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隧道爆破施工方案范文1

關(guān)鍵詞：施工技巧 單一、分離式隔墻技術(shù) 連拱隧道修建

1.前言

城市地下鐵之間的連接線路繁瑣復(fù)雜，其結(jié)構(gòu)形式也是多種多樣，但都是由不同的三連拱、單連拱隧道連拱組合而成，在施工作業(yè)上，由于隧道的斷面較多，加大了施工工序的難度，對(duì)此分別提出了針對(duì)三連拱與單連拱隧道的施工技術(shù)方案，并且達(dá)到了快速施工、節(jié)約成本的目的，是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的施工方案。

2.地下鐵路連拱隧道群施工技術(shù)分析

（1）地下鐵路連拱隧道群包括三連拱隧道與單連拱隧道，針對(duì)三連拱隧道，可以直接進(jìn)行右線的插入，支撐隧道的支柱參考數(shù)可以保持不變，隧道保護(hù)的安全格柵進(jìn)行環(huán)狀的安置，并且全部都是采用混泥土噴灑，保持其不被腐蝕，在隧道中墻地段，固定中心墻拱的錨要加強(qiáng)其承受力，設(shè)置位置要相對(duì)的固定在拱墻的頂端，要在墻拱安全格柵處安置上一座縱向的安全梁，增加施工作業(yè)的安全性跟穩(wěn)定性；在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，要嚴(yán)格按照施工方案的循環(huán)開挖尺度，格柵之間的距離最好保持在0.6米；在遇到中墻開挖無(wú)法進(jìn)行人工作業(yè)時(shí)，可以相對(duì)應(yīng)的使用弱爆破技術(shù)，如果在經(jīng)濟(jì)允許的條件下可以使用靜態(tài)爆破，這樣就可以減輕爆破時(shí)震動(dòng)對(duì)巖層的干擾；開挖作業(yè)完工后，就是第二次的襯砌，在中墻空隙的地方進(jìn)行支柱的回填，做好采用千斤頂作為支柱，其固定性好，不會(huì)出現(xiàn)空隙的余留；中墻施工分為兩側(cè)進(jìn)行，不可兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，等兩側(cè)的中墻都施工完畢了，最后再進(jìn)行中間巖體的開鑿與襯砌[1]。三連拱在施工過(guò)程中要注意墻體的結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)固，如果出現(xiàn)墻體巖層變形或者泥土散落、巖層收斂不足的現(xiàn)象，就要及時(shí)進(jìn)行墻體的加固，必要的時(shí)候還要停止施工，在對(duì)巖體進(jìn)行加固穩(wěn)定后，再繼續(xù)工程的施工。在國(guó)內(nèi)還沒有有效的對(duì)三連拱中斷分離的施工技術(shù)案例，對(duì)于其預(yù)先的隧道結(jié)構(gòu)分析以及隧道施工安全性的檢測(cè)尤為重要，三連拱隧道的修建也要提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，保證施工工程的有序安全進(jìn)行。

（2） 地鐵隧道還有一種隧道模式就是雙連拱隧道對(duì)于其施工可以采取右線內(nèi)折穿過(guò)雙連拱隧道，使用單一式的施工方案進(jìn)行施工，在右線穿過(guò)隧道小洞口的側(cè)面可以開鑿出一條臨時(shí)的的通道口，在進(jìn)行中墻拱頂?shù)墓潭ㄖ五^設(shè)置，跟三連拱的錨設(shè)置一樣，可以三連拱雙連拱一起進(jìn)行，施工過(guò)程中要防止出現(xiàn)偏倒，兩邊的重要要均衡；中墻施工完后，就進(jìn)行右線施工，右線施工要按照順序進(jìn)行，先從右線比較大的開始，最后再到小的，要保證整條右線是一個(gè)環(huán)狀體，不可出現(xiàn)縫隙；中墻施工與雙連拱施工要在右線中墻施工后進(jìn)行，當(dāng)中墻施工與雙連拱施工進(jìn)行時(shí)，右線施工要停止工作，一直到中墻施工完工為止；單一式的中墻施工技術(shù)雖然在雙連拱隧道上能得到很好的質(zhì)量施工，但是其也有很大的弊端，因?yàn)檫B拱隧道內(nèi)的長(zhǎng)度只有二十幾米，在進(jìn)行隧道中期支柱與二次襯砌的次數(shù)頻繁出現(xiàn)，轉(zhuǎn)換的效率太高，其防水層由于被多次轉(zhuǎn)換在遇到雨水天氣，就容易滲水，防水裝置不緊密，還有模板，混泥土的噴灑也要多次進(jìn)行，加長(zhǎng)了施工的作業(yè)時(shí)間，不利于施工的質(zhì)量保障，中墻施工后期襯砌所需的材料數(shù)量多，提高了工程的成本，總體經(jīng)濟(jì)大幅度降低，不利于工程的進(jìn)展[2]。比這一施工方案更好的就是分離式中墻施工，這種工程是按單線進(jìn)行施工，折線施工是按照相反的方向進(jìn)行環(huán)繞折線，減少施工工序，降低材料成本，不僅具有良好的防水功能，而且能很好的解決隧道結(jié)構(gòu)復(fù)雜施工技術(shù)問(wèn)題，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3.地下鐵路連拱隧道群施工運(yùn)用

（1）地下鐵路連拱隧道群開鑿多半采用爆破式施工，由于隧道巖層比較密集，城市建筑物較多，為了不影響到城市各項(xiàng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，最好采用微震爆破技術(shù)，在原有的光面層預(yù)留下一部分空隙，在爆破施工方案中要設(shè)置好爆破力度數(shù)值，控制在爆破震動(dòng)間距的范圍內(nèi)，保證人類的安全[3]。連拱隧道群處在巖層比較深的部分，對(duì)于爆破來(lái)說(shuō)具有一定的難度，但是可以才爆破材料上下手，采用低震速乳化炸藥，嚴(yán)格安置炸藥的位置，控制在每循環(huán)0.8米到0.6米之間，引發(fā)炸藥的導(dǎo)線間隔0.4米，相對(duì)減少炸藥的裝藥量，保持其光面的爆炸效率；引發(fā)爆炸的裝置一般采用雷達(dá)管，這種技術(shù)是利用非電毫秒的不穩(wěn)定性進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的連接，網(wǎng)絡(luò)連接的不穩(wěn)定性會(huì)震動(dòng)炸藥的引爆點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)微震動(dòng)引爆爆破；在中層開挖，可預(yù)留1米的光層面，在周圍布置上空眼，同樣也不要裝置太多的炸藥，在進(jìn)行預(yù)留面的第二次引爆后就直接進(jìn)行人工開鑿；經(jīng)過(guò)多次爆破，基本上可以進(jìn)行巖漿的灌入，分別對(duì)中墻拱頂、仰拱處、進(jìn)行巖漿的注入，巖漿壓力要保持在標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，中墻注漿完成后方可進(jìn)行中墻夾層的注漿，每個(gè)工序都要按照制定好的方案進(jìn)行施工。

（2）為了保障施工過(guò)程中的安全問(wèn)題，在對(duì)小斷面隧道進(jìn)行施工時(shí)，必須進(jìn)行加固支撐處理，防止爆破時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)感對(duì)隧道面進(jìn)行損害[4]。巖層在爆破時(shí)會(huì)經(jīng)受不住強(qiáng)大的震動(dòng)力而變得松弛、變形，容易引發(fā)巖層倒塌，對(duì)施工人員造成生命威脅，因此要對(duì)隧道面中斷的頂孔進(jìn)行支撐柱的加固，在支撐材料上的選擇要求其耐抗性強(qiáng)，例如 I20 型鋼，在兩端焊接時(shí)要焊接到兩端的格柵上，利用高強(qiáng)螺栓進(jìn)行擰壓，提高其固定性，中墻的加強(qiáng)錨要設(shè)置在中墻的頂端兩邊，長(zhǎng)度、中墻之間的厚度都要設(shè)置在規(guī)定值內(nèi)，確保工程的質(zhì)量。

4.結(jié)束語(yǔ)

城市地下鐵路連拱隧道群在施工中雖然難度較大，但是采用合理的單一式中墻施工以及三連拱段施工技術(shù)也能很好的做到工程質(zhì)量的穩(wěn)定，在經(jīng)濟(jì)效益上也得到了提高，應(yīng)廣泛的運(yùn)用到城市地鐵隧道的施工中。

