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城市道路施工計(jì)劃范文1
（一）石環(huán)公路輔道。全長(zhǎng)68.5公里，共新建互通立交橋、分離立交橋和大橋各1座，改造分離式立交橋?yàn)榛ネ⒔粯?座，新建服務(wù)養(yǎng)護(hù)中心2處。工程共包括西環(huán)、南環(huán)和東環(huán)三部分，其中：西環(huán)設(shè)置內(nèi)側(cè)輔道，規(guī)劃雙向四車道二級(jí)公路，長(zhǎng)16.3公里，路基寬24米,主輔路間綠化帶寬10米，主輔路平均寬71米；南環(huán)、東環(huán)設(shè)置雙側(cè)輔道，長(zhǎng)分別為32.6公里和19.6公里，寬均為13.5米，主輔路間綠化帶寬8米，主輔路平均寬78米。隨同輔道建設(shè)，同步實(shí)施綠化、照明和管網(wǎng)工程。
（二）城區(qū)道路連接線。共2條，全長(zhǎng)6.89公里。其中：北斗路連接線1.99公里，主要是對(duì)既有道路進(jìn)行改建；青銀高速連接線4.9公里，寬56米，設(shè)置雙向8車道。
二、征地拆遷任務(wù)
征地拆遷共涉及6個(gè)縣（市）區(qū)，15個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)（辦事處）48個(gè)行政村，新增征地2367.65畝（其中集體土地2202.87畝、國(guó)有土地164.78畝）拆遷建筑36萬平方米，共涉及323家企業(yè)和210余戶民宅。
三、工期安排
整個(gè)工程分三個(gè)階段實(shí)施：
第一階段：前期工作階段，月前完成。主要工作內(nèi)容是確定規(guī)劃紅線并完成現(xiàn)場(chǎng)放線以及土地勘界、地面附著物統(tǒng)計(jì)評(píng)估和土地組卷報(bào)批。
第二階段：征地拆遷階段，月至月。主要工作內(nèi)容是完成土地及地面附著物補(bǔ)償，規(guī)劃紅線范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“三通一平”具備全線開工條件。
第三階段：工程施工階段，月至年月。年內(nèi)完成80%路基土方、橋涵構(gòu)造物和地下管線工程，明年8月底前完成全部路基路面和橋涵管線施工，月底前完成交通設(shè)施、綠化和亮化工程，具備交工條件。
四、資金管理
該項(xiàng)目概算投資28.97億元，其中征地拆遷費(fèi)7.41億元，工程及其它費(fèi)用21.56億元。資金按照以下方式管理：
（一）征地拆遷資金的管理。按照市政府印發(fā)的《石環(huán)公路輔道征地拆遷工作實(shí)施辦法》政發(fā)〔〕33號(hào)）占地補(bǔ)償和地上附著物的補(bǔ)償費(fèi)用，由市環(huán)指辦組織評(píng)估機(jī)構(gòu)測(cè)算核定，并報(bào)市政府批準(zhǔn)后，由各縣（市）區(qū)包干使用，節(jié)余留用，超支不補(bǔ)；公共設(shè)施的拆遷，采用一事一議的辦法，由財(cái)政評(píng)審確定。項(xiàng)目決（結(jié)）算前，縣（市）區(qū)征地拆遷費(fèi)用撥付比例控制在95%含）以內(nèi)。
（二）工程建設(shè)資金的管理。工程建設(shè)資金實(shí)行交通項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制和財(cái)政審核制相結(jié)合的辦法。對(duì)無法實(shí)施招標(biāo)的單項(xiàng)工程（含設(shè)計(jì)變更等）以及沒有列入包干費(fèi)的征地拆遷項(xiàng)目，由財(cái)政評(píng)審確定工程單價(jià)和資金額度。前期工作及咨詢、檢測(cè)等費(fèi)用全額撥付。工程建設(shè)（含綠化、亮化、景觀及設(shè)計(jì)、科研等）按合同價(jià)的85％（含）撥付，剩余資金待決（結(jié)）算完成后再行撥付。
五、保障措施
（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。調(diào)整石環(huán)公路建設(shè)指揮部組成人員（另行發(fā)文）繼續(xù)實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)分包責(zé)任制，進(jìn)一步加大對(duì)工程建設(shè)的組織、指揮和協(xié)調(diào)力度，及時(shí)研究解決工程建設(shè)中的重大事項(xiàng)和影響建設(shè)進(jìn)度的難點(diǎn)問題。各有關(guān)縣（市）區(qū)也要根據(jù)工作需要，進(jìn)一步完善工作機(jī)構(gòu)，充實(shí)人員力量，形成強(qiáng)有力的工作班子，強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。市直有關(guān)部門和單位要各司其職、各負(fù)其責(zé)，不折不扣地做好各自工作，積極主動(dòng)地為項(xiàng)目建設(shè)提供全方位的服務(wù)，確保工程建設(shè)順利實(shí)施。
（二）加大征遷力度。征地拆遷工作繼續(xù)實(shí)行指揮部領(lǐng)導(dǎo)，縣（市）區(qū)政府負(fù)責(zé)，項(xiàng)目法人委托實(shí)施的管理體制，各級(jí)政府是征地拆遷的責(zé)任主體，政府主要領(lǐng)導(dǎo)為第一責(zé)任人，對(duì)轄區(qū)內(nèi)征地拆遷負(fù)總責(zé)。各縣（市）區(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行《石環(huán)公路輔道征地拆遷工作實(shí)施辦法》對(duì)征地拆遷費(fèi)用要認(rèn)真審核，嚴(yán)格控制，防止補(bǔ)償資金超出包干費(fèi)用，對(duì)超出的資金，由縣（市）區(qū)自行負(fù)擔(dān)。要統(tǒng)一口徑、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不得亂開口子，擅自提高或降低補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。要堅(jiān)持和諧拆遷、過細(xì)工作，把做好群眾思想工作放在首位，深入搞好宣傳教育，逐人、逐戶做好群眾的思想工作，切實(shí)維護(hù)好群眾的合法權(quán)益，避免及其他問題的發(fā)生。
城市道路施工計(jì)劃范文2
【關(guān)鍵詞】山地城市；城市道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)
作者簡(jiǎn)介：陳星斗（1974-），男，四川南充人，曾任職于重慶市規(guī)劃局，現(xiàn)任職于重慶保稅港區(qū)開發(fā)管理有限公司，高級(jí)工程師，重慶交通大學(xué)道路與鐵道工程工學(xué)碩士，注冊(cè)城市規(guī)劃師，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)會(huì)員
對(duì)于城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)，在城市規(guī)劃編制體系中，城市總體規(guī)劃階段確定交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市公共交通的總體布局，落實(shí)公交優(yōu)先政策，確定主要對(duì)外交通設(shè)施和主要道路交通設(shè)施布局；控制性詳細(xì)規(guī)劃階段根據(jù)交通需求分析，規(guī)定各級(jí)道路的紅線、斷面、交叉口形式及渠化措施、控制點(diǎn)坐標(biāo)和標(biāo)高[1]，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員一般根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》等規(guī)劃規(guī)范進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。按照《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》有關(guān)規(guī)定，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的城市道路技術(shù)參數(shù)是規(guī)劃管理部門進(jìn)行城市道路項(xiàng)目具體規(guī)劃管理的法定依據(jù)。