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交通運輸與區域發展范文1

[關鍵詞]區域經濟發展；交通運輸；科學發展觀；全局；資源配置

中圖分類號：F127；F512 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01

2009年12月5日至7日，中央經濟工作會議指出，2010年經濟工作的主要任務之一，是要“推進基本公共服務均等化和引導產業有序轉移，促進區域協調發展。要繼續實施西部大開發、東北地區等老工業基地振興、中部地區崛起、東部地區率先發展的區域發展總體戰略，積極扶持革命老區、民族地區、邊疆地區、貧困地區加快發展，加大扶貧開發力度，提高自主發展能力，改善群眾生產生活條件，讓各族人民共享改革發展成果。”交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件，現代社會的生存基礎和文明標志，社會經濟的基礎設施和重要紐帶，現代工業的先驅和國民經濟的先行部門，資源配置和宏觀調控的重要工具，國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成，鞏固國家的政治統一和加強國防建設，擴大國際經貿合作和人員往來發揮重要作用。總之，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發展對于協調區域發展意義深遠。

一、區域經濟發展與交通運輸之間的聯系

1.區域經濟發展是交通運輸發展的基礎。經濟基礎決定上層建筑，經濟發展了才有實力去發展交通運輸業，經濟的發展在極大程度上制約著交通運輸規模的擴大和方式的改革，交通運輸業的科技創新受經濟的影響很大，作為國民經濟發展的“先行官”，交通運輸產業的平穩發展依賴于經濟的發展。例如在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經濟發展和社會穩定的推動及保障功能日益顯著。因而在發展交通運輸業的同時要注重其和經濟整體環境的平衡和協調，深入研究經濟發展和交通運輸進步的關系和具體數量比例，遵循經濟發展和行業進步的客觀規律。只有社會經濟的發展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發展的關系。

2.交通運輸發展加快區域經濟發展。便利的交通設施可以優化產業結構，開拓區域經濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產業布局的變化，進而影響區域產業結構的變化。為追求低成本優勢運費占較大比重的重型原材料工業大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近；而航空所具有的優勢能滿足產品特征為輕、薄、短、小的新興工業的需要，從而形成了臨空型的新型工業區，一般來說，交通運輸條件優越的區域其產業結構的層次比較高。區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區位，促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區位和優良投資環境，產業和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運輸角度思考區域經濟發展

1.貫徹落實科學發展觀，走內涵式交通運輸發展道路。面對全面建設小康社會的新形勢和貫徹落實科學發展觀的新要求，交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先，要滿足國民經濟和社會發展總體需要，特別是滿足經濟社會向循環經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要；其次，要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的總體要求，建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系；第三，交通對資源的占用、對環境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內，實現資源、環境、交通的和諧統一。

2.從區域發展全局出發，交通運輸與經濟協調發展。在區域發展過程中，當地政府要從全局和長遠出發，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。具體就是要加快區域交通運輸市場一體化進程，強化整體發展觀念，實現區域內不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區域發展的統一大市場；不斷完善交通運輸制度規范一體化進程，從區域整體利益出發，制定相關的管理制度及標準規范，加強區域內各政府之間的溝通協調，健全區域發展的協調、磋商機制。地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性，要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。

3.合理配置交通資源，改善區域經濟。道路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，道路建設項目資金的投放必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環境，并對其他產業發展產生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發揮主觀條件，靈活地做出調整，制定科學的區域道路交通建設策略，確保資源分配的最優化。隨著道路交通運輸的發展，使發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，整合區域內原有資源，帶動落后地區的發展。

三、結語

綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應，未來我國交通運輸應選擇“優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展”的戰略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發展束縛，也不能因強調鐵路發展而削弱其他運輸方式的發展。總之，區域經濟發展與交通運輸關系密切，相輔相成，為了協調區域經濟發展，需充分發揮政府投資的引導和帶動作用，建立政府促進交通運輸業的投入機制，以保障交通運輸基礎設施的建設，進而帶動區域經濟發展，提高全國人民生活水平。

參考文獻

[1] 王洪偉.交通運輸與經濟發展的關聯性研究[J].環渤海經濟t望，2011，03：29-31.

交通運輸與區域發展范文2

關鍵詞：交通運輸 區域經濟 協調發展

一、交通運輸業發展的經濟要點

（一）公共性與強管制性

交通運輸業源于公眾的實際生活需求，公共服務性是它區別于其他產業的一個重要特征，其發展在很大程度上依賴政府的基礎道路建設。因此，交通運輸業的發展目標不是獲取最大利潤，而是合理高效地為社會的所有成員提供服務。在國外的研究中，運輸經濟學最早起源于社會的福利經濟學，這也說明了交通運輸的公共性。盡管運輸業和利潤指標沒有太大相關性，但它與經濟的發展卻是密不可分的。

交通運輸的另一個特點是強管制性，作為區域發展必不可少的特殊服務業，其公眾性必然使得政府會制定相關政策加以管制。從經濟角度出發，政府管制主要針對運輸的價格，尤其是對一些壟斷行業如鐵路運輸，通過制定運輸限價對其均衡進行調控。