參考文獻(xiàn)：

[1]牛延山.淺談道橋工程施工技術(shù)方案的編制[J].黑龍江科技信息，2011，9（18）：45-67

[2]沈曉偉.劉均.下穿建筑物條件下地鐵區(qū)間三連拱隧道設(shè)計(jì)[J].山西建筑.，2010，7（16）：78-45

隧道爆破施工方案范文2

關(guān)鍵詞：冉家浩隧道；施工方案

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)與周邊環(huán)境

隧道進(jìn)口段主要為泥巖，巖性較差，泥巖容易風(fēng)化，遇水易軟化，右側(cè)邊坡較高，很容易坍滑。隧道出口段主要以砂巖位主，巖性較差，覆蓋層較薄。隧道位于川東北油氣區(qū)，緊鄰河灣場(chǎng)氣田，下腹?fàn)町a(chǎn)氣底層，天然氣等有害氣體可能順著巖層構(gòu)造裂隙上溢，并在隧道洞身范圍基巖裂隙或縫隙中局部游散富集，形成氣囊。新建冉家浩隧道左側(cè)有既有寶成線皇澤寺雙線隧道，地表有居民建筑物以及皇澤禪院、廣元?dú)泝x館和線路左側(cè)臨近皇澤寺。

二、既有皇澤寺隧道情況及與新建冉家浩隧道關(guān)系

2.1既有皇澤寺雙線隧道情況

該隧道位于寶成線廣元至廣元南間，長(zhǎng)900m，為混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，既有皇澤寺隧道洞身標(biāo)875~900米范圍附近拱腰處有12條斜向裂紋，既有線路左側(cè)有7條，線路右側(cè)有5條，拱頂有2條斜向裂紋，局部有滲水；洞身標(biāo)512米附近襯砌有一條環(huán)向裂紋，局部有滲水；洞身標(biāo)395米左側(cè)和洞身標(biāo)393米左側(cè)施工縫滲水，襯砌局部有滲水；洞身標(biāo)179-180米右側(cè)拱墻開裂，局部有滲水。

2.2既有皇澤寺隧道與新建冉家浩隧道的位置關(guān)系

既有皇澤寺隧道位于冉家浩隧道左側(cè)，距離較近。既有皇澤寺隧道線路右線與冉家浩隧道左線間距離13.9～66.2m，最近處位于冉家浩隧道出口位置，出口段與既有寶成線夾角為23°.進(jìn)口段既有皇澤寺隧道位于冉家浩隧道左下方，高差為18.439。高差為1.43m，其余地段高差由設(shè)計(jì)坡度從進(jìn)口的18.439米逐漸變化到出口的1.43米。

三、施工方案

3.1地表錨桿加固

冉家浩隧道臨近既有線皇澤寺雙線隧道，采取有效措施對(duì)既有皇澤寺隧道地表進(jìn)行預(yù)加固處理，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，是本次施工的技術(shù)重點(diǎn)。

錨桿直徑為Φ32，水平間距1m呈梅花形布置，在既有皇澤寺隧道與新建冉家浩隧道間，用長(zhǎng)錨桿加固，長(zhǎng)錨桿加固深度應(yīng)在軌頂標(biāo)高以下，數(shù)目不少于4排，以形成有效隔離；既有皇澤寺隧道頂部錨桿加固至強(qiáng)弱風(fēng)化巖層分界線，即錨桿嵌入弱風(fēng)化巖層1.0米即可；新建冉家浩隧道頂部無(wú)需加固。錨桿采用全長(zhǎng)砂漿錨桿，錨桿鉆機(jī)鉆孔，注漿泵注漿錨固。地表錨桿加固為在臨近既有線及既有隧道上方施工，施工過(guò)程中存在墜落物侵入既有線限界的風(fēng)險(xiǎn)。為降低施工風(fēng)險(xiǎn)，保證既有線運(yùn)營(yíng)安全，設(shè)置鋼管立柱并搭設(shè)細(xì)目網(wǎng)以防止墜落物侵入既有線限界。

3.2既有皇澤寺雙線隧道增設(shè)照明設(shè)施

冉家浩隧道臨近既有線皇澤寺雙線隧道。采取有效措施保證既有隧道在施工期間運(yùn)營(yíng)安全和監(jiān)控的順利實(shí)施，精心設(shè)計(jì)照明方案則是本次施工的技術(shù)重點(diǎn)。

為保證冉家浩隧道施工過(guò)程中，既有皇澤寺雙線隧道的行車安全和監(jiān)控順利實(shí)施，對(duì)既有皇澤寺雙線隧道增設(shè)全隧24小時(shí)照明設(shè)備，照明設(shè)備用電搭接至冉家浩隧道施工電力線，采用優(yōu)質(zhì)防水電線貫通全遂，照明燈具采用安全照明燈具，并聯(lián)連接，間距10米，功率200W。供電電纜間距10米在襯砌上用膨脹螺栓固定。位置設(shè)置在軌頂以上3米。供電電路設(shè)過(guò)電、漏電、短路保護(hù)裝置。照明設(shè)備增設(shè)后，應(yīng)加強(qiáng)檢查，膨脹螺栓用沖擊鉆在既有隧道襯砌上打孔固定，前兩個(gè)請(qǐng)點(diǎn)封鎖區(qū)間用于打孔設(shè)置膨脹螺栓，線路及燈座預(yù)先連接，在后兩個(gè)請(qǐng)點(diǎn)封鎖區(qū)間懸掛布設(shè)，最后一個(gè)請(qǐng)點(diǎn)封鎖區(qū)間用于檢查線路和接駁供電線路，隧道進(jìn)出口同時(shí)施工。

3.3非爆破施工

在確保既有線安全情況下，加強(qiáng)非爆破施工方案研究，減少對(duì)既有隧道的影響。隧道進(jìn)口明洞開挖方式在隧道進(jìn)口段的明洞采用非爆破施工，利用機(jī)械破碎頭進(jìn)行開挖 。以下標(biāo)段B.BHDK581+484 ~BHDK581+514、BHDK581+560～BHDK581+640、BHDK582+361 ~ BHDK582+391采用非爆破掘進(jìn)，標(biāo)段共140米，與皇澤寺雙線隧道距離最近，為避免爆破振動(dòng)影響附近皇澤寺雙線隧道結(jié)構(gòu)安全，采用預(yù)鑿隔振槽,中央大直徑水平鉆孔提供臨空面的非爆破開挖施工方法。采用上下臺(tái)階開挖法，上臺(tái)階全環(huán)預(yù)設(shè)隔振槽，中央大直徑水平鉆孔為開挖核心土提供臨空面，由內(nèi)而外逐圈逐層利用破碎頭開挖石方，設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺0.8米。上臺(tái)階開挖后立即進(jìn)行支護(hù)，支護(hù)完成后才能進(jìn)行下臺(tái)階開挖。下臺(tái)階開挖利用上臺(tái)階開挖形成的臨空面，周邊預(yù)設(shè)隔振槽由上至下逐層開挖，設(shè)計(jì)循環(huán)進(jìn)尺1.5米。BHDK581+475～BHDK581+484，長(zhǎng)9米，為冉家浩隧道明洞開挖段，為防止爆破飛石危及既有線安全，采用非爆破開挖。因既有皇澤寺隧道和冉家浩隧道在此段有較大高差，施工中為防止機(jī)械傾覆和開挖中石方墜落，設(shè)置防護(hù)排架和防撞墩以保證既有線運(yùn)營(yíng)安全，同時(shí)作為進(jìn)口段隧道暗洞非爆破開挖防護(hù)措施使用。

3.4微振控制爆破施工

冉家浩隧道臨近既有線皇澤寺雙線隧道，掘進(jìn)中爆破產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)其構(gòu)筑物有較大影響，開挖爆破要求高，施工難度大。如何有效控制爆破振動(dòng)速度，減小對(duì)既有隧道的影響，是冉家浩隧道施工的技術(shù)難點(diǎn)，精心設(shè)計(jì)掘進(jìn)方案則是本次施工的技術(shù)重點(diǎn)。

