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開發(fā)新能源的好處范文1

當(dāng)然是節(jié)能！因?yàn)椋茉淳o缺已成世界性問題，能源價格不斷飆升，生產(chǎn)成本不斷提高，生活費(fèi)用逐年增加，“開發(fā)新能源，以節(jié)約為主”就成為我國發(fā)展能源的方針。

從1999年前后，全國一些媒體相繼報(bào)道了濟(jì)南市東方龍公司，在真空超導(dǎo)采暖技術(shù)上取得突破性進(jìn)展后，隨即在我國掀起了一股“真空超導(dǎo)采暖”的熱潮。至今，這股熱潮仍在全國繼續(xù)蔓延升溫。東方龍公司的4項(xiàng)真空超導(dǎo)關(guān)鍵專利技術(shù)在全國得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。

技術(shù)決定成敗

東方龍搶攤國外市場

濟(jì)南東方龍科技實(shí)業(yè)公司在能源開發(fā)和節(jié)能技術(shù)方面榮獲國家6項(xiàng)專利，該公司的真空超導(dǎo)采暖可用于平房、高樓采暖、溫室大棚供熱，以及烘干房、烤箱、孵化箱、節(jié)能高效鍋爐、電暖器、空調(diào)、化工、電子散熱系統(tǒng)的生產(chǎn)和安裝。凡是有能源的地方都可以達(dá)到高效節(jié)能的目的，超導(dǎo)管可以直接放在幾千度火焰中使用。運(yùn)用“東方龍”專利技術(shù)，僅需一個燃煤爐，也可以帶動家庭暖氣、空調(diào)、淋浴、做飯、燒水、烘干等全部功能。它以聲音速度傳熱，一幢大樓僅需10分鐘就能夠循環(huán)供熱，熱效率可達(dá)到95％以上，節(jié)能50％左右，是當(dāng)今世界超導(dǎo)傳熱、高效換熱新技術(shù)。自從東方龍公司穩(wěn)坐采暖行業(yè)頭把金交椅后已經(jīng)6個年頭了，在新技術(shù)研究、新產(chǎn)品開發(fā)東方龍公司又有哪些突破呢？

多功能燃煤氣化爐是一個神奇燃煤氣化爐，點(diǎn)火10分鐘左右，火焰即達(dá)30-80厘米高，恰似噴火蛟龍。出氣快，火力猛，平穩(wěn)供熱，一次加煤10~15公斤，即可燃燒一天。任何煤種都可使用。封火可達(dá)20小時以上，節(jié)能50%。可做飯、燒水、洗澡、取暖。若用于烘干，高效供熱，溫度均衡，卻能自動控溫。性能大大優(yōu)于同類產(chǎn)品。該爐即使在封火狀態(tài)下，也可連續(xù)使用40分鐘。3分鐘燒開一暖壺水，蒸煮、做飯、炒菜、燒水決不誤時，省煤實(shí)用。高效燃煤、型煤添加劑加入各類燃煤后，火力猛，火焰高，節(jié)能30%左右。

利用該項(xiàng)產(chǎn)品技術(shù)原理，澳大利亞的彼特爾電子公司（PINTRR ELECTRONICS PTY.LTD.）的MARKO PINTAR先生將該技術(shù)運(yùn)用到產(chǎn)品散熱系統(tǒng)中，廢氣回收，解決了污染問題，產(chǎn)品暢銷世界；美國的索力斯國際石油開發(fā)有限公司（Sonics Oil Well Recovery,LLC）的Zhang jilin先生將該技術(shù)運(yùn)用到輸油管道的加熱系統(tǒng)中，提高了熱效率，改善了稠油黏度，降低了生產(chǎn)費(fèi)用；利比里亞投資集團(tuán)股份有限公司（Libya Investment Group Stock Co.,Ltd）的MIK.DONG先生將該技術(shù)引進(jìn)過來運(yùn)用到太陽能和熱水系統(tǒng)中。

系統(tǒng)培養(yǎng)人才

打造地暖創(chuàng)富軍團(tuán)

濟(jì)南東方龍科技實(shí)業(yè)公司并沒有想獨(dú)霸市場的想法，他們認(rèn)為，中國市場很大，僅靠一家是很難做起來了，于是公司決定大量培養(yǎng)人才，讓更多的人享受到地面采暖的好處，也讓更多的人能因此創(chuàng)富更多的財(cái)富。

山東的吳先生于2002年2月到濟(jì)南東方龍公司學(xué)習(xí)，不僅學(xué)習(xí)了真空超導(dǎo)的安裝技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)利用技術(shù)，超導(dǎo)液配制技術(shù)，而且公司負(fù)責(zé)人與其同上東北、共下江南，進(jìn)行市場調(diào)查和設(shè)備考察，還詳盡的向吳先生介紹了經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)。吳先生經(jīng)過不懈努力，取得了不小的成績。雖然辛苦，卻也獲得了百萬利潤。

甘肅陳飛先生2002年，從東方龍公司學(xué)習(xí)真空超導(dǎo)技術(shù)后，成功地將該技術(shù)運(yùn)用到太陽能灶上，自動跟蹤，將熱能傳輸?shù)绞覂?nèi)運(yùn)用；還利用風(fēng)機(jī)盤管給塑料大棚、溫室供暖，給西北經(jīng)濟(jì)帶來良好的效益。

遼寧阜新的楊先生從東方龍公司學(xué)習(xí)后，將該技術(shù)運(yùn)用在電暖設(shè)備生產(chǎn)上。他們公司生產(chǎn)的真空超導(dǎo)電暖器的超導(dǎo)液成本只要1元錢，用500-800瓦，頂普通電暖器的1500~2000瓦的效率。產(chǎn)品供應(yīng)溫室大棚、實(shí)驗(yàn)室育種和旅游區(qū)賓館。

湖南衡陽湯先生的鍋爐設(shè)備廠，運(yùn)用東方龍真空超導(dǎo)專利技術(shù)進(jìn)行鍋爐改造，節(jié)能高效、降低成本、維護(hù)方便，超導(dǎo)傳熱永不衰退，永久如新。

新技術(shù)再結(jié)新果

新專利又添新篇

盡管公司在搶占市場培養(yǎng)人才的方面取得了大量財(cái)富，但是他們并沒有停下發(fā)展的腳步，經(jīng)過一段時間努力，他們又在技術(shù)方面有新的開拓。

太陽能利用是一個世界熱門課題，由于種種原因，到目前為止，太陽能的利用率很低，沒有一種太陽能灶能在家中進(jìn)行操作，達(dá)到實(shí)用效果的。東方龍公司獨(dú)創(chuàng)了一種多級即熱儲能全天候太陽能灶，并獲得國家專利，使太陽能利用又添新葩，為開發(fā)新能源做出貢獻(xiàn)，此項(xiàng)技術(shù)將造福千萬家。

開發(fā)新能源的好處范文2

與倫敦出租車出了名的靈活相反，倫敦出租車公司本身不善變化。它只生產(chǎn)一種車型，堅(jiān)持手工制造，年產(chǎn)量2000輛，這讓它在吉利入主前瀕臨破產(chǎn)。

吉利投入2.5億英鎊（約合3.8億美元）改變這種狀況，它在舊工廠旁建造了一個年產(chǎn)3.6萬輛的自動化工廠，從這里生產(chǎn)的大多數(shù)產(chǎn)品將被出口至海外。

當(dāng)然，吉利也能從中獲得好處，它可以獲得技術(shù)。

倫敦是全球推廣新能源汽車最激進(jìn)的城市之一，到2020年，倫敦中心城區(qū)只允許純電動或混動車行駛。在被吉利收購前，倫敦出租車公司已經(jīng)開始研發(fā)新能源技術(shù)，而資金的注入和研發(fā)中心的建立則加速了這一進(jìn) 程。

不過，這只是第一步，吉利需要把買來的公司融合進(jìn)自己的體系。

從被吉利收購后，倫敦出租車公司便一批批地培訓(xùn)來自中國的員工。“你不能把吉利看做一家中國公司，它是家跨國公司。”倫敦出租車公司首席執(zhí)行官Peter Johansen說。他告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》，吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁、原沃爾沃首席設(shè)計(jì)師Peter Horbur也參與了倫敦電動出租車的研發(fā)。

吉利在集團(tuán)層面設(shè)立了專門的部門，負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)，工作重點(diǎn)是技術(shù)和人才的互通。2013年，吉利在斯德哥爾摩建立歐洲研發(fā)中心，那里有來自瑞典和中國的工程師，他們共同研發(fā)的CMA緊湊型車身平臺將同時服務(wù)沃爾沃和吉利品牌。

技術(shù)在汽車業(yè)競爭中的重要性怎么強(qiáng)調(diào)也不過分。吉利試圖參與全球競爭，通過海外投資獲取技術(shù)是一條捷徑。

開發(fā)新能源的好處范文3

當(dāng)中國汽車工業(yè)即將膨脹到年產(chǎn)銷2000萬輛的時刻，我們卻還不得不面對核心零部件缺失這樣的尷尬。普遍的輿論認(rèn)為，新能源汽車將是中國汽車工業(yè)未來能夠比肩世界的一次歷史性機(jī)遇。

那么，面對著傳統(tǒng)車上的技術(shù)差距，彎道超車能否變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?當(dāng)新能源汽車已經(jīng)成為了中國汽車廠家趨之若鶩追趕的時髦方向，冷靜下來思考，我們到底要造怎樣的新能源汽車?現(xiàn)在的產(chǎn)品又是否如我們自己所描述的那樣，能夠“超越世界”?