（二）較多涉及資本密集型工程

運輸業本身并不是資本密集型產業，但是它所依賴的基礎設施建設（包括公路、鐵路建設等）卻常常是耗資耗時巨大的工程。以鐵路建設為例，從圖紙設計、材料采購到真正投入建設，這其中的每一個步驟都需要巨額的投資，而且資金的回收需要很長的時間，短則幾年，長則數十年。巨額的資金投入和漫長的回收周期是一般個人和企業很難承受的。

此外，相比于其他資本性工程，道路建設還有一個風險點：已投入資金成為沉沒成本，難以收回。首先，專項購入的設備很難適用于其他工程，也就是說，設備一旦購入就意味著其價值的大幅縮水。其次，道路建設具有連續性，半途而廢的工程是不會產生任何替代作用的，實際上這也對設計人員提出了非常嚴格的要求，一旦設計與實際出現偏差，將造成非常嚴重的后果。

（三）系統性與內部不可替代性

隨著經濟的發展和人民生活水平的不斷提高，人們的出行需求不再僅僅局限于一個小區域內，這就要求全國各地甚至整個世界的交通線形成一個系統化的網絡，保證不同地區之間實現無縫接軌。交通運輸業的系統性要求其必須時刻保持先進性和創造力，這實際上也是對技術和人才的要求。

目前發展較為成熟的運輸方式有五種：公路、鐵路、水路、航空和管道運輸。它們共同構成了一個國家的綜合運輸系統。對個人來說，不同交通工具之間有一定的可替代性；但對于整個社會上的不同產業需求而言，這五種運輸方式有著各自獨特的功能和特性，它們之間的競爭性并不大。所以，從這一點來說，不能一味地去發展某一特定的運輸方式，而要根據社會的實際需要協調發展。例如，在石油資源豐富的地區就要著重考慮管道運輸，而在一些沿海和海濱城市就要大力發展水路運輸。

二、區域經濟發展對交通運輸業的影響

（一）高水平的區域經濟是交通運輸業發展的助推器

交通運輸業所依賴的基礎設施建設屬于資本密集型工程，需要大量的資金投入。這些資金從根本上說來源于區域經濟的發展，不同的經濟發展戰略對交通運輸業的結構和發展速度會有不同的影響。羅托斯理論中的“經濟起飛”戰略認為，大量的資本投入首先會帶動區域的工業發展，這也是現在一些發達國家的發展脈絡。工業的快速發展使得區域的產業結構發生改變，其對運輸的要求也會相應變化，例如重工業中大型器械的運輸要求，將促進區域的鐵路、水運交通的發展，但對輕工業起到的作用則是相反的。

實際上，區域的任一產業得到快速發展都會產生更大的運輸需求，也就相應帶動這一運輸方式的發展。從宏觀角度而言，產業的發展是經濟增長的表現，尤其是作為基礎工程的交通運輸業，更是關系到國計民生，因此，區域經濟的發展勢必會成為交通運輸業發展的助推器。

（二）區域合理資源配置是保證交通與其他產業平衡配比的關鍵

作為鋼鐵、橡膠和鋁材的主要使用部門，交通運輸業的發展對區域資源的需求量是巨大的。但是對于一個區域而言，資源是十分有限的，如何實現在各種產業之間的合理配置，是產業發展的關鍵。現代交通運輸發展的目標是提高交通設施的運營效率、降低對資源的依賴度，實現可持續發展。

區域在各產業上的資源配置應該適應其實際發展狀況，并不是分配給交通運輸業的資源越多越好。政府應該考慮的包括自然條件、人口狀況、經濟發展水平等因素。一般來說，在人口較為集中，經濟水平較高的地區，人們的出行需求較高，政府分配給交通運輸業的資源也應該相對較多一些；而對那些地理條件不好，基礎設施建設有難度的地方也應適當加以照顧。只有合理的資源配置才能保證區域各個產業的協調發展。

（三）技術和人才投入保證了交通運輸業的領先性和創造力

從交通運輸系統的特點和演化史可以發現，交通運輸也是一種比較復雜的社會經濟活動。當前，較為完善的綜合交通系統綜合了先進的數據傳輸、通訊技術、信息技術、計算機處理技術以及電子控制技術，使得交通運輸成為合理、高效、精準的智能系統，從而減少了由于人為失誤造成的交通損失。

目前交通建設的主要方向不再是單純的擴大運輸網規模、修建大量基礎設施，而是要把注意力轉移到利用先進的技術和人才不斷的改進和完善交通運輸的管理體系，實現交通運輸業的綜合型發展。其實任何產業都一樣，只有不斷的創新，才能保證其一直處于領先地位、保持應有的活力和創造力。

三、區域經濟與交通運輸業協調發展的建議

（一）保證資源投入，實現交通運輸業的創新性與環境友好性發展

相比于其他產業，交通運輸對土地和各種資源的占用是比較大的，這在很多時候就表現為對環境的直接破壞和污染。例如機場規劃用地，一般要進行大規模、大面積的預先處理，這毫無疑問會對植被和一些動物的生存產生不利甚至滅絕信號的打擊。而人口和資源狀況又決定了任何產業的發展都要走可持續、環境友好的資源節約型道路，作為基礎工程建設的交通運輸也不例外。因此，在發展交通運輸的時候同時要考慮到區域的生態環境保護。