針對(duì)隧道的工程地質(zhì)、地形條件、既有皇澤寺隧道和皇澤寺國(guó)家級(jí)文物保護(hù)以及工程質(zhì)量的要求，隧道開挖爆破應(yīng)達(dá)到如下要求。采取必要的有效技術(shù)與工程措施，使隧道開挖爆破產(chǎn)生的個(gè)別飛石不致飛出洞口外，且削弱爆破空氣沖擊波的強(qiáng)度，將爆破振動(dòng)強(qiáng)度控制在安全允許的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，以保證被保護(hù)對(duì)象和洞外的人員的安全。

冉家浩隧道在BHDK581+514～BHDK581+560，BHDK581+640～BHDK582+361區(qū)段采用微振控制爆破方法開挖，并且為了最大限度地降低開挖爆破振動(dòng)，選用數(shù)碼電子雷管實(shí)現(xiàn)逐孔毫秒延遲起爆，所有爆破炮孔直徑選取為=40mm。

3.4.7.2 微振控制爆破的具體技術(shù)措施

隧道爆破施工方案范文3

岑安嶺隧道位于高州市東岸鎮(zhèn)山甲村與上垌村一帶，設(shè)計(jì)為小凈距隧道，洞室凈空11.0×5.0m，隧道凈寬：0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11.0m；左線起訖樁號(hào)為：ZK55+893～ZK56+403，長(zhǎng)510m；右線起訖樁號(hào)為：YK55+892～YK56+400，長(zhǎng)508m。進(jìn)口左右線間距16.59m，出口左右線間距10.52m。洞口設(shè)計(jì)標(biāo)高左線98.684m、右線98.702m；出口設(shè)計(jì)標(biāo)高左線101.413m、右線101.414m，隧道最大埋深約105.8m，屬中隧道。

隧道區(qū)地質(zhì)為白堊系含砂礫巖、寒武系加里東期混合巖、殘破積黏性土，局部見加里東期花崗巖侵入。隧道主要圍巖類型為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)，參數(shù)見下表：

隧道參數(shù)表

2、初步施工方案

隧道機(jī)械化施工作業(yè)圖

岑安嶺隧道為小凈距隧道，為保證隧道結(jié)構(gòu)安全，隧道施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循“少擾動(dòng)、快加固、勤量測(cè)、早封閉”的原則，隧道出口段通過(guò)水平中空注漿錨桿加固中間巖柱，使其具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，根據(jù)量測(cè)分析結(jié)果及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工。

岑安嶺隧道為小凈距隧道，為保證隧道結(jié)構(gòu)安全，隧道施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循“少擾動(dòng)、快加固、勤量測(cè)、早封閉”的原則，Ⅴ圍巖采用CD法（單側(cè)壁導(dǎo)坑法）施工、Ⅳ上下臺(tái)階法（短臺(tái)階法）、Ⅲ全斷面法進(jìn)行暗洞開挖。

岑安嶺隧道設(shè)計(jì)、施工均以新奧法為指導(dǎo)原則，采用復(fù)合襯砌，以錨桿、鋼筋網(wǎng)、濕噴混凝土、鋼拱架等為初期支護(hù)，并輔以長(zhǎng)管棚、超前注漿小導(dǎo)管等支護(hù)措施，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，在監(jiān)控量測(cè)信息的指導(dǎo)下施作初期支護(hù)和二次模筑襯砌。

3、小凈距隧道施工

（1）隧道洞身開挖施工順序：測(cè)量畫開挖輪廓線布炮眼鉆炮眼裝藥爆破通風(fēng)灑水出渣監(jiān)控量測(cè)。

（2）隧道初期支護(hù)施工順序：通風(fēng)清理巖面處理欠挖初噴砼打結(jié)構(gòu)錨桿掛鋼筋網(wǎng)安裝格柵鋼架打超前錨桿并焊接噴射砼到設(shè)計(jì)厚度圍巖量測(cè)反饋、修訂支護(hù)參數(shù)。

（3）隧道二次襯砌施工順序：監(jiān)控量測(cè)確定施作二次襯砌施工準(zhǔn)備涂脫模劑臺(tái)車就位施作止水帶預(yù)埋件安裝灌注混凝土脫模臺(tái)車退出養(yǎng)護(hù)。

3.1、臨時(shí)設(shè)施

隧道施工通風(fēng)采用軸流通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)采用1100mm高強(qiáng)軟風(fēng)管。隧道兩端同時(shí)掘進(jìn)，每個(gè)洞口均設(shè)置4臺(tái)20 m?電動(dòng)空壓機(jī)組成的80 m?空壓站，送風(fēng)管路采用Φ120mm鋼管。隧道縱坡排水采用順坡排水，施工時(shí)采用抽水泵機(jī)械排水。施工時(shí)應(yīng)注意使排水溝通暢，避免使拱腳浸水。

隧道施工降塵采用水幕降塵和個(gè)人帶防塵口罩相結(jié)合的方式。水幕降塵，就是把水霧化成微細(xì)水滴并噴射到空氣中，使之與塵粒碰撞接觸，則塵料被水捕捉而附于水滴上，或者被濕潤(rùn)的塵料互相碰撞而凝聚成大顆料，從而加快了其沉降速度。具體實(shí)施時(shí)，在距掌子面一定距離設(shè)置幾道水幕，水幕降塵器設(shè)置在邊拱上，放炮前10min打開水幕開關(guān)，放炮30min后關(guān)閉。

岑安嶺隧道埋深220m洞身部位附近地溫約31.9～32.9°，施工中采取水幕和局部高壓噴水相結(jié)合的措施進(jìn)行降溫。

3.2、洞口段施工

施工本著“早進(jìn)晚出”、“少開挖”的原則，按邊坡線對(duì)邊仰坡進(jìn)行放樣。在進(jìn)洞施工20天內(nèi)按設(shè)計(jì)圖紙組織完成洞口段明洞、暗洞施工，同時(shí)做好明、暗洞交接處的防水處理。按設(shè)計(jì)回填坡度至設(shè)計(jì)填土線，回填至拱頂后分層滿鋪填筑，頂層回填材料采用粘土以利于隔水，最后施作永久性仰坡防護(hù)工程及植草。

3.3、輔助工程施工

本標(biāo)段隧道采用的超前支護(hù)主要包括大管棚、超前導(dǎo)管、超前錨桿等。

1、大管棚施工

先按設(shè)計(jì)完成管棚導(dǎo)向墻，以固定管棚導(dǎo)向管。長(zhǎng)管棚施工采用潛孔鉆機(jī)鉆進(jìn)并頂進(jìn)長(zhǎng)管棚鋼管，注漿采用注漿機(jī)。管棚施工時(shí)，先打編號(hào)為單號(hào)的鋼管，注漿后再打編號(hào)為雙號(hào)的鋼管。注漿壓力初壓為0.5 ～1.0MPa，終壓為2.0 MPa，注漿順序自下而上，其注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)為：注漿壓力逐步升高達(dá)到設(shè)計(jì)終壓并保持終壓10min以上。

2、超前小導(dǎo)管

⑴本隧道超前小導(dǎo)管、鋼插管采用Ф42×4mm無(wú)縫鋼管，環(huán)形間距35cm，鋼管在洞外加工廠制作，前端做成尖錐形。

⑵小導(dǎo)管安裝：采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，然后將小導(dǎo)管插入孔內(nèi)，外露端與開挖面后方的鋼拱架焊接，與鋼拱架共同組成預(yù)支護(hù)體系。

⑶超前小導(dǎo)管注漿設(shè)備采用注漿泵注漿，漿液無(wú)水地段采用水泥漿，有水地段采用水泥、水玻璃雙液注漿。

3、超前錨桿

設(shè)置在隧道超前導(dǎo)坑Ⅳ級(jí)圍巖地段，采用3m長(zhǎng) 的Φ22 超前錨桿形式。施工時(shí)應(yīng)根據(jù)巖體節(jié)理面產(chǎn)狀確定錨桿的最佳方向。

3.4、小凈距隧道洞身開挖

隧道洞身開挖（鉆爆法）施工順序?yàn)椋簻y(cè)量畫開挖輪廓線布炮眼鉆炮眼裝藥爆破通風(fēng)排險(xiǎn)灑水出渣初期支護(hù)監(jiān)控量測(cè)。

