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應(yīng)急指揮中心方案范文1

【關(guān)鍵詞】電力；應(yīng)急；指揮；建立

現(xiàn)有的省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心在建設(shè)過程中暴露出諸多缺點(diǎn)和不足，如果這些問題無法得到及時(shí)的解決，勢(shì)必會(huì)影響應(yīng)急指揮工作的順利進(jìn)行。長此以往，勢(shì)必會(huì)影響國家電網(wǎng)的安全和穩(wěn)定運(yùn)行，增加電網(wǎng)故障而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

1 電力應(yīng)急指揮中心

1.1 定義

省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心是相關(guān)電力企業(yè)應(yīng)對(duì)因自然災(zāi)害、緊急事故、社會(huì)安全事件、信息安全事故等重大事故而導(dǎo)致的國家電網(wǎng)生產(chǎn)運(yùn)行受到嚴(yán)重威脅、供電系統(tǒng)設(shè)備受到嚴(yán)重?fù)p傷、大面積停電等嚴(yán)重問題進(jìn)行應(yīng)急性綜合處理的組織和指揮場所。

1.2 組成

遵照國家相關(guān)要求，電力公司建立的省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心應(yīng)該由以下幾部分組成，分別是指揮場所、基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)以及應(yīng)用系統(tǒng)。場所是省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的硬件條件。電力應(yīng)急指揮中線的基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)是指其發(fā)揮各項(xiàng)功能的基礎(chǔ)技術(shù)、設(shè)備以及手段，主要包括綜合布線系統(tǒng)、視頻采集及顯示系統(tǒng)、會(huì)議電視及電話會(huì)議系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、信息接入及互聯(lián)系統(tǒng)等等。應(yīng)用系統(tǒng)主要以計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，融入GIS、GPS等先進(jìn)的技術(shù)手段，充分利用電力公司的信息化成果，為電力應(yīng)急管理工作和應(yīng)急處置工作提供相關(guān)的信息交換平臺(tái)。眾所周知，應(yīng)急指揮應(yīng)用系統(tǒng)是省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的核心組成部分，原則上應(yīng)該覆蓋電力公司日常管理和應(yīng)急處理的業(yè)務(wù)范圍。主要的業(yè)務(wù)范圍包括：日常管理、資源管理、值班管理、預(yù)警管理、輔助指揮、培訓(xùn)演習(xí)、信息整合等。

1.3 功能介紹

上文提到，應(yīng)急指揮應(yīng)用系統(tǒng)是省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的核心組成部分，應(yīng)該日常管理、資源管理、值班等功能，現(xiàn)具體介紹如下。

1.3.1 預(yù)警、預(yù)測(cè)功能

省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心能夠接受應(yīng)急預(yù)警信息，并根據(jù)預(yù)警級(jí)別通過相關(guān)人員，并啟動(dòng)相應(yīng)的預(yù)警信號(hào)。省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心能夠?qū)崿F(xiàn)典型自然災(zāi)害對(duì)電網(wǎng)設(shè)施的影響分析，并在地理信息圖上加以標(biāo)注。

1.3.2 應(yīng)急預(yù)案管理功能

省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心能夠根據(jù)預(yù)警信號(hào)的級(jí)別，自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)預(yù)案，為事故的后續(xù)處理做好準(zhǔn)備工作。

1.3.3 信息整合功能

省級(jí)電力應(yīng)急指揮和各地的市級(jí)電力應(yīng)急指揮中心應(yīng)該時(shí)間相互貫通，在自然災(zāi)害發(fā)生和電網(wǎng)故障時(shí)，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場信息的快速接入。接入的信息應(yīng)該包括電網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)相關(guān)信息、變電站視頻監(jiān)控信息、生產(chǎn)信息、物資管理信息、日常氣象、水情信息、災(zāi)情以及社會(huì)相關(guān)信息。

1.3.4 信息處理功能

省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心在應(yīng)急管理過程中，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)對(duì)人、財(cái)、物以及電網(wǎng)的損失數(shù)據(jù)做出統(tǒng)計(jì)和分析，對(duì)典型的災(zāi)害信息在地理圖上形成合成顯示，實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)設(shè)施的分析管理，可實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)突發(fā)事件對(duì)公共評(píng)價(jià)的統(tǒng)計(jì)和分析功能。各級(jí)電力應(yīng)急指揮中心應(yīng)該通過電視會(huì)議系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)對(duì)應(yīng)急事件進(jìn)行有效會(huì)商。

1.3.5 輔助決策功能

作為省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心應(yīng)該具備分級(jí)、分類應(yīng)急啟動(dòng)、監(jiān)測(cè)、退出輔助決策功能；及時(shí)評(píng)估電網(wǎng)的受損情況，并實(shí)現(xiàn)預(yù)案的數(shù)字化執(zhí)行功能，形成輔助指揮方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急過程的記錄、整理以及過程重現(xiàn)。

2 省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心建設(shè)中存應(yīng)注意的問題

省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的建設(shè)工程量大，建設(shè)周期較短，在設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中容易遇到種種問題。有關(guān)人員應(yīng)該積極協(xié)調(diào)各個(gè)部門，不斷完善設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)新技術(shù)融入，以下問題需特別注意。

2.1 規(guī)范建設(shè)

省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的設(shè)計(jì)和建設(shè)，應(yīng)該嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)定，在國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)。參考指導(dǎo)依據(jù)，對(duì)各個(gè)應(yīng)急管理系統(tǒng)的具體功能、技術(shù)指標(biāo)加以規(guī)范，確保省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的規(guī)范化建設(shè)。

2.2 網(wǎng)絡(luò)安全

在省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的建設(shè)過程中，應(yīng)該注重網(wǎng)絡(luò)安全的監(jiān)管。電力應(yīng)急指揮中心在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該接入調(diào)度信息、內(nèi)網(wǎng)信息、外網(wǎng)信息，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，實(shí)行專網(wǎng)專用。有關(guān)人員應(yīng)該合理規(guī)劃外網(wǎng)、內(nèi)網(wǎng)以及調(diào)度專網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)接入點(diǎn)，避免在同一計(jì)算內(nèi)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)切換操作。應(yīng)急管理指揮中心應(yīng)該加強(qiáng)計(jì)算機(jī)質(zhì)量管理，定期殺毒，省級(jí)軟件，確保應(yīng)急管理指揮中心系統(tǒng)軟件的穩(wěn)定運(yùn)行和安全運(yùn)行。

