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智慧物流分析范文1
關(guān)鍵詞:制造業(yè);物流業(yè);灰色關(guān)聯(lián);廣東
一、問題的提出
國外制造業(yè)和物流業(yè)的互動發(fā)展歷程表明,現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)升級相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為現(xiàn)代物流提供了先進(jìn)的裝備和技術(shù)水平,制造業(yè)發(fā)展釋放了物流需求,而現(xiàn)代物流業(yè)推動了制造業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)升級,現(xiàn)代物流對制造業(yè)升級至關(guān)重要。制造業(yè)之間競爭的焦點將不僅僅是價格的競爭,而是適應(yīng)市場需求、客戶快速反應(yīng)、準(zhǔn)時供貨等方面的競爭,現(xiàn)代物流理念和先進(jìn)的物流管理技術(shù)將成為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。在經(jīng)濟全球化的背景下,經(jīng)濟運行節(jié)奏在很大程度上取決于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平。
廣東作為經(jīng)濟大省,工業(yè)發(fā)展位居全國前列,但對流通產(chǎn)業(yè)尤其是物流產(chǎn)業(yè)卻長期重視不夠,物流業(yè)發(fā)展與工業(yè)相比較滯后。落后的物流業(yè)已影響到廣東整體經(jīng)濟增長的步伐,成為廣東整體經(jīng)濟運行質(zhì)量與效率以及整體產(chǎn)業(yè)競爭力提升的瓶頸,也是威脅廣東經(jīng)濟持續(xù)成長的風(fēng)險所在。發(fā)展廣東物流業(yè),提升其整體素質(zhì),使其與廣東的工業(yè)化、制造業(yè)相協(xié)調(diào),這是促進(jìn)廣東的工業(yè)化進(jìn)一步深化、整體經(jīng)濟進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵,也是廣東建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的重要內(nèi)容。
理論界對于制造業(yè)與物流業(yè)互動關(guān)系的研究主要是偏重與企業(yè)層面和定性分析。例如,南京的張燕定性分析了江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的互動關(guān)系,提出了江蘇省進(jìn)一步推動制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展的思路。本文應(yīng)用灰色關(guān)聯(lián)理論對廣東省制造業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系進(jìn)行定量分析,進(jìn)而提出促進(jìn)廣東制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的一些建議。
二、模型的選擇
華中工學(xué)院的鄧聚龍在1982年提出了灰色系統(tǒng)理論。所謂灰色系統(tǒng),指相對于一定的認(rèn)識層次,系統(tǒng)內(nèi)部的信息部分未知,即信息不完全。灰色數(shù)據(jù)一般有如下特征:少列數(shù)據(jù),可能是間接表征的數(shù)據(jù),可能是生成數(shù)據(jù),可能是性狀語言,數(shù)據(jù)是灰的,同一數(shù)據(jù)是可變動的。
灰色關(guān)聯(lián)分析主要是對態(tài)勢發(fā)展變化的分析,也就是對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展過程的量化分析。
本文選擇的數(shù)據(jù)都是通過調(diào)查統(tǒng)計而來,符合灰色數(shù)據(jù)的特征,因而這些數(shù)據(jù)都是灰色數(shù)據(jù)。物流業(yè)與制造業(yè)之間聯(lián)動的影響因素很多,難以全面認(rèn)識,屬于灰色系統(tǒng)。物流業(yè)和制造業(yè)互動關(guān)系是一個動態(tài)的關(guān)系,主要是對兩個產(chǎn)業(yè)動態(tài)發(fā)展過程的量化分析。基于以上原因,本文選擇灰色關(guān)聯(lián)分析作為分析模型。
三、廣東省制造業(yè)與區(qū)域物流的灰色關(guān)聯(lián)分析
為分析廣東物流業(yè)與制造業(yè)的相關(guān)性,選取制造業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值3個影響物流的關(guān)鍵因素。因為制造業(yè)增加值占工業(yè)增加值的90%強,且研究數(shù)據(jù)所限,所以本文選擇工業(yè)增加值代替制造業(yè)增加值,分別計算了廣東省1985-1991年、1992-2000年、2001-2005年的貨運量以及貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度。因篇幅所限,僅列出廣東省1985-1991年貨運量及其影響因素初像表(見表1)和1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素之灰色關(guān)聯(lián)度表,略去1985-1991年貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素初像表,略去廣東省1992-2000年和2001-2005年貨運量/貨運周轉(zhuǎn)量及其影響因素的初像表。數(shù)據(jù)全部來自《廣東統(tǒng)計年鑒(2008)》。
差序列
Δ1=(0,0.013708,0.203558,0.720188,
1.049149,1.355738,2.032696)
Δ2=(0,0.016048,0.034593,0.467825,
0.262886,0.453454,0.723261)
Δ3=(0,0.047966,0.196608,0.641999,
0.944179,1.238983,1.676128)
max=2.032696min= 0取分辨率λ=0.5
由表2可知,工業(yè)增加值、批發(fā)與零售總額以及地區(qū)生產(chǎn)總值與貨運量的在分辨率為0.5的情況下的灰色關(guān)聯(lián)度都超過了0.6。其中,批發(fā)與零售總額與貨運量的關(guān)聯(lián)度最高,這與當(dāng)時的廣東省特別是珠江三角洲的廣州等地的地位有關(guān)。國門開放的初期,廣州以及珠三角成為輻射華南乃至全國的重要的商品集散地和區(qū)域物流中心。
由表3可知,從1985-2005年這20年間,隨著廣東省工業(yè)化進(jìn)程的不斷發(fā)展,工業(yè)增加值與貨運量的灰色關(guān)聯(lián)度不斷下降。一個原因是由于廣東尤其是廣州和深圳大力推行產(chǎn)業(yè)升級,大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。同樣價值的高端工業(yè)增加值,相比低端工業(yè),導(dǎo)致更少的貨運量;另一個原因就是物流業(yè)的進(jìn)步,減少了無效的物流活動。同量的工業(yè)增加值,不會導(dǎo)致同量的貨運量。
從GDP與貨運量灰色關(guān)聯(lián)度的變化來看,20年間3階段的灰色關(guān)聯(lián)度只有較小的震蕩。這說明,隨著GDP的不斷增加,貨運量也不斷增加,且關(guān)聯(lián)度基本保持不變。由此可得工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降,主要是由于產(chǎn)業(yè)升級、高新技術(shù)的發(fā)展所致。因此,廣東物流業(yè)的效率有待進(jìn)一步提高。
