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交通執(zhí)法安全范文1

【關(guān)鍵詞】 交通安全執(zhí)法技術(shù)；學(xué)科建設(shè)；建設(shè)內(nèi)容

【中圖分類號(hào)】G64.23 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2013）22-00-01

一、本學(xué)科的研究對(duì)象及發(fā)展趨勢(shì)

交通安全執(zhí)法技術(shù)以交通違法、交通事故、交通阻塞等道路交通事件為對(duì)象，研究交通監(jiān)測(cè)與控制、交通違法監(jiān)測(cè)與控制、交通事故預(yù)防、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查、交通事故處理與鑒定的理論、方法和技術(shù)。

當(dāng)前國(guó)際上本學(xué)科研究范圍較廣，涉及交通安全執(zhí)法、道路交通安全和智能交通管理等方面均有大量研究，從信息、傳感、通信、控制等技術(shù)的初步應(yīng)用，逐步發(fā)展為高新技術(shù)的綜合運(yùn)用和深度融合，將執(zhí)法、技術(shù)、教育有機(jī)結(jié)合在一起，逐步建立起交通安全執(zhí)法理論、方法和技術(shù)三個(gè)層面的理論體系。具體發(fā)展趨勢(shì)是：

1、交通安全執(zhí)法方面

以威懾理論為基礎(chǔ)，研究針對(duì)超速駕駛、酒后駕駛、不戴安全帶、闖紅燈等違法行為的交通安全執(zhí)法技術(shù)的有效性、合法性和可行性等，注重智能化執(zhí)法技術(shù)的研究。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的有效性方面，強(qiáng)調(diào)執(zhí)法技術(shù)的威懾作用，從懲罰概率、懲罰嚴(yán)重性、懲罰時(shí)效性等角度研究各種人力執(zhí)法、自動(dòng)執(zhí)法技術(shù)、駕駛?cè)诉`法計(jì)分系統(tǒng)等技術(shù)措施的一般威懾和特定威懾效果。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的合法性方面，從處罰對(duì)象（駕駛?cè)嘶蜍囍鳎⑾匏贅?biāo)準(zhǔn)、飲酒駕駛標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)執(zhí)法地點(diǎn)、執(zhí)法主體多樣化等方面展開研究。在交通安全執(zhí)法技術(shù)的可行性方面，研究高新技術(shù)應(yīng)用的可行性、執(zhí)法成本、公眾接受程度等問題。

2、道路交通安全方面

研究交通參與者交通特性、車輛技術(shù)、道路安全設(shè)施與環(huán)境、交通安全管理、交通安全有關(guān)其他技術(shù)五個(gè)方面與交通安全之間的關(guān)系。有關(guān)交通參與者交通特性研究主要有行人橫過道路行為模式的安全評(píng)價(jià)研究，不安全交通行為的分析與控制，心理因素對(duì)人的交通行為影響的研究，應(yīng)急狀態(tài)下駕駛?cè)朔磻?yīng)和操控行為分析，駕駛?cè)私煌ò踩暰鄿y(cè)試與分析系統(tǒng)，交通標(biāo)志識(shí)認(rèn)動(dòng)態(tài)測(cè)試系統(tǒng)等。車輛安全技術(shù)研究主要有整車系統(tǒng)安全技術(shù)、智能車輛安全系統(tǒng)技術(shù)、車輛協(xié)同式（車聯(lián)網(wǎng)）安全技術(shù)和交通運(yùn)輸安全與應(yīng)急保障技術(shù)四個(gè)方向。

3、智能交通管理方面

由智能交通系統(tǒng)（ITS）框架的研究開發(fā)到ITS關(guān)鍵技術(shù)的研究，近年的熱點(diǎn)主要集中在車路協(xié)同技術(shù)、動(dòng)態(tài)交通管理和主動(dòng)交通控制。車路協(xié)同技術(shù)研究集中在車路交互式行車安全系統(tǒng)技術(shù)、車車交互式協(xié)同控制系統(tǒng)技術(shù)、車路協(xié)同系統(tǒng)交通協(xié)調(diào)控制技術(shù)等方面。動(dòng)態(tài)交通管理方面研究交通監(jiān)測(cè)技術(shù)、信息融合技術(shù)、信息技術(shù)、交通誘導(dǎo)技術(shù)等。在主動(dòng)交通控制方面，研究以提高行車安全性和減緩交通阻塞為目的的高速公路/城市快速路的可變限速控制、交叉口智能車路控制等技術(shù)。

二、主要建設(shè)內(nèi)容研究

交通安全執(zhí)法技術(shù)主要建設(shè)內(nèi)容包括交通監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)、交通違法監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)、交通事故預(yù)防技術(shù)、交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)、交通事故處理與鑒定技術(shù)等。

（1）交通監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)

主要包含車輛與道路智能檢測(cè)技術(shù)、交通信息采集理論與方法、道路交通控制理論與技術(shù)、現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真四個(gè)方面的研究。

①車輛與道路智能檢測(cè)技術(shù)

本研究方向以計(jì)算機(jī)在公路交通及城市道路智能測(cè)控領(lǐng)域的應(yīng)用研究為主要目標(biāo)。主要面向高速公路、城市道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)與現(xiàn)代交通檢測(cè)技術(shù)，智能控制技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)（包括無線傳輸技術(shù)，IP網(wǎng)絡(luò)技術(shù)），應(yīng)用到對(duì)車輛和道路的狀況進(jìn)行檢測(cè)和故障分析。同時(shí)開展車、路及環(huán)境綜合信息交互技術(shù)方面的研究。

②交通信息采集理論與方法

本研究方向以有效、及時(shí)獲取綜合交通信息――特別是動(dòng)態(tài)交通信息――并提供綜合服務(wù)為主要目標(biāo)，主要研究?jī)?nèi)容包括：交通信息采集處理理論、方法、技術(shù)的研究；基于圖像/視頻的交通流及交通事件檢測(cè)技術(shù)研究；交通信息綜合應(yīng)用平臺(tái)研究；基于計(jì)算機(jī)視覺（單目/多目）的交通安全輔助研究。

③道路交通控制理論與技術(shù)

道路交通控制從控制理論的基本原理出發(fā)，主要研究道路交通控制的原理、方法以及控制結(jié)果的評(píng)價(jià)等。主要研究?jī)?nèi)容包括：高速公路監(jiān)控技術(shù)、交通事件自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)和交通控制與誘導(dǎo)技術(shù)等；城市交通控制系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)技術(shù)和快速公交控制技術(shù)等。

④現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真

現(xiàn)代交通系統(tǒng)模型描述道路交通流狀態(tài)變量隨時(shí)間、空間而變化、分布的規(guī)律及其與交通控制變量之間的關(guān)系，它反映了特定道路交通流的內(nèi)在規(guī)律。該研究方向?qū)慕煌鲾?shù)據(jù)出發(fā)，研究現(xiàn)代交通系統(tǒng)建模與仿真技術(shù)的理論、方法和應(yīng)用。