2011年3月26日，第三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇的一大議題就是《破除彎道超車的迷霧和新能源汽車的未來》。《汽車商業(yè)評論》常務(wù)副主編劉楊主持該議題的討論。

業(yè)內(nèi)專家中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員榮惠康、吉利集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院副院長趙福全、麥格納中國區(qū)執(zhí)行副總裁孫星原、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良對此進(jìn)行了激辯。

世博會上的新能源車

劉楊：時間先被拉回到2010年。上海世博會繼2008年北京奧運(yùn)會后又給新能源汽車提供了一次大規(guī)模嘗試的舞臺，相比奧運(yùn)會，這一次的新能源汽車示范規(guī)模更大、時間更長。那么，這一次，新能源汽車的大規(guī)模示范取得了怎樣的成果，又給中國和世界帶來了怎樣的意義?

殷承良：2010年世博會對新能源汽陣的發(fā)展和推廣起到了積極的正面作用。首先，它是全世界規(guī)模最大的新能源汽車示范區(qū)，有1052輛新能源汽車投入使。在長達(dá)半年的時間內(nèi)，經(jīng)受住了高強(qiáng)度的使用。

其次，世博會上新能源汽車的承載人數(shù)也達(dá)到世界第一，共有8000萬人次；第三，這些新能源汽車經(jīng)過了包括上海最冷、最炎熱、最潮濕等各種嚴(yán)酷氣候的考險。雖然在示范中也出現(xiàn)了一些小問題，但是結(jié)果還是相當(dāng)令人滿意的，車輛的出勤率達(dá)到了98％以上，可以說是非常成功。

但是，之所以有這樣的成績，不僅是由于世博會時新能源汽車本身比奧運(yùn)會時在技術(shù)上取得了進(jìn)步，還有大量人力成本來作為新能源汽車的服務(wù)支持：任何車輛運(yùn)行完畢，只要發(fā)現(xiàn)有異常立即進(jìn)行調(diào)試。

劉楊：很多人不知道，在這次新能源汽車示范的背后，麥格納公司還為這些車輛進(jìn)行了認(rèn)證，這個認(rèn)證的結(jié)果到底如何?

孫星原：我非常高興地告訴大家，對世博會的新能源汽車進(jìn)行驗(yàn)證，我們主要完成了兩個方面的工作。一方面是圍繞高壓安全進(jìn)行試驗(yàn)。大家知道，電動車的電壓在350V－400V。在各種天氣情況下都要保證車輛在高壓狀態(tài)下的安全。這項(xiàng)工作在全世界也是第一次進(jìn)行。

第二個工作是保證氫的安全。如果大規(guī)模使用燃料電池，就要使用氫氣。氫氣原子是所有原子中最小的，怎樣保證氫氣不泄漏和加氫的安全，使其能夠在一個大規(guī)模的示范應(yīng)用上保證6個月的安全運(yùn)營。可以說，這兩方面在世博會上都得到了很好的體現(xiàn)。

吉利的新能源汽車觀

劉楊：吉利汽車在過去一兩年里做了很多工作，無論是從零部件的收購還是整車品牌的收購，趙總在吉利的這幾年，最顯著的一項(xiàng)工作就是把吉利的產(chǎn)品品牌和產(chǎn)品研發(fā)系列排得非常清楚，那么在這樣一個系列中，新能源汽車是怎樣的方向?

趙福全：為應(yīng)對未來汽車動力源的變化，吉利汽車對動力和能源的戰(zhàn)略是“立足傳統(tǒng)，儲備未來”，新能源汽車發(fā)展要多元化。

傳統(tǒng)車上，我們現(xiàn)在既有小渦輪增壓、直噴汽油發(fā)動機(jī)，也有滿足歐V排放的高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)。變速器上也已經(jīng)有全系列產(chǎn)品，吉利汽車4AT變速器作為第一個產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目已經(jīng)獲得了汽車行業(yè)的認(rèn)可。同時，我們通過收購澳大利亞的DSI變速器廠，擁有了全系列變速器，吉利汽車和DSI共同開發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)完成樣機(jī)生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2013年投放市場。可以說，我們在動力總成和節(jié)能減排的傳統(tǒng)技術(shù)上已經(jīng)為未來二十年做好了足夠的儲備。

大家比較關(guān)注的是新能源方面。吉利汽車在新能源方面還是做得比較務(wù)實(shí)的。在2010年的北京車展上，我們進(jìn)行了第一次大規(guī)模的新能源汽車揭幕儀式。當(dāng)時既有怠速啟停的汽車產(chǎn)品，也有兩款純電動汽車。一款是低成本的，一款是高性能的。低成本，是指電池的檔次不夠，成本有優(yōu)勢；高性能，是指電池成本高，但是車輛的性能較好。

同時，我們還有兩款插電式的混合動力汽車，一款是串聯(lián)的，一款是并聯(lián)的。為了展示吉利汽車的未來，我們還打造了一個全新平臺，吉利IG。這款車在2009年上海車展作為概念車，2010年北京車展作為工程化的第一輛電動車，為真正解決未來電動車安全、碰撞、空間布置、包括后懸架如何布置電池等都做了相應(yīng)的開發(fā)。

對于新能源汽車，我們第一步強(qiáng)調(diào)是快速、實(shí)用的產(chǎn)業(yè)化，不依靠政府的設(shè)施。這也就是我們常說的怠速啟停汽車產(chǎn)品，它可以馬上投放市場，在吉利所有的車型上普及，第一款車應(yīng)用的是吉利的EC718。在成本增加不太大的情況下，達(dá)到很好的節(jié)能效果。我認(rèn)為這是最快也是最實(shí)用的方法，消費(fèi)者很容易接受，也不會給社會帶來任何負(fù)擔(dān)。企業(yè)做新能源車，最終要消費(fèi)者來買單。

第二個戰(zhàn)略，吉利汽車內(nèi)部對電動車和插電式混合動力車進(jìn)行了調(diào)整，決定將低成本電動車暫時告一段落，開發(fā)已經(jīng)結(jié)束，但沒有做產(chǎn)業(yè)化的準(zhǔn)備。高性能電動車和插電式混合動力車都將在明年年底投產(chǎn)。

純電動車基于吉利的小轎車平臺，也就是吉利的熊貓，3.6米長，5人座，我們在此基礎(chǔ)上開發(fā)了純電動版。插電式混合動力，我們是基于A級車的平臺，正常情況下用1.8升發(fā)動機(jī)，我們用了1.0升發(fā)動機(jī)，同時用了能跑50公里續(xù)航里程的電池，這樣解決了短途純電動用發(fā)動機(jī)續(xù)航里程受限的問題。這款車我們也將在2012年底投放市場。

按照國家的定義，吉利汽車在2010年已經(jīng)擁有了三個純電動車的公告，是可以銷售的。但是對于企業(yè)來說，必須要把握的是誰來為產(chǎn)品買單，要么是政府，要么是消費(fèi)者，這是電動車所面臨的一個不爭的現(xiàn)狀。

我們的戰(zhàn)略是2012年底、2013年初，爭取能夠提供給市場兩款具有一定競爭力、而且很務(wù)實(shí)的新能源汽車。一款是基于熊貓平臺的純電動，一款是基于帝豪E77平臺的插電式混合動力。這是吉利整個新能源戰(zhàn)略的規(guī)劃。

未來，吉利汽車還有吉利IG這款車，在保證能夠使用傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，更多地在整個平臺的設(shè)計(jì)是基于純電動車情況下，考慮如何解決電池的布置、電機(jī)的布置、碰撞和人機(jī)工程等問題。

大家都在說我們在傳統(tǒng)汽車方面的基礎(chǔ)不好。現(xiàn)在，給你一個自由的空間，從零開始讓你重新畫一張圖的時候，你到底希望現(xiàn)在的車應(yīng)該如何滿足未來新能源汽車的需要呢?我覺得能夠真正回答出來的人寥寥無幾，或者回答了東，回答不了