由表4可知,從1985-2005年,廣東貨物周轉(zhuǎn)量與工業(yè)增加值的灰色關(guān)聯(lián)度基本保持穩(wěn)定。由貨物周轉(zhuǎn)量=實際運送貨物噸數(shù)×貨物平均運距,結(jié)合貨運量與工業(yè)增加值灰色關(guān)聯(lián)度下降的,可知隨著廣東工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展,廣東物流業(yè)的輻射能力不斷增強,物流業(yè)的現(xiàn)代化程度不斷提高。
從以上分析可知,影響廣東貨運量與貨物周轉(zhuǎn)量的主要經(jīng)濟指標(biāo)是GDP和批發(fā)零售總額,最后才是工業(yè)增加值。可見,物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展不甚協(xié)調(diào),物流業(yè)與GDP的關(guān)系是基本保持穩(wěn)定的。這說明,物流業(yè)在量上和GDP是協(xié)調(diào)的,但是物流業(yè)的質(zhì)量、效率有待進(jìn)一步提高。
四、結(jié)論
加快發(fā)展廣東物流業(yè),實現(xiàn)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展,為其創(chuàng)造一個高效的物流環(huán)境,這對于增強廣東制造業(yè)的國際競爭力具有十分重要的意義。
(一)做好廣東物流發(fā)展總體規(guī)劃
要按照《珠三角發(fā)展改革規(guī)劃綱要(2008-2020)》的要求,加強廣東各市的統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)作,實現(xiàn)珠三角地區(qū)物流設(shè)施建設(shè)及運作的一體化。物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要做到全省一盤棋,實現(xiàn)系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)性,避免重復(fù)建設(shè)、惡性競爭,提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率和規(guī)模經(jīng)濟效益。這是提高廣東物流業(yè)效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)性工作,要高度重視。
(二)完善物流政策支撐平臺
根據(jù)現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展需要,結(jié)合城市化建設(shè),在市場進(jìn)入、土地使用、技改投入、資源配置、稅收、金融保險、園區(qū)建設(shè)等方面,制定促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,引導(dǎo)各地、各部門、各行業(yè)打破地域、行業(yè)和自我利益界限,走社會化、專業(yè)化和規(guī)模化的路子。
(三)加快建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺
建立南方現(xiàn)代物流公共信息平臺來整合物流信息資源,加強城市間、部門間的聯(lián)系,保證物流信息的通暢,率先實現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)”,廣東現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。
(四)轉(zhuǎn)變制造業(yè)“大而全,小而全”的經(jīng)營觀念
物流業(yè)發(fā)展和制造業(yè)有著密切關(guān)系。國外企業(yè)越來越注重培育自己的核心能力,而將不屬于自己核心能力的業(yè)務(wù)尤其是物流業(yè)務(wù)外包,以此來獲取競爭優(yōu)勢。面對這種趨勢,廣東制造企業(yè)也應(yīng)積極接受“核心能力”、“供應(yīng)鏈”、“業(yè)務(wù)外包”等觀念,樹立起協(xié)作、聯(lián)合、共贏的思想,摒棄自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,積極接受物流外包理念,努力尋求與第三方物流服務(wù)提供商合作。這既有利于制造業(yè)增強企業(yè)核心能力,也為物流業(yè)發(fā)展提供了需求動力。
參考文獻(xiàn):
1、張燕.江蘇省制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)互動發(fā)展研究[J].江蘇商論,2007(12).
2、劉思鋒等.灰色系統(tǒng)理論及其應(yīng)用[M].科學(xué)出版社,2004.
智慧物流分析范文2
關(guān)鍵詞：社會物流系統(tǒng)；區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)；耦合性指標(biāo)
中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷增長，物流業(yè)在我國也迎來一個新的發(fā)展。2009年國務(wù)院將物流業(yè)列為十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的行列，國內(nèi)興起了一股修建物流園區(qū)、引進(jìn)先進(jìn)物流設(shè)施的熱潮。但截至2009年6月底，全國在建、已建的540多處物流園區(qū)中的60%物流園區(qū)都未能發(fā)揮其預(yù)期作用，帶來了一定程度上物流設(shè)施和場地的閑置與對周邊環(huán)境的破壞。結(jié)合對大量物流園區(qū)實例的分析，可以發(fā)現(xiàn)造成上述現(xiàn)象的原因之一是由于物流園區(qū)規(guī)劃與相關(guān)區(qū)域的綜合運輸規(guī)劃不匹配，未能很好地做到綜合運輸系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為社會物流系統(tǒng)服務(wù)，社會物流系統(tǒng)不應(yīng)該破壞綜合運輸系統(tǒng)的最佳運作模式。
1 社會物流系統(tǒng)與區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)
想要從定性、定量的角度更好地把握社會物流系統(tǒng)與區(qū)域綜合交通運輸系統(tǒng)的關(guān)系，進(jìn)而更好地為物流園區(qū)和區(qū)域綜合交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)、規(guī)劃服務(wù)，就必須對于這兩個系統(tǒng)的概念有清晰的認(rèn)識，這也是本文行文的前提。
1.1 社會物流系統(tǒng)與區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)
1.1.1 社會物流系統(tǒng)
物流系統(tǒng)根據(jù)性質(zhì)劃分可以分為企業(yè)物流系統(tǒng)和社會物流系統(tǒng)。企業(yè)物流系統(tǒng)指的是由企業(yè)自身承擔(dān)，使用企業(yè)自己的設(shè)施來滿足企業(yè)自身或其客戶的物流需求，且發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的物流活動。此外的其他物流活動均屬社會物流系統(tǒng)的范疇。
1.1.2 區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)