2.3 合理布線

本文建議，省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心在布線過程中應(yīng)該適當(dāng)留有余地。電力應(yīng)急指揮中心的建設(shè)是一個(gè)新項(xiàng)目，在建設(shè)過程中可能會(huì)意想不到的問題和需求。在布線過程中，綜合布線系統(tǒng)應(yīng)該為指揮場所提高語言、數(shù)據(jù)、控制信號(hào)的連接。按照相關(guān)的規(guī)范和要求，每個(gè)指揮席位應(yīng)該至少預(yù)留三個(gè)信息點(diǎn)，一個(gè)為語音點(diǎn)，兩個(gè)為數(shù)據(jù)點(diǎn)。受到場地的限制，指揮去和控制區(qū)應(yīng)該布置在同一個(gè)大廳中，在控制席中預(yù)留6個(gè)信息點(diǎn)，1個(gè)VGA輸入點(diǎn)還有1個(gè)電源點(diǎn)。

3 結(jié)語

省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心建立的初衷是為了應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、突發(fā)事件等意外因素導(dǎo)致電網(wǎng)運(yùn)行異常、大面積停電等嚴(yán)重問題，減少因停電帶來的經(jīng)濟(jì)損失。作為電力公司，應(yīng)該積極推進(jìn)省級(jí)電力應(yīng)急指揮中心的建設(shè)和規(guī)劃，提高應(yīng)急管理能力，減少因停電帶來的經(jīng)濟(jì)損失。

【參考文獻(xiàn)】

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應(yīng)急指揮中心方案范文2

關(guān)鍵詞：軌道交通；應(yīng)急管理系統(tǒng)；體系；框架

前言

交通安全是人們十分關(guān)注的問題，探討交通安全問題具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)是保證交通安全的關(guān)鍵因素，軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的主要功能有：對(duì)交通事件的及時(shí)響應(yīng)，通過綜合判斷做出決策，組織救援行動(dòng)等等。科學(xué)合理的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的有效處理，保證交通系統(tǒng)的正常運(yùn)行。現(xiàn)階段，好多國家都已經(jīng)構(gòu)建了比較完善的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)，就我國而言，我國還未能構(gòu)建健全的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)。本文以軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)為研究對(duì)象，首先介紹了軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)的體系框架，其次論述了應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，最后分析了應(yīng)急管理信息系統(tǒng)的功能。

1軌道交通應(yīng)急管理體系框架

1.1組織結(jié)構(gòu)

總的說來，完整的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)一共包括三個(gè)部分，第一部分是應(yīng)急管理指揮中心，第二部分是各線路應(yīng)急救援指揮中心，第三部分是現(xiàn)場救援指揮部。當(dāng)交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，上述三個(gè)部分共同協(xié)作，各自發(fā)揮自己的作用，以實(shí)現(xiàn)對(duì)突發(fā)事件的快速響應(yīng)。應(yīng)急管理指揮中心一旦接收到突發(fā)事件的信息，馬上通知各線路應(yīng)急救援指揮中心，此時(shí)各線路應(yīng)急救援指揮中心調(diào)用事先準(zhǔn)備好的應(yīng)急方法，最后由現(xiàn)場救援指揮部具體實(shí)施救援方法，快速處理問題。

1.2工作模式

現(xiàn)階段，軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)比較常見的模式主要有四種，分別是集權(quán)工作模式、授權(quán)工作模式、工作模式以及協(xié)同工作模式。就我國的情況而言，我國的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)應(yīng)該使用集權(quán)工作模式，下面具體介紹一下集權(quán)工作模式。第一，集權(quán)工作模式的特色：在該種模式之下，應(yīng)急管理指揮中心是一個(gè)單獨(dú)的部門；應(yīng)急管理指揮中心的職權(quán)范圍很廣，它需要負(fù)責(zé)處理所有的突發(fā)事件，也可以在處理突發(fā)事件是調(diào)用軌道部門的任意力量等等。第二，集權(quán)工作模式的優(yōu)點(diǎn)：專門化的部門管理可以保證對(duì)突發(fā)事件的快速響應(yīng)，避免出現(xiàn)浪費(fèi)救援時(shí)間的現(xiàn)象；此外，統(tǒng)一化的管理方式可以保證信息的快速流通。第三，集權(quán)工作模式的缺點(diǎn)：該種模式和我國的行政體制不太和諧，要想構(gòu)建集權(quán)工作模式軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)，首先要做的工作就是調(diào)整一下我國的行政體制；此外，獨(dú)立的部門管理要求應(yīng)急管理指揮中心必須能夠和其他部分協(xié)調(diào)合作，共同為保證交通安全做貢獻(xiàn)。

2應(yīng)急管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)主要包括三部分，第一部分是GIS應(yīng)急管理指揮平臺(tái)；第二部分是數(shù)據(jù)平臺(tái)，主要包括動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和靜態(tài)數(shù)據(jù)；第三部分是TCC綜合數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。

3應(yīng)急管理信息系統(tǒng)功能

3.1服務(wù)對(duì)象

軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象主要有兩大類，第一類就是在開展應(yīng)急救援活動(dòng)時(shí)處于指揮地位的，需要做出相關(guān)決定的領(lǐng)導(dǎo)；第二類是在開展救援活動(dòng)時(shí)位于救援現(xiàn)場的工作人員，包括醫(yī)護(hù)人員、公安人員等等。

