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隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文1

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴陽 550000）

（Guizhou Transport science Research Institute Shares，Guiyang 550000，China）

摘要： 在公路工程的具體施工過程中，往往會發(fā)生很多事故，通過大量的事故案例分析，將事故進(jìn)行了特點(diǎn)上的總結(jié)，總體來講，受到幾方面因素的影響。這些方面的因素將會增加施工難度，或者引發(fā)施工操作的失誤。本文通過對安全事故進(jìn)行了全面系統(tǒng)分析，針對事故發(fā)生的誘因進(jìn)行了總結(jié)分析，并針對安全事故的預(yù)警管理進(jìn)行了全面系統(tǒng)的探討。

Abstract： Many accidents may happen in the process of highway construction. Through a lot of accident case analysis， the characteristics of the accidents are summarized. In general， there are several factors. These factors will increase the construction difficulty or cause operation error. This article analyzed the safety accidents comprehensively and systematically， summarized the cause of the accidents， and discussed the early warning management of the safety accidents.

關(guān)鍵詞 ： 公路工程；施工安全；事故預(yù)警

Key words： highway engineering；construction safety；accident early warning

中圖分類號：X928 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）19-0022-03

作者簡介：賀之松（1970-），男，貴州貴陽人，工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，高級工程師，研究方向?yàn)楣こ瘫O(jiān)理。

0 引言

在我國系統(tǒng)建設(shè)全面展開的過程中，公路系統(tǒng)成為了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)和保證，在這種情況下，工程施工安全成為了牽動人心的首要問題，所以針對安全事故進(jìn)行系統(tǒng)透徹的研究分析，將能夠有效避免安全事故的發(fā)生。在此基礎(chǔ)上，對安全事故的誘因進(jìn)行全面總結(jié)，并針對這些原因進(jìn)行針對性的預(yù)警建設(shè)，只有這樣才能夠優(yōu)化我國的公路工程安全施工，從而促進(jìn)公路系統(tǒng)的完善。

1 公路施工安全管理現(xiàn)狀

在我國政府逐漸推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)的過程中，公路工程得到了系統(tǒng)全面的發(fā)展[1]。伴隨著多發(fā)的施工安全事故，施工安全問題逐漸成為了政府各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在這種情況下，改善工程施工，精準(zhǔn)的把握工程事故的誘因，并能夠同路過科學(xué)合理的預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行及時發(fā)現(xiàn)和處理，成為了公路工程施工建設(shè)過程中的重要內(nèi)容之一。總體來講，對工程安全事故進(jìn)行有效的預(yù)防，是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的系統(tǒng)工程[2]。但是通過相關(guān)安全監(jiān)督管理部門的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)能夠得知，在過去的十年間，在上報(bào)的安全事故中，重特大事故多達(dá)284起，在公路工程建設(shè)過程中發(fā)生的有94起，占重特大安全事故總數(shù)量的34%，在這一項(xiàng)目事故中死亡人數(shù)占據(jù)安全事故死亡總?cè)藬?shù)的31%，很多事故甚至造成一次性10人死亡的事故。

但是在利益驅(qū)使下，市場的整體競爭逐漸升級[3]。面對激烈的市場化行業(yè)競爭，給我國的公路工程管理部門帶來巨大壓力，并且挑戰(zhàn)著整個公路運(yùn)營系統(tǒng)，其中的經(jīng)營管理以及利益分配等都將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這在一定程度上增加了施工安全管理的難度。安全事故因果圖，如圖1。

1.1 施工事故地點(diǎn)集中

通過針對不同類型的公路工程安全事故的研究和總結(jié)，能夠發(fā)現(xiàn)這樣的特點(diǎn)，在隧道以及路基工程中，是施工安全事故的多發(fā)環(huán)節(jié)，同時在針對橋梁進(jìn)行具體施工時，也存在著很大的施工安全的風(fēng)險(xiǎn)。總體來講，在路基工程施工時，是安全事故最多發(fā)的地點(diǎn)，橋梁工程也有著極高的事故發(fā)生概率，路基工程中安全事故概率相對較低，但是同樣不可忽視，在這幾項(xiàng)施工環(huán)節(jié)中發(fā)生施工安全事故的概率高達(dá)95%。

1.2 安全事故后果嚴(yán)重

公路工程工程量浩大，而且受到很多方面因素或者條件的影響[4]。在施工過程中需要面對復(fù)雜多變的自然環(huán)境。在這種情況下，一旦在工程施工中出現(xiàn)安全事故，將會引發(fā)災(zāi)難性后果，不僅會出現(xiàn)大量的人員傷亡，同時波及的面積將會十分廣泛，最后還將會造成不可估量、難以挽回的經(jīng)濟(jì)利益損失，后果不堪設(shè)想。

1.3 多發(fā)的安全事故

通過對相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的研究能夠了解到，安全事故在公路工程的具體施工過程中屬于多發(fā)性事件，通常情況下都會在工程施工的過程中，發(fā)生觸電或者高空墜落等事故，同時還時常發(fā)生工程坍塌，這一系列的事故在公路工程中屢見不鮮。通過這樣的總結(jié)能夠發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生整體來講呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，幾乎全部都有因可尋，在這種情況下針對安全事故的根本原因進(jìn)行總結(jié)，并能夠采取針對性的科學(xué)措施，將能夠有效防止這些事故的發(fā)生。

2 施工安全工作的具體特點(diǎn)

針對公路工程中的施工安全來講，存在著與其他類型工程截然不同的安全生產(chǎn)特點(diǎn)[5]。總體來講，不僅有多源性，還有動態(tài)性以及高風(fēng)險(xiǎn)性，同時還有系統(tǒng)性。

2.1 多源性

在針對公路工程進(jìn)行具體施工的過程中，施工條件通常是在露天的環(huán)境，并且在開放的環(huán)境中進(jìn)行全天候的工程施工建設(shè)。在這種情況下，自然條件以及地質(zhì)環(huán)境都將會對工程建設(shè)造成直接影響，不僅如此，社會環(huán)境或者工程系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境都將會在一定程度上影響或者干擾到工程安全施工，如果不能夠保證施工人員的安全施工環(huán)境，將會造成極大的施工安全隱患。同時，在公路工程的流水施工過程中，需要對施工班組進(jìn)行頻繁的更換，這樣一來施工環(huán)境就不能夠保持不變，相對應(yīng)的安全工作常常處于滯后狀態(tài)，從而造成了一定的安全漏洞。

2.2 動態(tài)性

公路工程系統(tǒng)復(fù)雜，施工路線曲折蜿蜒，空間變換的幅度較大[6]。在這種情況下就會存在較多的不確定性因素，同時相應(yīng)措施跟不上節(jié)奏，就會留下很多安全隱患，如果一旦出現(xiàn)疏忽，將會引起一系列的連鎖反應(yīng)，在層層疊加的情況下，將會造成嚴(yán)重的安全事故，從而造成難以挽回的各種損失。

2.3 高風(fēng)險(xiǎn)性

在科學(xué)技術(shù)的支撐下，公路工程呈現(xiàn)出了系統(tǒng)的發(fā)展，工程規(guī)模逐漸增加，并且向著功能更加多元的方向發(fā)展著。在這種情況下，工程的整體施工系統(tǒng)都需要進(jìn)行升級優(yōu)化，這就在一定程度上使得工程施工面臨更加復(fù)雜的技術(shù)手段以及工序，甚至對施工材料的具體應(yīng)用，都將會出現(xiàn)一定的難度升級。這樣一來工程施工將會變得十分復(fù)雜多變，造成管理控制存在一定程度的難度，在這種情況下，施工的風(fēng)險(xiǎn)等級也將會隨之增加，稍有疏忽都將會造成操作失誤，從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，因此針對施工的安全工作是一項(xiàng)極為艱巨的任務(wù)，且存在著極高的風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 系統(tǒng)性

總體來講，公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，并且存在著高度的開放性，在整個施工過程中都極有可能出現(xiàn)安全事故，因此施工安全問題滲透于施工系統(tǒng)中的各項(xiàng)環(huán)節(jié)，同時還受到各方面因素的影響，人員因素以及設(shè)備因素，同時還有管理或者環(huán)境因素。在這種情況下，需要進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和分析，才能夠?qū)⑺协h(huán)節(jié)和因素都囊括在內(nèi)，這樣一來施工中存在的安全隱患才能夠得到系統(tǒng)性處理。

3 公路施工安全事故誘因分析

3.1 工程施工忽視安全問題

在目前的公路工程建設(shè)市場中，自主經(jīng)營是一種常規(guī)性的管理模式，在工程項(xiàng)目具體實(shí)施過程中，對經(jīng)濟(jì)效益的片面追求，使得針對工程施工的具體安全管理工作沒有受到應(yīng)有重視，從而使得安全管理成為一紙空文，很難在工程建設(shè)中發(fā)揮作用。在這種情況下，在進(jìn)行具體的高危工程施工時，如深基坑工程或者隧道開挖工程等，都很難保證安全措施的周密到位。

3.2 施工人員素質(zhì)問題

通常情況下，工程系統(tǒng)中的施工人員多數(shù)屬于進(jìn)城務(wù)工人員，因此針對公路工程缺乏最起碼的了解，安全施工方面的常識性知識更加十分欠缺。在這種情況下，即使在施工開始前進(jìn)行專項(xiàng)的安全培訓(xùn)，相關(guān)人員也很難對工程安全問題形成系統(tǒng)透徹的認(rèn)識，因此就很難保證公路工程施工的安全操作，從而極易出現(xiàn)由于操作人員失誤而導(dǎo)致的安全事故。安全事故發(fā)生交集圖，如圖2所示。

3.3 安全管理制度問題

通常情況下，公路工程的施工企業(yè)對于施工安全問題并不重視，即使存在安保系統(tǒng)或者事故應(yīng)急預(yù)案，通常都是形式上的內(nèi)容，目的是能夠應(yīng)負(fù)相關(guān)安全檢查，在實(shí)際施工中幾乎不能發(fā)揮任何實(shí)用效果。同時在工程管理系統(tǒng)中，并沒有專職人員進(jìn)行安全管理，安全工作責(zé)任也沒有進(jìn)行具體劃分，通常都是相關(guān)管理層人員來兼職管理安全問題，在這種情況下，很難起到應(yīng)有的監(jiān)督效果，同時也就不能夠?qū)⑾嚓P(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹落實(shí)。

