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行長(zhǎng)發(fā)言稿范文1

我叫**，現(xiàn)任第一發(fā)電車間副主任，首先感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我提供這個(gè)平臺(tái)和機(jī)會(huì)，我將闡述我對(duì)運(yùn)行部副部長(zhǎng)崗位的理解，客觀分析自己競(jìng)聘的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)我也虛心接受各位領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)和指導(dǎo)。

下面是我的自我介紹：

我**年畢業(yè)于**電廠熱能動(dòng)力專業(yè)，**年10月在西安電專進(jìn)行循環(huán)流化床鍋爐的理論學(xué)習(xí)，**年7月就職于鍋爐專業(yè)，**年7月至**年3月任發(fā)電一車間鍋爐安全員，**年3月任發(fā)電一車間副主任，今天既然是競(jìng)聘那么我也將毫無保留的展現(xiàn)自己，競(jìng)聘就是競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)就有比較，閉著眼睛回想自己走過的這幾年，我腦海中只有一個(gè)詞，那就是夢(mèng)想！那一年我?guī)е鴰妆緯臀业膲?mèng)想來到了煤矸石發(fā)電公司，也許是冥冥之中的注定，也許是一種緣分我們相識(shí)，相知，直到今天在這里實(shí)現(xiàn)了人生那個(gè)被大多數(shù)人已經(jīng)拋棄的夢(mèng)想，回過頭去看，要感謝的太多太多，領(lǐng)導(dǎo)的知遇之恩，同事的友情相待，這些都是伴隨我成長(zhǎng)之中必不可少的條件，其實(shí)我最慶幸的是選擇了鍋爐專業(yè)，這是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和激情的職業(yè)，如果不是這特殊的條件特殊的環(huán)境就不會(huì)有今天站在這里的我。是的曾經(jīng)我徘徊過，猶豫過，迷茫過，但這不正是一個(gè)尋找夢(mèng)想的男子漢所必須經(jīng)歷的嗎？站在今天我可以驕傲的說，今日的我已經(jīng)不是昨天的我，我有充分的自信和能力去干好這份工作，挑戰(zhàn)會(huì)有，困難也會(huì)有，可我不怕，因?yàn)檫@些只會(huì)成為我前進(jìn)道路上的墊腳石，而不是絆腳石！

今天我站在這個(gè)舞臺(tái)，以積極的心態(tài)和真誠的態(tài)度，來競(jìng)聘運(yùn)行部副部長(zhǎng)一值，以下是我對(duì)運(yùn)行部副部長(zhǎng)一職的理解：

首先，發(fā)電部副部長(zhǎng)是在部長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，協(xié)助部長(zhǎng)完成發(fā)電部的各項(xiàng)工作，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家電力方針政策、《電力工業(yè)技術(shù)管理法規(guī)》、《電業(yè)安全工作規(guī)程》、上級(jí)有關(guān)運(yùn)行技術(shù)規(guī)程、調(diào)度規(guī)程和《集控運(yùn)行規(guī)程》、結(jié)合本廠生產(chǎn)組織落實(shí)。其次負(fù)責(zé)發(fā)電部的技術(shù)管理、參與年度運(yùn)行方式的審核、組織制定、審核重大特殊試驗(yàn)方案、生產(chǎn)調(diào)度及運(yùn)行方式的安排工作，指揮重大操作和事故的處理工作。并且負(fù)責(zé)督促檢查運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃、安措計(jì)劃的執(zhí)行情況

我的競(jìng)聘優(yōu)勢(shì)只有一句話那就是一顆感恩的心，一份責(zé)任感，一個(gè)成長(zhǎng)起來的員工和對(duì)工作的合理態(tài)度。

如果我有幸能擔(dān)任運(yùn)行部副部長(zhǎng)一職，我將以更高的要求去要求自己，以副部長(zhǎng)的相關(guān)制度為立身準(zhǔn)則，以安規(guī)為行事原則，認(rèn)認(rèn)真真的按規(guī)章辦事，踏踏實(shí)實(shí)的苦干實(shí)干，兢兢業(yè)業(yè)的愛崗敬業(yè)。

我的工作思路和具體措施如下：

總體思路：

創(chuàng)新是單位的靈魂，是發(fā)展的動(dòng)力，只有不斷創(chuàng)新，超越自我，才能與時(shí)俱進(jìn)，銳意前行。在我們單位處在十二五規(guī)劃的關(guān)鍵時(shí)期，不斷提高創(chuàng)新能力，形成日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已成為電力系統(tǒng)的當(dāng)務(wù)之急，也是電力系統(tǒng)每位成員義不容辭的責(zé)任。為此，我們要進(jìn)一步增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，不斷整合思想和行為，在工作實(shí)踐中，不斷培養(yǎng)和增強(qiáng)創(chuàng)新能力、改革能力，用新思路、新方式解決新問題，堅(jiān)持走內(nèi)外兩條路線：一是采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”的方式，認(rèn)真開展對(duì)標(biāo)工作，在不斷總結(jié)學(xué)習(xí)比較的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)差距，積極探索符合自身特點(diǎn)的創(chuàng)新途徑；二是加強(qiáng)對(duì)本單位的調(diào)查研究工作，深入挖掘內(nèi)在潛力，大膽創(chuàng)新，努力創(chuàng)造出自己的品牌。

具體措施

（一）推動(dòng)管理機(jī)制創(chuàng)新

科學(xué)的管理機(jī)制是單位發(fā)展的根基，決定著單位競(jìng)爭(zhēng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力。為了激勵(lì)大家所有運(yùn)行人員實(shí)行，能上能下的用人機(jī)制、獎(jiǎng)罰分明的激勵(lì)機(jī)制、工資與崗位和效益掛鉤的公平合理的薪酬機(jī)制，增強(qiáng)員工的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，調(diào)動(dòng)職工的積極性，提高工作質(zhì)量和工作效率，增強(qiáng)單位的整體工作水平和競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）推動(dòng)管理理念創(chuàng)新

管理理念是單位發(fā)展的精神支柱，決定著單位的發(fā)展方向。我們要注重管理與效益相統(tǒng)一的原則，強(qiáng)化生產(chǎn)意識(shí)，完善生產(chǎn)設(shè)施，優(yōu)化生產(chǎn)環(huán)境，提高生產(chǎn)水平，時(shí)刻以完成全年發(fā)電任務(wù)，和提高員工收入為己任，樹立煤矸石發(fā)電公司良好的社會(huì)形象，確保超額完成全年發(fā)電任務(wù)。

（三）推動(dòng)管理模式創(chuàng)新

管理模式是單位得以健康發(fā)展的重要保障。堅(jiān)持“以人為本”的原則，造就一支自覺主動(dòng)、富有責(zé)任心、不斷提高業(yè)務(wù)技術(shù)能力、不斷改進(jìn)思想和作風(fēng)、適應(yīng)和接受新挑戰(zhàn)、新環(huán)境的職工隊(duì)伍。真正做到尊重和使用人才，為職工搭建施展才華的舞臺(tái)，鼓勵(lì)員工多提合理化意見和建議，推動(dòng)單位不斷走創(chuàng)新之路。目前我們單位發(fā)展速度快，人員配置參差不齊，要大力做好培訓(xùn)工作。

（四）推動(dòng)管理手段創(chuàng)新

管理手段是單位發(fā)展的關(guān)鍵因素。在信息化高速發(fā)展的今天，信息化程度的大小決定著單位的前途和命運(yùn)。我們要充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)手段，規(guī)劃，健全、優(yōu)化mis平臺(tái)，全面提高辦公自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)高效及安全，不斷提高工作質(zhì)量和效率。

（五）推動(dòng)業(yè)務(wù)技術(shù)創(chuàng)新

業(yè)務(wù)技術(shù)創(chuàng)新是單位發(fā)展的生命力。我們要建立健全設(shè)備保養(yǎng)技術(shù)、設(shè)備控制體系，以提高員工的收入和電廠的效益為目的，不斷采用新工藝、新技術(shù)和新材料，大力推進(jìn)人單合一的市場(chǎng)化改革，降低設(shè)備維護(hù)檢修成本，提高檢修水平

行長(zhǎng)發(fā)言稿范文2

我來自美麗的××，是××洲電廠的一名基層職工。學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀對(duì)于我們來自電力生產(chǎn)一線的員工而言，就是要保證電力安全生產(chǎn)，構(gòu)建和諧美好的家園。而我今天所要演講的題目也就是：家園。在我們××的三個(gè)梯級(jí)電廠中，××洲裝機(jī)容量只有27萬千瓦，只算是一個(gè)小弟弟，但它卻扼守八百里××的入江口，和水布埡、隔河巖一道擔(dān)負(fù)著華中電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻的重任。它守望××，讓最后一滴水珠兒變成電能；它眺望長(zhǎng)江，從容、淡定地傳遞著每一個(gè)××人一個(gè)個(gè)祝福與夢(mèng)想。