綜合運輸系統(tǒng)是以“公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施”和“載運工具”作為“交通”和“運輸”的二項基本要素為依托，以現(xiàn)代聯(lián)合運輸工程管理技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)，以便捷、安全、經(jīng)濟、高效為目標(biāo)，實現(xiàn)客貨運輸過程的運輸工程及管理系統(tǒng)。我們所熟知的綜合運輸系統(tǒng)包括鐵路運輸系統(tǒng)、公路運輸系統(tǒng)、水路運輸系統(tǒng)、航空運輸系統(tǒng)和管道運輸系統(tǒng)。
1.1.3 社會物流系統(tǒng)和區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)的范疇的確定
物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點（需求地、供應(yīng)地，物流作業(yè)節(jié)點）視為社會物流系統(tǒng)的范疇，同時將需求地、供應(yīng)地，物流作業(yè)節(jié)點三者之間相互需求的OD關(guān)系也作為物流系統(tǒng)的范疇，以此來反應(yīng)物流系統(tǒng)對于區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)的需求。
網(wǎng)絡(luò)中的物理線路視為運輸系統(tǒng)范疇，同時包括各運輸設(shè)施的場站節(jié)點。因為如鐵路、水運、空運中，運輸場站是貨物進(jìn)入運輸系統(tǒng)的必經(jīng)節(jié)點，因此綜合運輸系統(tǒng)是由若干個場站節(jié)點和若干條線路組成的模型，反應(yīng)的是區(qū)域?qū)\輸需求的供給。
1.2 社會物流系統(tǒng)和區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)的相互關(guān)系
作為區(qū)域綜合運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素，無論是交通樞紐還是運輸干線都與社會物流系統(tǒng)存在著密切的關(guān)系。本文就以下三方面進(jìn)行分析，以更好的說明兩系統(tǒng)間的耦合指標(biāo)體系建立的必要性。
1.2.1 物流園區(qū)與運輸干線的關(guān)系
1.2.1.1 運輸干線對物流園區(qū)的影響
單就我國而言，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一般要晚于主要干線的建設(shè)，主要運輸干線、大的貨運通道等的規(guī)劃、建設(shè)在宏觀層面上說要優(yōu)先考慮地理、經(jīng)濟等條件，而對區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的布局未刻意地進(jìn)行考慮。所以在進(jìn)行物流園區(qū)選址、功能模塊布局設(shè)計等時就要求我們充分考慮既有運輸干線的情況。
1.2.1.2 物流園區(qū)對運輸干線的影響
物流園區(qū)作為一個區(qū)域的貨物集散地，將吸引、產(chǎn)生大量的貨運交通，這些交通量必然會對既有運輸網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生一定影響。同時物流園區(qū)規(guī)劃及建設(shè)也在一定程度上影響到城市貨運交通的組織和調(diào)節(jié)、城市及區(qū)域土地利用以及經(jīng)濟布局等。
1.2.2 物流園區(qū)與交通樞紐的關(guān)系
1.2.2.1 物流園區(qū)與交通樞紐相互促進(jìn)
交通樞紐作為幾種運輸方式或者同一種運輸方式幾條干線交匯的地方，交通條件優(yōu)厚。將物流園區(qū)建設(shè)在交通樞紐周圍可以充分利用這種便利的交通條件，同時樞紐周圍豐厚的貨源也為物流園區(qū)的運營提供一定的保障。反過來，物流園區(qū)尤其是貨運樞紐型物流園區(qū)所能夠提供的貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施極大地促進(jìn)了不同運輸方式的有效銜接。
1.2.2.2 物流園區(qū)與貨運樞紐相互影響
如果既有交通組織的形成不是物流組織的結(jié)果，或者說建設(shè)于交通樞紐旁邊的物流園區(qū)進(jìn)行的物流作業(yè)對象與該樞紐的運輸對象無關(guān)的話，那么物流園區(qū)必將產(chǎn)生新的交通，這樣的布局不僅不能夠利用樞紐便利的交通條件，反過來還會為既有交通樞紐帶來新的運輸壓力。
1.2.3 物流園區(qū)與城市交通的關(guān)系
1.2.3.1 城市交通對物流園區(qū)土地利用的影響
城市交通中的交通運輸類型及流量等許多因素都影響著物流園區(qū)土地利用。一方面是城市交通影響著物流園區(qū)的可達(dá)性，如是否連接到主要貨運通道、道路貨運能力匹配與否等。另一方面則指城市交通對于物流園區(qū)土地利用的導(dǎo)向性和增值性影響。如未來交通設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)對土地利用和城市發(fā)展具有導(dǎo)向作用，且良好的交通條件必然會使得相關(guān)區(qū)域的物流園區(qū)用地增值。
1.2.3.2 物流園區(qū)土地利用對城市交通的影響
物流園區(qū)規(guī)劃之初都較傾向于建在城市邊緣地區(qū)，從而達(dá)到提高流通效率和緩解城市交通壓力的目的。從這個角度來說，物流園區(qū)對于城市交通的負(fù)面影響很小，但值得我們注意的是隨著城市的發(fā)展，城市用地必然會向外不斷擴張，城市物流量也會隨之不斷增長，越來越大的物流需求必然帶來日益增長的交通需求。
2 耦合性分析指標(biāo)體系的建立
智慧物流分析范文3
關(guān)鍵詞：石灰石膏法 煙氣脫硫技術(shù) 大氣污染
我國的工業(yè)生產(chǎn)過程中主要是使用原煤，并且在長期的一段時間內(nèi)不會發(fā)生改變。由于原煤在燃燒的過程中會產(chǎn)生大量的SO2，對空氣造成較為嚴(yán)重的污染，現(xiàn)階段，這一污染狀況在一定程度上阻礙了我國社會、經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。
一、煙氣脫硫技術(shù)的研究概述
1.煙氣脫硫技術(shù)的研究現(xiàn)狀
1.1煙氣脫硫技術(shù)的分類
對SO2污染的控制主要有四個方面，分別是：燃燒前、中、后過程中進(jìn)行脫硫與煤轉(zhuǎn)化過程中的脫硫，燃燒后進(jìn)行脫硫的技術(shù)使用相對較為廣泛，是對空氣污染中SO2進(jìn)行控制的主要方式。
在原煤進(jìn)行燃燒之前脫硫技術(shù)簡單的說就是煤炭的選洗技術(shù)，通過物理的方式、微生物法或者是化學(xué)的方式來講原煤中的雜質(zhì)與硫的成分進(jìn)行減少，以此來降低燃燒后所產(chǎn)生的SO2，減少對空氣的污染，現(xiàn)階段我國在這一步驟主要使用的就是物理方法；在原煤燃燒的過程中進(jìn)行脫硫，也就是爐中脫硫，在原煤進(jìn)行燃燒的過程中，向煤爐中投入適量的脫硫劑，其可以將燃燒過程中所產(chǎn)生的SO2進(jìn)行消除；燃燒后進(jìn)行脫硫，也就是煙氣進(jìn)行脫硫，顧名思義，也就是對燃燒后所產(chǎn)生的煙氣進(jìn)行脫硫的處理，這也是國際上可以進(jìn)行大規(guī)模脫硫的方式，也是降低空氣污染，控制SO2對大氣污染的主要方式。
煙氣脫硫技術(shù)有三種，是按照脫硫產(chǎn)物與脫硫劑的干濕狀態(tài)進(jìn)行區(qū)分的，分別有干法、半干法以及濕法。按照脫硫劑的利用狀況來分類，有拋棄法與回收法兩種。按照脫硫劑的使用狀況來看有再生與非再生兩種。由于SO2屬于酸性的污染氣體，所以在對其進(jìn)行洗滌的過程中使用堿性的粉劑、漿液以及水溶液進(jìn)行。如果通過拋棄的工藝進(jìn)行處理，就是將煙氣中硫元素以鈣鹽的形式進(jìn)行拋棄，這也就需要大量的脫硫劑；如果是通過回收的工藝進(jìn)行處理，就容易產(chǎn)生硫酸、硫元素或者是硫酸銨。
