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物流一體化的優(yōu)缺點(diǎn)范文1

一、理論與實(shí)踐一體化教學(xué)法產(chǎn)生的必然性

目前職業(yè)學(xué)校學(xué)生基礎(chǔ)差，用傳統(tǒng)的教學(xué)方法講授抽象的專業(yè)理論課，學(xué)生感覺(jué)較難入門(mén)，導(dǎo)致學(xué)習(xí)興趣不高，容易產(chǎn)生厭學(xué)情緒。一堂課下來(lái)，真正系統(tǒng)理解掌握課程的學(xué)生不多。而專業(yè)技能課，由于受到理論學(xué)習(xí)程度的限制，無(wú)法深入，其教學(xué)效果不好。傳統(tǒng)教學(xué)模式是理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)分別進(jìn)行，各自為政，互不干涉。理論教師注重理論知識(shí)講解，實(shí)習(xí)教師注重實(shí)際操作，再加上課程進(jìn)度不一，理論教學(xué)與實(shí)習(xí)教學(xué)嚴(yán)重脫節(jié)，不但給學(xué)生的學(xué)習(xí)造成很大困難，也造成了重復(fù)教學(xué)和資源浪費(fèi)，更影響了教學(xué)質(zhì)量的提高和應(yīng)用性、技能型人才的培養(yǎng)。

二、理實(shí)一體化教學(xué)模式的概念

理實(shí)一體化教學(xué)，由一位專業(yè)課教師同時(shí)擔(dān)任專業(yè)理論與專業(yè)技能的教學(xué)，將有關(guān)專業(yè)設(shè)備和教學(xué)設(shè)備同置一室，將專業(yè)理論課與生產(chǎn)實(shí)習(xí)、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)重新分解、整合，安排在專業(yè)教室中進(jìn)行教學(xué)。師生雙方共同在專業(yè)教室里邊教、邊學(xué)、邊做來(lái)完成某―教學(xué)任務(wù)。從學(xué)生技能技巧形成的認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。

三、理實(shí)一體化教學(xué)模式的特點(diǎn)

理實(shí)一體化教學(xué)是融理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)為一體的教學(xué)方法，理論知識(shí)的講授以“必需、夠用”為原則，強(qiáng)調(diào)“實(shí)用、適度”，技能訓(xùn)練則強(qiáng)調(diào)科學(xué)、規(guī)范及創(chuàng)新能力。將應(yīng)知的專業(yè)理論和應(yīng)會(huì)的操作技能緊密結(jié)合在一起，以技能訓(xùn)練為主線，強(qiáng)化專業(yè)理論的指導(dǎo)作用，突出學(xué)生實(shí)際操作能力的培養(yǎng)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)理論的興趣，促進(jìn)了對(duì)理論的理解，提高了學(xué)生的實(shí)訓(xùn)興趣，理論指導(dǎo)實(shí)踐，而實(shí)踐操作又加深對(duì)理論知識(shí)的理解，使知識(shí)與技能掌握更加牢固。為學(xué)生走向?qū)嶋H工作崗位增強(qiáng)了適應(yīng)能力，同時(shí)還可豐富課堂教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，提高教學(xué)質(zhì)量。

四、理實(shí)一體化的教學(xué)方法在教學(xué)中的應(yīng)用

理實(shí)一體化教學(xué)是復(fù)合型的教學(xué)模式，教師引導(dǎo)學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)和操作技能， 教學(xué)中除了運(yùn)用講授法外，還應(yīng)結(jié)合具體的教學(xué)內(nèi)容運(yùn)用其他教學(xué)方法，如演示法、⒐鄯ā⒘廢胺ǎㄑ不刂傅跡、提問(wèn)法及多媒體電化教學(xué)法、任務(wù)引領(lǐng)法等。此外還要對(duì)專業(yè)課進(jìn)行課程整合，制訂“理實(shí)一體化教學(xué)”的教學(xué)方案，一般包括教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)組織與機(jī)構(gòu)、教學(xué)設(shè)施與設(shè)備、教學(xué)評(píng)價(jià)等。

2.任務(wù)準(zhǔn)備

物流中心地址的選擇是物流中心建設(shè)中的一個(gè)重要決策問(wèn)題，因?yàn)槲锪髦行牡奈恢脤?duì)于物流速度和物流費(fèi)用都會(huì)產(chǎn)生直接的影響，進(jìn)而影響物流中心的整體服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。

（1）物流中心選址情況

物流中心選址包括單一物流中心選址和多個(gè)物流中心的選址兩種情況。對(duì)于多個(gè)物流中心的選址情況，可以先通過(guò)定性分析，按物流中心的供應(yīng)能力與網(wǎng)點(diǎn)的分布情況來(lái)劃分物流中心的供應(yīng)區(qū)域，從而將一個(gè)地區(qū)的多個(gè)物流中心的選址問(wèn)題變成局部地區(qū)內(nèi)一個(gè)物流中心的選址問(wèn)題。

（2）物流中心選址的方法――重心法

這個(gè)方法是利用自由落體運(yùn)動(dòng)的原理，根據(jù)重心原理結(jié)合使用數(shù)學(xué)計(jì)算和模擬的方法來(lái)進(jìn)行決策支持。該方法利用自由落體運(yùn)動(dòng)的原理，使各個(gè)目標(biāo)客戶的需求量達(dá)到一個(gè)平衡，這個(gè)平衡點(diǎn)就是物流中心的最佳地址。

一般使用重心法得到的結(jié)果都是在設(shè)定的理想條件下得到的結(jié)論，且假定物流中心到客戶的線路是直線。而實(shí)際上配送路線是直線的情況很少，并且客戶的需求量在將來(lái)也會(huì)發(fā)生變化。另外，城市人口密度高，很難保證理論上選擇出來(lái)的位置是一片空地，即使是空地也不一定能被批準(zhǔn)用于物流中心的建設(shè)。

（3）重心法的優(yōu)缺點(diǎn)

重心選址法的優(yōu)點(diǎn)有：計(jì)算簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)容易搜集，易于理解，由于通常不需要對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體評(píng)估，所以在單一設(shè)施定位時(shí)應(yīng)用數(shù)學(xué)解析法簡(jiǎn)便易行。

重心選址法的缺點(diǎn)有：該方法假設(shè)運(yùn)費(fèi)隨距離呈線性變化，而現(xiàn)實(shí)生活中單位運(yùn)費(fèi)常常是隨距離增大而遞減。

3.任務(wù)實(shí)施

準(zhǔn)備用具：A4紙大小的硬紙板每組一張，并將“客戶分布圖”大致畫(huà)于硬紙板上（只需標(biāo)出6個(gè)客戶分布點(diǎn)即可）；長(zhǎng)度為0.5米的白色細(xì)線，每組至少6條；小型自封袋，每組至少8個(gè)；學(xué)生每組自備1元硬幣16枚；透明膠，每組一卷；小圖釘，每組至少10枚；白板筆，每組一支。

步驟一：拿出6個(gè)自封袋，并分別用白板筆寫(xiě)上各個(gè)需求點(diǎn)名稱，“客戶1”至 “客戶6”并相應(yīng)地裝入4、3、2、4、2、1個(gè)硬幣，其中1個(gè)硬幣代表每年的平均配送量為10萬(wàn)噸。

步驟二：拿出6根白色細(xì)線，所有細(xì)線的一頭對(duì)齊打結(jié)，并將打結(jié)頭放在地圖上面，另一頭從上至下分別穿過(guò)各個(gè)需求點(diǎn)的小洞，并用透明膠將細(xì)線另一頭與各個(gè)裝有相應(yīng)硬幣的自封袋粘住。

步驟三：將硬紙板水平提高到離書(shū)桌超過(guò)0.5米距離的高度，并提起細(xì)線打結(jié)的那一頭，直至6個(gè)自封袋都接觸到硬紙板背部。

步驟四：輕輕放開(kāi)手，觀察細(xì)線打結(jié)頭落在硬紙板上的位置并用筆標(biāo)記出來(lái)。

步驟五：這樣多次反復(fù)實(shí)施，落下點(diǎn)比較穩(wěn)定處是最合適的選址點(diǎn)。如下圖所示。

5.知識(shí)提升：影響物流中心選址的因素

（1）自然環(huán)境因素：氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件

（2）經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素：經(jīng)營(yíng)環(huán)境、商品特性、物流費(fèi)用、服務(wù)水平

（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況：交通條件、公共設(shè)施狀況

（4）其他因素：國(guó)土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求、周邊狀況

經(jīng)過(guò)多次實(shí)踐檢驗(yàn)，任務(wù)驅(qū)動(dòng)法是一個(gè)非常好的教學(xué)方法，能夠通過(guò)完成一項(xiàng)具體的任務(wù)讓學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)的理論并親自動(dòng)手實(shí)踐，極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。上述的物流中心選址的“重心法” 是一個(gè)思想的引領(lǐng)方向，旨在讓同學(xué)們學(xué)會(huì)一種思維方法，具體的實(shí)施還要考慮多方面的因素。在物流中心選址完成后要設(shè)計(jì)物流中心平面布局，通過(guò)完成在一個(gè)面積為600平方米的物流中心上進(jìn)行平面布局，學(xué)習(xí)分析物流中心功能區(qū)域，物流中心區(qū)域面積規(guī)劃，進(jìn)而學(xué)習(xí)物流中心動(dòng)線設(shè)計(jì)。

（二）演示法、參觀法、多媒體電化教學(xué)法的綜合運(yùn)用

物流技術(shù)中的硬技術(shù)如物流設(shè)施設(shè)備，具體一些有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備，對(duì)于這些內(nèi)容的講解，如果只是看書(shū)本上的圖片同學(xué)們是無(wú)法很清晰地認(rèn)識(shí)這些設(shè)備的，所以采用參觀法、演示法、多媒體電化教學(xué)法綜合運(yùn)用的方法。