人們經常認為經濟和產業的發展要以一定的環境破壞為代價，但實際上，生態環境的保護和產業的發展不能兼顧的想法是有局限性的。盡管在資源愈加緊張、環境愈加脆弱的今天，能做到與自然和諧發展的企業也并不在少數，這樣的企業獲得的是更為長遠的利益。對交通運輸業來說也是如此，犧牲眼下的小利益，將注意力的一部分轉移到環境保護上來，才能確保得到持續性和長遠性的利益。

（二）引進先進國內外技術促進交通運輸業的跳躍發展

要想真正實現跳躍性發展，對于交通運輸業來說，高新技術的創新發展是根本。從短期來看，只有保證人力資源和資金的投入才能帶來創新性發展。但是長遠來看，新的技術會提高交通運輸的管理、服務水平，降低其對資源的消耗和占用，同時減少對環境的惡劣影響，是一個合理的選擇。

目前我國的最突出的交通問題是擁堵，這在經濟發展較快的區域體現得尤為明顯，問題的根源在于中國人口眾多，對交通的需求量大。對政府來說，在這個問題上能的也無非是“單雙號限行”這樣的治標不治本的政策，但是要想從根本上改善擁堵的狀況，還需要從交通運輸本身入手。本文認為，現在比較普遍的出行方式中，地鐵是資源節約型交通的最佳代表，其起源于英國倫敦，由于創新性與高效性，這一交通系統很快在世界各國普及。地鐵本身并不占用地表上的土地，也就不會在地面上形成和其他交通方式的競爭，而且地鐵的運行不需耗費石油能源，客運量也比較大。

信息全球化的趨勢使我們更加便利地獲取國內外的先進技術信息，所以各個區域在積極謀求自身發展的基礎上，不妨將目光放得更遠，適當引進國外的先進技術為自身服務。

四、結語

交通運輸業是國民經濟的重要組成部分，也是區域經濟發展水平的重要表現，它和區域經濟的協調一體化發展是保證區域實現長期可持續及穩定發展的前提條件。交通運輸的發展受到經濟發展、技術創新、政策變革、自然條件的影響，同時也在很大程度上影響著經濟的發展。由此可見，在新時期區域的經濟建設過程中，如何實現二者的協調發展仍是一個意義深遠的課題。

參考文獻：

[1]劉玉東.新時期交通運輸系統與經濟協調發展研究[J].世界華商經濟年鑒?城鄉建設，2013（4）

[2]劉春梅.我國綜合交通運輸與區域經濟發展協調研究[J].江蘇商論，2013（9）

交通運輸與區域發展范文3

 

1國內外交通發展戰略分析

 

城市交通是一個高度綜合而復雜的問題，必須堅持科學發展觀，建立“預警機制”，尋求可持續發展道路。國內外先進城市主要從三個層次、兩個方面來構筑符合城市特色和發展趨勢的交通體系。“三個層次”：從城市規劃、土地利用的角度，均衡人口，城市功能等，保持交通供需匹配;調節交通結構，形成以公共交通為主題的多種交通方式共存，相互協調互補的綜合運輸系統。通過提高路網的級配性、容量以及借助智能化的管理手段充分利用現有交通基礎設施等綜合對策，提升路網的整體效率。“兩個方面”：提高交通供給能力和實施交通需求管理;保證供給的合理性和有效性。

 

2綜合交通運輸體系規劃策略

 

2.1基于經濟發展的綜合交通系統功能定位

 

區域城鎮的社會經濟發展是基于綜合交通系統的建設推動與集成。區域經濟發展戰略的實施依托于相關綜合交通運輸系統的規劃建設。為適應區域經濟發展，綜合交通必須根據具體社會經濟結構體系建立健全的運輸系統，滿足社會經濟需求。區域綜合交通多元化形成多樣性的交通運輸聚集效益，其中城市內部聚集、城市之間聚集、城市輻射區域聚集效益尤為凸顯。區域交通系統產生對區域經濟領域和毗鄰地區都有著積極的擴散影響，對區域性經濟增長，區域城市圈交通、經濟發展產生推動。綜合交通系統進一步有利于區域城市間人、物的流通，形成人流、物流產生信息流，促進資金流通，形成良好社會經濟效益。同時區域交通擔任交通銜接、聯運和集散功能，區域交通系統將是構建國家交通網絡的重要樞紐。

 

2.2區域交通運輸系統規劃發展策略

 

(1)強化區域交通網絡建設，積極構建快速便捷的運輸通道，建立區域重大交通基礎設施間的合理銜接，實現多種運輸方式一體化綜合交通運輸網絡。

 

(2)銜接多元化綜合交通網絡，實現區域交通在中心城市內運輸資源集散，形成中心城市輻射區域，利用綜合交通樞紐實現區域交通組織銜接，促進區域交通一體化發展。

 

(3)形成輻射區域范圍的城際通道，打造公、鐵、水、航復合型運輸通道，帶動區域經濟發展和產業鏈生長，形成軸向擴散的經濟走廊和產業梯度分布帶。

 

(4)適應區域城市化發展規劃進程，構建快速公交系統形成城市骨干交通網絡，實現與城際區域交通、產業布局的協調發展，促進人居環境和城市特色的提升。

 

3 X城市綜合交通發展戰略規劃應用實例

 

3.1 X城市規劃發展背景及概況

 