在城市道路工程進(jìn)入項(xiàng)目層面進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)，需要開展城市道路設(shè)計(jì)。在開展道路設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)單位依據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》等工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求和控規(guī)確定的城市道路技術(shù)參數(shù)，對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面、路面結(jié)構(gòu)、邊坡、橋隧結(jié)構(gòu)、交叉等方面進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。對(duì)于平原城市，由于道路多為直線、地形起伏不大等原因，城市道路一般都能夠按照控規(guī)確定的道路規(guī)劃參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并滿足工程設(shè)計(jì)規(guī)范要求。但是對(duì)于山地城市，由于其地形高差大，溝壑縱橫，山巒起伏，地質(zhì)地貌也十分復(fù)雜，規(guī)劃的道路網(wǎng)絡(luò)通常依山就勢(shì)，呈現(xiàn)出自由式和組團(tuán)式布局的特點(diǎn)，道路在設(shè)計(jì)和實(shí)施的過程中，因?yàn)榕c控規(guī)編制時(shí)所依據(jù)的設(shè)計(jì)規(guī)范不同、設(shè)計(jì)深度要求不同、項(xiàng)目所在區(qū)域建設(shè)內(nèi)容綜合配合等方面存在較大的差異，很難滿足控規(guī)所確定的道路技術(shù)參數(shù)，比如重慶、攀枝花等西部山地城市，以及青島等一些東部城市。筆者在本文中將對(duì)山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的主要差異進(jìn)行一些探討。
1山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在規(guī)范方面存在的主要差異
筆者通過梳理道路設(shè)計(jì)規(guī)范和道路規(guī)劃規(guī)范，現(xiàn)將兩者存在的一些主要差異闡述如下：
1.1平面線形
緩和曲線：系曲率漸變的曲線，一般采用回旋線，以使與汽車由直線進(jìn)入圓曲線時(shí)行駛順暢，不存在曲率突變。加寬：按道路設(shè)計(jì)規(guī)范，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于250米時(shí)，應(yīng)在內(nèi)側(cè)加寬，其加寬值經(jīng)過計(jì)算確定，并在兩端設(shè)置加寬緩和段，以適應(yīng)行車轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向?qū)挾刃枨蟆Ｆ矫婢€形方面的差異，導(dǎo)致控規(guī)成果既有可能圓曲線和直線在半徑、長(zhǎng)度等線形方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，也有可能在道路寬度等方面不能滿足設(shè)計(jì)要求，從而致使道路設(shè)計(jì)與控規(guī)成果有很大的差異。
1.2縱斷面
由于變坡點(diǎn)設(shè)置、坡度、坡長(zhǎng)、合成坡度、平均坡度等方面的不同，實(shí)際設(shè)計(jì)標(biāo)高與規(guī)劃道路標(biāo)高會(huì)有較大出入，影響規(guī)劃道路本身和周邊地塊高程。
1.3橫斷面
實(shí)際設(shè)計(jì)橫斷面可能會(huì)超越控規(guī)確定的道路寬度，或者只有縮減控規(guī)確定的道路寬度。
1.4平縱橫斷面線形協(xié)調(diào)方面
在道路設(shè)計(jì)中，需要按規(guī)范進(jìn)行平縱斷面的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，如平曲線和豎曲線應(yīng)盡量重合，以避免所產(chǎn)生的視線誘導(dǎo)突變和排水困難；平曲線和豎曲線大小要保持均衡；避免在凸型豎曲線的頂部或凹型豎曲線的底部，設(shè)計(jì)小半徑的平曲線和反向曲線的變曲點(diǎn)，否則會(huì)引起視線誘導(dǎo)錯(cuò)誤而引發(fā)危險(xiǎn)；在一個(gè)平曲線內(nèi)，必須避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸，即避免規(guī)劃多個(gè)變坡點(diǎn)等等[2]。而上述原則，在規(guī)劃規(guī)范中沒有要求，規(guī)劃設(shè)計(jì)通常沒有考慮。
1.5其他交通設(shè)施方面
道路設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)停車港、展寬段等設(shè)施均有直線和緩和曲線長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)彎半徑大小等方面的技術(shù)要求，而規(guī)劃規(guī)范沒有詳細(xì)的設(shè)計(jì)技術(shù)要求。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，這些設(shè)施的平面線位將會(huì)與控規(guī)確定的平面有一定出入，從而影響道路本身和周邊地塊用地。
2山地城市道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)在其他方面存在的主要差異
2.1工程地質(zhì)方面
在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，沒有進(jìn)行工程地質(zhì)勘探，也基本無法考慮工程地質(zhì)對(duì)道路的影響。而在道路設(shè)計(jì)階段，因?yàn)楣こ痰刭|(zhì)勘探，可能會(huì)造成道路方案重大變更。筆者曾在重慶某一地區(qū)開展道路設(shè)計(jì)時(shí)，先按規(guī)劃道路進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖3中實(shí)線所示），在K0+700-K0+850段有高挖方，將產(chǎn)生四級(jí)邊坡，防護(hù)工程量巨大。同時(shí)，地質(zhì)勘探表明該路左側(cè)山體屬于順層地質(zhì)，道路將位于順層中間，將會(huì)較高切割順層巖層，極易出現(xiàn)滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。因此，規(guī)劃道路在設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)了工程量和地質(zhì)等方面的問題，最后，通過調(diào)整道路平面線形和道路設(shè)計(jì)標(biāo)高，線路向右偏移約30多米，既使得道路平面位于山體底部，又使得設(shè)計(jì)標(biāo)高與巖層標(biāo)高相適應(yīng)，從而不切割巖層，保障了道路安全，也取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，調(diào)整該條道路設(shè)計(jì)，將引起該路和涉及周邊規(guī)劃道路的規(guī)劃參數(shù)調(diào)整。
2.2土石方方面
在控規(guī)階段，道路主要依據(jù)地形制定規(guī)劃標(biāo)高，沒有進(jìn)行道路和周邊地塊的土石方詳細(xì)測(cè)算。但是在道路設(shè)計(jì)階段，一般不僅會(huì)對(duì)道路本身土石方平衡進(jìn)行設(shè)計(jì)，還會(huì)綜合周邊地塊開發(fā)性質(zhì)進(jìn)行一定區(qū)域的土石方平衡設(shè)計(jì)。比如，一般而言，對(duì)于工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)等需要地塊平整的土地，需要考慮其場(chǎng)平土石方，對(duì)于居住地塊，由于開發(fā)商的開發(fā)模式和建筑形態(tài)具有很大不確定性，一般不考慮其場(chǎng)平土石方。在綜合了道路土石方和地塊土石方情況后，出于經(jīng)濟(jì)考慮和工程實(shí)際需求，道路設(shè)計(jì)標(biāo)高可能會(huì)對(duì)控規(guī)道路標(biāo)高做出較大幅度的調(diào)整。