1.2煙氣脫硫技術(shù)的發(fā)展形成
在發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)30年代就開始通過濕法進(jìn)行脫硫?qū)嶒灒院笥烷_始使用堿性硫酸鋁法，但效果相對較差。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與工業(yè)的進(jìn)步，煤煙對大氣造成的污染日益嚴(yán)重，發(fā)達(dá)國家開始對其進(jìn)行重視，并對其控制的方法進(jìn)行研究。在對煙氣中SO2進(jìn)行處理的過程中較為有效的就是石灰、石灰石洗滌的工藝，相關(guān)的研究人員通過對其進(jìn)行不斷的創(chuàng)新與優(yōu)化，來對煤煙中的污染物進(jìn)行處理。在對這一技術(shù)進(jìn)行研究的早期遇到一系列的問題，例如腐蝕、堵塞等等，并且對能源的消耗相對較大，實施的費用也較為昂貴，在后來的不斷實踐過程中，逐漸對這一技術(shù)進(jìn)行完善，使該項技術(shù)的煙氣脫硫效率、成本以及運行的可靠性方面有了很大的進(jìn)步，并逐漸應(yīng)用到現(xiàn)在的煙氣脫硫工作當(dāng)中。我國對這一技術(shù)的研究起步相對較晚，但現(xiàn)階段，國內(nèi)外對這一技術(shù)的應(yīng)用相對較為成熟，并且得到了較為廣泛的使用。
1.3煙氣脫硫系統(tǒng)的應(yīng)用及特點
現(xiàn)階段，對煙氣進(jìn)行脫硫的技術(shù)有很多，以下對主要的幾種方式進(jìn)行說明：
石灰石-石灰拋棄法。這種方法主要是通過石灰或者石灰石的漿液作為脫硫劑進(jìn)行使用，通過對煙氣中SO2的吸收，形成硫酸鈣與亞硫酸鈣。想要使用石灰石進(jìn)行脫硫，最好是在ph值在5.8-6.2范圍之內(nèi)時，石灰則應(yīng)該在ph值在6-8范圍內(nèi)。石灰石-石灰拋棄法在使用過程中最大的弊端就是堵塞與結(jié)垢的問題，出現(xiàn)這一狀況的主要原因就是碳酸鈣或者是氫氧化鈣發(fā)生沉淀或者有結(jié)晶的析出；所生成的硫酸鈣或者亞硫酸鈣結(jié)晶析出，這都會造成堵塞或者結(jié)垢的現(xiàn)象。在使用拋棄法的過程中對廢棄物的處理也是一大難題，現(xiàn)階段通常都是使用回填法進(jìn)行，這就需要大面積的土地，所以這一方式逐漸被石灰石膏的方法所代替。
石灰石膏法。這種方法主要是通過石灰/石灰石來對煙氣中的硫元素進(jìn)行吸收，以此來對煙氣進(jìn)行洗滌，使SO2與石灰石產(chǎn)生反應(yīng)，并生成脫硫后的副產(chǎn)品，也就是石膏，以此來進(jìn)行煙氣脫硫。這種方式得到了廣泛的使用，其可靠性相對較高，并且脫硫的效率較好，適合大面積的進(jìn)行，并且原材料的價格較為低廉，所生成的石膏也具有一定的商業(yè)價值。
二、石灰石膏法煙氣脫硫技術(shù)
1.石灰石膏法煙氣脫硫技術(shù)的使用原理
這一技術(shù)與傳統(tǒng)的石灰石-石灰拋棄技術(shù)類似，其主要的區(qū)別就是強制性的使亞硫酸鈣進(jìn)行氧化成硫酸鈣，脫硫的副產(chǎn)品也就是石膏。這一工藝相對較為完善，其主要包括煙氣換熱系統(tǒng)、脫硫劑漿液制作系統(tǒng)、吸收塔脫硫系統(tǒng)、石膏脫水系統(tǒng)以及廢水處理系統(tǒng)等等，這一系統(tǒng)較為完善，方便煙氣脫硫工藝的有效進(jìn)行。
脫硫產(chǎn)物的處理與利用
石膏也就是通過石灰石膏法進(jìn)行煙氣脫硫之后的副產(chǎn)品，其中主要含有硫酸鈣與結(jié)晶水。由于石灰石膏脫硫技術(shù)的應(yīng)用逐漸廣泛，脫硫石膏的產(chǎn)量也隨之增加。就目前階段來看，很多廠家只是對石膏進(jìn)行存儲，沒有進(jìn)行有效的利用，這不僅造成一定的浪費，對土地資源也會產(chǎn)生一定程度的影響。這就要求對脫硫所產(chǎn)生的石膏進(jìn)行再次加工處理，使其逐漸代替天然的石膏，這也就在一定程度上貫徹了可持續(xù)發(fā)展的觀念。
現(xiàn)階段世界各國對這一產(chǎn)物的應(yīng)用有一定的不同，以下對一些先進(jìn)國家對石膏的應(yīng)用進(jìn)行研究與分析：首先是在歐洲的發(fā)展國家中，大部分都將脫硫石膏進(jìn)行了有效的再利用，例如石膏粉、石膏制品以及建筑材料等等，這在一定程度提高了資源的再利用；日本在對脫硫石膏進(jìn)行處理的過程中，通常都是用來制作石膏板，同時，也在建筑材料中進(jìn)行了較為廣泛的應(yīng)用，例如墻體材料、水泥等；在德國，主要是通過脫硫石膏進(jìn)行建筑材料與新型技術(shù)的發(fā)展，將石膏企業(yè)建在電廠的附近，以此來對脫硫石膏產(chǎn)品進(jìn)行處理。
我國對脫硫石膏的處理，相比發(fā)達(dá)國家，我國的脫硫石膏處理技術(shù)起步較晚，所以還存在一定的不足之處，但隨著我國科技的不斷進(jìn)步，對脫硫石膏的處理也有了較為明顯的進(jìn)步，例如將石膏用于建筑材料、水泥以及土壤改良方面。
結(jié)語：石灰石膏法在對煙氣進(jìn)行脫硫處理的過程中得到較為廣泛的應(yīng)用，這種方式不僅可以降低成本，也可以減少對環(huán)境的污染，此外該方式所產(chǎn)生的副產(chǎn)品脫硫石膏還具有一定的經(jīng)濟效益，所以應(yīng)該對這一技術(shù)進(jìn)行不斷的完善，以此來保障我國的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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智慧物流分析范文4
一、課程建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)
本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網(wǎng)及智能技術(shù)在其中的關(guān)鍵作用介紹,同時詳細(xì)介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務(wù)流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風(fēng)險控制以及基于物聯(lián)網(wǎng)的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學(xué)生探討在該業(yè)務(wù)中引入物流金融對案例的流程及供應(yīng)鏈績效的影響,培養(yǎng)學(xué)生初步的業(yè)務(wù)管理能力。本課程目標(biāo): 2.能力培養(yǎng)目標(biāo):(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務(wù)。(3)掌握利用智慧物流技術(shù),實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。
二、基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程內(nèi)容
基于工作過程的物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務(wù)分析與需求分析,質(zhì)押與監(jiān)管方案設(shè)計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)與組織,抵押監(jiān)管服務(wù)與組織,貿(mào)易監(jiān)管服務(wù)與組織,物流金融業(yè)務(wù)綜合實訓(xùn),供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)運作,物流金融風(fēng)險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導(dǎo)向的物流金融課程,在教學(xué)內(nèi)容的組織方面包括以下方面:
