航空產(chǎn)業(yè)屬于研究應(yīng)用型行業(yè)，涵蓋航空器制造與維護(hù)、飛行技術(shù)、空中交通管理、機(jī)場建設(shè)、適航驗(yàn)證、飛行安全、航空網(wǎng)絡(luò)安全等學(xué)科，涉及大量標(biāo)準(zhǔn)、手冊、專利等，研究目的通常為材料、結(jié)構(gòu)、流程、布局的優(yōu)化以及運(yùn)行效率和安全性的提高，具有“應(yīng)用導(dǎo)向、過程優(yōu)化、學(xué)科交叉、術(shù)語繁多、中英互譯頻率較高”的特點(diǎn)。規(guī)范、準(zhǔn)確、地道的英文表述有利于航空科技期刊與國際接軌，促進(jìn)學(xué)術(shù)互通，而來稿中的格式不規(guī)范、術(shù)語不準(zhǔn)確、表述不清晰、中式英語或翻譯腔等英文質(zhì)量問題嚴(yán)重影響了航空學(xué)術(shù)交流[1]?！吨袊窈酱髮W(xué)學(xué)報(bào)》（以下簡稱JCAUC）是由中國民用航空局主管、中國民航大學(xué)主辦的民航科技期刊，欄目設(shè)置包括“航空器維護(hù)維修”“工程技術(shù)”“管理科學(xué)”（空中交通管理和機(jī)場管理）等，是航空領(lǐng)域具有代表性的學(xué)術(shù)期刊，論文作者大多為航空航天類高校、研究所、制造企業(yè)的教師、科研人員、工程師、管理人員及碩/博研究生等?？飦砀宸从沉水?dāng)今中國航空領(lǐng)域的研究水平和學(xué)術(shù)寫作水平，而論文的英文質(zhì)量對該領(lǐng)域的國際學(xué)術(shù)交流起著至關(guān)重要的作用。從科技期刊編輯角度出發(fā)，對來稿中的典型英文差錯歸類統(tǒng)計(jì)并舉例分析，可以更直觀地了解當(dāng)前航空領(lǐng)域科研人員的英文表述習(xí)慣，更重要的是，從勘誤的角度提高論文的英文水準(zhǔn)及學(xué)術(shù)交流的準(zhǔn)確性?？萍计诳⑽膶徯９ぷ鞯闹饕獌?nèi)容包括：核實(shí)術(shù)語、優(yōu)化句式、糾正語法問題、理清論述思路。本文隨機(jī)選取200篇未經(jīng)編輯加工的論文原稿（以下簡稱“原稿”），對其進(jìn)行英文質(zhì)量檢驗(yàn)[2-5]。結(jié)果表明，稿件中出現(xiàn)的英文差錯大致分為規(guī)范性差錯、語法差錯、術(shù)語差錯三大類。JCAUC編輯部從源頭著手，為作者提供英文寫作規(guī)范，將英文質(zhì)量作為稿件初審和錄用的必要條件，使作者認(rèn)識到英文寫作的重要性，幫助作者建立正確的英文寫作思路，并為作者提出英文寫作的改進(jìn)意見。通過實(shí)施這些舉措，本刊作者普遍提高了對英文寫作質(zhì)量的重視程度，格式差錯減少了80%；術(shù)語差錯的出現(xiàn)頻率大幅下降，僅3%的稿件出現(xiàn)了術(shù)語差錯。

一、學(xué)術(shù)英文寫作典型差錯

（一）規(guī)范性差錯

規(guī)范性差錯主要體現(xiàn)在英文寫作規(guī)范、英文常識、文獻(xiàn)著錄格式[6-9]，大部分作者對以上要求缺乏系統(tǒng)性認(rèn)識。通過普及寫作規(guī)范，減少不必要的差錯，可為編輯節(jié)省大量時(shí)間和精力，提高內(nèi)容編校質(zhì)量。

