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物流信息報告范文1

在一汽國際物流人身上我看見了這樣一種精神，那就是永遠用飽滿的熱情與能量對待身邊的一切，無論工作還是學習。指導我們的齊師傅就是這樣一個人，他只是國際物流之中的一個普通員工，然而，他普通的身份卻從事著極為不平凡的工作，在對我們進行培訓的日子里，他總是不厭其煩的對我們進行講解，事無巨細，他不求我們對他感激，他只想竭盡自己所有的力量，把他所知道的物流知識毫無保留的傳達給我們，無論我們多么麻煩，多么調皮，他只是對我們微笑，不斷的鼓勵我們，促使我們進步。齊師父只是國際物流之中的一粒沙土，像齊師傅這樣，在自己崗位上不知疲倦的貢獻著自己的光和熱的人還有很多，他們沒有所求什么，只想把自己的熱情發揮在自己熱愛的崗位之上，因為他們知道，只有將大家的力量凝聚起來，才能有國際物流更美好的未來。

學無止境，這樣一句古話，在國際物流得到了最為充分的體現。上至管理層的領導，下至基層作業人員，都秉承著這樣一種學習與改進的精神。標準作業卡，是很多大型公司通用的一種作業管理模式，主要對作業的工序流程做出規范的演示與約束，這種管理模式在很大程度上杜絕了作業過程中的不規范操作，降低了作業危險，減少了資源的浪費，同時提高了作業效率，降低了物流成本。國際物流中心的目視看板包含了標準作業卡和貨物存儲貨位的基本信息，無論是新人還是陌生人，都能在最短的時間內查找到所需信息，方便快捷。在生產的過程中，經常會出現一些不完美的細節，針對這些問題，國際物流專門成立了專項小組，對工作中出現的問題進行仔細的記錄，分析，利用一切可用資源，尋求最佳解決方案，并加以試用，直至問題解決。國際物流永遠以一種學習的態度，立足長遠，采用一流的管理方法、引進先進的技術設備，以嚴謹謙虛的工作精神迎接未來的一切挑戰。

精益求精，永續服務，創新無限是國際物流人最終的追求，創新是國際物流不斷發展的精髓。在日常的工作之中，我們不乏看到創新的影子。以小筐組揀選作業為例，在小筐組閑置工具存放區，我們看到了很多被閑置的貨架，然而，在作業現場，我們看到的卻是另外一種景象，滑輪貨架取代了以前的作業功臣，這種貨架，指在框架結構中安置了很多滑輪，科學的傾斜角度能夠使貨物受慣性的作用順利滑行到裝貨區域，不需人力的搬運，靈活方便。r3管理信息系統，是國際物流創新實踐的另一法寶之一，r3系統將生產與物流作業緊密的聯系起來，以供應生產為原則，層層需求供貨信息，物流作業以fis單為依據，進行貨物的出、入庫存管理，對貨物進行存儲、檢驗、包裝、運輸等作業。以最大的努力保證正常生產。在庫存管理環節中，r3系統的功效得到了最大的發揮，它能夠對貨物進行分類管理，篩選存在危險庫存量的貨物，使庫存保管員能在第一時間了解貨物需求，及時通知供應商進行供貨，保質保量的滿足生產的需求。

物流信息報告范文2

二． 研究目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，并結合所學的理論提出改進意見。

三． 研究方法：訪問法、資料收集法。資料收集的方法：網上收集。

四． 公司概況

2. 公司簡介：上海商業物流中心系上海商業儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建于1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。XX年初被國家經貿委確定為全國發展商品配送重點單位。

3. 主要設施：

鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。

鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有100萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇余地。

4. 倉庫類型：

高平臺彩鋼板結構倉庫。擁有高平臺彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建筑結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺，庫外周轉場地大，便于商品裝卸及進出倉。

高平臺鋁合金結構倉庫。擁有高平臺鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

樓層恒溫庫。擁有樓層恒溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建筑條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。

鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合于進出倉頻繁的大宗商品的儲存。

易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬于易燃危險品類的特殊商品儲存。

其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數屬于磚木結構，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。

物流信息報告范文3

一、基于信息化時代高校財務報賬流程優化的必要性

隨著高校規模的擴大，高校經費投入也不斷增加，如學科建設經費、教學設備與實驗經費等，這些經費的申請主要是由經辦領導、院系主管領導簽字審核，然而，高校各階段的領導都兼顧教學、校驗工作，財務報賬不能統一，沒有規定時間，報賬人員往往需要花費大量的時間才能將所有簽字申請蓋完，在這種情況下，很容易讓報賬人員產生疲乏心理。同時，財務報賬涉及面較廣，高校各部門之間各自為政，財務信息不能共享，從而造成審核人員不能及時了解費用的預算和控制情況，經常出現報賬人員長時間排隊、審核人員工作量大等問題，影響到財務報賬工作效率和質量。因此，優化高校財務報賬流程，落實網絡報賬極其必要。借助網絡，可以實現財務報賬工作的虛擬化操作，一方面，各級領導不需要排隊，只需要通過網絡提交申請。另一方面，保障人員只需要通過網絡來評估信息，從而提高工作效率[1]。

二、基于信息化時代高校財務報賬流程優化策略

現階段，大部分高校財務報賬工作仍采用傳統報賬方式，使得財務報賬工作中存在許多問題，影響到高校財務工作效率。信息化時代里，網絡這種工具已經得到普遍應用，其優越性逐漸顯現出來。高校要想抓好財務報賬工作，就必須結合時代背景，加快使用網絡報賬的方式，優化財務報賬流程，完善財務報賬信息化建設。

（一）構建財務信息化管理系統

在信息化時代里，信息化管理已成必然，實現信息化管理，可以提高工作效率和質量。因此，在高校財務報賬工作中，高校應當認識到財務信息化建設的重要性，要加大信息化的投入，結合高校財務報賬工作實際，構建統一的財務信息化管理系統，實現財務報賬的信息化操作，從而避免報賬人員長時間排隊、審核人員工作量大等問題，提高財務報賬工作效率。如，助學金的發放，借助信息化系統，學?？梢詫⑾嚓P信息進行串聯，形成相應的互動模式，學生收到助學金后按照流程登陸信息管理系統進行反饋，從而優化財務報賬流程[2]。

（二）強化財務報賬人員的培訓

在高校財務報賬工作中，財務報賬人員能力、素質的高低直接影響到了財務報賬工作效率和質量。在信息時代里，高校財務報賬工作量激增，要想提高財務報賬工作效率，強化財務報賬人員的培訓至關重要。首先，強化財務報賬人員能力的培訓，包括財務報賬處理能力、信息化操作能力等，確保財務報賬人員能力符合財務報賬工作的需要；其次，加強財務報賬人員素質教育，提高財務報賬人員職業素質，為高校財務報賬工作培養一支高素質的隊伍。同時，要讓財務報賬人員熟悉財務報賬工作流程，了解財務報賬相關要求。另外，要落實責任制，將相關責任落實到個人，從而更好地規范財務報賬人員的行為，促使財務報賬人員按照規章與流程來工作[3]。

（三）強化財務報賬的監管

在高校財務報賬工作中，監管是必要且重要的，有效的監管，可以避免虛報、假報等行為的發生。首先，高校要完善財務報賬制度，明確規定哪些費用可以報賬，哪些費用不予以報賬，嚴格按照規章制度來辦事；其次，要完善財務報賬體系，保證報賬制度和報賬體系的科學性，做到明確分工，條理清晰[4]。再者，加強財務報賬工作流程的監管，發現造假行為，要及時制止，并給予嚴厲懲罰。