1.現(xiàn)代物流與金融服務(wù)概述。包括物流概念,物流金融的概念與產(chǎn)生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應(yīng)用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學(xué)要求:深刻理解物流金融在社會經(jīng)濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進(jìn)和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。
2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)架構(gòu)。包括:RFID與物聯(lián)網(wǎng)簡介、了解物流信息技術(shù)發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)流程架構(gòu)、基于智慧物流的物流金融業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)架構(gòu)。
3.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)風(fēng)險降低的技術(shù)措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風(fēng)險。掌握通過構(gòu)建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務(wù)與服務(wù),降低物流金融風(fēng)險。
4.智慧物流下物流金融業(yè)務(wù)的增值模式。了解如何依托智慧物流,構(gòu)建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿(mào)創(chuàng)新服務(wù),增強與供應(yīng)鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務(wù)。
5.智慧物流在物流金融業(yè)務(wù)的應(yīng)用案例。教學(xué)要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。
智慧物流分析范文5
關(guān)鍵詞：網(wǎng)購時代;物流企業(yè);智慧物流體系
由于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)已經(jīng)引起人們的重視。在網(wǎng)購時代，物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，保證物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。鑒于此，本文主要研究網(wǎng)購時代下，物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建，從而推動我國物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展。
1智慧物流的相關(guān)概念
在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流體系成為了一個階段性目標(biāo)，由理念向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)變。目前，對物流企業(yè)中的智慧物流體系沒有明確的定義，通常情況下，采用物聯(lián)網(wǎng)校聯(lián)盟對其的定義為：在物流企業(yè)中，智慧物流體系主要指的是一種集成化職能性技術(shù)，物流體系能夠模仿人，保證物流過程中出現(xiàn)的問題，得到更好地解決。在商品運輸?shù)倪^程中，相關(guān)工作人員通過獲取相關(guān)的物流信息，并針對運輸中存在的問題，進(jìn)行詳細(xì)分析，提出相應(yīng)的解決方案，保證貨物得到更好的管理，實現(xiàn)信息化管理。
2網(wǎng)購時代對智慧物流的影響
2.1促進(jìn)物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，我國網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了7.31億，其中，網(wǎng)購居民數(shù)量占一定的比例，其數(shù)量也在不斷增加。在網(wǎng)購時代，我國的物流企業(yè)也得到了快速發(fā)展。但是，網(wǎng)購在促進(jìn)物流企業(yè)快速發(fā)展的同時，也存在一定的弊端，物流企業(yè)應(yīng)該怎樣提高貨物的流通率，減少運輸成本，與電子商家之間的關(guān)系，成為物流企業(yè)需要解決的問題[1]。為了有效促進(jìn)我國物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，電子商家與物流企業(yè)需要定期進(jìn)行有效溝通，構(gòu)建完整的智慧物流體系。2.2更好地構(gòu)建智慧物流體系。在物流企業(yè)當(dāng)中，智慧物流體系的構(gòu)建，需要構(gòu)建大量的基礎(chǔ)設(shè)施體系，從根本上保證物流體系的完整性，提高智慧物流體系的運行效率。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，在一定程度上保證了智慧物流體系的構(gòu)建進(jìn)度，對物流企業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。在2016年“雙11”這一天，天貓平臺的交易額達(dá)到了1207億，在成交額背后，涌動著大量的物流信息流。在網(wǎng)購時代下，人們越來越喜歡網(wǎng)上交易，能夠保證物流智慧體系得到更好的構(gòu)建，推動物流企業(yè)的快速發(fā)展。
3網(wǎng)購時代下物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建
3.1構(gòu)建智慧物流體系的重要意義。通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，降低運輸成本，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。物流企業(yè)在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，需要采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保證物流過程得到更好的處理[2]。智慧物流體系的構(gòu)建，能夠有效減少運輸成本的浪費，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟效益。在網(wǎng)購時代下，構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物品得到更好的流通，實現(xiàn)信息化管理，提高消費者的滿意度。與傳統(tǒng)的物流體系相比，智慧物流體系更加人性化，能夠有效提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。除此之外，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效減少物流成本。在網(wǎng)購時代下，電商之間的競爭也在不斷增加，而商品物流則顯得尤為重要。一件商品從生產(chǎn)到運輸，最后到達(dá)消費者手中，經(jīng)常會經(jīng)過許多次的物流，而不同的物流方式，消耗的資源不同，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運輸成本，減少資源的損耗，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟效益[3]。