1.格式差錯

格式差錯雖然最基本、最細(xì)微，但編校耗時(shí)費(fèi)力，影響編輯對內(nèi)容質(zhì)量的加工；但同時(shí)也是對作者培訓(xùn)見效最快的部分。此類差錯集中體現(xiàn)在以下幾個方面。（1）大小寫差錯。主要出現(xiàn)在英文標(biāo)題（文章、圖表標(biāo)題）中。英文標(biāo)題中小于4個字母的虛詞一律小寫，但200篇樣本中，90%出現(xiàn)了via，for，of等虛詞首字母大寫的情況。（2）轉(zhuǎn)行不當(dāng)。主要出現(xiàn)在摘要和參考文獻(xiàn)中。單詞應(yīng)在音節(jié)結(jié)束時(shí)轉(zhuǎn)行，差錯轉(zhuǎn)行的原因包括：不了解單詞轉(zhuǎn)行規(guī)則；不懂得如何劃分音節(jié)。如“stand-ard”在“stand”這里轉(zhuǎn)行，錯誤劃分了音節(jié)，應(yīng)改為“stan-dard”。（3）空格不當(dāng)。英文要求標(biāo)點(diǎn)符號前不空格、后空一格，但部分論文通篇與此規(guī)則相反。如“acceleration,and”，應(yīng)改為“acceleration,and”。（4）標(biāo)點(diǎn)符號差錯。在英文摘要和標(biāo)題中使用了頓號（、）、句號（。）等中文符號[4]，應(yīng)改為單逗號（,）、半角句號（.）；另外，英文摘要中的標(biāo)點(diǎn)符號應(yīng)統(tǒng)一采用半角符號。（5）數(shù)字書寫差錯。10以下的英文基數(shù)詞，應(yīng)采用英文全拼，如數(shù)字“8”應(yīng)寫成“eight”，10以上可采用阿拉伯?dāng)?shù)字；參考文獻(xiàn)中常涉及圖書的版次，根據(jù)國標(biāo)規(guī)定，應(yīng)采用阿拉伯?dāng)?shù)字加序數(shù)詞后綴，如“第二版”應(yīng)為“2nded”。

2.作者信息差錯

摘要：隨著國民生活水平的提高，越來越多的人選擇民航出行，人們對民航的需求也越來越多，且對民航工作人員的要求也更加嚴(yán)格，高職院校民航運(yùn)輸專業(yè)培養(yǎng)出來的學(xué)生很難直接上崗工作?！?+X”證書制度對高職院校民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)施有重大意義。但“1+X”證書制度下高職院校民航運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)存在著問題：學(xué)生學(xué)習(xí)基礎(chǔ)薄弱，院校師資不強(qiáng)，人才培養(yǎng)方案實(shí)施不徹底；實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目難以進(jìn)行，教、賽、研無法充分聯(lián)系和融合等，因此探索構(gòu)建民航運(yùn)輸專業(yè)人才培養(yǎng)新模式顯得尤其重要。

關(guān)鍵詞：“1+X”證書制度；人才培養(yǎng)模式；高職院校；民航運(yùn)輸專業(yè)

隨著我國民眾生活水平提高和旅游業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的人選擇民航出行，促進(jìn)了民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。民航運(yùn)輸專業(yè)涉及的領(lǐng)域較為廣泛，包括旅客地面服務(wù)、機(jī)場值機(jī)、旅客客票銷售，民航貨物銷售等多種一線崗位。當(dāng)前，高職院校培養(yǎng)出的民航運(yùn)輸專業(yè)人才的綜合素質(zhì)普遍較低，很難直接上崗工作。我們應(yīng)積極探尋構(gòu)建符合民航運(yùn)輸專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，以服務(wù)社會發(fā)展為基礎(chǔ)，以職業(yè)能力為重點(diǎn)，加大培養(yǎng)民航運(yùn)輸專業(yè)優(yōu)秀人才的力度。