3道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在差異的對(duì)策探討
由以上不難看出，在山地城市中，道路規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)在諸多方面存在較大差異，主要原因是設(shè)計(jì)時(shí)所依據(jù)的規(guī)范不同以及設(shè)計(jì)深度不同。控制性詳細(xì)規(guī)劃階段道路規(guī)劃主要是依據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市規(guī)劃編制辦法》等規(guī)范規(guī)定進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)的規(guī)劃，而這些規(guī)范規(guī)定并沒有對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面提供設(shè)計(jì)層面的具體技術(shù)性規(guī)范性要求。同時(shí)，受設(shè)計(jì)階段、編制費(fèi)用、技術(shù)力量、軟硬件設(shè)施等方面的限制，控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的道路規(guī)劃不可能達(dá)到道路設(shè)計(jì)深度。但是，控制性詳細(xì)規(guī)劃確定的道路參數(shù)相比較地塊性質(zhì)、容積率、綠地率等指標(biāo)，其恰恰又具有外部控制性、精確性等特點(diǎn)，在規(guī)劃管理中具有舉足輕重的作用，在規(guī)劃管理日趨精細(xì)化、精準(zhǔn)化和程式化的今天，這就形成了目前道路規(guī)劃在山地城市中的最大問題，即規(guī)劃成果不能達(dá)到具體項(xiàng)目規(guī)劃管理要求的深度，導(dǎo)致在山地城市實(shí)際道路建設(shè)和規(guī)劃管理中，經(jīng)常需要用道路設(shè)計(jì)成果來修正控規(guī)，增加規(guī)劃管理流程，并增加了修改規(guī)劃的時(shí)間成本、人力成本、經(jīng)濟(jì)成本等不必要的社會(huì)成本，造成一定程度的資源浪費(fèi)。為了盡最大努力消除道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異，從而實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性，筆者試圖提出以下對(duì)策以供探討：
3.1控制性詳細(xì)規(guī)劃階段增加工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容
山地城市在控制性詳細(xì)規(guī)劃編制階段，可以增加道路網(wǎng)絡(luò)工程設(shè)計(jì)部分內(nèi)容。該工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括道路工程設(shè)計(jì)和片區(qū)土石方平衡設(shè)計(jì)。在道路工程設(shè)計(jì)部分，增加片區(qū)地質(zhì)初步勘探，對(duì)每條道路進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，包括平縱橫設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、邊坡設(shè)計(jì)等內(nèi)容；在片區(qū)土石方平衡部分，對(duì)道路、周邊地塊進(jìn)行土石方平衡綜合考慮，修正道路設(shè)計(jì)標(biāo)高。道路工程設(shè)計(jì)與片區(qū)土石方平衡兩者應(yīng)緊密配合，相互協(xié)調(diào)。
3.2研究制定山地城市道路規(guī)劃規(guī)范
重點(diǎn)對(duì)道路平面、縱斷面、橫斷面等方面研究制定道路規(guī)劃規(guī)范，可在道路設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)提煉簡(jiǎn)化，并適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)，以便道路設(shè)計(jì)時(shí)有充分余地，而不致重新按程序調(diào)整控規(guī)道路規(guī)劃引起時(shí)間成本、經(jīng)濟(jì)成本、人力成本等社會(huì)成本的無謂增加。但是，這種方法可能會(huì)浪費(fèi)部分道路沿線用地，造成用地利用不經(jīng)濟(jì)，因此，需要出臺(tái)靈活的用地管理政策。
4結(jié)語
綜上所述，由于山地城市地形地貌地質(zhì)的特殊性，決定了其與平原城市存在很多不同，本文僅對(duì)道路規(guī)劃與工程設(shè)計(jì)存在的差異進(jìn)行了探討。我們還需要對(duì)山地城市中豎向規(guī)劃、地形適應(yīng)性、建筑物與交通設(shè)施關(guān)系、濱水臨山地區(qū)等很多獨(dú)具特色的方面進(jìn)行深入研究，以便于形成完整的山地城市規(guī)劃體系。
參考文獻(xiàn)
城市道路施工計(jì)劃范文3
論文摘要:隨著城市交通日益發(fā)展,車流量加大,市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì),要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固,就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì),精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法,對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步,我國(guó)市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼,其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害,我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),經(jīng)過深入地分析、總結(jié),在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié),控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中,路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃,市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下,科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通,土地的使用要滿通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用,完善和優(yōu)化城市的用地布局,使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高,改善城市的環(huán)境,提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律,同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合,大力發(fā)展公共交通,形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次,要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì),保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后,城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上,其他的管線設(shè)施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好,道路設(shè)施功能完善、齊全,環(huán)境優(yōu)美,引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