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的今天，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物流企業(yè)得到更好的管理，規(guī)范物流管理流程，有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠為消費者提供更好的服務(wù)，保證貨物能夠準(zhǔn)時送到，減少缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。消費者也可以根據(jù)自身的實際情況，與物流公司進(jìn)行有效溝通，確定送貨地點，滿足消費者對物流的要求。3.2明確物流智慧體系中的具體要求。研究表明，在構(gòu)建物流智慧體系之前，相關(guān)工作人員需要明確智慧物流體系的具體要求，并確定最終目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建。在網(wǎng)購時代下，為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，需要詳細(xì)分析物流需求，并選擇一種良好的構(gòu)建模式，保證物流體系的層次性。物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，制定相關(guān)的管理制度，在保證智慧物流體系構(gòu)建質(zhì)量的基礎(chǔ)上，明確體系中的各項要求，從而保證物流企業(yè)的經(jīng)濟效益[4]。由于我國的物流覆蓋面比較廣，物流速度不斷加快，但是，在網(wǎng)購時代下，智慧物流體系的構(gòu)建面臨比較嚴(yán)重的形式，由于該體系處于一種新的環(huán)境中，在一定程度上影響智慧物流體系的構(gòu)建。因此，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營情況，不斷明確智慧物流體系的構(gòu)建目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，提高資源的利用率。另外，在網(wǎng)購時代下，電商之間的競爭也在不斷加強，選擇信譽較好的物流企業(yè)，能夠有效減少物品的損耗，提高消費者對商品的滿意度。3.3構(gòu)建智慧物流體系的多方面措施在網(wǎng)購時代下，為了保證智慧物流體系的構(gòu)建質(zhì)量，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要從5個方面進(jìn)行構(gòu)建，分別構(gòu)建物流功能體系、技術(shù)信息體系、法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)設(shè)置體系與智慧人才體系。在構(gòu)建物流功能體系的過程中，工作人員需要詳細(xì)了解物品的運輸流程，企業(yè)需要不斷提高自身的專業(yè)水平[5]。技術(shù)信息體系的構(gòu)建，主要指的是商品在配送的過程中，需要各個區(qū)域的運輸配合，在網(wǎng)購時代下，通過構(gòu)建技術(shù)信息體系，能夠?qū)崿F(xiàn)商品的跨區(qū)域配送，保證物流信息的準(zhǔn)確性，消費者通過網(wǎng)上查詢，能夠了解購買商品的物流以及配送情況。在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，法律法規(guī)體系的構(gòu)建具有非常重要的作用。在這個過程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實際運行情況，嚴(yán)格遵守行業(yè)內(nèi)的各項規(guī)章制度，并制定相關(guān)的管理制度，促進(jìn)物流企業(yè)能夠更加健康地發(fā)展。為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，工作人員需要不斷完善物流方面的法律法規(guī)，并根據(jù)市場交易情況，制定相關(guān)的管理制度，減少資源的浪費。另外，在構(gòu)建法律法規(guī)體系的過程中，政府需要給予一定的支持，為我國的物流企業(yè)營造一個良好的經(jīng)營氛圍，從而有效保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建[6]。除此之外，在構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施體系的過程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要詳細(xì)掌握基礎(chǔ)設(shè)施的使用情況，并結(jié)合企業(yè)的實際經(jīng)營情況，保證商品的運輸質(zhì)量，從而不斷提高運輸效率。在構(gòu)建人才體系的過程中，物流企業(yè)中的管理人員需要提供對人才的培養(yǎng)，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，也可以結(jié)合工作人員的實際情況，制定相關(guān)的獎勵制度，讓物流工作人員充分認(rèn)識到自身工作的重要性，從根本上保證其工作質(zhì)量。
4結(jié)語
綜上所述，在網(wǎng)購時代下，通過在物流企業(yè)中構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效滿足消費者的各項需求，保證物流體系能夠更好地運行。但是物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實際工作當(dāng)中，仍然會遇到很多問題，這就需要工作人員不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的智慧物流構(gòu)建體系的相關(guān)知識，提高自身的專業(yè)技能，從而推動我國物流企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速地發(fā)展。
作者:蘭秀建 單位:四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院
參考文獻(xiàn)
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智慧物流分析范文6
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；智慧快遞；影響要素；應(yīng)對措施
當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟下的快遞業(yè)逐漸成為拉動經(jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展就業(yè)創(chuàng)業(yè)的新動力。據(jù)調(diào)查，快遞業(yè)在我國2015年發(fā)展指數(shù)約為386，相較于2014年提高36%以上。自2010年發(fā)展指數(shù)持續(xù)5年走高，均超過31%。國家扶植和市場利好吸引下，快遞業(yè)開始出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局不合理，價格非理性競爭，管理粗放，服務(wù)創(chuàng)新不足等發(fā)展期后遺癥，導(dǎo)致丟包、爆倉、加盟商與總部沖突頻頻出現(xiàn)。在國家郵政局申訴情況通告中顯示，2015年全年共受理約28萬件快遞用戶有效申訴，同比增長17.9%，挽回快遞用戶損失約3320萬元。為了高速成長的快遞業(yè)健康發(fā)展，實現(xiàn)二次飛躍，快遞產(chǎn)業(yè)升級與創(chuàng)新應(yīng)加快提到議事日程中來。
1 “互聯(lián)網(wǎng)+快遞”背景下智慧快遞的提出