一、“1+X”證書制度對高職院校民航運(yùn)輸專業(yè)實(shí)施的必要性

“1+X”證書中，“1”指一個學(xué)位認(rèn)證，指高職學(xué)生完成學(xué)校制定的學(xué)習(xí)任務(wù)，積滿學(xué)分，學(xué)校所授予學(xué)位認(rèn)證；“X”指多個職業(yè)技能等級證書，即對學(xué)習(xí)者已達(dá)到了行業(yè)所需要的專業(yè)知識和專業(yè)技能的認(rèn)可，并滿足了行業(yè)所規(guī)定的職業(yè)技術(shù)的基本條件，行業(yè)所頒發(fā)的證書。在高職教學(xué)中推行“1+X”證書制度是對人才培養(yǎng)模式的重大革新，是我國培養(yǎng)復(fù)合型人才的主要途徑。2019年，國務(wù)院辦公室發(fā)布了《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》，中國職業(yè)教育變革也有了新的發(fā)展方向。“在職業(yè)院校、應(yīng)用型本科高校中啟動‘學(xué)歷證書+若干職業(yè)技能等級證書’制度（簡稱‘1+X’證書制度）試點(diǎn)工作”，《國務(wù)院關(guān)于印發(fā)<國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案>的通知》［1］。未來的發(fā)展趨勢將會被智能化取代，在摒棄低水平重復(fù)勞動的同時(shí)，要求不斷提高人才的應(yīng)用能力?，F(xiàn)階段，研究怎樣將民航運(yùn)輸?shù)摹?+X”證書制度納入人才培養(yǎng)之中，推進(jìn)綜合型技術(shù)技能人才培養(yǎng)模式變革，為高職學(xué)校民航運(yùn)輸專業(yè)提升培養(yǎng)品質(zhì)、增強(qiáng)職業(yè)創(chuàng)新本領(lǐng)，對推動職教改革意義重大。高職人才培養(yǎng)模式改革，將直接影響到中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級，和國家的“2025戰(zhàn)略”的實(shí)施［2］。

（一）有利于深化職業(yè)教育改革

“1+X”證書制度，完成了學(xué)歷證書和職業(yè)技能等級證書的互融，使學(xué)歷教育和專業(yè)技能教育有機(jī)地結(jié)合，完成了專業(yè)知識向工作技能的強(qiáng)化、教學(xué)內(nèi)容向工作內(nèi)容的深化，是高等職業(yè)教育人才評價(jià)體系從外部市場向國內(nèi)高職院校輸出標(biāo)準(zhǔn)的重大轉(zhuǎn)變，在推動高等職業(yè)院校教育標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展、完善高等職業(yè)院校教學(xué)規(guī)范化建設(shè)的同時(shí)，面向人才市場需要，促進(jìn)學(xué)生有序就業(yè)［3］。對于高職民航運(yùn)輸專業(yè)來說，需要不斷的面臨就業(yè)市場的需求變化進(jìn)行深化改革，從而更好地適應(yīng)社會對于人才的需求。

摘要：審美素養(yǎng)是高素質(zhì)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的重要指標(biāo)，高校應(yīng)在課程設(shè)置、課外實(shí)踐、活動開展等方面切實(shí)有效地加強(qiáng)空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育，達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一，不斷提升我國航空業(yè)空乘人員的崗位素養(yǎng)和服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：審美素養(yǎng);空中乘務(wù)專業(yè);培育

1引言

在當(dāng)前國際社會合作與發(fā)展主旋律下，國家與國家、企業(yè)與企業(yè)、人與人之間的交流、合作、往來、旅游、互通越來越頻繁，飛機(jī)作為當(dāng)前最安全、最舒適和最快捷的交通工具受到了人們的格外青睞。需求的增加無疑給正在大力發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)的我國帶來了巨大的成長契機(jī)，但同時(shí)也給民航服務(wù)類專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。尤其是代表航空公司形象的空中乘務(wù)人員，她們的職業(yè)素養(yǎng)甚至?xí)绊懝镜钠放坪瓦\(yùn)營。作為高素質(zhì)的空中乘務(wù)人員，除了一張漂亮的臉蛋以及最具親和力的笑容以外，她們還應(yīng)該掌握豐富的適合空中乘務(wù)工作的知識和必備的審美素養(yǎng)，以達(dá)到內(nèi)在美和外在美的統(tǒng)一。在空中乘務(wù)人員職業(yè)能力中起著至關(guān)重要作用的是審美素養(yǎng)，審美素養(yǎng)能夠滲透于空中乘務(wù)人員的心理、形象和服務(wù)之中，能夠貫穿于空中乘務(wù)人員職業(yè)規(guī)劃、成長的始終。良好的審美素養(yǎng)不是先天的，而是需要經(jīng)過長期訓(xùn)練和積累才能夠形成和完善的。

