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城市道路綠化的重要性范文1

關鍵詞：城市道路；綠化養護；措施分析

城市道路綠化作為城市綠化建設的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環境。目前，道路綠化養護工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費了大量的人力、物力，而且致使整個城市道路綠化工作的發展嚴重受阻。因此，必須認識到城市道路綠化養護的重要性，根據現存問題作出相應的調整，以改善城市道路綠化養護工作的現狀。

1 城市道路綠化養護的必要性

實現城市道路綠化，養護工作必不可少，其必要性體現在合理的道路綠化養護可以擴大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調節了城市小氣候。科學的植物配置和規劃方式可以降低機動車輛產生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環境質量也得到了相應的改善。除此之外，還具有美化城市環境、展現城市特色的作用。

2 當前城市道路綠化養護中存在的主要問題

2.1 植物選擇和配置不合理

各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過于單一，全國范圍內種類的數量也不超過40種；設計模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設計思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當，受季節影響變化太過明顯。

2.2 道路綠地養護難

首先，養護工作不到位，專業規范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時，造成植物長勢不好，生長不健壯。其次，建設時道路綠地的設計、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學，施工不考慮后期的養護工作，增加了綠地養護的難度。再次，就是人為破壞嚴重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴重，甚至在道路綠地上開辟了“新的道路”成為了綠地死角。

2.3 行道樹的種植和養護水平有待提高

行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問題，在之后的養護過程中，工作人員的養護水平不高，專業性不強，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規律，致使行道樹長勢不好或死亡。

3 城市道路綠化養護的措施

3.1 加強綠化監察工作

為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應進一步加強綠化監察力度，嚴厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監察小組，合理分配各部門的相關工作，聯合廣大群眾共同監督，并鼓勵他們舉報身邊的綠化毀壞行為。

3.2 選擇合適的樹種進行培植

根據城市當地的土壤質地、氣候環境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實現復層綠化。更重要的是，實現生態效益和經濟效益的同步提高，選擇樹種時，盡量增加鄉土樹種的種植數量，引入外來樹種時，也應盡可能地選擇適應能力較強的樹種。

3.3 設計與施工要嚴格把關

設計上，應廣泛聽取相關專家和民眾的指導意見，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區域內不同樹種間生長要求是否沖突等問題。施工方面，養護工作部門要全程參與監督，各項技術指標和工作都要嚴格控制并監督，從施工上為今后的養護工作提供相關的前期指導。

3.4 加強水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害

道路綠化的樹木在栽培種植后，根據各個樹種不同的生長要求，為其制定相應的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預防、多重防治。

3.5 堅持以人為本，實施人本養護管理

道路綠化養護要堅持以人為本，實施人本養護，實現養護管理方面的人性化。除蟲防害用藥時，應提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時，應協調各部門及時采取合理的措施，提示行人、司機注意隔離帶的存在，避免發生危險。

4 結語

在城市園林建設不斷發展的過程中，道路綠化越來越受到重視，但道路綠化養護方面的認識不到位以及在實際的養護工作中存在植物配置不合理，養護方法手段不科學、不規范，綠地養護難度較高等問題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養護的具體措施，但在具體的實施過程中，還需要大家共同努力，推進城市園林的可持續發展。

參考文獻

1 楚江.淺談城市道路綠化養護中存在的問題及對策[J].城市建設理論

研究（電子版），2013（32）

城市道路綠化的重要性范文2

關鍵詞：道路 綠化 設計 重要性

Abstract: at present, China is speeding up the development of the city, more and more vehicles on the road, the automobile exhaust pollution, noise and dust on the environment is becoming increasingly serious, and by planting flowers and grass, and building a green corridor green space system, constitute a complete and beautiful landscape effect, can effectively prevent and reduce pollution, beautify the environment.

Keywords: road greening design importance

中圖分類號： TU985.18 文獻標識碼：A

隨著中國城市化進程的發展，城市人口數量逐步增長，居住范圍的逐步擴大，區域交流的日益頻繁，伴隨而來的環境問題日益突出。城市道路的交通建設頻繁進行，在保障社會經濟發展的同時，又加劇了城市道路的擁堵和環境的污染，在這種情況下，人們更加需要一個綠化、環保的生活環境。因此，道路綠化顯得尤為重要。

1.城市道路綠化作用

道路兩側利用綠色植物營造的園林景點，既可以吸收塵埃和有害氣體，美化道路環境，又可以對路基起到穩固作用，有效延長道路的使用壽命。

1.1城市道路綠化可改善城市生態功能

1.1.1凈化空氣

綠化植物茂密的枝葉可遮擋、過濾、吸附空氣中的懸浮顆粒物，可分散、吸收空氣中各種有害氣體，從而是空氣得到凈化。

1.1.2降噪減振

城市機動車數量的增加，噪音污染越來越嚴重，噪音不僅影響人們的正常生活，嚴重的還能危害人們的健康。利用道路兩旁的綠化帶可以吸收和隔離噪聲。據測定，在沒有樹木的高大建筑林立的街道上，噪聲，強度比兩側種滿樹木的街道上大5倍以上，可見，城市道路綠化對減少噪音污染很重要。