物流信息報告范文4

[關鍵詞] 第三方物流 信息 環境

第三方物流（Third Party Logistics, TPL）是指由物流服務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。 在其運作過程中，每個步驟、每項操作都會產生和使用一定的物流信息，它們是反映物流活動內容知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。 可以說TPL的各項活動都離不開相關物流信息的傳遞與共享，物流信息在物流外包業務中有著重要的地位。然而目前我國的物流外包業務發展過程中存在許多信息環境方面的問題，造成了許多需求企業對TPL的質疑，影響了TPL作業。其中影響最大主要是長期存在的物流信息標準化問題；由于供應鏈管理中存在的長鞭效應（Bullwhip Effect, BE）所導致的物流信息準確性問題； 以及物流外包可能出現的企業核心運營情報外露的信息安全性問題等等。這些阻礙TPL發展的信息環境問題的解決不到位，不僅不利于第三方物流業的發展，也會影響整個物流業現代化。本文據此提出解決信息環境建設的幾點建議，以期能為我國第三方物流業發展提供一定的思路。

一、用供應鏈管理思想磨練現代物流業，以克服長鞭效應

在以顧客為中心的物流供需鏈條中，每個成員包括TPL企業都在盡一切努力保證在合適的時間，把合適的產品和顧客滿意的服務送到合適的地方，各自獲取相應利潤。雖說每個成員企業都在盡力保證物流信息的及時性與準確性，但是每個成員在決策時都是僅依賴其鄰毗的成員信息進行預測，而不是與其他成員進行協商，不可避免地出現信息曲解逐漸放大現象即長鞭效應。1960年弗雷斯特（Forrester）把這種現象解釋為供需產業鏈上成員的系統性非理的結果，或“反饋誤解”。1994年、1997年美國斯坦福大學的李（Lee）教授等進一步解釋為：需求預測修正、訂貨批量決策、價格波動、短缺博弈。 其實長鞭效應形成的本質是企業之間存在一定程度的對抗性，不能保證有效地實現信息共享。這樣的情況使得TPL作業效率下降，運作質量不過關，并且導致整個產業物流供需鏈的運作績效下降。

因此，為了適應新的競爭條件和順利實施新的競爭戰略，企業傳統的忽視整體產業鏈條的管理模式被強調集成與合作的供應鏈管理模式取代已成為必然。而供應鏈管理正是主張把產業供需鏈上的企業集成起來，注重企業之間的合作，要求企業開放信息資源，要求打破企業原有的界限，建立了一種超越企業界限的新的戰略合作伙伴關系，創造新的競爭優勢。在這樣的條件下，物流需求方和物流供應方以及第三方都要以供應鏈管理思想來指導業務流程，實現數據的無隙對接，避免“信息孤島”現象，以共贏的理念來應對不斷變化市場和服務最終顧客，才能從根本上解決信息曲解問題。據2006年中國物流與采購聯合會的第五次中國物流市場供需狀況調查報告，我國物流相關企業實施供應鏈管理進行優化的僅占了18%， 并且這中間還遠沒有真正做到的供應鏈管理，中國企業的供應鏈管理實踐還有很長的路要走。

二、發揮有關部門和機構在物流信息標準制定、推廣中的作用，推進物流標準化進程

物流標準化是制約我國第三方物流業發展的最為重要的因素之一。在物流標準體系中，物流信息標準是重要的組成部分，應該說物流標準化的很重要的一個方面就是物流信息的標準化。信息標準不統一，造成許多第三方物流企業與客戶的物流信息系統不能有效對接，數據不能及時傳遞，運作效率低下?，F在，物流信息的標準化和規范化，已經成為先進國家提高物流運作效率和效益，提高競爭力的必備手段。我國如果不加強物流信息標準化的研究、制定與推廣，就會在新世紀競爭中輸給對方。