2空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)現(xiàn)狀

教育部1999年批準(zhǔn)中國民航學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院等院校開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，正式拉開了我國空乘人才培養(yǎng)的序幕。近20年的專業(yè)建設(shè)有效地促進(jìn)了我國高?？罩谐藙?wù)專業(yè)的發(fā)展。如今我國民航業(yè)迅速發(fā)展，給空中乘務(wù)專業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)我們也應(yīng)該看到畢竟空中乘務(wù)專業(yè)在我國是一個新興專業(yè)，不免存在許多短板和問題，尤其是空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生審美素養(yǎng)的培育應(yīng)該得到必要的重視。

2.1缺乏職業(yè)必備的審美認(rèn)知

摘要：針對行業(yè)院校信息安全專業(yè)培養(yǎng)對行業(yè)支撐不足的困境，分析人才培養(yǎng)方式存在的不足，以應(yīng)用密碼學(xué)課程改革為對象，提出面向行業(yè)應(yīng)用工程的教學(xué)模式，建立多樣化的考核機(jī)制，介紹課程改革具體方案，說明實(shí)施的初步成效。

關(guān)鍵詞：行業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全；應(yīng)用密碼學(xué)；教學(xué)方法；工程能力；課程改革

0引言

一直以來，國家及社會各界都非常重視信息安全專業(yè)人才培養(yǎng)工作。2015年6月，國務(wù)院與教育部聯(lián)合發(fā)文，在“工學(xué)”門類下增設(shè)“網(wǎng)絡(luò)空間安全”一級學(xué)科，學(xué)科代碼為0839，授予“工學(xué)”學(xué)位，邁出了具有決定意義的一步。目前在我國開設(shè)信息安全類專業(yè)的高等院校已超過百所，筆者所在的中國民航大學(xué)也有幸榮列其中，同時(shí)中國民航大學(xué)也是民航行業(yè)唯一一所開展信息安全專業(yè)人才培養(yǎng)的機(jī)構(gòu)。行業(yè)院校是由所處行業(yè)部門主管，為所在行業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才的一類院校，畢業(yè)生會以較大比例到所在行業(yè)就業(yè)[1]。隨著各行各業(yè)對信息化的嚴(yán)重依賴，行業(yè)特色也越來越凸顯，在網(wǎng)絡(luò)安全上升到國家安全的時(shí)代背景下，行業(yè)院校責(zé)無旁貸地承擔(dān)起行業(yè)信息安全人才培養(yǎng)的重任。應(yīng)用密碼學(xué)從實(shí)現(xiàn)角度而言，是信息安全的核心技術(shù)，是所有網(wǎng)絡(luò)安全從業(yè)人員必須掌握的基礎(chǔ)知識[2]，它也是高校網(wǎng)絡(luò)安全專業(yè)的重要主干課程。傳統(tǒng)的密碼學(xué)教學(xué)往往存在“重理論，輕實(shí)踐”“重模擬，輕工程”的傾向，學(xué)生在掌握了各種密碼算法或密碼協(xié)議的原理之后，并沒有機(jī)會或能力將之用于工程實(shí)踐，即便是在行業(yè)院校也僅僅將通過考試作為最終目標(biāo)，導(dǎo)致學(xué)生對該課程缺乏學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性。

1專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

中國民航大學(xué)信息專業(yè)最早開始于2008年，迄今為止已有10年。由于近幾年的基本情況差不太多，筆者僅以2016年本科信息安全專業(yè)學(xué)生畢業(yè)去向和本科信息安全專業(yè)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以期通過分析發(fā)現(xiàn)課程存在的問題，進(jìn)而把脈課程改革的方向。

1.1學(xué)生掌握及應(yīng)用知識情況分析

1來源數(shù)據(jù)和分析方法

本文采用文獻(xiàn)計(jì)量法，為了確保數(shù)據(jù)的正確且完整，以中國學(xué)術(shù)文獻(xiàn)總庫（CNKI）數(shù)據(jù)為主要數(shù)據(jù)來源，統(tǒng)計(jì)相關(guān)文獻(xiàn)的特征信息；以紙本期刊統(tǒng)計(jì)源為輔，以“圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)”為檢索主題，進(jìn)行檢索，共檢索出圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)研究文獻(xiàn)494篇，其中中國期刊全文數(shù)據(jù)庫307篇、特色期刊22篇、中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫16篇、中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫64篇、中國重要會議論文全文數(shù)據(jù)庫15篇、國際會議論文全文數(shù)據(jù)庫14篇、中國重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫16篇、中國學(xué)術(shù)期刊全文數(shù)據(jù)庫40篇，以文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)的基本定律作為數(shù)據(jù)分析的方法，主要對中國期刊全文數(shù)據(jù)庫的307篇文章進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