3.2主要功能

總的說來軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能有綜合信息查詢、預(yù)案管理、應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮、輔助決策、事故管理與應(yīng)急通信，下面具體介紹一下各項(xiàng)功能：第一，綜合信息查詢功能：當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，通過信息查詢功能救援人員可以準(zhǔn)確的定位事件發(fā)生的位置，并及時(shí)了解事發(fā)地點(diǎn)的信息，具體包括可行的救援線路、周邊可以調(diào)動(dòng)的救援人員和救援物品等等。第二，預(yù)案管理功能：預(yù)案管理主要針對(duì)的是那些比較嚴(yán)重的事件，應(yīng)急管理指揮中心需要事先給出針對(duì)重大突發(fā)事件的救援方案，并針對(duì)事件嚴(yán)重程度的不同劃分不同的級(jí)別，然后針對(duì)不同級(jí)別的事件制定不同的救援方案。第三，應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮功能：應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮是軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)最為重要的一部分，在處理突發(fā)事件時(shí)應(yīng)急聯(lián)動(dòng)指揮中心需要根據(jù)具體的突發(fā)事件給出合理的救援方法，并對(duì)參與救援的人員進(jìn)行合理的調(diào)動(dòng)，通過對(duì)事故現(xiàn)場的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)態(tài)的修訂救援方案，保證救援工作的順利開展。第四，輔助決策功能：輔助決策系統(tǒng)可以通過收集大量的信息來幫助相關(guān)人員作出合理的決定，包括針對(duì)突發(fā)事件提出不同的救援方案，相關(guān)人員可以根據(jù)實(shí)際情況選出最為有效的方案等等。第五，事故管理功能：對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行合理的評(píng)估，并給出相應(yīng)事故評(píng)估報(bào)告。第六，應(yīng)急通信功能：保證參與救援工作的所有人員都可以及時(shí)的獲取關(guān)于事故現(xiàn)場的實(shí)時(shí)信息，方便救援工作的順利開展。

4系統(tǒng)應(yīng)用

筆者設(shè)計(jì)的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)已經(jīng)投入了使用，滬寧線正在使用本文介紹的系統(tǒng)，現(xiàn)階段滬寧線的軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)運(yùn)行良好，可以實(shí)現(xiàn)前面介紹的功能。

5結(jié)語

軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)是保證交通安全的關(guān)鍵因素，探討交通安全問題具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)為研究對(duì)象，介紹了軌道交通應(yīng)急管理系統(tǒng)的體系框架和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn):

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應(yīng)急指揮中心方案范文3

1.1監(jiān)控定位

突發(fā)事故的時(shí)間和地點(diǎn)是不確定的，因此，應(yīng)當(dāng)在容易發(fā)生事故的地點(diǎn)安裝事故監(jiān)控設(shè)備。目前現(xiàn)有的監(jiān)控方式主要是圖像監(jiān)控，例如重點(diǎn)單位監(jiān)控、現(xiàn)場攝像、高層建筑圖像監(jiān)控等。這種監(jiān)控方式具有可靠性高、實(shí)用性強(qiáng)等方面的優(yōu)勢(shì)。但同時(shí)也存在著維修費(fèi)用和設(shè)備成本較高的缺陷，因而難以得到廣泛的普及。而現(xiàn)代通信技術(shù)的應(yīng)用，能夠使用光纖或者無線高速接入互聯(lián)網(wǎng)的方式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場圖像的傳輸，同時(shí)具備安裝簡單、成本低廉、設(shè)備輕巧等優(yōu)點(diǎn)，能夠較好的實(shí)現(xiàn)普及應(yīng)用。一旦發(fā)生突發(fā)事故，可以通過有線光纜或者無線的方式，將事故現(xiàn)場的圖像進(jìn)行迅速的處理，并且向相關(guān)的應(yīng)急救援中心進(jìn)行反饋，為其提供第一手的真實(shí)資料，使其能夠盡快制定出正確的應(yīng)急救援方案，確保應(yīng)急救援工作的順利實(shí)施。除此之外，還可以通過通過物聯(lián)網(wǎng)和其它通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)事故地點(diǎn)的煙霧毒氣探測(cè)、生命探測(cè)和精確定位，準(zhǔn)確的掌握事故地點(diǎn)的情況，從而盡早開展應(yīng)急救援工作。

1.2數(shù)據(jù)管理

在現(xiàn)代通信技術(shù)當(dāng)中，應(yīng)用的較為廣泛的就是4G技術(shù)，除此之外還有短波無線傳輸圖傳、微波點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信、衛(wèi)星通信等技術(shù)，它們共同的特點(diǎn)都是重在大數(shù)據(jù)的處理，都具有十分快速的數(shù)據(jù)傳輸速度，而在應(yīng)急救援工作的開展當(dāng)中，要確保數(shù)據(jù)通信的穩(wěn)定性，則往往需要利用多種通信技術(shù)融合運(yùn)用。對(duì)4G技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，能夠有效的防止應(yīng)急救援工作指揮中心的數(shù)據(jù)遭到破壞或丟失，該技術(shù)具有十分良好的保密效果，因此，在目前的應(yīng)急救援系統(tǒng)當(dāng)中，對(duì)其進(jìn)行多次協(xié)議控制，對(duì)數(shù)據(jù)的安全性進(jìn)行保護(hù)，從而保證通信的暢通，使得應(yīng)急救援工作能夠更有針對(duì)性的開展；短波無線圖傳適合進(jìn)行短距離大數(shù)據(jù)量的通信，保證救援現(xiàn)場的通信質(zhì)量要求；衛(wèi)星通信則是指揮中心和現(xiàn)場指揮平臺(tái)最有效的遠(yuǎn)距離通信技術(shù)手段，但由于其通信成本限制，只能夠保證一定的數(shù)據(jù)傳輸；點(diǎn)對(duì)點(diǎn)微波數(shù)據(jù)傳輸是視距范圍內(nèi)的通信，可以作為主要數(shù)據(jù)通信技術(shù)手段的有效補(bǔ)充。

1.3視頻通話

視頻通話是通過圖像和聲音結(jié)合的形式進(jìn)行通信，在開展應(yīng)急救援工作的過程中，為了能夠及時(shí)的掌握最新動(dòng)態(tài)，往往需要在指揮中心、現(xiàn)場指揮人員、一線救援人員和被救人員之間進(jìn)行多人通話。而利用高清視頻通話技術(shù)，能夠有很好的實(shí)現(xiàn)這種通話，不僅能夠讓所有人員直觀清晰的了解事故現(xiàn)場的實(shí)際情況從而進(jìn)行更好的指揮和救援，而且能給予被救人員信心和估計(jì)，因此在應(yīng)急救援工作當(dāng)中，視頻通話具有十分重要的意義。