(一)控制路基面層裂縫
根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn),市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制,關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層,而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè),經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購(gòu)。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù),才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以,在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響,對(duì)于控制路基路面的平整度,要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程,其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低,所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制,可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平,直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程,其平整度質(zhì)量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格,而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大,稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以,水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多,對(duì)平整度產(chǎn)生影響。可以用緩凝減水劑延長(zhǎng)初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn),初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘,至此,可以設(shè)計(jì)攤鋪長(zhǎng)度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí),要注意攤鋪的寬度,過寬時(shí),布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快,使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度,必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度,尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí),減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè),檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè),對(duì)不符合要求的,要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
(三)對(duì)軟土地基的處理
通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn),或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明,致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外,雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低,也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn),在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明:
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段,長(zhǎng)2km,流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段,可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層,之后埋設(shè)垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時(shí)候,排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結(jié)。
(四)路基路面排水
路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外,從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào),形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛,如今,水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應(yīng)用于我國(guó)西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長(zhǎng)路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長(zhǎng)是否會(huì)擋住橫向排水的通路,導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之,公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能,因此,進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行,并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn),總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法,對(duì)降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn):
[1]張迎秋.市政道路路基施工質(zhì)量控制的探討[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2010(09).
城市道路施工計(jì)劃范文4
【關(guān)鍵詞】公路；城市道路；人性化設(shè)計(jì)；細(xì)節(jié)分析
中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
現(xiàn)代建筑工程為了更好服務(wù)于城市居民，提出一種新理念就是人性化設(shè)計(jì)。城市道路、環(huán)境和居民、車輛這四方面組成了交通體系的重要因素，他們之間是相互聯(lián)系和制約，以及互相協(xié)調(diào)存在的。由于傳統(tǒng)的公路與城市道路設(shè)計(jì)上主要是從車輛的指標(biāo)作為交通建設(shè)的控制因素，從理論上講這種設(shè)計(jì)理念具有很強(qiáng)的操作性，對(duì)于公路建設(shè)涉及的計(jì)算和測(cè)量來說影響效果很大，在很大程度上保障了車輛行駛的安全性，但是為了保證行駛在公路與城市道路上的舒適性，還需要進(jìn)一步的完善，由此設(shè)計(jì)師提出人性化設(shè)計(jì)這一理念，想要完美的實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)理念還需要長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)踐證明，針對(duì)細(xì)節(jié)及時(shí)調(diào)整。
一. 構(gòu)想饋縮式的路緣石
1.1路緣石的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)