2研究文獻(xiàn)分析

2.1論文文獻(xiàn)數(shù)量分布

從1984年開始我國圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)的研究文章發(fā)表情況。1985年至1993年圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)的相關(guān)研究文章平均每年發(fā)表數(shù)量為1篇，1994年有2篇文章發(fā)表，1995年有1篇發(fā)表，1997年有3篇發(fā)表，1998年有2篇發(fā)表，1999年至2003年發(fā)表文章數(shù)量逐年增長且漲幅較大，2003年和2004年均有25篇發(fā)表，2005年有28篇文章發(fā)表，2006年有24篇發(fā)表，2007年有31篇發(fā)表，2008年有30篇發(fā)表，2009年有23篇發(fā)表，2010年有12篇發(fā)表，2011年有8篇發(fā)表，2012年有21篇發(fā)表，2013年有18篇發(fā)表，2014年（截至11月13日）有16篇發(fā)表。自1984年開始，圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)的研究就已經(jīng)開始起步，研究文章有2篇，說明研究者對網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)在圖書館工作中的重要性有所認(rèn)識，但并沒有引起關(guān)注。自2000年開始，隨著研究者不斷深入研究圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)工作，文獻(xiàn)量開始逐漸增長，且在2003年達(dá)到一個小高峰，雖然此后針對圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)發(fā)文量呈波動增長趨勢，并在2007年達(dá)到最高峰（31篇），但漲幅均沒有2000—2003年大，2014年的論文發(fā)文量較2013年呈下降趨勢，這是因?yàn)楸疚慕y(tǒng)計(jì)截止日期在2014年11月13日，但分析總體趨勢看，2014年發(fā)文量也可能會較之以前增多。這說明圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)的研究已經(jīng)形成一定規(guī)模的發(fā)展且在進(jìn)一步深入，但是想要如何突破并深入研究仍然是個值得深思和探討的問題。

2.2研究文獻(xiàn)來源期刊分布

某一學(xué)科領(lǐng)域來源刊物水平及特點(diǎn)，可通過研究已發(fā)文章來源期刊分布情況來分析得出。1984—2014年的307篇文章中，發(fā)文量1篇以上的文獻(xiàn)來源刊共刊登190篇文章，其他文獻(xiàn)來源刊發(fā)表研究文獻(xiàn)為117篇，共計(jì)307篇。由載文量看，307篇已發(fā)文章中，圖書館學(xué)、情報(bào)學(xué)類期刊《現(xiàn)代情報(bào)》22篇；《科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)》19篇；《情報(bào)探索》《圖書館論壇》10篇，分列前3名。可見，這幾種期刊對圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)研究比較重視；其余載文量為1篇以上的期刊共36種。載文量1篇的其他文獻(xiàn)來源刊載文總量為117篇。由此可見，圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)研究已形成一定的規(guī)模，但是圖書館學(xué)、情報(bào)學(xué)類期刊發(fā)文總量以及平均發(fā)文量均不大，對于此方面的研究如何突破加深仍然值得深思和探討。根據(jù)布拉德福定律，將科技期刊按其刊載某學(xué)科專業(yè)論文量多少，以遞減順序排列，就可以把期刊分為專門面對該學(xué)科的核心區(qū)、相關(guān)區(qū)和非相關(guān)區(qū)，各個區(qū)文章數(shù)量相等。科技期刊載文量，核心區(qū)12種期刊載文量113篇，占全部已發(fā)文量的36.81％，平均每種期刊載文9.417篇，這12種期刊情報(bào)密度最高，可以作為圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)研究的重要情報(bào)來源。相關(guān)區(qū)28種期刊載文量為77篇，占全部已發(fā)文量的25.08％，平均每刊載文2.75篇，情報(bào)密度次之，可以作為研究圖書館網(wǎng)絡(luò)信息資源服務(wù)的參考情報(bào)來源。外圍區(qū)情報(bào)密度最低，每種期刊僅刊1篇文章。

