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軌道交通實訓總結(jié)范文1
1 概述
高效暢通的城市軌道交通是我國現(xiàn)代化城市發(fā)展的必然產(chǎn)物。目前國內(nèi)重慶、蘇州等城市正在籌建新的線路，到2010年，全國有21座城市將開通新的城市軌道交通，新開通的總公里數(shù)將達到900公里。除此以外，2015年前，又有8座城市將開通市際軌道交通運營新線。據(jù)不完全統(tǒng)計“十一五”期間國家將投入1.2萬億進行地鐵的建設(shè)與改造。無論是新線開通，還是企業(yè)自然減員的補充，都需增添大量高素質(zhì)一線人員[1]。
2 研究的主要內(nèi)容
軌道交通具有運營速度高、運輸能力較大、運營費用低、安全率高、舒適性較高和對環(huán)境影響小等特點。對緩解城市交通壓力、提高空氣質(zhì)量、增加就業(yè)崗位等方面都較為有益，因此具有廣闊的發(fā)展前景。同時地鐵是技術(shù)密集型行業(yè)，首先，全國地鐵無一例外地采用國內(nèi)外當前最先進的設(shè)備和高新技術(shù)，從業(yè)人員必須具備專門理論知識和智能化的操作技能。其次，地鐵應(yīng)用技術(shù)發(fā)展速度快，生產(chǎn)一線職工理論儲備遠遠跟不上技改需要。經(jīng)過深入的市場調(diào)研，我們認為經(jīng)過專門教育的高職層次的一線操作和管理人員將是未來幾年地鐵信號控制人才培養(yǎng)的重點[2]。
①列車自動控制實訓課程體系設(shè)計。列車自動控制實訓課程體系需要進行一個全方位的設(shè)計，與實際工作崗位實現(xiàn)對接。實現(xiàn)認知、模擬、實操、考核這樣一個完整的過程。整個體系的設(shè)計要具有推廣性、共享性，要達到建成后，其余相關(guān)專業(yè)課程體系能夠以此為借鑒進行設(shè)計和建設(shè)[3]。②列車自動控制實訓課程體系項目開發(fā)及資源庫建設(shè)。課程體系設(shè)計完成后，將進行體系中具體項目的開發(fā)和相關(guān)資源庫的建設(shè)，包括課題標準、教學流程、考核方法等，尤其是要突出工作崗位的實際內(nèi)容，同時結(jié)合鐵路和城軌崗位上的考核內(nèi)容。③列車自動控制實訓室管理制度和運行機制建設(shè)。除了列車自動控制實訓課程體系的建立，還應(yīng)建立一些相關(guān)的配套制度，來保證實訓課程體系的正常運行，這其中包括相關(guān)實訓室管理制度的建設(shè)、相關(guān)實訓室運行機制的建設(shè)等。④列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準。體系的建立是為了訓練學生，使其能夠在上崗之前盡量接觸到實際的工作內(nèi)容，那么如何檢驗學生是否已經(jīng)通過實訓課程體系的訓練？這就需要有一套完備的考核評價標準，來對學生訓練成果進行評定。
3 研究方法
以典型工作任務(wù)為載體建設(shè)列車自動控制實訓課程體系，開發(fā)與軌道交通企業(yè)現(xiàn)場相關(guān)工作崗位密切結(jié)合的實訓工作項目，以培養(yǎng)學生相關(guān)信號設(shè)備維護職業(yè)技能，提高行業(yè)職業(yè)素質(zhì)，與企業(yè)共同制定實訓室運行機制與管理制度，引入企業(yè)文化，制定列車自動控制實訓課程體系項目考核評價標準，通過實踐反饋，不斷優(yōu)化完善，提出一個具有推廣意義的列車自動控制實訓課程體系模式，最終實現(xiàn)資源的共享與實時的更新。
針對列車自動控制實訓課程體系的建立，課題將利用信號基礎(chǔ)設(shè)備實訓室和信號系統(tǒng)綜合實訓室來對鐵路及軌道交通企業(yè)現(xiàn)場信號設(shè)備維護相關(guān)工作任務(wù)進行再現(xiàn)。
以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場實際工作崗位為基準進行實訓項目的開發(fā)，不僅可以對軌道交通信號相關(guān)專業(yè)學生進行校內(nèi)技能訓練，還可以對現(xiàn)場相關(guān)工作崗位技術(shù)工種進行培訓。模擬設(shè)備在正常運行情況下對設(shè)備的操作、參數(shù)測試、故障查找和處理，既可以實現(xiàn)對在校學生進行基于工作過程的實際技能訓練，又可以滿足軌道交通企業(yè)對職工技能培訓而又不影響正常運行的要求。
研究方法應(yīng)該體現(xiàn)如下特色：①針對學習過程。學生是經(jīng)歷了由模擬練習，到實踐操作，再到實操考核的一個完整過程。②針對實訓項目。以軌道交通企業(yè)現(xiàn)場工作崗位為基礎(chǔ)開發(fā)實訓項目，滿足用人單位對崗位人才的培養(yǎng)需求。③針對崗位考核。與軌道交通企業(yè)信號工作崗位的考核機制相結(jié)合，把其融入到整個實訓課程體系的建設(shè)中。④針對任務(wù)制定。不同工作崗位的工作任務(wù)制定任務(wù)單，達到與實際崗位接軌的目標，同時兼顧推廣。
具體研究方法的實施過程見圖1所示。
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圖1 研究實施過程
4 結(jié)論
總結(jié)和歸納出高職院校列車自動控制實訓課程體系的具體模式，把實訓體系設(shè)計、實訓項目開發(fā)、實訓室運行與管理等以研究成果的形式與省內(nèi)相關(guān)職業(yè)院校共享，填補省內(nèi)該領(lǐng)域的研究空白，為全省相關(guān)高職院校深化教育教學改革、推進教育教學創(chuàng)新，提高教育教學質(zhì)量，提升全省高等教育的整體實力做出貢獻。
參考文獻：
[1]何玉龍.高職院校職業(yè)技能課程設(shè)置優(yōu)化的探索[J].教育發(fā)展研究，2007（04）.