1.發揮政府部門的組織、協調與推廣作用。目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數據庫，但數據庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。作為國家標準的組織制定者和推廣者，政府部門一方面要對于現代物流業相關標準的擬定，進行宏觀指導及組織編寫，并且開展物流信息標準化管理的協調工作，最大限度的實現技術標準的統一；另一方面，針對企業對物流信息標準化意識淡薄這一問題，政府還要切實做好物流信息標準的宣傳與推廣工作。

2.科研機構加強信息標準的研究和制定。我國各科研院所、高等學校的科研機構，都應積極投入到這項研究當中。它們是物流標準的主要制定者，是聯系政府與物流企業的橋梁。針對標準本身所有的科學性、公開性、公正性、協調性的特點，科研機構在信息標準的研究與制定時要注意與國際接軌，從物流發展的全局出發；要進行實地調研、科學合理、充分討論；要相互協作，發揮各自的優勢，使物流信息標準的制定達到最優化，推動我國物流標準化協調、健康發展。

3.物流企業積極配合信息標準的制定，并認真貫徹執行國家標準。目前，在我國尚無完備的物流信息標準體系的情況下，物流企業對物流信息標準的制定同樣承擔著巨大的責任，是物流行業信息標準化的具體運行者與效果的檢驗者。同時，對國內已有的信息標準，各TPL企業要結合自己的實際，認真地貫徹執行，這樣不僅有利于企業自身的發展，也會促進國內物流業的整體發展。

三、相關企業要樹立信息安全管理意識，建立合作信任機制

對于第三方物流需求企業來說，為了保持其競爭優勢，一般需要對諸如原材料供應、生產流程、技術工藝、銷售網絡等運營要素保持一定的隱秘性。但是，當企業將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方物流來經營其生產環節中的內部物流時，其基本的運營情報都不可避免地向第三方物流商公開，這對企業來說是一個非常困難的決定。而且隨著TPL在企業物流業務介入程度上的深入，這種核心運營要素的外露可能越來越大。根據《中國現代物流發展報告》（2006）的調研結果，擔心采用物流外包導致商業機密泄漏或物流作業失控是許多企業放棄第三方物流業務的最重要原因。 因此，物流信息的安全性就提到了歷史的日程上。

對于需要物流外包的企業而言，除了注意與第三方物流企業進行信息互通與整合，來共享信息、優化物流流程、提高服務顧客水平，還要對物流信息的安全性于以必要的重視，注意分清與第三方物流企業共享數據的類別、等級。對于承擔物流運作業務的第三方企業應在雙方合作的契約下，完成自身企業內部信息資源與外部物流信息資源的整合，并強化物流信息活動過程的組織和控制，建立有效的管理機制，以保護物流需方信息資源的安全。從短期看，雙方簽訂規范的物流外包合同是解決物流信息與核心要素運營信息安全的必要選擇。從長期來說，要想以最低的成本、最短的時間、用更好的服務滿足最終用戶，建立共享信息、共擔風險、共同獲利的供應鏈戰略合作伙伴關系是最終的出路。

四、加強企業信息化建設，構建物流公共信息平臺

由于我國企業整體來說信息化起步較晚，信息化程度較低，對企業信息化的認識尚存在諸多分歧，因而我國物流企業也普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，因此所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性以及多樣性等方面都處在較低水平。據2002年美智（Mercer）管理顧問公司與中國物流與采購聯合會的我國第三方物流市場調研報告顯示：有超過30%的客戶對第三方物流不滿意，不滿意最多的是其信息技術系統很差，信息反饋有限，之間溝通不順暢等。所以先進信息技術的使用與信息化建設可以有效改進第三方物流企業的運作效率和提高物流客戶滿意度，構造解決物流信息環境的硬件基礎。