4 施工預(yù)警管理對策

針對多發(fā)的安全事故，需要從各方面進(jìn)行防范，針對管理的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，通過系統(tǒng)的建設(shè)和努力，已經(jīng)在事故防范方面取得了巨大進(jìn)步，有效遏制了事故的多發(fā)性，將施工預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行了全面強(qiáng)化。事故預(yù)警管理模式，如圖3。

4.1 強(qiáng)化安全管理水平

首先，要針對施工安全生產(chǎn)工作，推行責(zé)任制，使得管理責(zé)任能夠落實(shí)的具體人員。并且以此為中心建立相應(yīng)管理制度，同時還以責(zé)任書的形式對相關(guān)責(zé)任進(jìn)行明確落實(shí)，并且細(xì)化安全管理工作的規(guī)定，使得安全管理責(zé)任在具體的管理措施上體現(xiàn)出來，這樣一來才能夠確保責(zé)任書得到貫徹落實(shí)。

其次，明確相關(guān)安全管理人員的責(zé)任等級，針對公路工程安全施工的責(zé)任進(jìn)行等級劃分，按照人員管理等級的不同，明確相應(yīng)的管理責(zé)任，在此基礎(chǔ)上，建立考核制度，對安全管理工作進(jìn)行具體評價，并且能夠建立起安全管理的系統(tǒng)機(jī)制。

最后要明確安全管理的內(nèi)容，細(xì)化安全管理責(zé)任劃分。在工程施工系統(tǒng)中，要指定專人進(jìn)行安全管理，能夠?qū)θ粘５氖┕みM(jìn)行管理和監(jiān)督，為安全施工奠定基礎(chǔ)。

同時還需針對施工現(xiàn)場進(jìn)行全方位檢查，將安全隱患消除在萌芽中，針對不安全著裝進(jìn)行堅(jiān)決處罰以儆效尤，針對不佩戴安全帽或者安全帶等行為列為嚴(yán)重違紀(jì)行為。更重要的是在進(jìn)行拆除或者爆破等施工操作的過程中，要做好相應(yīng)的防護(hù)措施，保證施工人員的絕對安全。在公路工程中，做好各環(huán)節(jié)的安全管理工作，從而從根源消除相關(guān)安全隱患。

4.2 優(yōu)化施工以及安全施工設(shè)備

首先，針對施工設(shè)備要做好定期的維修和養(yǎng)護(hù)，并能夠形成制度性約束，嚴(yán)格執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行定期的流程化維修養(yǎng)護(hù)。針對故障多發(fā)的機(jī)械，進(jìn)行跟蹤檢修，并采取預(yù)防性措施，避免在運(yùn)行過程中出現(xiàn)故障。

其次，做好安全設(shè)施的防護(hù)工作，安全設(shè)施要能夠在工程表面進(jìn)行布置，并能夠作出明確標(biāo)識，并能夠?qū)Π踩┕ぴO(shè)備進(jìn)行正確的操作。

4.3 強(qiáng)化工人安全素質(zhì)

要針對安全管理工作人員進(jìn)行持續(xù)性的安全教育，鼓勵其進(jìn)行自學(xué)，并且在安全工作的人員結(jié)構(gòu)上進(jìn)行一定程度優(yōu)化，能夠向著高學(xué)歷的方向發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)性的安全培訓(xùn)，使得安全管理人員能夠提升綜合素質(zhì)。這樣一來，就能夠通過長時間的安全工作，在潛移默化中提升工人的安全素質(zhì)，針對農(nóng)民工要進(jìn)行必要的專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，使得農(nóng)民工能夠具備安全造作的能力，同時形成安全施工的整體意識。

在2000到2004年間，由于安全管理水平不過關(guān)，施工及對安全設(shè)備的使用不規(guī)范，相關(guān)安全培訓(xùn)沒有做到位的原因，引起的安全事故占事故總數(shù)的70%以上，但是通過預(yù)警對策的實(shí)施，將以上原因?qū)е碌氖鹿蕵O大降低。在2010年到2014年間，這一事故比例已經(jīng)降低到了20%左右，這樣一來，將安全事故發(fā)生概率極大降低。

5 結(jié)語

通過強(qiáng)化安全管理水平，并在此基礎(chǔ)上將施工進(jìn)行了一定程度上的優(yōu)化，使得施工安全設(shè)備能夠在具備基本常識，能夠擁有一定安全素養(yǎng)的工人手中使用，這將能夠使得施工系統(tǒng)得到整體優(yōu)化，不僅能夠從根源上將不安全因素消除，同時還使得工程成本得到縮減，從而使得公路施工得到全面升級。

參考文獻(xiàn)：

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隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文2

關(guān)鍵詞 云南地區(qū) 公路施工 自然因素 人文因素 安全管理

0 引言

“十一五”是云南公路建設(shè)大發(fā)展的時期，云南公路施工安全管理工作從無章可循到建立健全安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，再到2010年安全管理體系全面運(yùn)行，真正做到了從出事故時被動處理到如今的主動預(yù)防的轉(zhuǎn)變，施工人員安全意識普遍提高，安全生產(chǎn)責(zé)任全面落實(shí)，領(lǐng)導(dǎo)重視安全，認(rèn)真履行安全職責(zé)，安全工作取得了顯著成效。

從目前來看，云南公路施工安全管理在實(shí)際工作中主要集中在制定生產(chǎn)安全法律法規(guī)、明確安全生產(chǎn)責(zé)任、排查安全隱患、強(qiáng)化崗位技能和安全防護(hù)知識培訓(xùn)、組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、應(yīng)急方案的建設(shè)等方面。相關(guān)學(xué)者的研究也主要集中在公路施工人員安全意識管理、公路施工安全預(yù)測評價管理、公路施工事故應(yīng)急方案管理、公路施工安全監(jiān)管管理等方面。針對云南特殊的人文地理環(huán)境，研究公路施工安全管理問題的文章尚不多見。本文針對云南省的地理環(huán)境及多民族聚居的特點(diǎn)，重點(diǎn)從施工環(huán)境，民族習(xí)性對公路施工安全的影響方面進(jìn)行研究，以促進(jìn)公路建設(shè)的施工安全，創(chuàng)造和諧施工環(huán)境，實(shí)現(xiàn)公路交通建設(shè)及時、高效地完成。

1．云南地區(qū)公路施工安全影響因素

云南省地區(qū)屬于高山多嶺地帶，公路施工安全時刻面臨著挑戰(zhàn)，是公路施工過程不能忽視的問題。

1.1地理環(huán)境的影響

云南是一個多山的省份，再加上盆地、河谷、丘陵、低山、中山、高山、山原、高原相間分布，公路建設(shè)會遇到諸多問題，如：施工人員會遇到高原反應(yīng)、水土不服等生理不適；材料、機(jī)械運(yùn)輸增加了施工人員的工作難度；山區(qū)橋梁架設(shè)，更帶來了高空作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)；在多山區(qū)域進(jìn)行路基開挖，需要通過炸藥爆炸力，破碎巖石；由于施工不當(dāng)或不可抗因素，在施工過程中會出現(xiàn)塌方、滑坡等問題。其中典型施工事故有：

（1）塌方事故

塌方事故包括施工挖方地段邊坡坍塌，現(xiàn)場結(jié)構(gòu)和施工臨時設(shè)施的坍塌，溝槽因支護(hù)不到位而造成的塌方。例如，昆明三環(huán)LY17標(biāo)段由于支架不牢固導(dǎo)致頂板坍塌。迪慶香格里拉縣境內(nèi)在建的國道214線香德二級公路十六合同段肯古隧道發(fā)生坍塌事故，導(dǎo)致19名施工人員被困。

（2）物體打擊

物體打擊包括從高處落物傷到人員或設(shè)備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運(yùn)動中或靜止的硬物而造成的傷害。例如，宜巴高速25標(biāo)段開山造成 9農(nóng)民被砸傷，其中2人傷勢較重。

1.2 人文環(huán)境的影響

人文環(huán)境對施工安全帶來的影響主要體現(xiàn)在民族習(xí)性差異對施工安全的影響。云南是我國少數(shù)民族最多的省，共有51個少數(shù)民族(25個少數(shù)民族有聚居區(qū)且人口超過5000人)。云南少數(shù)民族的文化各具特點(diǎn)，有的具有地域特點(diǎn)，有的具有宗教印記，有的與農(nóng)時相結(jié)合，有的與人文相關(guān)聯(lián)，它們往往成為本民族個性的外在特征和民族情感的表現(xiàn)形式。少數(shù)民族的風(fēng)俗習(xí)慣是群體性的社會現(xiàn)象，具有敏感性。各民族人民對本民族的風(fēng)俗習(xí)慣都有深厚的感情，任何不尊重民族風(fēng)俗習(xí)慣的言行都會影響民族團(tuán)結(jié)。加之公路建設(shè)點(diǎn)多、線長，在修建中難免與一些少數(shù)民族群眾發(fā)生矛盾糾紛。如果不及時加以化解，或者處理不當(dāng)，不僅會影響施工安全還可能加深和激化矛盾。例如，在云南昭通，因土地征收問題，施工方與群眾發(fā)生沖突，導(dǎo)致48輛車被打砸,23名人員不同程度受傷。

1.3 施工安全管理的因素

（一）施工人員安全意識薄弱

我省當(dāng)前公路建設(shè)屬于勞動密集型生產(chǎn)，從業(yè)人員很大部分都是農(nóng)民工。加之，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我省在教育水平上還比較落后，他們多未經(jīng)過基本的安全培訓(xùn)，缺乏應(yīng)有的安全知識和防范意識，對施工中的基本常識特別是安全技術(shù)操作規(guī)程知之甚少，紀(jì)律松散、違章操作、冒險(xiǎn)蠻干,會經(jīng)常出現(xiàn)一些違規(guī)操作現(xiàn)象，從而帶來安全隱患。