軌道交通實訓總結(jié)范文2
【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。現(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學生已遠不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學必須進行相應(yīng)的改革。
一 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學存在的問題
1．原有的信號專業(yè)教學已遠不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要
由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學模式、課程設(shè)置及實訓設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進國內(nèi)外的先進技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。
2．中職學校原有的信號專業(yè)的教學模式及實驗實訓基地的建設(shè)已嚴重滯后
中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學校而言，如何有效訓練學生的實際操作和處理能力，達到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。
3．學生基礎(chǔ)知識薄弱
近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學帶來了較大的難度。
4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材
由于大部分中職學校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學內(nèi)容和方法。由于中職學校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學和學生實習的經(jīng)費不足，無法為學生創(chuàng)造良好的實訓、實習條件。軌道交通信號專業(yè)教學中，實踐教學是專業(yè)教學的重要組成部分，但中職學校由于教學條件和教學大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學的效率和效果，同時也影響了學生學習的積極性。
二 中職學校軌道交通信號專業(yè)教學改革的建議
1．加強對學生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的培訓
由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學生進行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的強化培訓。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護質(zhì)量的好壞及維護人員的責任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。
2．大膽進行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學生學習需求有機統(tǒng)一
鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學習目標明確，這些學生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展狀況，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學生學習的主動性意義重大。
3．教材的合理選用
信號專業(yè)畢竟是一門完整的學科體系，教材的選用也十分重要。現(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學習起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學習的興趣，有的甚至完全放棄學習。在選用教材時，一定要考慮學生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。總之，要以理論知識夠用為度。
4．堅持理論和實踐有機結(jié)合，強化學生的實際動手能力
中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學習不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學過程中，一定要做到理論和實踐有機結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學生不需要系統(tǒng)學習但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學習的過程成為學生參與的實踐活動，讓學生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學習過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學生才能滿足企業(yè)的用工要求。
5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系
鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學評價體系來進行，要盡量防止學生出現(xiàn)厭學情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學生的學習成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當加大對學生實際操作能力的考核分數(shù)等。總之，在做到客觀評價學生學習的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學生學習的積極性。
6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學的師資力量
由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應(yīng)的培訓。這既是學校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學生的需要。培訓的方式要靈活，既不能因為培訓影響正常的教學進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓的方式，對于擔任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應(yīng)的培訓。
7．積極開展校企合作
隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學生而言，就讀中職學校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學習，需要讓學生進行大量的實踐教學活動，實驗實訓基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓基地，學校也可以承擔一定量的員工培訓或提供培訓場地等。另外，開展校企合作后，學校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況、用工意向等方面的信息，這對學校及時調(diào)整教學進程是十分重要的。這對學校、企業(yè)、學生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。
三 結(jié)論
現(xiàn)有的中職學校軌道交通信號專業(yè)的教學模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學生的就業(yè)，才能有利于學校的發(fā)展。
參考文獻
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［2］焦桐善.我國城市軌道交通的發(fā)展和相關(guān)政策［j］.現(xiàn)代城市軌道交通，2006（5）
軌道交通實訓總結(jié)范文3
【關(guān)鍵詞】高職 實訓基地 實踐教學 教學模式
陜西高等教育教學改革研究重點項目，項目編號：11Z40。高職教育實踐教學基地新型教學模式的研究――基于軌道交通類高職院校校內(nèi)實訓基地的研究。
教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》提出“加強實訓、實習基地建設(shè)是高等職業(yè)院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質(zhì)量的重點”。各高職院校高度重視校內(nèi)生產(chǎn)性實訓基地建設(shè)，積極建設(shè)校內(nèi)校外協(xié)調(diào)互補的專業(yè)實訓基地網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)專業(yè)人才培養(yǎng)目標需要。實訓基地已經(jīng)成為高職學生能力培養(yǎng)的主要陣地，成為高職課程教學的重要載體，成為高職院校內(nèi)涵建設(shè)的重要組成部分。為全面了解高職院校實踐教學基地的現(xiàn)狀，我們深入走訪了設(shè)置軌道交通類專業(yè)的相關(guān)院校，對多個實訓基地的建設(shè)情況、硬件設(shè)施、培養(yǎng)畢業(yè)生情況和基地特色進行了調(diào)研，收集了有關(guān)實訓基地的基礎(chǔ)資料，進行了現(xiàn)狀分析。
軌道交通類高職院校實訓基地開展實踐教學的現(xiàn)狀分析
首先，選擇多家高職軌道交通類院校，進行了調(diào)研走訪，其中投資大，效果好，比較典型的實訓基地有“城市軌道交通實訓中心”“鐵路軌道養(yǎng)護實訓基地”“申通快遞有限公司校外實習基地”等。
其次，針對軌道交通類及相關(guān)專業(yè)的實訓教學進行了問卷調(diào)查，了解到各專業(yè)實訓基地的設(shè)備運用狀況，實踐教學的組織狀況，相關(guān)教學模式的應(yīng)用狀況，以及各專業(yè)學生對實踐教學效果的評價。利用這些資料可以進行實訓基地教學模式的分析。
本次調(diào)查，我們選擇了典型的城市軌道交通運營管理專業(yè)194名學生、鐵道機車車輛專業(yè)113名學生和電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)145名學生進行調(diào)查，向這三個專業(yè)的學生發(fā)放了調(diào)查文件，針對在教學基地開展實踐教學活動的多個方面的20個問題展開問卷調(diào)查。
在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，實踐教學課程由專業(yè)任課教師帶隊的情況較多，占調(diào)查總?cè)藬?shù)的58.3%，特別是鐵道運營管理專業(yè)，專業(yè)任課教師帶隊比例高達76.3%。在實習實訓的獨立操作訓練過程中，認為獨立操作、訓練的機會較少或幾乎沒有的學生占調(diào)查總?cè)藬?shù)的38.1%。54.1%的學生認為實踐指導(dǎo)教師可以隨時指導(dǎo)，認真負責，37.8%的學生認為實踐指導(dǎo)教師定期輔導(dǎo)，比較認真負責。77.5%的學生認為實踐教學指導(dǎo)教師技術(shù)過硬，教風端正。19.5%的學生認為指導(dǎo)教師人品很好，但技術(shù)一般，有待進一步提高。