小凈距隧道鉆爆施工質(zhì)量直接關(guān)系到隧道施工的成敗，實(shí)際施工過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和控制鉆爆。對(duì)于小凈距隧道先掘進(jìn)洞開挖的襯砌處震動(dòng)速度控制在15cm/s內(nèi)，后掘進(jìn)洞襯砌處震動(dòng)速度控制在10cm/s內(nèi)。為避免爆破震動(dòng)波的疊加，采用微差控制爆破，各段起爆時(shí)間根據(jù)震動(dòng)測(cè)試確定，或以不大于200ms為宜。

對(duì)于小凈距隧道，單洞可按相應(yīng)圍巖開挖法施工，但先掘進(jìn)洞應(yīng)超前后掘進(jìn)洞開挖工作面不小于30m。施工方案如下：

⑴Ⅴ級(jí)圍巖段：根據(jù)巖性采用臺(tái)階法及側(cè)壁導(dǎo)坑、拱部留核心土弧形開挖，各部分施工開挖前應(yīng)做好超前支護(hù)措施。隧道施工先掘進(jìn)洞模筑襯砌應(yīng)超前后掘進(jìn)洞開挖工作面不小于50m。

Ⅴ級(jí)圍巖施工方案圖

⑵Ⅳ級(jí)圍巖區(qū)段：隧道施工先掘進(jìn)洞模筑襯砌應(yīng)超前后掘進(jìn)洞開挖工作面不小于40m。掘進(jìn)洞采用臺(tái)階法施工。

Ⅳ級(jí)圍巖施工方案圖

⑶Ⅲ級(jí)圍巖區(qū)段：隧道施工先掘進(jìn)洞模筑襯砌應(yīng)超前后掘進(jìn)洞開挖工作面不小于30～35m。掘進(jìn)洞宜采用全斷面法開挖：

Ⅲ級(jí)圍巖施工方案圖

隧道洞身開挖質(zhì)量直接關(guān)系到隧道施工的成敗，實(shí)際施工過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)測(cè)和控制鉆爆。對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖采用多臂鉆孔臺(tái)車開挖（進(jìn)口端各布置一臺(tái)），必要時(shí)進(jìn)行局部淺孔爆破，對(duì)于Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用鉆孔爆破開挖。

四臂鉆孔臺(tái)車施工示意圖 光面爆破效果示意圖

3.5、鉆爆設(shè)計(jì)與施工

本標(biāo)段結(jié)合本工程地質(zhì)條件及圍巖，在進(jìn)洞開挖前，做好鉆爆設(shè)計(jì)，并根據(jù)實(shí)際圍巖情況進(jìn)行調(diào)整。對(duì)本隧道比較堅(jiān)硬圍巖開挖均采用光面爆破，軟弱圍巖地段采用預(yù)裂爆破。爆破器材選用硝銨炸藥或乳化炸藥，周邊眼采用小直徑藥卷間隔裝藥，掏槽采用拋擲爆破的綜合微震控制爆破技術(shù)，以盡可能減輕對(duì)圍巖和中間巖柱部分的擾動(dòng)，維護(hù)圍巖自身穩(wěn)定性。起爆方式采用塑料導(dǎo)爆管毫秒微差有序起爆，并根據(jù)爆破效果及時(shí)調(diào)整各種爆破參數(shù)。

3.6、出渣施工

本標(biāo)段隧道全部采用側(cè)卸式裝載機(jī)裝渣，自卸車運(yùn)輸，運(yùn)往指定棄渣場(chǎng)。

3.7、初期支護(hù)施工

支護(hù)方式通常采用Ф25先錨后灌式中空注漿錨桿、Ф22砂漿錨桿、鋼筋網(wǎng)安設(shè)、拱架支護(hù)、噴射混凝土等。

初期支護(hù)噴射砼分初噴和復(fù)噴二次進(jìn)行。初噴在開挖（或部分開挖）完成后立即進(jìn)行，盡早封閉暴露巖面，復(fù)噴砼在錨桿、掛網(wǎng)和拱架安裝后進(jìn)行，形成初期支護(hù)整體受力，抑制圍巖變形。噴射砼分段、分片由下而上順序進(jìn)行，新噴射的砼按規(guī)定灑水養(yǎng)護(hù)。噴射混凝土施工工藝流程如圖所示：

3.8、二次襯砌施工

二次襯砌的施工時(shí)間根據(jù)量測(cè)資料反饋的信息決定，一般應(yīng)符合以下各項(xiàng)要求：⑴各項(xiàng)量測(cè)項(xiàng)目位移速度明顯減緩并已基本穩(wěn)定；⑵水平收斂速度小于0.2mm/d；⑶拱頂下沉速度小于0.1mm/d；⑷初期支護(hù)表面裂縫不再繼續(xù)發(fā)展。

1、防水板施工

防水板施工是隧道防水功能的重要措施，其工藝流程如下：

⑴施工程序：施工準(zhǔn)備設(shè)盲溝、固定復(fù)合式防水板焊接防水板搭接縫質(zhì)量檢查移動(dòng)作業(yè)架下一循環(huán)。

⑵固定防水板時(shí)，應(yīng)視噴錨支護(hù)面的平整度將防水板預(yù)留一定的松弛量。

⑶軟巖地段砼襯砌緊跟開挖面時(shí)，襯砌端部預(yù)留防水板接頭應(yīng)采取防護(hù)措施。

⑷明洞背部防水層的SBS型改性瀝青防水卷材，均選擇晴朗干燥天氣施工，防水層外部應(yīng)作2～3cm水泥砂漿保護(hù)再作填土。

2、二次襯砌

二次襯砌施工工序比較多，主要有邊墻基礎(chǔ)、限位臺(tái)施工、掛防水板、布鋼筋（如有）和澆筑二襯混凝土。

砼應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱灌注，保證兩側(cè)灌注高差不超過(guò)1.0m。砼灌注過(guò)程中要注意振搗，防止過(guò)振或漏振現(xiàn)象出現(xiàn)，保證砼密實(shí)，表面光滑，無(wú)蜂窩麻面。封頂由封頂口倒退逐一泵送砼，施工時(shí)注意按設(shè)計(jì)要求每循環(huán)預(yù)埋注漿孔2個(gè)。砼灌注完成后，按規(guī)范進(jìn)行養(yǎng)生，施工一定長(zhǎng)度后進(jìn)行拱頂注漿，以確保拱頂砼回填密實(shí)。

模板臺(tái)車立模定位過(guò)程為：臺(tái)車脫離模板，移至下一襯砌循環(huán)處；清理模板并涂脫模劑；測(cè)量放線，就位調(diào)整；擰緊轉(zhuǎn)角處的對(duì)接板螺栓，掛上臺(tái)車兩側(cè)的側(cè)向千斤頂，基腳貼模并支撐牢固；安裝堵頭板，砼輸送系統(tǒng)就位。

開挖與二襯的間距不大于100m，同時(shí)做好防護(hù)措施，避免開挖爆破對(duì)二襯造成影響。

二襯臺(tái)車圖 掛設(shè)防水板、鋼筋網(wǎng)圖

3.9、防排水及附屬工程施工

本標(biāo)段隧道采用了復(fù)合式襯砌，防排水設(shè)計(jì)采取了全斷面封閉結(jié)構(gòu)防水，包含襯砌背面排水層、路基排水工程、路緣排水工程等。

本標(biāo)段隧道洞內(nèi)溝槽主要有排水溝及電纜溝。其施工在二襯完成后分段安排進(jìn)行，施工時(shí)注意各種預(yù)留、預(yù)埋件的埋設(shè)。排水溝、電纜溝蓋板在洞外集中預(yù)制。

本標(biāo)段隧道洞內(nèi)裝飾采用鑲貼瓷磚+噴涂防火涂料方案，防火涂料厚度按實(shí)驗(yàn)確定，施工時(shí)噴涂均勻，涂料應(yīng)具有耐腐蝕、耐老化、可沖洗的性能，要求在長(zhǎng)期潮濕條件下不脫落、不干裂、不起層，在常溫下不釋放有害氣體。

4、質(zhì)量保證措施

4.1、技術(shù)交底制度

技術(shù)交底的目的是使施工管理和作業(yè)人員掌握施工方案、工藝要求、工程內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工程序、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工期要求、安全措施等，做到心中有數(shù)，施工有據(jù)。