（二）施工安全管理監(jiān)管不力

由于云南地區(qū)地形特殊，多山地，容易出現(xiàn)塌方、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害。再加上在公路建設(shè)過程中政府安全宣傳、監(jiān)管不到位；施工方為了追求進(jìn)度，減少支出而對施工安全方面投入過少；施工人員自我保護(hù)意識差，在施工過程中不主動發(fā)現(xiàn)、上報(bào)安全隱患。這些都在很大程度上大提高了事故的發(fā)生率，進(jìn)而造成施工人員的人身安全問題。

2、針對公路施工環(huán)境安全問題的對策

云南省公路施工安全現(xiàn)狀令人擔(dān)憂，也存在著各方面的安全隱患，這里將結(jié)合云南省的實(shí)際情況，提出針對性的措施，以規(guī)避公路施工過程中存在的諸多安全隱患問題。

2.1有效避免地理環(huán)境造成的安全問題

（一）加強(qiáng)施工安全評價、預(yù)測

公路施工項(xiàng)目中的危險(xiǎn)源是導(dǎo)致工程施工事故的根源,為了控制施工現(xiàn)場的安全風(fēng)險(xiǎn),預(yù)防工程施工事故的發(fā)生,需要對公路施工危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。綜合利用安全系統(tǒng)工程、模糊數(shù)學(xué)、層次分析法、計(jì)算機(jī)科學(xué)等理論和先進(jìn)技術(shù),對公路施工安全評價及預(yù)警進(jìn)行深入和系統(tǒng)的研究。具體方法如下：

（1）采用安全模糊綜合評價的方法，對施工現(xiàn)場的安全狀況進(jìn)行評價，以確定道路工程施工期間的安全狀況是否合格。

（2）利用模糊數(shù)學(xué)建立公路施工安全模糊綜合評判模型。

（3）采用層次分析法確定安全評價指標(biāo)的權(quán)重。

（4）利用計(jì)算機(jī)可視化編程原理,開發(fā)公路施工安全評價及預(yù)警系統(tǒng)。

（二）注重公路建設(shè)中先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的引進(jìn)

先進(jìn)技術(shù)是公路安全施工的護(hù)航者。在施工過程中使用先進(jìn)的技術(shù)，將為公路建設(shè)高質(zhì)高效進(jìn)行和施工生產(chǎn)安全提供可靠的保證。云南地形復(fù)雜，在公路施工過程中遇到的地質(zhì)問題更為突出，公路施工過程中存在的安全隱患也就越大，更加需要先進(jìn)的技術(shù)來保障施工人員的人身安全和公路建設(shè)的順利進(jìn)行。

成功案例之一是三峽翻壩高速公路S5標(biāo)引進(jìn)的一種先進(jìn)科技設(shè)備――超前預(yù)報(bào)水平鉆機(jī)，為隧道安全施工護(hù)航。 三峽翻壩高速公路S5標(biāo)天鵝嶺隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育，容易發(fā)生突水、突泥等現(xiàn)象，對施工安全有很大威脅。為掌握隧道施工前方地質(zhì)信息，避免重大的地質(zhì)災(zāi)害，S5標(biāo)引進(jìn)超前預(yù)報(bào)水平鉆機(jī)對隧道提前進(jìn)行鉆探。 超前預(yù)報(bào)水平鉆機(jī)鉆探速度快、距離長，可以探測150米以內(nèi)的隧道不良地質(zhì)情況。

（三）應(yīng)急方案的建設(shè)

考慮到云南地區(qū)特殊的地理環(huán)境，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段及實(shí)施過程中，加強(qiáng)公路施工的安全技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)促進(jìn)安全生產(chǎn)，同時必須重視相關(guān)專家就此項(xiàng)目建設(shè)做出客觀科學(xué)的施工安全評價、預(yù)測，從而決定施工與否，以及準(zhǔn)備相應(yīng)的施工應(yīng)急方案。

就應(yīng)急方案而言，要做到以下幾點(diǎn);

(1) 施工單位應(yīng)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，將公路建設(shè)施工安全應(yīng)急預(yù)案的制訂和完善作為工作重點(diǎn)，防范于未然。

（2）加強(qiáng)應(yīng)急準(zhǔn)備工作。要加大在應(yīng)急準(zhǔn)備工作上的投入，落實(shí)應(yīng)急救援設(shè)備、物資儲備充足。同時加強(qiáng)人員應(yīng)急培訓(xùn)，為突發(fā)事件做好充分準(zhǔn)備。

（3）加強(qiáng)政府部門的聯(lián)系，做好與政府公共事件處置總體預(yù)案的有機(jī)對接，確保在緊急狀態(tài)下，能夠更好更順暢地得到政府的指導(dǎo)和各方面的援助。

2.2改善施工安全人文環(huán)境

改善施工人文理環(huán)境安全的措施主要是創(chuàng)建和諧施工環(huán)境，在實(shí)際中需要做好以下幾點(diǎn)工作：

（1）超前抓協(xié)調(diào)，主動學(xué)習(xí)當(dāng)?shù)氐拿耧L(fēng)民情，了解文化淵源，熟悉當(dāng)?shù)囟Y節(jié)，做一個人鄉(xiāng)隨俗、受歡迎的“鋪路者”，牢牢掌握企地關(guān)系接洽的主動權(quán)。

（2）建立各方面、各層次的工作協(xié)調(diào)小組，明確責(zé)任，做到有組織、有安排、有計(jì)劃地及時協(xié)調(diào)和現(xiàn)場解決公路建設(shè)過程中遇到的有關(guān)問題。

（3）加強(qiáng)“公路建設(shè)為人民”宣傳工作，通過當(dāng)?shù)貓?bào)紙、電視臺、廣播站，大力貫徹公路建設(shè)的重要意義，讓公路建設(shè)施工工作深入人心。

（4）竣工后抓回訪，鞏固加強(qiáng)工農(nóng)和諧的施工環(huán)境，延續(xù)來之不易的和諧施工環(huán)境，延續(xù)與當(dāng)?shù)卣腿嗣窠⒌纳詈窀星椤?/p>

（5）在公路建設(shè)設(shè)計(jì)上應(yīng)富有彈性，公路建設(shè)過程中遇到民族問題靈活機(jī)智地處理問題，保障民族團(tuán)結(jié)。

3、加強(qiáng)公路施工安全管理

3.1提高施工人員安全意識

提高施工人員的安全意識是安全生產(chǎn)的根本保證，是確保實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)的一項(xiàng)重要工作，也是一項(xiàng)長期而艱巨的思想工作。在實(shí)際中應(yīng)做好以下幾方面工作：

（1）大力開展安全生產(chǎn)法律法規(guī)的宣傳教育，創(chuàng)造“安全第一、以人為本”的安全文化氛圍，把安全工作提到一個全新的高度。

（2）要通過會議、培訓(xùn)、張貼宣傳海報(bào)等方式，使施工人員真正懂得安全事故的危害是終身的，也是家庭悲劇所在，是社會安定的大敵。進(jìn)而掌握自救、他救方法。

（3）在績效考核方面，將員工掌握安全知識水平及在這方面的具體實(shí)踐能力考核進(jìn)去，激勵員工學(xué)習(xí)安全施工知識。

3.2在施工安全監(jiān)管上應(yīng)做到多方監(jiān)管且責(zé)任明確

施工安全監(jiān)管上的多方監(jiān)管且責(zé)任明確具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）政府部門方面，在完善法律法規(guī)建設(shè)同時實(shí)行反饋“有號有期制”。

政府部門應(yīng)進(jìn)一步完善法律法規(guī)建設(shè)，為我國的施工安全規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范指明方向。政府部門應(yīng)同時抓緊落實(shí)這些法律法規(guī)的宣傳工作，使安全生產(chǎn)的法律觀念深入人心。

在施工安全投訴方面應(yīng)實(shí)現(xiàn)“有號有期制”，即對于人員投訴應(yīng)給與認(rèn)真對待，妥善處理。給予投訴者相應(yīng)編號，以便查詢投訴處理進(jìn)度，從而保證投訴人員的隱私，進(jìn)而使得投訴得到及時有效的處理。

（2）施工單位方面，施工安全應(yīng)放在首要的位置。應(yīng)組織相關(guān)人員構(gòu)成安全監(jiān)管部門，對施工安全進(jìn)行實(shí)時考察，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，并做出恰當(dāng)?shù)慕鉀Q。于此同時，鼓勵施工人員發(fā)現(xiàn)問題，上報(bào)問題，并給予重視，及時解決。

（3）施工人員方面，

施工人員應(yīng)調(diào)高自我保護(hù)意識，在施工過程中注意觀察安全隱患，及時上報(bào)施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人，在上報(bào)施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人無效的情況下，積極上報(bào)政府有關(guān)部門，以便問題在爆發(fā)事故前得到有效解決。

隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文3

關(guān)鍵詞：建筑施工、危害因素；防范措施；事故

中圖分類號： TU7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮和快速發(fā)展，城市現(xiàn)代化的建設(shè)步伐也隨之加快，人們將重點(diǎn)集中到了建筑施工上，但是工程的安全操作卻沒有得到足夠的重視，造成了施工意外事故不斷增多。建筑施工安全事故在全國的工傷事故中占前三位，在人工比較集中的區(qū)域事發(fā)生事故的頻率非常高。建筑工程有著形式多樣的事故，如：火災(zāi)、坍塌、爆炸等，采取必要的事故防范措施，對于維護(hù)居民的安全有著重大的意義。

一、城市建筑施工中的危害因素

導(dǎo)致建筑施工出現(xiàn)危險(xiǎn)的因素有很多方面，施工單位自身的設(shè)備、附近環(huán)境、人為因素以及施工場所等等都有可能造成事故危險(xiǎn)。

（一）施工場所

施工場所經(jīng)常會因?yàn)楦鞣N因素出現(xiàn)故障，是大部分意外事故的發(fā)生地。由于工程項(xiàng)目又分成許多小項(xiàng)目進(jìn)行施工，所以進(jìn)一步加大了管理的難度，增加了意外事故發(fā)生的概率。施工場所的具體危險(xiǎn)因素有：

（1）未采取相應(yīng)保護(hù)措施的各種施工電器設(shè)備，導(dǎo)致火災(zāi)、施工人員觸電等意外，如：金屬切割機(jī)、焊接、沖擊鉆孔等等。