在實踐教學實施過程中，55.4%的學生明確實踐教學的目的和要求，52.4%的學生反饋實踐教學過程中，要完成實踐作業(yè)與實踐報告，另有36.8%的學生反饋只需要完成實踐報告即可。56.7%的學生認為實踐教學次數(shù)一般，79.5%的學生認為每次實踐教學安排的任務(wù)量合適。67.4%學生認為實踐教學現(xiàn)場管理嚴格，秩序良好。
目前各個專業(yè)均能做到由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出學生的實踐教學成績，59.3%的學生認為實踐教學使自己收獲很大，35.5%的學生認為收獲一般，98.7%的學生認為學校的實踐教學安排對以后的工作有很大幫助。
軌道交通類高職院校實訓基地的建設(shè)和應(yīng)用情況
1.硬件建設(shè)：各專業(yè)在硬件實訓基地的建設(shè)數(shù)量方面處于一般情況，但在校內(nèi)基本上都能按照專業(yè)實訓室的標準建設(shè)，設(shè)備基本齊全。能夠滿足軌道交通類相應(yīng)專業(yè)的實訓教學和專業(yè)技能考核的要求。近3年來，接收實訓的學生數(shù)量能夠與招生情況相匹配，但校內(nèi)實訓基地的建設(shè)與企業(yè)的工廠、車間有明顯的差異，企業(yè)文化氛圍不夠。
2.師資隊伍：調(diào)研的各實訓基地均配備了與專業(yè)發(fā)展較為匹配的專兼職師資隊伍，指導(dǎo)實訓教學的教師能夠認真負責地指導(dǎo)校內(nèi)實訓。但缺乏企業(yè)或現(xiàn)場專家，校內(nèi)教師的技術(shù)性經(jīng)驗相對缺乏，校內(nèi)實訓指導(dǎo)與生產(chǎn)實踐有脫節(jié)情況。
3.實訓過程：各專業(yè)校內(nèi)實訓任務(wù)安排合適，目的明確，內(nèi)容非常實用，實訓準備充分，管理嚴格。實訓指導(dǎo)書、設(shè)備說明書和案例等資料完善，學生能夠獨立操作，訓練機會較多。但安排實訓次數(shù)一般，與理論教學有斷層情況，校內(nèi)實訓與企業(yè)真實的生產(chǎn)過程并不吻合，實訓過程中缺乏企業(yè)文化的氛圍。
4.考核與評價：調(diào)研各專業(yè)均能由實習各環(huán)節(jié)綜合考評給出實訓成績，大部分學生認為實訓收獲很大，并認為實訓教學對以后的工作幫助很大。但實訓考核的形式仍然單一，實訓成績難以動態(tài)標示完整的實訓過程，考核與評價的指標缺乏標準和規(guī)范。
軌道交通類高職院校實踐教學基地教學中存在的問題
1.綜合性問題
依據(jù)高職院校的實踐教學基地運用現(xiàn)狀，結(jié)合學生對實踐教學問卷調(diào)查的統(tǒng)計分析，再結(jié)合職業(yè)教育的特點和特色，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的實踐教學中存在一些問題。
首先，是實踐教學內(nèi)容側(cè)重指向于抽象的專業(yè)技能，而工作過程知識沒有被考慮。雖然實踐教學具有相對獨立性，構(gòu)成一個完整體系，對學生進行了一定的技能和技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)，關(guān)注了外顯的知識與技能，突出了專業(yè)的應(yīng)用性和針對性，但是缺乏對在復(fù)雜的工作情境中作出判斷并采取行動能力培養(yǎng)，當原有的專業(yè)知識技能不再適用于新的職業(yè)崗位時，學生可能會茫然而不知所措。
其次，是實踐教學方式強調(diào)技能的重復(fù)訓練，而完整的行動過程被忽視。傳統(tǒng)的教學方式從“技能操作的操作性”、“技術(shù)的應(yīng)用性”、“技術(shù)的實踐性”三大模塊中似乎重視了學生實踐能力的培養(yǎng)，其實它只強調(diào)的是技能的量的積累，是基于靜態(tài)層面的，缺失基于獲取信息、計劃、實施與評價的完整的行動過程學習，學生很難獲得從事職業(yè)活動所需要的方法關(guān)鍵能力，即制訂工作計劃的步驟、解決實際問題的思路，獨立學習新技術(shù)的方法、評估工作結(jié)果的方式方法等。
最后，是實踐教學基地注重硬件條件建設(shè)和工作崗位的設(shè)置，而脫離了課程建設(shè)和學習崗位的設(shè)計。校內(nèi)實訓基地過于追求硬件設(shè)備的完整，與真實的工作環(huán)境沒有很好的聯(lián)系，其教學也無法將工作過程中的理論知識和實踐知識結(jié)合起來。校外實訓基地的建設(shè)單純注重工作崗位的安置，忽視了學習崗位設(shè)計，學校與企業(yè)對學生的整個學習過程都缺乏明確的計劃和足夠的控制，致使學生在企業(yè)的實習過程隨意性較大，在很大程度上造成自主學習流于形式。
2.主要問題
在綜合分析的基礎(chǔ)上，按照示范性職業(yè)院校建設(shè)的根本要求。我們可以得出目前高職院校實踐教學基地的教學模式中存在的主要問題。可以發(fā)現(xiàn)：目前的教學活動在很大程度上仍然是“知識本位”的模式，與高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標的“能力本位”要求存在著諸多不適應(yīng)，“教”與“學”的矛盾突出，實訓基地在教學、教育、基地功能發(fā)揮、考核評價等方面存在明顯的問題。
（1）教師和學生角色轉(zhuǎn)換不夠
傳統(tǒng)的教學模式，教師是知識的主宰者和傳述者，學生是知識的接收者和儲存者，教師始終在教學活動中占主導(dǎo)地位，學生更多處于被動地位，教學活動的開展主要是以教師準備的內(nèi)容來進行，而不是以學生需要掌握的技能為中心，學生沒有自由選擇和自主學習的機會，學生厭學問題比較突出。
（2）學生職業(yè)化養(yǎng)成教育有欠缺