1.首先，帶同學(xué)們參觀物流實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備設(shè)施

（1）認(rèn)識(shí)手推車(chē)、叉車(chē)、托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱、堆高車(chē)，并通過(guò)演示叉車(chē)、堆高車(chē)操作，如把貨物入庫(kù)上架或從貨架上取貨，進(jìn)一步加深對(duì)物流硬技術(shù)的認(rèn)知。

（2）介紹各種貨架：重型貨架、輕型貨架、中型貨架、流利式貨架，結(jié)合課本講解貨架的作用、功能、分類，通過(guò)演示了解流利式貨架揀貨、補(bǔ)貨的方法。

（3）參觀輸送機(jī)：如滾桶式輸送機(jī)、帶式輸送機(jī)。對(duì)它們的工作原理進(jìn)行解釋。

2.通過(guò)多種直觀的方式讓學(xué)生充分了解設(shè)備設(shè)施

對(duì)于一些在實(shí)訓(xùn)室難以見(jiàn)到的物流設(shè)備則采用多媒體課件以文字結(jié)合圖片形式展示給同學(xué)們，或通過(guò)播放視頻讓同學(xué)們拓展補(bǔ)充認(rèn)識(shí)了解這些設(shè)備設(shè)施，學(xué)習(xí)它們的分類、形式、適用范圍等。

（1）多媒體課件展示各種倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備圖片：自動(dòng)化高層貨架倉(cāng)庫(kù)、不常見(jiàn)的一些貨架，如懸壁式貨架、托盤(pán)式貨架、駛?cè)胧截浖堋Ⅰ偝鍪截浖堋⒎e層式貨架、密集式移動(dòng)柜等。 無(wú)（動(dòng)）力滾筒輸送機(jī)如直線式、彎道式、斜坡式、伸縮式、叉道形式。

（2）多媒體課件展示各種運(yùn)輸設(shè)備圖片如：簾布車(chē)、廂式運(yùn)輸車(chē)、廂式冷藏車(chē)、翼開(kāi)啟廂式車(chē)、載貨車(chē)、倉(cāng)柵車(chē)、自卸車(chē)、散裝糧食運(yùn)輸車(chē)。汽車(chē)液壓升降尾板、貨臺(tái)高度調(diào)節(jié)板、移動(dòng)式登車(chē)橋、無(wú)人運(yùn)貨車(chē)、PE膜C繞機(jī)等

（3）裝卸搬運(yùn)設(shè)備如龍門(mén)式起重機(jī)，通過(guò)播放視頻展示其工作過(guò)程，了解認(rèn)識(shí)該項(xiàng)設(shè)備。

3.通過(guò)觀看視頻學(xué)習(xí)一些物流活動(dòng)的流程

如：倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)出庫(kù)流程、入庫(kù)上架、揀貨、包裝、點(diǎn)貨上車(chē)、復(fù)核、配送、回車(chē)、補(bǔ)貨、整倉(cāng)、盤(pán)點(diǎn)、流通加工等。

4.通過(guò)觀看視頻《太原剛玉為蒙牛打造的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)》讓同學(xué)們認(rèn)識(shí)到先進(jìn)的物流設(shè)備以及一些物流軟技術(shù)

如了解物流電子技術(shù)、物流自動(dòng)控制技術(shù)及物流計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法在現(xiàn)代物流企業(yè)中的應(yīng)用，給人們的生活帶來(lái)的便利。

5.通過(guò)多媒體課件學(xué)習(xí)條碼技術(shù)，RF的使用方法

通過(guò)觀看視頻了解RFID、GPS技術(shù)在現(xiàn)實(shí)生活中的具體運(yùn)用。借助多媒體電化手段使得同學(xué)們輕松愉快地學(xué)習(xí)了解這些先進(jìn)的物流信息技術(shù)，增加了學(xué)習(xí)興趣，也為后續(xù)的專業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）設(shè)置情景，分組練習(xí)輕松地進(jìn)行物流實(shí)訓(xùn)

在流通加工這一章，通過(guò)理論學(xué)習(xí)了解了流通加工的概念，與生產(chǎn)加工的區(qū)別，介紹了幾種典型的流通加工形式，通過(guò)視頻觀看了酒的流通加工過(guò)程。為了增加同學(xué)們對(duì)流通加工的概念的理解，特進(jìn)行了一場(chǎng)實(shí)訓(xùn)練習(xí)。具體過(guò)程如下：

流通加工實(shí)訓(xùn)

1.實(shí)訓(xùn)材料

（1）怡寶礦泉水瓶身、瓶蓋

（2）綠色食品標(biāo)簽、向上標(biāo)志、質(zhì)量安全標(biāo)志、商品名稱

（3）紙箱

（4）透明膠、雙面膠、打包帶、剪刀

（5）手動(dòng)打包機(jī)、手推車(chē)、周轉(zhuǎn)箱

（6）出車(chē)單、送貨單

2.實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)

學(xué)校二樓物流實(shí)訓(xùn)中心生產(chǎn)加工區(qū)

3.實(shí)訓(xùn)要求

（1）理解流通加工的概念

（2）能夠正確操作實(shí)訓(xùn)的各環(huán)節(jié)：組裝、貼標(biāo)簽、打包、驗(yàn)收

（3）加強(qiáng)小組內(nèi)各成員的分工、協(xié)作

4.實(shí)訓(xùn)步驟

把全班同學(xué)分成6個(gè)小組，每7-8人為一小組，每小組分角色扮演，一人扮演儲(chǔ)運(yùn)員，一人扮演客戶，其他同學(xué)進(jìn)行不同的分工，加工操作、貼標(biāo)志、裝箱打包等。

（1）用周轉(zhuǎn)箱取水

（2）灌裝礦泉水、封口

（3）貼“綠色食品”標(biāo)簽

（4）將以上操作的礦泉水放入紙箱用透明膠封口，并貼上儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)志

（5）用手動(dòng)打包機(jī)對(duì)紙箱打包加固

（6）儲(chǔ)運(yùn)員將貨物用手推車(chē)推至出貨區(qū)

（7）儲(chǔ)運(yùn)員與客戶驗(yàn)貨辦理手續(xù)，填寫(xiě)相關(guān)的單據(jù)

5.進(jìn)行實(shí)訓(xùn)任務(wù)評(píng)價(jià)

物流一體化的優(yōu)缺點(diǎn)范文2

關(guān)鍵詞：鐵路地區(qū)；客運(yùn)專線；客運(yùn)站

引言

客運(yùn)專線引入鐵路地區(qū)，高速客運(yùn)站布局有引入既有車(chē)站及新建車(chē)站兩種形式。西安至武漢客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱“西武客專”）位于陜西省東南部和湖北省西北部，連接關(guān)中平原與江漢平原，設(shè)計(jì)速度為250km/h，為西北與東南、華南的便捷客運(yùn)通道，在鐵路網(wǎng)中區(qū)位條件優(yōu)越，主骨架特征明顯[1]。西武客專在商洛市南側(cè)東西向橫貫地區(qū)，西武客專引入鐵路地區(qū)后，應(yīng)研究高速客運(yùn)站站址選擇，確定客運(yùn)站的布局形式。

1 地區(qū)概況及城市規(guī)劃

商洛鐵路地區(qū)內(nèi)現(xiàn)僅銜接寧西鐵路一條，設(shè)有商洛北、商洛、商鎮(zhèn)、丹鳳四處車(chē)站。地區(qū)客運(yùn)業(yè)務(wù)主要在商洛站辦理，丹鳳站辦理部分客運(yùn)業(yè)務(wù)，商洛北、商鎮(zhèn)站為越行站。隨著西安至武漢客運(yùn)專線（簡(jiǎn)稱“西武客專”）的引入，將形成銜接3個(gè)方向，2條鐵路干線的鐵路地區(qū)。目前商洛地區(qū)在建的項(xiàng)目有寧西增建二線及商山物流基地。

商洛市位于陜西省東南部，地處秦嶺山地，因境內(nèi)有商山、洛水而得名，東臨河南，東南臨湖北，北、西北、西南分別與陜西省渭南市、西安市、安康市接壤。規(guī)劃2020年商洛中心城區(qū)人口為40萬(wàn)人，城市建設(shè)用地規(guī)模40平方公里。

商丹一體化是以丹江為城鎮(zhèn)發(fā)展軸線，拓展帶狀城市結(jié)構(gòu)，以商州城區(qū)和丹鳳城區(qū)為重點(diǎn)，構(gòu)建商丹組合城市，帶動(dòng)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，形成“兩城、三鎮(zhèn)、四區(qū)”的啞鈴型城市結(jié)構(gòu)。到2020年基本實(shí)現(xiàn)商丹一體化，中心城市人口將達(dá)到55萬(wàn)人，建設(shè)用地將達(dá)到68平方公里；遠(yuǎn)景城市人口規(guī)模為70萬(wàn)人左右，城市用地規(guī)模為70平方公里。商洛市城市總體規(guī)劃如圖1。

2 客運(yùn)站布局方案研究

根據(jù)樞紐內(nèi)既有車(chē)站情況，結(jié)合商洛市城市總體規(guī)劃及地形地貌特點(diǎn)，按照“高普分線、快進(jìn)快出”的原則，西武客專引入商洛地區(qū)研究了引入既有商洛站和新建客運(yùn)站兩大類三個(gè)方案。

