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【摘要】隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，航空物流業(yè)存在著巨大的市場和經(jīng)濟(jì)效益。然而，國內(nèi)的航空物流企業(yè)才剛剛發(fā)展，缺少經(jīng)驗(yàn)，正處在成長期。雖然市場巨大，但是發(fā)展過程困難重重。論文在我國航空物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和航空物流服務(wù)質(zhì)量的研究基礎(chǔ)上，針對(duì)我國航空物流企業(yè)存在的問題提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略以及航空物流服務(wù)質(zhì)量提升途徑。

【關(guān)鍵詞】航空物流;現(xiàn)狀;途徑

從改革開放開始，我國民用航空運(yùn)輸開始發(fā)展起來。1998年，民航運(yùn)輸業(yè)在政府放松管制和政府資金的支持的情況下，極大地調(diào)動(dòng)了航空運(yùn)輸建設(shè)的積極性，成為了世界航空大國之一。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長模式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，國民對(duì)航空物流的需求正在高漲，特別是中國的進(jìn)出口貿(mào)易和電子商務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長。其中2012年，河南省結(jié)合國家航空物流配套政策的發(fā)展，在航線補(bǔ)貼、市場開發(fā)、人才引進(jìn)等方面形成多維支持，極大推動(dòng)了鄭州航空港建設(shè)，促進(jìn)航空物流業(yè)的發(fā)展。近年來，民航局也頒布了相關(guān)法律法規(guī)，以改善現(xiàn)有的不足。與此同時(shí)，中國企業(yè)的國際化正在加快，需要強(qiáng)大的國際物流企業(yè)的支持，這對(duì)國內(nèi)貨運(yùn)能力較弱的企業(yè)來說是一個(gè)很好的機(jī)遇，也是不小的競爭。

1現(xiàn)狀

1．1國內(nèi)航空物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，由于歐洲債務(wù)危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響，航空物流的整體增長放緩。然而，我國的航空物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒有停滯，機(jī)場規(guī)模以及數(shù)量都在擴(kuò)大，與此同時(shí)，我國航空貨運(yùn)企業(yè)的物流業(yè)轉(zhuǎn)型也在加快。以東航為例，2013年，東航物流創(chuàng)造性地提出了“快遞+電商+貿(mào)易”的轉(zhuǎn)型思路。［1］而且伴隨著西部開發(fā)戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)開始向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，物流中心也開始向西發(fā)展建設(shè)。例如，富士康坐落鄭州，成都雙流機(jī)場貨運(yùn)航線開辟等。但是，我國的航空物流企業(yè)大部分是由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在這個(gè)過程中一味地追逐“航空物流熱”，可能不缺少熱情，但是缺乏一些有利于企業(yè)建設(shè)航空物流領(lǐng)域的理論知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。而且受到企業(yè)本身傳統(tǒng)運(yùn)輸觀念的束縛，如果不顧及自身的發(fā)展?fàn)顩r盲目轉(zhuǎn)型，那么將會(huì)被激烈的市場競爭所淘汰。加上我國航空物流的研究才剛剛開始，在航空業(yè)，物流作為研究課題的并不多，目前我國在機(jī)場物流園區(qū)規(guī)劃的操作只有天津?yàn)I海機(jī)場、青島機(jī)場、浦東機(jī)場、深圳國際貨運(yùn)村等幾個(gè)物流園區(qū)。而如何整體定位我國各機(jī)場物流發(fā)展戰(zhàn)略，滿足加入WTO組織后在國際航空物流市場競爭，并防止一些盲目的機(jī)場物流園區(qū)的建設(shè)是需要我們探討和解決的問題。我國現(xiàn)在迫切需要對(duì)機(jī)場物流的操作系統(tǒng)進(jìn)行深入研究，包括市場定位，銷售物流，機(jī)場物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化等。

1．2國內(nèi)航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量研究現(xiàn)狀

國內(nèi)有關(guān)物流服務(wù)的研究多從物流的業(yè)務(wù)流程和功能層次上來進(jìn)行考察。［2］不少學(xué)者也研究了顧客滿意度和航空物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系，SERVQUAL模型和差距理論在評(píng)價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量上應(yīng)用廣泛。在分析物流活動(dòng)的各種環(huán)節(jié)的過程中，根據(jù)交易時(shí)間，學(xué)者將物流服務(wù)分為交易前、交易中、交易后三類。通過這樣一系列的物流服務(wù)，來提高企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，以達(dá)到提升企業(yè)競爭力的目的。此外，在物流服務(wù)的逐步發(fā)展過程中，不斷出現(xiàn)了區(qū)域物流配送中心、機(jī)場物流園區(qū)等其他的服務(wù)形式，這樣就相對(duì)集中了物流資源，提升了航空物流服務(wù)集約化程度，也促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展，加快了航空物流專業(yè)化的腳步。