（2）對于建筑材料施工單位檢測不夠嚴(yán)格，導(dǎo)致部分有質(zhì)量問題的材料出現(xiàn)在施工現(xiàn)場，使施工作業(yè)缺少安全保證，同時，在運(yùn)輸材料的過程中會出現(xiàn)堆放散落、高空墜落、撞擊人員等意外。

（3）兩米以上高度的作業(yè)，沒有配備相應(yīng)的防范措施，造成人員滑倒、踏空、失穩(wěn)等意外。

（4）工地飲食不衛(wèi)生，造成疾病或中毒，在施工過程中化學(xué)物品的使用或存放不符合標(biāo)準(zhǔn)，造成人員中毒或火災(zāi)等。

（5）模版與支撐、提升機(jī)、腳手架等的運(yùn)行與安裝，基坑施工、人工挖孔樁，臨時建筑或者局部結(jié)構(gòu)工程失穩(wěn)，造成坍塌等事故。

（6）在人工挖孔、鑿進(jìn)隧道、工程拆除等進(jìn)行爆破時，由于防護(hù)不足或操作失誤等情況，造成設(shè)施與建筑損壞，人員傷亡等。

（7）在進(jìn)行隧道鑿進(jìn)、人工挖孔樁、室內(nèi)粘貼及涂料的過程中，如果排氣或通風(fēng)不暢，會造成氣體中毒或人員窒息等意外發(fā)生。

（二）周圍地段的危險(xiǎn)因素

很大一部分工程的施工環(huán)境都比較差，很容易發(fā)生施工事故，不同施工環(huán)境的特定施工設(shè)備、施工工序?qū)κ┕ぐ踩紩斐捎绊憽Ｖ饕憩F(xiàn)在：施工地點(diǎn)有時候會在人口和建筑密集的地方，或者是靠近大型建筑、地鐵等設(shè)施，在建筑施工過程中很容易造成這些建筑的失穩(wěn)，對施工的安全有著嚴(yán)重的影響，同時在施工過程中極為容易出現(xiàn)塌陷等意外；如果在進(jìn)行挖掘作業(yè)時遇到長時間的降水，那么會導(dǎo)致基坑積水，發(fā)生塌陷等，對工程的進(jìn)度有著嚴(yán)重的影響，或者在挖掘過程中出現(xiàn)塌方，會嚴(yán)重威脅到作業(yè)人員的生命安全；在施工過程中有很多需要在人員密集的臨街建筑上進(jìn)行，在施工過程中如果不采取相應(yīng)的防護(hù)措施，那么很容易出現(xiàn)材料墜落砸傷行人等事故。

二、降低危險(xiǎn)因素的對策

（一）安全技術(shù)

為了確保工程順利實(shí)施，相關(guān)的安全因素必須重視。指導(dǎo)工作人員采取正確的方法進(jìn)行作業(yè)，在遇到事故時要根據(jù)具體情況制定相應(yīng)的處理方案，這樣才能減少事故的發(fā)生，降低事故損失，在具體實(shí)施過程中我們可以通過以下流程來維持施工安全：

（1）對薄弱環(huán)節(jié)的防控。

（2）救生與避難行為。

（3）危險(xiǎn)因素隔離。

（4）救援行動。

（5）個體防護(hù)措施。

（二）危險(xiǎn)因素

建筑施工中涉及到很多項(xiàng)目，為了保證各個流程的有序進(jìn)行，需要對每個施工環(huán)節(jié)都給予足夠的重視。在施工過程中主要有：材料、環(huán)境、技術(shù)、管理以及設(shè)備等幾方面危險(xiǎn)因素。在危險(xiǎn)因素的控制方面主要包括：在施工準(zhǔn)備階段要制定相關(guān)的安全方案，對方案進(jìn)行評審及相關(guān)工作；對施工全過程的危險(xiǎn)因素進(jìn)行預(yù)報(bào)、識別分析及定期評價，綜合進(jìn)行控制調(diào)整；如果施工出現(xiàn)故障，那么需要及時做好相應(yīng)的安全控制。

（三）材料設(shè)備

機(jī)械設(shè)備是施工中的重要工具，而材料則是建筑的重要組成部分。對設(shè)備和材料這兩方面因素要進(jìn)行綜合考慮，以保證建筑施工的安全進(jìn)行。應(yīng)該建立建筑實(shí)體材料與物質(zhì)材料的投標(biāo)制度，對材料進(jìn)行復(fù)檢，以保證其達(dá)到國家相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)。要選擇安全性能較高的機(jī)械設(shè)備，并要安排具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行操控。

（四）應(yīng)急策略

為了更好地降低和控制事故造成的損失，要制定科學(xué)有效的事故應(yīng)急措施。必須要將安全策略落實(shí)到每個施工環(huán)境和工程項(xiàng)目中。施工人員要掌握正確的事故處理措施，具體包括：

（1）合理安排人員進(jìn)行施工項(xiàng)目指導(dǎo)工作。

（2）合理運(yùn)用施工設(shè)備，儲備應(yīng)急物資。

（3）結(jié)合工程實(shí)際情況，依照建筑工程施工中常見的安全事故編制應(yīng)急方案。

（五）工藝流程

為了確保施工流程能夠順利進(jìn)行，在設(shè)計(jì)階段必須要重點(diǎn)考慮施工工藝。要根據(jù)施工工藝的要求進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，工程標(biāo)準(zhǔn)及操作方案要有一定的針對性，以維持施工安全。在制定安全施工方案時主要涉及到：基坑支護(hù)安全方案、模版整體體系安全設(shè)計(jì)方案、臨時用電安全方案等幾個方面內(nèi)容。為保證操作的標(biāo)準(zhǔn)化以及崗位的安全化，對施工秩序的指導(dǎo)工作，管理人員一定要做好，根據(jù)施工過程中所用到的技術(shù)的工藝特征，制定科學(xué)合理的安全作業(yè)指導(dǎo)及安全操作規(guī)程。要對施工人員進(jìn)行崗位安全操作方面的培訓(xùn)及指導(dǎo)，施工現(xiàn)場要定期或不定期進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患存在，一定要及時采取相應(yīng)的處理措施。

（六）操作管理

為了進(jìn)一步提高施工企業(yè)所有人員的安全意識，要制定并實(shí)施安全管理制度，對于一些比較常見的危險(xiǎn)事故，要事先做好預(yù)防及緊急應(yīng)對手段。施工單位的管理人員對各項(xiàng)危險(xiǎn)管理的規(guī)章制度要進(jìn)一步加強(qiáng)并完善，以確保安全制度可以順利實(shí)施。安全操作規(guī)程、交替班制度、生產(chǎn)責(zé)任制、培訓(xùn)制度等方面都需要包括在安全制度當(dāng)中，各方面的考核在日常工作中也要進(jìn)一步加強(qiáng)。為了提高施工安全，降低意外事故的發(fā)生，要做好施工人員的安全培訓(xùn)。在建筑施工中人員是基礎(chǔ)，為了保證施工順利安全進(jìn)行，必須要提高人員的安全意識。要定期對涉及危險(xiǎn)因素管理的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及人員進(jìn)行安全培訓(xùn)與教育，培訓(xùn)內(nèi)容主要有：施工項(xiàng)目危險(xiǎn)因素的辨識與評價、危險(xiǎn)因素的管理意義與目標(biāo)、危險(xiǎn)事故的緊急處理措施等幾個方面。另外，為了提高領(lǐng)導(dǎo)層的安全意識，要實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，確定各級責(zé)任人，明確各項(xiàng)目和各層領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，在發(fā)生意外事故時，責(zé)任人要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，甚至是法律責(zé)任。

（七）施工環(huán)境

項(xiàng)目場地的地形、地質(zhì)、天氣情況等外界因素對建筑施工的質(zhì)量都會造成一定的影響，對于這些影響因素如果沒有采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，那么就會演變成安全問題。施工單位應(yīng)事先做好現(xiàn)場布置，對這些隱患要進(jìn)行相應(yīng)的多項(xiàng)防范，以確保施工現(xiàn)場的安全、避免發(fā)生意外事故。對于天氣及環(huán)境信息要提前掌握，以及時控制施工操作方案，提前采取相應(yīng)的處理措施。

總結(jié)：在城市建筑施工過程中導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素有很多，我們必須在施工過程中做好各個方面的安全防范工作，制定相應(yīng)的安全防護(hù)制度，控制好施工作業(yè)的安全操作，以保證工程的順利盡力，最大限度地降低意外事故的發(fā)生。安全生產(chǎn)不僅能夠維護(hù)施工人員的生命安全，還能提高工作效率，減少意外損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]王繼紅.鋼結(jié)構(gòu)施工現(xiàn)場焊工的危害因素分析和安全防護(hù)措施[J].建筑安全,2008,5.

隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文4

關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道；大塊仰拱模板

Abstract: according to your Canton railway field dam ridge tunnel inverted arch construction, this paper introduces high speed railway tunnel large inverted arch form construction technology, explore high speed railway large inverted arch form construction technology.

Keywords: high speed railway tunnel; Large inverted arch form.