2.1 方案研究

2.1.1 方案Ⅰ：既有商洛站并場(chǎng)方案

西武客專沿戶陜高速?gòu)奈鞅狈较蛞氲貐^(qū)，在棗園村附近跨越戶陜高速公路后繼續(xù)東進(jìn)，并在跨越丹江后在既有商洛站南側(cè)設(shè)高速場(chǎng)，高速場(chǎng)與普速場(chǎng)并場(chǎng)設(shè)置；線路出商洛站后再次跨越丹江及戶陜高速公路，并沿城市南側(cè)東行。地區(qū)示意圖如圖2。

既有商洛站為樞紐內(nèi)客運(yùn)作業(yè)主要辦理站，位于商洛市沙河子鎮(zhèn)，現(xiàn)有到發(fā)線4條（含正線）、貨物線2條、牽出線1條，基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各1座，在建寧西二線從既有線右側(cè)引入，站房同側(cè)增加到發(fā)線1條。車(chē)站示意圖如圖3。

商洛車(chē)站南側(cè)站房周邊規(guī)劃為工業(yè)用地，站同左擬建有商山物流基地；站對(duì)左有貨場(chǎng)、工務(wù)段、工務(wù)修配所、裝卸機(jī)具維修組、供電領(lǐng)工區(qū)、接觸網(wǎng)工區(qū)等鐵路生產(chǎn)生活場(chǎng)所；車(chē)站有電廠專用線接軌，西端咽喉外側(cè)為11.7‰的大坡度；同時(shí)該方案線路需兩次跨越戶陜高速公路及丹江，工程設(shè)置困難。由此可見(jiàn)該方案線路引入條件差，拆遷量大，工程投資高，實(shí)施困難。另外，該車(chē)站區(qū)域遠(yuǎn)期主要為工業(yè)用地，與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性差，研究后舍棄。

2.1.2 方案Ⅱ：新建客運(yùn)站方案

為避免對(duì)既有商洛站進(jìn)行大量改建，結(jié)合城市規(guī)劃及線路走向，研究了新建客運(yùn)站方案。

（1）方案Ⅱ-1：新建商洛南站方案

西武客專沿戶陜高速公路從西北方向引入地區(qū)，于周家塬附近跨越小流峪河后東行，并在跨越戶陜高速公路后于西澗鄉(xiāng)附近設(shè)商洛南站，出站后沿城市南側(cè)繼續(xù)東進(jìn)。

該方案雖然新設(shè)車(chē)站距既有商洛站較近，旅客高普換乘較為方便。但新設(shè)車(chē)站附近主要為工業(yè)用地，距離城市規(guī)劃生活區(qū)較遠(yuǎn)，城市交通壓力大，不利于旅客出行，同時(shí)該方案線路三次跨越戶陜高速公路，工程設(shè)置條件差，線路多次從既有村莊中心穿過(guò)，拆遷量大，實(shí)施較為困難。地區(qū)示意圖如圖4。

（2）方案Ⅱ-2：新建商洛西站方案

為避免新建商洛南站不利于旅客出行、工程設(shè)置條件差等缺點(diǎn)，又研究了西武客專在商洛市楊峪河鎮(zhèn)附近新設(shè)商洛西站方案。地區(qū)示意圖如圖5。

該方案車(chē)站設(shè)置符合商洛市城市生活用地向西、向南發(fā)展的戰(zhàn)略，同時(shí)通過(guò)配套交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，能更好的帶動(dòng)城市發(fā)展，且該方案地區(qū)主要辦理客運(yùn)作業(yè)的車(chē)站（商洛站、商洛西站）分別位于城市東西兩側(cè)，能較好的適應(yīng)未來(lái)城市的旅客出行，城市交通壓力小。另外，該方案線路較為順直，僅一次跨越戶陜高速公路，線路基本沿自然村莊行進(jìn)，拆遷量小，可實(shí)施性好。

2.2 方案比選

新建客運(yùn)站各方案優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表1。

綜上所述，方案Ⅱ-2雖然旅客高普換乘較為不便，但該方案車(chē)站設(shè)置與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)性好，能較好的適應(yīng)未來(lái)城市的旅客出行，城市交通壓力小，且該方案線路較為順直，拆遷量小，可實(shí)施性好。因此，本次設(shè)計(jì)推薦楊峪河鎮(zhèn)附近新設(shè)商洛西站方案。

3 車(chē)站分工及推薦車(chē)站設(shè)計(jì)說(shuō)明

隨著寧西二線的實(shí)施及西武客專的引入，鐵路地區(qū)將形成寧西、西武兩條鐵路干線沿戶陜高速公路東西向橫貫地區(qū)的基本格局。

西武客專引入商洛地區(qū)后各站基本分工為：商洛站主要辦理普速列車(chē)客運(yùn)作業(yè)，新建商洛西站辦理高速列車(chē)客運(yùn)作業(yè)。地區(qū)貨物到發(fā)及裝卸作業(yè)主要在商洛站辦理。

新建商洛西站為中間站，車(chē)站總規(guī)模按3臺(tái)7線設(shè)置。車(chē)站西側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)。車(chē)站平面布置詳見(jiàn)圖6。

4 結(jié)束語(yǔ)

物流一體化的優(yōu)缺點(diǎn)范文3

電商直接引入海外第三方商家銷(xiāo)售海外產(chǎn)品，此業(yè)務(wù)模式下采用“直購(gòu)進(jìn)口”操作模式。例如淘寶國(guó)際、洋碼頭。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在平臺(tái)上確定交易后，境外賣(mài)家將商品以郵件、快件方式運(yùn)輸入境。

1.1境外貨源的采購(gòu)與組織部分

境內(nèi)電商平臺(tái)直接引入第三方海外供應(yīng)商，供應(yīng)商接到客戶訂單，確定交易后，直接從海外市場(chǎng)采購(gòu)。

1.2物流配送和通關(guān)商家

在境外設(shè)立的倉(cāng)庫(kù)按客戶訂單配貨集貨，通過(guò)國(guó)際快遞直郵中國(guó)配送給境內(nèi)客戶；或通過(guò)自身合作的物流轉(zhuǎn)運(yùn)公司、國(guó)際航空公司等遞送給境內(nèi)客戶，而消費(fèi)者則能享受海關(guān)一系列綠色通道服務(wù)，包括在跨境網(wǎng)購(gòu)時(shí)參考個(gè)人郵遞物品預(yù)繳稅費(fèi)、與傳統(tǒng)快件分區(qū)快速核放、實(shí)現(xiàn)商品入境時(shí)自動(dòng)扣繳稅費(fèi)等。許多國(guó)內(nèi)快遞公司正在布局跨境快遞市場(chǎng)，搶占直購(gòu)進(jìn)口模式下的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。2013年11月，申通快遞成立了美國(guó)公司轉(zhuǎn)運(yùn)公司，并逐步向用戶開(kāi)啟內(nèi)測(cè)。2014年4月，順豐布局美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)公司，其下海購(gòu)豐運(yùn)平臺(tái)正式對(duì)用戶開(kāi)放注冊(cè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已申領(lǐng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)包括順豐、中通、圓通、韻達(dá)、百世網(wǎng)絡(luò)、宅急送，以及在2014年初剛剛?cè)刖值奶K寧云商等。

2自貿(mào)區(qū)“網(wǎng)購(gòu)免稅”模式

相比而言，自貿(mào)區(qū)網(wǎng)購(gòu)免稅模式是一種新型的操作模式。電商將境外商品提前采購(gòu)到境內(nèi)的保稅區(qū)，待收到客戶網(wǎng)絡(luò)訂單后，從保稅區(qū)備貨中揀選，配貨，報(bào)關(guān)，快速遞送至客戶手中。從2013年開(kāi)始，中國(guó)上海、杭州、寧波、鄭州、廣州、重慶六個(gè)試點(diǎn)城市開(kāi)始跨境電商服務(wù)，主要是依托中國(guó)海關(guān)與郵政快遞合作，建立自貿(mào)區(qū)，消費(fèi)者下訂單后，商家再分揀商品，以個(gè)人物品清關(guān)發(fā)貨，只需繳納行郵稅，大幅降低企業(yè)進(jìn)口環(huán)節(jié)的賦稅。

2.1境外貨源的采購(gòu)與組織

在采購(gòu)進(jìn)貨方面，“網(wǎng)購(gòu)免稅”模式下一般為B2C模式或派人在境外市場(chǎng)批量采購(gòu)；由于目前境外多數(shù)母嬰用品、化妝品等品牌商為保障經(jīng)銷(xiāo)商利益，穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格，往往不愿直接授權(quán)國(guó)內(nèi)規(guī)模較小的電商渠道。因此，部分境內(nèi)電商平臺(tái)與海外供應(yīng)商合作直接采取B2C的模式或直接派人到國(guó)外采購(gòu)。

2.2物流配送和通關(guān)

電商將境外商品提前批量采購(gòu)、運(yùn)輸?shù)骄硟?nèi)的保稅區(qū)存儲(chǔ)，形成進(jìn)境備案清單。前向運(yùn)輸與傳統(tǒng)進(jìn)口貿(mào)易相似。電商接到客戶訂單后對(duì)保稅區(qū)內(nèi)商品進(jìn)行分揀、包裝、報(bào)關(guān)、發(fā)送到客戶指定地點(diǎn)。電商可以實(shí)現(xiàn)商品整進(jìn)散出，一月一次集中報(bào)關(guān)，大大降低跨境電商交易中的成本。貨物在保稅區(qū)內(nèi)出入境有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門(mén)嚴(yán)格監(jiān)管，可以保障商品質(zhì)量。就“網(wǎng)購(gòu)保稅”來(lái)說(shuō)，由于海外商品是由電商企業(yè)集中采購(gòu)發(fā)至國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，因此當(dāng)消費(fèi)者網(wǎng)上下單時(shí)物流公司能直接配送，配送速度更快。此外保稅區(qū)內(nèi)存貨充裕，能保證送貨速度及客戶退換貨等售后服務(wù)。