X城市是政治、經濟、文化和交通中心，是科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐，是國家批準的對外開放城市和全國重點綜合配套改革城市。為了提高城市競爭力和影響力，X城市必須建設合理有效的綜合運輸體系，為經濟發展奠定物質基礎和創造良好的外部條件。

 

3.2 某城市發展定位及戰略

 

目前X城市空間形態分布根據城市布局等將向層次化空間布局發展。通過以一體化、綠色交通為基礎構架，以發展公共交通更為戰略主體，以整合、協調、可持續發展為主線，形成以交通需求管理和城鄉一體化建設為戰略兩翼，構建和諧交通體系。

 

3.3 X城市綜合交通發展策略

 

X城市根據自身發展規劃及城市發展目標，全面綜合構建適應未來經濟發展和對外開放的綜合交通運輸體系，提出綜合交通發展策略。

 

(1)構建全面協調的綜合運輸體系。

 

構建以五種運輸方式為主題的運輸綜合體系，提高整體運輸效率和經濟效益，滿足出行者的高質量、個性化需求。通過多種運輸方式的協調規劃和建設促使區域社會經濟的發展、城市規劃及其運輸部門相協調，形成統一、協調的綜合運輸發展布局圖。

 

(2)加強區域網絡結構調整，優化交通供需狀態。

 

加強城市通道規劃，建設以快速通道為主的區域路網體系，注重交通用地與城市發展關系，注重通道沿線發展，規劃中心城市與衛星城的快速通道，使中型城市與周邊城市形成區域主體，平衡區域經濟分布，調整區域交通供需分布，實現區域城市銜接一體化。

 

(3)依靠科技進步，提高交通運輸的現代化水平。

 

加強信息化建設，實現綜合運輸客貨運信息資源共享。鼓勵推廣和運用新技術、新材料、提高集裝箱，鮮活物品專業運輸和大型重在貨車能力和轉載水平，并以開發高附加值的物流資源為主題;開發運用ITS、EDI等先進的管理手段。

 

4結語

 

區域經濟和城鎮一體化發展已經成為我國當前城市化發展的時代主題。結合區域城鎮發展規劃的典型實例，對綜合交通系統與城鎮發展的互動關系進行理論上的總結歸納，提出引導區域城鎮發展的綜合交通運輸系統規劃策略與發展模式，對我國區域城鎮一體化發展具有重要意義。

交通運輸與區域發展范文4

關鍵詞：公路交通運輸；區域經濟

交通運輸長期以來都被視為國民經濟的命脈，將極大地促進社會經濟的發展，社會的發展離不開交通運輸這一基礎設施。

1 .公路交通運輸影響區域經濟發展

工業化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業化進程而產生；在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環境條件。

公路交通運輸對區域經濟增長的促進作業主要體現在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關系。

首先，投資公路交通運輸基礎設施的建設通過投資的乘數效應和產業關聯效應，對區域內公路運輸行業及其相關行業的拉動作用，主要體現為投資的效應。

其次，在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現為減少公路交通運輸成本、節省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。

最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現在對優化區域產業結構、促進區域經濟空間布局合理化以及加強區域經濟之間相互聯系等方面。

2 .公路交通運輸影響區域產業結構

產業結構是指在一個特定的地區內，各種經濟要素相互作用的方式。在規模經濟的基礎上公路交通運輸會提高沿線地區的農產品的商業化進程，刺激相關工業產業的發展，同時也會促進高新技術產業和第三產業的發展。

(1)公路交通運輸促進產業結構的合理化

公路交通運輸設施的大量投入，促使區域的空間距離開始收縮，同時促使了區域的時間距離開始縮短，這樣就使得區域資源得到優化，生產力發展和產品自由流動加強，原先相對不合理的產業結構逐步得到優化，產業結構越來越趨于合理化，區域內資源的配置更加有效。

(2)公路交通運輸促進產業結構的高度化

產業結構不斷優化是伴隨需求結構的不斷優化而優化的，換句話說，正是由于產業結構的知識集約及其對經濟的服務效用，從而使得產業具備了比較高的附加價值。公路交通運輸的發展，不僅能促進科學技術的不斷進步、促進區域內產業就夠不斷優化，節約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區，從而影響整個社會的經濟發展。

3 .公路交通運輸影響區域生產力空間布局

就生產力布局而言，交通條件對社會經濟中不同的產業的空間布局將有著不同的影響作用。

(1)對于農業生產來說，對農業生產力布局有著較大的影響因素是農業布局，因此，農業生產對交通運輸系統的先進性、便利性的要求較之其他產業比較高。在現代農業生產中，鮮活的、易腐的農產品的比例將會越來越高，同時，由于專業化分工不斷變化，農產品的生產地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎設施的建設擴大了農業生產和消費的區域空間選擇、為生產者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

(2)對于工業生產來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規模促進生產和流通的發展；同時，由于工業產品生產市場總是不斷的發生變化，企業為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業布局的重要原則就是：工業產品的生產必須有接近原材料的生產地，從而使產品運輸的距離縮短，成本下降。隨著社會經濟的快速發展，絕大多數的工業生產都分布在公路沿線，各地的高速公路經濟帶的興起就是基于這個原理的。

(3)對于第三產業來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產業當中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續影響著產業區位選擇和產業布局調整，在遠離城市的郊區地帶，公路沿線工業走廊和經濟帶相繼形成并迅速發展，這些經濟廊的形成極大的促進了城市的生產力布局和經濟結構的變化。