1.4指揮調(diào)度

在當(dāng)前的應(yīng)急救援工作當(dāng)中，通常包含了三個(gè)系統(tǒng)，分別是通信終端、車載系統(tǒng)和指揮中心。一旦發(fā)現(xiàn)突發(fā)事故，當(dāng)救援車輛出發(fā)之后，現(xiàn)代通信技術(shù)會(huì)將車載系統(tǒng)和指揮中心進(jìn)行連接，從而在事故現(xiàn)場和指揮中心之間建立聯(lián)系。首先是利用通信終端近距離與車載系統(tǒng)取得聯(lián)系，然后車載系統(tǒng)利用遠(yuǎn)距離通信手段和指揮中心建立雙向信道，將事故現(xiàn)場的圖像和信息資料傳送給指揮中心，指揮中心根據(jù)接收到的圖像和信息，迅速制定相應(yīng)的救援方案傳達(dá)給現(xiàn)場指揮員。這樣，就能夠?qū)崿F(xiàn)有效的救援指揮和調(diào)度，確保應(yīng)急救援工作的順利進(jìn)行。其中車載系統(tǒng)在整個(gè)運(yùn)作體系中起到承上啟下、至關(guān)重要的作用，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是由機(jī)動(dòng)載車平臺(tái)裝載各種技術(shù)先進(jìn)的指揮及通信電子信息系統(tǒng)和設(shè)備構(gòu)成移動(dòng)指揮通信系統(tǒng)。系統(tǒng)應(yīng)具有快速響應(yīng)性、可部署性、靈敏性、多功能性等特點(diǎn)；裝載設(shè)備選擇遵循數(shù)字化、信息化、智能化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、野戰(zhàn)化的原則；通過在安全性、可靠性、電磁兼容、人機(jī)工程、可維修性、機(jī)動(dòng)性等方面進(jìn)行綜合論證和優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到手段先進(jìn)、功能超前、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、機(jī)動(dòng)靈活、快速反應(yīng)的目標(biāo)；在通信手段上支持多樣化、多渠道通信，滿足在各種情況下應(yīng)急移動(dòng)指揮通信系統(tǒng)間、移動(dòng)指揮通信系統(tǒng)與現(xiàn)場指揮人員、指揮中心和被救人員間的互連互通，最終實(shí)現(xiàn)應(yīng)急移動(dòng)指揮通信系統(tǒng)使用要求和戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。

2結(jié)論

應(yīng)急指揮中心方案范文4

關(guān)鍵詞：消防；通信指揮；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TN99

1 系統(tǒng)的建設(shè)要點(diǎn)

1.1 建設(shè)目標(biāo)

根據(jù)消防現(xiàn)場所處的工作環(huán)境和對(duì)應(yīng)急通信系統(tǒng)功能要求，采用現(xiàn)代化的衛(wèi)星通信及圖像傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟/硬件技術(shù)、電子及自動(dòng)控制技術(shù)，建成一個(gè)先進(jìn)實(shí)用、靈活機(jī)動(dòng)的集現(xiàn)場實(shí)況信息采集傳輸與指揮于一體的通訊應(yīng)急系統(tǒng)。概括起來，消防移動(dòng)通信指揮系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo)如下：

（1）實(shí)現(xiàn)消防現(xiàn)場的視/音頻信息的實(shí)時(shí)采集與實(shí)況轉(zhuǎn)播，同時(shí)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場與省總隊(duì)指揮中心之間的異地會(huì)商。消防通信指揮車在實(shí)現(xiàn)消防現(xiàn)場的視頻圖像、語音的實(shí)時(shí)采集與實(shí)況轉(zhuǎn)播的同時(shí)，還能把省總隊(duì)指揮中心的指揮信息既有效又及時(shí)地傳到消防現(xiàn)場，從而達(dá)到對(duì)現(xiàn)場的實(shí)時(shí)信息可靠及時(shí)地記錄，為指揮中心的領(lǐng)導(dǎo)提供實(shí)時(shí)有效的視頻監(jiān)控和通信指揮手段，這將大大提高省總隊(duì)指揮中心對(duì)消防現(xiàn)場決策指揮的科學(xué)性；

（2）實(shí)現(xiàn)消防現(xiàn)場與省總隊(duì)之間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。指揮車上的數(shù)據(jù)通信信道，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場與省總隊(duì)間的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，為火情、災(zāi)情等數(shù)據(jù)信息的傳輸提供通道；

（3）實(shí)現(xiàn)消防現(xiàn)場與省總隊(duì)之間的語音通信。利用消防專網(wǎng)通信設(shè)備實(shí)現(xiàn)與省總隊(duì)之間的語音通信，同時(shí)，通過衛(wèi)星通道實(shí)現(xiàn)省總隊(duì)會(huì)商室與指揮車間的語音通信；

（4）在消防搶險(xiǎn)現(xiàn)場形成應(yīng)急通信指揮分中心，指揮搶險(xiǎn)救災(zāi)。以車載衛(wèi)星地面站為指揮分中心，展開應(yīng)急車載超短波系統(tǒng)、無線局域網(wǎng)系統(tǒng)、模擬集群通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛方圓數(shù)公里的移動(dòng)圖像傳輸、辦公網(wǎng)絡(luò)、語音指揮調(diào)度等功能，指揮現(xiàn)場人員協(xié)同作戰(zhàn)、搶險(xiǎn)救災(zāi)。

1.2 建設(shè)任務(wù)

主要建設(shè)任務(wù)包括：建設(shè)省總隊(duì)中心站1個(gè)，消防衛(wèi)星通信指揮車1套；主要完成江西省境內(nèi)范圍內(nèi)災(zāi)情圖像采集、傳輸、異地會(huì)商、語音調(diào)度、現(xiàn)場指揮等功能。選配消防衛(wèi)星通信便攜站1套，輔助中心站和指揮車的圖像采集、傳輸、異地會(huì)商、語音調(diào)度、現(xiàn)場指揮功能。

