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聯合運輸的優點范文1

[關鍵詞]大件設備；運輸方案；研究

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.228

1 大件設備運輸方式選擇分析

1.1 鐵路運輸

大件設備進行運輸時，選擇鐵路運輸所具有的優勢有：不受時間限制、連續性較高、能源消耗低、運輸速度快、運載量大、運輸過程中對環境產生的影響較低、電氣化程度高、受自然環境的限制較少、運輸過程中的運輸成本較低等諸多優勢。然而，由于鐵路運行地點的限制，不是所有的地點都能通過鐵路運輸到達，此外，受到鐵路設施的影響與制約，選擇鐵路運輸對大件設備進行運輸時，對大件設備的要求較高。

1.2 公路運輸

公路運輸作為我國交通運輸方式中使用最多，機動靈活性最好的運輸方式，在對大件設備的運輸中發揮著巨大的作用，公路運輸因為其能夠直接把大件設備通過相應的交通運輸線路轉運至目的地，能夠很好地做到其他運輸方式不能直接將大型設備運送至目的地的特點，能夠做到點對點的運輸，能夠很好地降低運輸過程中的轉運裝卸成本。即使部分大件設備能夠通過水路或者鐵路運輸方式進行運輸，然而在水路或者鐵路欠缺或者受到限制的情況下，也只能夠使用限制條件較低、困難易于克服的公路轉運來實現，部分地區即使使用了鐵路或者水路運輸方式，然而目的地幾乎都不是鐵路沿線或者港口，最后還是需要使用公路運輸才能實現。

1.3 水路運輸

水路運輸是當前運輸方式中承d能力最大且運輸費用最低的運輸方式。若目的的地區有航道、港口時，通過水路對大件設備進行運輸是成本最低的運輸方式。水路運輸往往幾乎不會受到大件設備的長、寬、高以及重量等條件的限制，并且水路運輸的船型選擇比較靈活，在對大型設備進行轉運時，水路運輸是最經濟最主要的運輸方式。該運輸方式的優點是運輸能力大、投資少、占地少、運價較低。該運輸方式的缺點是受自然條件和季節限制較大、連續性較差、速度慢等。

1.4 聯合運輸

所謂的聯合運輸方式就是使用水路、鐵路以及公路運輸方式中兩種或兩種以上運輸方式的組合。聯合轉運的方式能夠很好地避免其他單一運輸方式的缺點，可以在一次運輸過程中兼顧其他運輸方式的優點。聯合運輸方式不受地域的制約，能夠構建綜合運輸體系。雖然該種運輸方式具有較多的運輸優勢，以及所受到的限制較少，但在聯合運輸轉換運輸方式時，要綜合考慮轉運過程中的裝卸難易情況，在聯合運輸中，所使用的轉換運輸方式越多，則裝卸費用就越高，對總體運輸過程中的費用也就影響越大。這種聯合運輸的方式，對人力與物力的占用與消耗較大，在對大件設備采用聯合運輸方式進行運輸時，要全面綜合考慮各種因素，只有這樣才能更好地實現對大件設備的運輸，以及運輸過程的經濟性。

2 大件設備運輸路線選擇分析

對大件設備進行運輸時，在選擇運輸路線時，要全面綜合考慮各種因素，選擇不同的運輸形式，在選擇運輸路線時會出現較大的不同。在選擇鐵路、公路、水路運輸方式的時候，水路運輸同陸路運輸比較，水路運輸具有更好的通行條件，運輸途中的船舶往往只對航道的寬度、深度、彎曲半徑等有著相應的要求，所以水路在大件設備的運輸路線的選擇時困難較低。對于鐵路運輸方式來說，鐵路的限寬、限長、限高以及限重都是確定運輸路線的限制條件，運輸大件設備時，只有在相關的限制條件以內才可以正常的通過，所以，運輸路線的確定也相比公路運輸方式比較容易實現。公路大件貨物運輸在出發地和目的地之間存在多條可行路徑，但并不是每條路徑都是適合運輸的，而且運輸路障較多，如何選擇最優路徑來減少運輸成本和運輸時間，以期達到經濟效益最大化存在諸多困難。

3 大件設備運輸的安全影響因素

3.1 鐵路大件運輸的安全影響因素

鐵路運輸作為大件運輸中常用的運輸方式，也存在著較多的安全影響因素，一般情況下能將這些影響因素分為兩種：確定性因素與隨機性因素。建筑限界規格是鐵路運輸中的安全影響因素中主要的確定性因素；而動態性位移距離是主要的隨機性因素。

建筑限界規格。由于鐵路在建設過程中所采用的尺寸標準是確定的，因此，在對大件設備進行運輸中，只要能夠滿足這些標準的要求，就能夠有效地避免建筑限界規格對大件設備運輸中的安全影響。

大件運輸車輛的重量和高度。在對大件進行運輸的過程中，裝載貨物的重量以及整車的重心位置也會對車輛運行中的穩定性造成一定的影響。為了保障大件設備在鐵路運輸中的安全性與穩定性，在運輸裝載時，必須考慮大件運輸車輛的重量和高度，從而更好地減少大件設備運輸過程中的不安全因素。