4 .公路交通運輸影響區域間經濟聯系

提高區域競爭力的基本要求是區域間的經濟聯系程度。交通運輸、通訊設施、動力設施三個方面的因素等共同構成了區域之間的經濟聯系密切程度，在這三個基礎結構中，最為基礎的一個是實現了人和物位移的交通運輸系統，它在不同程度上決定了以區際之間的貿易為主區域經濟聯系。

區域之間的貿易關系不但受到本地區經濟發展的影響，而且還受到與去有相關經濟聯系的地區進口需求的影響。作為生產成本一個重要的組成部分的運輸成本不可避免的印象這產品交易的價格，從而影響相關地區的進口需求和區域之間的相互經濟聯系。運輸成本的增長是隨空間距離的增加而變化的，在這種前提下，空間經濟組織中的距離衰減規律就會呈現出來。 由于區域之間的空間距離引發的額外交易成本，它是由于空間距離而產生的時間距離是決定的。公路交通運輸以其相比較于其他幾種運輸方式，比較機動、靈活而且滲透性比較強的優勢，所以公路交通運輸較之其他運輸方式很大程度上促進了區域間的可達性、一定程度上降低了區域間空間交易成本，大大提高交易的數量。

5. 總結

綜上所述，交通運輸條件的改善不僅使得人們居住和消費的空間距離越來越小，更加大了不同區域間人們的社會生產活動，形成以大城市為增長極、眾多小城鎮協助分工、互相協助合作的補充，提高了整個社會的交換能力、規模效益和專業化效益均，保證了區域與區域間經濟的聯系與發展。公路交通將大城市和小城鎮連成一體，不僅使發大城市長期增長的慣性作用越來越明顯的被體現，又能發揮小城鎮增的補充作用，充分體現大城市和小城鎮優勢互補，共同發展的效用。

參考文獻：

交通運輸與區域發展范文5

摘 要 少數民族傳統體育是我國傳統文化的珍奇瑰寶，具有不可替代的社會價值和文化價值，對其進行傳承與發展具有積極的現實意義。通過文獻資料法、實地調查法、邏輯分析法等研究方法，對云南學校教育在少數民族傳統體育傳承中的發展趨勢進行實地調查和研究。研究得出：當前云南學校教育在傳承少數民族傳統體育中呈現出價值意義多元化、開展項目多樣化、教學內容科學化及學校、家庭、社區體育一體化的發展趨勢。

關鍵詞 學校教育 少數民族傳統體育 發展趨勢

少數民族傳統體育不僅僅是一種體育文化，更是一個民族的生活方式和價值取向的體現，是我國傳統文化的珍奇瑰寶，具有不可替代的社會價值和文化價值，它的傳承發展對提升各民族人民體質健康水平、民族團結、民族凝聚力和促進社會文化的進步都有重要意義，也是現階段我國全面建設小康社會、構建社會主義和諧社會的重要組成部分。文化人類學家認為，文化的傳承是一個教育過程。換言之，教育是文化的傳承方式，其途徑主要包括社會教育、家庭教育和學校教育。其中，學校是文化傳播的重要基地，學校教育作為正規的形式化教育，有專業教育從業人員、專門教育場所以及明確教育指導方向等優勢，理應成為少數民族傳統體育文化傳承的理想載體。但在教育傳承過程中我們應該借鑒吸取國外傳統文化學校傳承的成功經驗，把握學校教育在傳承少數民族傳統體育過程中所呈現出的趨勢，制定少數民族傳統體育發展策略與路徑，推動其在學校順利傳承的目標。

一、價值意義多元化的發展趨勢

（一）之于學校

1.形成學校特色

少數民族傳統體育健身價值以及文化特征不僅體現了學校體育“健康第一”的指導思想，而且其濃郁的民族風情以及豐富多彩的文化特征，可以滿足學校特色教育的需要。在辦學過程中，學校應從自身實際出發，充分發揮本校的優勢和傳統，創造性地貫徹教育方針，形成自己獨特的、穩定的個性和風格。每個學校都有其獨特的外部條件和內部條件、文化背景和歷史背景，我們應當充分認識到云南各級學校中的少數民族傳統體育優勢，各學校可以結合辦學宗旨、學生的需要和本地區的資源優勢，把具有濃厚民族地域特色的集娛樂性、競技性、健身性于一身的民族傳統體育項目改編融入學校體育教學，打造學校體育教學特色。

2.豐富教學內容

長期以來，西方現代體育在我國學校體育中占有主導地位。而場地、器材、師資等是保證學校體育教學正常開展的基本要素，在很大程度上限制著不發達地區學校體育的開展。內涵豐富、外延寬泛的民族傳統體育項目可以彌補競技體育的局限性。因此，充分利用我省豐富的民族傳統體育資源，經過篩選、整合、改造后形成符合學校體育課程的教學內容。例如在準備部分、基本部分和結束部分中選擇性的融入如跳竹竿、打陀螺、跳大海等少數民族體育項目，不僅會達到豐富體育教學內容的目的，還能充實少數民族地區學校的校園文化。