西。電動車的發(fā)展就處在作秀容易、產(chǎn)業(yè)化難、消費(fèi)者買單更難的階段。但是如果我們不把讓消費(fèi)者買單作為一個目標(biāo)，那我們將永遠(yuǎn)在低層次徘徊。

至于新能源汽車，普通用戶是否消費(fèi)得起，還是要市場說話，要看油價，要看國家的產(chǎn)業(yè)政策。作為企業(yè)來說，一定要保證汽車有足夠的續(xù)航里程，保證安全性、動力性。大家關(guān)注電動車，都說電動車的電池成本太高、可靠性不高、布置空間不夠，但是我認(rèn)為這只是大家看到電動車核心的一部分問題。但是，如果電動車真正產(chǎn)業(yè)化，它的空調(diào)怎么解決?制動怎么解決?轉(zhuǎn)向怎么解決?太多作為一般汽車開發(fā)過程中的共性問題，在電動車上都沒有被認(rèn)認(rèn)真真地解決。

比如說混合動力汽車，它在很大程度上需要能量回收才能節(jié)能，在能量回收過程中對整個制動系統(tǒng)都會產(chǎn)生影響，ABS已經(jīng)不按照你過去的要求去工作了，還有ESP，所有相關(guān)的主動懸架、主動控制技術(shù)，如何在新的能量回收的情況下滿足消費(fèi)者所有的主動安全需求，這些也都沒有解決。太多的車都是開一開容易，性能也僅僅在幾個點(diǎn)上有體現(xiàn)，但是如果沒有能量回收，很難實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

我現(xiàn)在天天都在做車，每天都和這3000多個零部件打交道，我很清楚，這些問題解決不了，最后是經(jīng)不起市場考驗(yàn)的。至于成本，也不是主機(jī)廠能夠控制的，還要看中國電池廠有多大的能力、能否滿足整車廠的需求，同時也要通過自己研發(fā)和合作來克服。

新能源汽車的復(fù)雜局面

榮惠康：現(xiàn)在，尤其是電動車，是非常熱門的話題，已經(jīng)形成一種輿論。現(xiàn)在，中國所有的企業(yè)，包括合資企業(yè)，都在開發(fā)新能源車，都在把電動車當(dāng)做主導(dǎo)開發(fā)項(xiàng)目。

至于說哪個企業(yè)要怎么搞，這個問題很復(fù)雜。我這里有兩份資料。第一份資料是工信部做的十年能源發(fā)展規(guī)劃，叫做《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》(2011－2020年版本)。我是2010年9月拿到這個版本的，2011年5月1日之前可能出臺。在討論中，大家分歧很多。這個規(guī)劃中把新能源汽車畫了一個框，提到“新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車等”。

我覺得電動車的發(fā)展沒有錯，這是全球的發(fā)展方向。但是，我們不能忽略替代能源。

能源問題是全球三大問題之一，中國一直把節(jié)能減排作為第一要務(wù)。中國政府了節(jié)能減排目標(biāo)，政府部門要更加重視能源問題，引導(dǎo)能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。中國要加大力度發(fā)展十大能源，混合動力、甲醇、天然氣、充電電池汽車、二甲醚、燃料電池、氫能源、生物柴油、乙醇、煤制油。而且，中國的十大能源產(chǎn)業(yè)要分幾類發(fā)展，最急需的，能夠見效的，馬上能夠解決節(jié)能減排問題的，要在政策上給予最優(yōu)先的考慮。有些要強(qiáng)化開發(fā)，在政策方面加強(qiáng)科研，其次就是抓緊開發(fā)的長遠(yuǎn)目標(biāo)，最后還有一些要限制發(fā)展。

我認(rèn)為應(yīng)該分四類。第一是要鼓勵開發(fā)混合動力汽車、甲醇燃料汽車、天然氣汽車；第二是要強(qiáng)化充電電池的科研力度；第三，積極支持燃料電池汽車、生物柴油的使用；第四，限制開發(fā)乙醇、煤質(zhì)油。

孫星原：對于新能源，全世界各個國家都有各自的想法。以電動車為例，炒得非常熱的國家是以色列。以色列這個國家的國土面積就那么寬、那么長。人們說的續(xù)時里程等問題在這里都不存在，在新加坡也是如此。這與他們的環(huán)境和人文結(jié)構(gòu)非常符合。我們國家對石油的依賴是一個戰(zhàn)略問題，就像榮老所說的那樣，如果我們盡可能在發(fā)展交通的過程中減少對油的依賴，不失為一個好辦法。例如，伊朗的天然氣汽車是全世界最多的。我們要吸收全世界的各家之長，看看我們的能源戰(zhàn)略是什么?我認(rèn)為，中國的新能源開發(fā)無非就是要解決對傳統(tǒng)能源的依賴。

榮惠康：我們的電動車成熟的程度如何?2003年、2004年的時候，我去了深圳7次，支持比亞迪上新能源車。比亞迪為了搞新能源，投資了3個億建設(shè)電池廠。他們現(xiàn)在在深圳有一個新能源車的出租車隊(duì)，一共30輛車，每臺車的成本是29.8萬元。國家補(bǔ)助6萬元，深圳市再補(bǔ)助6萬元，剩下的車價也在17.8萬元。而一輛普通的比亞迪F6轎車售價也不到10萬元。電動車成熟的程度決定于電池。它的體積、重量、價格、充電時間、續(xù)航里程、電池報(bào)廢的處理，這些問題都面臨挑戰(zhàn)。

替代能源方面，2006年奇瑞汽車開發(fā)了第一輛甲醇車，上海華普、長安奔奔也有類似的產(chǎn)品。工信部從2010年第三季度開始，用華普汽車、奇瑞汽車和一汽的甲醇車在天津理工大學(xué)進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)，并開始在陜西省、山西省、上海市進(jìn)行推廣。

“863”計(jì)劃走了彎路

劉楊：我們研發(fā)新能源汽車的時間并不算短，政府的投入力度也很大，但是為什么現(xiàn)在我們的新能源汽車和國際上還有一定的差距，原因在哪里?

殷承良：應(yīng)該說，我們的“863”計(jì)劃走了彎路。從根本上說，我們從“十五”時期大力推廣電動車，這個決策很正確。現(xiàn)在國內(nèi)電動車的熱情也是和“十五”期間的推廣密不可分的。但是當(dāng)時我們并沒有考慮周全。人們認(rèn)為經(jīng)過“八五”時期和“九五”時期的兩個五年計(jì)劃，我們在電機(jī)等方面有了一定進(jìn)展，提倡可以以整車牽頭為主大力發(fā)展電動車。

但是在那時，在零部件、關(guān)鍵總成和基礎(chǔ)元器件的布局先后上存在一些問題。我們當(dāng)時設(shè)計(jì)的電動車版圖就是整車、電池、電機(jī)、電控。現(xiàn)在來看，這個設(shè)計(jì)不太合理。

以電控為例，電控是整車企業(yè)的命脈所在，人人都想擁有屬于自己的核心技術(shù)。因此當(dāng)時我們很多高校花費(fèi)了大量心血研發(fā)出的成品，不被企業(yè)認(rèn)可，不能配在整車上。巨大的投入之后，結(jié)局就是白忙一場。

電機(jī)和電池方面我們也忽略了兩件事，可以稱作“上不著天，下不著地。”

“上不著天”是說，我們做電機(jī)和電池，缺少功率電子研究，核心零部件都在國外。我們買不到最好的，買回來的都是工業(yè)級的電機(jī)，而不是汽車級的，價格也極度高昂。我們對此毫無設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。

“下不著地”是說，我們做的電機(jī)都不是專門為汽車而生產(chǎn)的。我們現(xiàn)在看國外都是發(fā)動機(jī)和電機(jī)耦合在一起，或者把變速器和電機(jī)耦合在一起。我們當(dāng)時沒有這些概念。我們的電機(jī)根本沒有總成的概念，就強(qiáng)加在汽車上。電池的成組技術(shù)和電池管理系統(tǒng)我們都沒有做。這不是電池廠可以做的，而是要依靠整車廠結(jié)合過去傳統(tǒng)汽車大量的數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)，和整車一起開發(fā)。

我們現(xiàn)在缺少的一是上游產(chǎn)業(yè)的核心零部件支持和基礎(chǔ)元器件的生產(chǎn)，少了一個產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的布點(diǎn)，二是少了系統(tǒng)級的概念，我們的整車廠缺少自己集成系統(tǒng)的能力。最后結(jié)果往往是，我們的企業(yè)把工業(yè)電機(jī)和發(fā)動機(jī)放在車后，傻大笨粗，就號稱混合動力，這是很低端的水平。現(xiàn)在我們慢慢知道有系統(tǒng)級的概念，大家也認(rèn)識到這個問題。快要接近市場的時候，就必須要去調(diào)整。

不可能實(shí)現(xiàn)的彎道超車

劉楊：那么從我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)來講，

我們現(xiàn)在是否存在彎道超車的可能?