1.1.3調節氣候

道路綠化可以調節氣溫，起到冬暖夏涼的作用。在炎熱的夏季，樹木龐大的葉面積可以遮陽，能有效地反射太陽輻射，大大減少陽光對地面的直射，在行駛過程中減小駕駛者的疲憊感。

1.2城市道路綠化可改善城市交通功能

道路中間和兩旁的綠化帶、環島中心綠化種植可以給駕駛者以及行人帶來距離感、方向感，在夜間行車可以有效遮擋對面機動車造成的眩光。道路綠化的多樣性可以消除駕駛者的視覺疲勞。

1.3城市道路綠化可改善城市景觀功能

城市中的高樓建筑使人容易產生壓迫感，冷硬感，道路綠化是城市街道空間的色彩添加劑，以植物的自然特性調和了城市景觀的單一，融入了大自然的氣息，使城市空間更有層次感。

2.城市道路綠化設計

在城市道路規劃的同時就應該同時做好綠化的規劃設計，這樣才能與道路協調一致，達到一個整體的設計效果，起到美化及環保的重要作用。

2.1目的與原則

城市道路綠化設計的目的在于使道路綠化更好地發揮改善環境的功能，協調道路綠化與相關市政設施的關系。

道路綠化設計的基本原則在于，城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲，改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路綠化應該以喬木為主，喬木、灌木、低被植物相結合，做到防護效果最佳、地面覆蓋最好、景觀層次豐富，實用美觀的統一。

2.2城市道路綠化設計的注意事項

2.2.1城市道路綠化有其特殊性，為保證城市道路行車安全，對城市道路綠化設計有兩方面的考慮。行車視線要求其一，在道路交叉口視距三角形范圍內和彎道內側的規定范圍內，設計的樹種不影響駕駛員的視線通透，保證行車視距；其二，設計邊緣整齊，連續裁植的樹種在彎道外側，預告道路路線行變化，誘導駕駛員行車的視線。行車凈空要求設計人員在設計時，應充分考慮車輛運行的空間，避免樹木進入行車空間。

2.2.2城市道路綠化設計要考慮與交通、市政設施的空間位置。城市道路綠化設計要優先選用適地、適時樹種，以利于樹木正常發育。

2.2.3城市道路綠化設計要有長遠的觀點，同時也要重視近期效果。城市道路綠化可以體現一個城市的綠化風貌與景觀特色，在進行城市道路設計時，要著重考慮整體景觀及風格，使城市綠化景觀得到延續。

2.2.4同一條道路的綠化具有統一的景觀風格，可使道路全程綠化在整體上保持統一協調，提高道路綠化的藝術水平。道路全程較長，分布有多個路段，各路段的綠化在保持整體景觀統一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結合各路段環境特點，景觀上也得以豐富。同一條路段上分布有多個綠化帶，各綠化帶的植物配置相互配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發揮綠地的隔離作用。

2.2.5城市中絕大部分是建筑物，建筑物林立的人工環境，山、河、湖、海等自然環境中是十分可貴的，城市道路比鄰自然環境，其綠化應不同于一般道路上綠化，要結合自然環境，展示出自然風貌。

2.2.6城市道路環境受到許多因素影響，不同地段的環境條件可能差異較大，選擇的植物首先要適應裁植地的環境條件，使之能生長健壯，綠化效果穩定；其次，滿足首要條件的情況下，宜優先使用一些能夠體現城市綠化風貌的樹種，更好地發揮道路綠化的美化作用。

2.2.7設計單位在設計時要充分聽取養護單位的意見，例如綠化植物應選病蟲害少、易于成活的品種，相鄰街道的植物應選不同品種，以防止病蟲害蔓延。

2.3道路綠化帶的設計

2.3.1分車帶的設計

分車帶是指車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為中間分車綠帶，位于機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。

分車帶靠近機動車道，其綠化應形成良好的行車視野環境。分車綠化帶綠化形式簡潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞，相反，植物配置繁亂，變化過多，容易干擾駕駛員視線，尤其雨天、霧天影響更大。

在中間分車帶上合理配置灌木、灌木球、綠籬等枝葉茂盛的常綠植物，以便有效地阻擋對面車輛夜間行車的遠光，改善行車視野環境。

分車帶端部可采用通透式裁植，是為穿越道路的行人或駛入的車輛容易看到過往車輛，以利于行人、車輛安全。

2.3.2行道樹綠帶設計

行道樹綠帶是指布設在人行道與車道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

行道樹綠帶綠化主要是為行人及非機動車庇蔭，種植行道樹可以較好地起到庇蔭的作用。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護設施的路段，行道樹下可以種植灌木種低被植物，突出綠化景觀效果。

