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道路工程相關(guān)論文范文1
關(guān)鍵詞:道路工程施工 工程測量 質(zhì)量控制
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A
一、引言
城市的市政道路是城市主要交通樞紐，它不僅承受著交通的壓力，還需要考慮到與其他專業(yè)管線的的統(tǒng)籌銜接。在早期施工過程中，要合理設(shè)計道路的位置，評估其特點，設(shè)計出的方案要順應(yīng)城市的綜合需求，要從多方面進行策劃考慮，如排水、熱力、電力、燃氣、電信等管線的平面布置和互相交叉。選擇施工的道路最好能避開管線復(fù)雜交叉區(qū)域，大幅度的改動路線與管線，不僅花費時間多，而且施工成本高。還可能道路剛好完成就出現(xiàn)破路埋管等不良現(xiàn)象。因此，在選擇施工路線時要全方位考慮，并與相關(guān)單位作好協(xié)商溝通工作，務(wù)必探討出一套理想的施工方案。二、道路施工測量方法
在道路施工中，最先進行的是將工程的平面位置及高程精確的放樣于設(shè)計位置，其工作質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到工程其他檢查項目如幾何尺寸、厚度、平整度等能否達標。道路工程前期的測量基準點復(fù)核及布設(shè)控制線、后期放樣及測量復(fù)核工作是道路各分項工程的基礎(chǔ)，其控制水平的高低直接影響整體工程質(zhì)量的優(yōu)劣，是道路工程前期準備工作的重中之重。而施工過程中及時提供準確的平面位置及高程，更直接影響到分項工程的質(zhì)量及進度。
2.1平面位置的控制：工程前期的測量準備工作是：對建設(shè)單位提供的測量基準點復(fù)核并布設(shè)控制線；后期是包括對原狀地貌進行的橫、縱斷面測量及碎部放樣和測量復(fù)核。首先，工程開工之前對作為施工過程中起算數(shù)據(jù)的點進行校核：業(yè)主單位提供給施工單位的起算平面點及高程點是施工單位在本施工段落內(nèi)的勘測階段點或是城市等級網(wǎng)點。如果是城市等級網(wǎng)點由于已經(jīng)受各級專業(yè)測繪單位反復(fù)校核，可確保準確無誤。對于勘測設(shè)計階段選線、定線過程中所遺留的點位則必須進行復(fù)核，由于勘測過程中道路的線型長，點位多是為測圖而設(shè)，其精度是根據(jù)地形圖的精度要求所確定的，雖然現(xiàn)階段設(shè)計單位基本上已普及全站儀及GPS，這使勘測階段所遺留的這些點位精度也相當高，經(jīng)過嚴密平差后的成果能夠滿足整體道路的施工生產(chǎn)需要，但是提供給各個施工段落的點是控制局部的，并且往往勘測階段點位的制作及埋設(shè)未必穩(wěn)固。勘測時間與道路施工時間也會存在一定時間間隔，這需要施工單位在正式開工前必須對非國家等級測量基準點進行復(fù)核。
2.2 高程測量：道路工程的高程控制網(wǎng)現(xiàn)今也有全站儀三角高程水準網(wǎng)代替水準儀水準網(wǎng)的趨勢。規(guī)范中對道路工程高程控制點的精度要求較結(jié)構(gòu)工程略寬，現(xiàn)今的全站儀三角高程水準網(wǎng)在嚴密平差后的精度亦能達到較高的水平，可以滿足道路工程的需要。在地勢起伏較大的山嶺重丘區(qū)，全站儀更能發(fā)揮巨大優(yōu)勢。且儀器垂直角測量誤差、受環(huán)境影響引起的折光系數(shù)等誤差都對測量結(jié)果引起一定誤差，因而在細部放樣中除非地形條件十分惡劣，在道路工程的路面工程中各工序都應(yīng)使用水準儀放樣高程點。
2.3全站儀、GPS定位技術(shù)在施工單位的普及基本上是在2000年后，施工單位技術(shù)人員對新儀器的操作及使用經(jīng)驗還較少，技術(shù)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低直接影響到數(shù)據(jù)的準確性，這要求在使用高精度先進的測繪儀器時，必須在操作過程中和計算上進行各種校核工作，確保數(shù)據(jù)準確無誤后，再進行使用。
三、道路工程施工的質(zhì)量控制
經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然與經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是敲掉多少片梁、砸掉多少個這種風氣好像還很流行。但如果不分輕重緩急，敲砸成風，那就必須要好好深思了。所以，應(yīng)看到問題的另一面，敲、砸和返工證明你質(zhì)量管理沒有準備好或者是做過頭了。有關(guān)質(zhì)量管理措施，我們一定要以保證質(zhì)量、提高質(zhì)量為前提，從而對質(zhì)量精益求精，措施一定要合理得當、面面俱到。質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，公私分明，往往質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是已形成的指令被人情所溶解了。平時嚴格要求項目中所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量，達到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標。
3.1 提高管理人員與施工人員的綜合素質(zhì)與業(yè)務(wù)水平
一個好的道路的修建，不僅需要優(yōu)質(zhì)的原材料，還需要施工人員具備高操的技術(shù)和良好的職業(yè)操守。同時還需要管理人員具備專業(yè)的業(yè)務(wù)水平，與人性化的管理理念，不斷的學習新技術(shù)。施工人員與管理者必須要有吃苦耐勞的精神，因為修建道路是一項較為辛苦的工作。樹立強烈的責任感，避免施工中的疏忽，修建的道路真正做到高質(zhì)量的標準。
3.2 構(gòu)建科學合理、精干高效的市政道路管理體系