3“直購(gòu)進(jìn)口”模式和“網(wǎng)購(gòu)保稅”模式優(yōu)缺點(diǎn)及適用對(duì)象

“直購(gòu)進(jìn)口”模式下，在平臺(tái)上入駐的海外第三方商家較多，顧客通過(guò)此種模式下可選的商品品類比“網(wǎng)購(gòu)免稅”模式下要多，接近于傳統(tǒng)海淘的可選品類；近年很多平臺(tái)型電商，如“天貓國(guó)際“”洋碼頭”等直接引入了大量海外供應(yīng)商入駐“，亞馬遜海外購(gòu)”直接從美國(guó)亞馬遜采購(gòu)發(fā)貨。然而“，直購(gòu)進(jìn)口”模式下由于商品按客戶訂單采購(gòu)和運(yùn)輸配送，配送速度要比“網(wǎng)購(gòu)免稅”模式慢；此外，“網(wǎng)購(gòu)免稅”可獲得商品批量采購(gòu)及運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。越來(lái)越多的電商的自營(yíng)業(yè)務(wù)甚至電商引入的第三方商家采用了此種業(yè)務(wù)模式，例如垂直型境外電商蜜芽寶貝，京東代購(gòu)等。隨著對(duì)試點(diǎn)城市開(kāi)放的越來(lái)越多，保稅進(jìn)口業(yè)務(wù)將越來(lái)越多。“直購(gòu)進(jìn)口”模式主要適用于個(gè)性化、價(jià)值較高的商品，例如箱包手袋、服裝、專業(yè)書(shū)籍等，而“網(wǎng)購(gòu)免稅”主要適用于標(biāo)準(zhǔn)化的商品，例如母嬰用品、食品等。

4跨境電商物流配送的發(fā)展趨勢(shì)

4.1規(guī)范物流轉(zhuǎn)運(yùn)流程，提高信息化程度

在傳統(tǒng)的海淘下，很多小型物流轉(zhuǎn)運(yùn)公司轉(zhuǎn)運(yùn)流程不規(guī)范、不合規(guī)，其為了獲得利潤(rùn)，可能會(huì)幫助顧客逃稅，將包裹轉(zhuǎn)運(yùn)回國(guó)內(nèi)卻被海關(guān)查驗(yàn)扣留，延遲商品遞送時(shí)間。此外電子商務(wù)網(wǎng)站和轉(zhuǎn)運(yùn)公司的信息流沒(méi)有打通，轉(zhuǎn)運(yùn)公司并不能掌握對(duì)于包裹的準(zhǔn)確信息，導(dǎo)致商品的物流狀態(tài)無(wú)法跟蹤。隨著我國(guó)海關(guān)對(duì)海淘市場(chǎng)監(jiān)管的日趨完善，“直購(gòu)進(jìn)口”等跨境物流轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)作需日趨規(guī)范。為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流公司的業(yè)務(wù)操作流程需逐漸規(guī)范，其業(yè)務(wù)系統(tǒng)須與電子商務(wù)網(wǎng)站對(duì)接，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，使得物流企業(yè)、電子商務(wù)網(wǎng)站及商家借助整合后的平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)訂單交易信息、物流信息、支付信息等融合。能將包裹的準(zhǔn)據(jù)信息共享至平臺(tái)，使得顧客能跟蹤商品的物流狀態(tài)；另外，物流公司要做正規(guī)的轉(zhuǎn)運(yùn)公司，與海關(guān)的信息流要對(duì)接，主動(dòng)報(bào)關(guān)，這樣其能掌握商品的清關(guān)信息，提高配送服務(wù)水平，減少在包裹數(shù)量劇增時(shí)清關(guān)延遲、扣留等現(xiàn)象，提高客戶的購(gòu)物體驗(yàn)和滿意度。

4.2保稅物流中心的服務(wù)擴(kuò)展

物流一體化的優(yōu)缺點(diǎn)范文4

在這種情況下，各家電企業(yè)紛紛采取措施進(jìn)行自救。由于能夠大幅減低成本，物流成為了很多家電企業(yè)的“救命稻草”。其中比較典型的有兩種類型。一種是以海爾公司為代表的通過(guò)成立物流本部，進(jìn)行事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合，來(lái)提高物流效率。而另一種就是以美的為代表的通過(guò)第三方物流的專業(yè)化管理來(lái)降低物流成本。

五年三大步

供應(yīng)鏈上物流的速度以及成本一直是令中國(guó)企業(yè)苦惱的老大難問(wèn)題，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)制造企業(yè)有90%的時(shí)間花費(fèi)在物流上，只有10%用于制造;中國(guó)企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)成本占據(jù)了總銷(xiāo)售成本的30%-40%。中國(guó)企業(yè)本來(lái)在基于產(chǎn)品創(chuàng)新的超額贏利方面較之發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)就不占優(yōu)，而供應(yīng)鏈上的支出又使得原本不豐厚的利潤(rùn)變得更加微薄。

中國(guó)有其特定的歷史國(guó)情，落后的基礎(chǔ)設(shè)施、破碎且混亂的分銷(xiāo)體系、不成熟的3PL能力、地方保護(hù)主義、不穩(wěn)定且不嚴(yán)格執(zhí)行的法律都給中國(guó)企業(yè)供應(yīng)鏈體系的成熟與完善設(shè)置了障礙。

在上市以后，美的公司（000527）為了既可滿足消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品越來(lái)越苛刻的差異化需求和愿意支付的價(jià)格，又可確立在接近飽和的中國(guó)家電業(yè)生存空間中的獨(dú)特地位，在管理層融資收購(gòu)改革（MBO）的同時(shí)，用五年的時(shí)間進(jìn)行了一場(chǎng)“低成本差異一體化”的物流完善之路，就是通過(guò)不斷完善的物流設(shè)計(jì)保證公司總成本領(lǐng)先，又能實(shí)行適度差異化。根據(jù)PMG供應(yīng)鏈成熟度模型的劃分，我們可以把美的公司的物流完善之路劃分為三層:“I級(jí):通過(guò)物流中心內(nèi)部整合”;“II級(jí):通過(guò)安得物流進(jìn)行外部整合”;“III級(jí):信息化上馬完善整條供應(yīng)鏈”。

首先，美的集團(tuán)進(jìn)行改組，使用“事業(yè)部制”和分級(jí)法人提高反應(yīng)速度。各“事業(yè)部”均通過(guò)相對(duì)獨(dú)立的后勤體系來(lái)覆蓋市場(chǎng)。

98-99年虛擬物流中心

空調(diào)、風(fēng)扇這樣季節(jié)性強(qiáng)的產(chǎn)品，斷貨或者壓貨是常有的事。各事業(yè)部的上千個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，分散在全國(guó)各地的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)里，有時(shí)一個(gè)倉(cāng)庫(kù)甚至就是只存兩三種商品的“窗口”，光是調(diào)來(lái)調(diào)去就是一筆巨大的開(kāi)支。而且因?yàn)樾畔鲗?dǎo)渠道不暢，傳導(dǎo)鏈條過(guò)長(zhǎng)，市場(chǎng)信息又常常誤導(dǎo)工廠的生產(chǎn)，造成生產(chǎn)過(guò)量或緊缺。

為減少無(wú)效物流，在保證事業(yè)部銷(xiāo)售的前提下，美的在1998——1999年走出了物流完善的第一步:開(kāi)始建立“內(nèi)部虛擬物流中心”，通過(guò)物流中心內(nèi)部整合資源。初步改善整合現(xiàn)物流環(huán)節(jié)中不合理方面，并為長(zhǎng)期物流發(fā)展作準(zhǔn)備的。內(nèi)部虛擬物流中心以滿足事業(yè)部所有日常銷(xiāo)售的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸要求為最高目標(biāo)。

內(nèi)部虛擬物流中心以各事業(yè)部原有物流人員與操作流程為基礎(chǔ)，并分別運(yùn)作以保證與現(xiàn)在工作的連續(xù)性。物流中心的組織定位是行政上隸屬集團(tuán)，業(yè)務(wù)上服務(wù)于事業(yè)部。

虛擬物流中心的主要工作

倉(cāng)儲(chǔ)整合:開(kāi)始進(jìn)行本部和外部倉(cāng)庫(kù)的全面整合，并合理設(shè)計(jì)全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò);

與第三方物流公司的集中的業(yè)務(wù)聯(lián)系;在不改變剛簽定的物流合同的情況下，統(tǒng)一開(kāi)展與第三方物流公司的業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)管理;

物流業(yè)務(wù)流程及規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)化:制定流程、規(guī)章、職責(zé)等;

值得注意的是，在這一階段，內(nèi)部虛擬物流中心對(duì)倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行全面的整合，包括統(tǒng)一租賃、管理、監(jiān)控等。并且在不具備整合的IT系統(tǒng)支持下（此時(shí)ORAGLE系統(tǒng)正在上馬），各事業(yè)部物流人員仍按照原有流程執(zhí)行發(fā)貨運(yùn)輸。發(fā)貨計(jì)劃也暫時(shí)沒(méi)有整合。

00-01年

神來(lái)之筆般的安得物流

在美的重整供應(yīng)鏈的一系列“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”的動(dòng)作中，安得物流公司的成立，是尤其令人側(cè)目的一個(gè)亮點(diǎn)。2000年美的通過(guò)建立自己的第三方物流公司——安得物流，不僅解決了別的企業(yè)為之頭痛的物流成本居高不下的問(wèn)題，還造就了一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