行道樹種植株距不小于4m，樹干中心到路緣外側距離不小于0.75m，其胸徑不得小于5cm。

2.3.3路側綠化帶設計

在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

路側綠化帶是道路綠化的重要組成部分，同時，路側綠化帶與沿路的用地性質或建筑物關系密切，有些建筑要求綠化襯托，有些建筑要求綠化防護，有些建筑需要在綠化帶中留出入口，因此，路側綠化帶設計要兼顧街景與沿街建筑需要，應在整體上保持綠化帶連續、完整、景觀統一。

路側綠化帶寬度在8m以上時，內部可鋪設游園道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。因此可以設計成開放式綠地，方便游人進入游覽休息，提高綠地的功能作用。

2.4綠地設計

2.4.1交通島綠地設計

交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設置的高出路面的島狀設施。包括導流島、中心島、安全島等。導流島指的是為把車流導向指定的行進路線而設置的交通島，中心島指的是設置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島，安全島指的是設置在往返車行道之間，供行人橫穿道路臨時停留的交通島。

交通島起到了引導行車方向，渠化交通的作用。交通島綠化應適合這一功能。通過在交通島周邊的合理種植，可以強化交通島外緣的線形，有利于誘導駕駛員的行車視線，特別是霧天、雨天，可以彌補交通標線、標志的不足。沿交通島內側道路繞行的車輛，在其行車視距范圍內，駕駛員視線會穿過交通島邊緣，因此，交通島邊緣應采用通透式栽植。

立體交叉綠島常有一定坡度，綠化要解決綠島的水土流失，設計植物須考慮這一點。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態，與道路綠化帶形成不同景觀。

中心島外側匯集了多處路口，尤其是在一些放射狀道路的交叉口，為了方便繞行車輛的駕駛員準確、快速識別各路口，中心島上不宜過密種植喬木。

2.4.2廣場綠化設計

廣場綠化應配合廣場的主要功能，使廣場更好地發揮其作用，廣場綠地布置和植物配置要考慮廣場規模、空間尺度，結合周邊的自然和人造景觀環境，協調與四周建筑物的關系，同時保持自身風格統一。

廣場綠化應反映城市的風格特點，植物選用上突出地方特色。

2.4.3停車場綠化設計

停車場周邊應種植高大庇蔭喬木，并宜種植隔離防護綠帶；在停車場內宜結合停車間隔帶種植高大庇蔭喬木。

停車場種植的庇蔭喬木可選擇行道樹種。其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。

3道路綠化與架空線

3.1在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設置架空線。必須設置時，應保證架空線下有不小于9m的樹木生長空間。架空線下配置的喬木應選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。

3.2樹木與架空電力線路導線的最小垂直距離應符合表6.1.2的規定。

電壓（KV） 1－10 35－110 154－220 330

最小垂直距離（m） 1.5 3.0 3.5 4.5

4道路綠化與地下管線

4.1 新建道路或經改建后達到規劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線外緣的最小水平距離宜符合下表的規定；行道樹綠帶下方不得敷設管線。

4.2 當遇到特殊情況不能達到上表中規定的標準時，其綠化樹木根頸中心至地下管線外緣的最小距離可采用下表的規定。

5道路綠化與其他設施

5.1樹木與其他設施的最小水平距離應符合下表的規定。

樹木與其他設施的最小水平距離

6.結語

建設好道路綠化對增加城市綠地覆蓋率，改善城市生態環境起著至關重要的作用。道路綠化不僅具有景觀效果，而且是改善城市生態環境的重要途徑，在城市建設的同時，應重視城市道路綠化建設，在最初階段就做好設計規劃，考慮好各方面因素，保證項目的圓滿進行，創造最好的綠化和美化效果。

【參考文獻】

［1］胡長龍.城市道路綠化.化學工業出版社.2010.

［2］黃小相.城市道路綠地景觀的設計與作用［J］.廣東建材,2007(9).

［3］錢東.淺析城市綠化建設［J］.沿海企業與科技,2009(10).

城市道路綠化的重要性范文3

關鍵詞：城市道路 綠化設計

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

隨著日益強勁的工業高速發展，汽車時代的來臨，使得交通污染的問題顯現出來。于是，城市道路綠地的建設越來越被人們所重視，并要求增加綠地以改善和保護環境。道路綠化指的是在道路兩旁及分隔帶內栽植樹木、花草、護路林以及園林式景觀等。城市道路是一個城市的骨架，而城市道路綠化水平的好壞，不僅影響著整個城市面貌，更反映出城市綠化的整體水平。道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分，也是城市基礎設施建設的重要組成部分，更是城市景觀風貌的重要體現。因此可以說，城市道路的綠化不僅可以給城市居民提供安全、舒適、優美的生活環境，而且在改善城市氣候、保護環境衛生、豐富城市藝術形象、組織城市交通和產生社會經濟效益方面有著積極作用，是提高城市文化品位，創建文明城市的需要。