道路密切聯(lián)系著人們的生活，其職能服務(wù)于各個經(jīng)濟部門，它具有強烈的系統(tǒng)協(xié)調(diào)性。在道路實施之前，應(yīng)該制定一套完整的施工管理體系，這樣保障了施工部門修建的道路高質(zhì)量，更讓道路修建工程透明化。在施工過程重要全面考慮，評估可能會出現(xiàn)的狀況，如后期招標需要一定體系來預(yù)防不良現(xiàn)象的發(fā)生。總之，高效健全的市政管理體系，不僅加強了道路管理，真正實現(xiàn)了道路現(xiàn)代化。健全的市政道路管理體系必須做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，管理層分工明確、專業(yè)管理等。尤其政府部門要起到領(lǐng)頭作用，和諧各部門之間的關(guān)系，加強監(jiān)督管理力度，確保工程質(zhì)量的控制。
3.3把好材料的質(zhì)量關(guān)
在施工過程中原材料的優(yōu)劣直接關(guān)系的工程道路的質(zhì)量好壞，材料質(zhì)量占總體質(zhì)量的75％.因此，必須重點選擇材料。選取正規(guī)廠家購買合格的材料，避免一些劣質(zhì)材料濫竽充數(shù)，相關(guān)部門作好質(zhì)檢工作，避免劣質(zhì)材料進入施工現(xiàn)場，在施工期間還要禁止偷工減料的現(xiàn)象發(fā)生另外，加大材料的管理隊伍，選擇的材料監(jiān)管員必須具備良好的職業(yè)道德、熟練的檢驗技術(shù)與實踐經(jīng)驗豐富。嚴格把好的材料質(zhì)量關(guān)，才能有效保障整個施工過程使用的材料合格，同時提高道路的質(zhì)量。
3.4 現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實用辦法
在道路修建過程中，往往會出現(xiàn)一些問題，都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。管理人員是時常對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查，務(wù)必做到“三勤”，即腿勤、眼勤、手勤。若是在檢查過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況，要及時處理，避免異常狀況惡化，讓質(zhì)量事故扼殺于萌芽階段，從而降低不必要的經(jīng)濟損失。對于施工技術(shù)好的施工員給予表揚與獎勵，調(diào)動施工員工作積極性。
對道路工程施工質(zhì)量控制，首先應(yīng)加強管理和監(jiān)控。加強質(zhì)量管理的方法包括：項目經(jīng)理應(yīng)負總責；審核與分析有關(guān)的技術(shù)報告或報表；各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責，做好本職工作；確保控制有效。
四、結(jié)束語
伴隨著城市化的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，加快了城市建設(shè)的步伐，城市道路的壓力也不斷增加。這就要求提高城市道路的通行能力，提高城市道路的工程施工質(zhì)量。嚴格要求，加強對城市道路工程施工的質(zhì)量控制，針對工程常見的質(zhì)量問題要加以防治，能有效地提高城市道路工程的質(zhì)量。從而更好的強化質(zhì)量管理水平，完善施工工藝和方法，提高施工質(zhì)量，將所有的質(zhì)量隱患消除在萌芽狀態(tài)，才能使施工單位的社會效益和經(jīng)濟效益達到最大化。
參考文獻：
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【4】周志堅 市政道路工程質(zhì)量控制 [期刊論文] 《江西建材》 -2012年1期
道路工程相關(guān)論文范文2
【關(guān)鍵詞】 市政建 設(shè)道路施工 質(zhì)量控制 分析 措施
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
一．引言
道路的暢通是城市正常運行的前提和保障，對于一個城市而言道路至關(guān)重要，在城市建設(shè)中市政道路施工質(zhì)量也越來越被受到重視，經(jīng)濟的發(fā)展離不開城市道路的暢通。正是因為如此，市政道路建設(shè)工程才顯得如此的重要。一般來說市政道路的施工程序并是相對固定的，但是每個城市的規(guī)劃都不同，但是我們必須考慮的是每座城市的具體情況。我們在施工的時候不僅僅要保證施工的安全進行，還要保證城市道路的暢通，這是十分困難的工作，有時候正是為了這些因素而導(dǎo)致無法保證工程施工的質(zhì)量，即使如此，市政道路施工的質(zhì)量也存在著一些較為常見的通病，這些通病嚴重的影響了市政道路的施工質(zhì)量。如何來確保市政道路的工程質(zhì)量已成為當前市政施界普遍探討的課題之一。我需要做的是對工程進行分析，結(jié)合實際設(shè)計出來最有的方案，根據(jù)所設(shè)計的方案，合理的施工。在施工過程中對質(zhì)量進行全面的控制，這樣才能有效的保證道路施工的質(zhì)量。
二．市政道路工程質(zhì)量的影響因素
市政道路建設(shè)是一個系統(tǒng)化的工程，其影響因素是多種多樣的，我們在施工的過程中必須從整體的觀念出發(fā)，協(xié)調(diào)各種影響的因素，使其整體環(huán)境最有利于我們施工。在此我們主要介紹以下幾點主要的影響因素：
1.工程設(shè)計是工程的藍圖，是工程科學合理的前提，所以工程設(shè)計對工程的質(zhì)量有著十分大的制約作用。工程設(shè)計是工程開始的第一步，是工程施工的前提條件，如果沒有高質(zhì)量圖紙設(shè)計那么就不可能會建造出來高質(zhì)量的工程。在設(shè)計的時候設(shè)計師必須因地制宜，選擇合適具體環(huán)境的設(shè)計理念，并作出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計方案。在這個方案中各種數(shù)據(jù)必須準確無誤，結(jié)構(gòu)必須科學合理。如果設(shè)計方案中存在明顯的缺陷，那么必然會以后留下無法彌補的質(zhì)量隱患。
2.施工的組織設(shè)計和具體的施工工藝是施工靈魂，它們的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。施工單位應(yīng)該根據(jù)設(shè)計圖作出科學合理的施工組織設(shè)計，組織設(shè)計必須交給監(jiān)理單位審核，審核通過才可以使用。在構(gòu)思組織設(shè)計的同時還要考慮到其他的一些影響因素，比如市政道路可能受到征地以及拆遷等一系列因素的影響，施工單位還要以實際情況出發(fā)，不斷地根據(jù)環(huán)境的變化做出相應(yīng)的調(diào)整。