（2）交通違法監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)

基于道路交通檢測(cè)技術(shù)的動(dòng)態(tài)交通信息檢測(cè)系統(tǒng)、車型自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、交通事件自動(dòng)檢測(cè)和道路交通違法監(jiān)測(cè)的研究等。

（3）交通事故預(yù)防技術(shù)

交通運(yùn)輸安全保障與防護(hù)技術(shù)，如交通法規(guī)、交通安全、可靠性理論、容錯(cuò)糾錯(cuò)技術(shù)、人機(jī)工程與狀態(tài)監(jiān)測(cè)等。

（4）交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)

交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技術(shù)主要以道路交通事故發(fā)生的過程以及成因?yàn)檠芯繉?duì)象，以痕跡檢驗(yàn)、測(cè)繪、攝影、心理學(xué)等理論為基礎(chǔ)，對(duì)于道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)中存在的相關(guān)元素展開勘驗(yàn)，并進(jìn)行記錄、提取、分析的專門技術(shù)。

交通執(zhí)法安全范文2

為進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作，努力預(yù)防和減少道路交通事故，按照省人民政府辦公廳《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作的緊急通知》要求，現(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、高度重視道路交通安全工作

近期以來，省內(nèi)外發(fā)生多起重特大道路交通事故，特別是縣“8.28”特大交通事故的發(fā)生，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成了重大損失。同時(shí)，隨著我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和曹妃甸的開發(fā)建設(shè)，我縣主要道路人流、物流、車輛、運(yùn)輸量不斷增加，交通事故頻有發(fā)生，道路交通安全形勢(shì)不容樂觀，道路交通安全工作的壓力越來越大。因此，各有關(guān)單位和部門要深刻汲取事故教訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前加強(qiáng)道路交通安全工作的極端重要性和艱巨性，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感、危機(jī)感和使命感，采取強(qiáng)有力措施，全面落實(shí)監(jiān)管責(zé)任，加大排查整治力度，以對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，堅(jiān)決預(yù)防和遏制重特大事故的發(fā)生，確保道路交通安全工作形勢(shì)穩(wěn)定，維護(hù)廣大人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全和全縣和諧穩(wěn)定的大局。

二、強(qiáng)化安全隱患排查整治

縣公安、交通、安監(jiān)、城管部門要緊密配合，研究制定道路交通安全隱患排查整治工作方案，組織開展嚴(yán)格的隱患排查專項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)各類營(yíng)運(yùn)車輛、駕駛員、客運(yùn)站、運(yùn)輸企業(yè)、道路及安全管理等方面存在的隱患和薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行徹底整治。各有關(guān)單位要對(duì)本單位車輛安全狀況進(jìn)行檢查，嚴(yán)禁車輛帶病運(yùn)行和報(bào)廢車輛運(yùn)營(yíng)。要加強(qiáng)駕駛員安全教育，對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行嚴(yán)格審驗(yàn)，不該上牌的決不能上牌，該報(bào)廢的車輛堅(jiān)決報(bào)廢。要強(qiáng)化全縣所有路段巡查工作，對(duì)縣內(nèi)道路交通事故多發(fā)路段加強(qiáng)治理，及時(shí)增設(shè)、調(diào)換、更新道路交通信號(hào)。縣交通主管部門要加強(qiáng)對(duì)公路建設(shè)隊(duì)伍和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理，在施工作業(yè)地點(diǎn)設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，采取防護(hù)措施；對(duì)道路危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車輛要進(jìn)行嚴(yán)格審驗(yàn)和執(zhí)法監(jiān)督，嚴(yán)禁非法運(yùn)輸易燃易爆、有毒、有害物品的車輛上路。要對(duì)損毀路面及時(shí)修整，確保路面完好，保證車輛通行。安監(jiān)部門要強(qiáng)化協(xié)調(diào)督導(dǎo)，對(duì)危及道路交通安全的突出問題及時(shí)提出意見。要建立健全道路交通安全隱患排查整治長(zhǎng)效機(jī)制，完善工作舉措，形成任務(wù)明確、崗位明確、職責(zé)明確的工作制度。

三、強(qiáng)化路面交通秩序監(jiān)管

公安、交通等部門要加強(qiáng)對(duì)道路交通事故的分析和交通安全形勢(shì)研判，合理調(diào)配公安交警、路政管理人員的力量，加強(qiáng)巡邏管控，完善防控網(wǎng)絡(luò)。特別對(duì)超速超載、酒后駕車、疲勞駕駛、無證駕駛等違法行為要嚴(yán)查嚴(yán)控，確保安全行駛。嚴(yán)厲打擊貨運(yùn)車輛、三輪汽車、低速貨車、拖拉機(jī)和證照不全等車輛非法載人的違法行為，嚴(yán)厲打擊報(bào)廢車、套牌車、無牌車上路行駛、非法營(yíng)運(yùn)的違法行為。要加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的管理，特別是客運(yùn)企業(yè)。企業(yè)主要負(fù)責(zé)人是安全運(yùn)輸?shù)牡谝回?zé)任人，必須按照有關(guān)規(guī)定，進(jìn)一步加強(qiáng)內(nèi)部安全管理，健全機(jī)構(gòu)，配備專兼職安全管理人員，完善安全管理體制，保障安全運(yùn)輸。要建立嚴(yán)格的安全運(yùn)輸管理責(zé)任制，把安全責(zé)任落實(shí)到具體崗位和駕駛員，加大對(duì)違章違規(guī)駕駛員及相關(guān)工作人員的責(zé)任追究力度；要健全駕駛員安全教育制度，定期對(duì)駕駛員進(jìn)行安全法規(guī)、操作規(guī)程和安全形勢(shì)教育；要保證安全生產(chǎn)的必要投入，搞好對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛和設(shè)備的維修、保養(yǎng)和檢測(cè)，嚴(yán)格日常檢查，嚴(yán)把車輛技術(shù)性能關(guān)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患。城管部門要加強(qiáng)城區(qū)交通環(huán)境的治理，繼續(xù)加大三輪車取締力度，對(duì)在街區(qū)主次干道亂擺攤點(diǎn)、車輛亂停亂放問題嚴(yán)肅處理，堅(jiān)決做到發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處罰一起。

