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給排水改造工程施工方案范文1
關(guān)鍵詞：高校修繕改造；工程造價(jià)
Abstract: This article from the renovation project content, summed up the college renovation project characteristic, in view of the present universities renovation project of a series of problems, put forward to solve the problem in four ways.
Key words: College renovation; engineering cost
中圖分類號(hào)：TU-87 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）
緒論
隨著我國(guó)高等教育事業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的高校都在力爭(zhēng)生源，擴(kuò)大辦學(xué)規(guī)模，這就要求高校建設(shè)與之相匹配的硬件條件。為保證這些硬件的正常使用，各高校承擔(dān)的修繕改造工程也日趨增多。如何更好的從造價(jià)的角度管理高校的修繕改造工程，使每一筆資金發(fā)揮最大程度的效益，筆者從事高校修繕改造工程管理工作已四年之久，在此有幾點(diǎn)體會(huì)，提出來(lái)供大家討論。
一、高校修繕改造工程的內(nèi)容
高校修繕改造工程，事實(shí)上它包括兩個(gè)方面，一個(gè)方面是指為維持建筑物、構(gòu)筑物、給排水系統(tǒng)、強(qiáng)弱電系統(tǒng)等正常使用功能的修繕工程；另一個(gè)方面，是指為滿足使用者更為人性化、個(gè)性化、功能化的使用要求，而對(duì)原建筑物、構(gòu)筑物、給排水系統(tǒng)、強(qiáng)弱電系統(tǒng)等的改造工程。
二、高校修繕改造工程的特點(diǎn)
1、金額小、項(xiàng)目多
高校修繕改造工程從單個(gè)來(lái)看其金額都不大，以金額一千左右的居多；另外一個(gè)特點(diǎn)是就項(xiàng)目多，不只是數(shù)量多，而且種類也多。從開學(xué)伊始，筆者接到的各種修繕改造報(bào)告已達(dá)50余份。從屋面漏水到宿舍下水管道堵塞；從新增設(shè)輕質(zhì)隔墻到新建臨時(shí)庫(kù)房，應(yīng)有盡有，五花八門。
2、隨意性大、工期短。
大部分高校修繕改造工程缺少正規(guī)的設(shè)計(jì)圖紙，沒有專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，施工主要憑經(jīng)驗(yàn)，缺少科學(xué)的、專業(yè)的判斷分析。同時(shí)，部分使用者思想里老認(rèn)為“反正都是公家出錢，又不用自己給錢，不花白不花”，隨意更改施工方案，盡量用好材料等情況時(shí)有發(fā)生。
另外，一般為不影響師生正常的生活、學(xué)習(xí)秩序，工程一旦立項(xiàng)開工就必須以最短時(shí)間竣工，有些工程毫不夸張的說(shuō)，已和搶險(xiǎn)救災(zāi)工程差不多了。
3、結(jié)算難度大。
由于施工前缺少正規(guī)的設(shè)計(jì)圖紙、施工中現(xiàn)場(chǎng)管理人員又不能長(zhǎng)期旁站監(jiān)理、實(shí)際施工的有些做法沒有合適的定額可以套用等因素，造成工程竣工結(jié)算難度大、扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重、結(jié)算戰(zhàn)線拉的較長(zhǎng)。
三、加強(qiáng)高校修繕改造工程造價(jià)控制的必要性
正是由于高校修繕改造工程有以上所述特點(diǎn)，造成大部分修繕改造工程出現(xiàn)結(jié)算超預(yù)算，預(yù)算超概算的情況。目前，就筆者所在的學(xué)校統(tǒng)計(jì)，一年的修繕改造經(jīng)費(fèi)約400萬(wàn)元，其中絕大部分的工程項(xiàng)目都存在著這種問題，所以高校修繕改造工程造價(jià)控制亟待加強(qiáng)。針對(duì)造價(jià)控制中的薄弱環(huán)節(jié)，筆者認(rèn)為以下幾個(gè)方面急需加強(qiáng)：
1、建立健全修繕改造工程的審批制度。
就筆者所在單位而言，修繕改造工程的審批流程基本如下：
發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)
匯報(bào) 指示
簡(jiǎn)單 金額較小 復(fù)雜 金額較大
工程管理部門匯報(bào)
不同意 同意
反饋
概算小于20萬(wàn)元 概算大于20萬(wàn)元
就這種審批流程而言，首先，上級(jí)部門可越位指示管理部門，可能會(huì)使少部分工程管理人員失去工作原則，沒有預(yù)算，直接施工，導(dǎo)致最后難以交待。其次，主管領(lǐng)導(dǎo)擁有絕對(duì)的一票否決權(quán)，權(quán)利相對(duì)集中，一些可改可不改的項(xiàng)目出現(xiàn)時(shí)，各使用單位就會(huì)四處游說(shuō)，請(qǐng)人說(shuō)辭，大打關(guān)系牌、人情牌，因此主管領(lǐng)導(dǎo)承受的壓力較大。
所以筆者建議各高校工程管理部門積極開拓創(chuàng)新，建立健全修繕改造工程在審批環(huán)節(jié)的制度，建立諸如修繕改造報(bào)告格式化，建立方案、預(yù)算的多單位會(huì)簽制度，針對(duì)大面積的改造項(xiàng)目建立改造標(biāo)準(zhǔn)制度（如按單位面積規(guī)定安裝配電箱、插座的數(shù)量等，強(qiáng)化地板等高標(biāo)準(zhǔn)的裝飾裝修項(xiàng)目費(fèi)用由使用單位自理等）等等，并把及時(shí)這些制度公布出來(lái)，以便使得整個(gè)審批過程接受制度的制約，減少人為因素的影響，從源頭上控制造價(jià)。
2、積極引入校外單位，逐步建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制
筆者所在的學(xué)校的修繕改造工程都交由后勤服務(wù)總公司或×××建筑安裝工程有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“建安”公司）承擔(dān)施工，其中后勤服務(wù)總公司的施工隊(duì)伍技術(shù)素質(zhì)一般，沒有資質(zhì)，“建安”公司有建筑承包三級(jí)資質(zhì)，所以稍大點(diǎn)的工程都處于一家壟斷的局面，極不利于有效的控制工程成本。對(duì)此，筆者建議對(duì)一些比較單一的，工程量大的工程應(yīng)該積極邀請(qǐng)校外單位參與投標(biāo)報(bào)價(jià)，或由學(xué)校直接對(duì)外發(fā)包、采購(gòu)（如大面積安裝黑板，安裝門或電表等），以此逐步建立競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使校內(nèi)公司充分融入到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中去，改變其在校內(nèi)的一家獨(dú)大的局面，也許會(huì)大大的降低工程的造價(jià)。
3、不斷提高管理人員專業(yè)素養(yǎng)。
目前各高校從事修繕改造工程管理工作人員要么是“半路出家”，各行各業(yè)的都來(lái)，要么就是專業(yè)知識(shí)比較單一，崗位設(shè)置不夠合理，跑現(xiàn)場(chǎng)的不搞結(jié)算，搞結(jié)算的不跑現(xiàn)場(chǎng)，施工與結(jié)算脫節(jié)，造成誤算現(xiàn)象屢見不鮮。這需要廣大高校修繕改造工程管理同仁提高責(zé)任性，進(jìn)取心，干一行愛一行，搞預(yù)算的要走出去，搞施工的要靜下來(lái)，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高專業(yè)素養(yǎng)。