3.落實素質教育

少數民族傳統體育不僅擁有現代體育所具有的健身性、娛樂性等特點，還具有豐富的民族文化內涵，在培養學生個性心理、自我意識、心理適應能力等素質方面有著積極的作用。首先，思想道德素質是在素質教育的根本，將民族傳統體育引入學校教育，民族傳統體育中包涵的深厚的道德觀、倫理觀可以內化學生素養，為素質教育提供很好的思想道德教材。如納西族的東巴舞，處處體現對真善美的追求和對假丑惡的懲治。其次，民族傳統體育崇尚“人和自然和諧相處”，追求“天人合一”的境界，開展民族傳統體育教學活動中，讓學生感悟人與自然、社會的關系，從而規范自己行為，與自然、社會和諧相處，進而落實人文素質教育。第三，民族傳統體育所涉及的哲學、倫理學、醫學、民族學、宗教學、美學等基本知識，可以通過民族傳統體育教學，提升學生的科學文化素質。總之，民族傳統體育在落實學生素質教育過程中，有著西方現代體育不可替代的重要作用。

4.彌補場地器材不足的缺陷

云南地處高原山區，地貌主要以山區峽谷為主，特殊的地域特征導致經濟發展滯后，教育經費匱乏，體育教育經費投入嚴重不足，導致學校體育教學場地器材嚴重缺乏，尤其是農村學校。例如我省擁有（包括400米、300米、200米三種不同規格）田徑場的農村學校僅為學校總數的57.3%；有18%的學校仍沒有籃球場。怒江州有66.67%的中學沒有田徑場，33.33%的中學沒有排球場，66.67%的中學無足球場， 63.33%的體育教師認為器材數量嚴重匾乏，學生平均占有體育場地面積不足2m2，與教育部對各級各類學校體育場地設施、器材、生均使用面積的要求相差甚遠，根本滿足不了體育教學需要，而要實行體育場地器材的立即補充與建設，目前尚不現實。如何因地制宜地發展云南學校體育就成為一個函待解決的重要問題。打破“傳統學校體育觀”，利用少數民族傳統體育項目對場地器材要求簡單的特點，選擇不受場地、器材等條件限制的少數民族傳統體育項目， 將其納入學校體育教學，來彌補云南學校現代體育場地設施不足的缺陷，將會緩解因場地器材不足而影響體育教學的現實問題。如毽球、跳繩、跳竹竿、秧歌舞、陀螺等項目， 對場地沒有特殊要求，而且器械簡單，可在室內室外、街頭巷尾、田間地頭、林間草地開展，從而激發學生參與體育鍛煉熱情、培養學生參與體育鍛煉的意識的同時，對學生養成終身體育鍛煉習慣也是非常有效的途徑。

（二）之于學生

在體育教學中融入少數民族傳統體育項目，對于增強學生身體素質，增進健康，提高學習體育的積極性和主動性，培養他們熱愛體育運動、增強民族自豪感，樹立終身體育觀都具有十分重要的意義。首先，少數民族傳統體育以身體練習為基礎手段，并在歡快的身體運動中承受一定的生理負荷，增進人體生理功能的同時也有利于促進學生心理素質的健康發展。如傣族的跳竹竿可以發展腿部力量和人體的協調性；布朗族和佤族的爬竿能增強上肢力量；白族的登山和游泳能提高人的耐力、心肺功能；彝族、哈尼族的摔跤對人的力量與意志均具有直接的鍛煉價值；再者，少數民族傳統體育項目源于生活，貼近生活，能夠充分調動學生的練習積極性，提高學生的參與熱情，能促進學生終身體育觀的養成。此外，民族傳統體育作為體育教學的重要內容，不僅具有現代體育所具有的競爭性、健身性和文化娛樂性等功能，還具有豐富的文化內涵和淳樸的精神內涵，對學生的思想引導和意志打造具有顯著作用，也更有利培養學生的團隊合作能力、社會適應能力、民族認同感和自豪感，促進學生綜合素質的全面發展。

（三）之于少數民族傳統體育

將少數民族傳統體育文化納入當代學校體育教育活動，才能有力地回應各種不利因素對其影響及挑戰，有利于促進少數民族傳統體育文化的可持續發展。學校可篩選整合改造一些適合在學校開展的少數民族傳統體育項目，逐步的、有計劃的將其融入到學校體育教學當中，將有助于培養各民族間相互團結、相互尊重的情感，并通過參與民族傳統體育活動，使學生從心底里產生一種對民族傳統體育文化的認同感，當學生帶著這樣的認同感走向社會，民族傳統體育的文化的傳承就將從校園文化開始，逐漸在社會上擁有一批支持與繼承者，真正起到弘揚民族文化的作用。

二、開展項目多樣化的發展趨勢

少數民族傳統體育作為體育的組成部分，在體育競技化的發展背景下，為了適應時代的發展潮流而生存和發展下去，不得不走上競技化的發展道路。在高校的實地調研中，我們也深刻地感受到少數民族傳統體育“競技化”的強大力量。云南高校中所開展的少數民族傳統體育項目被深深地印上了“競技化”的烙印，如云南師范大學開設的搶花炮、跳竹竿、陀螺、民族健身操、高腳競速、珍珠球；云南民族大學開設的搶花炮、秋千、陀螺、射弩、高腳競速、珍珠球、吹槍、毽球；紅河學院開設的搶花炮、陀螺、珍珠球、高腳競速；曲靖師范學院開設的板鞋競速、陀螺，其中的大部分項目都是全省少數民族傳統體育運動會的比賽項目。