安得物流公司的主要業(yè)務(wù)是建立自己的平臺(tái)，包括倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。美的把各個(gè)事業(yè)部原先分散的倉(cāng)儲(chǔ)資源整合起來(lái)交給安得，使安得在全國(guó)建立了比較健全的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。信息技術(shù)平臺(tái)在8月份也可以試運(yùn)行。安得還掌管家庭事業(yè)部的全部運(yùn)輸業(yè)務(wù)和空調(diào)事業(yè)部1/3的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

安得的出現(xiàn)使得美的公司總部的物流工作量大量減少，工作趨向監(jiān)督、管理。美的公司總部的工作就變?yōu)榱苏稀⒄袠?biāo):

物流的全面整合集成化。包括發(fā)貨運(yùn)輸計(jì)劃整合和倉(cāng)儲(chǔ)整合;

集中招標(biāo)管理第三方物流公司。對(duì)物流公司進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)管理、評(píng)估及合同簽訂;

集成的IT系統(tǒng)實(shí)施應(yīng)用。IT系統(tǒng)支持事業(yè)部各自的庫(kù)存補(bǔ)貨計(jì)劃自動(dòng)化，并根據(jù)不同的發(fā)貨計(jì)劃指定運(yùn)輸計(jì)劃。

安得的出現(xiàn)還使美的公司根據(jù)安得的價(jià)格，可以去壓外面運(yùn)輸公司的價(jià)，使得運(yùn)輸費(fèi)削減了10%以上，一年下來(lái)可以節(jié)省幾百萬(wàn)元。

同時(shí)，服務(wù)水平也提高了。家庭電器事業(yè)部的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)以前也是外包，現(xiàn)在2000多萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)品的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)全部交給安得，安得24小時(shí)發(fā)貨，做到貨物先進(jìn)先出，減少積壓折價(jià)的壓力，還實(shí)現(xiàn)電腦管理、信息反饋，這些是以前沒(méi)法做到的。美的以前的裝車(chē)時(shí)間需要60分鐘，現(xiàn)在加快到每20分鐘裝一車(chē)，以前上午10點(diǎn)前能發(fā)車(chē)的很少，現(xiàn)在早上8點(diǎn)半就可以大批發(fā)車(chē)了。

由于儲(chǔ)運(yùn)資

源的整合，在物流公司投入運(yùn)作的半年內(nèi)，美的各事業(yè)部運(yùn)輸成本平均下降了10%，全集團(tuán)的倉(cāng)儲(chǔ)成本也下降了10%。

但是由于歷史原因，有些運(yùn)輸公司與銷(xiāo)售客戶有著捆綁的關(guān)系，安得還不能把整個(gè)美的集團(tuán)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)全部整合，因此對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾磉€不到位。在這個(gè)階段，美的一般采取招標(biāo)的形式來(lái)選擇物流服務(wù)商，安得也是競(jìng)標(biāo)方之一。

第三方物流公司的招標(biāo)由總部和事業(yè)部共同完成，并按照公開(kāi)、公平、高效的原則執(zhí)行物流公司招標(biāo)每年定期舉行一次。招標(biāo)小組包括三個(gè)事業(yè)部的代表，共同起草競(jìng)標(biāo)要求，同時(shí)接受應(yīng)標(biāo)書(shū)，并按另行制定的嚴(yán)格評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審評(píng)。

02年以來(lái)

開(kāi)創(chuàng)時(shí)代的第四方物流

2002年11月1日，美的企業(yè)集團(tuán)旗下的威尚科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)布下了其物流戰(zhàn)略至關(guān)重要的一子，該集團(tuán)旗下的安得物流公司在廣州正式成立“安得供應(yīng)鏈技術(shù)有限公司”。這家注冊(cè)資金僅為160萬(wàn)人民幣的新公司甫一亮相，就在華南物流界引起強(qiáng)烈反響。其業(yè)務(wù)定位在“為客戶提供高端服務(wù)”的“第四方物流”——這在國(guó)內(nèi)物流業(yè)尚屬首次。

國(guó)內(nèi)第四方物流還處在摸索階段，供應(yīng)鏈和物流大家都在談，但核心的一點(diǎn)就是技術(shù)。“病人找醫(yī)生看病，醫(yī)生開(kāi)了處方，然后病人拿著處方去藥店抓藥——第三方物流是藥店，而供應(yīng)鏈公司就是開(kāi)處方的醫(yī)生。”

第四方物流公司本身可能，或者說(shuō)現(xiàn)在只是個(gè)概念。但這是一個(gè)信號(hào)，標(biāo)志著美的公司將以高效高質(zhì)，低成本和先進(jìn)的信息技術(shù)支持提供全方位最佳的客戶物流服務(wù)（當(dāng)然，美的公司自己可以先享用信息+物流的好處）。

從2002年中期，安得物流公司開(kāi)始利用自主開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)，使美的集團(tuán)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)信息的共享。有了信息平臺(tái)做保障，美的原有的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)精簡(jiǎn)為8個(gè)區(qū)域倉(cāng)，在8小時(shí)可以運(yùn)到的地方，全靠配送。這樣一來(lái)美的集團(tuán)流通環(huán)節(jié)的成本降低了15%—20%。

同時(shí)從市場(chǎng)第一線到工廠生產(chǎn)的信息傳遞鏈條大大縮短，各事業(yè)部更有效地實(shí)現(xiàn)了訂單生產(chǎn)，減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)不必要的浪費(fèi)——靠制造環(huán)節(jié)降低成本，以物流增加收入，是分享第三利潤(rùn)源的共贏過(guò)程。

圍繞效益這個(gè)考核的第一標(biāo)準(zhǔn)，美的展開(kāi)了名為“供應(yīng)鏈整合”的管理創(chuàng)新活動(dòng)。各事業(yè)部?jī)?nèi)采用“成本倒逼法”，從產(chǎn)品最后的售價(jià)，推導(dǎo)出各環(huán)節(jié)的造價(jià)。在原材料采購(gòu)環(huán)節(jié)，通過(guò)網(wǎng)上公開(kāi)招標(biāo)投標(biāo)，杜絕了暗箱操作帶來(lái)的成本黑洞;在制造環(huán)節(jié)，進(jìn)行技術(shù)改造，增加合格率，降低消耗。降低成本往往在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中就開(kāi)始了。

在這個(gè)階段，美的公司總部的主要工作主要集中在規(guī)劃和整合方面。將倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理及具體運(yùn)作全權(quán)下放到少數(shù)幾個(gè)優(yōu)秀的第三方物流公司管理，美的公司總部只負(fù)責(zé)日常的協(xié)調(diào)監(jiān)督和以下幾方面的工作。

先進(jìn)的物流規(guī)劃——針對(duì)物流和零售發(fā)展趨勢(shì)，如電子商務(wù)、現(xiàn)代零售業(yè)態(tài)的飛速發(fā)展等，探討實(shí)踐應(yīng)對(duì)策略和方案包括:物流規(guī)范及流程改進(jìn);物流趨勢(shì)分析;物流管理信息化、網(wǎng)絡(luò)化;電子商務(wù)等的策劃與實(shí)施;集團(tuán)IT系統(tǒng)發(fā)展——在物流完善的情況下，依重要次序，開(kāi)始相關(guān)環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈整合，如計(jì)劃預(yù)測(cè)銜接、客戶服務(wù)銜接等。

物流改進(jìn)方案比較

隨著沃爾瑪15億美元賣(mài)出自己的配送企業(yè)，國(guó)內(nèi)對(duì)如何完善物流的爭(zhēng)論越來(lái)越激烈。是將事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合，還是進(jìn)行集團(tuán)層面的物流整合呢？

事業(yè)部進(jìn)行層面的供應(yīng)鏈整合的代表是海爾，即成立物流推進(jìn)部，內(nèi)分倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、運(yùn)輸三大部分，把海爾內(nèi)部的物流進(jìn)行全面整合，平臺(tái)搭建好了后再外包給社會(huì)上的第三方物流公司，這樣做比較平穩(wěn)。

集團(tuán)層面的物流整合的代表是美的，先讓各事業(yè)部的物流業(yè)務(wù)各自社會(huì)化，再由第三方物流公司進(jìn)行整合，安得正是充當(dāng)了這角色。

那么到底哪個(gè)途徑的物流完善更好呢？

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合:

前提條件:新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、采購(gòu)、訂單處理、生產(chǎn)、物流、計(jì)劃預(yù)測(cè)、營(yíng)銷(xiāo)和客戶服務(wù)等各部門(mén)功能運(yùn)作正常，管理水平較高，各部門(mén)單獨(dú)提高、改善的空間小。以上的完整供應(yīng)鏈由一個(gè)實(shí)體（公司或事業(yè)部等）管理，可以行使權(quán)力并承擔(dān)責(zé)任

整合內(nèi)容:新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程拓展;考慮到供應(yīng)鏈中下游的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、客戶等需要;采購(gòu)模式考慮到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)的需求，并進(jìn)行定期評(píng)估;訂單信息自動(dòng)更新，可作為計(jì)劃預(yù)測(cè)的依據(jù);生產(chǎn)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、運(yùn)輸計(jì)劃等高度集成;對(duì)物流配送環(huán)節(jié)的特別改進(jìn)著重于用最低成本在合適時(shí)間到達(dá)合適地點(diǎn);銷(xiāo)售預(yù)測(cè)綜合考慮客戶庫(kù)存、促銷(xiāo)活動(dòng)、市場(chǎng)情況等以不斷提高準(zhǔn)確性。

整合結(jié)果:高效運(yùn)作的事業(yè)部;更低的成本;更好的客戶服務(wù);緊密合作、高度協(xié)調(diào)的實(shí)體;

事業(yè)部層面的供應(yīng)鏈整合優(yōu)缺點(diǎn):

