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煤炭機械行業研究報告范文1

石油號稱是工業的血液，在原材料中占的比例相當大，與普通老百姓的生活息息相關。石油價格的漲跌，將影響其產業鏈中下游行業，嚴重影響每個國家的PPI（生產物價指數）、CPI（消費者物價指數）以及GDP（國內生產總值），對石油消費大國（如美國、日本、歐洲國家等）、制造業大國（如中國）以及發展中的大國（如中國、印度等）影響很大，石油價格的漲跌將直接帶動糧食、煤炭、建材等整個原材料市場漲跌，影響世界經濟格局和產業結構調整。

根據世界大企業聯合會的報告顯示，由于國際石油價格居高不下，消費者和企業家的信心驟減，美國6月份消費者信心指數從5月份的58.1下降至50.4。這是美國最近十六年以來的歷史最低。雖然美國通過美元貶值分散其經濟壓力，并采取積極的財政貨幣政策，但經濟恢復決非一朝一夕之事，上半年美國經濟并沒有太大起色。2008年5月份，美聯儲將2008年美國經濟增長預測下調為0.3%~1.省略（巴塞羅那）― 歐盟統計機構Eurostat 公布的數據顯示，歐元區7月份消費者物價指數（CPI）為4.1%，高于6月的4.0%，通脹率創紀錄新高，這也是1997年以來的歷史最高水平。此外，全球油價的急速高漲。也惡化了歐洲國家的外部經濟環境，削弱了歐洲國家企業的出口競爭力。根據IMF比較樂觀的預測，歐元區2008年的經濟增長率為1.4%，較2007年下降1個百分點左右。

作為世界第七大原油消耗國的韓國，也難以承受高油價之重。2008年第一季度，韓國出現60億美元逆差，這是最近十一年來首次出現的貿易逆差。根據上半年的經濟表現來看，IMF已將韓國2008年經濟增長率的預測由4.8%下調至4.2%。6月22日，現代經濟研究院發表了《第三次石油危機的可能性診斷和應對方案》報告預測，“2008年下半年，如果國際油價漲至平均每桶150美元，韓國的經濟增長率將降至2.0%，物價上漲率將升至9%以上；如果下半年油價漲至每桶200美元，將出現負增長（-0.2%），物價上漲率將暴漲至13.8%” 。如果韓國不能采取有效措施應對這樣的局面，不難預料，經濟危機的腳步離韓國將越來越近。

高油價時代的到來，印度作為發展中國家中最有潛力的國家也難逃厄運。雖然近年來印度經濟持續高速增長，是世界經濟發展中舉足輕重的推動力之一。但是，印度的石油資源相當匱乏，80%以上需要從其他國家進口。隨著國際油價的一路攀升，印度的財政和貿易赤字不斷擴大，通脹難以控制，金融危機也是一觸即發。同時，高油價引起了印度國內大規模的罷工，多個航空公司的航班被取消，百萬司機“停車”抗議，許多商店閉門歇業，嚴重削弱了印度未來相當長一段時間內的經濟發展潛力。據IMF的預測，印度2008年的經濟增長將會由上年的8.7%下滑至7.8%。

高油價下，世界經濟生活剪影

德國：總理家只用節能燈

德國總理默克爾最近在一次訪談中說，普通的白熾燈泡在她家中已經找不到了，取而代之的是節能燈。物理學家出身的默克爾解釋說，白熾燈發熱多于發光，所耗電能只有5%轉化為光能，而95%則被白白浪費掉。如果德國所有家庭全部換上這種亮度相同，耗電只有白熾燈20%的節能燈，德國每年將會減少650萬噸二氧化碳排放。

德國政府一直致力于在民眾中普及節能觀念。在德國，計算日常生活中節約的能源數量，減排的二氧化碳量，就像減肥的人計算卡路里一樣，成為許多人生活中的重要組成部分。

根據德國著名咨詢公司羅蘭貝格的研究報告，到2030年德國環保產業產值將達到1萬億歐元，超過汽車、機械行業等成為德國第一大產業。

美國：高油價“吹跑”大車

堵車是美國第二大城市洛杉磯久治不愈的頑疾，而持續高企的油價則迫使很多洛杉磯市民放棄了駕車，一些過去堵得水泄不通的高速路頓時變得暢通無阻。

彼得原本駕駛一輛奔馳車，去年給車加滿一次油需要40多美元，今年初漲到60美元左右，現在已升至100多美元。如果正常駕駛，他每個月汽油開支需要400多美元,相當于他全家每個月的伙食費。無奈之下，他只得放棄開車。更讓他郁悶的是，他到二手車行想賣掉奔馳，換輛省油車，但車行的人對他說，現在沒人敢買這種耗油車。

和彼得一樣,許許多多的美國人也在和汽車說“拜拜”。美國是車輪上的國家，美國人外出喜歡自由自在地駕車，認為搭乘公交受約束。要美國人放棄開車，無異于不讓他們出門。但高油價迫使他們不得不“屈尊就范”：要么改乘公交，要么把大車換小車，要么合伙搭車出行。

法國：撥款補貼憤怒的漁民

油價飆升令百姓叫苦不迭。最近兩周以來，漁民封鎖了港口和煉油廠，公路運輸業者封鎖了高速公路，出租車司機、農民和急救醫護人員也加入了抗議者的行列。

漁民的憤怒來得最早，也最為猛烈。連續數日，法國漁民利用各種手段封鎖馬賽、拉羅歇爾等地的部分港口和煉油廠，還將超市的魚檔搶掠分給路人。盡管有各種免稅和補貼政策，漁民們目前拿到的柴油，價格仍在每升0．7歐元左右。法國一位漁民算了一筆賬，按照此價格計算，每個月漁民的平均收入只有800歐元左右，低于法國的最低法定工資。同原來每升柴油0.3歐元相比，現在的漁民收入只剩下當初的一半。

此外，柴油及其他燃料價格不斷上漲，也導致海產品的運費大幅上漲。海產品批發商為了確保自己的利潤，不斷壓低向漁民購買海產品的價格，使漁民承受成本上升和收入下降的雙重擠壓，出海捕魚已無利可圖。

日本：節能汽車受青睞

位于東京市中心的一家豐田汽車專賣店，在周圍一片叫苦聲中銷售業績出現上升，這主要得益于混合動力車的旺銷。上個財年，在新車銷售普遍低迷的情況下，比同檔次汽油車貴了30多萬日元的普銳斯在該店共賣出82輛，是上年的1.5倍。日本汽車銷售協會的數據顯示，今年4月，在不含微型車的汽車銷量排行中，普銳斯從3月份的第16位躍升至第6位。

日本郵政公社計劃逐步將該公司的2．1萬輛微型貨車及普通轎車全部換成電動車，并在全國主要郵電局設置快速充電裝置。同時，該公司還在考慮將其快速充電裝置向社會開放，充電設施的增加將有助于電動車的普及。

阿根廷：高油價催生“自行車熱”