3.施工人員是工程實施的執(zhí)行者，理所當然工程施工人員對工程質(zhì)量的影響是必然的。于此同時監(jiān)理人員的工作態(tài)度和要求也對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。合格的施工技術(shù)人員不僅僅要能十分熟悉工程的具體情況，包括設(shè)計意圖和一些施工的要求，還要有能力按照要求完成施工。同時，施工人員在實際的工作中還要注意觀察，認真的思考。及時的發(fā)現(xiàn)施工過程中出場的問題，并且及時的向監(jiān)理單位或者設(shè)計單位反映具體情況，為保證整個施工的順暢進行作出自己的貢獻。
4.工程造價對工程質(zhì)量具有很大的制約因素。目前，工程招投標的方式已經(jīng)在建筑行業(yè)得到推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評標方法和建設(shè)單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業(yè)在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質(zhì)量標準、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質(zhì)量。
5.工程材料的質(zhì)量對工程質(zhì)量至關(guān)重要，工程材料可以說是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到工程質(zhì)量。所以對工程材料的選擇是十分重要的工作。我們辨別材料是否合格主要是檢查材料的檢驗合格，與此同時還要留意材料的運輸、保管是否恰當?shù)龋驗檫@些都可以直接影響到工程材料的質(zhì)量。
三．市政道路工程施工質(zhì)量控制要點分析
1.制定出合理的設(shè)計方案，合理的道路設(shè)計方案是工程高質(zhì)量開始的保證，市政道路的圖紙設(shè)計要求是相對較高的，這就要求施工單位要從實際出發(fā)，具體的考慮施工區(qū)域的施工條件，尤其是地理條件。設(shè)計是必須結(jié)合城市的其他設(shè)施，比如城市的排水系統(tǒng)，電力設(shè)施或者是燃氣、通訊線路。因此，建設(shè)單位在作整體設(shè)計時要與其他單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個單位間的關(guān)系和利益。與此同時結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠期規(guī)劃，盡可能讓設(shè)計單位交出高水平的設(shè)計方案。
2．提高施工參與者的質(zhì)量意識，道路施工的參與者是多方參與的，提高參與者的質(zhì)量意識，要從管理者著手，逐級強調(diào)核實。加強宣傳教育工作，樹立質(zhì)量第一的的工作觀念，不斷提高管理人員的綜合素質(zhì)，同時做到以人為本，充分調(diào)動員工的主觀能動性，增強他們的責任意識。另外，在施工的工程中要建立健全完善的質(zhì)量管理體系，實施責任到人的管理辦法。同時強化監(jiān)理單位的質(zhì)量審核要求，以高水平質(zhì)量要求所有員工，工程的各方參與者的綜合素質(zhì)提高了，必然會帶動道路質(zhì)量的上升。
3.道路施工材料質(zhì)量及性能很大程度上影響并決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以我們在選擇材料時要嚴格的遵循相關(guān)的審批程序。對工程材料質(zhì)量的監(jiān)督管理工作，必須貫穿于整個工程建設(shè)的全過程中。建立健全完善的材料質(zhì)量檢測體系，遇到有質(zhì)量問題的材料堅決不能使用，而且要及時向有關(guān)部門反映情況。還要定時的對材料進行抽樣檢測，以保證用于施工材料的質(zhì)量能符合工程要求。
4. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責任，使監(jiān)理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準確確定質(zhì)量控制點，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時，必須及時制止并發(fā)出整改通知書。
四，結(jié)束語
市政道路工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題這是比較常見的，我們首先要正確的對待這一問題，相關(guān)部門要在思想給予高度的重視，及時的結(jié)合實際情況分析原因，并且要采用合理的措施來解決。措施必須符合實際情況，應(yīng)該從設(shè)計及施工等各個方面全面考慮，只有這樣，才能夠保證成市政道路工程高質(zhì)量。同時，要進一步的明確質(zhì)量責任，不斷的規(guī)范作業(yè)流程，具有精益求精的施工精神，這樣方能有效的確保市政道路的施工質(zhì)量，達到多方共贏的效果。
參考文獻：
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道路工程相關(guān)論文范文3
關(guān)鍵詞：工程測量；城市道路；現(xiàn)狀；應(yīng)用
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A
每一次的科技變化都會帶來其涉及領(lǐng)域的進步，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)滲透到工程測量的領(lǐng)域中，像數(shù)字測量，計算機的應(yīng)用，地面測量儀器等各種高科技的運用，使得工程測量有著很大的進步，而工程測量技術(shù)的進步很大程度上帶動了城市道路工程的不斷完善。工程測量技術(shù)包括工程建設(shè)中勘測設(shè)計、施工和管理階段，運用的各種測量的理論、方法和技術(shù)，測量的技術(shù)幾乎滲透到城市道路工程的每一個環(huán)節(jié)。