1.3 建設(shè)原則

滿足江西境內(nèi)搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急通信指揮的需求；

利用運(yùn)營商衛(wèi)星資源設(shè)施，節(jié)約工程投資；

在滿足使用要求和通信質(zhì)量的前提下，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，盡量減少設(shè)備品種，簡化系統(tǒng)配置，提高系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性；

采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及定型產(chǎn)品，對(duì)關(guān)鍵設(shè)備及其接口采用標(biāo)準(zhǔn)接口，以便系統(tǒng)的擴(kuò)容；

設(shè)備操作簡便、機(jī)動(dòng)、靈活。

2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

2.1 總體設(shè)計(jì)方案

2.1.1 整體網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

圖1 消防整體網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫疽鈭D

2.1.2 消防通信指揮車

消防通信指揮車主要由經(jīng)過特殊改裝的載車和車載的眾多電子設(shè)備所組成，其主要功能由各成套的電子設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。具體來說，整個(gè)應(yīng)急通信指揮車由衛(wèi)星鏈路子系統(tǒng)、現(xiàn)場圖像采集處理子系統(tǒng)、語音調(diào)度通信子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)、車載設(shè)備供電子系統(tǒng)、車載顯示會(huì)商系統(tǒng)六部分及其他附屬設(shè)備組成。下面分述各子系統(tǒng)的功能。

（1）衛(wèi)星鏈路子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的功能是完成消防現(xiàn)場的指揮車至省總隊(duì)指揮中心之間的多媒體圖像、數(shù)據(jù)及語音信息的雙向傳輸。同時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)消防現(xiàn)場的指揮車至公安部指揮中心的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)傳輸；

（2）現(xiàn)場圖像采集、處理子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的功能是采集消防現(xiàn)場的活動(dòng)圖像、背景聲音、語音等信息同時(shí)傳送到位于現(xiàn)場的指揮車上，然后經(jīng)指揮車上衛(wèi)星鏈路傳送至省總隊(duì)指揮中心；

該系統(tǒng)的信息流程為：視音頻微波傳輸設(shè)備指揮車中心站，即單兵攜帶攝像機(jī)和單兵微波傳輸設(shè)備到消防現(xiàn)場各個(gè)采集點(diǎn)進(jìn)行圖像攝錄，通過微波傳輸設(shè)備將采集的實(shí)時(shí)聲像信息發(fā)送至指揮車，指揮車上的單兵微波接收設(shè)備將收到的聲像信息經(jīng)視音頻切換器選定一路送至視頻會(huì)議系統(tǒng)，經(jīng)衛(wèi)星通信設(shè)備發(fā)射到省總隊(duì)；省總隊(duì)指揮中心接收到傳回信息，經(jīng)解調(diào)后還原出現(xiàn)場的圖像、聲音信號(hào)送至監(jiān)視器或大屏幕顯示系統(tǒng)。

省總隊(duì)指揮中心向消防衛(wèi)星通信指揮車發(fā)送視音頻信息與上述流程相反。

（3）語音調(diào)度通信子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的功能是利用車載基地轉(zhuǎn)信臺(tái)，和手臺(tái)進(jìn)行通話。與其它車載臺(tái)之間可以保持8-10公里的話音通信；以車為中心可以支持手持臺(tái)與手持臺(tái)4-6公里的話音通信，車臺(tái)與手臺(tái)2-3公里的通信；

（4）數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的功能是實(shí)現(xiàn)位于消防現(xiàn)場的消防衛(wèi)星通信指揮車至省總隊(duì)指揮中心之間的數(shù)據(jù)通信，即指揮車上的數(shù)據(jù)通信終端通過指揮車至省總隊(duì)之間的數(shù)據(jù)通道可調(diào)用省總隊(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)庫中的有關(guān)數(shù)據(jù)信息。通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)消防現(xiàn)場的消防衛(wèi)星通信指揮車至公安部的數(shù)據(jù)通信；

（5）車載設(shè)備供電子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)的功能是為所有車載設(shè)備提供供電電源；

（6）車載廣播擴(kuò)音系統(tǒng)。該子系統(tǒng)用于車輛現(xiàn)場聲音的擴(kuò)音，包括車內(nèi)音箱、車頂喇叭和手持?jǐn)U音器。

3 結(jié)論

目前江西省公安消防總隊(duì)已配備7輛衛(wèi)星通信指揮車，并以衛(wèi)星通信指揮車作為移動(dòng)消防通信指揮中心，多次在重大災(zāi)害事故處置及演練過程當(dāng)中發(fā)揮了重要作用。

參考文獻(xiàn)：

應(yīng)急指揮中心方案范文5

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 線網(wǎng)指揮中心

中圖分類號(hào)：TN2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2012）11（b）-0206-01

隨著國內(nèi)許多城市軌道交通運(yùn)營里程的延長，路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，客運(yùn)需求的快速增加，城市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營的任務(wù)在逐步加重，風(fēng)險(xiǎn)要素也在增多；同時(shí)，同一城市軌道交通的運(yùn)營有多種形式多個(gè)運(yùn)營商，各條線路之間也需要進(jìn)行有效和及時(shí)的運(yùn)營聯(lián)動(dòng)，這就迫切需要成立一個(gè)城市軌道交通的線網(wǎng)協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)線網(wǎng)指揮中心來擔(dān)負(fù)起這一艱巨的使命，擔(dān)當(dāng)線網(wǎng)統(tǒng)籌管理這一重要的角色。

1 運(yùn)營組織的協(xié)調(diào)性

1.1 各線運(yùn)營的影響

線網(wǎng)指揮中心對(duì)于各線運(yùn)營的影響主要表現(xiàn)在：線網(wǎng)指揮中心在運(yùn)作上，原則上不干預(yù)各運(yùn)營主體的日常運(yùn)營管理，在行政上也不存在隸屬關(guān)系。各運(yùn)營主體負(fù)責(zé)管轄線路的日常運(yùn)營，指揮中心授政府委托，從網(wǎng)絡(luò)層面協(xié)調(diào)各線路的運(yùn)營，以充分發(fā)揮軌道交通網(wǎng)絡(luò)的整體優(yōu)勢(shì)，為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)