一、城市道路園林綠化設計的涵義

城市道路綠化一方面展示城市風貌,另一方面是人們認識城市的重要視覺、感覺場所,優美的城市環境，宜人的道路綠化是人們對一個地區、一個城市第一印象的重要組成部分。是城市綜合實力的直接體現者,也是城市發展歷程的忠實記錄者,它總是及時、直觀的反映著城市當時的政治、經濟、文化總體水平以及城市的特色,代表了城市的形象，是衡量現代化城市精神文明水平的重要的標志。

城市道路園林設計即是指從美學觀點出發，在滿足人們交通功能的同時充分考慮道路綠化空間的美觀性、用路者的舒適性以及與周圍環境的協調性，是為道路的使用者提供安全、舒適、和諧而進行的設計。

二、城市道路綠化的重要性 

1、城市道路四通八達，道路的占地面積在城市總體面積中的比重越來越大，它是造成“城市熱島效應”的一個重要源頭，搞好道路綠化對改善城市生態環境起著不可估量的作用。 

2、國外一些發達國家，特別是歐、美發達國家，城市道路綠化在城市綠地中的比重很小，因為在這些城市中均勻的分布著大量的開放式公園及公共綠地，它們對改善城市的生態環境，調節城市氣候起著舉足輕重的作用。而我國的情況不同，由于歷史的原因，在城市的發展過程中沒有保留足夠的綠地空間，道路空間的綠化設計必將成為增加城市綠地的一種必要的補救措施。 

3、發展城市道路給市民帶來極大方便的同時，機動車的增加也給城市造成了嚴重的空氣污染和噪聲污染，嚴重影響人們的日常生活和身體健康。通過城市道路綠化設計，選擇適宜的綠化植物品種，運用合理的配植方式，對降塵、除噪、殺菌、降低路面輻射熱、吸收汽車有害氣起著重要的作用。 

4、城市道路綠化可改善城市交通功能，如道路中間和兩旁的綠化帶、環島中心綠化種植可以給駕駛者以及行人帶來距離感、方向感；在夜間可以防眩光；道路景觀的多樣性可以調節駕駛者的視覺疲勞等。 

三、道路園林設計的原則

1、確保城市道路基本功能原則

城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環境質量和美化城市。道路空間是提供人們生活、工作、休息、相互往來與貨物流通的通道。在交通空間里，有各種不同出行目的人群，在動態的過程中觀賞道路兩旁的綠化，產生了不同行為規律下的不同視覺特點。我們在設計道路時，須充分考慮了行車，行人的進度和視覺特點，不同速度，不同栽植方式，將路線作為視覺線形設計的對象。提高視覺質量，體現以人為本的原則。在具體的設計中，應以不遮擋視線為標準，同時又能給人以心曠神怡之感。譬如，在拐彎處不應種植大灌木或小喬木。又如，在隔離帶的種植時，一個標準端的長度就應考慮到車速，行人速度等問題。道路綠化另一個重要的功能是遮蔭、降溫。四季的變化使植物的外觀形態隨著發生變化，尤其是落葉植物。炎炎夏日下，行車和行人需要一個宜人的交通環境，濃郁的綠蔭能使人感到絲絲清涼，煩躁的心情可以得到舒緩，有利于交通安全；當葉落的時候，冬日和煦的陽光帶來幾分暖意。所以說，植物不同的習性奉獻給人們的不僅是視覺、嗅覺上的享受，還有心靈的慰藉。

2、道路綠化設計注重環境保護的生態原則

道路的建設必須建立在環境保護的基礎上，依據國家在相關方面的法律、法規依法辦事，才能真正走上可持續發展的良性循環。否則，會給子孫后代留下遺患。生態是物種與物種之間的協調關系，是綠化的靈魂。它要求植物的多層次配置，喬灌花、喬灌草的結合，分隔豎向的空間，創造植物群落的整體美。因此，在各路段的設計中，注重這一生態綠化的體現。植物配置講求層次美、季相美，從而達到最佳的滯塵、降溫、增加濕度、凈化空氣、吸收噪音，美化環境的作用。設計中這一原則的運用應當是尤為重要的，因為這切實的關系到人們的生活質量。道路綠化規劃設計要有長遠觀點，綠化樹木不應經常更換、移植。

3、以人為本原則 

城市道路綠化景觀設計的主體是人，任何景觀設計的物質空間形態的完成不是以環境設計為目的的，它最終是要為人的生活服務，體現出“以人為本”的原則。人戶外活動的內容、形式都很復雜，活動的動機和目的也是多種多樣，而且常常處于變化之中。城市道路綠化設計要關注人們的自發性活動，也就是設計時要充分考慮到路人的存在，我們設計服務和關心的對象就是那些路人。現在以機動車為主要交通工具的城市中，正大力建設專供行人使用的步行空間，這體現出了人類對自身價值的肯定