摘要：《民事訴訟法》是法學(xué)專業(yè)必修課，為適應(yīng)民航法務(wù)實(shí)踐要求及教育、法治建設(shè)信息化的新形勢，采用案例、實(shí)務(wù)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)踐操作等多種教學(xué)模式，凸顯教學(xué)過程“實(shí)效性”特色，及時(shí)將中國特色社會主義法治研究成果，法治實(shí)踐的最新經(jīng)驗(yàn)和生動、鮮活案例轉(zhuǎn)化為實(shí)踐教學(xué)資源，對快速強(qiáng)化學(xué)生的司法實(shí)踐技能意義重大。

關(guān)鍵詞：法學(xué)人才培養(yǎng);教學(xué)模式改革;案例實(shí)踐教學(xué)

1《民事訴訟法》課程教學(xué)活動概況

《民事訴訟法》是法學(xué)專業(yè)必修課。因民商事活動在紛繁復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)社會生活中大量存在，糾紛訟爭常見多見，以調(diào)處裁判民商事矛盾糾紛為主要功能的民事訴訟法的教學(xué)應(yīng)突出行業(yè)實(shí)務(wù)特色，融法學(xué)知識傳授、航空法務(wù)能力培養(yǎng)、綜合素質(zhì)教育于一體。

1.1法學(xué)理論學(xué)習(xí)與民航案例分析

密切結(jié)合已形成了《民事訴訟法》授課中法學(xué)理論講述與民航案例分析緊密結(jié)合，以航空法律案例說法理，理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)方式。該教學(xué)方式有效調(diào)動學(xué)生參與討論，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、提出問題、思考問題、解決問題，達(dá)到學(xué)懂、會用的教學(xué)效果。

1.2知識是座寶庫，實(shí)踐是開啟寶庫的鑰匙

【摘要】隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，航空物流業(yè)存在著巨大的市場和經(jīng)濟(jì)效益。然而，國內(nèi)的航空物流企業(yè)才剛剛發(fā)展，缺少經(jīng)驗(yàn)，正處在成長期。雖然市場巨大，但是發(fā)展過程困難重重。論文在我國航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和航空物流服務(wù)質(zhì)量的研究基礎(chǔ)上，針對我國航空物流企業(yè)存在的問題提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略以及航空物流服務(wù)質(zhì)量提升途徑。

【關(guān)鍵詞】航空物流;現(xiàn)狀;途徑

從改革開放開始，我國民用航空運(yùn)輸開始發(fā)展起來。1998年，民航運(yùn)輸業(yè)在政府放松管制和政府資金的支持的情況下，極大地調(diào)動了航空運(yùn)輸建設(shè)的積極性，成為了世界航空大國之一。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長模式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，國民對航空物流的需求正在高漲，特別是中國的進(jìn)出口貿(mào)易和電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長。其中2012年，河南省結(jié)合國家航空物流配套政策的發(fā)展，在航線補(bǔ)貼、市場開發(fā)、人才引進(jìn)等方面形成多維支持，極大推動了鄭州航空港建設(shè)，促進(jìn)航空物流業(yè)的發(fā)展。近年來，民航局也頒布了相關(guān)法律法規(guī)，以改善現(xiàn)有的不足。與此同時(shí)，中國企業(yè)的國際化正在加快，需要強(qiáng)大的國際物流企業(yè)的支持，這對國內(nèi)貨運(yùn)能力較弱的企業(yè)來說是一個很好的機(jī)遇，也是不小的競爭。