公路運輸方式作為大件設備運輸中機動性最高，靈活性最好的運輸方式，在運輸過程中的不確定因素也較多，因此，在對大件設備進行運輸的過程中具有較為復雜的安全性影響因素。

運輸車輛的安全性問題。在對大件設備進行運輸的過程中，在使用車輛運輸時，必須考慮車輛的安全性問題，必須保證在裝載大件設備后具有一定的可靠性。由于大件設備具有形狀特殊性和重量較大等特點，在對大件設備采用車輛裝載時就必須考慮路面負載能力。大件設備往往載荷會超限超重，所途經道路的載荷應該加強，因此選取路徑時，勘測工作必不可少，通過勘測數據才能進一步核算對比。

轎梁通過能力。要安全通過橋梁，大件貨物的實際載荷要符合橋梁設計、建造的載重強度，使得橋梁的實際負荷不超過載重限制，不然的話就要制訂可行的加固和改造方案。

3.2 水路大件的運輸安全影響因素

水路運輸是大件設備運輸中使用最多，最為經濟的運輸方式，使用該運輸方式對大件設備進行運輸時不安全影響因素主要包括：所使用船舶的種類、運輸航線、航道的水位、運輸過程中的自然環境以及天氣因素等方面。若在運輸過程中，出現極端天氣，運輸船舶的大幅度晃動也要進行相應的考慮，使用水路運輸形式對大件設備進行運輸時，風浪的出現很難避免，會影響運輸船體的穩定性，船體出現一定的搖擺，這就要求在對大件設備進行運輸時必須進行相應的固定措施，嚴禁大件設備在船舶晃動時發生移位，嚴重影響大件設備甚至船舶穩定性，如果位移嚴重，且不能得到有效的控制，甚至會造成翻船的發生。另外，對于部分大件設備，晃動也會對其造成一定的危害，因此，在采用水路對大件設備運輸時，進行相應的捆綁是必需的。

4 結 論

大件設備對于我國的經濟發展、國防安全起到至關重要的作用，同時，大件設備的制造與轉運也能體現一個國家制造業的水平，是國家實力的象征。保證大件設備的安全運輸至預目的地，是確保發揮其作用的關鍵。在大件設備運輸中，常常會受到多種因素的制約與限制，對大件設備運輸過程中安全性與經濟性至關重要。因此，在對大件設施運輸時，制訂合理運輸方案，選用恰當的運輸方式與運輸路線對于大件設備的安全穩定運輸具有重大的意義。

參考文獻：

聯合運輸的優點范文2

1、貨物運量與運輸成本的關系

在影響運輸成本諸多因素中，運輸量是最重要的因素，單車一次貨物運量越大，折合的運輸成本就會越低。運輸成本費用分為固定成本和變動成本兩部分。固定成本是指運輸車輛本身及附屬設備的折舊、司機及其他管理人員的薪酬等。固定成本是相對固定的，不受運輸活動變化和貨物運量大小的影響，但其費用水平與物流量的大小成反比例關系，也就是說，隨著物流量的逐步增加，單位固定成本會隨之相對下降。因此，在生產經營活動中，要注重運輸生產的規模經濟效益，盡量使運輸車輛在額定的載重量下滿載運輸，以達到降低運輸成本的目的。

2、運輸距離與運輸成本的關系

運輸距離是影響運輸成本另一主要因素。其一，長距離運輸的總成本比短距離要高，這是由于運輸距離的增加直接導致運輸過程中燃油費、車輛維修費用和隨車人員補助費用的增長。其二，單位運輸距離運輸成本與運距成反比例關系，隨著運輸距離的延長，被分攤到每單位距離的運輸成本會相應降低，也就是說，短距離運輸比長距離運輸所需成本要高，這就是運輸的距離經濟效益。因此，公路運輸企業在生產經營活動中，應盡可能的多組織長距離的干線運輸，減少短途終端運輸，以此增加企業的經營效益。

3、貨物密度與運輸成本的關系

貨物密度同樣也是影響運輸成本的主要因素。所謂貨物運輸密度，是指貨物重量與體積之比。貨物密度越大，分攤到單位重量的貨物運輸成本就越低。相反，貨物密度越小，每單位重量運輸成本就會越高。因而，運輸企業在經營中，應充分考慮運輸貨物密度，根據貨物的密度的大小，將多種貨物進行搭配、混裝，通過增加運輸產品的密度來降低運輸成本。

4、市場因素與運輸成本的關系

市場因素對運輸成本的影響來源于運輸市場的變動，例如，來回程貨物運量是否相當、燃油價格上漲、裝卸人工費增加等因素。首先，運輸車輛來回程運載貨物是否平衡，必然會引起運輸成本的變化。如果車輛返程中運載貨物量減少或出現返程空載現象，就會導致浪費運力，貨物運輸成本的增加。因而公路運輸企業應和其他運輸企業，尤其是異地同行聯合起來開展聯合運輸，盡量保持來回程運輸貨物的平衡，降低市場因素對運輸成本的影響。