4、嚴(yán)把“合同關(guān)、現(xiàn)場(chǎng)關(guān)、結(jié)算關(guān)”
修繕改造工程不可預(yù)見的因素很多，所以開工前期，簽訂合同時(shí)，工程管理人員一定要充分了解該工程的修繕改造內(nèi)容，明確施工方案，盡力預(yù)判工程中會(huì)出現(xiàn)的各種情況，并統(tǒng)籌考慮竣工后的決算，起草合同。其次，開工后，工程管理人員要多跑現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正相對(duì)于合同出現(xiàn)的各種偏差，做好隱蔽工程記錄，及時(shí)對(duì)未用過的材料定價(jià)等。最后，工程的總結(jié)篇，即工程的“結(jié)算關(guān)”，這一環(huán)節(jié)中，工程管理人員一定要現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)復(fù)核圖紙，確保資料真實(shí)的前提下，要求施工單位提供施工過程中的相關(guān)記錄、圖片等，使辦理結(jié)算的人員能最大程度的還原整個(gè)施工過程，確保結(jié)算準(zhǔn)確無(wú)誤。
結(jié)語(yǔ)：加強(qiáng)高校修繕改造工程造價(jià)控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽大意都可能造成不合理的資金消費(fèi)，這就要求工程管理部門從審批制度、人員配備等方面積極探索，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力建立一套針對(duì)修繕改造工程行之有效的造價(jià)控制制度，配備一支有主人翁意識(shí)、責(zé)任心強(qiáng)、原則性強(qiáng)的管理隊(duì)伍，只有這樣才能從根本上控制工程造價(jià)，維護(hù)學(xué)校的利益。
參考文獻(xiàn)：
給排水改造工程施工方案范文2
關(guān)鍵詞：鐵路站場(chǎng)；擴(kuò)能改造；施工要點(diǎn)
一、鐵路既有線施工管理的基礎(chǔ)性問題
（一）影響線路正常營(yíng)運(yùn)
既有線施工要求保證既有線（道）路通行安全根據(jù)實(shí)際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學(xué)制訂相應(yīng)的調(diào)整和疏導(dǎo)方案，最大限度減少對(duì)既有線（道）路通行影響，確保車輛通行和施工安全。這方面的管理難度較大。
（二）施工組織管理難度大
施工項(xiàng)目線路長(zhǎng)、作業(yè)量大，施工種類繁雜，工程的施工組織與管理難度大。有條不紊地組織好各施工單元之間、站前與站后之間、線上與線下之間的銜接、搭接施工以及工期安排是工程建設(shè)的重難點(diǎn)。施工過程中科學(xué)組織，妥善處理各分項(xiàng)工程銜接過渡及后續(xù)工程的預(yù)留、預(yù)埋問題，確保各階段各工序不出現(xiàn)安全質(zhì)量問題，大小工序環(huán)環(huán)相扣。這些環(huán)節(jié)都增加了工程施工組織的科學(xué)設(shè)計(jì)和管理的難度。
（三）與其他施工單位的協(xié)調(diào)配合問題
參加線路改造施工的單位多，容易產(chǎn)生相互干擾的現(xiàn)象。接觸網(wǎng)施工一般情況下，易與線路施工或養(yǎng)護(hù)、通信或信號(hào)施工及養(yǎng)護(hù)等單位發(fā)生矛盾。如相互擠占施工場(chǎng)地、施工車輛及機(jī)械進(jìn)不去等，甚至發(fā)生停工、延點(diǎn)現(xiàn)象。另外，還存在交樁不及時(shí)、不完全、不徹底，造成接觸網(wǎng)支柱影響線路拔移或拔接，甚至在線路開通時(shí)支柱侵限等問題，形成扯皮。
（四）施工成本問題
既有線施工屬于交叉作業(yè)，各項(xiàng)施工相互影響較大，如果不能在時(shí)間與空間上合理安排施工，就會(huì)造成浪費(fèi)和延長(zhǎng)工期，從而影響施工成本。
（五）施工安全風(fēng)險(xiǎn)大
沿線施工受既有線自閉線、信號(hào)線及地下不明管線影響，存在電力施工風(fēng)險(xiǎn)；既有運(yùn)營(yíng)線施工與新建鐵路施工更易出現(xiàn)塌方、溜坡；橋梁鉆孔及承臺(tái)基坑開挖等施工安全風(fēng)險(xiǎn)太大。
二、鐵路既有線施工管理問題的對(duì)策
（一）利用網(wǎng)絡(luò)圖實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)組織管理
站場(chǎng)改造工程是牽一發(fā)而動(dòng)全身的工程，工務(wù)、電務(wù)、房建、電力、給排水、接觸網(wǎng)等各專業(yè)、各施工單位集中在同一空間交叉施工，相互干擾，各專業(yè)施工又受施工時(shí)間的限制，每一項(xiàng)施工都要全面考慮。為使各種多變的信息有機(jī)地結(jié)合，搞好施工過程中的計(jì)劃管理就顯得尤為重要。在濟(jì)南站施工過程中，采用編制施工網(wǎng)絡(luò)圖的方式實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的動(dòng)態(tài)管理，取得了良好的效果。
將影響施工所有的內(nèi)外部因素都羅列編排在圖上，根據(jù)影響大小找出關(guān)鍵路線，根據(jù)關(guān)鍵路線安排施工。計(jì)劃編制前，收集、整理各類信息，與各專業(yè)做好密切配合，逐項(xiàng)列出施工干擾項(xiàng)目，并在實(shí)施過程中不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，對(duì)關(guān)鍵路線及時(shí)修正。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施過程中，按照濟(jì)南鐵路局的要求，根據(jù)施工計(jì)劃編制每個(gè)天窗點(diǎn)的施工方案，并繪出施工的方案示意圖、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)圖、停電示意圖、進(jìn)度控制圖和施工安全卡控表，將施工現(xiàn)場(chǎng)的人員、機(jī)械情況，施工分組情況，時(shí)間控制節(jié)點(diǎn)全部標(biāo)識(shí)出來(lái)。關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明確，關(guān)鍵部位有可靠的安全措施，并安排能勝任的人員擔(dān)任。
（二）確定合理的施工方案
1、對(duì)運(yùn)輸影響最小。既有線施工方案采取設(shè)計(jì)替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運(yùn)輸組織。
2、既有線施工方案確定的線路平而設(shè)計(jì)及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的基本要求。在特定天窗點(diǎn)內(nèi)，使施工的步驟、范圍、內(nèi)容、工作量做到合理均衡，才能便于勞動(dòng)力組織，保證施工安全、正點(diǎn)開通，減少要點(diǎn)施工對(duì)運(yùn)輸?shù)闹苯佑绊憽?/p>
3、既有線施工方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。施工中盡量減少對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的修改。
4、既有線施工方案應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。由于過渡方案一般在既有站區(qū)內(nèi)實(shí)施，場(chǎng)地狹窄，因此必須考慮新開通股道與既 有設(shè)備的相互位置，以及新增設(shè)備與既有股道的相互位 置，不得侵入限界，影響行車及設(shè)備安全。