四、強(qiáng)化道路交通安全宣傳教育

各有關(guān)單位和部門要充分利用電視、廣播等新聞媒體，廣泛宣傳道路交通安全法律法規(guī)以及交通違法行為的危害，呼吁全社會(huì)共同關(guān)注交通安全，不斷增強(qiáng)廣大群眾自我保護(hù)和應(yīng)急處置能力，使大家自覺抵制各種交通違法行為，不乘超員車，不做帶“病”車，不做非法營(yíng)運(yùn)以及不符合標(biāo)準(zhǔn)、安全無保障的車輛。強(qiáng)化駕駛?cè)藛T安全警示教育，使其自覺遵守交通法律法規(guī)，做到不超員、不超速、不酒后駕駛、不疲勞駕駛、不駕駛違章車輛。加強(qiáng)交通違法行為的輿論監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督，對(duì)各種嚴(yán)重違章和不文明交通行為予以批評(píng)或公開曝光。通過典型道路交通事故案例、開展宣傳專題節(jié)目等形式，增強(qiáng)人民群眾的交通安全意識(shí)和遵守交通法規(guī)的自覺性，并積極參與道路交通安全整治工作，自覺維護(hù)道路交通秩序。

交通執(zhí)法安全范文3

各縣（市、區(qū)）交通運(yùn)輸局、市直交通各執(zhí)法單位、局機(jī)關(guān)各相關(guān)處室：

為進(jìn)一步推進(jìn)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)，市局決定在全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)開展“嚴(yán)格規(guī)范公正執(zhí)法”專項(xiàng)整治活動(dòng)，現(xiàn)將《關(guān)于在全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)開展“嚴(yán)格規(guī)范公正執(zhí)法”專項(xiàng)整治的實(shí)施方案》印發(fā)給你們，請(qǐng)認(rèn)真遵照?qǐng)?zhí)行。

XX市交通運(yùn)輸局

2020年8月3日

關(guān)于在全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)開展“嚴(yán)格規(guī)范公正執(zhí)法”專項(xiàng)整治的實(shí)施方案

7月20日，全市機(jī)關(guān)作風(fēng)建設(shè)問題通報(bào)會(huì)對(duì)我市混凝土攪拌車超載無人監(jiān)管問題進(jìn)行了通報(bào)，這充分反映了我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)存在執(zhí)法不嚴(yán)不公、安全檢查流于形式、執(zhí)法保障不到位等問題。我局高度重視，對(duì)照通報(bào)會(huì)問題清單，第一時(shí)間剖析原因，研究整改措施，決定從8月至10月底，在全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)開展“嚴(yán)格規(guī)范公正執(zhí)法”專項(xiàng)整治活動(dòng)，現(xiàn)制定實(shí)施方案如下：

一、整治目標(biāo)

以打造忠誠(chéng)干凈擔(dān)當(dāng)?shù)慕煌ㄟ\(yùn)輸執(zhí)法鐵軍為目標(biāo)，認(rèn)真查擺和糾正全系統(tǒng)各級(jí)行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)及其工作人員在執(zhí)法過程中存在的不公正、不規(guī)范、不嚴(yán)格、執(zhí)法保障不到位等突出問題；結(jié)合交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法改革，進(jìn)一步修訂、完善行政執(zhí)法相關(guān)管理制度，嚴(yán)格落實(shí)行政執(zhí)法責(zé)任追究制度，規(guī)范日常執(zhí)法行為，著力構(gòu)建把教育、預(yù)防、約束、懲治等活動(dòng)貫穿行政執(zhí)法全過程的執(zhí)法長(zhǎng)效管理機(jī)制，最大限度從源頭上遏制交通運(yùn)輸執(zhí)法領(lǐng)域違紀(jì)違法行為的發(fā)生，推動(dòng)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法隊(duì)伍健康發(fā)展，確保做到執(zhí)法程序更加嚴(yán)格規(guī)范，執(zhí)法過程更加透明公開，執(zhí)法結(jié)果更加公平公正。

二、整治重點(diǎn)

涉企環(huán)保檢查執(zhí)法不嚴(yán)、執(zhí)法不公。包括：執(zhí)法不作為、不嚴(yán)格，不依法履行職責(zé)，監(jiān)管不到位；執(zhí)法不公正，選擇性執(zhí)法等；執(zhí)法不規(guī)范，違反法定程序等。涉企安全檢查執(zhí)法流于形式，包括形式單一、明查暗訪偏少、跟蹤問效不夠、有走過場(chǎng)現(xiàn)象；執(zhí)法隊(duì)伍保障不到位問題，包括執(zhí)法人員不在執(zhí)法崗位、執(zhí)法裝備不足、執(zhí)法經(jīng)費(fèi)保障不到位等。

三、整治措施

1.抓緊推進(jìn)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法改革。我局已經(jīng)初步擬定了《交通運(yùn)輸領(lǐng)域綜合行政執(zhí)法體制改革實(shí)施方案》，并報(bào)市委編辦，待方案審批后抓緊實(shí)施，盡快完成隊(duì)伍組建及人員轉(zhuǎn)隸工作，厘清執(zhí)法清單和職責(zé)邊界，按照新的執(zhí)法體制做好綜合執(zhí)法監(jiān)管工作。推動(dòng)基層站所“四基四化”建設(shè)，積極向省市爭(zhēng)取財(cái)政支持，提高執(zhí)法裝備配備率和執(zhí)法信息化水平。

2.指導(dǎo)推進(jìn)行政執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)。一是指導(dǎo)各單位“雙隨機(jī)、一公開”監(jiān)管工作常態(tài)化開展，將“雙隨機(jī)、一公開”作為市場(chǎng)監(jiān)管的基本手段和方式；二是督促各級(jí)執(zhí)法機(jī)構(gòu)全面推行行政執(zhí)法公示、執(zhí)法全過程記錄、重大執(zhí)法決定法制審核“三項(xiàng)制度”，提高執(zhí)法質(zhì)量和水平。三是完善行政執(zhí)法裁量基準(zhǔn)制度和動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，細(xì)化、量化行政執(zhí)法裁量標(biāo)準(zhǔn)。

3.提升執(zhí)法隊(duì)伍素養(yǎng)。嚴(yán)格執(zhí)法人員資格管理。落實(shí)執(zhí)法人員崗前培訓(xùn)要求，堅(jiān)持行政執(zhí)法人員持證上崗制度。分行業(yè)分領(lǐng)域組織執(zhí)法人員專題業(yè)務(wù)培訓(xùn)和技能比武。組織執(zhí)法人員抽考，以考促學(xué)。各單位要加強(qiáng)執(zhí)法人員管理，確保執(zhí)法人員在崗在位在狀態(tài)，明職責(zé)、亮身份、有作為，嚴(yán)格全面依法履職，加大各類執(zhí)法監(jiān)管力度。嚴(yán)格落實(shí)市委主要領(lǐng)導(dǎo)要求，嚴(yán)禁從執(zhí)法隊(duì)伍抽取人手，確保執(zhí)法隊(duì)伍的穩(wěn)定性，確保執(zhí)法工作的連續(xù)性。對(duì)隨意抽借調(diào)執(zhí)法人員離崗，造成執(zhí)法監(jiān)管職責(zé)得不到履行、執(zhí)法監(jiān)管空白、監(jiān)管力度缺失等，引發(fā)各類監(jiān)管失職瀆職和安全監(jiān)管事故的，按有關(guān)規(guī)定追責(zé)問責(zé)。