2我國航空物流企業(yè)發(fā)展遇到的問題以及解決途徑

2．1建立航空物流園區(qū)及貨運(yùn)中心

我國航空運(yùn)輸市場的發(fā)展明顯不均，其中運(yùn)輸量比較大的航線主要涵蓋上海、北京等一線城市，而且貨流量主要集中在我國南部和西南地區(qū)。北方及西部地區(qū)相對(duì)較少，針對(duì)各地區(qū)發(fā)展不平衡的情況下，可以通過設(shè)置航空物流園區(qū)和航運(yùn)中心以調(diào)整區(qū)域發(fā)展失衡的狀況。航空物流園區(qū)有輻射范圍廣，擴(kuò)展能力強(qiáng)，服務(wù)能力好的特點(diǎn)，可以吸引更多的航空公司在此進(jìn)行客運(yùn)和貨運(yùn)的中轉(zhuǎn)。園區(qū)和貨運(yùn)中心建設(shè)有利于航空物流的發(fā)展、樞紐港區(qū)的形成、供應(yīng)鏈體系的完善以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。

2．2國家和政府的鼓勵(lì)

加快開放航空貨運(yùn)市場，加快運(yùn)行機(jī)制和所有制改革，調(diào)整關(guān)稅機(jī)制。政府的有關(guān)部門可相應(yīng)的放松管制，減少稅收，降低利率，使貨運(yùn)市場更接近市場體系，參與到貨運(yùn)市場自由競爭中來提升企業(yè)競爭活力，為航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的制度環(huán)境。具體來說，包括以下兩個(gè)方面:

2．2．1所有制改革

政府應(yīng)加快對(duì)國內(nèi)投資者和外國投資者開放航空市場，促進(jìn)社會(huì)融資。以市場為導(dǎo)向，以利潤最大化為目標(biāo)，消除非商業(yè)政治干預(yù)，真正實(shí)現(xiàn)國有企業(yè)的政治分離和國有企業(yè)的商業(yè)運(yùn)作。

2．2．2管理機(jī)制的改革

從壟斷到競爭市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化航空運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，解決航空業(yè)最迫切需要解決的問題如建立民航飛行費(fèi)率機(jī)制等。

2．3飛行路線的科學(xué)規(guī)劃———確保航空運(yùn)輸企業(yè)的健康發(fā)展

2．3．1科學(xué)規(guī)范航空飛行類別

國家路線可以分為三個(gè)等級(jí)。第一類航路以城市中心為基礎(chǔ)，二類航路應(yīng)以城市的飛行權(quán)利為基礎(chǔ)，即“城市對(duì)式”。中小城市和省級(jí)城市之間的通航可以確定為三級(jí)路線［3］。

2．3．2航班設(shè)置應(yīng)具有立體功能

一是不同的路線被不同的模型所攜帶;二是嚴(yán)格按照航空公司的水平劃分業(yè)務(wù)范圍;三是空中和地面合作。鑒于我國民航局的實(shí)際情況，應(yīng)充分把握并采取多種經(jīng)濟(jì)手段，在不同的航班上運(yùn)行不同的航班，調(diào)整經(jīng)濟(jì)效益的差異，緩解不同航班的經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)施航空公司有償經(jīng)營制度，取消行政權(quán)利和分配路線的運(yùn)行規(guī)則，所有航空公司通過招標(biāo)和投標(biāo)獲取路線管理。

2．4引進(jìn)大型全貨機(jī)，建立規(guī)模龐大的機(jī)群

與國際航空物流企業(yè)相比，我國航空貨運(yùn)物流企業(yè)的能力不足是明顯存在的問題，對(duì)于我國的航空公司來說，最大的問題是怎樣才能在短期內(nèi)擴(kuò)大產(chǎn)能，建設(shè)航空貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)體系，以提高國際競爭力。所以，引進(jìn)大型全貨機(jī)，建立機(jī)群是必然選擇。

2．5橫向整合———建立貨運(yùn)聯(lián)盟和縱向一體化———整合供應(yīng)鏈，提升國際競爭力

從國際市場的角度來看，航空貨運(yùn)公司之間的競爭已經(jīng)不是單個(gè)航空公司之間的競爭，而是航空集團(tuán)之間的競爭。通過聯(lián)盟合作，加入航空公司聯(lián)盟可以不增加投資，不擴(kuò)大全球航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，便可增加空中交通線，降低運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，而且可以參與國際市場競爭，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)優(yōu)勢。加入國際貨運(yùn)聯(lián)合會(huì)將是中國航空貨運(yùn)企業(yè)的未來選擇。中國航空公司進(jìn)入國際物流領(lǐng)域，應(yīng)該積極尋找一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴，形成跨行業(yè)合作聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)優(yōu)勢，共同提供綜合物流服務(wù)。其次可以通過整合整個(gè)航空物流的供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈整體的運(yùn)行效率，來提高整個(gè)航空聯(lián)盟的國際競爭力。