5、既有線施工方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。施工 中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時(shí)間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢(shì)為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。
（三）加強(qiáng)既有線光纜、電纜保護(hù)措施
工程開工前必須先對(duì)施工地點(diǎn)地下管線、結(jié)構(gòu)物、光纜、電纜的走向作詳細(xì)的了解，由安全科負(fù)責(zé)，作好標(biāo)志，做到心中有數(shù)。并向施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。電纜、光纜線路三米范圍內(nèi)，嚴(yán)禁機(jī)械動(dòng)土施工，人工作業(yè)時(shí)，禁止使用鐵鎬與尖耙，逐層開挖，同時(shí)派專人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。路基填筑、軟基處理、結(jié)構(gòu)物開挖前三天，必須和設(shè)備管理部門取得聯(lián)系，用專用探測(cè)儀器對(duì)地下的光纜、電纜進(jìn)行探測(cè)，作好標(biāo)志后再動(dòng)土施工。出現(xiàn)特殊情況，要特事特辦，及時(shí)匯報(bào)，同時(shí)在損壞部位的兩端各挖出1.5m長(zhǎng)的電纜，以便修理備用，縮短修理時(shí)間。當(dāng)施工便道及施工用地與光纜、電纜及地下管線有干擾時(shí)，先考慮繞行，無(wú)法繞避時(shí)，在征得設(shè)備管理單位的同意后，采用外套鋼管，挖明溝加蓋板等方法予以保護(hù)。大型機(jī)械設(shè)備通過光纜、電纜區(qū)時(shí)，不得直接從上面經(jīng)過，應(yīng)采用墊鋼板、木板的方法加以保護(hù)后方可通過。
（四）合理控制工程成本
既有線接觸網(wǎng)改造施工，精心安排合理的封閉點(diǎn)和工期，編制切合實(shí)際的施工方案，精心組織、科學(xué)管理，才能保證利用有限的投資完成更多的工程量，給設(shè)備維護(hù)和運(yùn)輸安全提供保障，施工成本有序可控。“天窗”時(shí)間短給接觸網(wǎng)施工組織帶來(lái)的危害是短時(shí)間內(nèi)完成較大工作量，必須調(diào)動(dòng)、投入大量的人力和機(jī)械，“天窗”完畢后從事其它工作，給人員交通、機(jī)械調(diào)配、材料準(zhǔn)備造成很大困難，嚴(yán)重降低人員、機(jī)械的使用效率，造成資源浪費(fèi)，增加工程成本。為合理控制成本，就要充分利用封閉點(diǎn)施工，或是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)創(chuàng)造條件形成無(wú)電區(qū)。采取封閉點(diǎn)內(nèi)、點(diǎn)外、交替、平行或立體作業(yè)方式，接觸網(wǎng)下部工程和上部工程也采取平行、立體作業(yè)方式，才能最大限度提高人員機(jī)械使用率，控制工程成本。
（五）施工把好安全關(guān)
既有線施工中，安全是頭等大事，出了問題甚至可以威脅到單位的生存和發(fā)展。為切實(shí)提高現(xiàn)場(chǎng)安全控制能力，施工中重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面下功夫：當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時(shí)，要嚴(yán)格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。緊鄰既有線作業(yè)的各種機(jī)械設(shè)備嚴(yán)禁超限和侵限，施工時(shí)在靠近既有線一側(cè)設(shè)置明顯標(biāo)志和隔離帶。排除隱患確保安全后，再行施工。做好臨時(shí)排水工作，防止地面水流入土體內(nèi)加劇坍塌，在易坍塌體處設(shè)必要的觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)變形體的動(dòng)態(tài)變化，并作好記錄。施工使用的臨時(shí)道口必須報(bào)路局道口管理部門批準(zhǔn)，施工時(shí)在臨時(shí)道口設(shè)置期間要設(shè)人看守，并按規(guī)定日期拆除。在車站內(nèi)調(diào)協(xié)臨時(shí)道口必須與車站簽訂安全使用協(xié)議，區(qū)間內(nèi)調(diào)協(xié)的臨時(shí)道口如需車站通知，也須與車站簽訂協(xié)議。
結(jié)束語(yǔ)
既有線施工涉及到諸多方面的內(nèi)容，在施工過程中施工不僅要具有方向性、指導(dǎo)性和普遍性，還要最大限度的將線路撥接、站場(chǎng)改造等大型綜合工程按照步驟分部分項(xiàng)施工，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間的占用線路，干擾運(yùn)營(yíng)程度，進(jìn)而緩解施工與運(yùn)營(yíng)之間的矛盾，縮短施工周期，確保施工安全。
參考文獻(xiàn)：
給排水改造工程施工方案范文3
關(guān)鍵詞：工程施工、人工挖孔灌注樁、控制重點(diǎn)、安全措施
中圖分類號(hào)： F293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
一、前言
人工挖孔灌注樁是一種通過人工開挖而形成井筒的灌注樁成孔工藝，因其占施工用場(chǎng)地少、工藝簡(jiǎn)單、易于控制質(zhì)量且施工時(shí)不易產(chǎn)生污染等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于建筑樁基工程的施工中。
鐵路沿線建筑基礎(chǔ)施工，因地下光、電纜較多、距離既有鐵路線路距離近、無(wú)法采用機(jī)械施工、施工作業(yè)里程長(zhǎng)。因此人工挖孔灌注樁在鐵路沿線的建筑基礎(chǔ)施工中得到了廣泛的應(yīng)用，下面以膠新線鐵路電氣化改造工程中聲屏障基礎(chǔ)為例簡(jiǎn)要探討一下鐵路沿線人工挖孔灌注樁施工的控制重點(diǎn)：
二、工程概況
膠新鐵路電氣化改造工程聲屏障專業(yè)全線共計(jì)12471M，其中線路部分9776M,樁孔設(shè)計(jì)間距4M,共2468根樁徑為900mm挖孔樁，樁護(hù)壁砼等級(jí)為C25，樁心砼等級(jí)為C25。設(shè)計(jì)施工圖要求樁身進(jìn)入持力層不低于1800mm，樁孔開挖深度從6.0米至12.0米不等。該段鐵路線路基大多為高填土路基，沿線地質(zhì)復(fù)雜，樁中心距離線路中心僅3.8M，樁孔開挖過程中可能影響路基穩(wěn)定，根據(jù)濟(jì)鐵總發(fā)[2013]66號(hào)文件規(guī)定，該施工屬于鐵路工程臨近營(yíng)業(yè)線B類施工，施工難度大，保證行車安全壓力大。
三、施工過程控制重點(diǎn)
（一）成孔及護(hù)壁施工
1、施工時(shí)，應(yīng)先放孔，確認(rèn)孔位無(wú)問題后再施工。放孔時(shí)應(yīng)由橋涵向兩側(cè)依次進(jìn)行。
2、如果地下水位較高時(shí)，開挖樁孔前應(yīng)采取井點(diǎn)降水措施，將地下水位降低到孔底以下500mm處，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定降水井的數(shù)量、布置和深度。
3、在地下水位較高，土質(zhì)lp
4、第一節(jié)挖深約1000mm，安裝護(hù)壁模板，澆灌混凝土護(hù)壁。