與高校的“重競技化”不同的是，中小學中出現的少數民族傳統體育項目表現出明顯的“輕競技、重娛樂”現象。昆明第十中學開展丟包、民族健身操，祿勸縣翠華中學開展大課間民族體育舞蹈，勛庫中學在體育課中進行竹竿舞教學；玉溪元江第一中學開展布朗球（藤球）、打雞毛球；臨滄市民族中學開展打跳；保山隆陽區壩灣民族中學開展踢毽子，關愛中學開展珍珠球；大理州祥云縣第二中學開展跳竹竿；梁河芒東中學開展象腳鼓舞、蕩秋千。小學中有保山市永昌小學在大課間開展跳竹竿舞，并在體育課堂教學中開設丟包、老鷹小雞、跳橡皮筋、斗雞、扳手勁等少數民族傳統體育的游戲項目；宜良清遠小學開展打陀螺。可見，中小學校選擇開設少數民族傳統體育項目主要是從可行性和娛樂性方面考慮：一是器材制造成本低，規則簡單對師資要求不高的項目；二是簡單易學、學生學習興趣高、符合學生身心特點的項目；三是在當地有良好群眾基礎和易普及的項目。

三、教學內容科學化的發展趨勢

少數民族傳統體育融入學校教育傳承過程中，教師在篩選、改造、整合少數民族傳統體育項目的過程中逐漸做到了貫徹健康性、經濟性、民族性、趣味性和安全性要求。首先，在將少數民族傳統體育項目納入學校體育教學過程中，本著“健康第一”的指導思想，使學生通過民族傳統體育課程的學習而得以“身體、心理、社會適應”整體健康的成長。其二，在篩選、改造、整合少數民族體育項目時，注重經濟性的要求，盡可能用最少經費、就地取材，開發利用能激發學生學習興趣的民族傳統體育課程。其三，在篩選、改造、整合少數民族體育項目過程中，體現民族性。著重考慮云南各地州民族喜聞樂見的傳統體育項目，針對少數民族地區學生的身心發展規律和體育教育的特點，恰當地選擇少數民族傳統體育教學內容，使少數民族地區學校體育與健康教育獨具本民族的特色。其四，注重趣味性及安全性的要求。項目使學生在歡快、愉悅的氣氛中加強體能鍛煉，盡量避免那些危險性大的、易發生傷害事故的內容。

四、學校、家庭和社區體育一體化發展趨勢

2011年國務院頒發的《全民健身計劃（2011-2015年）》中，也明確指出要切實加強青少年體育，建立和完善學校、社區、家庭青少年體育網絡和聯動機制。因此，“家庭體育――學校體育――社區體育”一體化成為民族傳統體育在學校體育開展的新思路，亦可以使少數民族傳統體育在學校體育課堂教學的不足而在家庭體育和社區體育當中得到彌補。少數民族傳統體育的傳承更多的是依靠家庭及社區體育，在節日慶典、宗教祭祀以及勞動閑暇時，通過有意識教授亦或是無意識浸染，將民族體育的活動形式、文化精神延續給下一代。因此，學校在開展少數民族傳統體育活動的時候應該校內與校外聯合，充分發揮家庭、社區體育的傳承優勢，拓展文化傳承的渠道和路徑，實現少數民族傳統體育學校教育傳承的最大效益。

基金項目：云南省教育研究學術工作站“云南少數民族傳統體育教學研究工作站”在站研究成果；云南省教育廳科學研究基金重點項目，項目編號：2015Z176。

參考文獻：

[1] 覃秀松，民族傳統體育與高校體育教育的有機結合[J]體育科技.2008（29）：2

交通運輸與區域發展范文6

關鍵詞：交通運輸；區域經濟；區域一體化；相互作用

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）35-0017-02

交通基礎設施是國民經濟的基礎產業，其發展水平的高低直接關系到國民經濟發展速度的快慢。改革開放后，我國經濟發展迅速，但是區域經濟發展面臨著一些問題，如區域發展不平衡加劇、區域分工弱化等問題。為了區域經濟更好更持續的發展，并且實現交通運輸與區域經濟的協調發展，本文具體分析了交通運輸與區域經濟發展的相互作用關系，為如何利用交通運輸建設為區域發展助力提供依據。

1 交通運輸對區域經濟的作用

1.1 交通運輸系統促進區域要素的流動

區域經濟的發展離不開人、物、資金、信息、技術等區域要素的聚集。而健全的交通運輸系統可以縮短這些區域要素的流動時間和交通成本，加快這些要素的流動，為區域發展提供堅實的基礎，促進區域經濟的發展。

可以說區域要素的流動與交通運輸密切相關。如果能夠減少交通運輸成本和運輸時間那么區域要素的流動一定能夠得到促進，因此我們引入可達性的概念，用通行時間作為指標，可達性越高意味著交通運輸成本和通行時間越低，區域要素流通性越高。我們以濟南市為例，比較京滬高鐵建成前后濟南市與沿線主要城市的可達性（見表1），可以發現高速鐵路的建立縮短了交通運輸的時間，提高了濟南市與高鐵沿線主要城市的可達性，這勢必加強其區域要素之間的流動，進而對其經濟起到很大的促進作用。