5、轉運與運輸成本

貨物轉運對運輸成本的影響同樣不可忽視。在貨物運輸的過程中，起點和終點的貨物裝卸費要歸入運輸成本。在直達運輸過程中，裝貨和卸貨在運輸的起點和終點各有一次，相應的裝卸費也僅計入成本一次。而在有轉運的情況下，貨物中途需要多次裝卸，裝卸費用會隨轉運的次數增加而增加，導致運輸成本的增加。因此說，企業在從事運輸生產應盡量減少貨物轉運的次數，最好采用直達運輸，以減少轉運對運輸成本的影響。

二、有效降低運輸成本的途徑

1、優化運輸手段

一是采用拼裝整車運輸。即運輸企業在組織貨物運輸的過程中，將同一發貨人發往同一站地、同一收貨人的不同種類的零擔托運貨物裝配在一個車內，在規定的期限內，以整車運輸的方式托運到目的地；或將來自同一方向但不同站點的零擔貨物，組配在一輛運輸車內運輸到某一合適的站點，然后再組織轉運到貨物運輸目的地。二是采用集裝箱運輸。集裝箱運輸是一種方便而且靈活的運輸方式。集裝箱運輸具有許多優點，一是便于機械化裝卸，降低了運輸裝卸費用；二是減少物品的破損與賠償；三是節約包裝材料，降低貨運費用。總之，集裝箱運輸可以加快運輸速度，降低運輸費用。其主要用于大宗貨物的長途運輸。

2、簡化運輸中間環節

運輸企業在組織運輸生產過程中，應盡量簡化各種運輸中間環節。因為運輸生產過程包括裝卸、包裝等多項工作，增加的每一道中間環節，都會導致花費更多運輸成本。因而，在運輸生產調度過程中，應盡量多組織直達、直撥運輸，降低運輸物資進入中轉倉庫的幾率，減少二次運輸。

3、實行配載運輸

配載運輸充分考慮了運輸貨物密度對運輸成本的影響，通過對運輸貨物實行配載，可以提高車輛的實載率，實現同一空間裝載貨物重量最大，降低單位重量的貨物運輸成本。

4、組織集中運輸

集中運輸包括兩種形式。一是自發集運，即將運輸目的地是位于同一市場區域中不同客戶的小批量貨物自發結合起來進行集中運送，此種運輸是集運最基本的形式。二是實行共同輸送或配送，即由多個配送企業聯合在一起對某一地區的用戶進行配送。采用這種方式，有利于提高運輸企業的物流效率。

聯合運輸的優點范文3

一、高鐵時代我國道路客運企業發展面臨的挑戰

（一）客流量的變化

客流是運輸企業發展最主要的標準之一，自高鐵投入運營使用以來，火車站的客運量明顯比以前增多，這其中，有相當一部分的客流是道路客運流向鐵路的，高速鐵路的發展給我國的道路客運企業的發展帶來巨大的壓力，這種壓力主要就是體現在乘客的分流上，隨著高速鐵路的建設和發展，同時期內，高鐵的乘客數量會逐漸增多，相應的，道路客運企業的發展壓力也必將與日俱增。

（二）發展和經營方式的變化

在我國市場經濟不斷完善和發展的大環境下，實現企業發展的創新也是企業發展的新出路。就目前而言，我國的道路客運企業還沒有實現大規模的改革，大部分都是小修小補，其經營發展理念還停留在改革之前，而高鐵產業作為新興的產業形式，其發展理念、發展規模以及相關制度等都是適應了新的經濟發展形勢的。因此，道路客運企業必須要加強自身的改革和發展，促進企業適應現代經濟發展的步伐。

二、道路客運企業經濟管理創新的重要性

經濟管理是企業生產和運營能力的重要體現，也是實現企業資源優化配置的重要途徑。在市場經濟條件下，企業要適應市場競爭形勢，就必須不斷地進行改革和創新，摒棄傳統的經濟管理理念和方法，將信息技術等現代化科技應用到企業經濟管理中，才能有效地促進企業的長遠發展。總的來說，企業經濟管理創新的重要性，體現在兩個方面：第一，促進經濟體制改革一體化。隨著我國改革開放的不斷深入，經濟發展速度逐漸趨于平緩，與國外先進國家的經濟管理水平相比，我國國內在市場經濟體制以及經濟管理方面的法律體系還不夠完善，在我國經濟發展不斷完善的背景下，道路客運企業急需通過適當的創新深化市場經濟體制改革，實現企業經濟管理的現代化。第二，為企業創造更大的利潤空間。當前，國內和國際市場的競爭都較為激烈，我國市場經濟的發展也進入到一個新的時期，在激烈的競爭形勢下，企業必須要通過不斷的創新來發展壯大，以此獲得更大的利潤空間。