2015年10月國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，文中指出“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞是快遞業(yè)未來發(fā)展方向，是全民創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新途徑之一，也是快遞業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級的重要手段。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展帶動了快遞業(yè)的高速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟需要依賴快遞業(yè)實現(xiàn)虛擬向現(xiàn)實的過度，二者關(guān)系相輔相成，相互依賴。隨著web2.0向web3.0時代過渡，互聯(lián)網(wǎng)與快遞二者關(guān)系在深度和廣度方面將進(jìn)一步加強，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷普及將為快遞行業(yè)發(fā)展帶來重要契機。“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”，借助大數(shù)據(jù)挖掘、云計算、移動終端互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，創(chuàng)新快遞業(yè)經(jīng)營管理模式，加速快遞的提質(zhì)增效，優(yōu)化經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)業(yè)布局，擴大服務(wù)對象的受益面，更好地為我國社會與經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展積蓄力量。
智慧是發(fā)現(xiàn)和感知萬事萬物，規(guī)整和創(chuàng)新萬事萬物的能力。作者認(rèn)為，智慧快遞是利用自動化、智能化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，使快遞系統(tǒng)具有自行感知和規(guī)整快遞事物的能力。智慧快遞形成離不開感知、識別、傳遞、分析、決策等過程。在智慧快遞范疇里，感知和識別過程要借助傳感器、l形碼標(biāo)簽及終端、射頻標(biāo)簽及終端、視頻音頻采集器等設(shè)備，替代人的觸覺、聽覺、視覺，快速、準(zhǔn)確識別和采集數(shù)據(jù)，形成以需求為導(dǎo)向的大數(shù)據(jù)平臺。傳遞過程中，移動終端互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)共同搭建了快遞世界信息傳遞的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。最后，由云計算和大數(shù)據(jù)挖掘?qū)崿F(xiàn)了快遞領(lǐng)域決策過程中的計算、分析和決策。
智慧快遞將“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的內(nèi)涵和外延進(jìn)一步深化和拓展，將現(xiàn)在“人找包裹”轉(zhuǎn)變成的“包裹找人”。智慧快遞不僅僅涉及快遞企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)信息技術(shù)，進(jìn)行內(nèi)涵式發(fā)展，實現(xiàn)快遞企業(yè)提質(zhì)增效，還涉及跨企業(yè)、跨區(qū)域、跨平臺、全覆蓋的快遞信息流的自動智能化、可控可視化、共享資產(chǎn)化發(fā)展，從而刺激內(nèi)需，促進(jìn)全社會資源優(yōu)化分配、產(chǎn)業(yè)合理布局及生產(chǎn)力提高，創(chuàng)造出社會新價值新財富的。
2 智慧快遞的必要性分析
快遞業(yè)的健康發(fā)展對我國有很多現(xiàn)實的意義，快遞業(yè)的發(fā)展促進(jìn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，惠及民生工程，拉動市場需求，保障經(jīng)濟穩(wěn)增。然而，2015國家郵政局調(diào)查結(jié)果表明，收派件服務(wù)、包裹延誤和丟失短少問題嚴(yán)重，投訴率居高不下，三項合計占總投訴比例約為75%。快遞管理粗放、運營成本偏高、設(shè)施設(shè)備落后、人員素質(zhì)參差不齊、跨國經(jīng)營能力不強等現(xiàn)象現(xiàn)在依舊存在，以現(xiàn)在既有的方式都已經(jīng)力有未逮。
如何讓快遞業(yè)提高服務(wù)品質(zhì)，做大做強，順利實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，以應(yīng)對快遞業(yè)全球化的競爭，發(fā)展智慧物流是一個有效途徑。在快遞企業(yè)經(jīng)營管理和成本控制問題方面，信息技術(shù)的全面應(yīng)用，可以將經(jīng)營管理和成本可視化、透明化，再通過云計算，數(shù)據(jù)挖掘和人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)物的可感知、可辨別、可分析，可決策；其次，快遞目前存在一些盲區(qū)，我國的邊遠(yuǎn)地區(qū)和農(nóng)村快遞延伸不到，國際快遞領(lǐng)域存在很多難題，智慧快遞發(fā)展有利于農(nóng)村快遞和全球快遞的快速布局，破除難題，為拓展我國企業(yè)內(nèi)需和外需市場的提供條件；再次，我國快遞業(yè)服務(wù)同質(zhì)化明顯，價格競爭激烈，競爭層次不高，快遞突破當(dāng)前困局，實現(xiàn)差異化發(fā)展，打造難以復(fù)制的核心競爭力，快遞智慧化發(fā)展是一個著力點；最后，快遞智慧化發(fā)展，可以促進(jìn)政府出臺和完善相關(guān)法律法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范，讓電子商務(wù)健康發(fā)展，讓快遞企業(yè)向綜合、全覆蓋快遞方向發(fā)展。
3 智慧快遞發(fā)展要素研究
發(fā)展智慧化快遞，首要是緊抓投入要素的發(fā)展。快遞系統(tǒng)投入要素一般為人、資金、物、設(shè)施設(shè)備、信息、技術(shù)等。智慧化物流必須緊緊圍繞這些要素展開設(shè)計，缺少這些要素發(fā)展，智慧快遞的發(fā)展便成無源之水、無本之木。
3.1 人的要素
人的要素是快遞系統(tǒng)最基本要素。提高快遞參與者的素質(zhì)，是建立一個科學(xué)、高效的快遞系統(tǒng)的基礎(chǔ)。通常，快遞人的要素包含快遞企業(yè)中作業(yè)和管理人員，而智慧快遞要將人的內(nèi)含向橫向縱向延伸，投件方、收件方、信息與支付平臺方、銀行方、保險方等參與方都應(yīng)包含在內(nèi)。各方登陸統(tǒng)一的信息平臺，采集快遞物流的方方面面數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)、云計算和數(shù)據(jù)模型，智能分析和決策，優(yōu)化收件和派件環(huán)節(jié)，保障快件包裹的安全無誤，完善服務(wù)產(chǎn)品線。以移動互聯(lián)網(wǎng)、手機應(yīng)用軟件、GPS等技術(shù)，將快遞參與方緊密互聯(lián)互通，對人的行為和包裹狀態(tài)進(jìn)行信息化描述，砍掉原地等待等多余環(huán)節(jié)，甚至參考網(wǎng)絡(luò)專車服務(wù)形式，讓投件或收件人主動參與最后一公里物流，承擔(dān)一定的收件和派件工作。智慧快遞將引導(dǎo)更多人主動參與，為人們提供新的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)就業(yè)機會