殷承良：我是在汽車企業(yè)工作了15年以后才進(jìn)入到高校的。我們今天的主題是破除新能源彎道超車的迷霧。從我個人的觀點(diǎn)來看，混合動力汽車方面我們不存在彎道超車。我最早是學(xué)力學(xué)的，從力學(xué)來看，彎道超車是非常危險的，法規(guī)也不允許。

從產(chǎn)業(yè)化上看，全世界已經(jīng)推出的商業(yè)化混合動力汽車，分為兩大類，一種是以日本本田為代表，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改進(jìn)；一款是以豐田、福特為代表，對變速箱進(jìn)行改進(jìn)。但是這些車的上市并不是簡單的發(fā)動機(jī)加電機(jī)那么簡單，這些技術(shù)都是在原有的發(fā)動機(jī)控制基礎(chǔ)上或在變速箱上進(jìn)行改進(jìn)，這些新技術(shù)和新設(shè)備都是耦合在其中，才能夠?qū)崿F(xiàn)好的性能。

我提醒大家注意，2009年財(cái)政部和科技部的“十城千輛”中對混合動力汽車的最高補(bǔ)貼是6萬元，2010年5月，國家又推出了私人購車的試點(diǎn)城市，混合動力的補(bǔ)貼額只有3000元。這說明了什么問題?

我們的基礎(chǔ)工業(yè)太差。我屬于國內(nèi)自主搞電動和混合動力最早的一批人，我們不缺干勁、思路和投入，但是我們差在基礎(chǔ)上。

混合動力汽車如果離開發(fā)動機(jī)和變速器，都不能真正做好。而這兩個核心零部件，我們現(xiàn)在基本上沒有很好的國產(chǎn)產(chǎn)品。我們在新能源汽車的開發(fā)上也不乏好的想法和思路，我們設(shè)計(jì)了很多東西，但是我們的機(jī)器加工能力太差。在老外看來很容易的事情，國內(nèi)卻沒人能做。高校有很好的理論，但是工藝需要生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的積累。我們很無奈，也選擇和很多企業(yè)合作，甚至開發(fā)很多東西要自己開發(fā)模具，這在國外根本不可想象。

汽車企業(yè)里的基礎(chǔ)生產(chǎn)不行，所有的核心部件都不在自己手中，我們可以買生產(chǎn)設(shè)備，但是核心控制還是一個空心。我們現(xiàn)在越研究，就越覺得我們很難在這方面突破別人的封鎖。

未來，微混，也就是怠速啟停技術(shù)可以成為企業(yè)的標(biāo)配，但是發(fā)展到中混或者強(qiáng)混時，混合動力汽車需要太多的汽車基礎(chǔ)積累。我們也都很清楚我們在這方面和國外的企業(yè)差距有多大。現(xiàn)在我們都說和國外的發(fā)展差五年，我認(rèn)為，不要說五年，我們在混合動力上的差距應(yīng)該是在傳統(tǒng)車上的30年時間再加上現(xiàn)在研發(fā)混合動力上進(jìn)行發(fā)動機(jī)和變速器修改的5年的總和。因此在強(qiáng)混上我們根本不存在彎道超車的可能。

劉楊：那么我們在替代能源上是否可以實(shí)現(xiàn)超越?

許敏：甲醇發(fā)動機(jī)對材料和油泵都有很高的要求，這些方面都有解決方案。甲醇、乙醇肯定是非常好的替代燃料。上海交大做的主要研究是甲醇、乙醇的噴霧燃燒，以及發(fā)動機(jī)的應(yīng)用，而且是美國通用汽車公司研發(fā)中心資助的，他們非常看好這一領(lǐng)域。

但是，我們也沒有超越之路，也需要一步一步走。甲醇發(fā)動機(jī)因?yàn)槿紵到y(tǒng)不一樣、噴霧不一樣、蒸發(fā)又不一樣，基礎(chǔ)方面我們都需要積累經(jīng)驗(yàn)。又比如甲醇汽車很難的一個問題是電控，我們汽油和柴油發(fā)動機(jī)的電控，自己還都搞不好，甲醇又帶來了新的電控問題，怎么能解決得好?這些都是最基礎(chǔ)的，影響汽車行業(yè)的難點(diǎn)，很多人想繞開它，我覺得這有點(diǎn)誤國誤民。實(shí)際是沒有辦法繞開的。我們要面對這些事實(shí)和技術(shù)挑戰(zhàn)。

趙福全：能源從過去的石油能源的單一化，向未來的多元化發(fā)展，這是必由之路，這不是中國的問題，而是整個世界的問題。新能源時代一定會到來。至于說什么時候到來?本身就沒有固定的規(guī)模來量化。5％算是規(guī)模到來，還是100％的時候才算到來呢?我想100％的市場規(guī)模是遙遙無期的。

我們現(xiàn)在要根據(jù)中國的國情，根據(jù)現(xiàn)狀來解決問題，冷靜下來思考。剛才大家都在討論甲醇汽車。我認(rèn)為甲醇是兩個問題交織在一起。第一，如果我們是解決中國能源短缺，未來面臨的能源危機(jī)，甲醇就是一個很好的選擇。但是，通過開發(fā)甲醇，想要技術(shù)領(lǐng)先，進(jìn)行彎道超車，那是另外一個問題。換句話說，應(yīng)對變化，解決現(xiàn)有的能源危機(jī)，和讓我們在技術(shù)上領(lǐng)先，甚至在技術(shù)上達(dá)到壟斷，這是兩個問題。

如果國家認(rèn)為甲醇是我們解決能源危機(jī)的重大戰(zhàn)略選擇之一，我絕對相信外國企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好和中國企業(yè)競爭。如果我們認(rèn)為有了甲醇就可以做到技術(shù)壟斷，我認(rèn)為這是不太現(xiàn)實(shí)的說法。不能否認(rèn)的是甲醇就是未來能源多元化的重大戰(zhàn)略選擇之一，這一點(diǎn)誰都不會去否定，這需要國家的支持。因?yàn)橛辛诉@種選擇，我們就會成為彎道超車的領(lǐng)頭羊嗎?這又是不大現(xiàn)實(shí)的想法。

事實(shí)上美國在這方面做的工作已經(jīng)是巨大的，而且投入也很大，技術(shù)也是領(lǐng)先的。為什么他們沒有進(jìn)行市場普及?那是由美國的能源戰(zhàn)略決定的。巴西在乙醇燃料上是絕對的領(lǐng)先，但并不意味著它的技術(shù)領(lǐng)先。在巴西銷售的汽車還是通用、豐田的產(chǎn)品。

我覺得大家要抱著積極樂觀的態(tài)度看待新能源，作為產(chǎn)業(yè)化，又需要謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的過程，不是某一個技術(shù)解決了，我們就領(lǐng)先了，它是整個產(chǎn)業(yè)鏈能力提升的體現(xiàn)，它是終端。沒有企業(yè)方方面面能力的提升，我認(rèn)為銷量的提高是很難的。中國的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)看得比較清楚了。

今天我們能做自主了，絕對是改革開放三十年，也是市場換技術(shù)、形成全方位產(chǎn)業(yè)能力的初步體現(xiàn)，我覺得新能源也是同樣的道理。大家不能自己誤導(dǎo)自己，演小品和現(xiàn)實(shí)生活是兩回事。

機(jī)遇究竟在哪里

劉楊：那么我們在哪些方面有更好的優(yōu)勢和市場機(jī)遇?