就是在這里，我，踏入社會(huì)，渡過工作的第一個(gè)5年。從稚嫩到豐厚，從青蔥到成熟，5年，可以改變一個(gè)人的容顏，也可以造就一個(gè)人的精神。我的眼里的××洲，它團(tuán)結(jié)、友愛、堅(jiān)毅、勤勉。是我的工作家園，更是我的精神家園。5年里的故事也太多太多，今天我只說發(fā)生在即將過去的20**年里的幾個(gè)小故事，與您分享：

當(dāng)雪開始悄悄融化，山上的杜鵑花紅潤(rùn)起來，岸坡上的紫藤無聲地綴滿了花串，20**年春天的腳步走近××洲電廠時(shí)候，3號(hào)機(jī)的檢修才剛落下帷幕，1號(hào)機(jī)組檢修的序幕就又被拉開。維護(hù)部自動(dòng)班，一個(gè)平均年齡不到30歲的年輕班組。班組成員，一個(gè)負(fù)責(zé)勵(lì)磁，一個(gè)負(fù)責(zé)調(diào)速器，一個(gè)管監(jiān)控，一個(gè)管自動(dòng)化元件，外加一個(gè)什么都干的班長(zhǎng)。這次檢修，活可不少：

3個(gè)改造項(xiàng)目，1次自動(dòng)設(shè)備絕緣的全面檢查。而工期只有僅僅十天，要想圓滿按期完成任務(wù)就得“天天”加班。且必需保證每晚加班三四個(gè)小時(shí)，保證第二天準(zhǔn)點(diǎn)上班，保證周六晚飯前趕回電廠繼續(xù)檢修。這么多個(gè)保證，可是還是出了一點(diǎn)意外：正月十五那天晚上，他們沒有加班！~~許是那天的月兒太亮，讓人生出了一縷詩意，忘卻了繁忙；也或許許是那晚的美酒飄香，讓人忘了時(shí)間，而換來了好夢(mèng)一場(chǎng)。

時(shí)間轉(zhuǎn)到秋天。9月20日晚，電廠又一個(gè)平靜的周末夜。當(dāng)班代值長(zhǎng)、碩士研究生畢業(yè)的孫勇正像往常一樣，一個(gè)人認(rèn)真監(jiān)視著主站上報(bào)出的各種信號(hào)。突然，8時(shí)40分，

2號(hào)機(jī)組“同步斷線、勵(lì)磁調(diào)節(jié)器總故障”的報(bào)警信號(hào)從主站屏幕蹦出來，并開始頻繁抖動(dòng)。小孫立刻警覺起來，一個(gè)飛身起步，以百米沖刺的速度趕至廠房單控室。一進(jìn)門，一股伴有煙塵的焦糊味撲面而來。再一看，勵(lì)磁調(diào)節(jié)控制柜后已著火！火勢(shì)還在加大。這樣下去，隨時(shí)可能造成勵(lì)磁裝置燒毀，發(fā)電機(jī)事故停機(jī)的嚴(yán)重后果！危急關(guān)頭，平日一身書卷氣的小孫沉著冷靜拿起滅火器，對(duì)準(zhǔn)火苗迅即將火撲滅，并馬上向調(diào)度申請(qǐng)“停2號(hào)機(jī)并轉(zhuǎn)開3號(hào)機(jī)”。

9：03分2號(hào)機(jī)正常停機(jī)，9：05分3號(hào)機(jī)正常開機(jī)，一場(chǎng)惡性事故避免了。于無聲處聽驚雷。與此同時(shí)，所有工區(qū)的同事趕來了，稍后在宜昌的同事和廠家人員也趕來了，大家一起展開全面事故搶修。一夜鏖戰(zhàn)，當(dāng)新一天的陽光將黑夜?jié)u漸抹去，21日清晨7時(shí)30分，××洲2號(hào)機(jī)組恢復(fù)備用。這一刻，小孫和大伙寫著倦意的臉上都掛著一絲淺淺的微笑，這微笑如清晨的陽光，燦爛而溫暖。

剛?cè)氤醵粓?chǎng)爭(zhēng)分奪秒的開關(guān)站改造攻堅(jiān)戰(zhàn)就在××洲電廠打響了。為了打好這場(chǎng)仗，作為主力軍的保護(hù)班早早就從各方面做好了準(zhǔn)備并制定出一套不影響泄洪并保障廠用電安全運(yùn)行的方案。可偏偏天公不作美，改造開始的第二天雨就跟著而來。在室外作業(yè)，為保障設(shè)備不進(jìn)水，還可臨時(shí)為設(shè)備搭起了雨棚，而人就只能任由雨水淋個(gè)濕透了，大家就這樣穿梭在雨棚間，“沐浴”在雨中，享受別樣“浪漫”。每天全班人員傾巢而出，天一亮就到了現(xiàn)場(chǎng)，天見黑才離開。剝電纜、搖絕緣、對(duì)線、掛白頭……這些簡(jiǎn)單而又繁瑣的工序被一遍一遍地重復(fù)著。寒風(fēng)吹著濕衣，汗水夾著雨水，青山做伴、鐵塔為伍……最后，118根電纜的3000多根線頭的更換、大部分刀閘控制回路配線及后期全部試驗(yàn)這些平時(shí)需要15天才能做完的工作僅僅8天就完成了。工期縮短了整整一半，棄水最大限度地縮減，電量最大程度地提升！

說到這，

20**年發(fā)生在我的家園——美麗的××洲的那幾個(gè)小故事我就給您講完了，或許您會(huì)覺得故事太平淡，我的家園也很普通。可就是這么一個(gè)家園，這么一個(gè)50余人的集體，它謹(jǐn)守平凡，默默書寫自己的華彩。我可以很自豪地向大家報(bào)告的是，截止今天，××洲電廠今年發(fā)電已過11億千瓦時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8.98億千瓦時(shí)的設(shè)計(jì)年發(fā)電量。而在我們××，年發(fā)電量90億千瓦時(shí)已是定局，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過梯級(jí)電廠79億千瓦時(shí)的設(shè)計(jì)年發(fā)電量。

這些簡(jiǎn)單而枯燥的數(shù)字背后，站立著一列列豐富而鮮活的團(tuán)隊(duì)，那就是——在實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀征途中闊步前行的××洲方陣、××方陣、××能源方陣！

行長(zhǎng)發(fā)言稿范文3

關(guān)鍵詞 河南演藝市場(chǎng) 調(diào)研報(bào)告 文化市場(chǎng)

中圖分類號(hào)：G124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 2015年度河南省演藝市場(chǎng)行業(yè)類型

演出市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體主要是演出團(tuán)體、演出中介機(jī)構(gòu)（含演出經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)、演出票務(wù)公司）、演出場(chǎng)所等。

1.1演藝團(tuán)體發(fā)展情況

河南演出團(tuán)體主要涵蓋了話劇、兒童劇、滑稽劇類，歌舞、音樂類，京劇、昆曲類，地方戲曲類，雜技、魔術(shù)、馬戲類，曲藝類，烏蘭牧騎等藝術(shù)類別。

2015年河南省演出團(tuán)體數(shù)量為824個(gè)，相比2014年河南省演出團(tuán)體數(shù)量為930個(gè)，約占比12.9%；其中，國有演出團(tuán)體166家，集體制演出團(tuán)體1家，其他形式演出團(tuán)體657家；按文化部門管理的演出團(tuán)體171家，其他部門管理的演出團(tuán)體653家。

2015年度河南演出市場(chǎng)演出場(chǎng)次35.619萬場(chǎng)次，國內(nèi)演出場(chǎng)次35.359萬場(chǎng)次，農(nóng)村演出場(chǎng)次30.369萬場(chǎng)次；2015年度河南演出市場(chǎng)國內(nèi)演出觀眾人次19，415.693萬人，農(nóng)村觀眾人次9，345.294萬人；2015年度河南演出市場(chǎng)總收入1，197，524千元，演出票房收入609，837千元，與2014年演出市場(chǎng)票房收入590，048千元相比，增長(zhǎng)19，789千元，增長(zhǎng)比例3.24%。

