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高速公路建設的發展促進了沿線地區經濟的快速發展，使沿線地區居民的生活質量得到了提高。隨著高速公路交通網絡的完善，高速公路的建設已經從以前的實用化思想，轉變成生態、環保、安全、以人為本的建設思想，有力促進了高速公路綠化景觀的發展。高速公路的修建需要占用大量的土地資源，破壞了建設區域原本的生態環境，所以需要對高速公路進行高標準綠化景觀設計。針對山西高速公路綠化景觀設計的現狀，分析高速公路綠化景觀設計的特點，并提出了在設計過程中需要注意的事項。

一、高速公路綠化景觀設計的重要性

高速公路綠化景觀主要由道路主體結構、附屬設施、沿線建筑物、和周邊的自然環境結合而成，所以高速公路的綠化景觀是一項綜合性的技術，與環境科學、自然地理、建筑設計都有著密切的關系，既要保證公路沿線的植被與水土環境良好，又要保證公路行車的舒適性。高速公路綠化景觀的設計應根據當地植物的生長條件來確定具體的規劃方案，保證綠化景觀的整體效果。在高速公路綠化景觀設計的過程中要遵循因地制宜、適地適樹的原則，采用適合當地的綠化品種，使綠化景觀與周邊環境相適應。消除司機在駕駛過程中產生的視覺疲勞，有效地促進高速公路周邊生態環境的發展。

二、山西高速公路綠化的氣候環境以及土壤特點

山西省屬于黃土高原地帶，地形地貌比較復雜，高速公路經常會穿越丘陵、峽谷、農田等不同的區域，所以在同一條高速公路的不同地段，需要栽種的植物也是不同的。

1.土壤特點

山西省的土壤類型不同、瘠薄厚度不同，而且山西省高速公路的路基都是利用分層碾壓的方式進行碾壓的，壓實度非常高，土質中黏土以及砂礫比較多，不適合大部分植物的生長。高速公路的護坡地段，大多為公路建設時的臨時行車道，所以土質結構也非常的堅硬，在冬季降雪高速公路會噴灑大量的融雪劑，融雪劑全部滲入到了土壤中。公路上正常行駛的汽車也會排放出大量的有害氣體以及油污，都會影響到公路植被的生長。

2.氣候環境

山西省高速公路的護坡以及中央分隔帶風速比較大，而且晝夜溫差大，水分蒸發得比較迅速。路基平均高度均超出了正常地面很多，所以在陽光直射路面時，公路路面的溫度非常高，在夜晚時，由于路基較高，風速比較大，導致了公路路面與護坡下方的溫差變得非常大，路基上方的部分路面不能得到水分的補充，影響了綠化植被的正常生長，特別是中央分隔帶的綠化景觀，會出現大面積的枯死現象。

三、高速公路綠化景觀的設計目標

1.設計原則

在高速公路綠化景觀設計開始之前，要對高速公路覆蓋的區域網絡和公路正常交通量進行實地調查了解，在進行設計時要使綠化景觀盡量與周邊環境融合起來，避免綠化景觀的設計對高速公路周邊的環境造成大的破壞；高速公路的景觀設計需要因地制宜，喬灌結合、分類指導、適地適樹，保證綠化景觀的實用性，使綠化景觀設計始終遵循易于管護的原則；在設計過程中可以借用園林景觀的設計方法，對景觀效果不好的地點進行處理，保證高速公路的綠化景觀具有整體性的美感；高速公路綠化景觀的設計要根據公路的整體走向進行布局，盡量節約資源，根據綠化景觀具體地段的氣候和立地條件來選擇樹種，減少綠化景觀的造價。

2.設計理念

高速公路綠化景觀的設計要結合設計區域的自然環境，盡量使綠化景觀更具備地方特色，所以在設計理念方面要尊重原有的自然狀況，減少對原有自然環境的破壞，盡量以保護利用的施工手段為主；綠化景觀在設計完成后并不是一成不變的，綠化景觀也會不斷的生長，所以在設計時要預先考慮好綠色景觀的生長規律，選擇適合的植物，避免因為綠色景觀的生長而影響整體景觀效果；高速公路各個路段的綠化景觀都具備各自的功能，所以在對綠化景觀進行布局時，要使綠化景觀的功能滿足需求；很多高速公路綠化景觀的種類都比較多，這是因為在綠化景觀設計之初考慮到了季節的變換，使高速公路的綠化景觀更加具有特色；高速公路綠化景觀的種植密度對于公路行車安全性有著很大的影響，所以在設計時要對種植密度、樹種選擇、栽植技術進行詳細的規劃。在高速公路綠化景觀設計之前要對景觀區域的歷史文化背景進行調查，保證綠化景觀與歷史文化背景相結合，使高速公路的綠化景觀充分地體現出當地的人文景觀。