2．6品牌管理

質(zhì)量是品牌創(chuàng)造和發(fā)展的基礎(chǔ)。顧客總是喜歡選擇有保障的品牌提供服務(wù)。特別是在空運(yùn)方面，質(zhì)量比價(jià)格重要得多。品牌知名度不高，這意味著優(yōu)勢不強(qiáng)。當(dāng)然，航空物流業(yè)的競爭優(yōu)勢更多體顯在服務(wù)質(zhì)量上，所以要及時(shí)響應(yīng)市場的變化，開發(fā)出滿足客戶需求的業(yè)務(wù)項(xiàng)目，這樣才能使品牌更有生命力。

2．7完善航空物流人才培養(yǎng)體系

樹立良好的企業(yè)形象建立完善的航空物流專業(yè)教育體系，有效保障人才供給。通過相關(guān)部門的物流知識(shí)和應(yīng)用能力的專業(yè)認(rèn)證，提高航空物流專業(yè)人員的素質(zhì)。

3提高我國航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的途徑

3．1建立一個(gè)科學(xué)合理的航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

目前學(xué)術(shù)界和企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量的研究主要集中在一般的物流企業(yè)，并且新型的航空物流產(chǎn)業(yè)的研究存在一定的局限性，沒有一個(gè)專注于航空物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，因此建立一個(gè)科學(xué)合理的航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)航空物流的發(fā)展具有重要意義:①為航空物流企業(yè)加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量管理提供思路和方向。②提高航空物流企業(yè)的競爭力。③通過構(gòu)建航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，提高航空物流企業(yè)管理質(zhì)量，防止服務(wù)失誤，提高客戶感知的整體服務(wù)質(zhì)量。④維護(hù)客戶利益;航空物流企業(yè)為了更好地滿足顧客的需求，通過建立和完善服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，滿足顧客的心理預(yù)期，為顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的保障。可以說服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的建立可以及時(shí)得到顧客的反饋，是提升航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量，保證有效運(yùn)作的重要依據(jù)，也是贏得客戶信任的重要武器。

3．2打造一體化多式聯(lián)運(yùn)航空物流服務(wù)模式

①實(shí)施航空物流運(yùn)營流程一體化，物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程優(yōu)化和合理配置，提高物流的整體效率。②實(shí)現(xiàn)專業(yè)航空物流服務(wù)，航空物流企業(yè)的民用航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)可以移交給不同部門實(shí)施專業(yè)管理的相關(guān)業(yè)務(wù)。③實(shí)現(xiàn)航空物流信息平臺(tái)的整合，平臺(tái)應(yīng)將航空貨運(yùn)系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、收入系統(tǒng)、出發(fā)機(jī)場、值機(jī)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)有機(jī)一體化等，為處在供應(yīng)鏈中的每一部分提供完整的航空物流服務(wù)。④實(shí)現(xiàn)航空物流服務(wù)的細(xì)化，強(qiáng)調(diào)以“以客戶為中心”的服務(wù)理念，注重建立與客戶之間的關(guān)系，完善對(duì)客戶的管理體系，把滿足客戶需求作為第一出發(fā)點(diǎn)。

4總結(jié)

本文通過對(duì)研究背景的描述，了解目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)我國航空物流業(yè)的要求，分析了我國航空物流發(fā)展存在的問題，同時(shí)也指出并分析了面對(duì)的機(jī)遇，提出了一些我國航空物流業(yè)發(fā)展的建議。目前航空物流仍是一個(gè)新鮮的事物，關(guān)于航空物流業(yè)發(fā)展的研究是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程，也是一個(gè)漫長的過程;我國對(duì)其研究內(nèi)容仍在初步階段，而且存在一定的局限性，將來也會(huì)從不同的方面對(duì)其進(jìn)行深入研究，提高各種對(duì)策建議的可操作性。

［參考文獻(xiàn)］

［1］魏然，張力．中國航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢［J］．價(jià)格月刊，2017(04):82－86．

［2］向昭華．提升航空物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的研究［D］．天津:天津財(cái)經(jīng)大學(xué)，2009．

［3］肖林玲．我國航空貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略研究［D］．武漢:武漢理工大學(xué)，2002．

［4］徐君紅．我國航空貨運(yùn)物流發(fā)展戰(zhàn)略［D］．北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2007.

作者:張力錢 尚猛 饒建軍 李敏 單位:安陽工學(xué)院