部分高職學校沒有建立真實或仿真職業(yè)氛圍的校內(nèi)實訓基地，學生實習中不能感受企業(yè)的文化，缺乏基本的職業(yè)認知、職業(yè)目標，缺乏基本的職業(yè)道德、職業(yè)規(guī)范與良好的職業(yè)習慣等，造成畢業(yè)生的職業(yè)化程度低、不符合用人單位的用人標準。校外實訓基地因各種原因，難以滿足學生的頂崗實習要求，基本流于參觀實習。實踐基地教學模式中教學過程與崗位工作過程脫節(jié)，教學內(nèi)容與企業(yè)真實工作任務(wù)脫離，職業(yè)化養(yǎng)成缺失。
（3）校內(nèi)、校外實訓基地功能發(fā)揮不全
目前，高職院校因人力、財力、物力等因素的限制，很多高職院校標準化校內(nèi)實習基地群尚未真正投入教學使用，校內(nèi)實訓基地主要用于教學實訓，缺乏相應(yīng)的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)推廣與服務(wù)等功能；缺乏一批相對穩(wěn)定的、不同類型的校外實訓基地，校外實訓基地利用率低，主要成了畢業(yè)學生畢業(yè)實習、參觀的場所，企業(yè)給學生提供的多是就業(yè)機會，而不是學習機會，不能真正做到頂崗實習，實訓基地的作用沒有得到充分發(fā)揮，實踐教學基地資源利用率不高問題。
（4）考核、評價方式不夠全面
原有的考核、評價方式，只能考共性的、統(tǒng)一的東西，重結(jié)果、輕過程，重理論、輕能力，考核、評價方式單一，注重教師評價，忽視了學生評價和社會評價，造成教師對學生綜合學習能力和知識掌握情況評價得偏頗，不能全面、綜合地評價學生的能力和素質(zhì)，激勵作用不強，影響了高職教育的人才培養(yǎng)質(zhì)量。
軌道交通類高職院校實踐教學模式的改革動向
通過廣泛調(diào)研我們發(fā)現(xiàn)，當前許多示范性高職院校嘗試進行了實踐教學模式的改革與創(chuàng)新。但實踐教學基地教學模式是依賴于實踐教學主體不斷總結(jié)、探索和建構(gòu)的，它沒有固定的樣態(tài)。因?qū)W校不同、條件不同、特點不同、學科專業(yè)不同、文化背景和優(yōu)勢不同，主體經(jīng)驗和個性不同，不可能有完全統(tǒng)一的模式；另一方面，任何教學都是個性化的、教無定法。所以從理論上說，教學模式是開放性的、沒有邊界的概念。每一種模式都應(yīng)該具有獨特的個性，具有不同的價值、功能和特點，是具有自身意義和價值的多樣化的存在。從實踐上看，雖然我們的探索取得了一些初步的成果，找到了一些教學收效良好的實踐教學模式，但與蓬勃發(fā)展的高職教育相比，實踐教學模式的樣態(tài)還比較單一，數(shù)量還不多，選擇的余地不大，還不能適應(yīng)高職教育整體發(fā)展的需要。在這樣的前提和背景下，實踐教學模式還要以創(chuàng)新為主導(dǎo)，要勇于實踐，大膽探索，切實構(gòu)建適合自身發(fā)展的新模式。
實踐教學基地教學模式的研究與改革，是從某一特定角度、立場和側(cè)面揭示了教學規(guī)律，比較接近教學實際、具有一定的科學性，容易理解和操作，是符合高職教育培養(yǎng)高技能人才目標的，是適應(yīng)高職教育因用而學、因需而學，因技能而學的目標取向的。不是空洞的思辨，而是為了讓人們?nèi)グ盐蘸瓦\用，為實踐教學提供一種可供模仿、示范具有可操作性的技術(shù)、技能和技巧，讓老師們用來完成教學任務(wù)、獲得預(yù)期的教學效果，而只有適用性的模式才能達成這一目的；才能被學生所接受，取得良好教學績效；才能經(jīng)得起教學實踐的檢驗，傳之久遠。俗話說：“適用的就是最好的”――就是切合自身需要的、行之有效的。
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軌道交通實訓總結(jié)范文4
1）實訓基地實訓教學與企業(yè)工作不能有效對接。許多學校沒有對城市軌道運營企業(yè)的行車工作崗位和工作過程進行認真地考察，致使校內(nèi)實訓基地的實訓崗位與工作崗位不能對接，實訓內(nèi)容與行車工作不能對接，實訓崗位的技術(shù)標準和技術(shù)規(guī)范與實際崗位的不能對接。2）實訓模式設(shè)計不合理。當前，大多數(shù)職業(yè)學院城市軌道運營管理專業(yè)的校內(nèi)實訓教學模式一般都是針對某一具體操作技能進行。校內(nèi)實訓幾乎未能模擬企業(yè)“一個工作日”，因此當前實訓模式對學生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)缺乏系統(tǒng)性和全面性。學生職業(yè)技能有一個簡單到復(fù)雜的漸進過程，學生職業(yè)能力也是一個由低到高的漸進過程。因此，校內(nèi)生產(chǎn)實訓模式應(yīng)是一個分層漸進，由單一到綜合的過程。實訓項目應(yīng)合理安排，相關(guān)技能和能力培養(yǎng)做到前后呼應(yīng)，相互推動，形成梯度漸進的效果。
二、“校中站”建設(shè)思路
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院前院長林靖東先生提出的一種新的辦學理念。城市軌道交通運營管理專業(yè)必須吸取“教學工廠”的理念，將校內(nèi)行車工作實訓基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是將車站的環(huán)境與工作項目引入學校，在學校內(nèi)建起設(shè)備完善、環(huán)境逼真的“校中站”，讓學生在模擬的職業(yè)情境中，按照企業(yè)崗位的職業(yè)要求，得到職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成，使學生在“校中站”習得的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)達到企業(yè)崗位要求的水平。2）思路。建設(shè)與企業(yè)崗位和設(shè)備對接生產(chǎn)實訓模擬的“校中站”，并實施“分層漸進的實訓模式”。通過單項技能訓練習，培養(yǎng)學生單項職業(yè)技能。學生通過實訓崗位實習，培養(yǎng)學生職業(yè)素養(yǎng)。學生通過完成工作崗位典型工作任務(wù)，培養(yǎng)職業(yè)能力。通過“校中站”的“一個工作日”的綜合實訓，學生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)得到全面提升。