優(yōu)點(diǎn):整個(gè)供應(yīng)鏈的全面整合是管理概念操作的一個(gè)飛躍;進(jìn)一步完善己成功運(yùn)行的事業(yè)部體制，支持事業(yè)部的活力和積極性;供應(yīng)鏈由上至下的整合，形成產(chǎn)、供、銷(xiāo)一體化，將會(huì)對(duì)企業(yè)現(xiàn)在薄弱的計(jì)劃預(yù)測(cè)環(huán)節(jié)提供最大的幫助。

缺點(diǎn):供應(yīng)鏈整合要在三個(gè)事業(yè)部重復(fù)進(jìn)行，設(shè)計(jì)、培訓(xùn)、實(shí)施、投資等較大;事業(yè)部供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)還都在管理上有很多單獨(dú)提高、改進(jìn)的機(jī)會(huì)，基礎(chǔ)較薄弱;整個(gè)供應(yīng)鏈的整合需要較高的管理實(shí)施水平和良好的跨部門(mén)協(xié)作。

集團(tuán)層面的物流整合

在集團(tuán)層面的整合專注于物流方面的改進(jìn)，以規(guī)模優(yōu)勢(shì)取得低成本，高效率的客戶服務(wù)水平。

前提條件:物流改進(jìn)是現(xiàn)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上比較迫切需要的;

倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸作為后勤服務(wù)可以在集團(tuán)層面上統(tǒng)一規(guī)劃執(zhí)行，并且有助于直接提高客戶服務(wù)質(zhì)量。

整合內(nèi)容

統(tǒng)一各事業(yè)部在本部和外部的倉(cāng)儲(chǔ)管理;集中安排各事業(yè)部的運(yùn)輸;對(duì)第三方物流公司進(jìn)行集中、公開(kāi)、高效地招標(biāo)。

整合結(jié)果

以規(guī)模優(yōu)勢(shì)贏得更低的物流成本;合理的倉(cāng)儲(chǔ)安排進(jìn)一步提高客戶服務(wù)水平在統(tǒng)一規(guī)范的物流管理和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流遠(yuǎn)景規(guī)劃、專業(yè)物流人才培養(yǎng)上傾注更多精力，脫離了繁瑣后勤事物的營(yíng)銷(xiāo)公司可以更專注于市場(chǎng)開(kāi)拓。

優(yōu)點(diǎn)

專注于物流問(wèn)題的解決，而不是過(guò)早跳躍到整個(gè)供應(yīng)鏈的整合上;合理發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì);顯著加強(qiáng)物流職能。除日常倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外，專職人員關(guān)注物流發(fā)展趨勢(shì)，不斷提高運(yùn)作水平，完善信息系統(tǒng)支持，并提供物流培訓(xùn)。

物流一體化的優(yōu)缺點(diǎn)范文5

關(guān)鍵詞：重型數(shù)控機(jī)床；生產(chǎn)系統(tǒng)；物流分析；平面布置

中圖分類號(hào)：TB491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）24-0102-02

重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)是一種典型的加工――裝配式生產(chǎn)系統(tǒng)，其多品種、單件小批量的生產(chǎn)性質(zhì)決定了其生產(chǎn)系統(tǒng)必須具有足夠的柔性，才能夠快速響應(yīng)用戶需求的變化。同時(shí)，考慮到重型數(shù)控機(jī)床是一種集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)、微電子和信息等多項(xiàng)技術(shù)為一體的機(jī)電一體化產(chǎn)品，其生產(chǎn)制造系統(tǒng)涉及到焊接、機(jī)械加工、熱處理、涂裝、裝配等多種復(fù)雜工藝流程，其生產(chǎn)系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)的合理、高效與否直接關(guān)系到企業(yè)的前期投入成本和后期運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

1 重型數(shù)控機(jī)床

根據(jù)原國(guó)家機(jī)械工業(yè)部機(jī)床工具局規(guī)定：自身重量在10～30 t范圍內(nèi)的機(jī)床屬于大型機(jī)床，30～100 t范圍內(nèi)的機(jī)床屬于重型機(jī)床，大于100 t范圍內(nèi)的機(jī)床屬于超重型機(jī)床。

而重型和超重型機(jī)床根據(jù)其產(chǎn)品種類又可分為龍門(mén)加工中心、落地銑鏜床、數(shù)控龍門(mén)移動(dòng)式和臺(tái)式車(chē)銑加工中心、重型數(shù)控車(chē)床（立、臥車(chē)）、重型滾齒機(jī)等。

2 重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)

重大型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)是由許多工段、車(chē)間和部門(mén)等子系統(tǒng)組成的整體，其生產(chǎn)系統(tǒng)中的產(chǎn)品均具備生產(chǎn)過(guò)程周期較長(zhǎng)，在制品占用較多，物料周轉(zhuǎn)量大、效率較低、成本較高等特點(diǎn)。同時(shí)由于其單件小批的生產(chǎn)性質(zhì)，相對(duì)于多品種大、中等批量生產(chǎn)性質(zhì)來(lái)說(shuō)，更容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題即產(chǎn)品的一致性問(wèn)題。因此，要想構(gòu)建合理、科學(xué)的重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)布局方案，首先在設(shè)計(jì)之初就要充分對(duì)生產(chǎn)物流進(jìn)行必要的分析，其次就是生產(chǎn)系統(tǒng)的空間布置問(wèn)題，如總平面布置和各廠房?jī)?nèi)部的單元布置等。

2.1 物流分析

重型數(shù)控機(jī)床產(chǎn)品主要由大型結(jié)構(gòu)件、鑄鍛件、中小件及相應(yīng)配套件組成，其生產(chǎn)制造中涉及到下料、焊接、加工、熱處理、涂裝和裝配等多種工序。

由于重型數(shù)控機(jī)床的結(jié)構(gòu)件和鑄件體積較大，且較重，如床身、立柱、橫梁等，按照產(chǎn)品制造流程及生產(chǎn)過(guò)程中的物料流程分析，鑄件和結(jié)構(gòu)件的流程為產(chǎn)品主流程，中小件及配套件為次要流程。因此可組成以鑄件和結(jié)構(gòu)件為分析對(duì)象的物流主線和以主軸、盤(pán)套類零件、配套件等為分析對(duì)象的物流輔線。

2.2 生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置與總平面布置

2.2.1 生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)置

完整的重型機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)包括：鑄造、焊接、鍛造、機(jī)械加工、裝配、熱處理、涂裝，以及配套的生產(chǎn)庫(kù)房（原材料庫(kù)、毛坯庫(kù)、半成品庫(kù)、成品庫(kù)、外購(gòu)件庫(kù)等）。

近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，重型機(jī)床新廠建設(shè)時(shí)，污染相對(duì)較大的鑄造、鍛造，一般采取異地建廠的模式。許多新興的重型機(jī)床廠，都還采取了將鑄造、鍛造進(jìn)行社會(huì)化協(xié)作的生產(chǎn)模式。目前國(guó)內(nèi)的重型機(jī)床生產(chǎn)廠家，除多年未進(jìn)行過(guò)搬遷改造的老企業(yè)外，近幾年新建的和進(jìn)行過(guò)搬遷改造的企業(yè)，除極個(gè)別大型機(jī)床廠在一個(gè)廠區(qū)內(nèi)保留了上述完整的生產(chǎn)系統(tǒng)外，其余的企業(yè)均將鑄造、鍛造異地建廠，或采取社會(huì)化協(xié)作。基于此，本文研究重型機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)，亦只考慮設(shè)置焊接、熱處理、機(jī)械加工、涂裝、裝配、生產(chǎn)庫(kù)房等生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)于鑄造和鍛造工序，則采取廠外協(xié)作的生產(chǎn)方式。

結(jié)合前述重型數(shù)控機(jī)床的物流分析，同時(shí)借鑒工作中多個(gè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，可以發(fā)現(xiàn)，其生產(chǎn)系統(tǒng)布置通常由工藝專業(yè)化和產(chǎn)品專業(yè)化兩種模式混合組成。其中焊接、熱處理工序一般均采取工藝專業(yè)化原則，即工藝、設(shè)備集中布置的原則；裝配工序則采取產(chǎn)品專業(yè)化方式，按產(chǎn)品類別分別進(jìn)行裝配；而對(duì)于加工和涂裝工序，則根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)、管理組織架構(gòu)等的不同而靈活設(shè)置。此外，考慮到重型機(jī)床單件、小批、工件較大、運(yùn)輸不便等生產(chǎn)特點(diǎn)，最終衍生出以下三種生產(chǎn)系統(tǒng)組織模式。

模式一特點(diǎn)為焊接、熱處理工序工藝專業(yè)化；裝配工序采取產(chǎn)品專業(yè)化方式；涂裝工序分散到產(chǎn)品的裝配車(chē)間中去，而將加工全部集中起來(lái)，以提高設(shè)備利用率，充分發(fā)揮重大型設(shè)備的效益，如圖1所示。

模式二特點(diǎn)為焊接、熱處理工序工藝專業(yè)化；裝配工序采取產(chǎn)品專業(yè)化方式；將大件加工分散，與各自的裝配車(chē)間緊鄰，形成產(chǎn)品事業(yè)部的模式，而涂裝和中小件加工則采用集中的模式，如圖2所示。

模式三特點(diǎn)為焊接、熱處理工序工藝專業(yè)化；裝配工序采取產(chǎn)品專業(yè)化方式；加工和涂裝均采用集中的模式，如圖3所示。

以上三種組織模式中，模式二將大件加工與產(chǎn)品裝配集中在一起，便于按產(chǎn)品組建事業(yè)部，有利于子公司的運(yùn)作和總廠[圖1 生產(chǎn)組織模式一]

根據(jù)以上分析，各種組織模式均有其各自優(yōu)缺點(diǎn)，具體實(shí)施時(shí)，企業(yè)需根據(jù)自身的產(chǎn)品綱領(lǐng)、管理模式、資金實(shí)力等方面綜合考慮，以選取適合企業(yè)自身發(fā)展的生產(chǎn)系統(tǒng)組織模式。