4. 加強(qiáng)安全生產(chǎn)行政執(zhí)法工作。各單位要按照市委市政府要求，配備安全職能機(jī)構(gòu)，配齊安全生產(chǎn)監(jiān)管工作人員；按照年度安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查計(jì)劃和《貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)行政執(zhí)法專項(xiàng)整治行動(dòng)重點(diǎn)任務(wù)清單》（鹽市交法〔2020〕8號(hào)）要求，從明確執(zhí)法清單，制定執(zhí)法計(jì)劃，規(guī)范執(zhí)法行為、強(qiáng)化執(zhí)法監(jiān)督和創(chuàng)新執(zhí)法手段五個(gè)方面加強(qiáng)安全生產(chǎn)行政執(zhí)法工作，強(qiáng)化治超工作責(zé)任落實(shí)，加強(qiáng)超限超載聯(lián)合監(jiān)管；嚴(yán)厲打擊各類非法營(yíng)運(yùn)行為，突出道路“兩客一危”運(yùn)輸、水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)管等。

四、有關(guān)要求

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。我局成立專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)認(rèn)真抓好本系統(tǒng)的專項(xiàng)整治工作督促落實(shí)。小組辦公室設(shè)在局政策法規(guī)處，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)、階段總結(jié)、督導(dǎo)檢查等日常工作。各單位要對(duì)應(yīng)成立專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)本地區(qū)、本行業(yè)專項(xiàng)整治工作。

（二）加強(qiáng)督促檢查。專項(xiàng)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組要加強(qiáng)對(duì)全系統(tǒng)專項(xiàng)整治工作的督促檢查，定期聽取工作匯報(bào)，及時(shí)掌握工作進(jìn)展情況，主動(dòng)協(xié)調(diào)解決工作中遇到的困難和問題。各單位要根據(jù)工作進(jìn)展情況，組織對(duì)相關(guān)行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)開展專項(xiàng)督查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。各單位在8月18日、9月18日、10月18日前各報(bào)送一次整改落實(shí)情況至市局政策法規(guī)處。市局將每月開展一次專項(xiàng)整治情況“四不兩直”督查，對(duì)專項(xiàng)整治中發(fā)現(xiàn)的頂風(fēng)違紀(jì)行為，發(fā)現(xiàn)一起、查處一起，絕不姑息。

（三）加強(qiáng)制度建設(shè)。各單位要以這次專項(xiàng)整治工作為契機(jī)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析存在的問題和不足，提出進(jìn)一步解決問題的具體措施，不斷完善規(guī)范行政執(zhí)法的各項(xiàng)管理制度。要通過扎實(shí)有效的制度建設(shè)，進(jìn)一步促進(jìn)各級(jí)行政執(zhí)法機(jī)構(gòu)及其工作人員依法履職盡責(zé)、嚴(yán)格規(guī)范公正文明執(zhí)法，不斷提高人民群眾的滿意度和獲得感。

交通執(zhí)法安全范文4

（1）2012年4月17日15點(diǎn)02分，一輛從寧波開往金華方向的小貨車，在甬金高速公路（G1512）寧波段大廟山隧道內(nèi)停留，甬金高速公路寧波段監(jiān)控中心通過隧道內(nèi)監(jiān)控視頻發(fā)現(xiàn)小貨車輪胎自燃，監(jiān)控員立即通過隧道內(nèi)廣播指導(dǎo)駕駛員利用隧道內(nèi)滅火設(shè)施自救，同時(shí)將隧道內(nèi)車道信號(hào)指示燈切換為紅色（禁止車輛進(jìn)入隧道），調(diào)高隧道燈光亮度，開啟風(fēng)機(jī)，并迅速報(bào)警。15點(diǎn)14分，高速交警、消防隊(duì)、本路段兼職消防人員趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，按照應(yīng)急處置預(yù)案，設(shè)置安全警示帶，封閉行車道。15點(diǎn)28分，明火撲滅，15點(diǎn)58分現(xiàn)場(chǎng)清理隧道，恢復(fù)正常通行。本此事故造成隧道封閉近1個(gè)小時(shí)。

（2）2013年1月21日19時(shí)41分，從寧波開往金華方向的一輛大貨車，裝滿整車鋼筋，在經(jīng)過甬金高速公路金華方向K7＋800處，由于車上鋼筋沒有捆扎牢固，約有1噸多重的鋼筋從車上掉落在路面上，造成后方連續(xù)3輛小車撞擊，直接經(jīng)濟(jì)損失約10萬多元。

（3）2013年10月5日，臺(tái)風(fēng)“菲特”在浙江沿海登陸，由于連續(xù)幾天的暴雨使甬金高速公路（G1512）寧波段山體邊坡浸透。10月7日夜間11時(shí)23分，金華方向兩頭塢1號(hào)隧道與2號(hào)隧道之間，右側(cè)高邊坡上泥石流約有2000多方?jīng)_入路面，占據(jù)整個(gè)車道，導(dǎo)致洪水直接沖入1號(hào)隧道內(nèi)，該路段臨時(shí)停止運(yùn)營(yíng)，車輛擁堵長(zhǎng)約10公里。由于應(yīng)急救援車道被停留積壓的車輛堵死，搶險(xiǎn)救援的機(jī)械設(shè)施和車輛無法進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，通過高速交警采取強(qiáng)制措施后，用了3個(gè)多小時(shí)才打開應(yīng)急救援車道。救援人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)入災(zāi)害地點(diǎn)，僅用了2個(gè)小時(shí)就將災(zāi)害地段道路泥石流清理干凈，具備了臨時(shí)放行車輛的條件。

（4）2014年7月31日4時(shí)15分，甬金高速公路（G1512）寧波往金華方向50K＋000發(fā)生3車追尾事故，車輛側(cè)翻，物品撒落，人員受傷，致使后方車輛擁堵，一時(shí)間交通癱瘓。在救援該起事故中，4時(shí)41分，后方49K＋400又發(fā)生第二起連續(xù)4輛集卡車追尾，其中一輛集卡車廂內(nèi)液體貨物滲漏，滲漏液體疑似危險(xiǎn)化學(xué)品，事故現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)指揮部按照危化品應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行處置。至12時(shí)50分，事故處理完畢，但由于堵車時(shí)間長(zhǎng)，部份集裝箱卡車司機(jī)已在車內(nèi)睡覺休息，造成恢復(fù)通行緩慢，車輛擁堵到K14。此次事故造成中斷本路段正常營(yíng)運(yùn)約8個(gè)多小時(shí)，路面上堵車長(zhǎng)約36公里，經(jīng)濟(jì)損失無法估量。

2高速公路突發(fā)交通安全事故的主要特點(diǎn)