5、往下施工時(shí)以每一節(jié)作為一個(gè)施工循環(huán)，一般土層高度為1000mm，流沙、流泥區(qū)段小于500mm，特殊地質(zhì)下挖速度視護(hù)壁的安全情況而定。
6、原地面下約0~2.1米處為不利區(qū)段，該區(qū)段護(hù)壁要求按護(hù)壁加筋圖施工，以確保護(hù)壁安全。
7、為便于井內(nèi)組織排水，在透水層區(qū)段的護(hù)壁預(yù)留泄水孔，并在澆灌前予以堵塞。
8、在極松散的土層，可利用具有足夠剛度的鋼筒護(hù)壁代替鋼筋混凝土護(hù)壁，且隨挖隨沉。
9、為保證樁的垂直度，要求每澆完三節(jié)護(hù)壁，須校核中心位置及垂直度一次。
（二）鋼筋籠制作與吊裝
1、根據(jù)鐵路沿線施工現(xiàn)場(chǎng)條件，在相對(duì)距離較近的場(chǎng)所分段集中進(jìn)行鋼筋籠制作；
2、鋼筋等原材料進(jìn)場(chǎng)前按規(guī)定報(bào)驗(yàn)，有產(chǎn)品合格證且力學(xué)性能試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)合格后才能使用。
3、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙制作加工鋼筋籠，主筋位置用鋼筋定位支架控制等分距離，加頸箍設(shè)在主筋外側(cè)，允許偏差要符合質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。
4、鋼筋籠搬運(yùn)和吊裝時(shí)，應(yīng)防止變形，安放前需再次檢查孔內(nèi)的情況，以確定孔內(nèi)無(wú)塌方、沉渣和積水，安放要對(duì)準(zhǔn)孔位，扶穩(wěn)、 緩慢、順直，盡量避免碰撞孔壁，嚴(yán)禁墩籠、扭籠。
5、鋼筋籠的標(biāo)高到達(dá)設(shè)計(jì)位置后應(yīng)采用吊筋、抗浮筋固定，避免鋼筋籠下沉或受混凝土上浮力的影響而上浮。
6、鋼筋保護(hù)層的厚度要符合設(shè)計(jì)要求，保護(hù)層用水泥砂漿制作，無(wú)砼護(hù)壁時(shí)嚴(yán)禁用粘土磚或短鋼筋頭代替。
（三）樁心混凝土澆筑
1、根據(jù)地形、場(chǎng)地條件不同，合理地選用砼泵車或者地泵泵送砼進(jìn)行澆筑；
2、樁孔挖至孔底設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，應(yīng)通知建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位等有關(guān)質(zhì)檢人員共同鑒定，符合設(shè)計(jì)要求后，清理孔底，及時(shí)驗(yàn)收，隨即澆筑封底混凝土，封底混凝土最小高度為h+200；
3、澆筑封底混凝土后應(yīng)盡快繼續(xù)澆筑樁心混凝土，如因條件所限需要延遲時(shí)，應(yīng)在澆筑前先抽清孔內(nèi)積水，清理封底混凝土層的表面，然后澆筑樁心混凝土。
4、澆筑封底混凝土及樁心混凝土?xí)r，必須使用導(dǎo)管或串筒，出料口離混凝土面不得大于2000mm，且應(yīng)連續(xù)澆灌，分層振搗，分層高度約1000mm~1500mm,混凝土塌落度一般取80mm~100mm。
四、施工安全措施
1、嚴(yán)格按照鐵路營(yíng)業(yè)線施工規(guī)定提前申報(bào)施工計(jì)劃，嚴(yán)禁無(wú)計(jì)劃施工。
2、駐站聯(lián)絡(luò)員在車站登記后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、配合單位人員、監(jiān)理人員到位的情況下才允許開挖樁孔，并對(duì)既有路基進(jìn)行有效防護(hù)，保證線路運(yùn)行安全。
3、施工作業(yè)人員要絕對(duì)服從施工負(fù)責(zé)人的指揮，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每隔三分鐘與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系一次，密切注意列車運(yùn)行信息。
4、在開挖前，孔周圍要用護(hù)欄隔離好，孔口四周必須設(shè)置護(hù)欄，護(hù)欄高度宜為0.8M，施工時(shí)孔口邊緣不能擺放尖銳的施工用具，孔口處根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件要安放安全網(wǎng)，防止物體落入孔底，如不施工時(shí)，護(hù)欄要封閉，要將孔口用蓋板蓋好；
5、孔內(nèi)必須設(shè)置應(yīng)急軟爬梯供人員上下；使用的電葫蘆、吊籠等應(yīng)安全可靠，并配有自動(dòng)卡緊保險(xiǎn)裝置，不得使用麻繩和尼龍繩吊掛或腳踏井壁凸緣上下。電葫蘆宜用按鈕式開關(guān)，使用前必須檢驗(yàn)其安全起吊能力。
6、每日開工前必須檢測(cè)井下的有毒、有害氣體，并應(yīng)有足夠的安全防范措施。當(dāng)樁孔開挖深度超過10M時(shí)，應(yīng)有專門向井下通風(fēng)的設(shè)備，風(fēng)量不宜小于25L/S。
7、挖出的土石方應(yīng)及時(shí)運(yùn)離孔口，不得堆放在孔口周邊1M范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)車輛的通行不得對(duì)井壁的安全造成影響。
8、鋼筋籠吊裝、砼泵車泵送澆筑作業(yè)時(shí)，盡可能放在該線路的“天窗”時(shí)段內(nèi)進(jìn)行，確實(shí)無(wú)法避免時(shí)，列車通過的前十分鐘停止作業(yè)，待火車通過后繼續(xù)作業(yè)。
五、其它注意事項(xiàng)
1、基礎(chǔ)施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守樁基技術(shù)規(guī)范，并與通信、信號(hào)、電力、給排水等專業(yè)密切配合，避免挖斷地下管線。
2、基礎(chǔ)施工時(shí)，如發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)不符，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系協(xié)商解決。
3、柱基礎(chǔ)施工時(shí)混凝土的澆注應(yīng)一次性完成，柱基礎(chǔ)澆注混凝土?xí)r應(yīng)均勻澆注、搗實(shí)，嚴(yán)禁出現(xiàn)斷樁、瓶頸現(xiàn)象。
4、當(dāng)路基邊坡高差較大，且路肩寬度小于3.8米時(shí)，樁基礎(chǔ)高出邊坡至基礎(chǔ)梁底處，封砌240MM磚墻，并間隔6米設(shè)置雨水口。
六、結(jié)束語(yǔ)
人工挖孔灌注樁對(duì)既有線路路基擾動(dòng)小、施工場(chǎng)地占用少、能夠在沿線同時(shí)作業(yè)，行車安全能夠得到保證，因此在鐵路沿線建筑基礎(chǔ)施工得到了廣泛的應(yīng)用。本文結(jié)合膠新線人工挖孔灌注樁的施工控制重點(diǎn)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討，僅供參考。當(dāng)然每條線還要根據(jù)地質(zhì)情況、氣候條件、線路等級(jí)及施工圖設(shè)計(jì)情況制定周密的施工方案，確保既有鐵路線沿線施工安全和行車安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》JGJ 94-2008
給排水改造工程施工方案范文4
關(guān)鍵詞：管涌，降水，流砂
中圖分類號(hào)： P426.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
1、工程概況