此外，單獨的第三方物流商或單個物流園區的信息系統雖然可以在一定程度上解決其本身的信息處理問題，然而要想在整個區域的物流環境中使物流信息系統發揮作用，還必須引入起基礎性支持與保障作用的物流公共信息平臺。利用這個信息平臺可以整合各物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現物流信息共享。一方面，它能夠整合與物流相關的信息資源，連接和整合物流方、第三方、物流供方、公路、鐵路、港口、銀行、海關、工商稅務等多個信息系統，并通過物流公共信息集成平臺實現各系統之間的信息交換和信息傳遞，滿足不同客戶的信息需求，為物流外包活動的開展提供非常好的信息交換基礎平臺。另一方面，它還能夠整合社會的物流資源，通過物流產業信息集成平臺，可以加強第三方物流企業與上下游企業之間的合作，形成并優化供應鏈管理。

參考文獻:

[1]GB/T18354－2001中華人民共和國國家標準物流術語[S]． 北京：中國標準出版社，2004．

[2]Forrester JW．Industrial Dynamics．MIT Press，MA，1960．

[3]Lee HL，Padmanabhan V，Whang S．The Bullwhip Effect in Supply Chains．Sloan Management Review，Spring，1997

物流信息報告范文5

專業教學過程中存在的問題，以激發學生學習主動性、幫助學生理解

課程知識點為目的，提出“問題+案例+演講”理論教學與實踐教學相

結合的模式。

[關鍵詞] 物流信息系統；物流管理；教學模式

物流信息系統課程是以物流信息為研究對象，通過對現代物流信

息系統概念、技術與設備、設計、應用等內容的介紹，讓學生系統地

理解物流信息系統究竟如何利用物流信息連接不同業務操作。本文以

應用型本科高校為背景，探討物流信息系統課程在物流管理專業教學

過程中存在的一些問題，并提出較為切實可行的教學模式。

一、物流信息系統教學中存在的問題

目前，大部分應用型本科高校的物流信息系統由理論知識與實踐

操作構成，即教師通過講授方式傳授物流信息系統的理論知識，在理

論知識基礎上，學生通過相關實踐項目加深對該課程的理解。從教學

效果來看，學生對物流信息系統的記憶性知識掌握得尚可，但在運用

知識方面還有所欠缺，這在平時實踐環節中及考試最后的綜合應有題

有所體現。這說明學生對物流信息系統課程的掌握僅僅停留在機械式

理解老師所講知識，而不懂如何運用知識。從培養人才角度來看，應

用型高校培養出來的人才與企業所需的人才有很大差距，同時與高校

自身定位也有所偏差，這不利于高校的長遠發展。探究這門課程的教

學過程，存在著如下一些問題：

1.前續課程不夠完善

一般而言，在學習物流信息系統課程之前，學生已學了一些前續

課程，這些課程是為物流信息系統課程的順利教學而打下的基礎。但

是高校在前續課程設置方面還不夠完善，未考慮課程之間的連續性、

系統性。如有的高校，前續課程包括數據庫管理系統、管理信息系統

、物流學、生產運作管理、采購管理、物流運輸與配送管理等課程；

而另一些課程，如倉庫控制與倉儲管理、供應鏈管理、物流運籌學等

課程卻同時或滯后于物流信息系統課程的教學。這樣的課程設置有兩

大缺點：一是計算機課程較少，影響了學生對物流信息系統設計的理

解；二是物流中各業務操作還未完全講授，影響學生對物流信息系統

的業務流程操作。因此，前續課程的不完善影響了學生對物流信息系

統的理解力。

2.學生基礎薄弱

應用型本科高校物流管理專業一般設置在經管理類專業中，學生

大都以學文為主，且前續課程中對計算機學習不夠深入，有的高校僅

僅只有大學計算機信息技術和數據庫管理系統兩門課程。這就無法要

求學生開發一些簡單的物流信息系統，對深入理解該門課程知識形成

障礙。

3.教學方式不靈活，實踐教學環節較薄弱

受傳統教學方式的影響，在物流信息系統理論知識傳授中，仍以

教師講授為主。雖然大部分老師采用多媒體教學，但PPT制作不夠精美

，以文字堆砌，難以吸引學生眼球，且上課師生互動較少，這樣大大

降低了學生對該課程的學習興趣。同時，實踐教學環節比較簡單，通

過現有的軟件，教師演示，學生機械模仿進行。這樣的實踐，使得學

生不需要進行思考，只要按步驟機械操作就能完成，不利于調動學生