殷承良：我認(rèn)為我們在純電動汽車上還是有超越的機(jī)會的，畢竟它不再需要傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)，變速器結(jié)構(gòu)也相對簡單。如果我們能夠通過國外技術(shù)人員歸國創(chuàng)業(yè)，把先進(jìn)的電機(jī)理念拿來，在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車電子的突破，在純電動動力系統(tǒng)上就不一定比別人差，可能也就五年的差距。電池成組技術(shù)，踏實(shí)下來，也會有突破的一天。電化學(xué)的進(jìn)展，如均勻性和一致性都可以靠錢和先進(jìn)設(shè)備的投入去突破，最終大家就是拼電池配方的水平。這方面，國外也不比我們領(lǐng)先多少，我們追上去還是有可能。

發(fā)展電動車，我們有自己的先天優(yōu)勢。可以有政府的強(qiáng)力政策和補(bǔ)貼來推動，中國人對車的續(xù)時里程和性能相比國外沒有太多傳統(tǒng)車的比較，我們的接受程度會更高，最后，我們?nèi)丝谝?guī)模大，也更容易形成一個較大的使用人群。現(xiàn)在世界上也有一個共識，純電動車最有可能大規(guī)模推廣在中國。

孫星原：世博會上，我看了這么多新能源汽車，發(fā)現(xiàn)我們有非常好的做法和主意。其中一個主意是在公交車?yán)锩妫龀夒娙荽蟀蛠砣〈覀冞^去的無軌電車。無軌電車本來就是零排放的車輛，產(chǎn)品也已經(jīng)很成熟。超級電容就是把過去無軌電車的兩根辮子給取消了，完全在公交站內(nèi)充電。

現(xiàn)在，美國人注意到了超級電容公交車這個產(chǎn)品，請我們中國的一家公司在華盛頓進(jìn)行超級電容大巴的演示。這說明我們在有些地方已經(jīng)做出了突出的成就。如果我給今天在座的領(lǐng)導(dǎo)和客戶提建議，我覺得未來是這樣，特別是在北京，發(fā)展電動車一定在是公交、市政、郵政等系統(tǒng)內(nèi)。

開發(fā)新能源的好處范文4

1.目前，各類外墻保溫材料存在不同的缺陷和不足。如擠塑聚苯板（XPS板），保溫效果好、強(qiáng)度高、耐潮濕，但價格貴，施工時易燃；巖棉板防火、阻燃，但吸濕性大，保溫效果差；聚氨酯發(fā)泡材料防水性好，保溫效果好、強(qiáng)度高，但價格貴等。更有些材料的使用會使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)在部分點(diǎn)出現(xiàn)熱橋缺陷，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致墻體有些部位出現(xiàn)返潮、發(fā)霉等。

2.供熱用熱的問題

我國近年來在供熱體制上進(jìn)行了深化改革，供熱用熱與市場接軌，形成了商品化潮流，價格也與市場調(diào)配相結(jié)合，但是到目前還沒有確定合理的、統(tǒng)一的熱產(chǎn)品價格。加之技術(shù)等方面的限制，使供熱企業(yè)只關(guān)注其費(fèi)用收回情況。而用戶關(guān)心的除了用熱的質(zhì)量，還關(guān)心費(fèi)用高低等。因此供熱用熱的局面一如往常，沒有形成根本的改變，節(jié)能的效果也不甚明顯。

二、針對建筑節(jié)能存在的問題的應(yīng)對策略

1.加強(qiáng)建筑節(jié)能的宣傳推廣，逐步完善建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

國家目前正在大力推進(jìn)建筑節(jié)能，政策上也有一定的支持。對此要在全社會范圍內(nèi)進(jìn)行廣泛宣傳，形成強(qiáng)大的社會力量共同支持建筑節(jié)能的展開。同時要發(fā)動建筑設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及供熱等部門共同致力于節(jié)能的建筑開發(fā)與建設(shè)，各司其職，嚴(yán)格把關(guān)。目前，各種建筑技術(shù)、新型建筑材料不斷革新出現(xiàn)。對此，相關(guān)技術(shù)部門應(yīng)及時關(guān)注技術(shù)發(fā)展革新內(nèi)容。并結(jié)合實(shí)踐，對既有的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不斷進(jìn)行補(bǔ)充和完善，為建筑節(jié)能設(shè)計(jì)施工提供準(zhǔn)確的依據(jù)，從而確保建筑節(jié)能的高效。

2.控制體形系數(shù)，限制窗墻面積比

在建筑方案設(shè)計(jì)中，控制單體建筑設(shè)計(jì)，盡量減少建筑體型曲折多變、墻面凸凹不平、進(jìn)深較小、飄窗較大等，有效控制體形系數(shù)；并限制窗墻面積比，特別要對北向的窗墻面積比采取強(qiáng)制性措施，從而減少住宅能耗。此外，還需要政府有關(guān)部門為建筑節(jié)能的建設(shè)提供條件，為降低體形系數(shù)提供方便。

3.開發(fā)新型高效節(jié)能墻體材料和保溫材料

推動建筑節(jié)能工作開展的有效途徑之一，就是要把建筑節(jié)能的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝及先進(jìn)適用成套技術(shù)的研究、生產(chǎn)和推廣應(yīng)用提上重要議程，加快對建筑節(jié)能的研發(fā)工作，開發(fā)各種新型高效節(jié)能墻體材料、保溫隔熱材料。如建筑保溫裝飾一體化，施工快捷且替換容易，還保證了工程安全和質(zhì)量。

4.強(qiáng)化監(jiān)管與驗(yàn)收制度

強(qiáng)化監(jiān)管主要包括對進(jìn)場的建筑節(jié)能材料的監(jiān)管、對施工過程的監(jiān)管等多方面內(nèi)容，確保高質(zhì)量的建筑節(jié)能材料應(yīng)用到施工中。尤其是新型材料，要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢測方可投入使用。

5.深化供熱系統(tǒng)的改制

加快推進(jìn)供熱系統(tǒng)帶的分室調(diào)控與按戶收費(fèi)的技術(shù)與管理，可以使用最先進(jìn)的用戶末端通斷控制方式進(jìn)行調(diào)節(jié)和管理。

6.太陽能與建筑的一體化設(shè)計(jì)

太陽能取之不盡，現(xiàn)代新能源技術(shù)與建筑的結(jié)合可以通過太陽能與建筑的一體化設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。通過現(xiàn)代施工技術(shù)將太陽能系統(tǒng)的各個部件融于建筑節(jié)能的設(shè)計(jì)施工中，與建筑的屋面、墻面、陽臺以及窗戶等進(jìn)行科學(xué)的整合。在發(fā)揮建筑屋頂和相關(guān)的圍護(hù)結(jié)構(gòu)在其本身功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)收集能源和利用能源的功能，利用建筑本身實(shí)現(xiàn)能源的生產(chǎn)。此外，在科技進(jìn)步的帶動下，積極推廣應(yīng)用其他可再生和可持續(xù)利用能源技術(shù)，如地?zé)峒夹g(shù)、風(fēng)能技術(shù)等。從發(fā)展趨勢來看，這類能源是體現(xiàn)環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)等多種優(yōu)勢的能源。與建筑設(shè)計(jì)恰到好處的相結(jié)合，能夠很大程度上促進(jìn)節(jié)能效果的實(shí)現(xiàn)。

三、結(jié)語

開發(fā)新能源的好處范文5

一、衣

隨著生活水平的提高，人們都喜歡穿羊毛衫和羊毛外套。俗話說：“羊毛出在羊身上。”但也有不出在羊身上的“羊毛”，這就是在百貨商店堆滿毛線柜臺，色彩特別耀眼的腈綸毛線。腈綸有“合成毛線”之稱，它的學(xué)名叫聚丙烯腈，它具有羊毛的特點(diǎn)，并且有優(yōu)于羊毛之處。腈綸是怎樣合成的呢？制取腈綸的原料是丙烯腈（CH=CHCN），丙烯腈可以由電石制造，也可以用石油裂解和煉油廢氣中的丙烯來制造，丙烯經(jīng)過氨氧化后，便成了丙烯腈：2CH=CH-CH+2NH+3O2CH=CH-CN+6HO。丙烯腈通過聚合反應(yīng)變成聚丙烯腈，然后通過噴絲、紡織，便成了腈綸纖維。

二、食

炸油條時，要向面團(tuán)里常加入純堿和明礬，這是為什么呢？其實(shí)發(fā)明油條的人可能并不懂得化學(xué)，但是他不自覺地利用了三個化學(xué)原理，才發(fā)明了受人喜歡的油條。純堿（NaHCO）和氫氧化鈉（NaOH）是做油條過程中的第一個反應(yīng)：NaCO+HO=NaHCO+NaOH。第二個反應(yīng)是生成的NaHCO受熱分解成NaCO、HO、CO：2NaHCO=NaCO+HO+CO。這兩個反應(yīng)的結(jié)果使面團(tuán)里形成了許多充滿二氧化碳的微小氣室，氣體受熱會發(fā)生膨脹，所以在炸油條時，油條迅速膨脹起來。但上面兩個反應(yīng)結(jié)果會產(chǎn)生較多的NaOH，NaOH是強(qiáng)堿，是不能吃的，巧在發(fā)明油條的人知道用明礬來中和NaOH的堿性，反應(yīng)產(chǎn)生的Al(OH)以膠體形式存在，有利于包裹二氧化碳?xì)怏w和使面團(tuán)具有較大的伸脹性。Al(OH)是胃舒平的主要成分，它能中和胃中產(chǎn)生過多的胃酸（鹽酸），保護(hù)胃壁黏膜，因此患有胃病的人常吃油條有好處，不但營養(yǎng)價值高，而且舒坦了自己的胃。