三、道路客運企業發展的創新途徑

（一）創新企業經營管理理念，明確發展目標

管理理念是影響企業經濟管理效率的核心因素，理念的創新是企業實施管理創新的第一步，只有實現管理理念的創新，才能更好地貫徹和落實企業經濟管理創新思想，真正將經濟管理創新融入企業的各項管理工作中。從當前我國國內企業經濟管理的實踐來看，管理理念的滯后是影響企業持續發展的一個重要因素，而主要的體現就在于管理者缺乏先進的管理思想、危機感和競爭意識不足，這對于企業長遠的發展來說，是致命的缺陷。因此，在新時期企業開展經濟管理的創新時，首要的就是管理理念的創新，只有先進的、科學的管理理念，才能為企業一切管理活動的開展提供完善的理論指導。

（二）提高服務水平，創新服務方式

道路客運企業發展的突破口在于硬件設施的完善和服務質量的提高。因此，道路客運企業應加大場站建設投入和企業服務品質的投入。首先，要不斷完善場站硬件設施功能，提升客運車站硬件形象。其次，要加強客運服務人員的培訓，提升客運團隊的整體形象，這種形象主要體現在儀容整潔、文明有禮、心系旅客等內容上。再次，還應完善道路客運企業的服務設施供應，滿足廣大旅客在乘車期間的基本需求，提升乘客對客車乘坐的滿意度、舒適度，從而促進道路客運在廣大群眾中的信譽和形象。

（三）轉變經營方式，促進企業發展

在道路客運企業發展面臨的巨大壓力前，道路客運企業應對自身的經營結構進行戰略性調整和優化，以適應企業的自身發展。就目前而言，道路客運企業在中長途運輸特別是長途運輸上是無法與高鐵相抗衡的，而且發展長途運輸會增加運輸成本，對企業的發展較為不利。而對于中短途運輸來說，道路企業可以憑借著交通便利，機動靈活，班次密謀的優點，發展與高鐵不平行的中短距離運輸，進而增大客運流量，刺激客運企業的發展。鑒于此，道路客運企業應該將發展的重點放在中短途距離的客運上，優化道路客運企業的基礎設施，提升客運服務質量，促進道路客運企業的發展。

（四）客運企業適時轉型，發展多元業務

在運輸多元化發展的今天，道路客運企業應適時與其他運輸行業建立聯合運營機制，實現多種交通運輸的有效銜接，有序發展為高鐵、民航等運輸方式的銜接運輸體系，推進零換乘網絡建設，進而促進本地區交通運輸的發展。在經濟較為發達的城市，道路客運企業可以與航空運輸企業實行強強聯合，制定“聯運計劃”，而在經濟欠發達的地區，可以實現與公交、出租車的聯合運輸，如此一來，不僅能夠方便乘客的出行，而且還能極大地提高道路客運企業的運輸效率。同時，要切實加強票務營銷工作，進一步優化網點布局，以差異化競爭擴大市場份額，促進道路客運的發展。

四、小結

聯合運輸的優點范文4

關鍵詞：交通運輸 電子商務 發展機遇

電子商務的一大優點是可以降低交易成本，但是隨著交易成本的降低，商品運輸成本在交易成本中所占比重越來越大，運輸業在電子商務中的作用由此變得越來越重要。

一、電子商務與交通運輸的關系

電子商務和交通運輸是互為基礎、相互促進的。發展電子商務除了需要通信基礎設施和實現網上支付的金融業之外，還需要交通運輸業。可以說，沒有交通運輸業，電子商務就無法實現。交通運輸業在電子商務中發揮著基礎性的作用。而另一方面，電子商務使得交通運輸機遇和挑戰并存。電子商務的快捷方便使得越來越多的消費者傾向于足不出戶進行網購，為交通運輸貨運提供了巨大的市場需求空間，但也減少了人們外出和購物的交通量；同時，更為先進的電子信息技術的應用為交通運輸，特別是物流行業的發展，展現了廣闊的發展前景。

目前，我國交通運輸發展的趨勢是：高速化、重載化、智能化、環保化。而智能化作為信息化的更高層次，指出了發展電子商務的必要性。交通運輸業流動性、高效益的特點體現了對信息化的強烈需求。電子商務帶來的交易方式的變革，使得交通運輸業向信息化、網絡化進一步發展。通過開展電子商務，能夠有效搜集、處理信息，實現資源的優化配置，建立有利于客戶、企業、第三服務方的信息網絡，以最快的速度和最低的成本相應市場；利用電子商務的開放性、全球性擴大企業的影響力，將貿易往來全球化，及時得到顧客的反饋，并對自己已有業務進行改進，以先進的技術為依托，以最低的成本獲取最大的利潤，實現交通運輸業又快又好發展。

二、電子商務在交通運輸領域的應用

電子商務在交通運輸行業的應用促使“交通運輸業電子商務”的出現“交通運輸業電子商務”是指以互聯網為核心的現代信息技術在交通運輸經營管理中的應用，達到提高交通運輸企業經濟效益和經營效率，增強企業的市場適應能力和客戶滿意度，進而提升企業競爭力的一系列過程。由于交通運輸業包含的范圍比較廣，因此交通運輸業電子商務的表現形式也靈活多樣，如從業務查詢、信息交互、網上交易、實時跟蹤、網上理賠到其他附加服務等。從業務范圍來看，電子商務在交通運輸領域的應用具體體現在以下幾個方面：