對物流信息系統的學習積極性及該門課程知識的深入掌握。

二、物流信息系統的教學模式設計

針對上述物流信息系統教學過程中存在的問題，從應用型本科高

校物流管理人才的定位、學生的基礎等方面考慮，本文提出 “問題+

案例+演講”理論教學與實踐教學相結合的模式，具體如下：

1.以問題為導向傳授理論知識

以問題為導向的傳授方式源于PBL（Problem-Based-Learning）思

想。PBL思想強調以學生為中心、以問題為導向、以真實情景中的需要

為基礎，通過課堂講授和小組討論，培養學生學習積極性，獲得相應

知識，提高運用知識解決相關問題的能力。在物流信息系統課程中引

入PBL方法，其真實情景的模擬還存在一定障礙，但是通過問題形式對

學生進行引導具有可行性。如在講解物流自動化設備時，可通過不同

的設備圖片或短片視頻，先讓學生對這些設備有個直觀認識，激發學

生興趣，接著引導他們去思索“這些設備為什么這么設計”、“有什

么作用”、“有何優缺點”、“各自應用在什么物流操作環節中”等

等。

2.設計案例幫助學生運用理論知識

案例教學是通過現實社會中已有的物流實例，讓老師和學生共同

討論和分析案例中的問題，根據已有理論知識，提出解決方案。案例

的查找可通過網絡、報刊雜志、實習基地企業等方式獲得，但獲取后

需要結合已教過章節的理論知識，重新編寫案例，設計思考題，引導

學生運用知識去分析實際問題。這樣，才能真正讓學生通過案例掌握

已有知識，而不是形成案例與理論之間的兩張皮。

3.以演講為手段回顧前續知識

物流信息系統課程在內容上，有一些知識點與前續課程內容相重

復。如果教師一味以傳統方式授課，不僅浪費教學時間，而且學生會

感覺毫無新意，會問“為什么已學過的知識還要再學一遍？”。因此

，將已學知識設計成專題、讓學生分組以團隊形式演講專題內容不失

為一個好辦法。老師可具體要求每個團隊利用課后時間查找相關資料

、制作PPT并上臺演講。同時，老師不僅從內容的正確性、重要性等方

面進行評價，而且對整個團隊合作程度進行點評。如物流信息系統的

開發方法這塊內容在管理信息系統課程已學過，可設置成專題演講內

容，讓學生自己梳理不同開發方法的思想、通過比較找出各種方法的

特點，并進行總結。通過演講這種方式，不僅能加深學生對已學知識

的理解，而且也能通過團隊培養合作精神。

4.通過實踐教學深化理論知識

物流信息系統實踐教學的目的是對理論知識系統地進行驗證、進

而獨立設計開發。對于文科類學生來說，通過項目驅動法讓其開發一

個系統，不太現實。因此，面對這類群體學生，實踐教學僅是個驗證

操作過程。通過購買合適教學的物流信息系統軟件，首先讓每位學生

獨立操作軟件中的每個模塊，熟悉業務流程；然后，將學生分組，以

團隊形式，扮演不同角色，共同合作完成業務處理；最后，撰寫實踐

報告。同時，在實踐教學過程中，老師需對學生個體、團隊及報告進

行過程考核，不僅要關注學生掌握流程操作的熟悉程度，而且也要多

提問“為什么”，減少學生機械式模仿，以促進學生開動腦筋，進而

對知識的深化理解。

綜上所述，教師在根據該模式進行備課時，首先根據教學大綱對

物流信息系統的理論知識點進行整理（包括補充知識），區分出哪些

內容適合問題導向型教學、哪些內容需要借助案例進行深入掌握、哪

些內容適合演講；然后，基于現有軟件平臺，編寫實踐指導書，將理

論知識融入軟件模塊中（如圖1所示）。無論是問題導向教學、案例教

學、演講還是實踐教學，其目的都是為了激發學生學習主動性、幫助

學生理解課程知識點。

三、結束語

物流信息系統課程在應用型本科高校教學中，由于受課程設置、

教學手段、學生基礎等諸多因素的影響，目前仍還存在著不少障礙。

本文總結了物流信息系統教學過程中所發現的問題，并提出了“問題+

案例+演講”理論教學與實踐教學相結合的模式，以期激發學生學習興

趣，主動接受、分析、運用知識。

參考文獻：

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[5]孔繼利，馮愛蘭.物流管理信息系統課程設計教學方法研究[J].物流

技術，2010（12）.

物流信息報告范文6

關鍵詞：物流企業；信息化；標準化

1信息化建設現狀