一、工程測量的原則和要求
工程測量的要求是根據(jù)道路交通施工現(xiàn)場的實際路線、施工要求和施工的質(zhì)量精度、地形等多方面的因素所決定的。它不僅僅要滿足道路和隧道的貫通要求，還要滿足設(shè)計圖紙、周遭環(huán)境、軌道鋪設(shè)等多方面的精度要求。在城市道路工程中保證道路貫通是首要的任務(wù)，貫通測量誤差的大小直接影響到整個工程的實施質(zhì)量和成本，因此在工程測量的誤差應(yīng)該嚴格遵循《城市軌道交通工程測量規(guī)范》中相關(guān)的規(guī)定，目前誤差一般允許范圍是在50mm以內(nèi)。
1.城市交通工程中工程測量的誤差
城市道路工程中工程測量的誤差是不可避免的，但是我們要盡可能的減小人為的誤差和避免人為的失誤，要知道在道路施工的測量工程中有些數(shù)據(jù)真可謂失之毫厘差之千里。在施工之前要考慮到各個測量環(huán)節(jié)中有可能存在的誤差范圍即人為能夠達到的精確度。設(shè)計者結(jié)合在施工過程中所得到的經(jīng)驗，才不同環(huán)節(jié)采用不同的精確分配方法，盡可能的將施工過程中存在的誤差減小到安全范圍內(nèi)，從而保證道路工程的質(zhì)量。
2.引用先進的技術(shù)設(shè)備
隨著科技的發(fā)展，城市道路領(lǐng)域中的科技進步也帶動著道路工程的進步，水準儀、GPS衛(wèi)星、航空攝影等高科技運用到工程測量當中，很大程度上減少了誤差和失誤。在高程測量方面就可以采用水準儀或三角高程的測量方法進行測量；平面測量方面可以采用GPS衛(wèi)星測量，這種測量方法可以精準的測量出工程的位置，迅速直觀的反應(yīng)相關(guān)數(shù)據(jù)，GPS測量的原理是測距后方交會的原理，接收機接收到四顆衛(wèi)星反映的測距，從而推算出施工道路的絕對坐標，將施工現(xiàn)場所反映的數(shù)據(jù)精確地、直觀地、立體地體現(xiàn)出來；在長路線的測量方面，工程師一般采用航空攝影測量方法，它可以根據(jù)公路施工現(xiàn)場自身的特點，長路線的公路施工現(xiàn)場進行精確的測量。其測量過程是以飛機為載體，利用攝影機拍攝出道路施工現(xiàn)場的錄像，真實有效的視頻能夠直觀、形象、準確的反映施工地貌和周遭環(huán)境，工程師根據(jù)航空影像讀取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，從而提取有用的信息和繪制精確地地形圖紙。航空攝影可以非常準確的反映施工現(xiàn)場，雖然不能夠直接反映相應(yīng)的數(shù)據(jù)，但是它能夠從整體上生動形象的反映道路的真實狀況。
測量人員在使用這些測量儀器時應(yīng)該善于總結(jié)使用儀器的經(jīng)驗，力求掌握各種儀器的優(yōu)缺點，使得下次能夠在合適的情況下熟練地使用儀器以輔助自己完成相應(yīng)任務(wù)。
3.測量人員應(yīng)具備的職業(yè)道德
道路工程的測量人員要具備一個嚴謹?shù)膽B(tài)度，清楚的認識到對于一個工程來說質(zhì)量是首要要求，嚴格遵守相關(guān)測繪標準、規(guī)范圖示和操作規(guī)程，要知道千里之體潰于蟻穴，不要讓測量的失誤導(dǎo)致整個工程滯留甚至癱瘓。測量員應(yīng)該真實準確地測量出相應(yīng)的數(shù)據(jù)，在測量過程中認識到自身的重要性，細心、嚴謹?shù)膽B(tài)度去對待自己的工作，以確保測量數(shù)據(jù)的準確性；測量人員不應(yīng)該固步自封，要及時接受新的事物，學習與測量相關(guān)的技術(shù)，運用到測量工程當中，做一個與時俱進、積極進取和創(chuàng)新意識的測量人員，將自身的作用發(fā)揮到極致；測量人員除了在技術(shù)上的要求外還要有一種團隊精神，測量工程不是一個人能夠完成的，他需要一個團隊去完成，每一個測量人員應(yīng)該學會團結(jié)協(xié)作，有愛集體，這樣整個測量工程才能趨于完美。
二、工程測量的現(xiàn)狀
對于工程測量，我們要抱著不斷總結(jié)經(jīng)驗、創(chuàng)新的理念，不斷完善工程測量的數(shù)據(jù)，從而是道路施工有一個質(zhì)的飛躍，要實現(xiàn)這個目標首先就要了解工程現(xiàn)狀目前的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上更進一步。
1.工程測量在城市道路中所涉及的階段
工程測量所涉及的范圍遠比想象中的要廣泛，它幾乎涉及到道路工程的方方面面，工程測量越精準，城市道路的工程就可能設(shè)計出經(jīng)濟的方案下保證工程的質(zhì)量。
在施工之前，工程設(shè)計師在設(shè)計之前應(yīng)該有一個初步準確的數(shù)據(jù)庫，根據(jù)所獲得的數(shù)據(jù)進行擬定施工方案，并盡可能計算出主要的施工任務(wù)，做出較為準確的工程估算。在設(shè)計圖紙方面提供一個可行的施工方案，并提供圖表等資料，初步設(shè)計出設(shè)計平面圖，主要工程的控制計劃，地形圖等，在以后的施工過程中根據(jù)實際情況的需要可以再進行修改和完善；施工圖的設(shè)計需要根據(jù)嚴格的數(shù)據(jù)測量來進行工程設(shè)計和路線方案，所需的數(shù)據(jù)有中線放樣、縱斷面測量、橫斷面測量、主要施工地點的地形測量，主要控制地物高程數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)要十分精準，如果出現(xiàn)偏差就很有可能某個環(huán)節(jié)不能長期完成，從而導(dǎo)致整個工程癱瘓，無法進行下去，這種低級也是嚴重的錯誤是絕對不能夠在施工過程中犯的。
2.工測量在城市道路工程的必要性