三、“校中站”建設(shè)的具體措施
1）“校中站”設(shè)備、環(huán)境和文化與企業(yè)全面對接。“校中站”在車站布置、設(shè)備采購和質(zhì)量安全等方面接近企業(yè)環(huán)境，充分體現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場的特點，配備與企業(yè)車站所盡可能一致的實訓工作崗位，做到“真實任務(wù)真實操作”。以企業(yè)生產(chǎn)為主線，構(gòu)建接近實際的崗位工作情境，“校中站”工作崗位要與實際工作崗位完全對接：“校中站”崗位角色規(guī)范與實際崗位角色規(guī)范對接；“校中站”崗位教學過程與實際崗位工作過程對接；“校中站”崗位工作內(nèi)容與實際崗位工作內(nèi)容對接；“校中站”崗位工作規(guī)程與實際崗位工作規(guī)程對接；“校中站”崗位工作標準與實際崗位工作標準對接；“校中站”文化與企業(yè)文化對接；營造”校中站”的企業(yè)文化環(huán)境，學生在“校中站”提前感受企業(yè)文化，了解企業(yè)理念，熟悉企業(yè)要求，適應(yīng)企業(yè)管理，自覺地培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)。2）設(shè)計符合職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)規(guī)律的實訓模式。實訓模式設(shè)計應(yīng)充分考慮專業(yè)所面向的行車工作職業(yè)崗位，通過對崗位職業(yè)能力的調(diào)研，歸納總結(jié)崗位所需的知識、能力和職業(yè)素養(yǎng)，按照項目化開發(fā)流程，將企業(yè)典型工作任務(wù)與實訓項目對應(yīng)。“校中站”實訓項目由“設(shè)備操作訓練”、“崗位訓練”和“一個工作日”三部分組成。設(shè)備操作訓練主要與《城市軌道交通信號與通信》、《城市軌道交通車站設(shè)備》等課程相結(jié)合完成；崗位訓練主要針對“站臺崗”、“行車值班員”、“值班站長”、“車廠值班員”和“行車調(diào)度員”等崗位訓練完成；“一日工作”主要是將各行車崗位組織在一起，完全模擬企業(yè)的“一工作日”的典型工作項目和流程，真正實現(xiàn)與現(xiàn)場“零對接”。
軌道交通實訓總結(jié)范文5
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號系統(tǒng)；項目化教學；課程改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）22-0225-02
目前，我國正在大規(guī)模地興建城市軌道交通，城市軌道交通的高效安全運行需要優(yōu)質(zhì)的工程與設(shè)備條件，更需要一批基礎(chǔ)理論扎實、技術(shù)水平過硬的運營維修技術(shù)隊伍。在此背景下，全國各大專院校興起了建設(shè)軌道交通專業(yè)的熱潮。《城市軌道交通信號系統(tǒng)》是城市軌道交通控制專業(yè)的專業(yè)核心課程，其課程培養(yǎng)目標是為城市軌道交通企業(yè)培養(yǎng)信號系統(tǒng)設(shè)備操作員、施工工藝員、檢修員、維護員等，學生畢業(yè)后主要從事城市軌道交通通信信號施工、設(shè)備檢修、維護、實驗調(diào)試等工作。合理的課程設(shè)計為專業(yè)學生畢業(yè)后走向工作崗位奠定基礎(chǔ)。我們主要通過以下步驟建設(shè)專業(yè)課程。
一、校企合作，組建課程開發(fā)團隊
結(jié)合學院校企合作體制，組建專兼結(jié)合的課程開發(fā)團隊。首先要選拔本校專業(yè)理論水平較高、具有豐富教學經(jīng)驗和實踐經(jīng)驗的教師作為課程的主講教師，并且從合作企業(yè)聘請具有現(xiàn)場工作經(jīng)驗的專家作為課程的兼職教師。其次，課程開發(fā)團隊要通過各種方式進行理論學習，提高課程開發(fā)能力。為保證課程開發(fā)的質(zhì)量，課程團隊人員的穩(wěn)定性尤為重要，在課程開發(fā)期間，盡量減少他們承擔其他工作任務(wù)。
二、工學結(jié)合，制定符合職業(yè)崗位能力的課程標準
按照人才培養(yǎng)方案要求，課程開發(fā)團隊根據(jù)課程涉及的工作內(nèi)容及完成該項工作的具體要求，引入軌道交通行業(yè)企業(yè)技術(shù)標準，將職業(yè)資格融入教學內(nèi)容，完成課程標準的制定。課程標準中涉及的能力目標、知識目標、素質(zhì)目標是教學、教材及評價的核心，對課程的實施具有指導(dǎo)意義。
三、結(jié)合工作任務(wù)，明確課程教學內(nèi)容
相關(guān)行業(yè)企業(yè)專家及技術(shù)人員與校內(nèi)教師一起共同確定課程教學內(nèi)容。通過對企業(yè)崗位工作任務(wù)調(diào)研與典型工作任務(wù)歸納總結(jié)，整合完成工作任務(wù)所需要的知識能力、職業(yè)素養(yǎng)，從而確定課程的教學內(nèi)容。為確保課程內(nèi)容的針對性和實用性，務(wù)必征求行業(yè)企業(yè)專家及企業(yè)一線技術(shù)人員的意見，并與之一起進行論證。