1.2 交通運輸系統優化區域產業結構

①交通運輸系統的發展有利于生產力布局的合理以及區域間的協調發展。進一步分析，生產力的合理布局可以促進產業結構和空間結構的協調，實現東西互補，縮短東西差距，形成區域經濟協調發展的新格局。優化的交通運輸體系，能夠實現自然資源的合理開發利用，實現區域產業結構的優化。

②交通運輸系統的發展有利于產業結構的調整和升級。交通運輸系統的高速發展促進了經濟全球一體化的進程，使得國際合作變得更加密切，這有利于發展中國家實現產業結構的升級。而產業結構的升級，必然能夠帶動經濟結構、生產結構、產品結構的升級，從而實現我國經濟從傳統的資源消耗型模式向現代的資源節約型發展模式的轉變。

③交通運輸系統的發展可以改善區域發展的不平衡。我國經濟在不斷的發展，但區域間的差距卻在日益擴大，而導致這個問題的一個主要原因就是落后地區的交通基礎設施差，導致信息不暢，各種要素流通困難。為了解決這個問題，改變貧困地區的落后面貌，縮短區域差距，必須重視發展交通運輸，只有這樣才能在時間和空間上實現發展的公平性，實現共同富裕。

1.3 交通運輸系統加快區域一體化進程

區域一體化有利于各地區在經濟方面能夠互惠互利，有利于各地區之間的要素流動，有利于加強各地區之間的經濟合作，促進區域經濟的發展。我國在制定國家發展戰略時也十分重視區域一體化發展的問題，確定了多個經濟特區，如京津冀經濟特區、成渝經濟特區等。現今來看，很多區域合作才處于初始階段，實質性的合作緩慢而艱難。交通運輸系統的發展將為區域一體化進程的推進提供強大動力，為區域之間提供更加快捷的客運交通系統，并把區域內的各城市連為一體，實現同城化。

為了更好的說明交通運輸對于區域一體化的影響，我們引入城市引力這個概念，城市引力越大，城市之間的聯系就越緊密，其實現區域一體化的可能性越大。仍以濟南市為例，比較京滬高鐵建成前后濟南市與高鐵沿線省內其他主要城市的引力。

首先介紹城市引力的計算方法。根據漢納斯，弗德林漢姆提出的引力模型，得出計算公式：

其中指標P表示城市規模，用GDP和人口數量之積表示，我們以曲阜市的GDP和人口數量分別作為基數1，經換算得出其他城市的P指標值。rij表示兩地之間的時間距離，2010年京滬高鐵山東省各沿線城市的城市質量如表2所示。

通過城市質量和之前提到的時間距離計算出高鐵建成前后各城市之間的引力，見表3。

通過比較高鐵建成前后濟南市與高鐵沿線山東省內其他主要城市的引力，可以看出交通運輸系統的改善可以使得城市之間的引力變強，使得各省市之間的關系更為緊密，更有利于其區域一體化進程的推進。

2 區域經濟對交通運輸的影響

交通運輸系統與區域經濟的關系是復雜而密切的，兩者在多方面和多層次上是相互作用的。其中，區域經濟水平決定了交通運輸的發展程度，區域經濟是交通運輸系統的發展的基礎也是交通運輸發展的服務對象。

區域經濟的發展主要從需求角度來促進交通運輸的發展。具體而言，交通運輸也是追求利益的經濟活動，受市場需求的引導與制約。隨著區域經濟的不斷發展，區域內專業化分工水平的提高，使得企業與供應地和市場銷售地的交流變得更加頻繁，這也就對交通運輸的發展水平提出了更高的要求，這種需求使得人們在交通運輸方面不斷發展創新，出現更多能夠滿足需求，提高效率的交通運輸方式，最終達到不斷擴張的市場范圍、豐富的物質產品生產以及提高的社會流動性的目的。

區域經濟的發展促使人們發展更高效的運輸方式，只有市場足夠強大，需求不斷擴大，才會使得技術創新帶來更大的利潤，才能促使人們在交通運輸的技術創新方面更加努力，而區域經濟的發展又能夠為交通運輸的發展提供必不可少的資金、技術支持。

3 結論及延伸

通過以上的分析，我們發現作為區域社會經濟發展中的基礎設施建設的重要一環，必須肯定交通運輸在區域經濟發展中的巨大作用，完善的交通基礎建設有利于強化區域分工，加強區域貿易，促進區域經濟的整體發展。所以，我們要加快交通運輸發展的步伐，積極構建現代化的交通運輸網絡，促進市場經濟發展，不斷滿足日益加快的交通需求。但是，我們亦不能忽略交通運輸發展會帶來的一些問題。隨著經濟的增長，交通需求的不斷擴大，交通運輸的社會成本會越來越高，在能源消耗、環境污染、土地利用以及交通事故所帶來的對區域經濟發展的負面影響也將日益突出。所以，在分析了交通運輸與區域經濟之間的相互關系之后，我們要充分認識到兩者關系的協調問題。交通運輸發展適度超前或與經濟發展同步，會對區域經濟的發展起到很大的促進作用。

參考文獻：

[1] 張繼會.交通運輸與區域經濟相互作用探析[J].人民論壇，2011，（5）.

[2] 李文榮.交通運輸條件對區域經濟發展的影響[J].經濟與社會發展，2003，（12）.