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1引言

在當(dāng)前隧道施工中，常因沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝，仰拱施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障，成本也較高。進(jìn)而影響了防水系統(tǒng)、二襯等后繼工序的結(jié)構(gòu)銜接質(zhì)量和進(jìn)度，隧道仰拱成為隧道施工中控制性工序。在現(xiàn)有的隧道仰拱施工中，通常采用多開仰拱工作面和增加一次仰拱施工長度來提高仰拱施工進(jìn)度。然而，多開工作面，往往造成安全步距無法滿足上述強(qiáng)制性要求、而且施工組織困難，文明施工差。一次施工仰拱過長，棧橋難以做到雙車道，施工干擾加大，需要的循環(huán)時間更長，進(jìn)度仍然無法滿足開挖要求。本文介紹的田壩嶺隧道大塊仰拱模板施工技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的隧道仰拱施工理念，只需設(shè)置一個仰拱工作面，即可實(shí)現(xiàn)每天澆注一組仰拱及填充混凝土的目標(biāo)，且可根據(jù)開挖進(jìn)度設(shè)置相應(yīng)長度的模架來滿足進(jìn)度要求，徹底解決了隧道仰拱施工進(jìn)度落后于開挖進(jìn)度并制約二襯等后繼工序的難題。

2 工程概況

田壩嶺隧道全長6470m，設(shè)計(jì)采用兩頭掘進(jìn)，是貴廣鐵路六標(biāo)單口掘進(jìn)最長的隧道，也是全線工期壓力最大的控制性工程。田壩嶺隧道襯砌設(shè)計(jì)為有仰拱式復(fù)合襯砌，前期仰拱及填充施工采用組合1.0m×1.5m小塊鋼板施工，人工拼裝，鋼管支架加固。采用此方法施工出來的仰拱經(jīng)常出現(xiàn)模板跑位偏移，造成仰拱端頭及矮邊墻線形不直、不圓順等問題。為了解決此問題，按照增加機(jī)械作業(yè)、減少工人勞動強(qiáng)度、提高工序安全質(zhì)量和工效的總體思路，項(xiàng)目部提出了采用整體大塊模板施工技術(shù)進(jìn)行仰拱及填充混凝土的施工。

3 大塊仰拱模板施工工藝

3.1高速鐵路隧道大塊仰拱模板施工工藝流程（見圖3.1）。

3.2 工藝說明

3.2.1.大塊仰拱模板的制作要點(diǎn)

大塊仰拱模板包含：端頭模板、中心水溝模板及弧形模板

（1）仰拱弧形模板：滿足仰拱混凝土一次性整體澆筑完成的要求；

（2）中心溝模板：滿足填充施工中預(yù)留中心水溝的要求；

（3）端頭模板：滿足定位并固定仰拱弧形模板、中心溝模板，安設(shè)仰拱中埋式止水帶。

3.2.2.大塊仰拱模板各部分設(shè)計(jì)

（1）仰拱弧形模板：因仰拱中部弧形半徑大，坡度比較平緩，可不設(shè)模板，混凝土通過自然攤鋪的方法從中間向兩邊澆筑，混凝土澆至仰拱弧形模板下沿時，混凝由仰拱兩側(cè)的頂部入模，使仰拱混凝土一次澆筑完成。經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)證明：混凝土坍落度在120～140mm的情況下，從仰拱與二襯邊墻設(shè)計(jì)施工縫處向下設(shè)置3.0米長的弧形模板，即可很好的滿足仰拱混凝土的施工要求。仰拱模弧形模板設(shè)計(jì)為左右兩幅，每幅加工成整體弧形模板，采用汽車吊安裝。（圖1、圖2）

圖3.1高速鐵路隧道大塊仰拱模板施工工藝流程

圖1仰拱弧形模板圖2安裝好仰拱弧形模板

（2）中心溝模板：中心溝模板設(shè)計(jì)為左右兩塊，每塊采用18cm工字鋼為模架，在模架上有8mm鋼板作面板和底板。（圖3）

（3）端頭模板：根據(jù)仰拱和填充混凝土的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)端頭模板，以滿足端頭就位后，仰拱模板、中心溝模板跟著就位的要求。端頭模板下部為弧形，與仰拱中埋式止水帶位置一致，便于固定中埋式止水帶，采用活動鋼模及木模固定。端頭模板上邊緣與填充混凝土面標(biāo)高一致，可控制填充混凝土澆筑標(biāo)高。為適應(yīng)隧底開挖清理后的地形情況，共設(shè)置8根可自由伸縮的支柱，可調(diào)整端頭模板的標(biāo)高。（圖4）

圖3已吊裝好端頭模及中心水溝模板圖4 仰拱端頭模板

3.2.3.現(xiàn)場施工要點(diǎn)

仰拱施工之前需做好充分的施工準(zhǔn)備工作，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）施工準(zhǔn)備：滿足仰拱施工的作業(yè)面，現(xiàn)場風(fēng)、水、電設(shè)施已配置完善，滿足施工需求。施工仰拱地段的隧底開挖初期支護(hù)按照設(shè)計(jì)已施工完畢，仰拱施工技術(shù)交底已審批簽字，并對施工作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底和施工安全培訓(xùn)。

（2）架設(shè)仰拱棧橋

考慮洞內(nèi)施工中設(shè)備配套情況，每幅棧橋采用兩片分離式，每片重約10t，使一臺挖機(jī)可完成棧橋的移動。

（3）清理仰拱底部雜物

在仰拱棧橋架設(shè)就位后，對仰拱底部的浮渣進(jìn)行清理并檢查是否存在超欠，對少量欠挖部分采用人工鑿除，超挖部分采用同標(biāo)號混凝土進(jìn)行找平，并保證符合設(shè)計(jì)要求。

（4）測量放線

采用全站儀和水準(zhǔn)儀利用洞內(nèi)布置的導(dǎo)線網(wǎng)定出仰拱邊線和中心線，利用水準(zhǔn)儀定出中線及標(biāo)高，已中線和設(shè)計(jì)邊線定出仰拱輪廓線，這樣有利于下步仰拱鋼筋的定位。

（5）吊裝中心水溝模板及仰拱端模

仰拱端模吊裝采用8t吊車及裝載機(jī)配合吊裝模板，兩側(cè)同時起吊，同時前移，移至測量的定位點(diǎn)處，開始模板的頂面標(biāo)高控制。仰拱填充端模頂面標(biāo)高就是仰拱填充混凝土面的設(shè)計(jì)標(biāo)高，所以模板的定位的標(biāo)高線性特別重要，技術(shù)人員在吊裝模板時必須是全程監(jiān)控指導(dǎo)。中心水溝模板一端固定在端模上模架上，另一端固定在已施工完畢的中心水溝側(cè)壁上，為了便于拆卸，兩端采用液壓千斤頂固定。

（6）綁扎仰拱鋼筋（有筋段）

仰拱鋼筋采用簡易鋼筋彎曲胎具先對主筋進(jìn)行預(yù)彎，再運(yùn)進(jìn)仰拱內(nèi)進(jìn)行綁扎。仰拱鋼筋按照仰拱底層鋼筋位置進(jìn)行劃線綁扎，如綁扎過程中鋼筋沖突宜采用分布筋讓主筋、細(xì)筋讓粗筋的方式進(jìn)行調(diào)置。

（7）安裝仰拱弧形模板及止水帶

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，仰拱施工時需安裝3條中埋式止水帶及3條背貼式止水帶。端頭處中埋式止水帶采用活動鋼模及木模固定，仰拱邊墻頂面中埋式止水帶采用吊桿及鋼筋夾固定，止水帶安裝完成后，采用8t吊車吊車安裝兩側(cè)弧形模板。

（8）澆筑澆注仰拱混凝土

本隧道仰拱為C35，澆筑砼前必須檢查是否按設(shè)計(jì)要求預(yù)留管道或施工縫處預(yù)埋接茬筋等。砼的質(zhì)量由實(shí)驗(yàn)室和拌合站共同負(fù)責(zé)，按照擋頭模板的弧形線控制仰拱的混凝土標(biāo)高，待混凝土高度澆筑至弧模板底部時，暫緩混凝土澆筑，40分鐘后（讓混凝土稍微有點(diǎn)強(qiáng)度），再開始澆筑仰拱弧模混凝土。

（9）澆筑澆注仰拱填充混凝土

在仰拱混凝土終凝后，由吊車吊走兩側(cè)仰拱弧形模板，進(jìn)行C20混凝土填充施工。

4 應(yīng)用效果及結(jié)論

高速鐵路大塊仰拱模板施工技術(shù)首次在貴廣高速鐵路田壩嶺隧道的使用，經(jīng)現(xiàn)場檢驗(yàn)，施工快捷，作業(yè)面整潔、結(jié)構(gòu)美觀，從質(zhì)量、工期、成本、文明施工等方面均取得了良好效果，得并到了貴廣公司和集團(tuán)公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定，2011年8月29日貴廣公司桂林指揮部組織各施工單位在田壩嶺隧道出口進(jìn)行現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)及總結(jié)推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)寶樹.隧道工程施工要點(diǎn)集[M].北京：人民交通出版社，2003．

隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文5

關(guān)鍵詞：施工安全;安全管理制度;安全措施

Abstract: the construction safety is encountered in the construction of the project of security issues. For our roads and Bridges technology, involves the construction safety is more pedestrian safety, our security and personal safety, property and road damage is bigger than other land transportation damage. In this paper, based on the demand of highway construction safety accidents and work characteristics, the causes of safety accidents in the construction process are introduced, put forward the corresponding solution measures, only for the colleague reference.

Key words: construction safety; The safety management system; Security measures

中圖分類號：文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言

隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路與橋梁成為了連通經(jīng)濟(jì)區(qū)域的重要紐帶，國家也增加了對公路建設(shè)的財(cái)政支出和扶持力度，使得公路工程建設(shè)得到完善和發(fā)展，但是，與此同時，也逐步顯現(xiàn)出公路路面施工安全的重要性，因?yàn)橐坏┯捎谑┕ぐ踩胧┎坏轿唬蜁斐芍卮蟮慕煌ò踩鹿剩斐杀姸嗟娜藛T傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，所以我們必須將安全管理工作貫穿于整個公路路面施工的全過程，盡管這是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)，涉及面廣，要求高，但是我們必須做好各方面的安全管理工作，只有形成一套完整的安全管理體系。才能為公路設(shè)立一道安全的屏障。

1.公路橋梁安全施工的要求及工作特點(diǎn)

1.1公路橋梁安全施工的要求

1.1.1一般規(guī)定

工程開工前，施工單位必須詳細(xì)核對設(shè)計(jì)文件，根據(jù)施工地段的地形，地質(zhì)水文，氣象等資料，在編制施工組織設(shè)計(jì)時，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。參加施工的人員，必須接受安全技術(shù)教育。施工單位均應(yīng)按國家規(guī)定建立健全各級安全管理機(jī)構(gòu)并設(shè)立專職或兼職安全檢查人員，按企業(yè)職工總數(shù)3‰～5‰配備；企業(yè)的安全檢查人員屬生產(chǎn)人員，應(yīng)保持穩(wěn)定，不要輕易調(diào)動。