《城市軌道交通信號系統(tǒng)》的具體教學內(nèi)容如下表所示。
課程內(nèi)容分為信號基礎(chǔ)設(shè)備、信號聯(lián)鎖設(shè)備、自動控制系統(tǒng)三個教學模塊，每個模塊又細分為具體的教學項目，按照每個項目所對應(yīng)的知識目標和能力目標的要求，通過理論與實踐教學相結(jié)合的方式組織教學過程。
四、理實一體，更新教學組織模式
從表1可以看出，每個教學項目所對應(yīng)的學時分為理論和實踐兩部分，通常理論部分內(nèi)容可以在多媒體教室完成，主講教師通過運用講授法、對比分析法、圖示法、小組討論法、頭腦風暴法等多種教學方法，結(jié)合多媒體課件可以較好地完成這部分內(nèi)容的教學。實踐部分通常在學院實訓中心或軌道交通企業(yè)工作現(xiàn)場完成，教師在教學過程中一邊講解、一邊演示，學生一邊學習、一邊實踐，通過現(xiàn)場操作，能夠驗證理論知識的正確性，加強學生的動手能力。采用教室、實訓室、工作現(xiàn)場相結(jié)合的教學模式，更適合職業(yè)院校學生的特點，符合職業(yè)教育規(guī)律。
五、多元綜合，改革考核評價標準
科學的考核評價標準能夠提高教學效果，將考核評價融入整個教學過程中。過程評價與終結(jié)性評價相結(jié)合，定性評價與定量評價相結(jié)合，學生自評、學生互評、主講教師綜評、企業(yè)兼職教師參評相結(jié)合，實現(xiàn)評價主體多元化、評價方法多元化、評價內(nèi)容多元化。在教學過程中，運用多元綜合的考核評價標準能夠突出學生的主體作用，使之明確學習目標，肯定學生在每個階段的進步，激發(fā)其主觀能動性，促進其成長。真正把“評價考核”變?yōu)橹笇?dǎo)學生學習和改進教學模式的方法和手段，能夠有效提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。
六、資源重組，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)課程平臺
優(yōu)化教學資源建設(shè)課程網(wǎng)站，為教師備課、學生自主學習提供網(wǎng)絡(luò)平臺，提高項目化課程建設(shè)的質(zhì)量。通過項目化課程改革，課程教學完成從以知識講授型為主到以知識應(yīng)用型為主的轉(zhuǎn)變。以完成項目的工作任務(wù)為載體，學生在學習過程中積極參與操作，渴求新知識，成為教學過程中的主體，教學質(zhì)量明顯提高。專業(yè)教師在項目化課程開發(fā)過程中，技能水平得到顯著提升，教科研能力大大加強。經(jīng)企業(yè)反饋，我們培養(yǎng)的學生素質(zhì)高、專業(yè)技能過硬、能很快適應(yīng)新的工作崗位，得到企業(yè)的高度認可。同時，為企業(yè)節(jié)約了新員工的培訓成本，贏得了良好的社會聲譽，創(chuàng)造出了專業(yè)品牌。
參考文獻：
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軌道交通實訓總結(jié)范文6
【關(guān)鍵詞】傳輸系統(tǒng) 建設(shè)方案 軌道交通
1 概述
1.1 軌道交通行業(yè)傳輸系統(tǒng)的需求分析
對于軌道交通行業(yè)來說，傳輸系統(tǒng)需要完成各種信息、數(shù)據(jù)的傳遞，屬于承載網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)軌道通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)類型、傳輸距離等情況分析，軌道交通傳輸系統(tǒng)的需求主要有四個方面：多業(yè)務(wù)的統(tǒng)一承載；高安全性、高可靠性、低時延；視頻、圖像業(yè)務(wù)高效統(tǒng)計復(fù)用；傳送網(wǎng)的完善的網(wǎng)管及調(diào)度能力。
1.2 傳輸系統(tǒng)實驗室建設(shè)的特色
本論文要提出一個既能適應(yīng)于培訓和教學，又能與實際高度一致的綜合實訓基地方案。
1.2.1 傳輸系統(tǒng)實驗室建設(shè)對學校的意義
通過這個傳輸實驗室的建立，可以作為我校與地鐵合作建設(shè)的培訓基地中的通信綜合實驗室中一部分；同時對相關(guān)專業(yè)的課程設(shè)置、資源庫建設(shè)有一定的指導(dǎo)意義。
a.為通信專業(yè)大一學生提供通信系統(tǒng)的認知場所；
b.為通信專業(yè)大二學生完成光傳輸課程的教學做一體化授課，同時作為通信社團學生實踐學習場所；
c.為軌道通信專業(yè)大三學生的綜合實訓環(huán)境，與學校其他通信系統(tǒng)互聯(lián)互通，提供畢業(yè)設(shè)計場所；
d.為學院老師提供研發(fā)環(huán)境。
1.2.2 傳輸系統(tǒng)實驗室的設(shè)計原則
傳輸系統(tǒng)實驗室的設(shè)計原則遵循以下幾點：
a.作為對學生進行專業(yè)思維創(chuàng)新、知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)興、能力培養(yǎng)和訓練的現(xiàn)代化綜合實驗室；
b.開設(shè)的實驗課程，保證實驗室的開課率，滿足高職學生的操作技能培訓；
c.購買的實驗設(shè)備最大限度縮小實驗室與實際工程應(yīng)用之間的差距；
d.實驗設(shè)備選型具有可預(yù)見性，具備后續(xù)升級和擴容能力。
2 傳輸系統(tǒng)實驗室的建設(shè)方案
2.1傳輸系統(tǒng)實驗室建設(shè)方案