A級物流企業是物流行業的中堅力量，A級物流企業的發展水平決定了物流行業的發展水平。而信息化是物流企業管理標準化的基礎，是現代物流的核心。浙江省A級物流企業眾多，數量在全國各省市排名第一，經過近幾年的快速發展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業信息化建設發展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協會對省內A級物流企業的管理人員及一線員工進行了現場交流與問卷調查，以對省內A級物流企業的信息化發展現狀和存在的問題進行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺未得到有效利用

浙江省的物流平臺建設水平在國內處于領先地位，政府和企業建立了許多信息交換平臺。物流信息平臺建設運營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導的；另一類是企業主導的。如設在浙江省交通廳的國家交通運輸物流公共信息平臺是一個多方共建的開放、共享的物流單據和服務電子交換基礎網絡，截至2014年4月，平臺向社會提供交換服務的交換數據量達到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進國內領先的物流信息化平臺運營公司—新躍物流到義烏開發運營義烏陸運物流信息平臺，通過城市物流配送信息平臺，為社會公眾免費提供物流信息。

2.2企業管理人員思想重視不夠

信息化的基礎是需要企業內部管理規范化，內部流程操作的規范化，信息化不僅僅是上線一個軟件系統的問題，而是整個業務流程都要重構的，通過完善的內部管理機制來保證信息化系統的正常運行，以提高物流運作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級物流企業以民營居多，大多數的企業管理人員學歷水平不高，對信息化建設重要性的認識不夠，沒有意識到信息化建設的深遠意義，因此經費投入、人力保障、推進執行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉變

信息化系統的應用需要企業的員工改變觀念和原來的業務操作模式來適應新興系統的運行。有些物流企業已經購買或定制開發了一些業務系統軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質問題沒有正常使用，如部分專線運輸公司由于員工個體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統是對自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設的專業型人才

物流企業由于領導重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對信息技術人才的引進和培養，導致企業員工缺乏計算機操作和應用知識，既懂物流業務流程又懂信息技術的復合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統前期建設和后期維護困難重重，阻礙了企業物流信息系統的建設和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規范的物流流程和信息化標準，物流信息系統的標準較為混亂，不成體系，難以實現互聯互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進程。許多物流企業內部各業務系統是由不同軟件開發商開發而成，相互孤立；有些物流企業業務數據雖然能在企業內部實現流轉，但不能與第三方進行數據共享交換。如有的企業運輸管理系統和配送管理系統未與客戶的信息系統對接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護及升級問題嚴重由于軟件系統自身不完善或者業務流程更新等原因，信息系統經常需要進行維護或升級，有時甚至需要更換為不同軟件廠商的產品。在此過程中系統處于磨合期，如果對系統操作流程不熟悉，培訓不到位，員工在使用過程中就可能出現各種各樣的問題，如果處理不當，可能會導致業務流程效率降低甚至會使業務中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉變