1.2演出中介機(jī)構(gòu)發(fā)展情況

2015年度河南演出經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)67個(gè)，從業(yè)人員1112名，營(yíng)業(yè)收入138，607千元，與2014年度相比增加值63，186千元。從開展業(yè)務(wù)范圍角度分析，演出經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)主要經(jīng)紀(jì)項(xiàng)目類別有項(xiàng)目經(jīng)紀(jì)、演員經(jīng)紀(jì)及兩者兼顧。2015年，河南演出市場(chǎng)票務(wù)公司相繼嶄露頭角，一些演藝場(chǎng)所也在自主官網(wǎng)上開通網(wǎng)上訂票選座服務(wù)，建立自有票務(wù)系統(tǒng)。

1.3演出場(chǎng)所發(fā)展情況

2015年河南省藝術(shù)表演場(chǎng)館共計(jì)150個(gè)，坐席數(shù)189，186個(gè)，從業(yè)人員3692人，演（映）出場(chǎng)次合計(jì)1.926萬場(chǎng)次，觀眾人次272.762萬人次，總收入131，700千元，演出票房收入19，122千元，演（映）業(yè)務(wù)用房17.100萬平方米。河南絕大多數(shù)新建專業(yè)演出場(chǎng)所由政府投資建設(shè)，由于演出場(chǎng)所建設(shè)投資巨大，其性質(zhì)多為國有。大多演出場(chǎng)所由事業(yè)單位轉(zhuǎn)企而成，正處于運(yùn)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)換、企業(yè)化運(yùn)作程度提高等階段。

2 2015年度河南省演藝市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況分析

從表2數(shù)據(jù)分析，其他團(tuán)體，及非公有制演出團(tuán)體演出場(chǎng)次和演出票房居高。

從表3數(shù)據(jù)分析，其演出團(tuán)體集中在縣、市、區(qū)級(jí)，從行政區(qū)域劃分，演出場(chǎng)次和演出票房呈現(xiàn)金字塔結(jié)構(gòu)。

從表4數(shù)據(jù)分析，演出票房按照演出劇種分類，2015年度河南演藝市場(chǎng)票房中，雜技、魔術(shù)、馬戲類演出票房最高189，661千元，綜合性藝術(shù)表演演出票房排第二，181，905千元，地方戲曲類票房排第三，177，128千元，其次是曲藝類演出票房22，376千元，歌舞音樂類演出票房20，448千元，話劇、兒童劇、滑稽劇類演出票房17，838千元。

3 2015年度河南省城市、鄉(xiāng)村及旅游演藝市場(chǎng)情況分析

3.1城市演藝活動(dòng)發(fā)展情況分析

城市演藝活動(dòng)以專業(yè)劇場(chǎng)演出為主，通常劃分為：戲劇類、音樂類、舞蹈類及其他類。

從抽樣調(diào)研數(shù)據(jù)分析看，2015年度話劇、兒童劇、滑稽劇類演出場(chǎng)次8.499萬場(chǎng)次，演出票房收入17，838千元，占演藝市場(chǎng)總票房比例2.9%。兒童劇場(chǎng)發(fā)展迅速，成為專業(yè)劇場(chǎng)演出的一大特色和亮點(diǎn)。

音樂類演出市場(chǎng)包括演奏會(huì)、歌劇、合唱和其他類型音樂演出。演奏會(huì)主要包括民樂演出和西樂演出。歌舞音樂類演出場(chǎng)次0.393萬場(chǎng)次，演出票房20，448千元，占2015年演藝市場(chǎng)總票房比例3.35%。其他類演出市場(chǎng)主要包括曲藝、雜技魔術(shù)、馬戲等。其中，雜技、魔術(shù)、馬戲類演出場(chǎng)次7.439萬場(chǎng)次，演出票房189，661千元，占2015年演藝市場(chǎng)總票房比例31.1%。

城市音樂季、音樂節(jié)的出現(xiàn)和發(fā)展，演唱會(huì)成為城市市場(chǎng)新興主體。

從調(diào)研資料分析，河南演唱會(huì)市場(chǎng)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：一是市場(chǎng)主要集中在鄭州；二是年輕觀眾是主要消費(fèi)群體；三是承辦演出的經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)、票務(wù)公司、演出場(chǎng)館趨向集中。

3.2農(nóng)村演藝活動(dòng)發(fā)展情況分析

河南是農(nóng)業(yè)大省，河南農(nóng)村演出市場(chǎng)發(fā)展迅猛，2015年河南農(nóng)村演出市場(chǎng)演出場(chǎng)次30.369萬場(chǎng)，農(nóng)村觀眾人次9，345.294萬人，均居于全國前列。其中，2015年河南非國有演出團(tuán)體653個(gè)，國內(nèi)演出場(chǎng)次31.135萬場(chǎng)，農(nóng)村演出場(chǎng)次26.458萬場(chǎng)，農(nóng)村演出場(chǎng)次占比約85%；國內(nèi)演出觀眾人次14，010.823萬人次，農(nóng)村觀眾人次4，617.251萬人次，農(nóng)村觀眾人次占比約33%；演出收入483，628千元，農(nóng)村演出收入172，894千元，城市演出收入308，698千元，農(nóng)村演出收入占比約36%。

2015河南藝術(shù)表演團(tuán)體在國內(nèi)農(nóng)村演出場(chǎng)次30.696萬場(chǎng)，農(nóng)村觀眾人次9，345.294萬人次，其中流動(dòng)舞臺(tái)車演出場(chǎng)次2.909萬場(chǎng)，占比約9.5%，利用流動(dòng)舞臺(tái)車演出觀眾人次3，166.045，占比約34%，政府采購公益演出場(chǎng)次1.807萬場(chǎng)，占比5.9%，政府采購公益演出觀眾人次2，057.168萬人次，占比約22%。可見在河南農(nóng)村演出市場(chǎng)中，流動(dòng)舞臺(tái)車演出和政府采購的公益演出活動(dòng)演出觀眾人數(shù)占河南農(nóng)村演出觀眾人數(shù)的一半多。

3.3旅游演藝活動(dòng)發(fā)展情況分析

目前河南旅游演出市場(chǎng)有6種類型：以《禪宗少林?音樂大典》為代表的山水實(shí)景類；以開封清明上河園的《大宋?東京夢(mèng)華》為代表的景區(qū)綜藝類；以《大河秀典》為代表的劇院類；以茶館、酒店、夜總會(huì)為代表的娛樂類；以寶豐馬街書會(huì)為代表的農(nóng)村戲劇類；以“洛陽?印象”為代表的大型文藝晚會(huì)。此外，河南文化旅游資源豐富，各地利用山水景區(qū)、風(fēng)土人情等文化資源充分開發(fā)多種形式的旅游文化周，文化旅游節(jié)。

4 對(duì)河南省演藝市場(chǎng)存在的問題與不足的應(yīng)對(duì)建議

演藝企業(yè)普遍規(guī)模較小，盈利能力不強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，缺乏抗風(fēng)險(xiǎn)能力。以社會(huì)效益為主導(dǎo)，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)意識(shí)，促進(jìn)演藝企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展。

4.1引導(dǎo)演藝產(chǎn)業(yè)鏈合理化鏈接

演出市場(chǎng)有待細(xì)分，加強(qiáng)分工合作，實(shí)現(xiàn)演出市場(chǎng)資源有效整合，既包括演出市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間的整合和協(xié)作，也涵蓋區(qū)域之間、產(chǎn)業(yè)之間的合作與聯(lián)動(dòng)，最終形成充滿活力的演出市場(chǎng)發(fā)展體系。

4.2指導(dǎo)演藝企業(yè)注重培養(yǎng)高素質(zhì)人才

河南省文化產(chǎn)業(yè)的每個(gè)領(lǐng)域都存在人才短缺的問題，特別是創(chuàng)新型、復(fù)合型文化人才短缺。一要加強(qiáng)人才培養(yǎng)發(fā)展規(guī)劃。二是加大人才培養(yǎng)投資力度。三是多途徑、多樣式培養(yǎng)多層次人才。

4.3完善體制改進(jìn)機(jī)制，提升為演藝市場(chǎng)服務(wù)和管理的能力和水平

一是演出市場(chǎng)監(jiān)管工作存在人員配備不足、經(jīng)費(fèi)短缺及執(zhí)法人員執(zhí)法水平有待提高；二是演出市場(chǎng)發(fā)展迅速，特別是農(nóng)村演出市場(chǎng)涉及范圍廣；三是演出市場(chǎng)發(fā)展相關(guān)扶持政策不完善。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫鳳毅.“十三五”時(shí)期我國演藝產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑探究[J].文化月刊，2016（5）：20-23.

[2] 中國演出行業(yè)協(xié)會(huì).2014年中國演出市場(chǎng)年度報(bào)告（簡(jiǎn)要版）[J].戲劇叢刊，2015（15）：74-76.