路緣石是指設(shè)置在路面邊緣上的，是與其他道路設(shè)施分界的條石。各個(gè)國(guó)家在公路設(shè)計(jì)上均有相同的要求，就是在下車的一側(cè)的路緣石標(biāo)準(zhǔn)是25厘米，交通事故發(fā)生時(shí)，乘客可以從各個(gè)方向安全撤離。公路上路緣石小于標(biāo)準(zhǔn)的25厘米，會(huì)增加交通的不安全事故的發(fā)生；但是如果路緣石的設(shè)計(jì)大于25厘米，就造成了公路建設(shè)成本的增加，另一方面給交通應(yīng)急救援也帶來了不必要的隱患。我國(guó)第一個(gè)開展道路橋梁路緣清理工作和城市道路，以及超過六米以上高路堤排查的相關(guān)工作是重慶市，例如：公路上由于客觀原因而不能設(shè)置路緣石的，橋梁欄桿位置應(yīng)該加裝鋼筋混凝土作為公路的防撞護(hù)欄；如果橋梁高度是25米以上，橋梁下公路或者是道路的路緣石的高度不能超過40厘米；橋梁設(shè)計(jì)高度在25米范圍內(nèi)的，路緣石的高度應(yīng)該高于30 厘米。
1.2饋縮式路緣石
根據(jù)國(guó)外先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念我國(guó)提出梯步狀饋縮式的路緣石設(shè)計(jì)，目的是增加路緣石的有效高度，可以將其建設(shè)到40厘米以上，發(fā)生交通事故時(shí)不但可以保障人員安全，又可以在很大程度上解決復(fù)雜的救援措施，在緊急情況下也可以開啟車門。公路與道路設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)梯步式的饋縮能在很大程度上減少車輛損失程度，避免了車輛由于猛烈的撞擊，造成車輛的嚴(yán)重變形甚至是損壞，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)現(xiàn)已應(yīng)用到高擋墻段的公路與城市道路上了。
二.公路與城市道路的線形設(shè)計(jì)
道路建設(shè)線性的人性化設(shè)計(jì)主要包含的內(nèi)容有：平面線形與立體線形的設(shè)計(jì)。線形設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮以下四點(diǎn)：第一，在視覺效果上應(yīng)該在自然條件下引導(dǎo)駕駛員視線。道路的平曲線的起點(diǎn)建設(shè)是在豎曲線的頂點(diǎn)之前建立的，并且在道路的急彎或者是反向曲線、挖方的邊坡處都應(yīng)該注重駕駛員的視線誘導(dǎo)因素，避免在駕駛過程中遮擋視線。第二，道路縱坡度與橫坡度的選擇問題。合理選擇道路鋪設(shè)的坡度會(huì)保證雨水季節(jié)的排水通暢，坡度的設(shè)置一般是8％以下比較合理。第三，道路的同一個(gè)平曲線范圍內(nèi)要注意的問題是避免同時(shí)出現(xiàn)凹形或者是凸形的豎曲線，減少道路駕駛的顛簸程度，保障行駛安全。第四，在道路設(shè)計(jì)上避免凸形的豎曲線頂部或者是凹形的豎曲線底部，在急轉(zhuǎn)彎插入平曲線。
三.人行地通和天橋的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)
天橋和人性地通是城市通行中的重要組成部分，城市居民在日常的橫穿公路上考慮的重要因素就是安全性和快捷方便，以及生活習(xí)慣的養(yǎng)成。我國(guó)科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，對(duì)城市交通的要求也變得很高，不但要求設(shè)計(jì)規(guī)范，還要有很強(qiáng)的使用功能，還要注意人性化設(shè)計(jì)，例如：對(duì)地和墻面進(jìn)行裝飾；在人行地通的兩側(cè)或者是上方設(shè)置照明系統(tǒng)，方便行人夜間過道；對(duì)人行天橋?qū)嵤┚G化改造；進(jìn)一步完善道路行人的誘導(dǎo)系統(tǒng)，使整個(gè)城市道路的發(fā)展更趨于人性化。在此基礎(chǔ)之上與當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境相適應(yīng)，增設(shè)景觀設(shè)計(jì)。
四.公路和城市道路的照明設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)
公路與城市道路是人行和各種車輛進(jìn)行流動(dòng)載體之一交通運(yùn)輸行為主要是通過道路環(huán)境的正確掌握和準(zhǔn)確判斷從而采取適當(dāng)?shù)鸟{駛行為，如果當(dāng)駕駛員的視覺受到周圍黑暗環(huán)境的影響，產(chǎn)生識(shí)別能力不強(qiáng)的判斷力，很容易造成交通事故。有案例顯示：公路與城市道路有良好的夜間道路照明，會(huì)有效的降低城市交通事故的發(fā)生概率至少30％，以及45％鄉(xiāng)村的交通事故的發(fā)生概率，30％高速公路的交通事故發(fā)生概率。
其次就是道路利用率的效果分析，良好的道路照明在很大程度上提高了交通速度與交通的良好引導(dǎo)性，從而改善道路通行能力與利用效率，有效緩解城市交通的日常現(xiàn)象——擁堵。
最后一點(diǎn)就是照明設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，公路與城市道路設(shè)計(jì)照明設(shè)施，不但提高了夜間行駛的駕駛員的安全性，還提高了駕駛的視覺距離，如果在夜間發(fā)現(xiàn)交通危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)照明設(shè)施能促使駕駛員在危險(xiǎn)發(fā)生之前及時(shí)的作出反應(yīng)，減少潛在威脅的發(fā)生。不但如此，交通照明設(shè)施的設(shè)計(jì)也改善了城市的舒適度與美化效果。
公路與城市道路照明設(shè)計(jì)的注意問題有以下兩點(diǎn)：第一點(diǎn)，布設(shè)路燈。公路與城市道路上設(shè)置路燈包含的主要項(xiàng)目有路燈間距的確定，路燈安裝高度的測(cè)量和路燈亮度的掌握。路燈進(jìn)行合理化的布置對(duì)于提高公路與城市道路的照明效果上起著重要作用。根據(jù)道路情況和路面的反射特征進(jìn)行照明燈配光設(shè)置，是道路的設(shè)置更加合理。在設(shè)計(jì)中需要注意的細(xì)節(jié)還有燈桿設(shè)置，其設(shè)置原則是城市道路寬度和道路兩旁綠化帶設(shè)置而進(jìn)行的，一般情況下會(huì)采用雙側(cè)的對(duì)稱布置或者是單側(cè)布置、雙側(cè)但是非對(duì)稱的布置、中心對(duì)稱布置方式。第二點(diǎn)，路燈光源、燈桿或者是燈具的選擇。在公路與城市道路上進(jìn)行照明設(shè)計(jì)，還需要考慮城市景觀要求，需要選擇美觀的燈具造型，并且要遵守技術(shù)規(guī)范。具體細(xì)節(jié)是路燈的光源一般選用發(fā)光屬于高效率，并且使用壽命長(zhǎng)和透霧性較高的高壓鈉燈，在燈具選擇上使用截光或者是半截光和防眩光的高利用的產(chǎn)品。在防護(hù)等級(jí)上一般使用 IP65，其次應(yīng)該注意的是整流器和電容器觸發(fā)的元件都應(yīng)該按照規(guī)定裝于燈桿內(nèi)。
結(jié)束語：
在公路與城市道路上實(shí)現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)，在現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念上還要根據(jù)規(guī)范要求，在長(zhǎng)時(shí)間的研究調(diào)查、試驗(yàn)和實(shí)踐進(jìn)行靈活性的完善或者是選擇設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)，并且要求體現(xiàn)在設(shè)計(jì)注重每一個(gè)細(xì)節(jié)上，真正意義上實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的城市交通發(fā)展理念。
參考文獻(xiàn)：
[1]張興來；鐘云健. 公路與城市道路人性化設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)細(xì)節(jié)[J]. 重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版. 2008（09-17）.