企業的觀念有待進一步轉變，不論是領導還是員工，思想上都要對信息化重視。信息化建設的制度要明確，沒有優秀的制度與合格的員工配套執行IT系統，信息化的效果會大打折扣，甚至不如不進行信息化系統時的工作效率和服務質量。隨著信息技術在物流業中的廣泛應用以及物流信息化的發展，物流企業對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。A級物流企業可以行業協會為載體和平臺，構建產、學、研相結合，社會、企業、院?；拥慕涣髂Ｊ?，加快培養專業物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業務、又懂信息化的復合型人才。采取多種形式，積極開展物流業從業人員在職培訓，參加行業協會主辦的物流職業經理人培訓。通過校企合作培養人才，以物流企業的實際需求為導向設置專業課程，共同制定培養計劃，訂單人才，與學校合作建立培訓中心或專業實訓室，給學生創造更多的實訓機會。

3.2依托國家平臺，解決信息孤島問題

國家交通運輸物流公共信息平臺通過建設物流信息交換平臺，實現物流信息的互聯共享，是連接各個物流企業信息孤島的“連島工程”。A級物流企業可以根據自身企業的實際情況，選用國家平臺提供的運輸、倉儲、園區管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標準化

信息標準是物流鏈互聯互通的關鍵，企業信息化建設的本質是實現物流企業的標準化作業，包括產品編碼標準化、作業流程標準化等，通過標準化可以給物流企業帶來較大程度的變革。由于企業缺乏健全的物流信息標準化管理體系，需要政府和行業組織的指導，從而提升企業物流信息化建設水平。為了跨區域、跨行業物流信息的共享交換，提升行業物流公共信息平臺建設效益，國家物流信息平臺標準工作組編制了《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設方案（2013—2015年）》，了交通運輸物流信息互聯共享標準（2014），包括了數據元、道路運輸電子單證、物流場站電子單證等3個行業標準。同時，標準工作組也完成了倉儲、海運等相關業務的主要單證，物流交換代碼、數據交換通用技術規范兩個平臺互聯與共享標準的制定。根據實際業務需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個服務和應用規范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯中得到了實際應用，對加快物流信息化標準化進程具有深遠意義。對于有定制開發需求的物流企業，其可以要求軟件開發廠商按照物流交換代碼、數據交換通用技術規范進行相關系統的開發，充分利用物流信息標準化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數據和云計算技術

國務院在2015年7月1日印發的《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》明確鼓勵傳統產業樹立互聯網思維，積極與“互聯網+”相結合，堅持融合創新。推動互聯網向經濟社會各領域加速滲透，以融合促創新，最大程度匯聚各類市場要素的創新力量，推動融合性新興產業成為經濟發展新動力和新支柱。同時，《指導意見》也明確提出要打造“互聯網+”高效物流，鼓勵大數據、云計算在物流領域的應用，建設智能倉儲體系，優化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉效率，降低物流成本。浙江省A級物流企業可以結合企業自身的優勢，充分利用云計算、數據挖掘和大數據預測技術，提高創新驅動能力。

4結語

浙江省A級物流企業要在重視企業人才培養與職業規劃的基礎上，通過提升企業的信息化與標準化水平。充分發揮國家交通物流信息平臺的作用，通過互聯網信息集聚優勢，聚合各類物流信息資源，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監測、預警，提高物流安全、環保和誠信水平。在國家有關部門的統一指導下，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯互通，使社會物流資源配置得以統籌優化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經濟職業技術學院 浙江省物流與采購協會

參考文獻:

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[2]浙江省商務廳.2013年浙江省物流行業分析報告[R].杭州：浙江省商務廳.2013：6-7.

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[4]阿里研究院.“互聯網+”研究報告[R].杭州：阿里研究院，2015：44-47.