項(xiàng)目部的技術(shù)部門根據(jù)設(shè)計(jì)文件、圖紙向施工管理人員進(jìn)行工程內(nèi)容交底，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工期要求等內(nèi)容。施工節(jié)段由項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員向作業(yè)層技術(shù)人員對(duì)分項(xiàng)、分部、單位工程進(jìn)行工程結(jié)構(gòu)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交底，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底由作業(yè)層技術(shù)人員向領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)進(jìn)行技術(shù)交底。

施工技術(shù)交底，以書面交底為主，包括結(jié)構(gòu)圖、表和文字說(shuō)明。交底資料必須詳細(xì)、直觀、符合施工規(guī)范和工藝細(xì)則要求，并經(jīng)第二人復(fù)核確認(rèn)無(wú)誤后，方可交付使用，交底資料應(yīng)妥善保存?zhèn)洳椤?/p>

4.2、監(jiān)控量測(cè)

1、地表沉降量測(cè)；2、周邊位移量測(cè)；.3、拱頂下沉量測(cè)；4、仰拱隆起量測(cè)。

4.3、現(xiàn)場(chǎng)保證措施

1、對(duì)于鋼筋等材料購(gòu)買時(shí)，必須要有出廠合格證，進(jìn)場(chǎng)后由試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)，發(fā)出合格報(bào)告后方可使用。

2、鋼筋必須按照不同鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收，分別堆存，不得混雜，且應(yīng)設(shè)立識(shí)別標(biāo)志。鋼筋原材及已加工的半成品用方木墊起，上面用篷布覆蓋，防止鋼筋生銹。

3、鋼筋綁扎完畢后，應(yīng)按750mm間距梅花形布置保護(hù)層墊塊，墊塊應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，防止露筋。

4、鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)注意綁扣方法，宜采用十c字或套扣綁扎，防止鋼筋骨架變形。

5、鋼筋網(wǎng)在施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制點(diǎn)焊成網(wǎng)片，鋼筋使用前應(yīng)清除污銹。鋼筋網(wǎng)應(yīng)根據(jù)坡面實(shí)際地形起伏情況鋪設(shè)，并與錨桿點(diǎn)焊連接牢固，噴砼時(shí)不得晃動(dòng)。鋼筋網(wǎng)與初噴砼面的間隙應(yīng)不小于3cm，鋼筋網(wǎng)保護(hù)層厚度不小于3cm，鋼筋網(wǎng)在初噴3-5cm砼后鋪設(shè)。

6、噴射混凝土表面平順，不能有裂縫及掉渣現(xiàn)象，鋼筋無(wú)外露。強(qiáng)度必須滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，以實(shí)驗(yàn)室提供的配合比嚴(yán)格控制拌合用料。

7、錨桿安裝必須和坡面垂直，完全發(fā)揮其防剪抗拉性能。錨桿安裝的允許偏差為孔距±15cm，孔深±5cm。

8、盲溝布置必須順直，以便排水通暢。

9、明洞回填土石應(yīng)兩側(cè)對(duì)稱分層夯實(shí)，每層厚度不大于0.3m，兩側(cè)回填土面的高差不得大于0.5m?；靥钔恋膲簩?shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。

10、明洞頂黏土層封閉必須密實(shí)，壓實(shí)度必須合格。

隧道爆破施工方案范文4

[關(guān)鍵詞]公路隧道；洞口工程；施工技術(shù)

文章編號(hào)：2095-4085（2017）01-0135-02

在公路隧道洞口工程施工中，相較于其他路段而言，不僅要對(duì)工程自身施工技術(shù)進(jìn)行考慮，還要綜合考慮隧道特性及周圍環(huán)境，詳細(xì)勘察地質(zhì)水文條件、巖石結(jié)構(gòu)、地層結(jié)構(gòu)等，之后制定切實(shí)可行的施工方案。在此復(fù)雜環(huán)境中，一定要結(jié)合實(shí)際情況，采取恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)，從而最大限度的確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。本文在分析公路隧道洞口工程施工原則的基礎(chǔ)上，闡述具體的施工技術(shù)。

1.公路隧道洞口工程的施工原則

在公路隧道洞口工程施工中，一定要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的具體情況，制定合理、科學(xué)的施工方案。同時(shí)，在實(shí)際施工中，必須嚴(yán)格遵守以下原則：一是，在開始施工時(shí)，需對(duì)地層進(jìn)行淺埋暗挖，為工程施工奠定良好開端；二是，一般而言，洞口巖石自身承壓能力較強(qiáng)，在挖洞口時(shí)，可采取多種挖掘方法。此外，在挖掘中，應(yīng)確保周圍巖層結(jié)構(gòu)的完整性，以免巖層被破壞。挖掘方法主要有人工挖掘、機(jī)械設(shè)備挖掘、爆破挖掘等；三是，認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境，特別是地質(zhì)條件、地形特征，并進(jìn)行詳細(xì)記錄。此外，預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的災(zāi)害，從而結(jié)合實(shí)際情況，制定有效的解決措施，以此消除災(zāi)害對(duì)工程施工的影響，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)；四是，合理安排洞口排水設(shè)施，以免降雨豐富影響施工質(zhì)量。

2.公路隧道洞口工程的施工技術(shù)

2.1施工準(zhǔn)備階段技術(shù)

在施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，為施工的順利進(jìn)行提供可靠保障。在正式施工之前，施工方應(yīng)和設(shè)計(jì)方進(jìn)行有效溝通，明確設(shè)計(jì)圖紙意向，并注意施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)，從而確保施工有序進(jìn)行。在技術(shù)交底中，施工方提出施工中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，和設(shè)計(jì)方予以交流協(xié)商。此外，還要對(duì)施工材料、機(jī)械設(shè)備等予以提前部署，確保施工進(jìn)度與施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。

2.2施工階段技術(shù)

（1）明洞開挖技術(shù)。在明洞開挖施工中，應(yīng)先予以測(cè)量定位，按照1：1的比例進(jìn)行邊坡開挖，達(dá)到拱線高程；按照1：1.25的比例進(jìn)行仰坡開挖。在進(jìn)行支護(hù)施工時(shí)，應(yīng)選擇砂漿錨桿按照梅花形的方式予以布設(shè)，規(guī)格為1.2m×1.2m，同時(shí)掛上鋼筋網(wǎng)片，直徑為6mm，網(wǎng)格尺寸0.2m×0.2m，并給予混凝土噴射。在洞口超前支護(hù)測(cè)量定位中，應(yīng)采用環(huán)向方式予以布設(shè)，間距為0.4m，之后打入鋼管，仰角在5°-10°之間，打入長(zhǎng)度約為15 m，鋼管外露約1.5m。（2）套拱灌注技g。在套拱灌注施工中，因?yàn)橐呀?jīng)形成了成洞面，所以，可選擇簡(jiǎn)易臺(tái)架立模予以套拱混凝土澆筑，并在砌襯輪廓線外進(jìn)行施工，緊貼巖面，之后綁扎套拱鋼筋，埋設(shè)管棚孔口套管，在對(duì)二者進(jìn)行焊接、固定。搭設(shè)完鉆機(jī)平臺(tái)后，將套拱看成管棚施工的導(dǎo)向墻，經(jīng)由鉆孔打人小導(dǎo)管；利用無(wú)縫鋼管將其前端加工成錐形，之后借助絲扣連接接頭，并在管壁鉆壓漿孔，布設(shè)成梅花形。在進(jìn)行注漿的時(shí)候，通常選用水泥單液注漿，且保證擴(kuò)散直徑不小于1m；在完成注漿施工之后，根據(jù)隧道洞口段周圍巖層情況予以掘進(jìn)施工。

（3）洞身開挖技術(shù)。在洞身開挖施工中，主要采用正臺(tái)階法施工。在開挖施工中，必須對(duì)開挖順序予以注意：先進(jìn)行放線測(cè)量，之后予以管棚超前支護(hù)，鋪設(shè)鋼格柵、錨桿及鋼筋網(wǎng)片，最后澆筑混凝土，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合支護(hù)，再經(jīng)由測(cè)量、監(jiān)控進(jìn)入下一施工工序。

（4）爆破技術(shù)。在爆破中，應(yīng)先對(duì)爆破器材的有效性予以確定，通常選擇爆力大、爆速小的炸藥；之后對(duì)爆破參數(shù)予以確定，一般而言，洞口段爆破采用光面控制方式，周邊眼間距約為42.5m，最小抵抗線間距約為65.0m，炮眼密集系數(shù)約為0.5，裝藥參數(shù)約為0.1kg/m；最后采用小直徑藥卷進(jìn)行裝藥，并用黃泥堵塞炮孔，堵塞長(zhǎng)度不小于30m。