2.1貨運電子商務

貨運電子商務主要包括在貨物信息查詢和網上交易，主要體現在物流行業中。電子商務提供的網上選購和快捷支付，為廣大消費者節省了大量的時間和精力，也帶動了物流行業，特別是快遞業的飛速發展。一旦貨物付運，顧客就可以通過網絡即時查詢快件的動向。通過無縫數據庫系統和車載GPS系統，企業可以對承運的貨物及所有車輛進行動態實時的監控，合理安排路線和發車數量及時間，最大限度減少車輛空駛，提高運輸效率，降低運輸成本，也可以減少運送途中的貨損貨差。

2.2客運電子商務

客運電子商務主要是基于因特網的訂票和售票系統，采取統一的主機結構，集中處理方式，可實現同城異地、異城異地售票，是企業對個人的電子商務，即企業通過網絡銷售車票和服務給個人消費者。客戶通過交通企業的網站可以查到用車信息、車型車級信息、座位信息、票價信息、乘車向導服務等。為提升行業管理和服務水平，為公眾提供動態和綜合通信息服務，方便大眾出行。

2.3附加服務

電子商務在交通運輸行業的應用還體現在：通過交通運輸業電子商務網站，可謂旅客和貨主提供附加服務，如為旅客電子地圖、介紹各地的自然條件、旅游景點、賓館飯店，以及為貨主提供市場供求信息、聯系貨物包裝、集裝、倉儲、接取送達、裝載加固、運輸保險、押運等附加業務。

總的來說，我國目前交通運輸行業的信息化仍然比較落后，大部分運輸企業都屬于勞動密集型，如何實現電子商務和物流配送的無縫銜接和良性互動發展，加快物流配送企業的信息化、產業化、智能化、人性化建設，成為解決當前影響我國電子商務發展瓶頸問題的當務之急。

三、交通運輸電子商務發展前景

2008年，我國宣布4萬億元的投資計劃，這其中有2萬多億元投向了交通領域。巨額投資帶來大規模基礎建設的同時，也為信息化帶來巨大的機遇。民航、鐵路、公路等交通部門都制訂了相應的信息化規劃，并且形成了“以國家公共信息設施為基礎，以電子政務為龍頭，以信息服務為切入點，在政府行政管理和服務，交通產業結構調整，交通運輸生產、安全與效益等方面大力推廣和應用信息技術，用信息化帶動交通行業全面、協調和可持續發展”的共識。

聯合運輸的優點范文5

關鍵字：公路運輸企業；運輸成本控制

中圖分類號：F540.5文獻標識碼： A

1影響公路運輸成本的因素分析

1.1貨物運量與運輸成本的關系

在影響運輸成本諸多因素中，運輸量是最重要的因素，單車一次貨物運量越大，折合的運輸成本就會越低。運輸成本費用分為固定成本和變動成本兩部分。固定成本是指運輸車輛本身及附屬設備的折舊、司機及其他管理人員的薪酬等。固定成本是相對固定的，不受運輸活動變化和貨物運量大小的影響，但其費用水平與物流量的大小成反比例關系，也就是說，隨著物流量的逐步增加，單位固定成本會隨之相對下降。因此，在生產經營活動中，要注重運輸生產的規模經濟效益，盡量使運輸車輛在額定的載重量下滿載運輸，以達到降低運輸成本的目的。

1.2運輸距離與運輸成本的關系

運輸距離是影響運輸成本另一主要因素。其一，長距離運輸的總成本比短距離要高，這是由于運輸距離的增加直接導致運輸過程中燃油費、車輛維修費用和隨車人員補助費用的增長。其二，單位運輸距離運輸成本與運距成反比例關系，隨著運輸距離的延長，被分攤到每單位距離的運輸成本會相應降低，也就是說，短距離運輸比長距離運輸所需成本要高，這就是運輸的距離經濟效益。因此，公路運輸企業在生產經營活動中，應盡可能的多組織長距離的干線運輸，減少短途終端運輸，以此增加企業的經營效益。

1.3貨物密度與運輸成本的關系

貨物密度同樣也是影響運輸成本的主要因素。所謂貨物運輸密度，是指貨物重量與體積之比。貨物密度越大，分攤到單位重量的貨物運輸成本就越低。相反，貨物密度越小，每單位重量運輸成本就會越高。因而，運輸企業在經營中，應充分考慮運輸貨物密度，根據貨物的密度的大小，將多種貨物進行搭配、混裝，通過增加運輸產品的密度來降低運輸成本。