上海鐵路局鐵路倉(cāng)前站改造工程，總占地面173849.28m2，本工程涉及前期土石方工程、水泥攪拌樁機(jī)工程、房屋建筑14個(gè)單體工程(總建筑面積為34310.37 m2)、附屬工程（圍墻等）、線路工程、通信信號(hào)工程、室外電力及給排水工程、平過道等項(xiàng)目。其中維修間建筑面積1308.70 m2，三層框架結(jié)構(gòu)，預(yù)制樁地基處理，樁長(zhǎng)35米，共計(jì)720根。維修車間工程平面（受篇幅限制只截取一半）。
2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境
2. 1 巖土工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件
設(shè)備基礎(chǔ)支護(hù)設(shè)計(jì)涉及巖土層的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)見表1。
表1支護(hù)設(shè)計(jì)涉及土層的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)一覽表
以上數(shù)值為平均值
2. 2工程地下水類型
本工程地下水類型為潛水, 潛水主要賦存于①層雜填土、②層粉質(zhì)黏土、③層粉土及④層淤泥質(zhì)粉土中, 維修車間屬于高水位富水區(qū)，常年地下水位深度位于自然地面下0. 4m~ 1.6m左右。
3、土方施工流程
該基坑位于高水位豐水區(qū)，如果降水方案選擇不當(dāng), 將造成場(chǎng)地附近部分含水層地下水位下降, 原淺基礎(chǔ)建筑在失去地下水浮托力后可能壓縮砂土層空隙, 導(dǎo)致地面沉降或建筑物開裂。為了保證基坑穩(wěn)定和周邊建筑物、地下管線安全，根據(jù)水文地質(zhì)報(bào)告和周圍環(huán)境，項(xiàng)目部采取了在基坑設(shè)置井點(diǎn)降水+集水井排降水組合方案。
4施工險(xiǎn)情及初步分析
在基槽開挖過程中，我們從觀測(cè)井發(fā)現(xiàn)水位忽上忽下，從井點(diǎn)抽出的水量雖然比較大，但開挖的土方較濕，許多成淤泥狀，8#設(shè)備基坑局部地區(qū)可見明水。局部基底地面隆起、有水滲出或細(xì)流流出。為了保證施工安全和質(zhì)量，我們?cè)?#設(shè)備基坑附近做一勘測(cè)孔，出現(xiàn)了大面積流砂突涌問題，細(xì)砂不斷噴冒，集水井被泥砂填滿，且涌水涌砂的情況不斷加劇，為了減少人員傷亡及工程施工安全，工程部決定啟用應(yīng)急預(yù)案[3]。
通過工程部研究分析可能產(chǎn)生流砂涌水的現(xiàn)象的原因如下：
4、1坑底驗(yàn)算
通過現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)在基礎(chǔ)承臺(tái)只有6口井正常工作，首先對(duì)抽水量進(jìn)行驗(yàn)算
其中：K為滲透系數(shù)，B為基坑邊長(zhǎng)，H為靜止水位與基坑標(biāo)高之差，M為含水層厚度，h為靜止水位與實(shí)際降低水位之差，T為設(shè)計(jì)降低水位至擋土墻低端深度，b為支護(hù)擋土墻厚度。
設(shè)計(jì)單井出水量q=300 ，所需降水井總數(shù)n=Q/q=8,實(shí)際降水井至少應(yīng)該12口，實(shí)際開工降水井的抽水量無(wú)法滿足降水需要。
4、2降水措施分析
1) 降水井點(diǎn)在富水區(qū)設(shè)置的井點(diǎn)數(shù)量不夠，降水效果不明顯。
2) 有些降水井設(shè)計(jì)深度偏淺，對(duì)設(shè)備基槽底部潛水及滲透承壓水無(wú)法有效降水。
3）降水方案沒有考慮基槽地下承壓水的壓力過大可能會(huì)造成突涌現(xiàn)象出現(xiàn)。
4、3勘察報(bào)告分析
項(xiàng)目地質(zhì)勘察報(bào)告和實(shí)際開挖過程中的工程地質(zhì)出現(xiàn)較大出入，地址勘察沒有對(duì)項(xiàng)目復(fù)雜地質(zhì)現(xiàn)象做出詳細(xì)有效描述，枯水期進(jìn)行地質(zhì)勘察,承壓含水層的壓力不大, 判定為弱承壓含水層，無(wú)法控制承壓水的突涌。
4、4PHC管樁對(duì)持力土層的擾動(dòng)
由于維修車間設(shè)備基礎(chǔ)采取35米長(zhǎng)度PHC管樁，且采用錘擊法進(jìn)行施工，由于錘擊法會(huì)對(duì)基坑周圍的淤泥和淤泥質(zhì)土進(jìn)行嚴(yán)重的擾動(dòng), 持力土層的抗剪強(qiáng)度大大降低, 錘擊法在施工區(qū)域內(nèi)形成了一個(gè)薄弱剪切帶，一旦遇到承壓水設(shè)備基槽很容易就被軟化。
綜上分析,本工程基坑突涌事故的主要原因, 歸納起來(lái)有以下原因:其一是而樁基在汛期施工,加上罕見的大暴雨,承壓含水層達(dá)到很高的壓力，其二是隔水層局部為淤泥質(zhì), 結(jié)構(gòu)性強(qiáng), 靈敏度高; 其三是采用錘擊法施工, 對(duì)樁周土的擾動(dòng)比較大。
5治理方案
通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的了解，工程部研究確定采取如下方案：采取防排結(jié)合的方法，在出現(xiàn)涌砂滲水的區(qū)域設(shè)置反濾層，用于控制形成涌水流砂渠道，防止出現(xiàn)抽取地下水是帶出細(xì)砂出現(xiàn)塌方事故，同時(shí)加快墊層施工，補(bǔ)設(shè)二三級(jí)井點(diǎn)輔助降水。
具體措施為:
1)在管涌處附近利用砂袋設(shè)置圍堰，立即采用細(xì)石混凝土將管涌口覆蓋保證減少涌水口的砂土流失,同時(shí)在基槽底部設(shè)置集水井采用水泵進(jìn)行明排水,組織人機(jī)對(duì)坑中土進(jìn)行搶挖。當(dāng)挖至坑底標(biāo)高,采用潛水泵排水, 管涌的流水通過排水盲溝流入集水井。
2）在深坑周邊補(bǔ)設(shè)閉合的二級(jí)或三級(jí)井點(diǎn)。通過一段時(shí)間的強(qiáng)排我們發(fā)現(xiàn)深坑周邊的地下水浸潤(rùn)線出現(xiàn)來(lái)了緩慢下降,從而有效控制了涌水現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3) 為了保證墊層混凝土下面的盲溝能夠排水暢通,我們?cè)诨炷翂|層及砂墊層之間設(shè)置了一層30mm~ 50mm厚的預(yù)制混凝土板，防止出現(xiàn)上層土層塌落。
4) 在澆筑完成混凝土墊層后，對(duì)混凝土墊層上出現(xiàn)的滲水進(jìn)行堵漏處理，通過24小時(shí)不斷絕的持續(xù)降水，終于徹底止住流砂及涌水，使工程具備高分子防水施工的條件。
6結(jié)語(yǔ)
由于放坡開挖基槽施工在江南地區(qū)比較常見,而一不小心流沙、管涌現(xiàn)象就很容易出現(xiàn)。所以在雨季基坑開挖過程中我們要做好以下幾方面的工作：
1）項(xiàng)目部應(yīng)該隨時(shí)關(guān)注天氣情況，做好相應(yīng)記錄。在汛期施工時(shí)要編制承壓水壓力監(jiān)測(cè)方案,當(dāng)承壓含水層水壓力可能發(fā)生突然的急劇增大時(shí),應(yīng)做好設(shè)置減壓井的應(yīng)急預(yù)案工作。
2）承壓含水層上的隔水層為淤泥質(zhì)時(shí),盡量避免采用錘擊法施工,如果必須采用 PHC 樁基時(shí), 應(yīng)對(duì)施工方法和注意事項(xiàng)作詳細(xì)說(shuō)明。PHC管樁最好采用靜壓法施工,當(dāng)靜壓沉樁困難時(shí),通過預(yù)鉆引孔的施工方案進(jìn)行配合沉樁。
3）項(xiàng)目部應(yīng)該制定切實(shí)可行的支護(hù)降水方案，對(duì)可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況應(yīng)有充分的考慮及準(zhǔn)備，采取針對(duì)性較強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案。
參考文獻(xiàn)
[1] JGJ120-99,建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程[S]。