（5）防水板鋪設(shè)技術(shù)。利用墊圈與繩扣將防水層掛在固定點(diǎn)上，根據(jù)防水板每幅寬度、自重、寬度明確固定點(diǎn)間距。同時(shí)，在實(shí)際鋪設(shè)過(guò)程中，應(yīng)預(yù)留一定的松弛度，不可太過(guò)張拉，以免灌注混凝土的時(shí)候，對(duì)防水板造成損壞。

隧道爆破施工方案范文5

關(guān)鍵詞：新奧法；較弱圍巖隧道；施工應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

碗鋪隧道位于遼寧省桓仁至永陵高速公路第四合同段，隧道區(qū)域地形復(fù)雜，沖溝發(fā)育。海拔處于300米～350米之間，屬丘陵地貌。隧道全長(zhǎng)達(dá)2450米，屬于施工難度較大的長(zhǎng)大隧道。隧道設(shè)計(jì)入口段和出口段分別為V級(jí)加強(qiáng)和V級(jí)圍巖，洞身段為Ⅳ級(jí)和Ⅲ級(jí)圍巖，該隧道V級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖共長(zhǎng)860米，占隧道全長(zhǎng)35.1％，整體隧道巖性較差。根據(jù)該隧道的較弱圍巖特征，我們采用了新奧法施工原理，進(jìn)行隧道較弱圍巖的施工。

1、新奧法隧道施工原理

新奧法是奧地利學(xué)者臘布希維茲教授于20世紀(jì)50年代提出的，它是以隧道工程施工經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要施工手段，通過(guò)監(jiān)測(cè)控制圍巖的變形，充分發(fā)揮圍巖的自承能力的施工方法。針對(duì)該工程的特點(diǎn)，根據(jù)地質(zhì)勘測(cè)資料和以往的施工經(jīng)驗(yàn)，為提高軟弱圍巖的自支護(hù)能力，結(jié)合新奧法的施工原理，在掘進(jìn)施工中主要采取了。弱爆破、短進(jìn)尺、早噴錨、快支護(hù)、勤量測(cè)”的施工方案。

1、保護(hù)圍巖穩(wěn)定掌子面

掌子面的穩(wěn)定是隧道開挖技術(shù)中的一個(gè)重要問(wèn)題，因此，開挖方法的選擇對(duì)選擇穩(wěn)定掌子面的輔助工法有很大的影響。根據(jù)強(qiáng)風(fēng)化泥巖的特性，主要采取以下施工措施：

(1)超前錨桿預(yù)錨固巖。錨桿采用簿的羅紋鋼，長(zhǎng)度3．5 m沿開挖輪廓線，以50 cm的間隔20°的仰角打入。形成對(duì)前方圍巖的預(yù)錨固，在提前形成的圍巖錨固圈的保護(hù)下進(jìn)行開挖、裝渣、出渣和初期支護(hù)等作業(yè)。

(2)短進(jìn)尺、弱爆破，全斷面開挖。采取光面爆破，控制對(duì)圍巖固有支護(hù)能力的損傷。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)、類比和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，確定爆破參數(shù)，通過(guò)3個(gè)循環(huán)實(shí)驗(yàn)，基本確定掘進(jìn)進(jìn)尺為1．5一1．8 m，基本滿足2個(gè)格柵拱架安裝的距離，掘進(jìn)速度在18—20h。

2、早噴錨、快支護(hù)、確保安全掘進(jìn)

早噴錨、快支護(hù)是新奧法的精髓，是軟弱圍巖中隧道掘進(jìn)安全施工的主要手段。

(1)早噴錨。光爆出渣結(jié)束后，應(yīng)立即對(duì)施工面噴射5cm厚的混凝土，及時(shí)有效地防止因水和風(fēng)化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止巖體的潮解和膨脹，保護(hù)巖體強(qiáng)度。

(2)快支護(hù)。噴混凝土完畢后，應(yīng)盡快組織打入系統(tǒng)錨桿、聯(lián)網(wǎng)、安格柵拱架、復(fù)噴混凝土等工序，而且盡可能在圍巖自穩(wěn)時(shí)間的1／2內(nèi)完成。

2、較弱圍巖的施工方案

3.1管棚施工方案

在管棚施工前，在明暗洞分界處架立兩榀鋼拱架并模筑混凝土做為臨時(shí)套拱。架立臨時(shí)套拱的作用：一是套拱可以阻擋仰坡上掉落的土石；二是利用套拱，可以保證管棚施工的角度正確，不會(huì)引起偏斜或侵限。

3.2開挖及初期支護(hù)

因?yàn)閲鷰r比較松軟，采用鉆爆法、上下臺(tái)階法進(jìn)行開挖。上下臺(tái)階相距距離約30~50米為宜。

3.2.1上臺(tái)階開挖

洞口管棚施工完成后，即開始進(jìn)行洞身開挖。在管棚或超前小導(dǎo)管的超前支護(hù)下，用鉆爆法進(jìn)行開挖作業(yè)。鉆眼采用YT-28手持式風(fēng)鉆，開始時(shí)鉆眼深度宜為60cm~100cm。爆破采用非電毫秒雷管和乳化炸藥，使開挖輪廓內(nèi)的巖石松動(dòng)，盡量避免輪廓線外的巖層受到擾動(dòng)。

3.2.2架立鋼拱架

在架立鋼拱架前必須認(rèn)真找頂，確保拱頂無(wú)危石浮石。由技術(shù)人員測(cè)量隧道中線后，向工人交底。鋼拱架底部應(yīng)坐落在堅(jiān)硬的巖石上。鋼拱架之間采用φ2O光圓鋼筋連接，并在拱腳處打設(shè)鎖腳錨桿，鎖腳錨桿應(yīng)與鋼拱架焊接牢固。

3.2.3焊接鋼筋網(wǎng)片

鋼筋網(wǎng)片采用預(yù)制的方法提前加工成半成品，在現(xiàn)場(chǎng)將各網(wǎng)片之間焊接在鋼拱架上即可

3.2.4系統(tǒng)錨桿施工

系統(tǒng)錨桿施工時(shí)，先用風(fēng)鉆打好錨桿孔，然后將錨固劑用水泡濕，逐條送入孔內(nèi)，用錨桿將孔內(nèi)的錨固劑包搗爛后，錨固劑與周圍的巖石和錨桿就緊密結(jié)合在一起了。為了驗(yàn)證錨桿的抗拉性能，應(yīng)預(yù)留30~35cm錨桿頭，以便在錨桿強(qiáng)度達(dá)到齡期后，驗(yàn)證錨桿的抗拔力。

3.2.5超前小導(dǎo)管和超前錨桿施工

在鋼拱架、鋼筋網(wǎng)片和系統(tǒng)錨桿施工完成后，進(jìn)入下循環(huán)的超前小導(dǎo)管和超前錨桿施工。超前小導(dǎo)管和超前錨桿的作用是在下循環(huán)爆破開挖后，超前支護(hù)可以有效地阻北京電力高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)4月 科學(xué)技術(shù)與應(yīng)用止拱頂松動(dòng)巖石掉落。

3.2.6噴射混凝土

噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土應(yīng)分塊進(jìn)行，每塊寬約1～2米。噴頭出料口至受噴面距離，以0．6～1．0米為宜。噴射料束角度以垂直受噴面為最佳。

3.2.7二次襯砌仰拱及填充混凝土施工

在半側(cè)仰拱初期支護(hù)噴射混凝土施工完成后，即可綁扎二襯仰拱鋼筋，立模型，澆注二襯仰拱混凝土。澆注二襯仰拱混凝土?xí)r，采用溜槽入模，人工振搗密實(shí)。二襯仰拱混凝土澆注完后，進(jìn)行填充層混凝土施工。

3．2．10防水層施工

根據(jù)監(jiān)控量測(cè)資料，確定隧道各種變形都趨于穩(wěn)定后，方可進(jìn)行防水層施工。在防水層施工前，應(yīng)仔細(xì)檢查初襯表面是否存在錨桿頭等尖銳物體，以防刺破防水板。