1.2 各線運(yùn)營的協(xié)調(diào)

線網(wǎng)指揮中心的建立既可以有效地組織制定各線網(wǎng)的運(yùn)力配置計(jì)劃，并對(duì)各運(yùn)營商進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)又可以制定合理的線網(wǎng)調(diào)度規(guī)則。

線網(wǎng)指揮中心的運(yùn)營協(xié)調(diào)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）在突發(fā)事件情況下或運(yùn)營主體有需要時(shí)，指揮中心代表政府行使指揮權(quán)，指揮線路控制中心，啟動(dòng)相應(yīng)預(yù)案。

（2）在城市軌道交通突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，指揮中心協(xié)調(diào)不同運(yùn)營主體的線路間的配合。

（3）為城市軌道交通各運(yùn)營主體提供相鄰線路及對(duì)軌道交通有用的公共信息，為其制定合理的運(yùn)營計(jì)劃、客運(yùn)組織提供依據(jù)。

（4）線網(wǎng)指揮中心通過整合各條線路的客運(yùn)和行車數(shù)據(jù)，計(jì)算得出路網(wǎng)各斷面分時(shí)斷面流量，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)能運(yùn)力進(jìn)行綜合分析，從而制定全路網(wǎng)的運(yùn)輸組織方案、運(yùn)力配置和調(diào)整計(jì)劃。

2 運(yùn)營主體的監(jiān)督管理

在政府的授權(quán)下，線網(wǎng)指揮中心對(duì)各運(yùn)營主體的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督管理。指揮中心成立后，根據(jù)政府授權(quán)的相關(guān)職責(zé)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決路網(wǎng)日常運(yùn)營中多家運(yùn)營企業(yè)間、不同線路間存在的問題；根據(jù)市政府的《軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件應(yīng)急處置辦法》等制度規(guī)則規(guī)定，組織運(yùn)營企業(yè)制定突發(fā)事件應(yīng)急協(xié)調(diào)處置預(yù)案，組織編制符合線網(wǎng)運(yùn)營的《軌道交通路網(wǎng)調(diào)度規(guī)則》、《軌道交通路網(wǎng)突發(fā)事件信息規(guī)則》、《路網(wǎng)運(yùn)營統(tǒng)計(jì)指標(biāo)管理辦法》、《路網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào)管理規(guī)定》、《列車運(yùn)行圖編制管理辦法》、《共管換乘站突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案》等規(guī)章制度，明確路網(wǎng)調(diào)度指揮中心的運(yùn)營協(xié)調(diào)管理和應(yīng)急指揮系統(tǒng)與各運(yùn)營企業(yè)、政府部門及其他相關(guān)外部單位的職責(zé)分工及業(yè)務(wù)流程。

3 突發(fā)事件的快速處置

線網(wǎng)指揮中心日常負(fù)責(zé)審查各運(yùn)營商突發(fā)事件應(yīng)急處置預(yù)案，組織和制定線網(wǎng)各運(yùn)營商間突發(fā)事件應(yīng)急處置配合預(yù)案。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生后，線網(wǎng)指揮中心協(xié)調(diào)指揮路網(wǎng)內(nèi)各線路對(duì)突發(fā)事件進(jìn)行應(yīng)急處置，同時(shí)向市政府應(yīng)急指揮中心及政府相關(guān)部門報(bào)送突發(fā)事件應(yīng)急處置工作信息。

3.1 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)針對(duì)于突發(fā)事件的處理原則

（1）城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生重大突發(fā)事件時(shí)，可以內(nèi)部解決時(shí)，由指揮中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮，市交通應(yīng)急指揮部總體監(jiān)控。

（2）城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部無法處理時(shí)，由市交通應(yīng)急指揮部負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指揮，指揮中心配合指揮。

3.2 城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心應(yīng)急處理的主要功能

線網(wǎng)指揮中心內(nèi)設(shè)置一個(gè)集運(yùn)營監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急指揮、輔助決策功能為一體的綜合指揮系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有綜合監(jiān)視、數(shù)據(jù)共享、應(yīng)急處置和輔助決策功能，主要應(yīng)該包括通信系統(tǒng)、路網(wǎng)綜合調(diào)度指揮信息系統(tǒng)。同時(shí)，指揮中心與市公安公交總隊(duì)、市消防局、市急救中心、市交通委應(yīng)急辦等單位建立了熱線電話，并將視頻圖像接入市公安公交總隊(duì)，為軌道交通安全運(yùn)營及突發(fā)事件處置提供了強(qiáng)有力的保障。

3.3 城市軌道交通部分區(qū)段中斷后的公交擺渡支援應(yīng)急處置

各種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的軌道交通區(qū)段運(yùn)營中斷事件發(fā)生后，大量乘客在站外滯留，如再遇惡劣天氣等不利因素，情況將更加急迫。應(yīng)對(duì)這種由于區(qū)段中斷運(yùn)營導(dǎo)致的乘客大量滯留的典型突發(fā)事件，需要由指揮中心牽頭組織，協(xié)調(diào)各運(yùn)營企業(yè)及公交總隊(duì)、公交集團(tuán)等單位，快速采取切實(shí)可行的措施，尤其是保持軌道交通與公交聯(lián)動(dòng)，利用公交進(jìn)行接駁和擺渡，安全及時(shí)地疏散乘客，盡力維持路網(wǎng)運(yùn)營秩序，以杜絕由于協(xié)調(diào)措施不當(dāng)和信息報(bào)送不及時(shí)、不準(zhǔn)確造成的公眾負(fù)面影響。

（1）部分區(qū)段運(yùn)營中斷后，運(yùn)營企業(yè)應(yīng)盡快組織短交路折返作業(yè)，在此前提下，以公交擺渡作為必要的補(bǔ)充措施，正確實(shí)施。