1.4市場因素與運輸成本的關系

市場因素對運輸成本的影響來源于運輸市場的變動，例如，來回程貨物運量是否相當、燃油價格上漲、裝卸人工費增加等因素。首先，運輸車輛來回程運載貨物是否平衡，必然會引起運輸成本的變化。如果車輛返程中運載貨物量減少或出現返程空載現象，就會導致浪費運力，貨物運輸成本的增加。因而公路運輸企業應和其他運輸企業，尤其是異地同行聯合起來開展聯合運輸，盡量保持來回程運輸貨物的平衡，降低市場因素對運輸成本的影響。

1.5轉運與運輸成本

貨物轉運對運輸成本的影響同樣不可忽視。在貨物運輸的過程中，起點和終點的貨物裝卸費要歸入運輸成本。在直達運輸過程中，裝貨和卸貨在運輸的起點和終點各有一次，相應的裝卸費也僅計入成本一次。而在有轉運的情況下，貨物中途需要多次裝卸，裝卸費用會隨轉運的次數增加而增加，導致運輸成本的增加。因此說，企業在從事運輸生產應盡量減少貨物轉運的次數，最好采用直達運輸，以減少轉運對運輸成本的影響。

2有效降低運輸成本的途徑

2.1優化運輸手段

一是采用拼裝整車運輸。即運輸企業在組織貨物運輸的過程中，將同一發貨人發往同一站地、同一收貨人的不同種類的零擔托運貨物裝配在一個車內，在規定的期限內，以整車運輸的方式托運到目的地；或將來自同一方向但不同站點的零擔貨物，組配在一輛運輸車內運輸到某一合適的站點，然后再組織轉運到貨物運輸目的地。二是采用集裝箱運輸。集裝箱運輸是一種方便而且靈活的運輸方式。集裝箱運輸具有許多優點，一是便于機械化裝卸，降低了運輸裝卸費用；二是減少物品的破損與賠償；三是節約包裝材料，降低貨運費用。總之，集裝箱運輸可以加快運輸速度，降低運輸費用。其主要用于大宗貨物的長途運輸。

2.1簡化運輸中間環節

運輸企業在組織運輸生產過程中，應盡量簡化各種運輸中間環節。因為運輸生產過程包括裝卸、包裝等多項工作，增加的每一道中間環節，都會導致花費更多運輸成本。因而，在運輸生產調度過程中，應盡量多組織直達、直撥運輸，降低運輸物資進入中轉倉庫的幾率，減少二次運輸。

2.3實行配載運輸

配載運輸充分考慮了運輸貨物密度對運輸成本的影響，通過對運輸貨物實行配載，可以提高車輛的實載率，實現同一空間裝載貨物重量最大，降低單位重量的貨物運輸成本。

2.4組織集中運輸

集中運輸包括兩種形式。一是自發集運，即將運輸目的地是位于同一市場區域中不同客戶的小批量貨物自發結合起來進行集中運送，此種運輸是集運最基本的形式。二是實行共同輸送或配送，即由多個配送企業聯合在一起對某一地區的用戶進行配送。采用這種方式，有利于提高運輸企業的物流效率。

2.5合理選擇運輸路線，降低運輸事故損失

合理選擇運輸路線可以減少不合理運輸（如重復運輸、迂回運輸）造成的運力浪費，避免增加不必要的運輸成本。其中，選擇合理運輸路線可以參考如下幾種方法：線性規劃法；圖表分析作業法；表上作業法；節約里程法。此外，在運輸生產過程中，應盡量避免發生貨物丟失、貨物變質及運輸事故，上述情況都會導致運輸成本的增加。預防及處理運輸事故要注意做好以下幾點：一是加強日常防范；二是購買運輸保險；三是發生事故后，積極做好理賠。

3公路運輸成本控制的舉措

針對當前存在的成本問題， 公路運輸企業應當及時轉變經營理念，充分引入現代企業管理的方法，科學降低運輸成本。第一，公路運輸企業應制定中長期發展規劃。 進入公路運輸行業的企業，無論規模大小、經營年限長短，今后都應當運用現代財務管理方法，制定未來三年至五年的規劃。 規劃中要明確體現正常運輸范圍內的車輛折舊速度、各項風險的控制要求等影響成本的核心問題。 車輛、 人員以及其他軟硬件的配備都應根據發展規劃的指引逐步增加，避免一哄而上的粗放建設。 財務部門還應以月度、季度、年度為周期核算成本，分析成本控制的成效，從而使企業對成本的關注由短期目標轉向長期目標。第二，公路運輸企業應借助聯動優勢定位目標市場。 每個公路運輸企業只有找到適合自身發展的目標市場，才能穩健經營，避免行業內部的惡性競爭。 對于客戶資源不平衡的問題，企業應結合現有的核心競爭力，以聯動優勢作為挖掘市場的有力武器。 所謂聯動優勢是指公路運輸業與其他行業之間因為關聯而產生的運輸業務往來。 公路運輸可以發揮點對點的靈活優勢，所以企業對異地市場的開發可從行業整體入手，積極與相關行業展開洽談，在雙贏的前提下解決空載以及裝載量不足的問題，吸引長期合作客戶，以同樣資源消耗的收入遞增大幅降低運輸成本。第三，公路運輸企業應建立功能全面的信息平臺。 信息平臺是公路運輸企業規避風險的保障，無論是車輛調度，還是氣象、交通信息的搜集，都關系著運輸成本的變化。 越是充足的信息供給，企業決策越能處于有利地位，避免因為信息不對稱而造成經營損失，影響收益。 信息平臺應涵蓋信息搜集、錄入、分類、統計、預警等功能，既能保證企業運輸資源配置的信息支持，又能結合財務規劃目標時刻監督成本情況。