4、科學性與藝術性相結合原則

既要滿足植物與環境在生態習性上的統一，又要通過藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，即符合繪畫藝術和造園藝術的統一，調和，均衡和韻律的四大原則。因此在配置上應考慮道路長度，不同道路形式，同一條道路以不同的區塊重復，以一種復現的節奏感來形成一種韻律，達到心境的平和，符合道路的綠化要求。 道路綠化設計與一般的綠地設計有所不同，它是動態綠化綠化，要求花紋簡潔明快、層次分明，作為街景它更要求色彩豐富，與四周環境協調一致。使旅客有"人在車中坐，車在畫中行"的良好感覺。

5、因地制宜原則

根據本地區氣候、栽植地的小氣候和地下環境條件選擇適于在該地生長的樹木，以利于樹木的正常生長發育，抗御自然災難，保持較穩定的綠化成果。選擇適應性強、生長強健、治理粗放的植物。公路綠化帶采用大手筆、大色塊手法，植觀花、觀果、觀葉植物，適應不同車速的不同綠化帶，空間上采用層次種植，平面上簡潔有序，線條流暢，強調整體性、導向性和圖案性，形成伸展、開敞、明快的風貌。選擇多種植物創造不同氛圍，體現植物生長的多樣性和植物的層次性與季相性。

6、協調原則 

道路綠化的協調原則在這里有兩層含義:第一，是自身之間的協調，也就是說綠化中不同的植物間的協調。比如植物間的色彩、質地、形狀、高低以及物種間適應性的協調。第二，道路設施中存在各種市政管道設施，有電信、電力、給排水、燃氣等，設計時要處理好它們與道路綠化的關系，避免相互沖突。

城市道路綠化的重要性范文4

    關鍵詞: 珠三角;道路綠化;養護;問題;對策 

    1 道路綠化的種類及作用 

    珠三角道路綠化一般分為三類:行道樹綠帶,分車綠帶和人行道綠地。它們具有很重要的作用:行道樹是城市道路綠化重點,不但能美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用。另外,還具有降低噪音的功能。分車綠帶可以為駕駛員和乘客提高視覺質量,減輕用路者的視覺疲勞。人行道綠地可以減少道路行車的尾氣、噪聲對居住環境的影響。道路綠化的總體功能有: 

    1.1 改善道路上的環境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。 

    1.2 美化街道景觀 將植物材料進行搭配種植后,花開花落、樹影婆娑,與成立體圖形的建筑物產生靜與動的統一。道路的景觀是體現城市風貌最直接的一面。 

    1.3 改善道路上的環境,減少污染 隨著初始化進程的加快,道路上汽車的尾氣噪音及煙塵對環境的污染日趨嚴重,道路沿線兩側的喬灌木、花卉、地被營造園林景點,不僅能吸收塵埃、有毒氣體,殺滅細菌,減小噪音,美化公路通道環境,給人以美的享受,還可穩固路基、遮蔭路面延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應,植物葉面的蒸騰作用可以調節和降低氣溫。 

    2 珠三角道路綠化養護中存在的問題 

    2.1 片面強調綠化,忽視道路的交通功能 行道上栽植樹型不緊湊的灌木,影響步行或騎車,在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,阻擋了行車視線。 

    2.2 道樹是城市道路綠化重點,除了美化城市,還有防風和調節溫濕度的作用 但不少管理單位以為行道樹只需在建植當年澆水施肥,長勢穩定后就可以粗放管理,不需要再澆水施肥;新種植的行道樹不需要修剪,任其自然生長、自然整枝,到樹冠很大,下垂枝很多時才開始修剪;另外還存在病蟲害不及時治理的問題。 

    2.3 綠化工程資金投入不到位,道路綠地率偏低 對道路綠化的重要性重視不足,在設計時往往只是把道路綠化作為道路工程中的一個附屬工程,因此考慮不足。加上城市道路在規劃建設時由于用地緊張,往往擠占綠地。按照城市規劃的標準,道路中綠化用地通常要達30%以上。而綠化建設資金就大多數城市而言,往往只占整條道路建設資金的5%~10%,投入規模顯然較少。 

    2.4 道路綠地 一是設計與施工的不合理。

    植物品種選擇不當,配疊不合理;地形設計未考慮當地的氣候、土壤等條件;施工時沒有考慮竣工后的管理,未鋪設給水設施等。二是綠化養護不規范,水肥管理不當,沒有滿足植株正常生長所需的水分養分,植株生長不健壯,地面板結,雜草叢生;病蟲害防治不及時,未對癥下藥或反復使用同種藥物,使病蟲產生抗性。三是人為破壞比較嚴重,有的地段成了“人行通道”。 