所謂工程測量指的是在工程建設(shè)之中所涉及的數(shù)據(jù)測量，布置所有的控制網(wǎng)點，在這些網(wǎng)點做出精準的測量，為以后的圖紙設(shè)計和施工打下一個堅實的基礎(chǔ)。所謂的控制網(wǎng)點就是沿著施工線路方向呈網(wǎng)狀逐漸蔓延，形成長達數(shù)公里、數(shù)十公里、甚至數(shù)百公里控制網(wǎng)，測量工程就是一句每一個網(wǎng)點進行測量。工程測量在整個工程中處于一個基礎(chǔ)的地位，一切的設(shè)計和施工都要以數(shù)據(jù)為依據(jù)，并不是憑空想象，要結(jié)合道路工程的現(xiàn)場數(shù)據(jù)，這樣才能使工程繼續(xù)實施下去。如果沒有工程測量的數(shù)據(jù)，一切的圖紙設(shè)計都只是紙上談兵，沒有可實施性，只是一座空中閣樓，后期的一系列施工都將無法繼續(xù)下去。工程測量巧妙地建設(shè)設(shè)計方案和現(xiàn)場施工緊密聯(lián)系在了一起，使工程設(shè)計能夠真實有效地落實到工程實施當中。
結(jié)束語：
總而言之，隨著社會的不斷發(fā)展，城市不斷擴建，對道路工程的要求也越來越高，對測量工程的精確度也越來越高，測量工作是施工過程的重點也是難點，整個測量數(shù)據(jù)庫對整個施工過程都起著一個指導(dǎo)的作用，測量數(shù)據(jù)的精準程度直接影響到整個工程的決策和質(zhì)量，因此對于道路工程中的測量工程是十分重要的。在道路工程建設(shè)的過程中必須以準確的測量數(shù)據(jù)為依據(jù)，以經(jīng)濟效益和質(zhì)量為主要目的，在整個測量工程中的任何一個測量數(shù)據(jù)都需要謹慎對待，無論是道路工程還是建筑工程數(shù)據(jù)的測量都是至關(guān)重要的。
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道路工程相關(guān)論文范文4
【關(guān)鍵字】市政道路工程，臺背回填，施工技術(shù)，控制措施
中圖分類號： U41文獻標識碼：A文章編號：
一．前言
最近幾年，由于國家在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入在不斷的加大，城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在不斷增加。市政道路工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中的重中之重，也在快速的發(fā)展著。市政道路工程是民生工程，同時也是經(jīng)濟工程，市政道路的質(zhì)量的好壞關(guān)系著人們生活水平的提高，城市經(jīng)濟的發(fā)展。而市政道路的施工同其他建設(shè)工程又存在很多的不同之處，市政道路的施工難度大，對工程質(zhì)量的要求高，同時工期的要求比較緊，而臺背回填又是市政道路施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)也是薄弱環(huán)節(jié)，如果對其施工不當，就會造成市政道路的路面出現(xiàn)不均勻的沉降，使得車輛在道路上行駛出現(xiàn)跳躍或者是沖擊的現(xiàn)象，這就大大降低的行車的舒適性和安全性。因此，應(yīng)該努力解決好市政道路工程臺背回填施工技術(shù)難題。筆者結(jié)合自己多年來在施工道路工程施工方面的研究，對市政道路工程施工中的臺背回填施工工藝進行研究，并提出具體的解決方法，希望對該領(lǐng)域的研究具有一定的作用。
某市二環(huán)市政道路全長45 km，寬80 m，全線有全互通立交10座、分離式立交橋8座、跨鐵路立交橋3座、跨江大橋4座。由于各個標段工期緊，臺背回填自然沉降時間短，在施工過程中，為保證臺背處路基的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，采用了臺背回填的施工新工藝。同時，制定相關(guān)的質(zhì)量標準，加強質(zhì)量控制措施，從而有效杜絕橋頭跳車的隱患。
二．產(chǎn)生橋頭跳車的起因
1．軟弱土質(zhì)路基填筑完成后沉降
橋通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬軟土，天然含水量大，壓縮性強，抗剪強度低。在軟土上填筑路基，極易產(chǎn)生沉降。同時橋頭路基填土高度較其他路段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，更易引起路基沉降，特別是完工后沉降較大。
2. 橋頭臺背排水系統(tǒng)不完善
臺背一般無排水設(shè)計，防護工程僅僅防護了路基以外的水侵人，但路基內(nèi)的水卻無法排出。臺背長期處于潮濕或過濕狀態(tài)，會大大降低臺背路基的承載能力。
3．設(shè)計方案不當
設(shè)計中對中、小橋臺背一般不作專門的設(shè)計，等同于其他路基填筑，所以無專項費用。大橋臺背設(shè)計一般采用橋頭搭板、土工格室、水泥穩(wěn)定土等方案。如果設(shè)計不當，就會造成橋頭跳車。
三．施工工藝及質(zhì)最標準
1．施工工藝
(一)臺背填土按照水平分層填筑，兩側(cè)對稱進行，每層松鋪厚度嚴格控制在20 cm以內(nèi)，嚴禁采用堆積法施工。壓實度不小于95%。
(二)臺背離臺身2m寬回填透水性較好砂礫作為填料，嚴格控制填料的最佳含水量和最大粒徑。
(三)臺背回填與普通路基填土同步分層進行，采用壓路機橫向靜壓和結(jié)合小型夯實機夯實。
(四)臺背回填要做到層層檢測，檢測不合格的，堅決進行返工。
2．質(zhì)量標準及檢測要求
每層采用灌砂法或核子密度儀進行壓實度檢測，每50時檢測1點，不足50擴至少檢測1點且盡量找薄弱處進行檢測，每一個檢測點都要求合格，否則必須重新碾壓或澆水后碾壓。壓實度標準基坑原地表為90%，臺背回填土為95 %。
四．臺背回填工藝控制
本工程中橋臺的形式有重力式U臺、薄壁式臺、柱式臺、肋式臺等4種。在臺背回填中，根據(jù)不同的橋臺形式采用不同工藝控制。回填最頂層20 cm厚全部采用5%水泥穩(wěn)定層填筑，填筑范圍見圖1、圖2。樁、柱式臺、肋式臺的回填最頂層也采用5%水泥穩(wěn)定層填筑范圍與薄壁式臺一致。水泥穩(wěn)定層必須采用混凝土攪拌設(shè)備拌和，驗收標準與路面底基層相同。
1．重力式U臺