[2] GB50330-2002,建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范[ S]。
[3] JGJ94-2008,建筑樁基技術(shù)規(guī)范[S]。
給排水改造工程施工方案范文5
【關(guān)鍵詞】市政；道路建設(shè)；安全
市政道路施工是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，其中每一個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)施工質(zhì)量提出了高要求、高標(biāo)準(zhǔn)。任何一耳光環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)施工人員和行人、車輛帶來(lái)嚴(yán)重的安全威脅，因此，市政道路建設(shè)的安全問題，本質(zhì)是施工的質(zhì)量控制和規(guī)范管理。本文從施工周期、施工條件、人員專業(yè)素質(zhì)、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象、施工環(huán)節(jié)五個(gè)方面歸納了市政道路施工在質(zhì)量控制層面的主要問題
1 市政道路施工質(zhì)量控制中存在的主要問題
工程項(xiàng)目施工過程中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問題，最終都會(huì)給整個(gè)工程帶來(lái)嚴(yán)重的后果。目前我國(guó)市政道路施工工程的質(zhì)量控制主要存在如下問題。
1.1 施工地質(zhì)條件影響施工周期
一般情況下，市政道路工程的施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)交通封閉，從而造成了施工作業(yè)空間狹窄的情況，這使市政道路質(zhì)量控制工作較之其他施工工程項(xiàng)目顯得更為零散，缺少必要的連續(xù)性。在考慮到諸如電力、電信、煤氣、給水、排污管道、有線電視、供熱等各種管線往往處于相互交織和彼此干擾的狀態(tài)，從而使本來(lái)就狹窄的施工場(chǎng)地顯得更加擁擠和凌亂，一旦施工人員沒有準(zhǔn)確定位某些管線的位置，就有可能在施工過程中對(duì)這些管線造成損害，繼而可能會(huì)威脅到人民群眾的生命健康，并造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。反映到施工層面，為了避免上述負(fù)面后果，自然會(huì)延緩施工進(jìn)度。
市政道路工程還容易受到施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井或井點(diǎn)降水等措施，待水位降至符合施工條件之后再組織溝槽開挖工作，這樣才能保證正常施工，于是增加了施工質(zhì)量控制的難度。
1.2 對(duì)施工周期有嚴(yán)格要求
市政道路工程在進(jìn)行過程中不僅會(huì)產(chǎn)生噪聲和粉塵，而且還會(huì)影響居民的出行，對(duì)周邊居民的日常生活形成了一定程度的干擾，為了減少上述干擾，就有必要對(duì)施工周期做出嚴(yán)格要求，并且在實(shí)際工程中，市政道路的施工周期只能提前，不準(zhǔn)推后。在這一約束條件下，很多施工單位往往根據(jù)工期來(lái)倒排進(jìn)度計(jì)劃，在搶工期的同時(shí)忽略了事前建立科學(xué)合理的質(zhì)量控制體系，從而為整個(gè)施工活動(dòng)提高了難度。
1.3 施工過程中存在高難度環(huán)節(jié)
從實(shí)際層面來(lái)看，在路基及土方工程施工過程中往往出現(xiàn)以下的質(zhì)量問題:1)路基彈簧、路床積水、路基局部沉陷、路堤失穩(wěn)、邊坡滑塌、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);2)在挖方工程中容易出現(xiàn)土方側(cè)移、坍塌、下陷、超挖等情況;3)在回填工程中回填土標(biāo)高厚度的表層不平整、密實(shí)程度不夠等現(xiàn)象;4)以混凝土施工為例，由于養(yǎng)生不夠?qū)е禄炷帘韺语L(fēng)干收縮，容易形成淺而細(xì)的網(wǎng)狀或發(fā)絲裂紋。并且由于角隅處基層的接觸面積相對(duì)較小，于是單位面積所承受的壓力相應(yīng)增大，基層相對(duì)沉降隨之增大，最終造成板下落空，缺少足夠的支撐，角隅處便容易形成局部裂紋。
1.4 不規(guī)范管理影響施工質(zhì)量
轉(zhuǎn)包現(xiàn)象違反《建筑法》，在施工過程中普遍存在，轉(zhuǎn)包會(huì)導(dǎo)致整個(gè)施工過程中出現(xiàn)缺乏科學(xué)規(guī)范，不按時(shí)間進(jìn)度和工序要求施工，質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工水平低下，缺乏足夠的管理素質(zhì)，安全責(zé)任制度不完善等一系列嚴(yán)重問題。上述問題不僅影響了市政道路的施工質(zhì)量，增加額外的投資費(fèi)用增量，而且還會(huì)影響到居民的人身安全。
1.5 施工人員專業(yè)素質(zhì)不高
施工人員是決定整個(gè)工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素。從目前來(lái)看，從事市政道路施工作業(yè)人員大部分都是農(nóng)民工。盡管他們?cè)谑┕み^程中吃苦耐勞，但由于他們主要憑借個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，缺乏足夠的專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，更重要的是缺乏相應(yīng)的質(zhì)量安全意識(shí)、安全事件屢見不鮮，于是進(jìn)一步增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。
2 市政道路施工質(zhì)量控制的主要對(duì)策
2.1 科學(xué)設(shè)計(jì)施工方案
施工方案能夠起到規(guī)劃藍(lán)圖的作用，其重要性不言而喻。首先，方案設(shè)計(jì)本身要符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定，要通觀全局，科學(xué)規(guī)范，施工方案設(shè)計(jì)之前，要對(duì)施工地段的電力、燃?xì)狻崃Α⑼ㄐ拧⒔o排水等管線的平面布置和互相交叉狀況給予充分考慮，從而有效避免在施工過程中對(duì)路線進(jìn)行大幅調(diào)整，并避免市政道路剛竣工就埋管等低效率現(xiàn)象。
2.2 構(gòu)建科學(xué)合理的質(zhì)量管理體系
為了有效地提高市政道路質(zhì)量控制工作，就需要建立系統(tǒng)完整的規(guī)章制度，使整個(gè)市政道路工程施工工作科學(xué)化和規(guī)范化。
2.2.1 在市政道路施工初期，要嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家頒布的相關(guān)法律法規(guī)、規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)和文件，并遵循施工本合同的規(guī)定，以此制定出系統(tǒng)嚴(yán)密的質(zhì)量控制細(xì)則，使整個(gè)施工過程和質(zhì)量控制工作有章可循，有條不紊。
2.2.2 在整個(gè)道路施工質(zhì)量控制工作中，如果條件允許，可以在施工工地設(shè)立能夠開展獨(dú)立試驗(yàn)、檢測(cè)工作的觀察室和實(shí)驗(yàn)室，按核定頻率對(duì)施工單位的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行定期抽檢和復(fù)檢。為了提高工作效率和節(jié)省管理費(fèi)用，也可以安排施工管理人員對(duì)施工單位的試驗(yàn)和檢測(cè)過程進(jìn)行全過程監(jiān)督，從而進(jìn)一步確保檢驗(yàn)工作的準(zhǔn)確性。