施工所用的各種機(jī)具設(shè)備和勞動保護(hù)用品，要進(jìn)行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效。保證其處于完好狀態(tài)，嚴(yán)禁使用不合格的機(jī)具設(shè)備和勞動保護(hù)用品。

1.1.2施工前安全事項(xiàng)

施工前應(yīng)做好施工現(xiàn)場的總平面布置；施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)志，不得擅自拆除；施工現(xiàn)場內(nèi)的溝、坑、水塘等邊緣應(yīng)設(shè)安全護(hù)欄；施工場內(nèi)道路應(yīng)經(jīng)常維護(hù)，保持暢通；施工現(xiàn)場內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定；施工便橋搭設(shè)前要進(jìn)行強(qiáng)度結(jié)構(gòu)計(jì)算。

1.1.3人員安全培訓(xùn)

所有的施工人員，包括管理人員和施工工人都必須進(jìn)行安全培訓(xùn)，內(nèi)容包括道路使用者的安全，工人的安全，比如路面施工，必須限制工作面，留出足夠的地方讓道路使用者安全的通行。

1.2公路橋梁施工安全工作的特點(diǎn)

由于公路橋梁施工生產(chǎn)的“結(jié)合部”較多，所牽扯的生產(chǎn)工種較多，因而安全工作的難度相對較大。具體特點(diǎn)如下：

1.2.1單件性。單件性是指沒有兩個完全相同的項(xiàng)目，不同項(xiàng)目事故風(fēng)險(xiǎn)的多少和種類都是不同的，同一個項(xiàng)目在不同的階段的風(fēng)險(xiǎn)也不同。施工人員必須在不同項(xiàng)目、不同施工階段面對不同類型的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.2多源性。公路施工生產(chǎn)活動大多是在開放和露天條件下進(jìn)行全天候作業(yè)的，外界自然環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、社會環(huán)境以及公路施工系統(tǒng)內(nèi)部環(huán)境等多方面的因素對施工安全的干擾和影響較大，工人的工作環(huán)境差，包含著大量的危險(xiǎn)源；又由于一般的流水施工使得班組需要經(jīng)常更換工作環(huán)境，因此，相應(yīng)的安全防護(hù)往往跟不上施工過程。

1.2.3離散性。離散性是指作為一線生產(chǎn)者的工人，在生產(chǎn)時分散于施工現(xiàn)場的各個部位。盡管有各種規(guī)章制度，但在面對具體問題時，工人不得不依靠自己的經(jīng)驗(yàn)作出判斷，因而增加了由于工人的不安全行為和工作環(huán)境的不安全因素所導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.4動態(tài)性。公路施工生產(chǎn)“位移”的過程處于時空的巨大變換之中，影響安全問題的不可預(yù)料的因素很多，稍有不慎，就將發(fā)生差錯，都將會產(chǎn)生不可挽回的損失。

1.2.5伴隨性。安全依附于生產(chǎn)而存在，只要有公路施工的生產(chǎn)活動，施工安全問題就必然會發(fā)生；從另一角度看，由于市場機(jī)制的作用，企業(yè)間的競爭性在不斷加劇，伴隨競爭而引發(fā)的不安全隱患也在不斷增加。

1.2.6高風(fēng)險(xiǎn)性。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路工程(如橋、隧道)在向長、大方向發(fā)展，與此相應(yīng)的施工廣泛采用新技術(shù)、新材料和新工藝，使技術(shù)系統(tǒng)的復(fù)雜程度在增加，而相應(yīng)的安全事故的風(fēng)險(xiǎn)性也在隨之增加，公路施工安全工作的艱巨性越來越大。

1.2.7系統(tǒng)性。公路施工作業(yè)是一個開放系統(tǒng)，安全問題涉及到施工生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，包括人員、設(shè)備、環(huán)境、管理等諸多因素，需要用系統(tǒng)工程的方法加以分析、綜合和處理，才能收到更好的效果。

2.公路橋梁施工安全事故產(chǎn)生的原因

公路橋梁施工過程中，工程事故往往是多種原因引起的，通過采用系統(tǒng)工程學(xué)的原理，分析出基本原因主要有以下幾個方面：

2.1設(shè)計(jì)不合理與缺陷

設(shè)計(jì)沒有按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理；未考慮施工安全操作和防護(hù)的需要，對涉及施工安全的重點(diǎn)部位和環(huán)節(jié)在涉及文件中未注明，未對防范生產(chǎn)安全事故提出指導(dǎo)意見；對采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的建設(shè)工程和特殊結(jié)構(gòu)的建設(shè)工程，未在設(shè)計(jì)中提出保障施工作業(yè)人員安全和預(yù)防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。

2.2勘察文件有誤

勘察單位未認(rèn)真進(jìn)行地質(zhì)勘察或勘察時鉆孔布臵、深度等不符合規(guī)定要求，勘察文件或報(bào)告不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不能真是全面地反映實(shí)際的地下情況等，會導(dǎo)致基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)錯誤，引發(fā)重大安全事故。

2.3使用不合格的安全材料、安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等。許多建設(shè)工程己發(fā)生的安全隱患、安全事故，就是施工現(xiàn)場使用劣質(zhì)、不合格的安全材料，安全防護(hù)用具、機(jī)械設(shè)備、施工機(jī)具及配件等造成的。

2.4公路施工從業(yè)人員主觀過錯的影響

由于在公路施工中,安全管理的各項(xiàng)規(guī)章、制度和措施,最終都要落實(shí)到作業(yè)班組和員工身上。因此,公路施工生產(chǎn)一線人員對待安全工作的態(tài)度和具體行為,將直接影響到施工生產(chǎn)的安全狀況。當(dāng)前,公路施工從業(yè)人員主觀過錯影響安全的具體表現(xiàn)主要有以下幾個方面:

2.4.1安全管理不嚴(yán)

一些施工單位安全事故屢禁不止,同類事故連續(xù)發(fā)生,表面看是有法不依、有章不循造成的,但深層次的原因卻暴露出這些地區(qū)和部門的領(lǐng)導(dǎo)管理松懈、干部作風(fēng)不實(shí)的問題。

2.4.2施工單位的違章指揮、違章作業(yè)

施工企業(yè)中“三違”現(xiàn)象的發(fā)生,構(gòu)成公路施工安全生產(chǎn)最為直接的隱患。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),公路施工重大、大事故中有50%以上是由于違章違紀(jì)造成的。其具體表現(xiàn)為簡化作業(yè)程序、有章不循、違章蠻干等。

2.4.3人員素質(zhì)不高、思想復(fù)雜不穩(wěn)定

許多一線從業(yè)人員,對基本規(guī)章制度不熟悉,安全知識匱乏,安全意識較弱,安全操作技能較低,特別是在非正常情況下應(yīng)急和處理故障能力較差,自我保護(hù)能力較差。另一方面,一些員工責(zé)任心不強(qiáng),唯利是圖；一些員工對施工安全工作存在有松懈麻痹、事故難免等消極心理；還有些員工在事故發(fā)生后,不是去積極地查找原因、總結(jié)教訓(xùn),而是互相隱瞞,做好人。這些都大大增加了公路施工安全事故發(fā)生的可能性。

2.4.4安全管理手段和方法落后

當(dāng)前,公路施工組織方式和公路施工的經(jīng)營管理模式隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,已經(jīng)發(fā)生了很大的改變,公路施工的安全工作也出現(xiàn)了許多新情況,應(yīng)隨著安全科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,及時進(jìn)行修訂和完善。抓外表性的東西多,抓實(shí)質(zhì)性的工作少；采用傳統(tǒng)的安全管理方法多,應(yīng)用先進(jìn)的安全管理方法少。為了改革當(dāng)前公路施工中存在的安全問題,必須要更新傳統(tǒng)的管理方法,樹立施工安全方面的新理念。

2.4.5安全與效益的關(guān)系沒有擺正

受經(jīng)濟(jì)利益的驅(qū)動,一些施工部門偷工減料,只抓工程進(jìn)度,對工程質(zhì)量聽之任之、把關(guān)不嚴(yán)；在工期緊、施工任務(wù)重時超時工作,一些施工作業(yè)人員連續(xù)加班等,在客觀上都構(gòu)成了施工的極大安全隱患。安全既是一種成本,也是一種投資,安全能夠帶來效益。

2.5其他因素。包括工程自然環(huán)境因素，如惡劣氣候誘發(fā)安全事故；工程管理環(huán)境因素，如安全生產(chǎn)監(jiān)督制度不健全，缺少日常的具體監(jiān)督管理制度和措施；安全生產(chǎn)責(zé)任不夠明確等。

3.公路橋梁施工安全管理采取措施

3.1日常監(jiān)測,通過確立公路施工活動中容易發(fā)生安全事故的重要影響因素作為主要的監(jiān)測對象,對公路施工外部環(huán)境突變、施工設(shè)備失控、施工人員主觀過錯等方面的因素,以及它們之間的相互交叉因素等實(shí)施監(jiān)測。

3.2危機(jī)處理,是指當(dāng)發(fā)生公路施工安全事故后,根據(jù)事先設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備的緊急處理預(yù)案,對事故進(jìn)行及時、有效的處置與救援。

3.3強(qiáng)化對人員的不安全行為的管理，提高安全管理水平的措施與對策山區(qū)地形復(fù)雜，橋梁施工過程中，受地形限制，很多平原區(qū)施工可使用的大型的自動化程度高的機(jī)械無用武之地。而更多的是以一種人員圍繞機(jī)械形式進(jìn)行的半機(jī)械化作業(yè)，這種勞動形式的事故率高于純手工作業(yè)和高度機(jī)械化、自動化的作業(yè)。

3.3.1合理利用施工人員心理特征，提高安全管理水平。在日常管理中，安全管理人員應(yīng)深入施工隊(duì)伍之中，了解現(xiàn)場施工人員心理狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)心理發(fā)展動向，力求用低額的經(jīng)濟(jì)投入，提高安全管理水平。