結語

對公路運輸中的成本控制不是一蹴而就的，樹立以長期利益為主導的理念是企業的當務之急。 相信在現代信息技術和企業管理方法的指導下，公路運輸業的成本將會呈現下降趨勢，為物流業乃至國民經濟的發展注入更多活力。

參考文獻

[1] 趙艷玲.我國物流業運輸成本偏高問題探析叮].經濟與管理研究.2005,10:85-86.

聯合運輸的優點范文6

一、現狀

國務院《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(20__～2020年) 》明確了6大主題,其中之一是優先發展軌道交通和航空等運輸基礎設施建設。根據《江蘇省鐵路建設發展規劃》，到2020年，江蘇還將新建12條鐵路，形成“三縱、六橫、八條對外通道”的路網結構；網絡運行實現“321”，即省轄市至上海間3小時到達，南京與各市間2小時到達，長三角核心城市間1小時到達的布局效果。已通過評審的《××市中長期鐵路規劃》，旨在2020年前將××打造成為區域性鐵路樞紐，提高與周邊地市的通達能力，實現“通江達海”，接受“長三角”的輻射。××將用12年的時間，最終建設成銜接新沂、連云港、鹽城、揚州、南京、宿遷六個方向，多條鐵路交會××的“米”字型加環鐵路網格局。在此期間，還將進行新長鐵路電氣化改造，特別是淮揚鎮高速鐵路、宿淮鐵路和寧連鐵路的建設，將對××公路客運產生重大影響。

二、挑戰

鐵路客運有別于普通的道路客運，有它自身的特點和規律優勢,鐵路所具有的運行速度快、交通流量大、運輸成本低、舒適度高、交通事故少等鮮明的特點對道路客運業提出了挑戰和更高的要求。鐵路自1997年以來進行了六次提速，每一次提速都給道路客運業不同程度的影響，原有的客源紛紛流向鐵路。在“高速時代”呼嘯而來時，蘇南的高速公路客運所受的沖擊讓人觸目驚心，滬寧高速公路沿線客運站快客運輸前不久是班班實載，受鐵路提速和動車組的開行，現在公路快客運輸一落千丈，班次一減再減，票價一降再降，經濟效益嚴重滑坡，鐵路輸運對道路客運的影響由此可見一斑。可以說，蘇南道路客運業的現狀，就是將來蘇北客運業的“鏡子”。因此,如何應對鐵路、軌道交通的大建設、快發展，已成為公司最關切和最緊迫的重大課題，也是一個必須面對和正視的現實。

三、道路客運比較優勢

針對新形勢，交通運輸部提出了“充分發揮道路運輸業在綜合運輸體系中的比較優勢”的要求。那么，道路客運比較優勢有哪些呢？

一是道路運輸基礎設施具有廣泛性和便利性。道路運輸的基礎設施主要由道路、站場、道路交通設備等組成。民航運輸是“點”的運輸，鐵路、水運是“線”的運輸，只有道路運輸才是“面”的運輸。道路網覆蓋了城鎮、鄉村、工礦企業等人類生活和生產的所有區域，可以實現“門到門”運輸。

二是道路基礎設施的延伸性和通達性。道路網的延伸性使道路運輸成為區域建設的主要運輸方式。道路以其通達程度深、延伸性強等特點本文來源：文秘站 為建設新農村服務。

三是道路基礎設施建設的靈活性和適應性。道路、場站建設均具有等級靈活和建設規模靈活的特點，并可以根據當前和一段時期內的運輸需求進行建設，分次分批投入資金。

四是運輸服務的快捷靈活性。一般不需要中轉換乘可以直接到達目的地，在途時間較短，運送速度較快。同時，由于道路網分布面寬、密度大，客運車輛可以根據需要隨時組織運輸，既適用于中短途運輸，也能在一定程度上滿足長距離運輸需求，還可以和其它運輸方式開展聯合運輸。

五是運輸服務的多樣化。主要體現在為運輸需求者提供隨到隨走的個性化、人性化服務。道路客運既有面廣量大站多線長的班線客運，又有旅游客運、包車客運等形式適應不同服務對象的需要。

六是道路運輸的公益性。道路客運與群眾的生活息息相關，具有公共服務的功能，是關系到國計民生的社會公益事業，要滿足城文秘雜燴網鄉居民的各類出行需求。

七是道路運輸裝備的多樣性。由于客運車輛有大、中、小的車型，又有高、中、普的性能裝備，還有用于特定需求的特種專業車輛和裝備，它可以適應各種地區、方式的不同運輸需求。