重力式U臺特點是自身有較大的重量和較大的截面尺寸，以建筑材料的抗壓性能來承受豎直方向和水平方向荷載的墩臺。一般采用抗壓性能較好，抗拉性能較差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有堅固耐久、節(jié)省鋼材、施工簡易、維修工作量小、所需砂石可就地取材等優(yōu)點。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽不施工、待臺身填筑完畢后再施工臺帽的方式。U型橋臺內(nèi)填土部分采用天然砂礫填筑，要求控制天然砂礫的最佳含水量。如U臺內(nèi)基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并設(shè)置反隔水層，側(cè)墻后部分采用普通路基土填筑，順路線方向預(yù)留巧m段落，邊坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖1。
圖1 U型橋臺回填圖
2．薄壁式臺
薄壁式橋臺具有截面積小、截面模量大、自重輕、結(jié)構(gòu)剛度和強度較好的特點，多用于高橋。采用臺身施工完成后預(yù)留臺帽，耳墻暫不施工，待臺背回填土填筑完畢后再施工臺帽、耳墻的方式。臺背填土實施時在薄壁式臺兩端預(yù)留一個填筑段落，長度不小于is m，邊坡采用1:1. s。預(yù)留段內(nèi)臺背基底部分回填天然砂礫，寬度順路線方向底部跨基礎(chǔ)內(nèi)緣2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑開挖線與原地面線交界處，原地面線以上離橋身2 m部分也回填天然砂礫，除此外的預(yù)留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范圍見圖2。
圖2 薄壁橋臺回填圖
五．結(jié)束語
市政道路工程中的臺背回填施工技術(shù)對于工程的質(zhì)量和施工進度具有十分重要的影響，同時其也是市政道路工程施工的關(guān)鍵，應(yīng)該加強對于臺背回填施工的工藝研究，保證市政道路工程的總體質(zhì)量和安全。
參考文獻：
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道路工程相關(guān)論文范文5
關(guān)鍵詞：市政道路；技術(shù)；問題；措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
在城市化進程日益加快的今天，車輛也越來越多，這對市政道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。一個城市的發(fā)展離不開市政工程的建設(shè)，而市政道路建設(shè)是我國路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對城市的開發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。市政道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民的生命財產(chǎn)安全及公共利益，所以對其有效性的管理有很大的現(xiàn)實意義。但是市政道路的設(shè)計施工由于在實際的道路設(shè)計施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問題。
1、市政道路施工難點
1.1、道路施工環(huán)境復(fù)雜
在對市政道路進行設(shè)計時，要考慮到工程施工對于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設(shè)計和施工方案，也就是要對復(fù)雜的道路施工環(huán)境進行全面考慮，這對于相關(guān)的道路設(shè)計人員提出了較高的要求，造成設(shè)計質(zhì)量的難以控制。
1.2、涉及方面較多
市政道路工程的施工中會遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過程中如果事先沒有和相關(guān)的供氣、供水部門進行及時的溝通和協(xié)調(diào)，對道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會對工程的施工造成影響，更會影響到附近居民的正常生活。所以說市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計的難度。
1.3、受自然環(huán)境的影響較大
市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會導(dǎo)致道路的排水系統(tǒng)暫時無法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會對道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設(shè)計時需要對道路周邊的環(huán)境進行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設(shè)計的難度。
2、市政道路施工中存在的質(zhì)量通病
2.1、路基、溝槽回填土沉陷問題
市政道路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設(shè)水平，所以在市政道路工程的施工過中，有關(guān)部門應(yīng)該加強對工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實現(xiàn)對路基的密實度的管理，還要對現(xiàn)有的回填土的沉降問題進行規(guī)避，進而避免產(chǎn)生嚴重的工程質(zhì)量問題。
2.2、混凝土相關(guān)的問題
在市政道路的施工過程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過程中的水灰比不合理，就會導(dǎo)致其后期的裂縫問題的產(chǎn)生，還會導(dǎo)致其強度無法滿足道路運行的需要，出現(xiàn)各種起砂等問題。所以在以后的工作中為了避免這種質(zhì)量問題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過程中，應(yīng)嚴格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數(shù)。
2.3、混凝土凍脹