城市道路施工計(jì)劃范文5
關(guān)鍵詞 黑化施工；瀝青路面；關(guān)鍵環(huán)節(jié)
中圖分類號(hào)U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2011）49-0122-02
1 正式攤鋪前現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備的條件
土方工程和人行道施工應(yīng)全部結(jié)束，以免和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)交叉進(jìn)行時(shí)對(duì)路面造成污染；站臥石安裝完畢；舊砼面的病害（如板面裂縫、錯(cuò)臺(tái)、脫空、坑洞等）處理完畢，并對(duì)路面進(jìn)行彎沉實(shí)驗(yàn)，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值方可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
2 鋪工藝流程
路面清洗清縫補(bǔ)縫灑布粘層油鋪設(shè)土工布瀝青砼攪拌瀝青砼運(yùn)輸瀝青砼攤鋪瀝青砼碾壓接縫處理開放交通
2.1 路面清洗清縫補(bǔ)縫
在瀝青砼攤鋪施工前對(duì)現(xiàn)路面的縱、橫向接縫及路面裂縫全部進(jìn)行清縫，縫中的舊填料、雜物、塵土應(yīng)清理干凈，灌縫要飽滿，灌縫料采用聚氨脂類或聚氯乙烯膠泥，接縫寬度在15mm以上時(shí)采用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填縫。
2.2 灑布粘層油
為了保證瀝青面層的層間結(jié)合力，對(duì)舊路面改造時(shí)，砼表面和瀝青間層均要灑布粘層油。粘層油采用SBR改性乳化瀝青，品種一般為PCR。用于現(xiàn)有砼路面的灑布量為0.5L/m2，用于瀝青間層的灑布量為0.4L/m2。
2.3 鋪設(shè)土工布
粘層油灑布完畢后開始土工布的鋪設(shè)，土工布采用聚脂長(zhǎng)絲單面燒毛土工布。
2.4 瀝青砼的攪拌
1）集料堆放
不同級(jí)配的集料分倉(cāng)堆放；運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)位的集料應(yīng)及時(shí)用裝載機(jī)由邊向中攏料，以減小集料的離析。細(xì)集料倉(cāng)采用油布覆蓋防雨，避免下雨后造成含水量過大。
2）瀝青砼設(shè)計(jì)配合比及生產(chǎn)配合比
在整個(gè)后臺(tái)攪拌環(huán)節(jié)中，配合比的確定至關(guān)重要，為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。瀝青砼配合比分設(shè)計(jì)配合比及生產(chǎn)配合比，兩者相輔相成，缺一不可。
3）瀝青混合料的拌和溫度
項(xiàng)目名稱 石油瀝青標(biāo)號(hào)
間歇式拌和機(jī)振動(dòng)篩的等效篩孔（℃）
2.5 瀝青砼的運(yùn)輸
運(yùn)輸車輛使用前應(yīng)先打掃干凈，在車廂側(cè)板和底板上涂一層薄油水（導(dǎo)熱油和水的比例為1:3）混合液，車廂側(cè)板和底板不得有余液積聚。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中應(yīng)用雙層帆布覆蓋，用于保溫、防雨、防污染。
2.6 瀝清砼的攤鋪
作業(yè)前先在攤鋪機(jī)前方地面上灑一條灰線，直接灑在皮尺上，皮尺拿開后地面兩側(cè)各留有1cm左右的直線，攤鋪機(jī)沿此線內(nèi)側(cè)行駛即可控制線路方向。開始攤鋪時(shí)應(yīng)檢測(cè)混合料溫度，溫度達(dá)不到要求的不得用于攤鋪。攤鋪時(shí)應(yīng)保證連續(xù)供料，對(duì)攤鋪機(jī)履帶下進(jìn)行清理，保持履帶下干凈，以免對(duì)平整度造成影響。
2.7 瀝青砼的碾壓
現(xiàn)場(chǎng)配備雙鋼輪壓路機(jī)2臺(tái)，膠輪壓路機(jī)1臺(tái)，小雙鋼輪壓路機(jī)1臺(tái)。瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）三個(gè)階段進(jìn)行。初壓由進(jìn)口雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)完成，靜壓、振壓各一遍。復(fù)壓的順序與初壓相同，碾壓遍數(shù)應(yīng)經(jīng)試壓確定，不少于4遍~6遍，以達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡。復(fù)壓時(shí)輪胎壓路機(jī)應(yīng)緊跟鋼輪壓路機(jī)高溫碾壓，以達(dá)到碾壓密實(shí)度。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用一臺(tái)雙鋼輪震動(dòng)壓路機(jī)完成。應(yīng)在混合料溫度仍能保持充足以消除碾壓輪跡時(shí)進(jìn)行。
2.8 接縫處理
1）縱縫的處理：攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5cm~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，并采用灑布細(xì)料的方法對(duì)縫進(jìn)行修補(bǔ)。上面層的縱縫應(yīng)順直，且留在車道的中部畫標(biāo)線位置上；
2）橫縫的處理：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均錯(cuò)位5m以上。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料粘結(jié)。
2.9 開放交通
瀝青砼面層應(yīng)等完全自然冷卻，表面溫度低于50℃后，方可開放交通。需要提早開放交通時(shí)，應(yīng)灑水冷卻降低混合料溫度。新鋪筑的瀝青砼棉層在開放交通初期應(yīng)嚴(yán)格控制交通流量、車速、嚴(yán)禁急剎車、急轉(zhuǎn)彎，做好保護(hù)保潔工作。嚴(yán)禁在路面上堆放土、砂石、磚等建筑材料；嚴(yán)禁停車檢修、漏油；嚴(yán)禁在路面拌和水泥砂漿。