四、山西高速公路綠化景觀設計分析

1.中央分隔帶綠化設計

高速公路中央分隔帶的綠化景觀主要是為了消除司機的視覺疲勞，避免司機長時間開車產生幻覺，造成公路行車安全事故。目前山西省高速公路中央分隔帶的綠化景觀主要以耐修剪的檜柏、衛矛球、丁香、木槿、榆葉梅等植物品種。在中央分隔帶的植物種植上，大多是灌木、常綠喬木等等，中央分隔帶的寬度大多在二米以內，為滿足防眩要求常綠喬木高度一般為一米五。在高速公路的直線路段，植物間距大多在二米五左右，植物的生長空間充足，彎道植物距離相對較近，避免車輛燈光影響到對向的行車。

2.邊坡綠化設計

高速公路的邊坡綠化是綠化景觀的主體，為了保證邊坡土質不會被雨水沖刷，所以在邊坡綠化時需要選擇根系比較發達，適應性強的護坡植物。目前山西高速公路的邊坡大多采用播種草種及扦插（穴栽）紫穗槐、檸條兩種方式來對邊坡進行綠化，在路側護坡道大多種植的為喬木類品種，植物的種植遠離路肩，避免影響到高速公路的正常養護。

3.互通式立交區域的綠化設計

互通式立交區域的綠化是高速公路綠化景觀的重點地段，由于互通式立交地段車輛全部減速行駛，所能觀看到的綠化面、景觀面較多，所以必須要有足夠的立體層次感，能夠體現出季節的變化，避免造成一種單調的感覺。在互通式立交區域出入口的綠化設計除用造型灌木勾勒圖案以外也會在大片空地處通過自然造景方式種植喬灌草花，形成具有特色的綠化景觀。互通立交區域的分流路口不能種植較高的喬木，可以種植高度適中的灌木，在互通立交的匝道地段外側區域可以種植一些較高的植物，引導整個行車路線。互通式立交區域的植物種植要盡量豐富，使季節變化性強一些。

4.服務區的綠化景觀設計

高速公路服務區的主要功能是滿足車輛正常休息、加油、食宿的區域，緩解司機在高速公路上的駕駛疲勞。所以在對服務區進行設計時要以園林景觀的設計方法為主，以服務區的建筑物為主體，來設計。在服務區可以設計一些花壇、小品、植物造景等等，使服務區體現出不同的綠化風格，而且服務區的綠化植物選擇可以多樹種、多品種、多色彩，只要是適宜當地氣候條件的植物都可以，因為服務區對于綠化植物的澆水比較方便，而且土質也相對較好，是休閑、觀賞，體現景觀美觀的場所。

五、高速公路綠化景觀設計中各種新技術的應用

在對高速公路綠化景觀進行設計時，要以保護環境、保護植被為主要的設計目標，對綠化路線、立地類型、植被分布進行綜合分析，避免占用過多的耕地，通過自然恢復的方法，使綠化景觀最大化的融入到周邊自然環境中；可以在綠化景觀的設計中應用微型噴播技術和節水灌溉技術，提高綠化景觀的設計效率，提高綠化景觀的成活率和保存率。在綠化景觀的設計上要增加保護水環境的設計，注意公路沿途水環境的保護管理。

六、結語

高速公路的綠化景觀體現出一個城市的經濟發展狀況和當地的精神風貌，所以必須重視高速公路的綠化景觀設計，在設計時，要遵循以人為本和尊重自然兩方面的原則，保證綠化景觀的設計效果，使公路環境與周邊自然環境良好地融合在一起，減少對生態環境的破壞，促進高速公路綠化景觀的可持續發展，提高高速公路行車的舒適性、時效性。

作者：任曉華 單位：山西交通規劃勘察設計院