醋的化學(xué)名字叫乙酸，分子式為CHCOOH。醋不僅是一種調(diào)味品，而且有很多用途：1.在烹調(diào)蔬菜時，放點(diǎn)醋不但味道鮮美，而且有保護(hù)蔬菜中維生素C的作用（因維生素C在酸性環(huán)境中不易被破壞）。2.在煮排骨、雞、魚時，如果加一點(diǎn)醋，可以使骨中的鈣質(zhì)和磷質(zhì)被大量溶解在湯中，從而大大提高人體對鈣、磷的吸收率。3.患有低酸性胃病（胃酸分泌過少，如萎縮性胃炎）的人，如果經(jīng)常用少量的醋做調(diào)味品，既可增進(jìn)食欲，又可使疾病得到治療。4.在魚類不新鮮的情況下，加醋烹飪不僅可以解除腥味，而且可以殺滅細(xì)菌。5.醋可以作為預(yù)防痢疾的良藥。痢疾病菌一遇上醋就一命嗚呼，所以在夏季痢疾流行的季節(jié)，多吃點(diǎn)醋，可以增加腸胃內(nèi)殺滅痢疾病菌的作用。6.醋還可以預(yù)防流行性感冒。將室內(nèi)門窗關(guān)嚴(yán)，將醋倒在鍋里漫火煮沸至干，便可以起到消滅病菌的作用。7.擦皮鞋時，滴上一滴醋，能使皮鞋光亮持久。8.銅、鋁器用舊了，用醋涂擦后清洗，就能恢復(fù)光澤。9.殺雞鴨前20分鐘，給雞鴨灌一些醋，拔毛就容易了。10.衣服上沾染了水果汁，用醋一泡，一搓就掉。11.用醋浸泡暖水瓶中的水垢，可以達(dá)到除垢的目的。12.夏天毛巾易發(fā)生霉變而出異味，用少量的醋洗毛巾就可以消除異味。

三、住

聚氯乙烯（PVC）是家居中廣泛應(yīng)用的墻紙的化學(xué)原料，把它用刮刀均勻地涂在底紙，再經(jīng)過一定的工序后，印刷和溝底軋花而成。我們用的肥皂盒、梳子、拖鞋、涼鞋、水桶等大都是由聚氯乙烯制成的，它們有的比絲綢還要柔軟，有的比鋼鐵還要堅(jiān)硬。

四、行

汽車燃燒的汽油、柴油等其實(shí)都是從石油中分離出來的不同的烴。但石油屬化石燃料，燃燒產(chǎn)物主要是二氧化碳，會造成溫室效應(yīng)。所以我們應(yīng)積極開發(fā)新能源。新能源主要包括：太陽能、風(fēng)能、核能、生物能、氫能等。如果具體到應(yīng)用上，大致可以歸為以下幾類：太陽能發(fā)電；風(fēng)力發(fā)電；核能發(fā)電；乙醇汽油、甲醇汽油。

五、用

鉛筆芯是由石墨摻合一定比例的粘土制成的，當(dāng)摻入粘土較多時鉛筆芯硬度增大，筆上標(biāo)有Hard的首寫字母H。反之則石墨的比例增大，硬度減小，黑色增強(qiáng)，筆上標(biāo)有Black的首寫字母B。圓珠筆：油墨是一種粘性油質(zhì)，是用胡麻子油、合成松子油（主含萜烯醇類物質(zhì)）、礦物油（分餾石油等礦物而得到的油質(zhì)）、硬膠加入油煙等而調(diào)制成的。在使用圓珠筆時，不要在有油、有蠟的紙上寫字，否則油、蠟會嵌入鋼珠沿邊的銅碗內(nèi)影響出油，還要避免筆受撞擊、曝曬，不用時隨手套好筆帽，以防止碰壞筆頭、筆桿變型及筆芯漏油而污染物體。如遇天冷或久置未用，筆不出油時，可將筆頭放入溫水中浸泡片刻后再在紙上劃動筆尖，即可寫出字。鋼筆：筆頭用各含5％―10％的Cr、Ni合金組成的特種鋼制成的筆。鉻鎳鋼抗腐蝕性強(qiáng)，不易氧化，是一種不銹鋼，該種筆的抗腐蝕性能好，但耐磨性能欠佳。

開發(fā)新能源的好處范文6

一、光伏發(fā)電的基本原理

1. 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的組成

太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)主要由太陽能光伏電池組，光伏系統(tǒng)電池控制器，蓄電池和交直流逆變器是其主要部件。其中的核心元件是光伏電池組和控制器。各部件在系統(tǒng)中的作用是：

光伏電池：光電轉(zhuǎn)換。

控制器：作用于整個系統(tǒng)的過程控制。光伏發(fā)電系統(tǒng)中使用的控制器類型很多，如2點(diǎn)式控制器，多路順序控制器、智能控制器、大功率跟蹤充電控制器等，我國目前使用的大都是簡單設(shè)計(jì)的控制器，智能型控制器僅用于通信系統(tǒng)和較大型的光伏電站。

蓄電池：蓄電池是光伏發(fā)電系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，用于存儲從光伏電池轉(zhuǎn)換來的電力。目前我國還沒有用于光伏系統(tǒng)的專用蓄電池，而是使用常規(guī)的鉛酸蓄電池。

交直流逆變器：由于它的功能是交直流轉(zhuǎn)換，因此這個部件最重要的指標(biāo)是可靠性和轉(zhuǎn)換效率。并網(wǎng)逆變器采用最大功率跟蹤技術(shù)，最大限度地把光伏電池轉(zhuǎn)換的電能送入電網(wǎng)。

2. 太陽能光伏電池板：

太陽能電池主要使用單晶硅為材料。用單晶硅做成類似二極管中的P-N結(jié)。工作原理和二極管類似。只不過在二極管中，推動P-N結(jié)空穴和電子運(yùn)動的是外部電場，而在太陽能電池中推動和影響P-N結(jié)空穴和電子運(yùn)動的是太陽光子和光輻射熱（*）。也就是通常所說的光生伏特效應(yīng)原理。目前光電轉(zhuǎn)換的效率，也就是光伏電池效率大約是單晶硅13％－15％，多晶硅11％－13％。目前最新的技術(shù)還包括光伏薄膜電池。

3. 太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的分類：

目前太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)大致可分為三類，離網(wǎng)光伏蓄電系統(tǒng)，光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)及前兩者混合系統(tǒng)。

A）離網(wǎng)光伏蓄電系統(tǒng)。這是一種常見的太陽能應(yīng)用方式。在國內(nèi)外應(yīng)用已有若干年。系統(tǒng)比較簡單，而且適應(yīng)性廣。只因其一系列種類蓄電池的體積偏大和維護(hù)困難而限制了使用范圍。

B）光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，當(dāng)用電負(fù)荷較大時，太陽能電力不足就向市電購電。而負(fù)荷較小時，或用不完電力時，就可將多余的電力賣給市電。在背靠電網(wǎng)的前提下，該系統(tǒng)省掉了蓄電池，從而擴(kuò)張了使用的范圍和靈活性，并降低了造價。

C）A， B兩者混合系統(tǒng)，這是介于上述兩個方之間的系統(tǒng)。該方案有較強(qiáng)的適應(yīng)性，例如可以根據(jù)電網(wǎng)的峰谷電價來調(diào)整自身的發(fā)電策略。但是其造價和運(yùn)行成本較上述兩種方案高。

二、光伏發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)

進(jìn)入70年代后，由于2次石油危機(jī)的影響，光伏發(fā)電在世界范圍內(nèi)受到高度重視，發(fā)展非常迅速。從遠(yuǎn)期看，光伏發(fā)電將以分散式電源進(jìn)入電力市場，并部分取代常規(guī)能源。不論從近期和從近期看，光伏發(fā)電可以作為常規(guī)能源的補(bǔ)充，在解決特殊應(yīng)用領(lǐng)域，如通信、信號電源，和邊遠(yuǎn)無電地區(qū)民用生活用電需求方面，從環(huán)境保護(hù)及能源戰(zhàn)略上都具有重大的意義。光伏發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)充分體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 充分的清潔性。 （如果采用蓄電池方案，要考慮對廢舊蓄電池的處理）

2. 絕對的安全性。 （并網(wǎng)電壓一般在220V以下）

3. 相對的廣泛性。

4. 確實(shí)的長壽命和免維護(hù)性。

5. 初步的實(shí)用性。

6. 資源的充足性及潛在的經(jīng)濟(jì)性等。

三、光伏發(fā)電局限性。

任何事物總是具有兩面性。目前有太多的文章介紹光伏發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢，這里有必要指出光伏發(fā)電的一些局限性。太陽能具有能量密度低，穩(wěn)定性差的弱點(diǎn)，并受到地理分布、季節(jié)變化、晝夜交替等影響。光伏發(fā)電的局限性包括以下幾個方面：