3．2．11 拱圈二次襯砌施工

拱圈二次襯砌采用模板臺(tái)車進(jìn)行施工。當(dāng)防水層施工完成后，將模板臺(tái)車移動(dòng)就位，并調(diào)整到設(shè)計(jì)高度?；炷寥肽２捎没炷凛斔捅?，人工配合附著式振動(dòng)器振搗。

4、 隧道監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)工作是新奧法施工的眼睛，是確保安全、科學(xué)施工的重要手段，是施工中掌握地質(zhì)情況、圍巖變形、支護(hù)狀況等事項(xiàng)變化的手段和措施，從而達(dá)到預(yù)防塌方等事故。根據(jù)碗鋪隧道的設(shè)計(jì)要求，在隧道施工過(guò)程中進(jìn)行洞內(nèi)觀測(cè)調(diào)查、周邊位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、地表沉降等各項(xiàng)施工監(jiān)測(cè)工作。

4．1量測(cè)的主要內(nèi)容有：

4．1．1洞內(nèi)、外觀察

4．1．2對(duì)開挖后已支護(hù)地段圍巖動(dòng)態(tài)的觀測(cè)對(duì)每個(gè)開挖面都進(jìn)行地質(zhì)調(diào)查，填寫工作面狀態(tài)記錄及圍巖類別判定卡，繪出地質(zhì)描繪圖，對(duì)特殊不穩(wěn)定情況，加強(qiáng)觀察頻率。

4．1．3在洞口附近施工時(shí)，對(duì)地表下沉、開裂、滑移狀況、邊仰坡穩(wěn)定等項(xiàng)目進(jìn)行觀察，并做好記錄。用水準(zhǔn)儀進(jìn)行地表標(biāo)高定期測(cè)量，確定是否發(fā)生了地表沉陷。

4．1．4根據(jù)設(shè)計(jì)文件要求的頻率，采用收斂?jī)x水準(zhǔn)儀等對(duì)隧道的周邊收斂和拱頂沉降進(jìn)行定期測(cè)量，用量測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

5、結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)18個(gè)月的緊張施工，碗鋪隧道已完工。實(shí)踐證明：對(duì)碗鋪隧道的較弱圍巖，采用以上施工方案是成功的，為較弱圍巖地段的施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以在同種類型的隧道圍巖施工中大力推廣和應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

【l】公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),JTGF80/1--2004，[S]北京：人民交通出版社，2004．

隧道爆破施工方案范文6

關(guān)鍵詞 雙連拱隧道；單洞法；施工方法

1 工程概況

西安至平?jīng)鲨F路石家河2#隧道（石質(zhì)隧道），全長(zhǎng)216m，設(shè)計(jì)為喇叭口隧道。進(jìn)口為2個(gè)單線洞口，出口為一個(gè)大斷面雙線洞口。中部設(shè)計(jì)有40m長(zhǎng)度的雙連拱隧道。洞身圍巖屬較軟巖，巖性為白堊系粉細(xì)沙巖加砂質(zhì)泥巖為主，砂巖泥巖多成互層狀，以泥鈣質(zhì)膠結(jié)為主，且軟硬不均，巖層產(chǎn)狀近水平，水平節(jié)理發(fā)育。隧道拱頂上基巖厚度不大，進(jìn)出口處為Ⅴ級(jí)圍巖，中部為IV級(jí)圍巖。

初期支護(hù)設(shè)計(jì)為拱部設(shè)φ42超前小導(dǎo)管預(yù)支護(hù)；噴射C25混凝土厚20cm，拱墻設(shè)H125型鋼鋼拱架加強(qiáng)，鋼架間距為1m/榀。襯砌采用混凝土結(jié)構(gòu)。原設(shè)計(jì)采用中導(dǎo)洞法進(jìn)行施工。中隔墻采用素混凝土，厚度從102cm漸變到281cm。

2 施工方案討論

2.1原設(shè)計(jì)施工方法（中導(dǎo)洞法）

施工步驟：①中導(dǎo)洞拱部超前導(dǎo)管施工，上臺(tái)階開挖

②中導(dǎo)洞拱部初期支護(hù) ③開挖中導(dǎo)洞下臺(tái)階

④中導(dǎo)洞邊墻初期支護(hù) ⑤施做中墻砼

⑥施做I線拱部超前支護(hù)，上臺(tái)階開挖 ⑦I線上臺(tái)階支護(hù)

⑧I線階開挖 ⑨I線階支護(hù)

⑩I線下臺(tái)階開挖 ⑾ I線下臺(tái)階支護(hù)

⑿ 施做I線仰拱砼 ⒀ 按以上工序施做II線。

⒁ 最后施做I線II線拱墻砼。

2.2 原設(shè)計(jì)中導(dǎo)洞施工方案優(yōu)缺點(diǎn)分析：

① 工序繁多，施工進(jìn)度緩慢

② 后期中墻頂部會(huì)出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象

③ 需要為此方案重新定做一套模板臺(tái)車，無(wú)法使用現(xiàn)有臺(tái)車。

2.3 通過(guò)同樣石質(zhì)隧道開挖爆破及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)，此類石質(zhì)雖然水平層理較發(fā)育，但膠結(jié)性良好。量測(cè)結(jié)果圍巖穩(wěn)定性良好，變形量極少。經(jīng)項(xiàng)目部、局指人員研究后，在I線加寬斷面初期支護(hù)加強(qiáng)的情況下，同意采用“單洞法”施工。

3 “單洞法”施工方案概述

總體方案：按照“短進(jìn)尺，弱爆破，快支護(hù)，勤量測(cè)”的原則組織施工?！皢味捶ā本褪前央p連拱隧道按照2個(gè)單線隧道先后施工，先施工Ⅰ線隧道（按加寬斷面），待Ⅰ線二次襯砌全部完成后，再組織Ⅱ線隧道的施工。

4 小凈距隧道“單洞法”施工方案

4.1 I線隧道開挖

下圖中陰影部分為I線施工部位，即將中隔墻厚度預(yù)留40cm（II線襯砌厚度），其余加寬部分在I線施工時(shí)施作。這樣，II線施工時(shí)，可按標(biāo)準(zhǔn)斷面進(jìn)行開挖。

I線開挖采用三臺(tái)階七步開挖法施工，臺(tái)階間距5～8m為宜，人工打眼，光面爆破施工，每循環(huán)開挖深度不宜超過(guò)1.0m。出碴采用裝載機(jī)出碴，人工配合扒渣。

I線隧道開挖尺寸圖

I線隧道開挖時(shí)，從隧道拱頂至線路右側(cè)（靠II線側(cè)）開挖半徑增大，開挖寬度加寬。加寬數(shù)值預(yù)留II線襯砌厚度即可，隨I線II線的線間距線型變化。待其二次襯砌施工完后，再進(jìn)行II線隧道的施工

II線隧道后期按照標(biāo)準(zhǔn)斷面，采用上下臺(tái)階法進(jìn)行開挖。

4.2 I線初期支護(hù)施作

a、超前支護(hù)提前施做：在I線隧道開挖前，拱部設(shè)置φ42小導(dǎo)管超前支護(hù)，環(huán)向間距0.4m，小導(dǎo)管長(zhǎng)3.5m，縱向搭接長(zhǎng)度不小于1.0m。

b、錨桿施工：I線隧道爆破出渣、檢查開挖尺寸后，設(shè)置Φ22的系統(tǒng)砂漿錨桿，間距1.2×1.2m，由原設(shè)計(jì)2.5m變更為3.0m長(zhǎng)，呈梅花形布置，并與型鋼架連接牢固。

c、鋼拱架架設(shè)及鋼筋網(wǎng)片：雙連拱段I線隧道拱架由原設(shè)計(jì)H125型鋼變更為I20b型鋼，并兩側(cè)鋼拱架全部接底，同時(shí)仰拱底架設(shè)拱架，形成閉環(huán)，拱架尺寸應(yīng)按照開挖加寬后斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)加工，拱架間距由原設(shè)計(jì)1m/榀加密至0.8m/榀。并與系統(tǒng)錨桿進(jìn)行焊接，同時(shí)在縱向拱架間，環(huán)向按每米2根設(shè)置φ22連接鋼筋（加密），以增強(qiáng)初期支護(hù)的整體性。在每臺(tái)階地腳結(jié)合錨桿設(shè)置鎖腳錨桿，防止拱部下沉變形。