2.2.2 總平面布置

在重型機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)中，關(guān)鍵的生產(chǎn)環(huán)節(jié)為加工和裝配，其中尤以床身、立柱、橫梁等大件加工為核心環(huán)節(jié)。因此在總平面布置中，應(yīng)以大件加工車(chē)間作為廠區(qū)平面布置和物流的中心，裝配、焊接都可以分散布置在其周?chē)苑奖愎ぜ倪\(yùn)進(jìn)（運(yùn)出）。為了減少大型工件的周轉(zhuǎn)，可在各裝配車(chē)間分散設(shè)置涂裝工段，涂裝后直接進(jìn)入裝配車(chē)間。而熱處理作為一個(gè)專業(yè)性極強(qiáng)的工種，與中小件加工車(chē)間有著緊密的聯(lián)系，可作為中小件加工車(chē)間的一部分，不再單獨(dú)分設(shè)。

2.3 生產(chǎn)單元內(nèi)部布置

考慮到重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)中一些大型件形狀各異，且為提高設(shè)備的利用率和生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性，各生產(chǎn)單元內(nèi)的設(shè)備布置一般采用機(jī)群式布置方式。同時(shí)局部針對(duì)具體的某一零部件，則采用生產(chǎn)單元的布局形式，如主軸箱的精密加工和裝配等。

3 倉(cāng)儲(chǔ)分析

重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)一般由原材料庫(kù)、半成品庫(kù)、配套件庫(kù)、成品庫(kù)等組成。

3.1 原材料庫(kù)

包括用于結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)的鋼材庫(kù)，以及鑄鍛件的毛坯庫(kù)等。

鋼材庫(kù)的設(shè)置一般有兩種形式：一是采用露天庫(kù)，利用龍門(mén)式起重機(jī)來(lái)起吊運(yùn)輸；二是在結(jié)構(gòu)件車(chē)間外設(shè)置帶棚的露天跨，采用天車(chē)來(lái)運(yùn)輸。鋼材庫(kù)的起重噸位一般在32～50 t之間。根據(jù)鋼材類別分類堆放，每平方米按照8～10 t存放能力設(shè)計(jì)考慮。

鑄鍛件毛坯庫(kù)：對(duì)于重型機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)，一般不單獨(dú)設(shè)專門(mén)的鑄鍛件毛坯庫(kù)，毛坯進(jìn)來(lái)后，直接進(jìn)入加工車(chē)間。

對(duì)于鑄鍛件毛坯，可分為以下兩類。

①大重型鑄鍛件：對(duì)于此類毛坯，由于提供毛坯的鑄造廠和鍛造廠，通常無(wú)相應(yīng)匹配的粗加工能力，因此一般由機(jī)床制造企業(yè)來(lái)完成零件的粗加工。且此類工件多為重大件，一般毛坯直接進(jìn)入加工車(chē)間，而不在原材料庫(kù)存放。

②中小型鑄鍛件：對(duì)于此類毛坯，通常要求來(lái)料時(shí)已經(jīng)經(jīng)過(guò)粗加工和涂過(guò)底漆，在本廠只進(jìn)行半精加工和精加工，因此一般亦直接進(jìn)入加工車(chē)間進(jìn)行存放。

3.2 半成品庫(kù)

半成品庫(kù)主要為加工后的中小件存放，一般設(shè)在中小件加工車(chē)間和裝配車(chē)間之間，采用平庫(kù)存放。

對(duì)于重大型零件，由于工件太大、太重，工件加工完成后，不進(jìn)半成品庫(kù)，直接進(jìn)入裝配車(chē)間。

3.3 配套件庫(kù)

配套件庫(kù)主要用于存放外購(gòu)的配套件、標(biāo)準(zhǔn)（下轉(zhuǎn)106頁(yè)）（上接103頁(yè)）件等，如：數(shù)控系統(tǒng)、數(shù)控刀架、電機(jī)、軸承、液壓裝置、線纜等。配套件庫(kù)組織形式通常有集中式和分散式兩種。

集中式：配套件進(jìn)來(lái)后，先進(jìn)入全廠集中的配套件庫(kù)，然后再配送至各個(gè)裝配車(chē)間。|

分散式：在各個(gè)裝配車(chē)間設(shè)配套件庫(kù)，配套件運(yùn)入后，直接進(jìn)入各個(gè)裝配車(chē)間內(nèi)。

集中式和分散式各有優(yōu)缺點(diǎn)，集中式配送方便全廠統(tǒng)一管理，而分散式則便于實(shí)際生產(chǎn)。目前國(guó)內(nèi)重型機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)兩種模式均有，為方便產(chǎn)品裝配，建議采用在各裝配車(chē)間分設(shè)配套件庫(kù)的方案。

配套件庫(kù)一般采用高架庫(kù)，貨架一般5～7層。對(duì)于部分中大型的配套件，則采用平庫(kù)的方式。

3.4 成品庫(kù)

對(duì)于重型機(jī)床產(chǎn)品，一般是采取訂單式生產(chǎn)，直接從車(chē)間發(fā)貨，不再進(jìn)成品庫(kù)。

對(duì)于中小型機(jī)床產(chǎn)品，一般是采取批量生產(chǎn)，需進(jìn)入成品庫(kù)。

成品庫(kù)的設(shè)置有以下兩種方式：

對(duì)于需包裝的產(chǎn)品，成品庫(kù)采用露天存放，設(shè)置龍門(mén)起重機(jī)，起重噸位63 ～80 t。

對(duì)于不需包裝的產(chǎn)品，需單獨(dú)設(shè)成品車(chē)間，廠房起重噸位63～80 t。

4 配套公輔設(shè)施分析

公用配套設(shè)施主要包括變配電站、污水處理站、消防泵站、空壓站、焊割氣體站、換熱站（采暖地區(qū)）等。變配電站、污水處理站要結(jié)合市政管線進(jìn)出口位置，方便管線進(jìn)出，宜靠近用電量較大的廠房布置。空壓站考慮到管路損失，可分散布置用氣單元。焊割氣體站主要有丙烷氣、天然氣、氧氣、二氧化碳及氬氣，為板材切割及焊接使用，盡量靠近結(jié)構(gòu)件車(chē)間。以上站房宜布置在用能負(fù)荷中心，以減少路損及線損，管線短捷為原則，同時(shí)，焊割氣體站為甲類站房，布置時(shí)要滿足消防要求。

5 結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)研究重型數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)系統(tǒng)，對(duì)其組織進(jìn)行重構(gòu)和再造，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以期找出最適合重大型數(shù)控機(jī)床的生產(chǎn)組織模式。不僅從理論還是實(shí)踐上來(lái)說(shuō)，均具有重要的意義。同時(shí)對(duì)以其他機(jī)械、電子、汽車(chē)等產(chǎn)品為生產(chǎn)對(duì)象的生產(chǎn)系統(tǒng)研究也有一定的指導(dǎo)和參考價(jià)值。

物流一體化的優(yōu)缺點(diǎn)范文6

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流；信息系統(tǒng)集成；整合；對(duì)策

隨著物流業(yè)在國(guó)內(nèi)的快速發(fā)展，信息化已成為物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。現(xiàn)代化的信息技術(shù)不但使傳統(tǒng)物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)電子化、自動(dòng)化，還使得整個(gè)物流業(yè)務(wù)向系統(tǒng)化和一體化方向發(fā)展。與此同時(shí)，由于物流企業(yè)的信息系統(tǒng)使用的系統(tǒng)平臺(tái)和開(kāi)發(fā)語(yǔ)言等千差萬(wàn)別，導(dǎo)致物流相關(guān)企業(yè)或企業(yè)內(nèi)部部門(mén)間進(jìn)行信息交互和共享成為一項(xiàng)復(fù)雜的工程。因此，有效地整合異構(gòu)的物流信息系統(tǒng)和消除“信息孤島”，實(shí)現(xiàn)與物流相關(guān)信息系統(tǒng)的信息互通，提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本，已成為現(xiàn)代物流技術(shù)中急需解決的問(wèn)題。

一、信息孤島

信息系統(tǒng)集成，就是通過(guò)結(jié)構(gòu)化的綜合布線系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將各個(gè)分離的設(shè)備（如個(gè)人電腦）、功能和信息等集成到相互關(guān)聯(lián)的、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中，使資源達(dá)到充分共享，實(shí)現(xiàn)集中、高效、便利的管理。具體到物流信息管理當(dāng)中，就是將物流過(guò)程的各個(gè)部門(mén)充分集成在一起完成任務(wù)。但是由于各部門(mén)集成做的不夠完善、沒(méi)有完全相互聯(lián)系，就會(huì)產(chǎn)生“信息孤島”現(xiàn)象。

由于各個(gè)物流部門(mén)間的信息不共享，使得大量原始憑證（信息）多次在不同“孤島”上重復(fù)錄入。進(jìn)而會(huì)造成“信息脫節(jié)”、“內(nèi)部孤立、各自為政”、“信息管理困難”等后果。總之，“信息孤島”盡管在一定時(shí)期內(nèi)可能提高了個(gè)別部門(mén)或者部門(mén)內(nèi)個(gè)別業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量和效率。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)它對(duì)企業(yè)的發(fā)展有害無(wú)利，這種狀況不僅會(huì)嚴(yán)重阻礙企業(yè)信息化進(jìn)程，而且還會(huì)產(chǎn)生使企業(yè)逐漸喪失信息化信心等極為深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。總而言之，對(duì)于物流信息系統(tǒng)如何更好的實(shí)現(xiàn)集成就成為擺在管理人員面前的一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。