隨著高速公路路網(wǎng)建設(shè)和交通流量的增長(zhǎng)，各類突發(fā)交通安全事故逐年增多，僅寧波剡界嶺高速公路有限公司管轄的甬金高速公路寧波段（G1512）42．25公里內(nèi)，近3年平均每年發(fā)生各類交通事故400多起，造成大量人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。通過對(duì)上述案例分析，發(fā)生在高速公路上的突發(fā)交通安全事故主要有以下特點(diǎn)：

（1）突發(fā)性。突發(fā)事故成因主要集中在3個(gè)方面：①自然因素，如臺(tái)風(fēng)、暴雨、大霧、雨雪冰凍等災(zāi)害突發(fā)，造成的塌方、泥石流、洪澇災(zāi)害引起橋梁斷裂和高速公路大面積損壞，或無法正常通行；②人為因素，如駕駛?cè)藛T超速、違法停車、疲勞駕駛、不文明駕駛等；③其他因素，如危爆物品爆炸或泄漏、輪胎突爆、制動(dòng)失靈、貨物掉落拋灑等。

（2）危害性。高速公路突發(fā)性事故給人最直觀的印象是，其造成的危害后果嚴(yán)重。根據(jù)2014年國(guó)家檢察機(jī)關(guān)查辦的十大責(zé)任事故典型案例中，就有兩起是發(fā)生在高速公路上的重特大交通事故，分別是晉濟(jì)高速公路山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案，和滬昆高速湖南邵陽(yáng)段“7·19”特別重大道路交通危化品爆燃事故案，僅這兩起事故共造成98人死亡、14人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1．33億元人民幣。

（3）延伸性。在高速公路上發(fā)生突發(fā)交通安全事故后，很容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)整路段、大范圍的社會(huì)車輛堵塞，導(dǎo)致交通癱瘓，現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂。由于大部分駕駛?cè)藛T趕路心切，往往導(dǎo)致前方事故剛剛發(fā)生，后方又發(fā)生一連串的追尾或撞擊事故。甚至在事故搶險(xiǎn)救災(zāi)過程中，或是在突發(fā)事故災(zāi)后恢復(fù)過程中，也可能引發(fā)次生災(zāi)害事故。例如，山西晉城段巖后隧道“3·1”特別重大道路交通危化品燃爆事故案和本文的案例回顧（4）就是典型的事例。

（4）社會(huì)性。高速公路的發(fā)展和進(jìn)步，給人類帶來無數(shù)的生活便利、經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)的繁榮。但同時(shí)，交通事故的頻頻發(fā)生也給成千上萬的受害者家庭帶來了災(zāi)難性的悲劇。根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸在線網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，僅2014年一季度，全國(guó)發(fā)生涉及人員傷亡的道路交通事故40283起，造成10575人死亡，直接財(cái)產(chǎn)損失2．1億元人民幣。有些交通安全事故經(jīng)新聞媒體傳播，引起社會(huì)各階層高度關(guān)注，產(chǎn)生不良的負(fù)面影響，如2012年8月26日，陜西省包茂高速安塞段發(fā)生特大交通事故中，引發(fā)的“表叔”事件至今網(wǎng)友還記憶猶新。

3高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置

高速公路突發(fā)交通安全事故雖然有其突發(fā)性，但通過人們的主觀努力，也是可以制約和預(yù)防的。筆者結(jié)合多年來在高速公路建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期間安全管理經(jīng)驗(yàn)，就高速公路交通安全突發(fā)事故預(yù)防和應(yīng)急處置淺談以下看法：

（1）堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。各級(jí)交通運(yùn)輸部門應(yīng)大力普及交通安全文化宣傳教育，增強(qiáng)全民高速公路交通安全意識(shí)。“人”是交通安全中最重要的因素，要把“以人為本、生命至上”的理念放在交通安全文化教育的第一位。利用全國(guó)“安全生產(chǎn)月”“世界道路交通事故受害者紀(jì)念日”“全國(guó)交通安全日”等活動(dòng)形式，提高全社會(huì)對(duì)高速公路交通安全的重視。

（2）根據(jù)2012年9月17日國(guó)家最高人民法院通過的，“最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋”內(nèi)容第九條，已明確將車輛進(jìn)入高速公路行駛界定為進(jìn)入“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”。既然高速公路在法律意義上被界定為“高度危險(xiǎn)活動(dòng)區(qū)域”，交通運(yùn)輸管理部門就有必要出臺(tái)一部有別于普通公路行車要求的“高速公路安全行車規(guī)則”，并加以宣傳教育，讓駕駛?cè)藛T只要進(jìn)入高速公路行車，就感受到有一套更嚴(yán)格的行車規(guī)則約束駕駛行為。將安全關(guān)口前移，把事故隱患堵在路外，嚴(yán)格禁止違規(guī)車輛和“帶病”車輛駛?cè)敫咚俟贰?/p>

（3）要做到事前管理，避免事后諸葛亮。近年來，我國(guó)高速公路發(fā)生的多起重特大交通事故，雖然發(fā)生的地點(diǎn)、時(shí)間不同，但事故的性質(zhì)和形式完全一樣，已經(jīng)成了系統(tǒng)性案例。這除了駕駛?cè)藛T自身交通安全意識(shí)淡薄外，與公路運(yùn)輸管理部門和公路行業(yè)管理部門之間管理職責(zé)不清，相互推諉、互相依賴也有關(guān)連。

（4）保持應(yīng)急救援車道暢通。《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》明文規(guī)定了，高速公路行車道兩側(cè)的應(yīng)急車道任何社會(huì)車輛禁止駛?cè)耄蛘咭愿鞣N理由在車道內(nèi)停留。然而，實(shí)現(xiàn)中很多駕駛?cè)藛T對(duì)于這條“生命線”的理解都不深刻，致使在緊急情況下許多本該可以救活的生命貽誤了搶救時(shí)間，一些本該可以快速處置的災(zāi)害事故延遲了搶險(xiǎn)最佳時(shí)機(jī)。因此，高速交警要像查酒駕一樣，利用監(jiān)控視頻和現(xiàn)代科技手段，嚴(yán)格查處在高速公路上擅自占用應(yīng)急救援車道的行為，使高速公路應(yīng)急車道真正成為生命救援和搶險(xiǎn)救災(zāi)的綠色通道。

（5）加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。高速公路上發(fā)生的突發(fā)交通安全事故中，因惡劣天氣造成的占有一定的比例，尤其是在夏季暴雨臺(tái)風(fēng)和冬季冰雪雨霧天氣。為此，要深入探討研究惡劣天氣下影響行車安全的課題，不斷積累資料，利用交通電臺(tái)和廣播及時(shí)惡劣天氣信息，加強(qiáng)惡劣氣候的預(yù)警，減少事故的發(fā)生率。