這主要發(fā)生在低溫的施工區(qū)域，在這種情況下混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導(dǎo)致的各種質(zhì)量問題，所以在工作中一定做好由于溫度過低導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)的控制。通常來說，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進行預(yù)防時，應(yīng)該采用不同的土板來進行。
3、市政道路排水施工
3.1、嚴格把關(guān)施工質(zhì)量
首先，如果不需要放坡，就應(yīng)該先對基準線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進行測量，然后再展開作業(yè)面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應(yīng)該按照當?shù)毓こ探o出的地質(zhì)資料、挖方尺寸等進行施工，可以采用井點降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結(jié)合來降低地下水位。最后，要根據(jù)當?shù)氐耐临|(zhì)與現(xiàn)場出土等條件，對施工作業(yè)的順序進行合理的安排，對開挖與分段分層的工作面進行統(tǒng)一安排。
3.2、夾層的處理
采用軟弱物質(zhì)回填的技術(shù)方法，或者是對其灌注水泥漿和砂漿，在穿過特殊施工地帶時要對其進行預(yù)應(yīng)力的錨固。地基基礎(chǔ)的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對于緩傾角帶來說，應(yīng)該先把緩傾角帶開挖清除之后進行回填混凝土。
3.3、施工前后
在施工之前應(yīng)該有地基與基礎(chǔ)的施工設(shè)計圖紙和本地的地質(zhì)勘查報告等相關(guān)文件與資料，要實時的掌握施工區(qū)域內(nèi)部的地質(zhì)情況。在開挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區(qū)域以內(nèi)一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹木等做出妥善的處理。還要對施工機械進入施工現(xiàn)場所需要經(jīng)過的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準備工作。要把施工現(xiàn)場的場地清理平整，按照設(shè)計的要求設(shè)計出坡度符合的排水坡度或者是臨時排水系統(tǒng)。
4、市政道路瀝青砼路面施工
4.1、材料拌合
在施工中，一個重要的步驟是對原材料的拌合，公路的整個支撐主題是原材料，所以對材料的拌合是非常關(guān)鍵的。在拌合的過程中，應(yīng)該對溫度有一個很好的把控，一般來說，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。
4.2、碾壓
碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實機具有可靠的壓實功能并對壓實質(zhì)量提供保證。為了能夠保證質(zhì)量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機可以適當提升碾壓速度，控制在每小時五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問題，在已經(jīng)碾壓路段要在機械完全靜止之后才能進行變道。
4.3、攤鋪工作
攤鋪施工是占據(jù)了大部分時間的施工過程。在這過程之中，為了保證攤鋪的平整性，應(yīng)該要使用攤鋪機來開展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開展攤鋪工作之前，要注意預(yù)熱熨平板，并且預(yù)熱溫度要達到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時在壓實的過程中，對于壓實的組合以及壓實的速度都有著嚴格的控制，速度不能夠太快，否則可能會導(dǎo)致壓實不到位。此外施工人員在行走的時候，注意路線要平直，這樣才會保證路段平整。
4.4、瀝青現(xiàn)場質(zhì)量和溫度的控制
在具體的市政道路施工中，對瀝青的使用，配合比十分關(guān)鍵，還有就是瀝青運至施工現(xiàn)場的時候的狀態(tài)能否滿足建設(shè)要求，也是十分重要的。比如說：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒有突出，從表面上看就是瀝青含量過多；如果瀝青料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標準；如果混合料偏褐色，沒有將粗骨料全部包裹，攤鋪機中的混合料沒有蠕動運動，從表面上是瀝青含量偏少造成的。
5、市政道路軟地基處理
軟土指的是強度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時，必須要對軟土地基進行技術(shù)處理，不然會導(dǎo)致市政道路路基穩(wěn)定性下降，發(fā)生較為嚴重的沉降，市政道路會出現(xiàn)路面開裂現(xiàn)象，道路質(zhì)量沒有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質(zhì)土和軟粘性土，我國江河眾多，流經(jīng)區(qū)域范圍廣，因此軟土范圍相應(yīng)地也越大，這給市政道路施工帶來了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實法、高壓噴射注漿法、凍結(jié)法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。
綜上所述，市政道路工程建設(shè)是一項十分重要的工程，它關(guān)系到人民的正常出行，甚至生命和財產(chǎn)的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴格的控制它的設(shè)計、施工等每個環(huán)節(jié)，以此保證市政道路的高質(zhì)量，推動我國的城市化建設(shè)。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】質(zhì)量不足 施工工藝 制約措施