（2）軌道中斷運(yùn)營區(qū)間較長，短時(shí)無法恢復(fù)，道路交通正常，可以提供支援。

（3）指揮中心需明確掌握中斷運(yùn)營的站點(diǎn)，位置；明確已經(jīng)在車站滯留和正在進(jìn)行區(qū)間疏散尚未到達(dá)站臺(tái)的乘客數(shù)目；根據(jù)道路路網(wǎng)情況，確定將乘客疏散至本線的正常運(yùn)營區(qū)段，或就近疏散至路網(wǎng)其他正常運(yùn)營地鐵線路。

4 多種資源共享

4.1 空間資源共享

線網(wǎng)指揮中心通過建設(shè)容納多條線路指揮大廈，達(dá)到線路控制中心的“物理集中”，從而實(shí)現(xiàn)同廳調(diào)度指揮，改變了傳統(tǒng) “一線一中心”建設(shè)模式。

4.2 人員和設(shè)施資源共享

從我國目前的現(xiàn)狀出發(fā)，各地城市軌道交通企業(yè)存在著人員及設(shè)備重復(fù)設(shè)置的現(xiàn)象，線網(wǎng)指揮中心的設(shè)置可以實(shí)現(xiàn)一崗多線的綜合管理的方式，同時(shí)在整個(gè)線網(wǎng)內(nèi)人員和物資也可以統(tǒng)一調(diào)配。

5 票款收入清分清算及信息統(tǒng)計(jì)

城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心設(shè)置了票務(wù)清分系統(tǒng)，票務(wù)清分系統(tǒng)從各運(yùn)營線路中央系統(tǒng)接收所有交易和票務(wù)數(shù)據(jù)，根據(jù)票務(wù)清分規(guī)則，及時(shí)對(duì)各線的票務(wù)收入進(jìn)行清分。同時(shí)票務(wù)清分系統(tǒng)將及時(shí)對(duì)客流、票務(wù)收入、車票使用等信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析。

線網(wǎng)指揮中心的建立要符合城市軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)行體制特點(diǎn)，也就是“統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、協(xié)調(diào)動(dòng)作”的運(yùn)營管理特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮“從線向網(wǎng)”的轉(zhuǎn)型。指揮中心承擔(dān)著城市軌道交通路網(wǎng)日常運(yùn)營組織監(jiān)督協(xié)調(diào)與突發(fā)事件應(yīng)急調(diào)度指揮、票款收入清分清算及信息統(tǒng)計(jì)等工作。因此，在許多城市的軌道交通系統(tǒng)中建立一個(gè)線網(wǎng)指揮中心是非常必要的。

參考文獻(xiàn)

[1] 朱軍，宋鍵.城市軌道交通資源共享探討[J].城市軌道交通研究，2003（2）：5.

[2] 朱滬生，畢湘利.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)中若干問題的探討[J].城市軌道交通研究，2004（2）：1.

應(yīng)急指揮中心方案范文6

電網(wǎng)大面積停電事件，是威脅社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要突發(fā)公共事件之一。當(dāng)前國家電網(wǎng)公司三集五大系統(tǒng)運(yùn)行后，新的應(yīng)急預(yù)案體系修訂工作已完成。為落實(shí)公司《電網(wǎng)大面積停電事件應(yīng)急預(yù)案》的有關(guān)演練要求，檢驗(yàn)和完善應(yīng)急預(yù)案，提高公司整體應(yīng)急處置能力。按照要求，公司于6月份全國安全月“應(yīng)急預(yù)案演練周”期間，開展了一次大面積停電應(yīng)急演練。現(xiàn)結(jié)合本次演練談?wù)勯_展好大面積停電應(yīng)急演練的幾點(diǎn)做法。

一、領(lǐng)導(dǎo)重視是關(guān)鍵。

領(lǐng)導(dǎo)重視是演練成功的關(guān)鍵。供電企業(yè)要確保電網(wǎng)安全運(yùn)行，不發(fā)生電網(wǎng)大面積停電事件。各供電公司電網(wǎng)調(diào)控中心和應(yīng)急指揮中心是處理電網(wǎng)大面積停電事件主要機(jī)構(gòu)。公司主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)分別是應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的主要成員。領(lǐng)導(dǎo)重視才能有效的調(diào)動(dòng)公司各單位有效資源和應(yīng)急演練積極性，演練工作還能充分展現(xiàn)公司領(lǐng)導(dǎo)在突發(fā)事件應(yīng)急管理工作中的領(lǐng)導(dǎo)指揮職能。面對(duì)公司生產(chǎn)、營銷、后勤等眾多的單位、部門參加演練，只靠應(yīng)急部門來組織、協(xié)調(diào)是不現(xiàn)實(shí)的，所以開展大面積停電演練要緊緊依靠公司領(lǐng)導(dǎo)，取得應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的支持，在各分管領(lǐng)導(dǎo)的組織協(xié)調(diào)下實(shí)施。特別是電網(wǎng)進(jìn)入迎峰度夏關(guān)鍵時(shí)期，公司把應(yīng)急工作放在重要位置，提出開展一次大面積停電事件應(yīng)急演練。公司領(lǐng)導(dǎo)多次指導(dǎo)演練籌備工作，演練方案、演練劇本編制工作，參與修改和討論演練腳本。成立了以公司總經(jīng)理任總指揮、分管應(yīng)急副總經(jīng)理任副總指揮的演練指揮小組，領(lǐng)導(dǎo)支持為確保演練成功奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