1. 時間周期局限。由于光伏發(fā)電的條件是出太陽時，光伏發(fā)電設(shè)備才能正常工作發(fā)電。因此，白晝黑夜，一年當(dāng)中春夏秋冬各個季節(jié)對光伏發(fā)電的負(fù)荷影響巨大。為了應(yīng)付這個情況，電網(wǎng)不得不配備相應(yīng)容量的發(fā)電機(jī)處于旋轉(zhuǎn)備用狀態(tài)。

2. 地理位置局限。光伏發(fā)電設(shè)備基本上只能依附建筑物安裝建設(shè)，也就是所謂的光伏屋頂就地供電。如果離開建筑物來建設(shè)光伏發(fā)電，將會大大增加成本或者破壞環(huán)境和生態(tài)。

3. 氣象條件局限。氣候?qū)夥l(fā)電影響。采用光伏并網(wǎng)發(fā)電無蓄電池方案時，如果一個城市上空的氣候大幅變化，將造成電力負(fù)荷的大幅波動；當(dāng)一個城市上空的空氣質(zhì)量比如空氣污染，或能見度變差比如霧天，陰天等都將使光伏發(fā)電在線或?qū)崟r出力下降。

4. 容量傳輸局限。在解決了光伏發(fā)電的成本問題后，大功率，高電壓，遠(yuǎn)距離從荒漠面積輸送電力到負(fù)荷中心，由于光伏發(fā)電沒有傳統(tǒng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣量，調(diào)速器及勵磁系統(tǒng)，將給交流電網(wǎng)帶來新的經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定問題。不論采用交流或是直流高電壓大功率遠(yuǎn)距離從荒漠地區(qū)輸送電力，由于上述1，2，3的局限性將大大增加單位千瓦的輸送成本。下面將會討論這個問題。

5. 光能轉(zhuǎn)換效率偏低。和傳統(tǒng)能源（礦物能源，石油，水能，原子能，等）的轉(zhuǎn)換效率相比，光伏能量的轉(zhuǎn)換效率不能令人滿意。

四、光伏發(fā)電未來展望

我國光伏產(chǎn)業(yè)正以每年30%的速度增長。最近三年全球太陽能電池總產(chǎn)量平均年增長率高達(dá)49.8%以上。按照日本新能源計(jì)劃、歐盟可再生能源白皮書、美國光伏計(jì)劃等推算，2010年全球光伏發(fā)電并網(wǎng)裝機(jī)容量將達(dá)到15GW(1500萬千瓦，屆時仍不到全球發(fā)電總裝機(jī)容量的1%)，至2030年全球光伏發(fā)電裝機(jī)容量將達(dá)到300GW(屆時整個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有可能突破3000億美元)，至2040年光伏發(fā)電將達(dá)到全球發(fā)電總量的15%-20%。按此計(jì)劃推算，2010-2040年，光伏行業(yè)的復(fù)合增長率將高達(dá)25%以上（參看資料：15）。其中并網(wǎng)應(yīng)用會有較大的發(fā)展，從而形成并網(wǎng)發(fā)電(約46%)、離網(wǎng)供電(約27%)和通訊機(jī)站(約21%) 3個主要應(yīng)用領(lǐng)域（參看資料：16）。

太陽的能量對人類而言幾乎是無限的，但是實(shí)際上，在地球上能夠獲取太陽能資源的資源是有限的。并不象有些文章中所說的那樣巨大。例如，當(dāng)我們在在屋頂安裝太陽能熱水器時，就失去了安裝太陽能電池的機(jī)會。除建筑物和荒漠外，在其他地點(diǎn)建設(shè)太陽能電池板群將是不現(xiàn)實(shí)和得不償失。這不僅僅是因?yàn)槌杀揪薮蟮脑颍瑔栴}是顯而易見的，主要的問題是離開建筑物和荒漠來建設(shè)光伏發(fā)電站將破壞環(huán)境和生態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)在太陽能電池板下面將寸草不生。總之，節(jié)能降耗是人類的一個永恒話題。從某種意義上講，淘汰舊技術(shù)和產(chǎn)品的同時，也就浪費(fèi)掉了當(dāng)初生產(chǎn)這些技術(shù)和產(chǎn)品的能源。出國考察的人往往會發(fā)現(xiàn)，西方發(fā)達(dá)國家有些場合還在使用20-30年代的產(chǎn)品和設(shè)備，他們并非要保護(hù)“古跡”，某種意義上講是在節(jié)約能源。新舊產(chǎn)品和技術(shù)的換代是要以耗費(fèi)能源為代價的，過快的產(chǎn)品更新?lián)Q代，將加快能源的消耗。當(dāng)然，這里需要有一個總體的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來判斷能耗。我們是否應(yīng)該考慮節(jié)約“used能源”的問題？(**)

另一方面，任何先進(jìn)的技術(shù)，進(jìn)入商業(yè)使用的必要條件是價格能為市場所接受。如果使用成本太高，再好的技術(shù)必將只能停留在試驗(yàn)室中或者示范工程階段。

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五、光伏發(fā)電并網(wǎng)對未來電網(wǎng)的影響

隨著我國《可再生能源法》的頒布實(shí)施，常規(guī)能源價格的不斷升高和石油價格逼近$100，世界范圍內(nèi)圍繞利用太陽能科技，商業(yè)發(fā)展非常迅速，其中光伏并網(wǎng)發(fā)電技術(shù)發(fā)展非常快。目前制約光伏發(fā)電的主要因素是成本問題。太陽能光伏發(fā)電造價高（每千瓦3萬元以上），發(fā)電成本貴（1．5元／千瓦時以上）。隨著光伏發(fā)電成本的降低和耗能發(fā)電成本的提高，總有一天光伏發(fā)電的成本將會與傳統(tǒng)發(fā)電成本相當(dāng)。到那時侯，光伏發(fā)電將會進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。為了提早迎接這一天的到來，我們將有必要提前考慮光伏并網(wǎng)發(fā)電對現(xiàn)有發(fā)電模式的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策和環(huán)境效益的影響。我們先假設(shè)這個時代已經(jīng)到來，并且現(xiàn)有的發(fā)電模式并未發(fā)生較大的改變。那么光伏發(fā)電給我們帶來好處的同時將會對現(xiàn)有的電網(wǎng)產(chǎn)生什么樣的問題？

由于太陽能光伏發(fā)電屬于能量密度低、穩(wěn)定差，調(diào)節(jié)能力差的能源，發(fā)電量受天氣及地域的影響較大，并網(wǎng)發(fā)電后會對電網(wǎng)安全，穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行以及電網(wǎng)的供電質(zhì)量造成一定影響。至于有多大的影響目前尚不清楚。我們知道目前電能是不能大規(guī)模低成本儲存的，在可以預(yù)見的將來也不能大規(guī)模低成本儲存。這就使得光伏發(fā)電的應(yīng)用受到物理因素的制約，同時也受到地理上的限制。但是隨著技術(shù)和市場的發(fā)展，當(dāng)光伏發(fā)電的上網(wǎng)電量在電網(wǎng)中與火電廠，水電，核電等電廠的發(fā)電量處于可比較的數(shù)量級和成為不可忽略的一部分時，光伏并網(wǎng)發(fā)電將對現(xiàn)有發(fā)電模式和電網(wǎng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策和環(huán)境效益帶來如下問題：（如果光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)采用有蓄電池方案，光伏并網(wǎng)發(fā)電的優(yōu)點(diǎn)和優(yōu)勢將大打折扣。但是為光伏并網(wǎng)發(fā)電優(yōu)化配置的蓄電池系統(tǒng)可以部分解決以下1，2和3點(diǎn)提出的問題。）

1. 負(fù)荷峰谷對電網(wǎng)的影響。由于光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)不具備調(diào)峰和調(diào)頻能力，這將對電網(wǎng)的早峰負(fù)荷和晚峰負(fù)荷造成沖擊。光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)增加的發(fā)電能力并不能減少傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)機(jī)組的擁有量，電網(wǎng)必須為光伏發(fā)電系統(tǒng)準(zhǔn)備大量的旋轉(zhuǎn)備用機(jī)組來解決早峰和晚峰的調(diào)峰問題。光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)向電網(wǎng)供電是以機(jī)組利用小時數(shù)下降為代價的。這當(dāng)然是發(fā)電商所不愿意看到的。

2. 晝夜變化，東西部時差以及季節(jié)的變化對電網(wǎng)的影響。由于陽光和負(fù)荷出現(xiàn)的周期性，光伏并網(wǎng)發(fā)電量的增加并不能減少對電網(wǎng)裝機(jī)容量的需求。