    2.5 規劃缺乏科學性和系統性 經常可以見到某一條道路完成后,綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有了幾種種植方式,景觀也比較凌亂;有的因設計不科學,只有有限的停車位,而人和車流量很大,結果造成人為破壞嚴重,樹木根本無法存活;有的又因為在道路兩側擴建公交站臺等設施,破壞或者縮減綠化帶等,規劃都缺乏科學性、合理性和系統性。

    3 珠三角城市道路綠化養護問題的對策 

    3.1 適地適樹地選擇樹種,并做好調研和外來品種的引進工作 樹種選擇要行使本地自然條件,根據栽植地的小氣候、地下環境、土壤條件等,選擇適宜生長的樹種。對局部不適宜綠化的土質,應加以改良。同時按照城市道路綠化的需要調集科研人員搞好定向育苗,有計劃地開發新品種,培養多品種大規格的苗木,并使用新方法搞好苗木儲存,保證反季節施工,做到四季植樹。對于引進的新品種,則要做好馴化工作,使新品種適應城市道路綠化的新環境,做到品種多樣化。 

    3.2 嚴把設計與施工關 綠化設計要與現有的養護水平相協調,養護單位應該參與設計論證會。設計單位在設計時要充分聽取意見,如行道樹要選擇病蟲害少,抗性強,易于成活的樹種,相鄰街道的行道樹選擇不同的品種,避免病蟲害的蔓延等。養護單位應該參與從施工開始到驗收的全過程管理,從綠化樹種的選擇,隱蔽工程的驗收,水電管道的鋪設到回填土質量、定植后的維護等等。 

    3.3 加大資金投入,做好后期管理 確保道路綠化建設資金到位是有效保證施工質量的前提,但綠化資金不能僅限于施工這一方面,對于后期管理經費的投人同樣是十分重要的。對道路綠化區,應實行機械養護和科學管理。水肥管理是樹木管理的核心,重視整形修剪、雜草清除,對病蟲害應以“預防為主,綜合防治”為原則。簡言之,后期管理跟上了,可以在很大程度上避免道路綠化帶的反復建設。 

    3.4 以人為本,提倡人性化管理 綠化是為了給市民提供一個美麗、舒適的環境,是為人民服務的。因此,在養護管理時,應以人為本,提倡人性化管理。例如,在防治行道樹的病蟲害時,宜選擇在晚間或早晨,在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段,并且事實上己經成為人行通道時,可與建設規劃部門協商,將該地段鋪設為地磚或分隔成2個花壇,并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意人性化管理體現在綠化養護的方方面面,是我們今后綠化管理的方向。 

城市道路綠化的重要性范文5

（一）城市道路規劃

城市道路規劃是城市建設與未來發展的主要項目，在城市規劃與管理設計中，管理轄區與具體的區域劃分都要按照道路為標準進行劃分，進行交通區域的運輸網絡項目規劃和具體細節的設計，將一系列的城市道路組成部分進行聯系，并相互協調，形成有機聯系的整體，加強城市道路系統規劃可以幫助城市美化環境，提高城市藝術設計風格，提高城市美化效果，讓一個城市展現出其魅力與特點。城市中的道路規劃與道路系統設計需要針對城市具有使用和功能組織情況進行細節劃分，制定城市發展特殊的規劃布局，城市道路系統中，滿足城市交通的設計需要，形成良好的城市發展面貌，對于城市的總體布局與形象設計都有很重要的影響。通過道路規劃與設計，提高對城市道路的設計需求也很有必要。加強城市道路規劃的秩序，改善城市道路規劃的整體布局，按照一些重要組成部分進行標準化建設。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統和合理的交通運輸網；②滿足、適應交通運輸發展的需要；③區分不同功能的道路性質，結合具體城市的用地情況組成不同的道路系統；④充分利用地形、地質、水文條件，合理規劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設各種管線及與地鐵工程相結合的要求。

（二）城市景觀設計

城市景觀設計的主要內容包括自然環境景觀設計、人文景觀設計、創意景觀設計等內容。在景觀設計與規劃道路的過程中，生態景觀的主要內容要滿足地理、文化、區域等因素的標準，滿足現實需求。在不同學科中研究城市景觀設計，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設計內容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術小品、商貿集市、建構筑物、廣場等。這些景觀要素為創造高質量的城市空間環境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統組織，并且結合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態。在城市景觀設計的內容中，主要的景觀設計價值在于城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中考慮將廣場、商業街、辦公環境等相互結合，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，加強城市內公園規劃、濱水綠地的相互規劃，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。中國傳統符號種類很多，有中國傳統的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國傳統的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設計中采用以上傳統符號用抽象或簡化的手法來體現中國傳統文化內涵，運用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現；或與燈飾相結合。（三）城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系城市道路規劃指的是城市交通、休憩道路詳細設計、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設計包含在城市道路規劃的建設項目中，城市景觀設計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設計。城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系通過城市綠化本身與城市建設本身結合在一起，為了幫助城市道路建設更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設計必須要保證持續改進道路規劃的細節，改進綠化與休憩帶的細節處理，設計更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設計的創新性設計和發展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設計，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設計作為城市規劃中的一項重要組成部分，在設計的過程中就要符合城市的整體規劃目標，這樣才能達到和諧統一的效果。