隨著城市的快速發(fā)展，城市道路交通量越來越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的運營中，在車輛的反復(fù)荷載和自然侵蝕以及路面設(shè)計施工的缺陷，往往會出現(xiàn)各種路面病害（龜裂、剝落、車轍、網(wǎng)裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技術(shù)人員要對這些病害進行淺析碩士論文深思，嚴格制約施工流程，保證路面的施工質(zhì)量，將這些病害帶來的損失降到最低點。
一、市政道路工程施工常見的不足
1 路面翻漿和沉陷
在市政道路路基的施工不當，導(dǎo)致市政道路路面的強度不夠進而引起路面的翻漿和沉陷。在市政道路施工過程中形成這類不足的理由主要有一下幾種：㈠市政道路路基填土不當，如果一些危險性膨脹土和高限粘性土（如膨脹土、腐殖土、濕度過大的土等）作為道路路基的填土料會導(dǎo)致路面的剛度較低；㈡路基沒有壓實，在路基施工過程中，施工技術(shù)人員一定要保證路基碾壓次數(shù)，并且要做到碾壓均勻；㈢對軟土為進行有效處理，這主要是在施工中未對那些排水不暢通或是水位過高的地方的軟土沒有采取有效的處理措施。
2 路面龜裂、網(wǎng)裂
引起市政道路路面龜裂和網(wǎng)裂的主要理由還是市政道路基層的施工不當造成的，歸納起來主要有一下幾點：㈠路面施工前對基層和底基層沒有進行有效的清洗，基層的塵土和灰塵在雨水的作用下，浮層細料變軟，在車輛的擠壓的作用下慢慢的滲透到瀝青層，進而引起路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈡路面施工用料不合理，在對路面施工時，如果對水泥和石灰的用量不足、攪拌不均、用水量不合理等因素會造成路面的壓實度較低，進而引起路面的穩(wěn)定性較差強度低，這樣就容易造成路面的龜裂和網(wǎng)裂；㈢道路路面施工前路面基層找平不當。在對半剛性的基層進行找平時，需要用平地機反復(fù)的刮補把高處多余的混合料填補充到較低處。有時表面上看來基層是平整了，但是實際從高處刮下來貼到低處的混合料并未與原來的光滑結(jié)構(gòu)層進行有效的結(jié)合，這樣就形成了薄弱夾層。在車輛的反復(fù)荷載的作用下夾層會逐漸被壓碎松散，導(dǎo)致路基面層出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，進而引起路面的破壞。
二、 市政道路路面施工工藝流程
1 施工基層準備
市政道路路面施工前應(yīng)該對基層進行處理檢查，施工基層準備主要包括以下幾點：①檢查基層的質(zhì)量；②對基層存在的缺陷進行修補；③清理基層表面保證基層和面層的粘結(jié)。在道路面層鋪筑前必須對基層質(zhì)量進行檢查，看是否達到技術(shù)標準的要求。對基層的密實度進行檢查的最簡單的辦法就是用重型壓路機對基層進行碾壓，如果出現(xiàn)沉陷或“彈簧現(xiàn)象”就說明基層就需要進行補充壓實，之后再對彎沉量進行測量。對基層上的不平整處，應(yīng)先用瀝青混凝土混合料找平，之后在進行壓實。對大的坑洼就 用瀝青混凝土混合料補平，而在以后面層的使用過程中，這種坑洼會映射到表面，這些大坑應(yīng)用設(shè)計的基層材料補平。在對道路路面鋪筑前，基層應(yīng)具有足夠的寬度、厚度、密實度、縱坡和橫坡。尤其應(yīng)該注意基層表面的平整度，因為它最終決定路面面層的平整度。3m直尺測量時，基層的最大不平整 論文格式范文超過8～10mm。同時，瀝青混凝土面層必須與基層進行牢固的粘結(jié)，這對路面的穩(wěn)定性有很大的影響。施工前應(yīng)先將基層表面的塵土清理干凈，再噴灑粘層瀝青，這樣就可以保證面層與基層間的有效粘結(jié)。在一些特殊情況下，還會采取專門措施以來提高基層表面的粗糙度。
2 瀝青混凝土料的攤鋪
在熱鋪瀝青混凝土面層應(yīng)在干燥氣溫相對較高的情況下進行，對施工的溫度、濕度要進行嚴格的制約。為保證瀝青混凝土面層質(zhì)量，應(yīng)在晴天對瀝青混凝土進行鋪筑。如雨天鋪筑，不可能使鋪筑層與下層牢固粘結(jié)，并將使面層工作條件明顯變壞。雨天鋪筑的面層，表面常會產(chǎn)生大量蜂窩，不能保證面層質(zhì)量。如果在潮濕天氣鋪筑路面，瀝青混凝土混合料會吸收較多水，會使面層的抗腐蝕和穩(wěn)定性大大降低。在攤鋪瀝青混凝土料之前要進行測量放樣，包括攤鋪層的邊線，以及設(shè)置厚度制約樁。瀝青混凝土混鋪筑應(yīng)采用攤鋪機攤鋪。瀝青混凝土攤鋪機主要包括一下幾個部分：接（進）料斗、給料器、螺旋輸送攤鋪器、夯擊板（梁）、整平板、行駛部分和發(fā)動機等。兩側(cè)裝有擋板，以保持瀝青混合料的攤鋪厚度和平直的邊緣。
三、市政道路路面施工質(zhì)量制約
1 加強源頭管理
在對市政道路路面施工時，首先應(yīng)該加強對施工的管理，這主要從一下幾個方面做起：①打造專業(yè)的施工隊伍，為了保證市政道路工程的質(zhì)量，降低工程的造價，管理人員應(yīng)該選擇優(yōu)秀的施工隊伍，為保證工程的質(zhì)量打下基礎(chǔ)；②嚴格制約材料質(zhì)量，對進場的材料要嚴格把關(guān)，及時的驗收檢測，從工程的源頭上保證工程的質(zhì)量；③加強施工隊伍的教育與培訓，施工管理人員應(yīng)該不斷的對技術(shù)人員進行相關(guān)的教育與培訓，不斷的更新施工人員的技術(shù)確保工程的質(zhì)量。
2 對施工質(zhì)量加強管理
建立完善的質(zhì)量管理體系 。為了搞好質(zhì)量管理，就要從組織、員工、制度三方面抓起，建立質(zhì)量保障體系。項目部設(shè)總工負責技術(shù)管理和質(zhì)量工作，工程處設(shè)主任工程師，負責工程處得質(zhì)量檢測和管理工作。在此基礎(chǔ)上，還要進一步加強質(zhì)量檢測試驗。檢測試驗是工程質(zhì)量的有力保障。
3 嚴格執(zhí)行施工流程，加強規(guī)范化管理。市政道路工程施工過程中應(yīng)嚴格執(zhí)行操作規(guī)程和施工工藝流程，實施規(guī)范化的質(zhì)量管理。要制定一部精品工程實施方案，并將此方案發(fā)放到全體技術(shù)人員和施工人員手中，使大家對工程目標心中有數(shù)。堅持定期檢查制度，對施工的質(zhì)量進行檢查，并進行相應(yīng)的獎懲。