隧道拱墻部分設(shè)置鋼筋網(wǎng)，直徑由原設(shè)計(jì)φ6變更為φ8mm，網(wǎng)格尺寸為25*25cm。

d、噴射混凝土：噴射混凝土采用濕噴工藝，厚度20cm。分初噴、復(fù)噴和終噴（保護(hù)層）三階段進(jìn)行。隔墻處噴射C25混凝土20cm。

I、II線隧道初期支護(hù)圖

4.3 隧道襯砌

I隧道襯砌施工工藝與單線段襯砌基本相同。

初支完成后，先施做仰拱砼，形成閉環(huán)。

為防止II線開挖爆破時(shí)，沖擊破直接面對(duì)I線襯砌砼，導(dǎo)致I線襯砌砼產(chǎn)生裂紋、破損。I線仰拱砼澆筑后，在仰拱砼上，靠近II線側(cè)設(shè)置垂直中隔墻，使此處產(chǎn)生空腔，可減緩II線爆破沖擊波對(duì)I線砼的損傷。中隔墻采用初期支護(hù)同種材料，首先，采用I20b型鋼作為支架，下部錨固在底部砼表面，上部與原初支鋼架對(duì)應(yīng)焊接牢固，并設(shè)置縱向連接鋼筋，在鋼架背后放一層石棉瓦，在鋼架中部放一層φ8鋼筋網(wǎng)，然后噴射砼厚度20cm，將鋼筋網(wǎng)及鋼架包裹。形成一層中隔墻。背后的空腔寬度在10～40cm為宜。

采用襯砌臺(tái)車施做I線襯砌砼。

4.4 防水板施工（設(shè)置在中隔墻表面）

防水板施工按照單線隧道施工工藝施工，在鋪設(shè)防水板之前，利用噴射混凝土將拱頂右側(cè)中隔墻頂至隧道頂襯砌之外的部分噴平，以便于鋪設(shè)厚度不小于1.5mm的防水板。鋪設(shè)防水層前需在噴射混凝土表面鋪設(shè)緩沖層，緩沖層采用單位質(zhì)量不小于300g/m2的土工布。在防水層后間隔10m設(shè)置環(huán)向φ50盲管，墻角設(shè)φ75縱向盲管，再分別與邊墻進(jìn)水孔連接，將地下水引至洞內(nèi)水溝。環(huán)向施工縫采用外貼式止水帶+中埋式止水帶復(fù)合防水構(gòu)造，并貫通二次襯砌拱墻、仰拱；縱向施工縫處采用鋼邊橡膠止水帶+外貼式止水帶復(fù)合防水構(gòu)造；變形縫貫通二次襯砌拱墻、仰拱，采用中埋式橡膠止水帶+外貼式止水帶+嵌縫材料組成復(fù)合防水層，內(nèi)側(cè)采用密封膏進(jìn)行嵌縫密封止水帶，密封膏沿變形縫環(huán)向封閉，任何部位均不得出現(xiàn)斷點(diǎn)，以避免出現(xiàn)竄水現(xiàn)象。

4.5 鋼筋綁扎與混凝土澆筑

I線II線隧道原設(shè)計(jì)襯砌中沒有鋼筋，為了增強(qiáng)襯砌混凝土的抗裂性，增設(shè)鋼筋，鋼筋布設(shè)按照同斷面V級(jí)圍巖施工。襯砌厚度仍為40cm。

二次襯砌按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌”的原則進(jìn)行施工，與掌子面開挖平行進(jìn)行，配備1臺(tái)長(zhǎng)10m液壓模板臺(tái)車?；炷辆诙赐庾詣?dòng)計(jì)量的拌和站集中生產(chǎn)，混凝土輸送車運(yùn)輸，泵送入模，附著式振動(dòng)器配合插入式搗固棒搗固。確?；炷羶?nèi)實(shí)外美。

4.6 II線隧道施工工藝

①開挖

待I線二襯施工完成后，且達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上時(shí)，方可開挖二線隧道。II線隧道開挖時(shí)采用上下臺(tái)階法，嚴(yán)格執(zhí)行弱爆破方案。開挖斷面按照施工圖標(biāo)準(zhǔn)斷面執(zhí)行。隧道開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過(guò)1.0m。

為保護(hù)I線襯砌砼不受損壞，弱爆破炸藥用量采用計(jì)算而來(lái)，根據(jù)公式：同一段位最大裝藥量Qm=R3*（V/K）2。

R：爆源中心到被保護(hù)物的距離（m）

V：震速安全控制標(biāo)準(zhǔn)（cm/s），隧道襯砌一般取6或7，。

K：爆破系數(shù)，可取50

② II線隧道初期支護(hù)

a超前支護(hù)：開挖之前，在II線隧道拱部設(shè)置φ42小導(dǎo)管，環(huán)向間距0.4m，小導(dǎo)管長(zhǎng)3.5m，縱向搭接長(zhǎng)度不小于1.0m。

b錨桿施工：II線隧道開挖后，設(shè)置HRB335φ22的徑向砂漿錨桿（除中隔墻處），間距1.2×1.2m，3.0m長(zhǎng)，呈梅花形布置。

c鋼拱架架設(shè)及鋼筋網(wǎng)片：雙連拱段II線隧道鋼架與I線鋼架同里程對(duì)應(yīng)安裝，并與I線鋼架在中隔墻頂位置焊接連成整體。中隔墻處的拱架尺寸，應(yīng)按照線間距對(duì)施工圖進(jìn)行小范圍修正，如下圖中N2段鋼架，則采用異形加工。同時(shí)在縱向拱架間環(huán)向按每米3根設(shè)置φ22連接鋼筋，以增強(qiáng)初期支護(hù)的整體性。在每臺(tái)階地腳結(jié)合錨桿設(shè)置施做鎖腳錨桿防止拱部下沉變形。在II線開挖過(guò)程中上臺(tái)階每循環(huán)（1m）安裝一榀拱架。

II線隧道拱墻除中隔墻部分外，全部設(shè)置φ8mm，網(wǎng)格尺寸為25*25cm的鋼筋網(wǎng)片。

d、噴射混凝土

噴射混凝土采用濕噴工藝，除中隔墻外，其余部分噴射厚度為20cm。分初噴、復(fù)噴和終噴（保護(hù)層）三階段進(jìn)行。

e、II線隧道防水板鋪設(shè)及襯砌

II線襯砌先施做仰拱砼及填充砼，拱墻砼施工時(shí)，首先將空腔打通（拆除噴射砼及鋼筋網(wǎng)片，只保留鋼支撐，如上圖陰影部分）。防水板鋪設(shè)時(shí)。沿I線垂直中隔墻表面鋪設(shè)，將空腔包在其內(nèi)，II線拱墻砼澆筑時(shí)，將空腔內(nèi)灌筑密實(shí)。滲水盲管施工與其他段落相同，其他施工同I線隧道。

5 施工總結(jié)

5.1 施工中采用以下技術(shù)措施，確保安全施工

中導(dǎo)洞施工工法變?yōu)樾艟嗍┕すし?，在技術(shù)措施方面，進(jìn)一步加強(qiáng)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

①、必須遵照“弱爆破、勤支護(hù)”原則，進(jìn)行施工，特別是II線開挖時(shí)，要注意保護(hù)I線襯砌砼，需對(duì)爆破用藥量進(jìn)行計(jì)算。

②、I線開挖斷面較大，采用三臺(tái)階七部開挖法進(jìn)行，確保安全。

③、I線II線隧道初期支護(hù)加強(qiáng)，I線隧底設(shè)置型鋼拱架，形成閉環(huán)，鋼拱架間距加密，錨桿加長(zhǎng)，超前小導(dǎo)管增多；

④、I線II線隧道鋼拱架縱向連接筋加密，以3根/m，保證鋼架整體性。

⑤、I線II線隧道型鋼支架由原設(shè)計(jì)H125變更為I20b。

5.2 施工工法優(yōu)缺點(diǎn)比較

①、減少了中導(dǎo)洞開挖及支護(hù)，及中導(dǎo)洞初期支護(hù)的拆除工作。

②、可使用原有模板臺(tái)車，減少模板臺(tái)車一套、減少費(fèi)用。

③、隧道防水性能提高，防水施工與原單線隧道相同。