1現(xiàn)狀

1．1國內(nèi)航空物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，由于歐洲債務(wù)危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響，航空物流的整體增長放緩。然而，我國的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有停滯，機(jī)場規(guī)模以及數(shù)量都在擴(kuò)大，與此同時(shí)，我國航空貨運(yùn)企業(yè)的物流業(yè)轉(zhuǎn)型也在加快。以東航為例，2013年，東航物流創(chuàng)造性地提出了“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型思路。［1］而且伴隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)開始向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，物流中心也開始向西發(fā)展建設(shè)。例如，富士康坐落鄭州，成都雙流機(jī)場貨運(yùn)航線開辟等。但是，我國的航空物流企業(yè)大部分是由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在這個過程中一味地追逐“航空物流熱”，可能不缺少熱情，但是缺乏一些有利于企業(yè)建設(shè)航空物流領(lǐng)域的理論知識和經(jīng)驗(yàn)。而且受到企業(yè)本身傳統(tǒng)運(yùn)輸觀念的束縛，如果不顧及自身的發(fā)展?fàn)顩r盲目轉(zhuǎn)型，那么將會被激烈的市場競爭所淘汰。加上我國航空物流的研究才剛剛開始，在航空業(yè)，物流作為研究課題的并不多，目前我國在機(jī)場物流園區(qū)規(guī)劃的操作只有天津?yàn)I海機(jī)場、青島機(jī)場、浦東機(jī)場、深圳國際貨運(yùn)村等幾個物流園區(qū)。而如何整體定位我國各機(jī)場物流發(fā)展戰(zhàn)略，滿足加入WTO組織后在國際航空物流市場競爭，并防止一些盲目的機(jī)場物流園區(qū)的建設(shè)是需要我們探討和解決的問題。我國現(xiàn)在迫切需要對機(jī)場物流的操作系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，包括市場定位，銷售物流，機(jī)場物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，倉儲和運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化等。

1．2國內(nèi)航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量研究現(xiàn)狀

摘要：隨著航空公司租賃飛機(jī)所占機(jī)隊(duì)比重越來越大，多數(shù)飛機(jī)在退役前，通常會經(jīng)歷至少一次的退租/交付檢。退租/交付檢在航空公司運(yùn)營和維修工程管理中的位置將越來越重要，本文結(jié)合作者多年參與退租/交付檢經(jīng)驗(yàn)，從該項(xiàng)工程參與人員團(tuán)隊(duì)與適航規(guī)章兩個角度，對退租/交付檢的管理和控制進(jìn)行剖析，以期和大家相互學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步，提升退租/交付檢的質(zhì)量和飛機(jī)交付品質(zhì)。

關(guān)鍵詞：退租/交付檢；退租交付；飛機(jī)定檢；飛機(jī)交付；人機(jī)料法環(huán)

0引言

對于飛機(jī)的退租/交付檢，最簡單、直觀的認(rèn)識通常僅僅把退租/交付檢當(dāng)作一次高級別的定檢，這種簡單化的理解很容易陷入一種“不過如此”的認(rèn)知誤區(qū)，導(dǎo)致對退租/交付檢的特殊性認(rèn)識不足，短期內(nèi)不利于退租/交付檢的順利進(jìn)行、高效進(jìn)展，長遠(yuǎn)看也不利于將退租/交付檢中的經(jīng)驗(yàn)推廣到航空公司對于租機(jī)項(xiàng)目的日常運(yùn)行管理當(dāng)中。從“人”的角度看，退租/交付檢在人員的參與范圍上是最廣泛的，民航生態(tài)系統(tǒng)的各方都在短期內(nèi)參與其中，他們可能來自不同的國家和地區(qū)，不同的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，不同的部門和項(xiàng)目，具有不同的文化信仰和背景、專業(yè)素養(yǎng)及豐富經(jīng)驗(yàn)，對航空器及其相關(guān)文件記錄進(jìn)行了前所未有的深度和廣度的全面審查，一并影響著飛機(jī)交付的進(jìn)度；從“文”的角度看，退租/交付檢從多年前簽署的租賃合同出發(fā)，除了常規(guī)常用的技術(shù)手冊和維修文件，初始適航文件/出廠交付文件、不同民航當(dāng)局的適航規(guī)章，以及不同的適航/放行標(biāo)準(zhǔn)都被牽涉進(jìn)來，大大超出了以航空公司持續(xù)適航維修方案及飛機(jī)生產(chǎn)廠家提供的MPD為基礎(chǔ)的、單純的技術(shù)性定檢的范疇。本文力圖從大家在飛機(jī)運(yùn)營維護(hù)中的這兩個最熟悉的角度出發(fā)，探討剖析并分享作者對退租/交付檢的一點(diǎn)體會，拋磚引玉，以期共同追隨退租/交付檢管理的飛速發(fā)展，以便將交付過程中反映出的問題整和改措施折射到機(jī)隊(duì)的日常管理中，使航空公司的租機(jī)管理和日常運(yùn)行管理水平更上一層樓。