3.3.2防止過勞，提高生產(chǎn)安全性。

提高作業(yè)機(jī)械化和自動化程度，是減少施工人員、提高勞動生產(chǎn)率、減輕人員疲勞、提高生產(chǎn)安全水平的有力措施；合理地確定作業(yè)休息制度，根據(jù)施工時的勞動強(qiáng)度，在施工過程中插入必要的休息時間；根據(jù)工作強(qiáng)度、工作方式合理設(shè)計(jì)休息方式；盡可能減少輪班工作制度。輪班工作后，給予施工人員充分的休息時間；開展技術(shù)教育和培訓(xùn)，提高施工人員技術(shù)的熟練程度，減少工作中的疲勞程度。

3.4加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，持證上崗。操作人員培訓(xùn)后應(yīng)經(jīng)勞動部門或有關(guān)部門考核頒發(fā)證書后，方可上崗操作，堅(jiān)決杜絕無證作業(yè)和持超過復(fù)審期的作業(yè)證件操作機(jī)械。針對所操作機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn)、大小難度、技術(shù)含量、作業(yè)環(huán)境選擇合適的操作人員。技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備應(yīng)選擇文化水平高的專業(yè)人才，以便容易掌握設(shè)備結(jié)構(gòu)性能，實(shí)施安全操作。

隧道施工安全培訓(xùn)總結(jié)范文6

關(guān)鍵詞：橋梁、施工、安全管理、安全風(fēng)險(xiǎn)

一、工程概況

梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程主要為梅觀高速公路與貝爾路東段的連接匝道及相關(guān)配套工程。其中B匝道為單向雙車道匝道，其標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為10.5m，長度 660.566m。B匝道橋按孔跨的布置形式分為：2聯(lián)6孔（28+35+28）+（3×28）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁+1聯(lián)3孔（28+40+26）m的鋼結(jié)構(gòu)箱梁+2聯(lián)5孔（24+37+24）+（2×28）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用滿堂支架法施工，鋼結(jié)構(gòu)箱梁采用工廠制作，運(yùn)送至現(xiàn)場吊裝的方法施工。本工程上跨梅觀高速公路，B匝道7#墩設(shè)置在梅觀高速中央分隔帶上，為完成7#墩施工，以及跨路鋼梁安裝，施工將對梅觀高速進(jìn)行交通疏導(dǎo)。

二、安全管理策劃

1、安全管理目標(biāo)

杜絕責(zé)任死亡生產(chǎn)安全事故；

杜絕重大險(xiǎn)情或造成不良影響的事件。

2、安全控制要點(diǎn)

本工程主要為上跨梅觀高速公路的匝道橋施工，施工工藝包括碗扣支架現(xiàn)澆混凝土箱梁施工和鋼箱梁吊裝施工，再加上梅觀高速公路車流量較大，車速快，交通疏解任務(wù)重，給施工帶來很多潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，本工程安全控制的要點(diǎn)就包括：高處作業(yè)、支架坍塌、既有線施工、用電安全、消防安全、交通安全、惡劣天氣等風(fēng)險(xiǎn)較大的施工作業(yè)。

3、安全風(fēng)險(xiǎn)分析與對策

為預(yù)防施工重特大生產(chǎn)安全事故發(fā)生，提高工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力，項(xiàng)目開工前，由公司安質(zhì)部組織專家成立風(fēng)險(xiǎn)評估小組，按照《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南》的要求，組織對本項(xiàng)目進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評估。

本工程施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)評估采用風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系法，主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等指標(biāo)，經(jīng)評估：橋梁工程安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級為III級（高度風(fēng)險(xiǎn)）。

在此基礎(chǔ)上，對橋梁施工作業(yè)活動進(jìn)行專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，確定了施工過程中存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源，并提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施：

3.1碗扣支架法施工風(fēng)險(xiǎn)防控對策

單幅混凝土箱梁橫斷面為單箱雙室斜腹板斷面，底寬8.145m，頂寬12.145m，梁高1.7m。采用碗扣式鋼管支架法施工，支架立桿頂部自由端高度控制在65cm，支架頂端步距60cm，其他地方步距120cm；實(shí)腹段（橫梁、腹板、橫隔梁）立桿間距60×60cm，空腹段、懸臂段立桿間距60×90cm。

根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、混凝土施工工藝和現(xiàn)行有關(guān)要求編制碗扣支架法施工安全專項(xiàng)方案，并組織專家進(jìn)行方案評審，施工中嚴(yán)格執(zhí)行方案；

（1）碗扣支架材質(zhì)符合現(xiàn)行國家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，鋼管支架及其配件應(yīng)由具有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)，有合格證，并經(jīng)驗(yàn)收質(zhì)量合格；

（2）支架立柱置于平整、堅(jiān)實(shí)的地基上，立柱底部鋪設(shè)墊板，支架地基處有排水措施；

（3）支架的立柱設(shè)雙向剪刀撐，剪刀撐的夾角以45o為宜；

（4）支架安裝完成后，應(yīng)對節(jié)點(diǎn)和支撐進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求，經(jīng)驗(yàn)收合格并形成文件后方可進(jìn)入下道工序；

（5）按通過審批的預(yù)壓方案進(jìn)行加載預(yù)壓，并對支架立柱基礎(chǔ)沉降做好監(jiān)控；

（6）支架拆除時間根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、部位和混凝土達(dá)到的強(qiáng)度確定，拆除作業(yè)自上而下進(jìn)行。

3.2跨高速公路鋼箱梁吊裝施工風(fēng)險(xiǎn)防控對策

鋼箱梁采用工廠制造，為方便運(yùn)輸和安裝，將鋼箱梁縱向分5段，橫向分三塊，單塊最大重量為45.6噸，長22.4m，寬3.9m。汽車運(yùn)送至工地現(xiàn)場后采用200T汽車吊進(jìn)行安裝。

（1）施工前編制鋼箱梁吊裝施工安全專項(xiàng)方案，并按要求組織專家論證，在論證通過后對技術(shù)人員、作業(yè)人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)交底；

（2）高速公路占道施工前必須編制交通疏解方案，報(bào)交警審批，取得《深圳市臨時占用道路許可證》；

（3）交通疏解工程嚴(yán)格按交警批復(fù)的方案做好交通管制和安全防護(hù)，完善交通標(biāo)志、警示牌、標(biāo)線等設(shè)施；

（4）對吊裝施工的臨時支撐及安全防護(hù)支架、吊裝設(shè)備、吊繩的選用進(jìn)行驗(yàn)算，保證臨時支撐承載力和凈空高度、防護(hù)設(shè)施及機(jī)具的選用滿足要求；

（5）起重操作人員、司索、指揮等特殊工種必須持證上崗，且經(jīng)過安全教育培訓(xùn)和技術(shù)交底；

（6）配備交通疏導(dǎo)員指揮交通，吊裝區(qū)域嚴(yán)禁非施工人員、車輛進(jìn)入；

（7）高處作業(yè)人員必須有可靠的作業(yè)平臺，并按要求系好安全帶；

（8）夜間施工做好現(xiàn)場照明和安全警示。

三、安全體系建設(shè)

1、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組

項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工、安全主任為副組長，各部門負(fù)責(zé)人為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目重大安全生產(chǎn)事項(xiàng)的決策、協(xié)調(diào)和處理。同時堅(jiān)持安全職責(zé)“清單化”。在對安全管理各項(xiàng)要求進(jìn)行全面細(xì)化的基礎(chǔ)上，利用分解工作清單和責(zé)任矩陣，明確實(shí)施責(zé)任人，并根據(jù)實(shí)施情況不斷改進(jìn)和完善，做到工作職責(zé)清晰明了，簡單易懂，利于操作和實(shí)施。

2、項(xiàng)目整章建制

“無規(guī)矩不成方圓”，制度是安全管理工作的標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目部大力推行安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，制定安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化體系文件，規(guī)范項(xiàng)目安全管理制度臺帳，科學(xué)制定工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)策劃書。

（1）安全生產(chǎn)責(zé)任制

按照“管生產(chǎn)必須管安全”、“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，明確各級各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)，層層簽訂安全責(zé)任狀，利用WBS及RAM分解各個關(guān)鍵工序、關(guān)鍵作業(yè)點(diǎn)安全管理清單及責(zé)任矩陣，做到橫向到邊、縱向到底。為確保清單的落實(shí)，項(xiàng)目部對安全管理清單及責(zé)任矩陣的執(zhí)行情況按季度進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為季度績效獎勵、評優(yōu)評先的重要依據(jù)，連續(xù)2個季度達(dá)不到合格等級的人員，將采取轉(zhuǎn)換工作崗位等處理措施，保障了安全清單的有效落實(shí)。

（2）安全生產(chǎn)管理制度

依據(jù)國家、省市及有關(guān)部門關(guān)于安全生產(chǎn)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及本項(xiàng)目施工流程和風(fēng)險(xiǎn)防控，項(xiàng)目部編制了《安全生產(chǎn)會議制度》、《安全生產(chǎn)資金投入及安全生產(chǎn)費(fèi)用提取、管理和使用制度》、《安全教育培訓(xùn)制度》、《安全檢查制度和安全生產(chǎn)情況報(bào)告制度》、《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理制度》、《應(yīng)急預(yù)案管理和演練制度》等一套完整反映施工特點(diǎn)的安全管理制度。

（3）安全操作規(guī)程

為了使操作工人更好地掌握、記住操作規(guī)程，發(fā)生事故時按既定程序處理，項(xiàng)目部將安全操作規(guī)程圖表化、流程化。在編寫安全操作規(guī)程時，通過抓住崗位有哪些危險(xiǎn)和有害因素、充分考慮各崗位人的不安全行為產(chǎn)生而滋生新的不安全行為、考慮事故防不勝防，提請操作工人注意安全以及異常或緊急情況時的正確處理方法等一系列措施制定了《鋼筋工安全操作規(guī)程》、《電焊工安全操作規(guī)程》、《木工安全操作規(guī)定》等覆蓋項(xiàng)目全工種的系統(tǒng)安全操作規(guī)程。

（4）應(yīng)急救援預(yù)案

為規(guī)范項(xiàng)目部安全事故應(yīng)急救援工作，加強(qiáng)對安全事故的防范，保證發(fā)生安全事故后，能迅速、準(zhǔn)確、有效地做好救援工作，防止事故進(jìn)一步擴(kuò)大和蔓延，最大限度減少人員傷亡，降低事故損失和危害。項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目的施工特點(diǎn)和施工區(qū)域氣象、地質(zhì)、水文等環(huán)境，編制了《綜合應(yīng)急預(yù)案》和《高處墜落事故專項(xiàng)預(yù)案》、《支架坍塌事故專項(xiàng)預(yù)案》、《起重吊裝事故專項(xiàng)預(yù)案》等多項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，并成立了項(xiàng)目應(yīng)急救援隊(duì)，配備相應(yīng)的救援物資。