3 平整度控制的關(guān)鍵
平整度是衡量路面質(zhì)量好壞的重要指標(biāo)，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，淺談施工中平整度控制的幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：
1）輸車車廂頂起后最低點(diǎn)須高于攤鋪機(jī)料斗5cm~10cm；
2）運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的瀝青砼料必須符合規(guī)范要求，特別是不能產(chǎn)生推移；
3）運(yùn)輸車卸料時(shí)不得碰撞攤鋪機(jī)；
4）選擇性能良好的攤鋪機(jī)（如ABG）；
5）攤鋪機(jī)行走路線不得偏離、不得隨意停車、調(diào)整行駛速度、調(diào)整振頻和振幅；
6）攤鋪機(jī)履帶下須平整，不得有散料；
7）攤鋪機(jī)初始?jí)簩?shí)度必須達(dá)到85%；
8）注意碾壓方式、順序、溫度和遍數(shù)；
9）檢查井、臥石邊、展寬段、單位出入口等細(xì)節(jié)位置派專人負(fù)責(zé)，指導(dǎo)補(bǔ)料及缺陷修復(fù)；
10）初壓后及時(shí)檢測(cè)平整度，不滿足要求的用壓路機(jī)修復(fù)；
11）溫度未達(dá)到開放交通要求時(shí)，嚴(yán)禁上車上人，派專人守護(hù)。
4 結(jié)論
以上為瀝青路面施工過程中的工作程序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)結(jié)合工程本身的實(shí)際情況，不斷總結(jié)修改，使之完善，確保瀝青路面施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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城市道路施工計(jì)劃范文6
關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；道路景觀；設(shè)計(jì)；施工
Abstract: as an important part of urban roads, road landscape construction of comfort and safety residents has an important safeguard function, must get full attention and specifications, the development of science. This paper, from the urban road landscape on the main function, combining with the working experience, of urban road greening of landscape design and construction points are analyzed in order to enhance the effective control of landscape construction projects, and promote the progress of urbanization, environmental benefits and ecological value realization.
Keywords: the city construction; Road landscape; Design; construction
中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1 城市道路綠化景觀工程概述
作為城市道路的重要組成部分，道路綠化是指利用植物及輔助材料進(jìn)行合理設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃，在城市道路兩側(cè)、立交橋周邊等位置創(chuàng)建的各種生態(tài)景觀。隨著城市化進(jìn)程的加劇，人口增加導(dǎo)致的環(huán)境惡化、交通污染等問題也越來越凸顯出來，人們開始認(rèn)識(shí)到道路綠化建設(shè)對(duì)居民生活舒適度和安全性的保障作用。在這一背景下，道路綠化工程得到了迅速的發(fā)展，道路綠化景觀在改善城市面貌的同時(shí)，也提高了道路建設(shè)的環(huán)境效益和生態(tài)價(jià)值。
城市道路綠化景觀的作用主要包括：（1）凈化空氣、隔音降溫。在交通污染嚴(yán)重的城市道路環(huán)境下，植物可以發(fā)揮其吸收SO2、NOX等有毒氣體的功能，使附近環(huán)境得到有效凈化。而闊葉喬木、灌木綠帶等也都是極優(yōu)質(zhì)的防塵材料，能通過降低風(fēng)速，將道路上的鉛塵、粉塵等截留在葉面上以減少污染的擴(kuò)散，對(duì)于城市的衛(wèi)生防護(hù)具有極其重要的作用。此外，城市交通運(yùn)輸產(chǎn)生的噪音對(duì)周邊居民的生活干擾強(qiáng)烈，設(shè)置合理寬度的綠帶則可大大降低噪音的影響，保證了居民的身心健康。而在降低夏季陽光直射與路面溫度，保持道路空間濕度等方面，植物也都真正體現(xiàn)出了綠色、節(jié)能的氣候調(diào)節(jié)功能。（2）保護(hù)路面，疏導(dǎo)交通。夏季陽光的直射常會(huì)使城市道路路面溫度高于氣溫10℃以上，高溫對(duì)路面結(jié)構(gòu)的影響較大，綠地內(nèi)的遮陰效果使光照度降低，氣溫下降，有利于道路的養(yǎng)護(hù)管理。而綠化分隔帶、安全島綠化景觀的設(shè)置，也有利于減少車流間的相互干擾，并能達(dá)到引導(dǎo)駕駛員視線、緩解駕駛疲勞等作用，具有一定的交通組織功能。（3）反映城市風(fēng)貌。道路綠化景觀的設(shè)計(jì)從一個(gè)角度反映了城市的個(gè)性和品位，景觀可通過植物的色彩搭配與季相變化調(diào)節(jié)周邊環(huán)境氛圍，豐富城市藝術(shù)形象，是創(chuàng)建文明城市的不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