1從“人”的角度看退租/交付檢

退租交付檢相較于飛機(jī)普通的定檢以及新飛機(jī)出廠交付，周期為啥更長？單從交付團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成上可見一斑。首先，飛機(jī)出廠交付和定檢交付通常是雙邊交付，通常局限于航空公司和MRO/制造廠之間，而退租交付是多邊交付，航空公司、飛機(jī)租賃公司、技術(shù)咨詢公司、MRO（包括機(jī)體、發(fā)動機(jī)、部附件維修單位）都以不同的方式參與其中，單從飛機(jī)持續(xù)適航的運(yùn)營保障中是絕無僅有的，多邊溝通大大增加了交流難度及周期成本，所以退租/交付檢中的溝通成本會間接的體現(xiàn)到飛機(jī)的進(jìn)度上；其次，退租交付及接收團(tuán)隊(duì)通常由不同國籍、不同企業(yè)、不同文化習(xí)慣和專業(yè)素養(yǎng)的人員參與，大家的思維習(xí)慣不同，由于專業(yè)分工不同，看待問題的側(cè)重點(diǎn)也不盡一致，需求會前所未有的變化不定，導(dǎo)致退租交付周期的延長。所以，退租團(tuán)隊(duì)的各方需要更多從合作伙伴的角度看待、處理問題，嘗試換位思考，從而尋求具有更廣泛合作基礎(chǔ)的解決方案。技術(shù)咨詢公司受接收方的委托，對維修記錄及文件進(jìn)行專業(yè)的審查，他們是飛機(jī)領(lǐng)域的專家，具有豐富的檢查審核經(jīng)驗(yàn)，從歷史文件和退租/交付檢記錄和飛機(jī)本身，能很容易的發(fā)現(xiàn)大量的問題，同時(shí)他們作為獨(dú)立的公司，不僅代表了飛機(jī)接收方的利益，也有自己所代表的公司或個人的利益訴求，這也是非常自然的事情，無可厚非。相比于常規(guī)定檢的維修技術(shù)支援，航空器（機(jī)體/發(fā)動機(jī)/部附件）制造廠在退租/交付檢中多了一個裁判或仲裁的角色。對于在退租/交付中的一些各方據(jù)理力爭、互不相讓、在常規(guī)手冊得不到有效支持的情況下，多數(shù)情況都只有通過電傳與向原廠咨詢，獲取權(quán)威意見和解決方案，據(jù)此平息爭議。比較典型的案例是租賃合同通常會規(guī)定所有飛機(jī)外部修理必須為永久性的挖補(bǔ)修理，以保持飛機(jī)氣動性能和外部整體美觀水平，達(dá)到保持飛機(jī)殘值的目的，但在退租交付中，這一要求實(shí)際往往很難完全達(dá)成。通過廠家的評估，可以打破僵局，推動后續(xù)工作。但是，我們也要看到，語言、文化、思維方式的差異以及租賃公司在制造廠家中優(yōu)質(zhì)客戶地位，租賃公司在爭取制造廠的支持方面會處于相對優(yōu)勢的地位。航空公司通常將飛機(jī)維修/定檢外包給一家或幾家MRO進(jìn)行，同一架飛機(jī)可能會在不同的MRO完成不同級別的定檢維修工作，所以MRO對維修細(xì)節(jié)的落實(shí)把握，對于維修記錄的可接受度有著非常大的影響。維修記錄中最典型的一個問題是損傷描述不夠?qū)I(yè)、準(zhǔn)確、完整、詳細(xì)，無法準(zhǔn)確定位歷史損傷，這會直接導(dǎo)致接機(jī)方檢查人員懷疑飛機(jī)維修的專業(yè)品質(zhì)，從而加大檢查力度，提出更多驗(yàn)證需求。綜上所述，對于退租/交付檢的管理，需重點(diǎn)關(guān)注人的因素，注意到在退租/交付檢中多邊人員不同角色的特點(diǎn)，充分考慮并尊重各方的各種利益訴求，協(xié)調(diào)平衡大家的認(rèn)知、促進(jìn)發(fā)展退租/交付項(xiàng)目各方的信任機(jī)制是工作的關(guān)鍵。

2從“文”的角度看退租/交付檢