行長(zhǎng)發(fā)言稿范文4

Abstract： Based on the preliminary analysis of the current situation of the departure organization of Longhai down direction's departure yard in Xinfengzhen Marshalling Station and Beihuan downstream， this paper pointed out the bottleneck that restrict the ability of departure yard of the western throat in equipment restrictions， train starting up speed， starting operations organization and other links， and proposed some measures， such as setting up split phase point， shortening the speed of the train after the starting， strengthening the joint labor division of labors， and so on， in order to improve the starting and through ability of train and effectively alleviate the block situation of Xinfengzhen Station departure system， which had achieved good results.

關(guān)鍵詞： 編組站；咽喉；能力；措施

Key words： marshalling station；throat；ability；measure

中圖分類號(hào)：F550.61 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）17-0073-03

0 引言

新豐鎮(zhèn)車站上行系統(tǒng)于2008年建成后，又經(jīng)歷了2014年的再次擴(kuò)能改造，形成了目前的雙向縱列式三級(jí)七場(chǎng)編組站型，并在東端上行銜接隴海、寧西、包西三個(gè)方向，西端下行銜接隴海、北環(huán)（西康）兩個(gè)方向。在中國鐵路網(wǎng)主骨架的“八縱八橫”中，是三條主要大通道的交匯點(diǎn)：東西連“陸橋通道”中的隴海線，“寧西通道”中的西安至南京線，南北接“包柳通道”中的包西線、西康線，是聯(lián)系華北、華東、中南等地區(qū)與西北、西南各省的重要經(jīng)濟(jì)紐帶，西部大開發(fā)的橋頭堡，擔(dān)負(fù)著承東啟西的重任[1]。

圍繞新豐鎮(zhèn)車站路網(wǎng)性編組站的作用和功能發(fā)揮，總公司在近年來進(jìn)行了多次調(diào)圖，以發(fā)揮新豐鎮(zhèn)編組站在的作用。因此車站近幾年運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展迅速，日均辦理車由2008年的日均辦理車17485輛，逐年上升，到2014年底已突破25000輛（如圖1所示）。

根據(jù)2009年查定能力，車站實(shí)際查定辦理量為日均24636輛，而在2012年日均達(dá)到23761輛以后，車站實(shí)際日均辦理車已達(dá)到查定能力的96.4%，且近年來逐年上升，因此車站的實(shí)際能力到非常飽和的狀態(tài)。通過分析對(duì)比各場(chǎng)的辦理量中，其中下行出發(fā)場(chǎng)（五場(chǎng)）的查定能力131列，而2015年際日均出發(fā)為129列。因此，下行出發(fā)場(chǎng)的開車能力，成為制約新豐鎮(zhèn)車站運(yùn)輸生產(chǎn)的瓶頸。

總公司和鐵路局針對(duì)新豐鎮(zhèn)編組站的重要地位，在2015年提出了“暢通編組站、打通入川通道、實(shí)現(xiàn)編組站大入大出”的目標(biāo)，以確保了樞紐的暢通。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須從影響車站運(yùn)輸生產(chǎn)的瓶頸點(diǎn)進(jìn)行研究（即下行出發(fā)場(chǎng)五場(chǎng)）。

1 下行出發(fā)場(chǎng)基本現(xiàn)狀

1.1 設(shè)備情況

新豐鎮(zhèn)車站五場(chǎng)共16條股道，2016年初的運(yùn)行圖定北環(huán)下行方向出發(fā)為141列，隴海下行出發(fā)方向?yàn)?8列，由于隴海方向日均通過114列旅客列車，占用大量咽喉通過能力，因此隴海下行方向的出發(fā)車在行車組織上基本無可利用和提高的空間。由表1可見，在2015年以前，車站五場(chǎng)的實(shí)際出發(fā)列車均未超過130列，因此，距圖定列數(shù)141列有較大的提升空間。

1.1.1 影響能力緊張的設(shè)備情況

新豐鎮(zhèn)V場(chǎng)至長(zhǎng)條村線路所北環(huán)下行線起點(diǎn)為5002道岔岔尖，區(qū)間線路坡度分別7.2‰下坡道489m、9‰下坡道700m、5‰下坡道420m。車站向北環(huán)開車時(shí)面臨的情況是貨物列車剛出咽喉岔區(qū)限速，馬上面臨過分相、無法接碼等原因限速，因此運(yùn)行速度受限是關(guān)鍵因素之一。

1.1.2 咽喉及區(qū)間情況

一是V場(chǎng)各股道出站信號(hào)機(jī)至5002道岔間站內(nèi)咽喉平均長(zhǎng)度為1276m，5002道岔距長(zhǎng)條村進(jìn)站信號(hào)機(jī)距離1486m，合計(jì)長(zhǎng)度2762m；區(qū)間設(shè)SBN反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)（里程為0km47m），正向41#通過信號(hào)機(jī)（里程為0km283m）；長(zhǎng)條村X進(jìn)站信號(hào)機(jī)（1km486m）。二是區(qū)間接觸網(wǎng)分相位置0km864m（原為0km633m）。三是列車越過區(qū)間反方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)SBN（0km47m）后，壓上41G后則進(jìn)入?yún)^(qū)間，方可接碼（見圖2）。

1.2 列車運(yùn)行達(dá)速情況

不同信號(hào)的發(fā)車條件，決定了五場(chǎng)開車時(shí)司機(jī)的啟動(dòng)速度和加速快慢。

①黃燈信號(hào)開放發(fā)車條件。V場(chǎng)各股道始發(fā)列車平均運(yùn)行2359m（其中咽喉長(zhǎng)度1276m，一離去長(zhǎng)度283m，列車長(zhǎng)度800m）后，尾部越過區(qū)間出站后的41#通過信號(hào)機(jī)后，后續(xù)發(fā)車信號(hào)方可具備條件開放黃燈。

②綠黃信號(hào)開放。各股道始發(fā)列車平均運(yùn)行3562 m（其中咽喉1276m，區(qū)間1486m，列車長(zhǎng)度800m）后，即越過長(zhǎng)條村通過信號(hào)機(jī)后，后續(xù)始發(fā)列車方可具備開放綠黃信號(hào)發(fā)車條件。

1.3 生產(chǎn)作業(yè)組織現(xiàn)狀

①開車組織。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，新豐鎮(zhèn)車站五場(chǎng)本務(wù)機(jī)車從閘樓出發(fā)至開車所需平均時(shí)間為79分鐘，其中從閘樓簽點(diǎn)到機(jī)待線平均為7.9分鐘；機(jī)車在機(jī)待線平均停留時(shí)間為10.6分鐘；從機(jī)待線進(jìn)入掛車股道時(shí)間為4.9分鐘；從機(jī)車進(jìn)入股道掛機(jī)至開車平均為51.6分鐘；從開放信號(hào)到列車壓上出站信號(hào)平均為3分鐘；從壓上信號(hào)至二離去平均為7.7分鐘。五場(chǎng)連續(xù)發(fā)車間隔為10.7分鐘。

②多因素影響下行開車。本務(wù)機(jī)從出庫至列車發(fā)出整個(gè)過程中時(shí)間較長(zhǎng)的主要為機(jī)車進(jìn)入股道掛機(jī)至開放信號(hào)這一環(huán)節(jié)，其中列車技檢完畢待開時(shí)間為15.9分鐘，影響列車不能第一時(shí)間發(fā)出的主要原因有前開列車區(qū)間占用為64.6%，司機(jī)換班影響為16.7%，單機(jī)掛機(jī)、調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭進(jìn)路干擾占10.4%，經(jīng)隴海線開車因待避客車占6.3%，其它電臺(tái)呼叫不到、調(diào)度優(yōu)先組織重點(diǎn)列車、五場(chǎng)去二場(chǎng)列車進(jìn)路干擾等原因。

③本務(wù)機(jī)組織情況。本務(wù)機(jī)機(jī)待線待避時(shí)間長(zhǎng)。主要原因：一是車列未及時(shí)編成或無調(diào)中轉(zhuǎn)列車未到達(dá)，造成機(jī)車在機(jī)待線等待編車占50%，平均停留27分鐘；二是調(diào)機(jī)轉(zhuǎn)頭、發(fā)車進(jìn)路干擾占41.7%。