二、城市道路規劃與景觀設計創新策略

（一）重視道路規劃的前期分析

在進行城市道路的規劃中，需要重視道路規劃的前期分析，在注重分析的前期準備過程中，要做好各項工作的準備工作。在設計階段要了解好施工和城市規劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數量，從而對即將施工的道路建設成本有一個具體的了解。在具體的前期規劃內容中要注意幾個工作內容：第一，充分了解城市規劃的整體狀況以及道路綠化景觀設計在其中的定位，這樣在進行道路綠化景觀設計的過程中才能夠從全局出發，掌握相關資料與信息，為今后的設計工作打下基礎。第二，對進行道路綠化景觀設計的城市進行詳細的了解，其中包括歷史文化、人文環境以及建設條件等。城市的道路綠化景觀設計就是這一城市形象的展示，所以在進行設計的過程中要充分考慮到上述各項因素，并將相關信息融入到設計之中，從而展現出城市特色。

（二）堅持最優化設計

在城市道路規劃與景觀設計的第二個重要創新，是要掌握設計過程中的重點，包括對最優化設計和科學設計的重視。要考慮到生態效應、經濟效應等城市道路規劃的新趨勢，在城市道路規劃與景觀設計的重點工作中，認識到低碳節能的重要性，要堅持生態可持續發展的原則，設計的過程中要考慮本地的地理風貌和環境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設計，要符合本地區的要求，還要考慮到道路規劃與景觀設計創新的規劃，營造出一個新的設計方向，在道路規劃與景觀設計中根據綠化情況實事求是。道路綠化景觀設計也是最能體現城市文化的設計，所以在進行設計的過程中要充分考慮當地的歷史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設計都一樣，那么就無法展現出這個城市的獨特風貌與文化特色，也就失去了設計的意義。堅持最優化設計除了讓城市環境達到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風情，改善城市本身的風貌除了在道路傍邊的園林設計上進行創新外，還要在人文、歷史角度進行本土化改進。

（三）加強關鍵設計點的監督

在進行城市道路綠化景觀設計的過程中應該運用科學、有效的方法準確掌握設計要點，避免施工過程中出現不必要的損失，具體包括以下幾方面內容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設計的周圍環境，城市道路的設計是離不開城市環境的，所以在設計的過程中要充分考慮到其設計是否與周圍的建筑與環境相協調，是否能達到良好的比例關系。要配合之間完整的協調關系，加強城市道路規劃與景觀設計創新的合理組成，從形式上規劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創新規劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規劃與景觀設計融合為一體，讓城市道路規劃成為一條動態序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規劃與景觀設計結合生態建設風格，讓道路規劃與綠色景觀設計形式結合在一起，只有通過科學的方法進行綜合設計，根據不同城市規劃的地域特點，確定綠化形式。

三、結語

城市道路綠化的重要性范文6

關鍵字：道路景觀；設計；原則；道路綠化

中圖分類號：U41 文獻標識碼： A

目前我國對環境的認識和重視達到了前所未有的高度，對于道路景觀也不僅僅局限在滿足功能和視覺美感的層面上，也逐漸轉變到對于生態環境的保護上。因此，當代的道路景觀設計就應該立足功能需求、生態原則、文化特征三位一體的整合[]。具體來說，物質景觀是載體，生態保持是法則，文化內涵是目標，互相結合以此共同實現道路景觀的現代化。

一、目前我國道路景觀存在的問題

(一)景觀規劃忽視地下管網、架空線路

在道路景觀綠化時，經常發現在埋有地下管網的地段上盲目栽植大型喬灌木，結果使植株生長勢態減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養分而死亡。有的在有架空電線的下面盲目栽植，因產生樹線矛盾不得不疏枝，影響了美化效果，更嚴重的是大風季節，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產帶來危害。

（二）景觀規劃忽視道路的交通功能

有些地方過分重視道路景觀設計，卻忽視了道路的交通功能。比如在人行道上栽植樹型不緊湊樹木，影響人們步行或騎車，甚至也會阻擋行車視線。

（三）盲目選用外來植物品種

很多規劃者只顧眼前效果，不考慮長遠利益。選用未經引種馴化的外來植物品種，結果因不適應當地生態環境而逐漸死亡。不但造成經濟損失，而且影響道路景觀規劃設計的整體效果[]。