二、物流信息系統(tǒng)集成技術(shù)及其發(fā)展

20世紀(jì)90年代，體現(xiàn)企業(yè)管理整體資源的管理思想ERP（Enterprise Resources Planning）管理模式出現(xiàn)，并在廣大的企業(yè)中廣泛使用。其核心思想是供應(yīng)鏈管理。它跳出了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，從供應(yīng)鏈范圍去優(yōu)化企業(yè)的資源，是基于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新一代信息系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)已有很多大型水泥生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始了ERP系統(tǒng)管理，有的還實(shí)施了Oracle ERP系統(tǒng)、SAP系統(tǒng)等。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展，水泥企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理環(huán)境發(fā)生了前所未有的變革，如何在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存發(fā)展，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力是水泥企業(yè)特別是中小型水泥企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。而目前實(shí)施ERP管理成為很多大型水泥企業(yè)優(yōu)化管理模式、降低生產(chǎn)成本、提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一種主要方式，但是中小水泥企業(yè)實(shí)施ERP模式的很少，如何實(shí)施ERP管理，成為其亟待解決的問(wèn)題。

物流過(guò)程中的各個(gè)信息系統(tǒng)是針對(duì)不同的技術(shù)環(huán)境和特殊要求彼此分離獨(dú)立而采用不同解決方案開(kāi)發(fā)的，它們之間互操作困難。由于“信息孤島”和互操作困難情況的存在，集成技術(shù)成為解決這一問(wèn)題的首要方法，即在充分利用已有系統(tǒng)并盡量保持其自治性的前提下，利用此類技術(shù)構(gòu)造和諧統(tǒng)一、可用性強(qiáng)和高度互操作的新系統(tǒng)。

1、基于異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)的集成

異構(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)集成主要有多數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言系統(tǒng)和模式集成兩種方案，前者只提供了統(tǒng)一的多數(shù)據(jù)庫(kù)操作語(yǔ)言和公共接口以訪問(wèn)成員數(shù)據(jù)庫(kù)，各成員數(shù)據(jù)庫(kù)高度自治，該方法比較適合于集成少量數(shù)據(jù)庫(kù)。模式集成系統(tǒng)提供了一個(gè)全局模式，使用戶可以透明地訪問(wèn)各部門(mén)數(shù)據(jù)庫(kù)，成員數(shù)據(jù)庫(kù)仍保持較高的自治性。模式集成比較適合于集成大量數(shù)據(jù)庫(kù)或者要求高的存取透明度。

2、基于中間件的信息集成

隨著信息技術(shù)在各行業(yè)的廣泛應(yīng)用，人們迫切需要集成大量半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)源中的信息，如Web信息，并要求系統(tǒng)具有可擴(kuò)展性，以便集成新增數(shù)據(jù)源。那么可以通過(guò)中間件（Mediator）和包裝器（Wrapper）分割處理任務(wù)，提高查詢處理的并發(fā)性，減少響應(yīng)時(shí)間。

以上的集成方法各有優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，具體到某個(gè)物流信息系統(tǒng)的集成，要根據(jù)系統(tǒng)的透明性要求、模式類型等具體的應(yīng)用需求來(lái)綜合利用多種方法。

三、物理信息系統(tǒng)集成的實(shí)現(xiàn)

1、基于Janeva的實(shí)現(xiàn)

楊浩雄（2005）在其論文中提出了基于Janeva物流信息系統(tǒng)集成方案。鑒于Web Service存在的不足，作者提出了一種利用Janeva技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息系統(tǒng)集成的方案，該方案充分利用了Janeva技術(shù)的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)，解決的企業(yè)內(nèi)異構(gòu)環(huán)境中物流信息系統(tǒng)集成的問(wèn)題。而且，作者最后給出了一個(gè)企業(yè)在異構(gòu)環(huán)境中物流信息系統(tǒng)集成的實(shí)例。

2、基于SOA的實(shí)現(xiàn)

張富在其論文中提出了基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案。SOA（Service-Oriented Architecture）是一種架構(gòu)模式，它將應(yīng)用程序的不同功能單元（稱為服務(wù)）通過(guò)服務(wù)間定義良好的接口聯(lián)系起來(lái)，接口是采用中立的方式進(jìn)行定義的。文章提出了在第四方物流（the Fourth Party Logistics，4PL）信息中基于SOA的物流信息系統(tǒng)集成方案。該方案就是想利用SOA的優(yōu)勢(shì)（即容易實(shí)現(xiàn)、松散耦合、提供增值服務(wù)、數(shù)據(jù)訪問(wèn)安全），對(duì)所有加入本平臺(tái)的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，做到整個(gè)物流平臺(tái)的資源高度共享，從而消除”信息孤島“。為實(shí)現(xiàn)合作伙伴之間的信息交互和共享，最大限度地降低物流成本、提供運(yùn)作效率。

3、空間物流信息系統(tǒng)集成

總的來(lái)說(shuō)，涉及到空間信息技術(shù)的系統(tǒng)集成主要包括數(shù)據(jù)集成和功能集成兩部分。數(shù)據(jù)集成需要將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)數(shù)據(jù)；或者將異構(gòu)數(shù)據(jù)規(guī)劃為同構(gòu)的過(guò)渡數(shù)據(jù)，其目的在于形成的數(shù)據(jù)或過(guò)渡數(shù)據(jù)可以直接被系統(tǒng)使用。數(shù)據(jù)集成是功能集成的基礎(chǔ)，功能集成是指將需要集成的若干系統(tǒng)的功能進(jìn)行重新組合或整合，以達(dá)到集成后系統(tǒng)的需要。

霍亮、毋河海在其文章中提出：空間物流信息系統(tǒng)就是從地理分析和空間分析的角度出發(fā)，以GIS技術(shù)為基礎(chǔ)，輔助以定位技術(shù)、通信技術(shù)、WEB技術(shù)等進(jìn)行物流作業(yè)和物流輔助決策的物流管理信息系統(tǒng)。同時(shí)，他們討論了以GIS、GPS、通信技術(shù)、Web技術(shù)等的技術(shù)集成為代表的空間信息技術(shù)與現(xiàn)代物流管理技術(shù)的有效集成，構(gòu)筑空間物流信息系統(tǒng)，提出基于CORBA的空間物流信息系統(tǒng)集成策略。

4、其他方面的研究

上面介紹了系統(tǒng)集成的技術(shù)，以及基于以上技術(shù)系統(tǒng)集成的實(shí)現(xiàn)。此外，還有很多其他的學(xué)者對(duì)物流信息集成的研究側(cè)重點(diǎn)不同。

王誦范是從項(xiàng)目管理的角度來(lái)研究，強(qiáng)調(diào)利用項(xiàng)目管理的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的集成，包括需要分析、實(shí)施、評(píng)價(jià)以及后期維護(hù)的整個(gè)過(guò)程。

劉筱蘭（2004）是在整個(gè)供應(yīng)鏈管理的大環(huán)境下來(lái)研究物流信息系統(tǒng)的集成。他在文中構(gòu)建了基于供應(yīng)鏈管理的集成化物流信息系統(tǒng)的體系框架；并提出了基于供應(yīng)鏈管理的物流信息系統(tǒng)集成的若干策略。

為了更好的實(shí)現(xiàn)物流的信息化集成，還要做好評(píng)價(jià)工作。張亮（2010）在其文章中設(shè)計(jì)了一個(gè)物流信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，重點(diǎn)介紹了模糊評(píng)價(jià)方法，并把方法運(yùn)用到了具體的實(shí)例當(dāng)中。

四、總結(jié)

整體說(shuō)來(lái)，我國(guó)的物流信息系統(tǒng)的集成為企業(yè)帶來(lái)了積極的變化和明顯的效益。而且企業(yè)高管對(duì)物流的信息化集成的重視程度進(jìn)一步提高，企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到完善。但是我國(guó)的物流信息集成仍然存在一些問(wèn)題：

1、物流信息系統(tǒng)集成的需求不明確

雖然部分企業(yè)已經(jīng)主觀上認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)集成是下一步物流信息化建設(shè)的重點(diǎn)，但絕大多數(shù)對(duì)到底集成哪些內(nèi)容，資源如何共享卻不明確。

2、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)缺乏集成方法的指導(dǎo)

據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用大多處于基礎(chǔ)物流的操作層面，如條碼管理、GPS、GIS、立體庫(kù)、呼叫中心等都只是在物流企業(yè)和企業(yè)相關(guān)部門(mén)的某一環(huán)節(jié)應(yīng)用，呈現(xiàn)出零亂和分散的局面，缺乏物流信息管理系統(tǒng)的整合。

3、物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的復(fù)合性人才缺乏

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流信息系統(tǒng)的集成與建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的社會(huì)系統(tǒng)工程，需要大批專門(mén)人才集中精力對(duì)之進(jìn)行理論研究和實(shí)踐工作。目前，這類人才的稀缺在很大程度上制約了物流信息系統(tǒng)集成建設(shè)的發(fā)展。

總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流信息化集成建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展所需的要求。應(yīng)該在以下幾個(gè)方面做出改進(jìn)：

1、注重集成化信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法論的應(yīng)用

方法論的研究即把主要精力放在開(kāi)發(fā)通用的公共方法和程序上，有了統(tǒng)一的方法，再去設(shè)計(jì)用途各異的具體系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)綜合集成與互操作。

2、建立適合信息集成的管理模式

可以利用業(yè)務(wù)外包的形式將企業(yè)的物流管理過(guò)程外包出去，給第三方或者第四方物流。也可以對(duì)物流進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，而不單單是把各個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)連接起來(lái)。同時(shí)，改善整個(gè)物流部門(mén)的組織文化，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加大資金傾斜力度，便于物流信息的有效集成。