2 五場(chǎng)出發(fā)能力緊張的關(guān)鍵因素分析

2.1 設(shè)備方面

當(dāng)前設(shè)備對(duì)于五場(chǎng)北環(huán)方向通過能力的限制主要有受LKJ、道岔限速和接觸網(wǎng)分相影響較大。

2.1.1 車站最外方道岔限速的限制

按照務(wù)LKJ對(duì)新豐鎮(zhèn)車站最外方道岔限速30公里的要求，新豐鎮(zhèn)五場(chǎng)開北環(huán)列車需尾部通過5002道岔后才能解除30公里的限速要求，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)際為列車尾部出清5014道岔后，列車不再受道岔側(cè)向限速限制，即可不在受限速30公里的限制，后方道岔均為12號(hào)及以上道岔，5014道岔距離車站最外方5002道岔630m，即列車可提前630m提速運(yùn)行。

2.1.2 長(zhǎng)條村線路所9#道岔對(duì)于北環(huán)方面開車的限制

由于長(zhǎng)條村線路所銜接西康方向的9#道岔轍岔號(hào)為12號(hào)，列車側(cè)向通過限速45km/h，造成北環(huán)下行列車在通過長(zhǎng)條村線路所限速運(yùn)行，從而延長(zhǎng)了五場(chǎng)北環(huán)貨物列車連發(fā)間隔時(shí)間。

2.1.3 接觸網(wǎng)電分相對(duì)于北環(huán)方面開車的限制

北環(huán)方向五場(chǎng)至長(zhǎng)條村區(qū)間接觸網(wǎng)電分相0km 864m，新豐鎮(zhèn)站北環(huán)下行線最外方道岔5002#道岔公里標(biāo)為0km0m，距北環(huán)接觸網(wǎng)電分相864m。按列車換長(zhǎng)70.0，計(jì)847m。北環(huán)下行列車出站前受最外方道岔（5002#道岔）電務(wù)LKJ限速30km/h速度運(yùn)行（實(shí)際列車運(yùn)行速度不超過25km/h），出站后受到接觸網(wǎng)電分相需降弓運(yùn)行，導(dǎo)致列車在K0+864m前始終無法提速，從而影響北環(huán)下行線區(qū)間通過能力。

2.2 生產(chǎn)組織方面

2.2.1 開放信號(hào)后動(dòng)車慢

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，新豐鎮(zhèn)車站大部分機(jī)車均能夠在開放信號(hào)后3分鐘之內(nèi)動(dòng)車，但存在部分段的機(jī)車因動(dòng)車慢不能夠及時(shí)啟動(dòng)，平均需要3.2分鐘，占超時(shí)總量的52.4%。

2.2.2 精確化叫班有待加強(qiáng)

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，叫班至實(shí)際開車間隔平均為56.5分鐘。

①機(jī)車不能按照叫班時(shí)間及時(shí)出庫，部分機(jī)車不能在乘務(wù)員出勤后按照叫開點(diǎn)出庫，在庫內(nèi)等待。

②乘務(wù)員不能按照叫班時(shí)間提前出勤換班。

③無調(diào)車流到晚或者站編列車編組晚點(diǎn)。

2.2.3 圖定技檢時(shí)間不足

車輛段平均技檢時(shí)間為34.6分鐘，且利用地道風(fēng)進(jìn)行技檢的比例較小，僅占19.4%，平均需要33分鐘，試風(fēng)需要12.8分鐘；利用本務(wù)機(jī)車技檢的占80.6%，平均需要35分鐘，試風(fēng)需要11.9分鐘。其中安康機(jī)車一次簡(jiǎn)略試驗(yàn)需要13.2分鐘，新豐機(jī)車需要12.3分鐘。

2.2.4 圖定掛機(jī)時(shí)間執(zhí)行不利

機(jī)車自進(jìn)入股道至實(shí)際掛車時(shí)間為7.1分鐘。一是機(jī)車進(jìn)入股道后，無列檢作業(yè)時(shí)，司機(jī)不急于掛車；二是部分列檢利用地道風(fēng)試風(fēng)時(shí)未下脫，機(jī)車需等待。

經(jīng)過運(yùn)行圖分析，最繁忙區(qū)段新豐鎮(zhèn)下行出發(fā)場(chǎng)-窯村區(qū)段，新豐鎮(zhèn)下行出發(fā)場(chǎng)-西安間單機(jī)對(duì)流。

3 提高通過能力措施及建議

3.1 采取多種技術(shù)措施，大力改造影響起始速度的設(shè)備

①改造道岔。將長(zhǎng)條村車站聯(lián)絡(luò)西康線的9#道岔轍岔號(hào)由12號(hào)改造為18號(hào)，以提高西康貨物列車在長(zhǎng)條村車站的通過速度。②修改LKJ參數(shù)。新豐鎮(zhèn)五場(chǎng)開北環(huán)列車不再受最外方道岔限速30公里的限制，5014道岔后方道岔均為12號(hào)及以上道岔，5014道岔距離車站最外方5002道岔630m，修改LKJ參數(shù)，使列車通過5014道岔可提速運(yùn)行。③移設(shè)分相，合理設(shè)置試閘地點(diǎn)。車站在分析了北環(huán)接觸網(wǎng)分相設(shè)置與試閘地點(diǎn)不合理等影響連發(fā)的問題，經(jīng)向路局申請(qǐng)，組織相關(guān)單位對(duì)五場(chǎng)至長(zhǎng)條村間接觸網(wǎng)分相絕緣改造和機(jī)務(wù)試閘地點(diǎn)調(diào)整后，確保了出發(fā)列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后迅速達(dá)速，確保緊貼高限速度線運(yùn)行。

3.2 充分利用咽喉能力，實(shí)現(xiàn)五場(chǎng)發(fā)車突破130列

2016年初，為確保總公司和路局提出打通入川通道，西咽喉的開車目標(biāo)不得少于130列。為此，車站采取的主要措施：①有效利用隴海西客車空檔開車，提高北環(huán)方向連續(xù)發(fā)車能力。結(jié)合車站寫實(shí)、添乘調(diào)研數(shù)據(jù)以及基本列車運(yùn)行圖，車站鋪畫五場(chǎng)出發(fā)基本列車運(yùn)行圖。要求總調(diào)分小時(shí)的盯控五場(chǎng)開車，尤其是隴海西客車空檔利用，提前預(yù)判，確保不間斷開車。②認(rèn)真推算車流、加強(qiáng)與調(diào)度所的溝通。各班總調(diào)度員、車站調(diào)度員準(zhǔn)確掌握各方向機(jī)車、機(jī)班情況，有目的的編組車列、組織掛機(jī)，確保開車。③大力壓縮連發(fā)間隔時(shí)間。車站值班員有序組織列檢、貨檢、列尾等崗位在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成作業(yè)，提前5-8分鐘通知機(jī)車乘務(wù)員做好開車準(zhǔn)備，確保信號(hào)開放后3分鐘內(nèi)開車，北環(huán)連發(fā)間隔時(shí)間壓縮到9分46秒。④充分發(fā)揮新豐鎮(zhèn)-窯村間的能力，抓好單機(jī)開行列車。車站每日由總調(diào)度員與調(diào)度所聯(lián)系和協(xié)調(diào)，運(yùn)用下行圖定出單機(jī)對(duì)小運(yùn)轉(zhuǎn)（西流）進(jìn)行排掛或盤短，彌補(bǔ)階段內(nèi)下行出發(fā)場(chǎng)機(jī)車供應(yīng)不足、減少區(qū)間能力浪費(fèi)。⑤將部分列車改為新筑站始發(fā)，緩解車站五場(chǎng)西咽喉運(yùn)用緊張的狀況。

3.3 抓好生產(chǎn)組織各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)行

①提高車站計(jì)劃質(zhì)量和組織水平[3]。一是車站調(diào)度員在做階段計(jì)劃時(shí)要重點(diǎn)是核實(shí)機(jī)車、機(jī)班，為不間斷開車做好機(jī)車保證；合理鋪畫到發(fā)線運(yùn)用、調(diào)機(jī)安排；值班員重點(diǎn)落實(shí)各工種圍繞階段計(jì)劃作業(yè)進(jìn)度的執(zhí)行，確保按計(jì)劃兌現(xiàn)。二是發(fā)揮合署辦公優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與調(diào)度所的溝通，緊密機(jī)列銜接。尤其是做好天窗點(diǎn)前后的接發(fā)列車組織。

②加強(qiáng)開車組織。一是值班員加強(qiáng)與閘樓、機(jī)車乘務(wù)員的聯(lián)系，提前告知所掛股道；二是值班員加強(qiáng)與車站調(diào)度員的聯(lián)系，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)車與車流匹配困難時(shí)，調(diào)整計(jì)劃。三是值班員加強(qiáng)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)崗位的聯(lián)系，提前告知列檢、貨檢作業(yè)股道，掌握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)度。四是值班員提前8分鐘通知司機(jī)做好開車準(zhǔn)備，可多條徑路運(yùn)行的列車提前預(yù)告走行徑路，便于司機(jī)提前輸入LKJ支線號(hào)。五是提高車站值班員的組織能力，積極組織北環(huán)下行線、隴海下行線和西環(huán)線的平行進(jìn)路，最大限度的利用咽喉能力。