當然，道路運輸的以上特點和比較優勢是相對的，也是階段性的，但其基本的內容和特點是相對穩定的。

四、應對策略

省廳運管局就加快江蘇道路客運結構調整，促進轉型升級提出了“主動對接鐵路民航、理性發展城際客運、加快發展城鄉客運、積極融入城市客運、高度重視旅游包車客運”發展理念，對我們采取相應對策有一定指導意義。

（一）調整經營策略。一要鞏固、穩定、爭取部分客源。對民工流，要按照車頭向下的思路，設法使老百姓在家門口就能買票上車。對學生流，要掌握高校假期學生流向、流量，重點開發寒暑假和黃金周高校的學生客源，提前深入到高校進行宣傳和組織學生客源，把被旅游車、“黑車拉走的客源奪回來。同時，要在開通江寧、仙林校區學生周末接送車基礎上繼續推進，最大限度的方便學生返鄉、返校。在售票方式上，大力推行網上售票、聯網售票、電話訂票以及送票上門等便捷售票方式，并推動刷卡乘車、乘客積分、雙程優惠、預訂優惠、折扣票、特惠票等新服務模式。網上售票系統即將開通“支付寶”業務，對高端消費群體必將帶來更大的方便，郵政等聯網售票方式要強化協調、溝通，不斷完善和鞏固。二要調整經營方式。除商務旅客外，絕大部分旅客對價格非常敏感，所以在與鐵路有競爭的線路上，票價的定位對客流的影響較大，要 綜合火車開行的路線、時間、票價等因素，通過客流調查，對車型、票價、線路走向、發班時間進行科學調整。在選擇公路出行的旅客中，務工人員占多數，此類旅客以價格屬性為主，價格的調動對于他們的影響較大。應揚長避短，針對不同的客戶群提供不同檔次的車型。對客流較大、競爭較大的線路采取大容量、低票價、高密度發班，爭取中低檔的客源。在班線運行模式上，合理選擇承包和公營，增強市場競爭力，發揮線路效益。三要加大班線發展力度。根據鐵路干線的發展，積極尋找鐵路覆蓋盲區和空白點，利用鐵路不能到達或需中轉、途中營運時間超過公路營運時間的劣勢，大力發展縣級、鄉鎮班線，擴大線路覆蓋面，增加市場份額。同時，對鐵路發展相對滯后的皖西北、豫東南等腹地，充分利用公路客運門到門的優勢，發展新的客運班線。四要加強班線發展的區域性合作。對新辟超長途班次，探索實行 “節點運輸”經營模式，增加實載率，降低車輛運行成本，提高班線整體效益。

（二）優化運力結構。通過實行集約化經營，加快資源整合，減少同業惡性競爭，提高車輛的使用效率；通過優化運力結構，制定合格供方準則和合格供方目錄，并采取集中統一采購，控制車輛廠牌、型號，改變備件難、維修不便等問題，解決車輛運行的“管、用、養、修”問題，降低車輛的采購成本及維修成本；通過試行投入大容量客車，降低人均營運成本，相應減少發車班次；通過有效、可控的節能降耗措施，減少燃材料物耗費用。

（三）做精做優短途線路，鞏固穩定客運短途陣地。公交的擴張，私家車的發展，黑車的蔓延對短途市場形成很大沖擊。因此，做精做優短途客運班線已成為鞏固客運主業陣地的緊迫任務，淮盱等短途線路改造，即使在短期效益增長有限，但運行成熟后的回報是可觀的。下一步，對客源豐富、運距適合的短途線路，要繼續加大力度進行改造，借助國家大力推行城鄉客運一體化改造的契機爭取政策支持。

（四）提升旅游發展水平。一要鞏固、發展好現有包車業務。要繼續加大旅游包車的宣傳力度，以高檔車輛、安全到位、服務優質、價格優惠為優勢，進一步擴大團隊包車，占領市場份額。嘗試開展廠租、廠包車業務，發揮車輛科學套班，低成本運行的優勢，擴大業務。二要開發旅游專線。利用公路班線密、覆蓋面廣的優勢，與旅行社或各旅游景區直接掛鉤，采取車票及門票套票給游客優惠，爭奪旅游客源，改變當前旅游包車依賴旅行社的現狀，提高包車利潤。三要壯大實力。適時、適度增加旅游車輛，力求掌握主動，左右市場行情。四要加強營銷管理。建立適應市場的營銷隊伍，改變坐商作風，制定激勵政策和措施。

（五）尋求快件貨運發展。利用道路運輸覆蓋面廣、密度大的特點，快貨運輸依托客運班線與鐵路運輸進行差異性競爭，開展中轉業務。通過調整經營機制、增加服務項目、增強服務功能等途徑，改變快貨低層次徘徊局面。

（六）強化安全管理。通過嚴、細、實的安全管理，輔以科技及提升車輛檔次等手段提高車輛的安全性和舒適性，吸引旅客選擇公路客運出行，降低企業經營風險。