3、安全專項(xiàng)施工方案

依據(jù)《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》（建質(zhì)【2009】87號）的規(guī)定要求，針對本工程的現(xiàn)澆箱梁和鋼箱梁吊裝，分別編制了《碗扣支架法現(xiàn)澆箱梁施工安全專項(xiàng)方案》和《鋼箱梁吊裝施工安全專項(xiàng)方案》，建立了《安全專項(xiàng)施工方案管理臺賬》、《安全專項(xiàng)施工方案編制評審計(jì)劃表》，并邀請專家組對專項(xiàng)方案進(jìn)行論證審查。

四、安全過程控制

1、安全教育培訓(xùn)和交底

堅(jiān)持安全教育培訓(xùn)“常態(tài)化”和“多樣化”。以中國中鐵全員安全教育培訓(xùn)活動為契機(jī)，制定項(xiàng)目部實(shí)施方案，分階段、有計(jì)劃開展全員安全教育培訓(xùn)工作。

安全教育培訓(xùn)分專業(yè)分工種針對性常態(tài)化進(jìn)行，由各專業(yè)部門和技術(shù)工種有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人備課授課，培訓(xùn)對象為項(xiàng)目管理人員、一線員工、專職安全員及群眾安全監(jiān)督員、特種作業(yè)人員、農(nóng)民工等五個層面，切實(shí)做到全員、全覆蓋。管理人員培訓(xùn)重點(diǎn)為安全生產(chǎn)法律法規(guī)，安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度和管理理念，本項(xiàng)目各專業(yè)、各崗位安全管理規(guī)范；一線員工和農(nóng)民工教育培訓(xùn)重點(diǎn)為基本的安全生產(chǎn)法律法規(guī)，本專業(yè)、本崗位安全規(guī)范和操作技能，應(yīng)急救援和自救、互救知識。培訓(xùn)后采用閉卷考試，考試不合格人員，需重新培訓(xùn)

培訓(xùn)充分利用動畫、案例、照片、多媒體等形式，通過培訓(xùn)提高員工自我保護(hù)意識。力求培訓(xùn)取得實(shí)效，防止流于形式。

2、安全檢查

一是嚴(yán)查安全隱患。通過項(xiàng)目自控體系以及日檢、周檢、月檢及各專項(xiàng)檢查，同時借助監(jiān)理、業(yè)主、質(zhì)監(jiān)站等外部安全檢查的契機(jī)，及時發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場的安全隱患。二是落實(shí)隱患整改。對檢查出各項(xiàng)隱患嚴(yán)格按照“五定”原則落實(shí)整改。三是將隱患當(dāng)事故對待。每處隱患都視同一次“事故”，只有把隱患當(dāng)事故對待，才能引起員工的重視，減少隱患數(shù)量，從而有效落實(shí)隱患整改。

堅(jiān)持安全檢查“表格化”。檢查是消除事故隱患的最有效手段，為了突出體現(xiàn)查“細(xì)”，項(xiàng)目部根據(jù)施工特點(diǎn)，編制安全專項(xiàng)檢查表，推行“檢查表法”開展安全檢查，消除檢查人員經(jīng)驗(yàn)、水平影響，力求檢查取得實(shí)效，真正達(dá)到減少隱患的目的。

3、安全生產(chǎn)投入

安全生產(chǎn)投入是企業(yè)具備安全生產(chǎn)條件的必要物資保障，為保障安全費(fèi)用能夠落到實(shí)處，切實(shí)維護(hù)員工的合法權(quán)益，確保安全生產(chǎn)工作的有序開展，項(xiàng)目部制定了《安全生產(chǎn)資金投入及安全生產(chǎn)費(fèi)用提取、管理和使用制度》，按照1.5%的工程造價足額計(jì)提安全生產(chǎn)費(fèi)，并建立專門的財(cái)務(wù)科目，專款專用不足部分在項(xiàng)目成本中列支；編制年度安全生產(chǎn)費(fèi)用施工計(jì)劃，并對各項(xiàng)安全生產(chǎn)費(fèi)的使用 支出情況按月度統(tǒng)計(jì)建賬。項(xiàng)目安質(zhì)部對安全生產(chǎn)費(fèi)用的提取、支出、使用實(shí)施監(jiān)督管理。

4、安全防護(hù)

項(xiàng)目部及時購置、發(fā)放個人防護(hù)用品，包括安全帽、安全帶、絕緣手套、絕緣鞋、防護(hù)目鏡、工作服等，在安全培訓(xùn)中詳細(xì)指導(dǎo)防護(hù)用品的使用方法，安全員巡查時檢查、監(jiān)督安全防護(hù)用品的佩戴施工情況。

針對高空、臨邊作業(yè)和既有線施工，認(rèn)真執(zhí)行“四口、五臨邊”防護(hù)、施工用電安全防護(hù)、機(jī)械設(shè)備安全防護(hù)、防火、防臺風(fēng)、防地質(zhì)災(zāi)害等防護(hù)措施，并開展經(jīng)常性的檢查。

5、應(yīng)急管理

按照審批的應(yīng)急救援預(yù)案配齊配全設(shè)備、器械、人員和物資，確定工作方法及職責(zé)，同時為了驗(yàn)證項(xiàng)目部應(yīng)急預(yù)案的可執(zhí)行性，檢驗(yàn)和提高救援隊(duì)伍的熟練程度及實(shí)戰(zhàn)技能，強(qiáng)化應(yīng)急人員實(shí)施事故預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、指揮與協(xié)調(diào)和現(xiàn)場處置能力，項(xiàng)目部定期組織演練，形成演練記錄，以檢驗(yàn)應(yīng)急救援應(yīng)變及實(shí)施能力。演練結(jié)束后，撰寫應(yīng)急演練效果評估報(bào)告，分析存在的問題，并對應(yīng)急預(yù)案提出修訂意見。

項(xiàng)目經(jīng)理組織相關(guān)部門對綜合應(yīng)急預(yù)案每年評審、修訂一次，對專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案沒半年評審、修訂一次。

五、正確處理“五種關(guān)系”

1、安全與進(jìn)度的關(guān)系。安全是確保進(jìn)度的前提，沒有安全就沒有進(jìn)度；

2、安全投入與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系。安全生產(chǎn)要算“大帳”，不算“小帳”，事故經(jīng)濟(jì)損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全生產(chǎn)投入，不發(fā)生事故就是最大的效益；

3、總包方與分包方的關(guān)系。總包方與分包方一榮俱榮，一損俱榮，要想方設(shè)法調(diào)動分包方的安全管理積極性，防止包而不管，總包方要主動作為，主動出擊；

4、局部與整體的關(guān)系。安全事故往往以點(diǎn)帶面，一處發(fā)生事故，整體受影響；

5、安全與質(zhì)量的關(guān)系。安全與質(zhì)量相互轉(zhuǎn)化，沒有安全就沒有質(zhì)量，沒有質(zhì)量就沒有安全，抓安全就是抓質(zhì)量，抓質(zhì)量就是抓安全。

六、持續(xù)改進(jìn)

安全管理是一個經(jīng)驗(yàn)積累的過程，是需要通過某一個時期見證后才能發(fā)現(xiàn)問題癥結(jié)，因此，安全管理需要不斷改進(jìn)、不斷完善。通過查找安全生產(chǎn)過程中的漏洞，不斷規(guī)范和完善安全管理工作中“短板”，對其進(jìn)行不斷修復(fù)和加固，不斷構(gòu)筑安全防護(hù)墻、織牢安全防護(hù)網(wǎng)，從而使安全管理工作上臺階、上水平。鼓勵廣大職工積極建言獻(xiàn)策，尤其是戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線員工，他們在安全管理上最有發(fā)言權(quán)，對那些不合時宜容易引發(fā)安全事故的管理?xiàng)l文、陳舊設(shè)備等就要及時更新?lián)Q代，加以改進(jìn)，最終形成“我要安全”的濃厚氛圍。與此同時，安全管理者敢于自我挑戰(zhàn)，不斷學(xué)習(xí)新知識、新技能、新方法，了解行業(yè)發(fā)展新動態(tài)，加強(qiáng)行業(yè)間的交流與互動，提升自身專業(yè)知識水平，特別是對一些舊的安全理念和口號要重新進(jìn)行回顧、審視、總結(jié)和檢驗(yàn)，樹立系統(tǒng)管理、人本管理、動態(tài)管理、追求長期利益等理念，在安全管理中進(jìn)行科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、全面有序、安全穩(wěn)妥地開展工作，這樣我們的安全工作才能得到進(jìn)一步保障。

七、結(jié)語

梅觀高速公路至貝爾路銜接段二期工程上跨高速公路，交通疏解、鋼梁吊裝施工難度大，具有市政項(xiàng)目施工的所有特點(diǎn)，如多專業(yè)工程交錯、綜合施工，與城市交通、市民生活相互干擾，施工用地緊張、空間狹小，工期短以減少對社會干擾等。因此，通過總結(jié)、探索項(xiàng)目安全管理中的經(jīng)驗(yàn)和方法，將會對城市橋梁工程施工安全管理起到一定促進(jìn)作用。安全管理是一項(xiàng)長期性系統(tǒng)性復(fù)雜性工程，新常態(tài)下，安全責(zé)任更加重大，安全工作任重而道遠(yuǎn)，唯有按照“抓好安全質(zhì)量，關(guān)鍵在管理、根本在落實(shí)、重點(diǎn)在項(xiàng)目”的指導(dǎo)思想，牢牢抓住項(xiàng)目精細(xì)化管理的主線，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，狠抓現(xiàn)場管理，全面加強(qiáng)對工程項(xiàng)目的動態(tài)管理和過程監(jiān)督，將安全管理工作做精、做細(xì)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉鐵民.安全生產(chǎn)管理知識[M].北京：中國大百科全書出版社.2008