③提高五場(chǎng)通過列車的比例。根據(jù)參考文獻(xiàn)[3]，可采用移站或壓縮、延伸發(fā)到站的方法[3]，車站采取利用上行出發(fā)場(chǎng)或零口直通場(chǎng)的到發(fā)線能力，來緩解五場(chǎng)線路緊張。在五場(chǎng)始l北環(huán)方向列車的基礎(chǔ)上，為充分利用站區(qū)場(chǎng)間協(xié)調(diào)作業(yè)，車站通過在上行出發(fā)場(chǎng)編組下行貨物列車和出發(fā)（即六場(chǎng)）、零口站提高始發(fā)北環(huán)（含隴海線下行）方向的列車（日均可達(dá)11列），一是有效緩解了下行出發(fā)場(chǎng)股道緊張局面，二是減少了到達(dá)場(chǎng)機(jī)車轉(zhuǎn)頭、轉(zhuǎn)線走行、待避等環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間，三是對(duì)五場(chǎng)開車造成影響減少。

3.4 綜合上下行系統(tǒng)能力的發(fā)揮

為有效緩解下行系統(tǒng)組織壓力，一是車站將部分空車的集結(jié)任務(wù)在上行系統(tǒng)完成；二是充分利用上行系統(tǒng)分類線能力，在上行系統(tǒng)有目的的組織集結(jié)、開行西康（貴昆）車流，通過東環(huán)線始發(fā)，提高五場(chǎng)通過列車比例，減少了下行系統(tǒng)集結(jié)和編車的壓力。

3.5 大力開展站區(qū)聯(lián)勞，積極促進(jìn)生產(chǎn)組織水平

①加強(qiáng)乘務(wù)員作業(yè)組織。一是減少開車前不必要的環(huán)節(jié)，提前檢查，保證列車在開放信號(hào)3分鐘內(nèi)壓上出站信號(hào)機(jī)。二是建立有效機(jī)制，當(dāng)出現(xiàn)車流不足時(shí)，值班員聯(lián)系車站調(diào)度員及時(shí)的調(diào)整。三是換班司機(jī)提前到達(dá)，在開車前30分鐘做好交接工作，及時(shí)告知信號(hào)樓。

②加強(qiáng)技檢作業(yè)組織。一是西安東車輛段要嚴(yán)格按照技檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成技檢作業(yè)，尤其是做好交接班、吃飯時(shí)間段的看車組織，保證不間斷作業(yè)；二是提高地道風(fēng)看車比例，按照實(shí)際作業(yè)結(jié)束時(shí)間準(zhǔn)確報(bào)點(diǎn)；三是在看車結(jié)束后要及時(shí)下脫軌器，確保機(jī)車及時(shí)掛車及后續(xù)作業(yè)組織。

4 結(jié)束語

2014年以來，新豐鎮(zhèn)車站通過提前通知發(fā)車準(zhǔn)備、開信號(hào)一分鐘動(dòng)車、三分鐘壓上出站信號(hào)、外移試閘地點(diǎn)、移設(shè)區(qū)間接觸網(wǎng)分項(xiàng)位置等具體措施，一是實(shí)現(xiàn)了北環(huán)下行線連發(fā)間隔由原來的13分54壓縮到2015年底的10分42秒，并在2016年上半年再進(jìn)一步行壓縮到9分46秒。二是五場(chǎng)通過能力在客車增加的基礎(chǔ)上，貨物列車始發(fā)及通過列數(shù)由2015年的129.1提高到2016年日均133.6列（見表2），其中五場(chǎng)的始發(fā)能力由2015年的102.7提高到2016年的107.7列，凈增加5列，同時(shí)其上行系統(tǒng)六場(chǎng)和零口編發(fā)下行、西環(huán)方向發(fā)車由16.4列提高到23.2列。三是由于五場(chǎng)西咽喉通過能力提高，進(jìn)一步促進(jìn)了車站日均辦量（由2015年的23059輛增加到2016年的24539，增加1480輛，見表2）。

參考文獻(xiàn)：

[1]新豐鎮(zhèn)車站行車組織細(xì)則[M].西安：2016，02：1.

[2]鮑小越.列車編組計(jì)劃與編組站作業(yè)分工的聯(lián)動(dòng)調(diào)整方法研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015（03）：33.

行長(zhǎng)發(fā)言稿范文5

【關(guān)鍵詞】急性腸系膜靜脈血栓形成;闌尾炎;臨床治療

【中圖分類號(hào)】R656.8【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1007-8517(2010)18-176-2

闌尾炎引起急性腸系膜靜脈血栓形成(AMVT)較少見,且臨床表現(xiàn)無特異性,早期診斷困難。當(dāng)病程發(fā)展至廣泛腸壞死時(shí),死亡率極高。尤其老年病人且有較多臨床合并癥更易發(fā)生。近年來眾多醫(yī)院對(duì)于老年病人尤其伴隨多種合并癥的患者,術(shù)后常規(guī)抗凝治療尚有爭(zhēng)議,但筆者認(rèn)為術(shù)后抗凝應(yīng)有一定意義,能夠減少急性腸系膜靜脈血栓的發(fā)生率。

1病歷摘要

1.1例1

男,68歲。主因轉(zhuǎn)移性右下腹疼痛2d,加重伴嘔吐2h入院。患者于2d前無明顯誘因出現(xiàn)下腹部疼痛,以右下腹明顯。伴惡心、嘔吐及發(fā)熱,體溫最高39.4℃。既往史:患者既往有高血壓,糖尿病、腦梗塞病史。查體:T 39.2℃,P 97次/min,R 25次/min,BP 147/85mm Hg,神清合作,急性痛苦面容,皮膚鞏膜無黃染及出血點(diǎn),淺表淋巴結(jié)未觸及腫大,雙肺呼吸音粗,未聞及干濕性音,心律齊。無腹壁靜脈曲張,無胃腸型及蠕動(dòng)波。全腹壓痛及反跳痛,以右下腹部明顯,肝脾未及,未觸及包塊,移動(dòng)性濁音(--)來我院急診科診斷為:急性腹膜炎、急性化膿性闌尾炎。急診連硬外麻醉下行闌尾切除術(shù)。病理所見:闌尾位于盲腸上外方,漿膜充血水腫,有多量膿苔,系膜水腫明顯,末段闌尾壞死穿孔腹腔內(nèi)有膿性滲出,量約200ml大網(wǎng)膜未下降。術(shù)后行抗炎、補(bǔ)液及對(duì)癥治療。患者術(shù)后及第2d生命體征平穩(wěn),未排氣。第3d患者主訴腹脹,伴惡心、嘔吐,嘔吐為胃內(nèi)容物,經(jīng)對(duì)癥治療后未見明顯緩解,1d后出現(xiàn)腹痛,呈持續(xù)痛,間斷性加劇,移動(dòng)性濁音(+),腸鳴音消失。查體:T 38.8℃,P 87次/min,R 23次/min,BP 140/85mmHg,神清合作,急性痛苦面容。無腹壁靜脈曲張,無胃腸型及蠕動(dòng)波。全腹壓痛,以臍周部明顯,肝脾未及,未觸及包塊,移動(dòng)性濁音(+)。輔助檢查:RBC3.54×1012/L,Hb 92g/L,WBC22.4×109/L,N86%,腹部B超:膽囊壁厚、毛糙,可見膽固醇結(jié)晶,尿常規(guī)正常,血淀粉酶45U/L、尿淀粉酶140U/L,腹部X線示:未見膈下游離氣體。急行床旁腸系膜血管B超示:腸腔高度脹氣,腸系膜血管顯示不清,腹腔伴中等量積液。初步診斷:腹痛原因待查。急診全麻下行剖腹探查,術(shù)中見腹腔內(nèi)淡紅色腹水、小腸系膜靜脈呈紫藍(lán)色、距屈氏韌帶約30cm下有10cm壞死,腸系膜上靜脈分支見血栓形成,術(shù)后行抗凝、抗炎、禁食水,補(bǔ)液及營(yíng)養(yǎng)支持對(duì)癥治療,住院19d痊愈出院。出院口服抗凝藥物治療,隨訪6個(gè)月無復(fù)發(fā)。