為了能夠展示光傳輸系統(tǒng)的基本知識和功能，實驗室建設(shè)擬選用4臺基于STM-4的SDH光傳輸標準機架式設(shè)備組成標準的環(huán)狀組網(wǎng)方式，采用的4臺設(shè)備作為622M環(huán)網(wǎng)的節(jié)點設(shè)備，設(shè)備必須支持平滑升級到2.5G速率，以便滿足后期對大速率業(yè)務(wù)的需求，從而建設(shè)一個基于MSTP的光傳輸實驗室，此光傳輸實驗平臺部分主要用于學校實驗教學需求，至少能夠滿足40名學生同時進行光傳輸實驗操作。同時，基于MSTP傳輸系統(tǒng)內(nèi)嵌RPR，參考鄭州市軌道交通公司一號線傳輸系統(tǒng)建設(shè)，延伸實驗室功能，提供企業(yè)訂單班教學及企業(yè)員工培訓項目。
此次實驗室建設(shè)是采用層次劃分模式來搭建的，需要通過這個傳輸平臺，將有線和無線平臺連接起來，解決無線和固網(wǎng)的融合，引入語音、數(shù)據(jù)、視頻三重融合等差異化業(yè)務(wù)。
2.2 E-MSTP解決方案
傳統(tǒng)的MSTP設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)語音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的統(tǒng)一接入、統(tǒng)一傳送，同時各業(yè)務(wù)基于VC通道物理隔離、技術(shù)成熟、保護完善。但是由于MSTP設(shè)備是剛性管道傳輸，統(tǒng)計復(fù)用能力低，傳送IP化業(yè)務(wù)的效率不高。在這種情況下，可以利用增強型MSTP即E-MSTP解決方案。E-MSTP是在傳統(tǒng)MSTP設(shè)備的基礎(chǔ)上，通過加載內(nèi)嵌RPR數(shù)據(jù)處理單元，使MSTP設(shè)備具備高效的統(tǒng)計復(fù)用能力，極大地提高了傳輸網(wǎng)絡(luò)對數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載效率，實現(xiàn)TDM業(yè)務(wù)與數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)承載能力的均衡。憑借高效、靈活、兼容的特點，充分利用既有的MSTP承載資源，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)快速部署。 E-MSTP方案通過SDH內(nèi)嵌RPR技術(shù)，既繼承了SDH技術(shù)的優(yōu)勢，又提高了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載效率。
2.3可開設(shè)實驗項目
a.認知性實驗：SDH設(shè)備硬件介紹、SDH設(shè)備管理軟件演示、SDH光電口接口參數(shù)測試、常見的網(wǎng)元形式介紹、網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)設(shè)置、網(wǎng)管系統(tǒng)的基本操作、傳輸系統(tǒng)基礎(chǔ)實驗。
b.基礎(chǔ)實驗：SDH 鏈形網(wǎng)配置、SDH 環(huán)形網(wǎng)配置、環(huán)帶鏈形網(wǎng)配置、相切環(huán)網(wǎng)配置、相交環(huán)網(wǎng)配置、MSTP以太網(wǎng)口配置、時鐘設(shè)置、公務(wù)設(shè)置。
c.綜合實訓實驗：傳輸系統(tǒng)基本開局、二纖單向通道保護環(huán)組網(wǎng)配置、二纖雙向復(fù)用段保護環(huán)環(huán)網(wǎng)配置、自動保護的倒換、通信過程中傳輸故障分析、傳輸過程中業(yè)務(wù)中斷的故障分析、傳輸過程中出現(xiàn)誤碼的故障分析、傳輸過程中出現(xiàn)時鐘故障的分析、傳輸網(wǎng)組網(wǎng)過程中公務(wù)故障的分析、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)連接故障的分析、設(shè)備對接故障分析。
3 建設(shè)方案總結(jié)及后期展望
3.1 實踐教學理念的改革
在實驗室建設(shè)中，融入企業(yè)元素，緊密結(jié)合實際工作崗位能力需求，對早期固定模式的實驗進行改革，創(chuàng)建新的教學理念，開設(shè)基于具體工作任務(wù)的項目化實踐教學方式，通過對傳輸系統(tǒng)在通信網(wǎng)絡(luò)的實際應(yīng)用，完成傳輸系統(tǒng)的實驗、實踐教學項目的開展，達到理論和實踐的緊密結(jié)合，同時給學生創(chuàng)建了一個與企業(yè)的實際工作環(huán)境幾乎一致的氛圍，提高教學效果。
3.2 學生理論知識和實驗?zāi)芰Φ奶岣?/p>
傳輸實驗室的建立，將實現(xiàn)傳輸系統(tǒng)教學的一體化教學模式，與傳統(tǒng)的驗證性實驗教學方式不同，能夠調(diào)動學生學習的積極性，加固知識的掌握。通過現(xiàn)場工作環(huán)境的搭建，學生學習的主動性提高了，協(xié)作得到很好的體現(xiàn)，理論和實踐相結(jié)合，更好地掌握了傳輸系統(tǒng)的相關(guān)知識和技能。
3.3 為學校在通信領(lǐng)域研究提供平臺
通信設(shè)備從產(chǎn)品硬件上來說基本一致，不同品牌之間有標準接口，能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。這樣，此次建設(shè)的傳輸系統(tǒng)實驗室可以與學校現(xiàn)有通信系統(tǒng)之間實現(xiàn)對接，作為承載網(wǎng)絡(luò)完成各種業(yè)務(wù)的傳遞，也可以通過與鐵路專用調(diào)度系統(tǒng)連接，實現(xiàn)國鐵調(diào)度系統(tǒng)的信息傳遞，亦可以通過增加RPR單板，完成鄭州市軌道交通一號線傳輸系統(tǒng)功能的實現(xiàn)。這些功能的實現(xiàn)，為相關(guān)專業(yè)老師在通信領(lǐng)域的研究提供了一個寬廣的平臺。