2 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
2.1 城市道路綠化景觀的設(shè)計(jì)原則
首先，道路綠化必須與交通系統(tǒng)相適應(yīng)，規(guī)劃時(shí)應(yīng)根據(jù)道路的級(jí)別、性質(zhì)、用地情況、以及市政工程設(shè)施的不同要求等因素確定綠化的布局形式。其次，應(yīng)以生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，合理配置植物，選擇以本地樹種為主的植物群落，并確保氣溫、水分、日照等條件能滿足植物的生長(zhǎng)，配置中還應(yīng)綜合考慮綠化與地下管道等其他市政設(shè)施的關(guān)系。再次，景觀應(yīng)與道路空間尺度及城市歷史文化背景相協(xié)調(diào)，在色彩、布局、節(jié)奏等創(chuàng)意上提升城市的審美品位。此外，還應(yīng)立足于環(huán)境的和諧，保護(hù)好建設(shè)范圍內(nèi)的古樹名木。
2.2 設(shè)計(jì)階段應(yīng)注意的問題
規(guī)劃前應(yīng)對(duì)綠化區(qū)域內(nèi)的地形特點(diǎn)、氣候條件進(jìn)行詳細(xì)勘察和科學(xué)分析。分析的主要內(nèi)容包括：周邊綠化現(xiàn)狀，土壤的理化性質(zhì)，空中、地下管線的位置及走向等，為道路綠化設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。
植物的優(yōu)選與配置是設(shè)計(jì)階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)中用針對(duì)不同的干道類型進(jìn)行規(guī)劃。如干道兩側(cè)密集分布著高層建筑的道路多面臨著噪音及有害氣體的污染問題，應(yīng)選擇雪松、桂花、夾竹桃等滯塵降噪功能顯著的植物，并由喬木向灌木草坪過渡；對(duì)高速道路的綠化，則應(yīng)重視中央隔離帶的建設(shè)，中央隔離帶一般不成行種植喬木，避免干擾司機(jī)視線。隔離帶內(nèi)可種植修剪整齊，具有豐富視覺韻律感的大色塊模紋綠帶，綠帶內(nèi)樹種選擇不宜過多，色彩搭配不宜過艷；對(duì)立交橋周邊的景觀應(yīng)運(yùn)用平面、坡面與垂直綠化相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法，通過復(fù)層混交的形式增加綠量；而針對(duì)主要用于游憩的道路，則應(yīng)以林蔭帶的形式進(jìn)行規(guī)劃，突出植物群落的自然性，運(yùn)用高大的女貞、香樟等喬木配以各色花草灌木，體現(xiàn)步道的觀賞功能。
3 城市道路綠化景觀的施工要點(diǎn)分析
3.1 施工準(zhǔn)備階段應(yīng)注意的問題
施工前，應(yīng)充分熟悉、審查施工圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)資料；認(rèn)真設(shè)置消火栓，確保水電、道路、通信的通暢；并做好場(chǎng)地清理工作，清理中不但要將雜物清除干凈，還應(yīng)進(jìn)行場(chǎng)地的平整和雜草的去除，現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)不適宜植物生長(zhǎng)的，還必須針對(duì)設(shè)計(jì)圖中的植物類型進(jìn)行土壤理化性能的改良。
3.2 苗木的運(yùn)輸與栽植管理
對(duì)于常綠樹種，移栽時(shí)必須帶土球。土球直徑為樹徑的8～10倍左右，土球完好、平整，用蒲包或麻繩捆綁緊。運(yùn)苗時(shí)，高大苗木應(yīng)保持一定的傾斜角度放置。為防止下部枝干折傷，應(yīng)在運(yùn)輸車上做好支架。栽植時(shí)，栽植深度應(yīng)略高于原地坪，以防止積水爛根。帶土球苗木剪斷草繩，取出蒲包或麻袋片，邊埋土邊夯實(shí)。裸根樹木栽植時(shí)，要求根系舒展，不得窩根，當(dāng)填土至坑的1/ 2時(shí)，將苗木輕輕提幾下，再填土、夯實(shí)。樹木栽好后，做好三角支架或鉛絲吊樁，支柱與樹干相接部分要墊上蒲包片，以防磨傷樹皮。
3.3 綠地的透氣鋪裝
城市道路兩側(cè)由于埋設(shè)有多種市政管線，因此給道路綠化留下的營(yíng)養(yǎng)面積較小。因此，地面鋪裝應(yīng)采用透氣、滲水材質(zhì)的鋪裝材料、嵌草鋪裝材料或增大樹池的面積。如樹池略低于路面，可建設(shè)略高于路面的池墻，以避免行人踐踏對(duì)綠化造成的損害。
3.4 苗木的定向培育和新品種的引進(jìn)
道路綠化施工中往往需求苗木數(shù)量、苗木規(guī)格偏大、品種較多。若使用不同品種、不同規(guī)格的植物，又會(huì)影響到整體的施工質(zhì)量和景觀效果。因此，應(yīng)鼓勵(lì)科研人員有計(jì)劃地開發(fā)新品種，培養(yǎng)多品種大規(guī)格的苗木；并使用新方法搞好苗木儲(chǔ)存，保證反季節(jié)施工，作到四季植樹。同時(shí)做好新品種的引種馴化工作，使新品種盡快適應(yīng)城市道路綠化的新環(huán)境。
4 結(jié)語
城市道路綠化不但反映出現(xiàn)代城市的品位和風(fēng)貌，其工程設(shè)計(jì)施工中賦予景觀的生態(tài)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值也體現(xiàn)著城市整體的綜合建設(shè)水平。為提高城市的環(huán)境質(zhì)量，相關(guān)工作人員應(yīng)遵循城市道路綠地規(guī)劃的基本原則，合理配置植物群落，并安排好各階段的施工工作，使綠化工程與城市道路的交通管理、養(yǎng)護(hù)管理等工作相互配合，為市民營(yíng)造和諧、健康、人性化的生活空間。
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