1.2例2

女,73歲。主因轉(zhuǎn)移性右下腹痛3d,患者3d前無明顯誘因出現(xiàn)轉(zhuǎn)移性右下腹痛,伴惡心、嘔吐及發(fā)熱。查體:T 37.6℃,P 102次/min,R 28次/min,BP 156/90mmHg,神志清楚,痛苦表情,被動(dòng),全身皮膚及黏膜無黃染及出血點(diǎn),全身淺表淋巴結(jié)無腫大,心肺聽診無異常,腹部膨隆,腹肌緊張,全腹壓痛(+),尤以右下腹壓痛及反跳痛明顯。肝、膽、脾觸及不滿意,移動(dòng)性濁音(-),腸鳴音弱。既往史:患者既往有腹部手術(shù)史,具體不詳。患者有高血壓、冠心病,肝硬化史。來我院急診科診斷為急性腹膜炎、急性化膿性闌尾炎,急診連硬外麻醉下行闌尾切除術(shù)。病理所見:闌尾位于盲腸前方,長(zhǎng)約7cm,直徑約1cm,漿膜水腫,上有多量膿苔,腹腔內(nèi)有膿性滲出,量約300ml,大網(wǎng)膜無下降。術(shù)后及第3d患者病情平穩(wěn),無主不適。術(shù)后第4d患者訴腹部隱痛伴腹脹,無明顯壓痛及反跳痛,伴惡心、嘔吐,給予對(duì)癥后有所緩解。第5d患者訴腹痛加劇,呈全腹壓痛及反跳痛,移動(dòng)性濁音(+)血常規(guī):Hb 146g/L,WBC 20.7×109/L,N 83%,尿常規(guī),尿蛋白(-),白細(xì)胞:無,血糖4.56mmol/L。B超示:上腹探查:肝臟縮小,被膜不光整,肝實(shí)質(zhì)回聲增粗,肝內(nèi)血管顯示不清,脾臟增大,肋下可及3.0cm,厚4.0cm,于右下腹可見中量腹水。提示:肝硬化;結(jié)合臨床。隨后在全麻下剖腹探查術(shù),術(shù)中見腹腔有中等量血性液體及暗紫色壞死腸管,將切口上下延長(zhǎng),探查見壞死腸管距回盲管60cm左右,約有30cm回腸失去光澤及彈性,大的腸系膜血管如樹枝狀增粗,剪開病變系膜,可見小靜脈內(nèi)血栓淌出,呈紫色壞死腸管,無恢復(fù)可能,近端回腸充氣擴(kuò)張、充血、其余無特殊異常所見,距壞死腸管上下兩端各20cm處切除壞死腸管,總長(zhǎng)約70cm,遠(yuǎn)近斷端腸管行端端吻合。術(shù)后行抗凝、保肝、輸液、抗生素、營(yíng)養(yǎng)支持及對(duì)癥等治療,恢復(fù)順利,術(shù)后10d拆線,住院21d,痊愈出院,長(zhǎng)期口服抗凝藥治療,隨訪4個(gè)月無不適。

2討論

2.1急性腸系膜靜脈血栓形成相關(guān)概念

急性腸系膜靜脈血栓形成(AMVT)是一種臨床少見的腸系膜血管阻塞性疾病。可發(fā)生于任何年齡,發(fā)病率占住院病人0.02%～0.07%[1-3],占腸系膜血管阻塞性疾病10%[1],尸體解剖發(fā)現(xiàn)率約0.05%[3]。

2.2急性腸系膜靜脈血栓形成相關(guān)病因

由急性化膿性闌尾炎導(dǎo)致的急性腸系膜靜脈血栓形成(AMVT)可分為原發(fā)性和繼發(fā)性。原發(fā)性AMVT占20%～25%,與先天性凝血功能障礙有關(guān),近年認(rèn)為抗凝血酶III缺乏及S蛋白和C蛋白的缺乏亦是AMVT的高危因素[4]。且患者多有自發(fā)性凝血表現(xiàn)。繼發(fā)性AMVT與獲得性凝血功能障礙有關(guān),任何可導(dǎo)致身體其他部位血栓形成的因素均可引起AMVT。常見誘因如各種原因造成的門脈高壓時(shí)腸系膜靜脈血流緩慢,胃腸道淤血;急性腹膜炎、腹腔感染均可造成腸系膜靜脈血流減少,本兩例病例患者正是由于高齡患者且伴隨迷漫腹膜炎,導(dǎo)致靜脈回流緩慢,細(xì)菌釋放的凝血因子及毒素可造成局部高凝狀態(tài);脾切除術(shù)后血小板繼發(fā)性增多;腹部手術(shù)及外傷時(shí)組織細(xì)胞損害,腸系膜發(fā)生炎癥反應(yīng)可導(dǎo)致機(jī)體處于高凝狀態(tài);腹部腫瘤、口服避孕藥、糖尿病、流產(chǎn)、便秘等病因均有文獻(xiàn)報(bào)道[2]。

2.3急性腸系膜靜脈血栓形成診斷特點(diǎn)

AMVT無特異性臨床表現(xiàn),早期診斷困難,大多數(shù)患者以腹痛為主訴,在此之前往往有厭食、腹部不適、便秘、腹瀉等前驅(qū)癥狀,而后腹痛逐漸加劇,常伴惡心、嘔吐。腹腔穿刺可抽出血性液體,常有發(fā)熱和血白細(xì)胞計(jì)數(shù)升高。術(shù)前診斷:目前對(duì)AMVT的早期診斷仍缺乏特異性依據(jù)。據(jù)目前文獻(xiàn)報(bào)道,AMVT術(shù)前誤診率高達(dá)90%～95%[1]。以下幾點(diǎn)有助于AMVT的診斷:(1)臨床癥狀與腹部體征不成比例。病人早期均有較劇烈的腹痛,初起為陣發(fā)性,繼而持續(xù)性,并有腹脹、嘔吐、血便等癥狀,但體征較輕,腹部壓痛、反跳痛、肌緊張不明顯,直至出現(xiàn)腸壞死才出現(xiàn)明顯腹膜刺激征。(2)有的病人腹痛可出現(xiàn)緩解期[2],病例二經(jīng)對(duì)癥后有所緩解。如果再次出現(xiàn)上述癥狀、特征,應(yīng)高度懷疑AMVT的可能。(3)腹腔穿刺抽出不凝固血性腹水時(shí)對(duì)診斷很有幫助。由于AMVT進(jìn)一步加重,腸曲發(fā)生出血性梗死,呈暗紫色大量血性液體從腸壁和腸系膜滲出至腸腔和腹腔[3]。此時(shí)腹部出現(xiàn)壓痛、反跳痛、腹肌緊張等腹膜炎特征,腹腔穿刺可抽出不凝固血性液體。(4)X線最常見為腸為梗阻表現(xiàn),彩色多普勒超聲可檢測(cè)腸系膜的血流、腸壁及腸系膜的增生程度、腹腔滲出液的多少,但病人往往由于腹腔脹氣,嚴(yán)重影響檢查結(jié)果準(zhǔn)確性,對(duì)診斷MVT具有一定的參考價(jià)值。選擇性腸系膜上動(dòng)脈造影是診斷MVT的一種可靠方法。由于條件限制,許多醫(yī)院往往不能開展此項(xiàng)技術(shù)。所以臨床上遇腹痛癥狀與體征不符的病人,應(yīng)早期懷疑AMVT,在保守治療的同時(shí),嚴(yán)密觀察病情變化,若有輕微腹膜炎體征,腹腔穿刺抽出不凝固血性液體,應(yīng)高度懷疑腸系膜靜脈血栓形成并腸壞死。本兩例發(fā)病初起未能及時(shí)診斷出AMVT,正是由于臨床癥狀不典型,又缺少特異性的臨床診斷指標(biāo),導(dǎo)致腸壞死行腸切除腸吻合術(shù)。

2.4急性腸系膜靜脈血栓形成治療要點(diǎn)

腸系膜靜脈血栓形成早期治療中,只要沒有出現(xiàn)腹膜炎體征積極行抗凝治療,大約80%的患者都會(huì)取得良好的效果,由于早期腸系膜缺血導(dǎo)致的腸系膜血栓的形成是個(gè)可逆的過程,所以早期的抗凝治療能夠避免腸系膜血栓的形成。腸切除是治療AMVT致腸壞死最有效的方法,術(shù)中如何確定切除腸段及系膜的范圍,目前尚無理想的方法。一般要求距離病變腸管上、下緣各15～25cm處切除腸管,相應(yīng)系膜也作扇形切除。抗凝治療是腸切除術(shù)后的延續(xù)治療,抗凝治療越早越好,術(shù)后抗凝可降低復(fù)發(fā)率及死亡率。抗凝治療中一般強(qiáng)調(diào)盡早給予患者肝素化,每8h使用5000～7000u肝素,療程7～10d,隨后口服抗凝藥,療程半年。