2.2.3 要加大執(zhí)行力度，嚴(yán)格按照施工程序辦事，要對(duì)每道施工工序，每個(gè)施工結(jié)構(gòu)層次以及每一道關(guān)鍵部位都進(jìn)行全方位的嚴(yán)密監(jiān)控。有效運(yùn)用科學(xué)儀器檢測(cè)以數(shù)據(jù)說(shuō)話，而不是僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事。
2.3 妥善處理高難度施工環(huán)節(jié)
首先，在挖土過程中，要嚴(yán)格禁止挖土機(jī)械在溝槽邊和支撐上碾壓和行駛，要及時(shí)把挖出的土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)之外，尤其要防止超挖土處的回填土事項(xiàng)。其次，在填筑前，要對(duì)基底進(jìn)行清理。具體而言，不僅要挖除雜草和樹根，而且要及時(shí)清除表面有機(jī)土、種植土和其他垃圾，并不能忽略對(duì)原基底的壓實(shí)處理工序，填筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制土的含水量，并用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料。再次，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和施工程序分層壓實(shí)，并嚴(yán)禁在回填土中夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓，經(jīng)檢測(cè)合格后才能回填下一層土。
2.4 采取有效措施對(duì)混凝土路面進(jìn)行質(zhì)量控制
2.4.1 攪拌混凝土之前，要加強(qiáng)原材料和混合料的質(zhì)量檢測(cè)與控制，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)來(lái)對(duì)各種材料的用量進(jìn)行配比，并在施工中根據(jù)施工條件的變化對(duì)混凝土的水灰比和坍落度做出適當(dāng)調(diào)節(jié);
2.4.2 拌制混凝土?xí)r，為了保證混凝土強(qiáng)度的穩(wěn)定性和均勻性，要在嚴(yán)格遵守操作規(guī)程的前提下加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督與抽檢工作;
2.4.3 在澆筑混凝土路面時(shí)，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行澆水濕透處理。
2.5 提高施工隊(duì)伍的技術(shù)水平
施工單位應(yīng)健全完善的崗位責(zé)任制，為施工人員定期提供有針對(duì)性的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)，同時(shí)要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和安全管理培訓(xùn)的考核力度，有條件的施工單位可以開展必要的施工人員資格、技術(shù)水平認(rèn)證。此外，還要盡量為施工人員改善勞動(dòng)條件，這類似于從另一個(gè)角度激勵(lì)了施工人員的勞動(dòng)熱情和提高施工人員的質(zhì)量、安全意識(shí)，能夠給施工人員提供一個(gè)壓力緩解的心理狀態(tài)，從而能夠更好地開展市政道路施工工作。
3 結(jié)語(yǔ)
市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制，重點(diǎn)是施工階段的質(zhì)量控制。這需要工程技術(shù)人員、管理人員、操作人員等各方面都要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，通過密切配合來(lái)順利完成每一道施工工序，使市政道路施工質(zhì)量得到有效保證，從而實(shí)現(xiàn)市政道路建設(shè)的安全施工。
參考文獻(xiàn)：
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給排水改造工程施工方案范文6
【關(guān)鍵詞】市政道路；施工；質(zhì)量管理
國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，使得城市道路的交通流量也越來(lái)越大，也就提高了道路施工質(zhì)量的要求和標(biāo)準(zhǔn)。市政道路作為和人民生活息息相關(guān)的市政工程，施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到能否滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰€涉及到人民的生活、生產(chǎn)和財(cái)產(chǎn)安全，美化市容和改善出行環(huán)境等。目前，在我國(guó)對(duì)市政道路工程投入力度的不斷加大，隨之工程數(shù)量也在增多，參與施工的人員和施工企業(yè)也相對(duì)參差不齊，施工質(zhì)量管理體系不完善，施工技術(shù)不規(guī)范，進(jìn)而引起了市政工程質(zhì)量上的問題，嚴(yán)重威脅著人民群眾的生命安全，因此，必須在施工過程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好質(zhì)量控制。[1]
1.影響市政道路施工質(zhì)量控制的主要因素
1.1高處作業(yè)難度大
城市的發(fā)展離不開市政道路的建設(shè)，市政道路建設(shè)中高架橋的施工，不僅僅是高空作業(yè)，而且還在施工的下方設(shè)置了可以滿足行人和車輛通行的臨時(shí)道路，由于不間斷通行會(huì)直接影響腳手架安全以及高空吊裝等。所以一旦發(fā)生事故，就會(huì)傷及到過往的行人以及車輛，造成的社會(huì)危害比較大，事故性質(zhì)嚴(yán)重。
1.2市政道路施工中的質(zhì)量通病
1.2.1路基及土方工程
在市政路基的施工過程中，由于壓路機(jī)在進(jìn)行作業(yè)的時(shí)候不能全面地將基底進(jìn)行碾壓，直接引起基底的壓實(shí)力度不夠；使路基發(fā)生深陷；影響了路基的穩(wěn)定性，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；在進(jìn)行路基的施工過程中，由于下雨等一些其它的原因，出現(xiàn)了基土向一側(cè)坍塌、側(cè)移等；在進(jìn)行基坑深挖過程中擾動(dòng)、深挖位置不準(zhǔn)確；進(jìn)行回填的過程中回填土的高度和深度不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，密實(shí)度不夠，路基的表面不均勻，出現(xiàn)下沉，而路基的含水量也不達(dá)標(biāo)。
1.2.2混凝土板塊裂縫
對(duì)混凝土的養(yǎng)護(hù)沒有到位時(shí)，就會(huì)使混凝土的表面層產(chǎn)生一些裂紋；如果施工過程中切縫時(shí)間沒有及時(shí)掌握好，就會(huì)影響道路在今后投入使用后，路面的表層深陷，引起某些部位發(fā)生裂紋；還有在市政道路施工過程中由于施工技術(shù)操作不當(dāng)，施工材料質(zhì)量不合格所引起的道路裂縫；由于荷載力度大所引起的裂縫；溫度差所引起的裂縫等。[4]
1.3施工人員因素