（6）高速公路營(yíng)運(yùn)公司是確保高速公路安全營(yíng)運(yùn)的責(zé)任主體，是預(yù)防突發(fā)交通安全事故產(chǎn)生的重要部門，在日常工作中要突出一個(gè)“防”字。一是要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部安全管理。結(jié)合路段行車環(huán)境和車輛流量，建立健全安全生產(chǎn)管理制度、各類應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案，建立企業(yè)自身高速公路交通安全通行保障機(jī)制，創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化企業(yè)。二是要加大安全投入，確保道路安全設(shè)施設(shè)備完好。根據(jù)國(guó)家行業(yè)主管部門制定的高速公路設(shè)施設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，確保高速公路路面、路基、橋梁、隧道、高邊坡、高擋墻、機(jī)電和消防等設(shè)施設(shè)備處于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和狀態(tài)良好。三是要做好交通安全動(dòng)態(tài)控制。一方面，設(shè)立路段監(jiān)控中心，利用科技手段，盡可能實(shí)現(xiàn)全路段視頻監(jiān)控，做到24小時(shí)不間斷地對(duì)全路段車輛運(yùn)行和路況實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控。監(jiān)控中心既是路段的信息中心（包括突發(fā)交通安全事件信息、交通流量信息、路況信息、氣象信息等）、日常工作的調(diào)度中心，也是營(yíng)運(yùn)公司處置突發(fā)交通安全事故的協(xié)調(diào)指揮中心；另一方面，建立一支訓(xùn)練有素的路況巡查隊(duì)，晝夜對(duì)路況和路面車輛通行情況定期巡查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的道路安全隱患或突發(fā)事件信息及時(shí)向監(jiān)控中心匯報(bào)，保持路面整潔暢通無阻，防止因交通安全隱患發(fā)現(xiàn)不及時(shí)而引發(fā)的交通事故。

（7）建立健全多層次、全方位、集約型的高速公路突發(fā)事故應(yīng)急處置協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。在處置高速公路突發(fā)交通安全事故中，突出一個(gè)“快”字。一是信息要快。無論是高速交警指揮中心（浙江省報(bào)警電話12122）、高速路政路網(wǎng)中心（浙江省報(bào)案電話96266），還是高速公路營(yíng)運(yùn)管理公司監(jiān)控中心，一旦接到高速公路交通安全事故報(bào)案，經(jīng)確認(rèn)后應(yīng)立即將事故信息通過交通電臺(tái)、路網(wǎng)信息中心和交警指揮中心向社會(huì)，視案情通知相鄰路段監(jiān)控中心，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。二是出警要快。高速交警、路政、消防、施救、路巡隊(duì)等應(yīng)急搶險(xiǎn)救援部門，在接到交通事故報(bào)案后應(yīng)快速趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)，最先到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的單位要迅速了解現(xiàn)場(chǎng)情況和事故危害程度，及時(shí)向上級(jí)指揮中心報(bào)告。并迅速封閉現(xiàn)場(chǎng)和道路交通，劃定警戒區(qū)域，清理疏導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)車輛，嚴(yán)禁無關(guān)人員、車輛進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，確保救援通道暢通。三是應(yīng)急救援快。事故現(xiàn)場(chǎng)要統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，建立起快速救援機(jī)制，以救人為第一要?jiǎng)?wù)，迅速確立施救方案，最大限度地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。四是車輛疏導(dǎo)快。根據(jù)突發(fā)交通事故的嚴(yán)重程度和影響范圍，事故現(xiàn)場(chǎng)可以分別采取雙向全線封閉和從相鄰收費(fèi)站引導(dǎo)車輛分流，借用對(duì)向車道放行，限制車速、間斷放行車輛，封閉部分車道等方式。盡可能地將現(xiàn)場(chǎng)滯留的車輛和后續(xù)車輛“快速”疏導(dǎo)放行，并嚴(yán)防“二次事故”發(fā)生，同時(shí)強(qiáng)化施救人員自身安全防護(hù)。

交通執(zhí)法安全范文5

Abstract： In the period of "Eleventh Five-year Plan"， higher vocational education developed vigorously. Starting from the current situation and development trend of Yunnan traffic and the requirement for high-tech talents， this paper makes an feasibility analysis on developing undergraduate education of traffic safety and intelligent control， and puts forward the corresponding development strategy.

關(guān)鍵詞： 職業(yè)技術(shù)教育；交通安全與智能控制；高職本科

Key words： vocational and technical education；traffic safety and intelligent control；higher vocational undergraduate education

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）04-0250-02

0 引言

隨著第“十一個(gè)五年”計(jì)劃的順利結(jié)束，在國(guó)家大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育，振興國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大背景下，我國(guó)高等職業(yè)教育順應(yīng)時(shí)代的需求，得到了蓬勃的發(fā)展。從2007―2009年第一批全國(guó)示范性高職院校建設(shè)順利完成，隨后各省根據(jù)各自省情實(shí)施了由國(guó)家示范院校帶動(dòng)省級(jí)示范高職院校建設(shè)的職教改革，促使各省的高職院校經(jīng)歷了高速平穩(wěn)的發(fā)展。在高職院校思考如何進(jìn)一步提高辦學(xué)質(zhì)量，尋求發(fā)展機(jī)遇時(shí)“高職本科”成了高職院校繼續(xù)向前發(fā)展的新方向。

1 高等職業(yè)教育發(fā)展的必然趨勢(shì)：由專科向本科發(fā)展

從教科文組織修訂的《國(guó)際教育標(biāo)準(zhǔn)分類》（ISCED）中不難發(fā)現(xiàn)，普通高等教育強(qiáng)調(diào)的是較強(qiáng)的系統(tǒng)理論基礎(chǔ)，而高等職業(yè)教育強(qiáng)調(diào)的是較強(qiáng)的實(shí)踐技術(shù)和專門技能，二者的內(nèi)部構(gòu)成都可以包括專科、本科、碩士等多個(gè)層次。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，高職本科教育早已有之。可見，高職教育人才培養(yǎng)層次向本科甚至更高層次延伸是當(dāng)代高職教育發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。

2 我院交通安全與智能控制高職本科發(fā)展的可能性分析

2.1 行業(yè)背景及人才需求分析 智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱ITS）在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用，并為其帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。相比于國(guó)外智能化和動(dòng)態(tài)化的交通系統(tǒng)，我國(guó)智能交通服務(wù)手段和內(nèi)容單一、運(yùn)行效率和管理水平不高、地區(qū)分割和行業(yè)分割普遍，整體發(fā)展水平還比較落后。而近年來隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和人民生活水平的提高，我國(guó)的汽車保有量迅速增加，交通出行量大幅上升，使得巨大的行車需要與有限的交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的沖突進(jìn)一步加劇惡化，因此，我國(guó)智能交通市場(chǎng)需求巨大。