2.5本兩病例的啟示

AMVT早期診斷率低下,主要是AMVT早期缺乏特異診斷指標(biāo),其次是醫(yī)生對(duì)此病的認(rèn)識(shí)不足。闌尾炎引起AMVT少見,主要原因?yàn)閲?yán)重腹膜炎老年患者合并糖尿病、肝硬化致門靜脈高壓等眾多合并癥。對(duì)于老年病人,病情較重,出現(xiàn)腹膜炎伴糖尿病等其它較多合并癥的病人要密切觀察術(shù)后病情,不要認(rèn)為不排氣、腹脹、腹痛是麻醉及手術(shù)后的常規(guī)反應(yīng),一旦患者術(shù)后出現(xiàn)癥狀和體征分離,即早期病情很重而病人體征不典型。對(duì)于老年患者腹脹腹痛不排氣不要輕易認(rèn)為闌尾殘端漏,腹腔感染,尤其是術(shù)中荷包縫合滿意的病人。如出現(xiàn)腹膜炎體征要及時(shí)開腹探查。近年來眾多醫(yī)院對(duì)于老年病人尤其伴隨多種合并癥的患者,術(shù)后常規(guī)抗凝治療尚有爭(zhēng)議,但通過上述病例筆者認(rèn)為術(shù)后抗凝應(yīng)有一定意義。

參考文獻(xiàn)

[1] Boley SJ,Kaleya RN,Brandt LJ.Mesenteric Venous thrombosis,Surg ClinNorth Am,1992,72:183.

行長(zhǎng)發(fā)言稿范文6

現(xiàn)代新興的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。目前，我市規(guī)范性的小型物流業(yè)發(fā)展相對(duì)比較滯后。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我市現(xiàn)有小型物流公司共有70多家，主要分布在城區(qū)大洪、錢溝、張臺(tái)等地方，在其經(jīng)營(yíng)過程中存在著諸多問題，急需解決。

一、存在問題

1、市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)營(yíng)上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業(yè)“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一，多數(shù)物流企業(yè)發(fā)展水平較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，制約全市小型物流業(yè)發(fā)展。

2、市場(chǎng)管理不規(guī)范。該行業(yè)整體上處于無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，部分公司存在著證照不齊或無證經(jīng)營(yíng)，極少數(shù)公司存在市場(chǎng)欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)。

3、缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理。該行業(yè)所屬公司經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所空間嚴(yán)重不足。同時(shí)，由于沒有專業(yè)化的物流規(guī)劃指引，該行業(yè)仍處于無序競(jìng)爭(zhēng)的自我發(fā)展?fàn)顟B(tài)，沒有形成整體及規(guī)模效應(yīng)。

4、行業(yè)技術(shù)水平偏低。一是從業(yè)人員整體素質(zhì)不高，缺乏具有較高技能的物流專業(yè)人才和管理人才；二是在全市范圍內(nèi)該行業(yè)沒有建立完整的物流市場(chǎng)信息體系，其現(xiàn)代化的信息技術(shù)平臺(tái)尚未建全，造成對(duì)外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業(yè)之間也不能很好的實(shí)現(xiàn)信息共享和資源共用；三是沒有現(xiàn)代化的倉儲(chǔ)設(shè)施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業(yè)的快速發(fā)展；

5、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)能力偏弱。一是在物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施方面，各公司尚無倉儲(chǔ)中心和貨運(yùn)站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，以內(nèi)部自營(yíng)、自我配套、傳統(tǒng)攬貨、調(diào)配和結(jié)算方式為主，二是在運(yùn)輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區(qū)域性的大型品牌企業(yè)或集團(tuán)，造成運(yùn)輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現(xiàn)象比較突出。由于沒有形成規(guī)模化、規(guī)范化的有序發(fā)展，各公司運(yùn)輸車輛臨街臨道、亂占亂停現(xiàn)象十分嚴(yán)重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創(chuàng)”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業(yè)市場(chǎng)。建議由市政府牽頭，聯(lián)合有關(guān)部門，成立仙桃市小型物流業(yè)市場(chǎng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組。一是要堅(jiān)決取締無證經(jīng)營(yíng)公司，扭轉(zhuǎn)無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，打擊市場(chǎng)欺詐行為，提高仙桃市的整體商業(yè)信譽(yù)；二是要切實(shí)改變物流運(yùn)作管理政出多門且不協(xié)調(diào)的狀況

2、盡快制定現(xiàn)代物流業(yè)科學(xué)發(fā)展規(guī)劃。有關(guān)部門要認(rèn)真調(diào)查研究，全面掌握小型物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)實(shí)際，要綜合考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求、現(xiàn)有資源的綜合利用、道路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，編制好可操作性和指導(dǎo)性的小型物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并納入政府經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展規(guī)劃之中。

3、發(fā)揮政策引導(dǎo)作用，為小型物流發(fā)展創(chuàng)造良好的政策服務(wù)環(huán)境。出臺(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)發(fā)展具有一定規(guī)模的現(xiàn)代物流企業(yè)。一是工商部門應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)，納入登記范圍，要鼓勵(lì)發(fā)展第三方物流企業(yè)；二是財(cái)稅部門要將現(xiàn)代物流作為獨(dú)立的流通行業(yè)進(jìn)行稅務(wù)管理，按現(xiàn)代物流企業(yè)最終實(shí)際經(jīng)營(yíng)額作為征稅依據(jù)，實(shí)行統(tǒng)一的稅收政策。對(duì)于新辦現(xiàn)代物流科技型企業(yè)可享受高新技術(shù)企業(yè)相應(yīng)的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優(yōu)惠；三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資開發(fā)和土地使用政策方面，市政府應(yīng)將物流園區(qū)建設(shè)用地納入全市總體發(fā)展規(guī)劃，并在地價(jià)上予以特殊優(yōu)惠，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行成片開發(fā)，對(duì)于具備一定規(guī)模、采用現(xiàn)代物流技術(shù)的現(xiàn)代物流企業(yè)新征土地使用費(fèi)予以適當(dāng)減免；四是交通管制部門要整頓和規(guī)范城市貨運(yùn)市場(chǎng)秩序，規(guī)范管理社會(huì)車輛，要建立現(xiàn)代物流企業(yè)車輛市區(qū)通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現(xiàn)代物流企業(yè)采取多種途徑籌集資金，對(duì)于現(xiàn)代物流龍頭骨干企業(yè)可以實(shí)行財(cái)政貸款擔(dān)保，支持這些企業(yè)優(yōu)先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業(yè)。目前，仙桃昌華公司針對(duì)仙桃市小型物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，在桃源大道西端正在建設(shè)2萬平米的現(xiàn)代化的物流園，規(guī)劃建設(shè)1.5萬平米，160個(gè)門棟，它的建成，起到了龍頭企業(yè)的作用。因此，政府和有關(guān)部門，可以以點(diǎn)帶面，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的作用，大力培育規(guī)模化、科學(xué)化的仙桃市小型物流業(yè)市場(chǎng)主體，全面扭轉(zhuǎn)仙桃市本地物流企業(yè)規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)力弱、品牌效應(yīng)差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進(jìn)小型物流業(yè)的發(fā)展，提高區(qū)域品牌影響力和競(jìng)爭(zhēng)力。

5、加快改造提升傳統(tǒng)物流。改變傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、配送各環(huán)節(jié)分割運(yùn)作的觀念，促進(jìn)物流基本功能的有機(jī)整合，推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，尤其是推進(jìn)有條件的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和等企業(yè)向第三物流企業(yè)發(fā)展。鼓勵(lì)企業(yè)引入現(xiàn)代物流理念，應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)與管理手段，完善自營(yíng)物流設(shè)施，優(yōu)化內(nèi)部資源配置和原材料采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售等業(yè)務(wù)流程，建立統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的自營(yíng)物流系統(tǒng)，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。

6、構(gòu)建現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。通過物流信息系統(tǒng)對(duì)物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)對(duì)外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營(yíng)機(jī)制的建立。

7、堅(jiān)持以人為本，加快培養(yǎng)復(fù)合型管理人才。組織開展現(xiàn)代物流知識(shí)的培訓(xùn)，采取正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，有步驟、有計(jì)劃地對(duì)從事現(xiàn)代物流行業(yè)的人員開展多層次、多方面的現(xiàn)代物流知識(shí)和技術(shù)培訓(xùn)，吸引國內(nèi)外大企業(yè)、大專院校的現(xiàn)代物流專業(yè)人才。