二、道路景觀規劃所要遵循的原則

城市道路景觀是城市實施經濟發展與人口、資源、環境相協調的可持續發展戰略的一項重要內容，景觀設計應注意以下幾點原則：

(一)生態性原則

在道路景觀環境設計中，我們首先必須要堅持生態優先，保證生物多樣性[]。生物的多樣性出于生態環境建設的需要，是穩定良好的生態環境的具體內容之一，同時也構成了自然景觀。道路景觀要有生氣，就必須建立在生物多樣性的生態基礎上。一切生物都離不開地面，只有在地面上創造宜于多種生物生長、發育的環境，才能達到生物的多樣性。因此，城市道路建設一方面要保護城市的自然資源，另一方面要對在城市化過程不可避免地被破壞的自然資源進行補償，并建立城市的人工生態系統，保證城市持續發展。

(二)協調性原則

城市道路是一個有機整體，設計中要協調生態、社會、經濟效益的關系，保證生態效益的充分發揮。同時要協調保護與開發、景觀與生態、投入與產出、建設與養護的多重關系，保證道路景觀體系的可持續發展。另外，還應協調道路沿線各功能地塊的總體景觀建設，保證城市綠化體系結構良性地整體發展。

(三)服務性原則

道路景觀的服務對象為居民，景觀設計應體現以人為本的理念，并充分挖掘城市深厚的歷史文化底蘊及地域特征，滿足各種不同情感的需求，盡量做到自然布景與規劃布景相結合。應體現出“天、地、人”三位一體的環境觀，追求天、地、人的和諧，表現人與自然的和諧關系。形成以人為本，回歸自然的主題。主要以自然美、植物美、景觀美為基礎，體現自然的重要性。形成綠地成片、樹木成林、花香四溢、環境優美、生態平衡的城市景區。 三、道路景觀規劃設計方法探析以上原則充分表明，道路景觀規劃設計受到更大時空范圍內的城市發展的制約與影響，因此觀念意識上要轉變“就景觀論景觀”的傳統思維，形成景觀的區域觀和時空觀，以下是對道路景觀設計的方法進行幾點分析：（一）生態綠地建設道路綠化和景觀環境建設是建立和完善城市綠地系統的重要環節。道路綠地應由兩部分組成，一部分是道路紅線內的綠化帶，另一部分是道路紅線之外沿道路的綠化帶，該綠化帶的寬度即為綠線寬度。根據《城市道路綠化規劃與設計規范》的規定：紅線寬度大于五十米的道路綠地率不得小于百分之三十；紅線寬度在四十到五十米的道路綠地率不得小于百分之二十五；紅線寬度小于四十米的道路綠地率不得小于百分之二十[]。

對于生態樹種的選擇上要突出地方特色，南方地區還好，北方地區應該適當增加常綠樹種以彌補冬景的單調和蕭條，同時注重常綠樹葉的相互襯托。在種植方式上，我們要打破單調的行列式布局，以組團式、條塊式為主要配置特點，喬、灌、地被結合進行復合混合式立體綠化，形成富有層次感和韻律感的景觀生態走廊。使道路景觀努力形成行人視覺與行為心理的綠色景觀。（二）景觀設計的多樣性

道路的景觀設計在考慮一定連續性的基礎上，也要增加變化，結合城市文化、企業文化，創造多樣性的有文化意蘊的景觀，同時也為各種材料、技術的多樣性表達提供空間。

（三）分車帶的景觀設計

在設計分車帶景觀時，應結合自身寬度、所處車道性質及有無地下管線進行規劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當配以小型花灌木。位于快、慢車道之間的分車帶，寬度為兩米以下或有地下管網的，以草坪和宿根花卉為主；寬度在兩米到四米之間，且無地下管網的，可采用灌草結合的方式，做靈活多樣的大色塊規劃設計；寬度為四米以上且無地下管網的，除灌草結合外，還可配以小型喬木。

（四）充分體現人文關懷 在道路景觀規劃設計中，我們也要充分體現對人的關懷，一方面，即使在人流不是很大的道路上，也應該設置便利設施，比如地圖、公用電話、公共廁所等，避免在人們活動時，感覺缺乏人性化的關愛。另一方面，對于一些景觀設置，不能設置在道路交叉口、視距三角形范圍內和彎道轉彎處，不能影響駕駛員視線通透，所以在道路的一定寬度和高度范圍內的車輛運行空間，樹冠和樹干不得進入該空間，同時要利用道路綠地的隔離、屏擋、通透等交通組織功能設計綠地。

四、參考文獻

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[6]劉濱誼. 城市道路景觀規劃設計. 南京：東南大學出版社，2002.

[7]《公路工程技術標準》JTGB01-2003交通部[S].北京：人民交通出版社 2003.作者簡介：梁稀（1983.11～），男，瑤族，廣西平果人，大學本科學歷，廣西華藍設計（集團）有限公司助理工程師，主要從事道路、交通設計工作和研究。