3. 氣象條件的變化。當(dāng)一個城市的光伏屋頂并網(wǎng)發(fā)電達(dá)到一定規(guī)模時，如果地理氣象出現(xiàn)大幅變化，電網(wǎng)將為光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)提供足夠的區(qū)域性旋轉(zhuǎn)備用機(jī)組和無功補(bǔ)償容量，來控制和調(diào)整系統(tǒng)的頻率和電壓。在這種情況下，電網(wǎng)將以犧牲經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式為代價來保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

4. 遠(yuǎn)距離光伏電能輸送。當(dāng)光伏并網(wǎng)發(fā)電遠(yuǎn)距離輸送電力在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)上成為可能時，由于光伏并網(wǎng)發(fā)電沒有旋轉(zhuǎn)慣量，調(diào)速器及勵磁系統(tǒng)，它將給交流電網(wǎng)帶來新的穩(wěn)定問題。如果光伏并網(wǎng)發(fā)電形成規(guī)模采用高壓交直流送電，將會給與光伏發(fā)電直流輸電系統(tǒng)相鄰的交流系統(tǒng)帶來穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)問題，（專門用于光伏并網(wǎng)發(fā)電的輸電線路，由于使用效率低，將對荒漠太陽能的利用形成制約。用于借道或者兼顧輸送光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)電能的輸電線路，由于負(fù)荷率低下，顯得很不經(jīng)濟(jì)。）不論采用高壓交流或直流送出，光伏并網(wǎng)發(fā)電站都必須配備自動無功調(diào)壓裝置。至于對電網(wǎng)穩(wěn)定的影響，目前還未見到光伏發(fā)電在電網(wǎng)穩(wěn)定計(jì)算中的數(shù)學(xué)模型（包括電源模型和負(fù)荷模型）。光伏并網(wǎng)發(fā)電將對電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行有多大的影響目前尚不清楚。

5. 降耗問題；光伏并網(wǎng)發(fā)電的一個主要優(yōu)勢是可替代礦物燃料的消耗。由于光伏并網(wǎng)發(fā)電增加了發(fā)電廠旋轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)備用或者是熱備用，因此，光伏并網(wǎng)發(fā)電的實(shí)際降耗比率應(yīng)該扣除旋轉(zhuǎn)備用或熱備用損失的能量。光伏并網(wǎng)發(fā)電的降耗效率應(yīng)該考慮到由于光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)提供的電力導(dǎo)致發(fā)電公司機(jī)組利用小時數(shù)降低帶來的效率損失。由于電力系統(tǒng)是作為一個整體來運(yùn)行的，光伏并網(wǎng)發(fā)電向電網(wǎng)輸送電力將侵害其他發(fā)電商的利益，這是作為政策制定者需要考慮的問題。這是由于電網(wǎng)在考慮安全，穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行時，不僅僅只由水電廠擔(dān)任旋轉(zhuǎn)備用。因此，系統(tǒng)中總的光伏并網(wǎng)發(fā)電量所等效的理論降耗標(biāo)煤量前應(yīng)該乘以一個小于1的系數(shù)，并且等比例的減去旋轉(zhuǎn)備用機(jī)組的廠用電損耗。

這里給出一個公式來判斷光伏發(fā)電實(shí)際的降耗作用：

W=[(Wc/Wn)*Wp -（Pc/Pn)Pd）；1

1）W--光伏并網(wǎng)發(fā)電實(shí)際獲得的降耗量（標(biāo)煤）；

2）Wc--電網(wǎng)火電總發(fā)電量；

3）Wn--電網(wǎng)總發(fā)電量；

4）Wp--光伏并網(wǎng)發(fā)電理論降耗量（標(biāo)煤）

5）Pc--火電機(jī)組總的廠用電損耗（標(biāo)煤）；

6）Pn--電網(wǎng)中總的廠用電損耗（標(biāo)煤）；

7）Pd--旋轉(zhuǎn)備用機(jī)組的廠用電損耗（標(biāo)煤）。

6. 環(huán)保問題；光伏發(fā)電帶來的減排效果是否應(yīng)該只考慮火電排放的二氧化硫和二氧化碳還有待研究，因?yàn)楫?dāng)光伏并網(wǎng)發(fā)電時，同樣電網(wǎng)在考慮電網(wǎng)安全，穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行時，往往減少出力的不僅僅是火電廠，而考慮旋轉(zhuǎn)備用時，也不僅僅是水電廠來承擔(dān)旋轉(zhuǎn)備用的任務(wù)（水電廠承當(dāng)旋轉(zhuǎn)備用任務(wù)損失較小）。因此，在考慮光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)的減排貢獻(xiàn)時，也應(yīng)該在理論值前乘以一個小于一的系數(shù)。這個結(jié)論并不象一些文章中所講的那么樂觀。

7. 順便指出，風(fēng)力發(fā)電也存在環(huán)保生態(tài)問題。國外有環(huán)保人士指出大型的風(fēng)力發(fā)電站往往建在季風(fēng)的風(fēng)道上，這往往是候鳥遷徙的最佳路線。

結(jié)束語

光伏發(fā)電的優(yōu)勢在于解決離網(wǎng)地區(qū)通信，微波等設(shè)備的能源動力，分散人口地區(qū)的小容量電力消費(fèi)及為有條件建立光伏屋頂?shù)慕ㄖ偷靥峁╇娏ΑＮ磥黼娋W(wǎng)在做發(fā)展規(guī)劃時，對負(fù)荷預(yù)測應(yīng)充分考慮離網(wǎng)光伏發(fā)電和光伏并網(wǎng)發(fā)電對電網(wǎng)的影響和數(shù)學(xué)模型。離網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)可以作為在線有源可變負(fù)荷模型來考慮（這里指的是城市中既可由離網(wǎng)的光伏發(fā)電系統(tǒng)，也可以由市電網(wǎng)供電的負(fù)荷）。光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)如果以110V或220V并網(wǎng)供電時，也可以把光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)考慮為可從負(fù)到正變化的有源負(fù)荷模型。通過上述分析，光伏并網(wǎng)發(fā)電遠(yuǎn)期定位只能作為電網(wǎng)節(jié)能降耗的重要補(bǔ)充手段。如果超出這個戰(zhàn)略定位，將造成投資和額外的能源浪費(fèi)，對減少污染排放量的樂觀看法也要大打折扣。

本文僅僅代表作者個人觀點(diǎn)。

初稿于昆明，2007.11.8，

* 太陽能中包含了可見光能，不可見光能，光熱輻射能等等。從物理學(xué)能量守恒定律來看，只要在同系統(tǒng)中形成差值的物理量都包含著能量。比如，水力發(fā)電的水位差，或“落差”；熱力發(fā)電中的“溫差”，風(fēng)力發(fā)電中氣流的“壓差”等等。

根據(jù)半導(dǎo)體物理原理，P-N結(jié)整體溫度上升，使P-N結(jié)呈現(xiàn)負(fù)的溫度系數(shù)。單片太陽電池的電壓隨溫度的上升而下降（見參考資料3，P49，圖2-16，圖2-19，太陽能電池組件溫度對效率的影響；參考資料5，P174）。也就是說溫度的變化將引起P-N結(jié)內(nèi)空穴和電子運(yùn)動，數(shù)量及平衡點(diǎn)的變化（見參考資料2，P26）。隨著溫度的增加，太陽能電池效率下降（見參考資料5，P43-44）。Isc對溫度T很敏感，溫度還對Voc起主要作用。對于Si溫度每增加一度，Voc下降室溫值的0.4%，效率也因而降低同樣的百分?jǐn)?shù)。例如，一個硅電池在20度時的效率為20%，當(dāng)溫度生到120度時，效率僅為12%（見參考資料4，P36）。

可以猜想，如果P-N結(jié)兩側(cè)的溫差上升，或者P-N結(jié)的結(jié)溫差上升，勢必打破空穴和電子對的平衡。結(jié)溫差的變化是呈現(xiàn)正的還是負(fù)的溫度系數(shù)，以及對太陽能電池IV特性的影響目前尚未見到試驗(yàn)報(bào)道。可能存在著一個類似光伏效應(yīng)的熱伏效應(yīng)--輻射熱生伏特效應(yīng)（當(dāng)然不一定就是P-N結(jié)）。準(zhǔn)確的在P-N結(jié)上制造一個結(jié)溫差，或一個較大的溫度梯度，在技術(shù)上可能是一個非常困難的事情。總之增加“光差”和“結(jié)溫差”或許是提高光伏發(fā)電效率一個有用途徑。

** 作者實(shí)在無法用中文來表示 “used 能源”的意思，只好用英文來代替了。

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