè)區(qū)內(nèi)應(yīng)引導(dǎo)人流呈環(huán)形走向，避免口袋型設(shè)置；第三，公共設(shè)施運營設(shè)備布設(shè)。應(yīng)設(shè)置于商業(yè)區(qū)的一端，并提倡一體化管理；第四，商業(yè)區(qū)應(yīng)與上述導(dǎo)向相結(jié)合，在樓梯設(shè)置及導(dǎo)向標識設(shè)置中，應(yīng)充分考慮行人的出行便利性。

參考文獻：

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[4]趙勇健，呂海虹，杜立群.提高空間品質(zhì)，深化管控要求———北京城市副中心空間管控邊界及分區(qū)研究[J].北京規(guī)劃建設(shè)，2019，11（02）：031-036.

[5]謝曉英，周欣萌，張琦.基于統(tǒng)籌協(xié)調(diào)視角的城市綠色公共空間設(shè)計———以鄂爾多斯中小企業(yè)園區(qū)景觀設(shè)計為例[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2017，16（04）：034-037.

作者:鐘佩伶 單位:中設(shè)設(shè)計集團股份有限公司