2.2 云南交通運(yùn)輸發(fā)展背景需求分析 2011年6月國(guó)務(wù)院關(guān)于支持云南加快建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的意見正式出臺(tái)，以及云南省“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展的總體要求和基本思路中高速公路建設(shè)部分要努力加快完善高速公路網(wǎng)，以國(guó)家高速公路網(wǎng)和重要國(guó)道、省道為依托，圍繞“七出省、四出境”，重點(diǎn)實(shí)施大通道高速公路中的“斷頭路”以及連接省際、州市的高速公路項(xiàng)目，加快擁擠路段擴(kuò)能改造。伴隨著高速公路投資規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設(shè)施，特別是高速公路的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)需求量將不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)已不能滿足日益復(fù)雜的高速公路管理的要求，將引入新的科技手段對(duì)其進(jìn)行不斷完善，以達(dá)到高效管理的目的，從而提升高速公路整體的運(yùn)營(yíng)能力和應(yīng)急處理能力。而通過對(duì)高速公路的監(jiān)控設(shè)備等進(jìn)行智能化改造，將智能分析引入高速公路系統(tǒng)，將解決以上傳統(tǒng)機(jī)電系統(tǒng)所不能解決的問題，大大提高高速公路的運(yùn)營(yíng)效率，并發(fā)揮一定的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。因此，新一輪高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)將需要大量的施工、收費(fèi)、監(jiān)控、機(jī)電維護(hù)等大量的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的工作人員。

2.3 云南高速公路機(jī)電維護(hù)人員需求分析 隨著我省已有高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)和新建高速公路的陸續(xù)通車，對(duì)交通信息和交通智能控制類人才需求日益增加，其中對(duì)維護(hù)和施工一線的技能人才需求將占三分之二左右，智能交通生產(chǎn)第一線的高技能人才成為極其缺乏的緊缺型人才。

但是云南地處我們國(guó)家的西部地區(qū)，交通智能行業(yè)人才普遍不足，技能型人才嚴(yán)重短缺，尤其是高層次技術(shù)應(yīng)用型人才的匱乏，已經(jīng)成為制云南交通行業(yè)智能化發(fā)展的瓶頸。因此整個(gè)云南交通運(yùn)輸行業(yè)領(lǐng)域急需大量具有創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的高層次、高技能創(chuàng)新應(yīng)用型本科人才，高層次人才。

2.4 學(xué)生專升本及在職人員技能提升需求分析 現(xiàn)在社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，所以很多學(xué)生（未畢業(yè)和已經(jīng)畢業(yè)）以及在職人員對(duì)再繼續(xù)教育有著高度熱情和追求，強(qiáng)烈要求接受高層次的職業(yè)教育也是高職教育向上拓展的一個(gè)重要原因。目前整個(gè)云南省從事高速公路機(jī)電系統(tǒng)和智能交通行業(yè)的從業(yè)人員有85%畢業(yè)于我校交通安全與智能控制專業(yè)的，因此，發(fā)展該專業(yè)的本科層次高職教育，不僅能夠滿足各種層次技術(shù)人員日益增長(zhǎng)的接受本科教育的需要，而且有利于云南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)高層次技術(shù)應(yīng)用型人才的迫切需要。

3 我院交通安全與智能控制專業(yè)高職本科發(fā)展策略

3.1 根據(jù)自身地域特性和崗位需求制定出科學(xué)合理的高職本科人才培養(yǎng)模式 高職本科與高職專科在人才培養(yǎng)的特征上應(yīng)有顯著的差別，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是知識(shí)結(jié)構(gòu)。高職專科根據(jù)職業(yè)崗位要求，以“必需、夠用”為原則構(gòu)建基礎(chǔ)理論，重在掌握實(shí)用技術(shù)并熟悉相關(guān)規(guī)范。高職本科則因崗位的適應(yīng)面較寬，適應(yīng)的層次較高，要求理論基礎(chǔ)相對(duì)寬厚；二是能力特征。高職專科主要掌握技能性的實(shí)踐能力，重在常規(guī)操作，即運(yùn)用成熟技術(shù)，按既定規(guī)范操作，強(qiáng)調(diào)熟練性、規(guī)范性。

因此，在專業(yè)培養(yǎng)模式上，繼續(xù)立足于“校園、基地一體，工學(xué)情境合一”的人才培養(yǎng)模式，以項(xiàng)目和任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教學(xué)方式發(fā)揮專科教育的針對(duì)性優(yōu)勢(shì)，融入本科教育需求，實(shí)現(xiàn)高職本科“保本科本色，創(chuàng)高職特色”的教育目標(biāo)。

3.2 正確解決專業(yè)升本所帶來的主要問題

3.2.1 教師隊(duì)伍的建設(shè) 高職學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)就決定了高職教師不能僅僅只具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和嫻熟的技能技巧，而是在此之上具備高層次的職業(yè)素養(yǎng)（對(duì)專業(yè)深層次發(fā)展的思考、對(duì)學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)、對(duì)崗位人才實(shí)時(shí)需求的了解），因此，如何建立一支高效團(tuán)結(jié)、專兼結(jié)合、教研雙贏的高質(zhì)量的雙師隊(duì)伍是專業(yè)能否成功升本的關(guān)鍵因素。

3.2.2 教學(xué)及實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)條件的改善與擴(kuò)建 示范性院校建設(shè)期間，學(xué)院在聞通樓成立了智能交通監(jiān)控實(shí)訓(xùn)中心，該中心擁有目前國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的智能交通實(shí)訓(xùn)室（包含21個(gè)各類實(shí)訓(xùn)室及大量交通監(jiān)控實(shí)訓(xùn)設(shè)備及相應(yīng)的儀器儀表等），同時(shí)也建立了11個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。但是，隨著專業(yè)的跟進(jìn)一步的發(fā)展，招生規(guī)模增大、崗位職業(yè)素養(yǎng)需求不斷的提高等都直接制約教學(xué)質(zhì)量與就業(yè)，因此在不斷健全完善校內(nèi)實(shí)訓(xùn)條件的情況下，如何積極拓展校外實(shí)訓(xùn)基地，依靠企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的校外實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地，逐步形成教學(xué)、科研、生產(chǎn)、培訓(xùn)四個(gè)層次為一體的多功能綜合性教育培訓(xùn)基地，讓學(xué)生、教師都得到實(shí)踐技能鍛煉，成了專業(yè)發(fā)展必須要解決的主要問題。

參考文獻(xiàn)：

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交通執(zhí)法安全范文6

【關(guān)鍵詞】不穩(wěn)定性心絞痛；氟伐他汀鈉膠囊

【中圖分類號(hào)】R541.4【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1672-3015（2011）01-0020-02