3.2 資金要素
物的流動伴隨著資金的運動過程，快遞公司通過提供的空間、時間和形質(zhì)效用來換得資金，用于企業(yè)持續(xù)發(fā)展和建設(shè)。當(dāng)前加速資金回流，保障資金安全，優(yōu)化資金配置，成為快遞公司關(guān)注重點。解決上述問題需要快遞公司在費用結(jié)算業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。智慧化快遞結(jié)算系統(tǒng)，采集和分析快遞用戶消費行為習(xí)慣或規(guī)律，構(gòu)建方便快捷的渠道，全天候全方位提供個性化的服務(wù)。將企業(yè)管理信息系統(tǒng)、第三方支付平臺、銀行與保險信息平臺與手持POS機、手機、小區(qū)智能快遞柜等設(shè)備互聯(lián)互通，加強企業(yè)資金流可控性、可預(yù)測性和可視化，捕捉市場細(xì)微變化，通過智能分析和判斷提升財務(wù)決策能力和資金抗風(fēng)險能力。
3.3 物的要素
物的要素在快遞系統(tǒng)中指各類包裹快件。作為勞動對象，包裹和快件需要公司實時掌握其所處的狀態(tài)信息和物流信息。圍繞包裹智能化跟蹤和調(diào)度，基于RFID、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，企業(yè)可以嘗試開發(fā)包裹GIS系統(tǒng)。在電子地圖上用不同顏色的線表示線路的繁忙程度，直觀地展示各快遞節(jié)點收發(fā)貨實時動態(tài)， 通過線路擁堵調(diào)度來減少爆倉和設(shè)施。運用大數(shù)據(jù)分析工具，公司實時掌握妥收率、在途率、妥投率等數(shù)據(jù)，事前、事中、事后反饋異常包裹。對于未來的用戶而言，希望全程了解包裹位置狀態(tài)信息同時，還想了解途中快件的溫度、濕度、顛簸次數(shù)等更多信息，將測量溫度、濕度和傾斜度指示標(biāo)簽、RFID電子標(biāo)簽、互聯(lián)網(wǎng)GPS整合起來，讓RFID電子標(biāo)簽成為快遞過程的記錄者和監(jiān)督者，以便于追溯追償。對于快遞企業(yè)而言，透明、全面的包裹在途信息，可以預(yù)防丟包、盜包、貨損貨傷，快速追溯責(zé)任，對人員更好地進(jìn)行績效考評，有利于科學(xué)化管理和服務(wù)。
3.4 設(shè)施設(shè)備
快遞設(shè)施設(shè)備屬于勞動資料，其中，設(shè)施包括節(jié)點和線路，快遞節(jié)點是指連鎖營業(yè)網(wǎng)點、配送中心、分撥中心、物流中心等，線路有鐵路、公路、水路、航路。快遞設(shè)備主要包括信息采集與打印設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、信息處理終端、自動化分揀設(shè)備、裝卸搬運設(shè)備、包裝設(shè)備、運輸車輛、存儲設(shè)備、派件設(shè)備、工具、周轉(zhuǎn)材料等。“智慧”設(shè)施設(shè)備就是將設(shè)備這種死物轉(zhuǎn)變?yōu)榛钗铮屧O(shè)施設(shè)備擁有一定的智慧，其標(biāo)志是少人化甚至無人化。智慧化物流設(shè)施設(shè)備應(yīng)具備數(shù)據(jù)感知、數(shù)據(jù)互聯(lián)、規(guī)律發(fā)現(xiàn)、行為決策和自動執(zhí)行等能力。目前，國內(nèi)有多家企業(yè)建立實驗室研發(fā)快遞智慧化O備，將分揀機器人、配送機器人、無人機、無人駕駛車輛、智能快遞柜等設(shè)備應(yīng)用于智慧物流設(shè)施、智慧交通、智慧社區(qū)、智慧城市等領(lǐng)域，未來會出現(xiàn)快遞節(jié)點和線路的無人化作業(yè)，從而大幅減少快遞作業(yè)時間和成本，提高派件收件效率，提高包裹的安全性，為破解農(nóng)村最后一公里難題提供新思路，為客戶帶來了便捷、高品質(zhì)的快遞體驗。
3.5 信息與技術(shù)
如果設(shè)施設(shè)備是快遞的軀體，信息與技術(shù)則是這具軀體的靈魂。智慧快遞的發(fā)展離不開信息與技術(shù)的發(fā)展。目前我國信息技術(shù)得到了快速提高，為智慧快遞實施提供了可能。智慧快遞的信息技術(shù)來源于四個方面：（1）信息自動識別與采集，包括RFID射頻識別技術(shù)、位移、壓力、速度、溫度及氣敏傳感技術(shù)等；（2）信息傳遞，包括互聯(lián)網(wǎng)、4G移動通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換等；（3）信息存儲，包括云存儲、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等；（4）信息加工和應(yīng)用，包括計算機技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、管理模型、人工智能、GPS和GIS技術(shù)等。
上述研究表明，人、資金、物、設(shè)施設(shè)備、信息、技術(shù)等要素相互依存，是不可分割的有機整體。發(fā)展智慧物流必須著眼于這些要素，正確、合理的配置和作用智慧快遞發(fā)展要素，將要素間協(xié)調(diào)發(fā)展，是提高物流效率，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的根本途徑，也是智慧快遞得以實現(xiàn)的關(guān)鍵。
4 發(fā)展智慧快遞面臨的挑戰(zhàn)
在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，智慧快遞面臨哪些挑戰(zhàn)？作者認(rèn)為，主要面臨三個方面，首先是技術(shù)問題，新技術(shù)在快遞物流的應(yīng)用正以點帶面快速發(fā)展，但是有些技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程較慢或應(yīng)用成本太高，制約了快遞技術(shù)的升級，如RFID技術(shù)，在短時間內(nèi)依然無法取代條形碼；其次是信息共享問題，智慧快遞高效運作有賴于多方協(xié)同、信息共享。快遞企業(yè)間包裹信息共享平臺由于競爭關(guān)系很難達(dá)成。雖然有菜鳥裹裹在做類似的事情，但主要服務(wù)員在淘寶或天貓購物的消費群體。另外在快遞公司信息完整度、銀行配合度方面問題較多。而智慧快遞，將快遞、賣方、買方、支付平臺、銀行、保險等各方打開信息壁壘，破除信息孤島，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)信息管理；再次是政策問題，國家非常重視快遞業(yè)的發(fā)展，出臺了一些政策，但是政策缺失或落實不到位，影響了各種商業(yè)模式的創(chuàng)新。快遞公司按照現(xiàn)行的‘一照一址’將增加快遞公司運營成本，如實行‘一照多址’將更有利于快遞規(guī)模化發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新；最后是信息安全問題，智慧快遞讓人感到更便利的同時，往往個人信息面臨泄露的風(fēng)險。
發(fā)展快遞業(yè)這一新的業(yè)態(tài)，是促消費惠民生的工程，而快遞的智慧化讓邊這一新業(yè)態(tài)插上了雙翅。快遞業(yè)應(yīng)全面推進(jìn)“智慧+快遞”，加強與電商和制造企業(yè)深度合作，促進(jìn)線上線下、工廠到消費者的互動創(chuàng)新，發(fā)展智慧終端、機器人、智能化分揀、無人機等技術(shù)，與其他新業(yè)態(tài)同發(fā)展共進(jìn)步，一并為我國經(jīng)濟平穩(wěn)增長做出新貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1]王嘉琦.基于智能快遞柜模式的網(wǎng)購末端物流應(yīng)用分析[J].物流技術(shù)，2015（9）：58-60.