施工過程中質(zhì)量的好壞關(guān)系到項(xiàng)目經(jīng)理以及每個(gè)參與施工的人員，所以不管是什么工程，首先要保證每個(gè)施工人員的專業(yè)素質(zhì)和質(zhì)量意識(shí)。一切工程的主要主宰者就是人，一切施工過程和施工技術(shù)都是由人管理實(shí)施的，因而首先要進(jìn)行對(duì)人的管理，要按照建筑施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，對(duì)市政道路在使用年限內(nèi)施工人員實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制的規(guī)范要求，提高質(zhì)量管理意識(shí)，明確施工質(zhì)量和崗位的職責(zé)要求，建立質(zhì)量舉報(bào)和事故報(bào)告制度，認(rèn)真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，同時(shí)加強(qiáng)預(yù)防措施。[2]
1.4在道路改造工程中的排水上存在的問題
城市道路中的交通使用量不斷擴(kuò)大，增加了道路使用率的壓力，因而需要對(duì)道路進(jìn)行擴(kuò)大及改造，在進(jìn)行改造的過程中，依據(jù)新的排水標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，并且要及時(shí)有效地進(jìn)行排水，使道路的路基質(zhì)量有所保證。
2.加強(qiáng)質(zhì)量控制
2.1根據(jù)道路交通狀況設(shè)計(jì)合理的施工方案
想要更好地控制施工過程中的質(zhì)量問題，首先要做好施工前施工道路的設(shè)計(jì)方案。一般情況下市政道路都是由市財(cái)政廳直接撥款進(jìn)行建設(shè)的，所以在道路的施工前，我們要對(duì)施工道路進(jìn)行整體地分析，其中包括對(duì)城市建設(shè)的發(fā)展規(guī)劃，電力、水力、天然氣、給排水等方面的布置情況了解清楚，有效避免施工過程中的一些影響施工質(zhì)量的因素。在施工前要與各個(gè)單位協(xié)調(diào)好，做好整體地、長(zhǎng)遠(yuǎn)地規(guī)劃設(shè)計(jì)，杜絕由于重復(fù)施工所影響到施工質(zhì)量的控制。在施工前對(duì)于施工設(shè)計(jì)方案中的一些不協(xié)調(diào)問題進(jìn)行多方面的溝通、修改，結(jié)合多方面的要求制定出一套科學(xué)合理性的施工設(shè)計(jì)方案，進(jìn)而有效控制施工質(zhì)量。[1]
2.2路基及土方工程控制措施
在進(jìn)行路基施工中，一定要進(jìn)行反復(fù)的檢測(cè)路基及溝槽的中線和邊線，一定要達(dá)到合格后才可以準(zhǔn)備施工開挖。在進(jìn)行路基的施工過中，施工機(jī)械禁止在溝槽邊上行走來(lái)回地碾壓。想要更好地控制好基底超挖，就要防止超挖土處的回填土，在進(jìn)行填埋之前，一定要將坑底的雜物清理干凈，與此同時(shí)還要對(duì)基底進(jìn)行反復(fù)地碾壓。回填材料要使用一些級(jí)別高的粗粒土作為回填的材料，將含水量嚴(yán)格地控制好。在進(jìn)行填筑路基的過程中，對(duì)于填筑的速度要控制好，在一個(gè)水平面上要采用相同的填筑材料，一定杜絕采用一些大塊干土和建筑的垃圾進(jìn)行回填，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行分層碾壓務(wù)實(shí)后才進(jìn)行下一層的填筑。一定要杜絕一次性回填進(jìn)行碾壓。
2.3混凝土路面質(zhì)量控制方法
在進(jìn)行攪拌混凝土的時(shí)候，一定要根據(jù)設(shè)計(jì)中的要求進(jìn)行配比混凝土，其它的材料也要根據(jù)設(shè)計(jì)中的實(shí)際用量進(jìn)行配比。不同的施工條件對(duì)于混凝土中的水灰比不一樣，需要進(jìn)行相應(yīng)性的調(diào)節(jié)。在進(jìn)行攪拌混凝土?xí)r，對(duì)操作流程要嚴(yán)格遵守，定期對(duì)施工質(zhì)量抽樣檢測(cè)，使混凝土的強(qiáng)度保持長(zhǎng)久的穩(wěn)定性和均勻性。[4]
2.4提高人員素質(zhì)
實(shí)行崗位責(zé)任制，將施工人員的施工條件進(jìn)行發(fā)送，工資實(shí)行績(jī)效制，對(duì)于一些有突出工作能力的施工人員進(jìn)地獎(jiǎng)勵(lì)；反之，一定要有一定的懲罰制度。對(duì)于施工人員的專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行專門的培訓(xùn)，進(jìn)行必要的施工人員的資格認(rèn)證，和技術(shù)水平認(rèn)證。比如說(shuō)，作為項(xiàng)目經(jīng)理每天要定時(shí)召開施工現(xiàn)場(chǎng)的會(huì)議，總結(jié)每天施工過程中的質(zhì)量問題，在工程完成后，召開工程總結(jié)會(huì)議，把整個(gè)工程的質(zhì)量管理中出現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，這樣不僅可以提高施工人員的質(zhì)量管理意識(shí)，還可以形成一具良好地重視質(zhì)量的施工氛圍，又培養(yǎng)了施工人員的職業(yè)道德素養(yǎng)。
2.5建立健全質(zhì)量管理體系
在市政道路施工工程中，根據(jù)我國(guó)分布的相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建立起一套完善地、針對(duì)性地、相應(yīng)性的施工質(zhì)量管理制度，進(jìn)而使市政工程施工過程中的質(zhì)量管理更加科學(xué)化、合理化。依據(jù)規(guī)章制度安排詳細(xì)地工作規(guī)則，使施工質(zhì)量管理工作在施工過程中可以有章可循，有法可依，使市政道路管理體系更加地完整化以及科學(xué)規(guī)范化。另一方面在施工過程中要嚴(yán)格地按照施工程序進(jìn)行施工安排。對(duì)于施工過程中的每一道程序、每一個(gè)施工工序、施工工節(jié)都依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，其次嚴(yán)格按照施工程序辦事。對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)過程中要采用科學(xué)地檢測(cè)方法和檢測(cè)儀器，一切以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，不要僅憑工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)。在市政道路的施工質(zhì)量的管理現(xiàn)場(chǎng)，建立檢驗(yàn)室，可以進(jìn)行獨(dú)立地檢測(cè)實(shí)驗(yàn)，要定時(shí)地對(duì)施工單位中的施工工序、施工數(shù)據(jù)要求、施工工藝、施工材料進(jìn)行抽樣檢查，對(duì)數(shù)據(jù)要進(jìn)行反復(fù)抽檢、復(fù)檢。
3.總結(jié)
文上所述，市政道路施工質(zhì)量的控制是在施工過程中形成的，每一個(gè)施工環(huán)節(jié)都會(huì)因?yàn)槭┕すに嚨牟灰?guī)范而造成施工質(zhì)量的隱患。因此作為一個(gè)市政道路質(zhì)量管理人員在施工過程中要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行規(guī)范性質(zhì)量管理工作，施工質(zhì)量的管理問題要進(jìn)行及時(shí)有效地控制，不斷提升自身的質(zhì)量控制意識(shí)，對(duì)于施工過程中容易出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)認(rèn)真地研究， “對(duì)癥下藥”采取有效地對(duì)策并且加以控制，建設(shè)出高品質(zhì)的市政道路工程，為城市增添一道亮麗的風(fēng)景線。[4] [科]
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