不穩(wěn)定性心絞痛指介于穩(wěn)定性心絞痛和急性心肌梗死之間的一組臨床心絞痛綜合征，是急性冠脈綜合征的一種類型，若不能得到正確處理、及時(shí)改善癥狀，有可能發(fā)展為急性心肌梗死，故不穩(wěn)定性心絞痛的治療意義重大.氟伐他汀是目前首選的最基本的調(diào)脂藥物，能有效降低低密度脂蛋白膽固醇(LDL-C)和提高高密度脂蛋白膽固醇(HDL-C)，延緩、減小及穩(wěn)定動(dòng)脈粥樣硬化斑塊，保護(hù)內(nèi)皮、調(diào)節(jié)血脂、抑制血小板、防止血栓形，因而顯著降低心血管風(fēng)險(xiǎn)。本研究應(yīng)用隨機(jī)對(duì)照的方法，觀察氟伐他汀鈉膠囊輔助治療不穩(wěn)定性心絞痛的效果，現(xiàn)報(bào)告如下。

1資料與方法

1.1診斷標(biāo)準(zhǔn):80例符合中華醫(yī)學(xué)會(huì)心血管病分會(huì)《不穩(wěn)定性心絞痛診斷和治療建議》中有關(guān)不穩(wěn)定性心絞痛的診斷標(biāo)準(zhǔn)，并剔除急性心肌梗死，NYHA心功能III、IV級(jí)，2級(jí)以上高血壓，頻發(fā)與持續(xù)性房顫、房撲，頻發(fā)室性早搏，室上性心動(dòng)過速，心肌炎，風(fēng)濕性心臟病，支氣管哮喘，肝腎功能不全及重度神經(jīng)官能癥。

1.2一般資料:選擇2008年1月~2009年12月在我院內(nèi)科住院的不穩(wěn)定性心絞痛患者 80例，隨機(jī)按1∶1配對(duì)分成兩組。觀察組40例中，男27例，女13例；年齡57～86歲，平均67.6歲；病程0.5～21年，平均6.9年；初發(fā)勞力型心絞痛12例，惡化勞力型心絞痛22例，靜息心絞痛 6 例；合并高血脂癥13例，1級(jí)高血壓15例，糖尿病 6 例，心律失常4例，陳舊性心肌梗死2例。對(duì)照組40例中，男29 例，女11 例；年齡53～81歲，平均64．9歲；病程0．5～19年，平均6.6年；初發(fā)勞力型心絞痛 7 例，惡化勞力型心絞痛 25 例，靜息心絞痛 8 例；合并高血脂癥17例，1級(jí)高血壓13例，糖尿病 5 例，心律失常3例，陳舊性心肌梗死2例。兩組患者的性別、年齡、臨床表現(xiàn)、病程、合并癥等具有可比性(P>0.05)。

1.3治療方法:兩組住院期間均給予臥床休息，吸氧，常規(guī)用藥：口服阿司匹林（300mg/d，3天后改為100mg/d）、硝酸異山梨酯（5~10mg/次，3次/日）、美托洛爾（12.5~25mg/次，2次/日），高血壓者給予纈沙坦80mg/d口服。觀察組在此基礎(chǔ)上加服氟伐他汀鈉膠囊(浙江海正藥業(yè)公司生產(chǎn))40mg每晚一次，對(duì)照組僅給予常規(guī)治療，不服用氟伐他汀鈉膠囊。總觀察時(shí)間為8周，兩組均治療2周出院，出院后繼續(xù)口服上藥6周，共治療8周后比較心絞痛、心電圖改善情況及心血管事件發(fā)生情況，并檢測(cè)肝腎功能、電解質(zhì)及血尿常規(guī)。

1.4療效判定。心絞痛療效評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：顯效：癥狀消失或基本消失；有效：癥狀減輕，發(fā)作次數(shù)減少，發(fā)作程度減輕，間歇延長(zhǎng)；無效：主要癥狀較治療前無改變。

心電圖療效評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：顯效：心電圖恢復(fù)正常或大致正常水平；有效：心電圖S-T降低回升0.05mV以上，但未達(dá)到正常水平，T波改善；無效：心電圖較治療前表現(xiàn)大致相同。

2結(jié)果

2.1兩組治療效果及心血管事件發(fā)生情況:見表1。

2.3不良反應(yīng):兩組均無嚴(yán)重不良反應(yīng)，觀察組中3例（7.5%）于治療期間出現(xiàn)上腹不適、反酸，改飯后服用癥狀消失。觀察組中2例（5%）8周后復(fù)查肝功輕度異常升高。觀察組、對(duì)照組分別有4例、5例有頭痛，減少硝酸甘油劑量后頭痛減輕至可耐受，兩組均無皮膚粘膜出血，無腎功能、電解質(zhì)及血常規(guī)異常。

3討論

不穩(wěn)定性心絞痛是急性冠脈綜合征的一種，是由于血管內(nèi)皮粥樣板塊形成，破裂出血，血小板聚集與粘附性增加，冠狀動(dòng)脈痙攣，血栓形成，冠狀動(dòng)脈官腔不完全閉塞，導(dǎo)致冠脈血流減少的病理過程。其中氧化應(yīng)激、炎癥、免疫反應(yīng)等可促進(jìn)這一病理進(jìn)程的進(jìn)展。

氟伐他汀鈉膠囊是他汀類藥物中完全通過人工合成的一種甲羥戊酸內(nèi)酯衍生物，具有開放性酸式結(jié)構(gòu)，脂溶性低，調(diào)制效果最強(qiáng)。它可以在短期內(nèi)使內(nèi)皮依賴性血管舒張功能得到明顯迅速的改善，恢復(fù)內(nèi)皮功能，免受缺血損害，從而減少缺血事件的發(fā)生率。氟伐他汀能通過直接的細(xì)胞作用介導(dǎo)，減少動(dòng)脈粥樣硬化斑塊的沉積，誘導(dǎo)動(dòng)脈粥樣硬化斑塊逆轉(zhuǎn)，改善血管內(nèi)皮功能，減弱乙酰膽堿所誘發(fā)的血管收縮和痙攣，從而改善心肌缺血，減少冠心病的發(fā)生。而且，氟伐他汀鈉膠囊可抑制血小板粘附，聚集，調(diào)節(jié)血液中的凝血抗凝系統(tǒng)，減少血漿中凝血酶Ⅲ-抗凝血酶Ⅲ復(fù)合體含量和纖維多肽A含量。氟伐他汀可以直接抑制動(dòng)脈平滑肌細(xì)胞增值，進(jìn)而延緩內(nèi)膜的增厚，從而可以通過抑制平滑肌細(xì)胞的增生，減少血管成形術(shù)后新生內(nèi)膜的增生而防止再狹窄發(fā)生。本研究結(jié)果顯示，氟伐他汀鈉膠囊輔助治療不穩(wěn)定性心絞痛的療效顯著，副作用小，是一種安全有效的臨床用藥，值得臨床推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)

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