二、精心組織、事前溝通。

大面積停電預(yù)案演練要取得實(shí)效，就必須從實(shí)際出發(fā)檢驗(yàn)公司各有關(guān)部門、各單位應(yīng)對(duì)大面積停電事件的協(xié)調(diào)機(jī)制和處置能力，從演練中取得經(jīng)驗(yàn)，從而提高處置大面積停電事件的能力。演習(xí)小組認(rèn)真編制了大面積預(yù)案停電應(yīng)急演練方案，為使演練取得實(shí)效，通過與參演單位進(jìn)行有效的事前演練溝通，達(dá)到培訓(xùn)演練單位，提高各部門應(yīng)急處理的水平。在公司召開參演單位討論會(huì)后，公司領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，調(diào)度、運(yùn)維、安監(jiān)、后勤等各專業(yè)管理人員參加，分別到各參演單位和縣公司研討，就電網(wǎng)運(yùn)行方式、演練科目及故障設(shè)置、演練程序、停電后怎樣發(fā)起演練及先期處置等方面進(jìn)行了廣泛討論和征求意見。通過溝通不僅達(dá)到演練的目的和效果，而且起到了促進(jìn)各單位細(xì)化了本部門應(yīng)急處置方案和措施，取得較好的演練實(shí)效。

三、突出演練的針對(duì)性

根據(jù)本公司電網(wǎng)結(jié)構(gòu)和本地區(qū)發(fā)生大面積停電的可能性，結(jié)合信陽地區(qū)夏季強(qiáng)對(duì)流雷雨天氣特點(diǎn)，本次演練模擬因強(qiáng)對(duì)流雷雨天氣造成城區(qū)主要220千伏變電站主設(shè)備損壞后失壓和東部2個(gè)縣主網(wǎng)大面積停電情況下應(yīng)急處置。信陽地區(qū)地處大別山區(qū)，惡劣天氣時(shí)有發(fā)生，所以模擬強(qiáng)對(duì)流雷雨天氣造成大面積停電符合實(shí)際和具有現(xiàn)實(shí)意義。

本次演練設(shè)1個(gè)主會(huì)場（公司應(yīng)急指揮中心），4個(gè)分會(huì)場（信陽220千伏變電站會(huì)場、220千伏潢線路掉串故障處置會(huì)場、縣公司農(nóng)網(wǎng)低壓線路恢復(fù)供電會(huì)場、縣公司95598應(yīng)對(duì)處置現(xiàn)場）。主會(huì)場應(yīng)急指揮中心和分會(huì)場分別邀請(qǐng)市政府應(yīng)急辦、安監(jiān)局、能源局等政府部門，顯示了政府對(duì)各突發(fā)事件處置的行政指導(dǎo)職能和評(píng)估，對(duì)展現(xiàn)供電部門供好電、服好務(wù)職責(zé)具有重要意義。主會(huì)場、分會(huì)場以及各參演單位采用桌面推演和現(xiàn)場實(shí)戰(zhàn)方式，上調(diào)下演、整體聯(lián)動(dòng)，突出了演練的針對(duì)特點(diǎn)。

四、技術(shù)保障有力

本次演練設(shè)1個(gè)主會(huì)場、4個(gè)分會(huì)場及同步演練點(diǎn)。如何保證演練點(diǎn)的圖像、聲音傳輸?shù)绞泄緫?yīng)急指揮中心，也是演練成功的關(guān)鍵。在2010年，公司就建成了一套完善的省市縣三級(jí)應(yīng)急指揮系統(tǒng)。此次演練，我們充分利用此套應(yīng)急指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了主會(huì)場與4個(gè)分場的畫面、聲音傳輸，展現(xiàn)了應(yīng)急會(huì)商、應(yīng)急匯報(bào)、應(yīng)急指示、應(yīng)急處置工作布置場景。

通過3G“偵察兵”系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)把各演練現(xiàn)場畫面?zhèn)鬏數(shù)綉?yīng)急中心。依靠公司信通公司設(shè)備技術(shù)人員，有力的保證演練設(shè)備的可靠運(yùn)行。在演練前的設(shè)備聯(lián)調(diào)時(shí)，分會(huì)場與主會(huì)場的圖像發(fā)暗、聲音嘯叫，網(wǎng)絡(luò)信號(hào)時(shí)有時(shí)斷現(xiàn)象都一一克服。為了保證演練質(zhì)量，演練當(dāng)天技術(shù)人員分3組分別在不同設(shè)備機(jī)房蹲守、做好現(xiàn)場實(shí)時(shí)技術(shù)保障。信通公司就演練不同情況編制各種技術(shù)處置措施和備用方案，事前還進(jìn)行了備用方案演練，確保了演練成功。

五、區(qū)域協(xié)作聯(lián)動(dòng)。

區(qū)域電網(wǎng)安全、可靠地運(yùn)行必須有一個(gè)實(shí)效、實(shí)用、實(shí)際的應(yīng)急救援區(qū)域聯(lián)動(dòng)機(jī)制。由于電力應(yīng)急搶修、專業(yè)性強(qiáng)，救援、事故處理工作難度大。建立有效的應(yīng)急救援搶修聯(lián)動(dòng)機(jī)制區(qū)域，做到統(tǒng)一指揮、分級(jí)聯(lián)動(dòng)、互相支援區(qū)域內(nèi)突發(fā)事件應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)切實(shí)有效。

本次演練劇本設(shè)置了政企聯(lián)動(dòng)機(jī)制，供電公司向市政府匯報(bào)電力負(fù)荷緊張時(shí)申請(qǐng)有序用電匯報(bào)場景，爭取電網(wǎng)事故停電處置時(shí)，得到政府部門的理解和支持。演練還設(shè)計(jì)了在縣級(jí)供電區(qū)域受災(zāi)嚴(yán)重時(shí)，本縣搶修力量薄弱，人員、設(shè)備不足，申請(qǐng)市公司救援和相鄰縣公司間區(qū)域救援場景。在接到縣公司應(yīng)急搶修物質(zhì)支援申請(qǐng)后，市公司應(yīng)急指揮中心演練小組向物質(zhì)部門發(fā)出調(diào)配電桿、導(dǎo)線、配變等應(yīng)急物質(zhì)指令。同時(shí)指令部分縣公司調(diào)配搶修隊(duì)伍、車輛、技術(shù)人員對(duì)受災(zāi)縣公司進(jìn)行支援，爭分奪秒的開展電網(wǎng)搶修，盡早恢復(fù)供電。區(qū)域聯(lián)動(dòng)演練較好的檢驗(yàn)和實(shí)踐了政企、市縣、縣縣應(yīng)急救援聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

六、及時(shí)評(píng)估總結(jié)