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地下隧道工程技術(shù)范文1
【關(guān)鍵詞】工程計量與計價；課程模塊；教學模式
中圖分類號：TV554文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)由于開設(shè)時間不長，并且開設(shè)此專業(yè)的高職院校較少，可借鑒的成功經(jīng)驗有限。現(xiàn)行的課程體系不夠完善，教學資源不夠豐富，教學質(zhì)量評價體系有待于加強。《工程計量與計價》課程是地下工程與隧道工程技術(shù)專業(yè)一門實踐性較強的專業(yè)必修課，是高職高專工程技術(shù)專業(yè)施工方向大部分學生就業(yè)后從事的主要工作崗位必須掌握的專業(yè)技能，更是從事造價崗位的必備技能。基于地下工程與隧道工程專業(yè)服務(wù)能力提升的目標，對《工程計量與計價》課程模塊的設(shè)計、教學模式的改革、教學資源的建設(shè)和建立完善的教學質(zhì)量評價體系幾方面進行了探討和研究，開發(fā)具有高職教育特色的人才培養(yǎng)模式。
二、課程模塊的改革
本課程根據(jù)高職地下工程與隧道工程建設(shè)人才培養(yǎng)方案，考慮到地下工程主要包括地下房屋和地下構(gòu)筑物，地下鐵道，公路隧道等，故將建筑工程、市政工程與隧道工程三個專業(yè)的工程計量與計價進行了組合和優(yōu)化。將三門課程合并為一門，并定名為《工程計量與計價》，將同屬于工程計量與計價的知識、理論和技能有機的結(jié)合起來，增強了系統(tǒng)性和連貫性。
在課程改革過程中，打破原有的學科模式，以市場需求為出發(fā)點，以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心，以工作過程為導(dǎo)向，以真實的工程項目為載體，以專業(yè)知識和職業(yè)技能、自主學習能力及綜合素質(zhì)培養(yǎng)為課程目標。遵循教學基本原則，汲取先進的職教理念和方法，開發(fā)具有高職教育特色的人才培養(yǎng)模式。
表1 課程模塊設(shè)計
三、教學模式的改革
改變傳統(tǒng)教師講授、學生被動學習的教學模式。建立“任務(wù)驅(qū)動，項目導(dǎo)向，學做一體”的教學模式。讓學生帶著任務(wù)學習，通過任務(wù)驅(qū)動教學，做到“學中教、教中學合一”，提高學生學習興趣，達到培養(yǎng)職業(yè)能力的效果。強調(diào)學生在教學活動中發(fā)揮主觀能動性，把學生作為主體, 讓學生參與教學設(shè)計、實施、評價以及在對整個過程的分析和反思，使學生自主地進行學習，提高認識結(jié)構(gòu)和認識能力。將認知過程與職業(yè)活動結(jié)合在一起，強調(diào)為了行動而學習和通過行動來學習。具體采取情境教學、案例教學、啟發(fā)式教學與小組合作學習相結(jié)合，全面調(diào)動學生學習的積極性。
教學中引入實際工程項目，由簡單到復(fù)雜、由形象到抽象、由感性到理性， 將學習領(lǐng)域分解成多個學習情境，并將教學過程、教學內(nèi)容、教學方法、考核與評價有機結(jié)合。每一個學習情境就是一個具體任務(wù)化的學習單元，它把理論知識學習和實踐技能訓練結(jié)合在一起。在每個學習情境中采用案例教學和啟發(fā)教學相結(jié)合，讓學生在真實的環(huán)境中完成真實的工作任務(wù)。將整班的學生分成若干小組，每組5～6 人，小組成員互相配合，共同討論和交流。這樣不僅鍛煉學生的團隊合作精神，同時又加強了各小組間的競爭意識。教師要及時分階段性進行總結(jié)與回顧，對學生的表現(xiàn)進行點評和肯定, 對主要問題進行集中解決，這樣有利于學生對新知識的理解和消化, 同時也是下一階段項目完成的前提條件。
四、建設(shè)良好的教學資源
為了更好地提升學生的實踐能力和教學效果，使教學和學習資源做到多樣化、現(xiàn)代化。應(yīng)注重多種教學資源的開發(fā)和利用，這些資源有利于創(chuàng)設(shè)形象生動的工作情景，激發(fā)學生的學習興趣，促進學生對知識的理解和掌握。建議可采用多媒體教學課件，建立網(wǎng)絡(luò)教學環(huán)境和專業(yè)實訓實驗室。
（一）制作多媒體教學課件
在多媒體教學課件中加入施工現(xiàn)場的錄像、圖片和動畫演示，可以使學生更好對建筑構(gòu)件有直觀的認識，理解實際施工過程、提高施工識圖能力。從而大大提高課堂教學效果。如在進行工程量的計算時可以把工程構(gòu)件與圖紙進行比對與確認，將施工工藝難以準確表達的部分用動畫或視頻進行動態(tài)的演示。
（二）建立網(wǎng)絡(luò)教學環(huán)境
積極開發(fā)和利用網(wǎng)絡(luò)教學資源，充分利用諸如電子書籍、電子期刊、數(shù)據(jù)庫、數(shù)字圖書館、教育網(wǎng)站和電子論壇等網(wǎng)上信息資源，使教學從單一媒體向多種媒體轉(zhuǎn)變；教學活動從信息的單向傳遞向雙向交換轉(zhuǎn)變；學生單獨學習向合作學習轉(zhuǎn)變。同時應(yīng)積極創(chuàng)造條件搭建遠程教學平臺，擴大課程資源的交互空間。
建設(shè)《工程計量與計價》核心課網(wǎng)站，提供多個專業(yè)方面的網(wǎng)站，供學生瀏覽，了解市場動態(tài)及相關(guān)行業(yè)的規(guī)范及資料。如廣聯(lián)達服務(wù)新干線、中國建設(shè)工程造價信息網(wǎng)、造價新家園等優(yōu)秀網(wǎng)站。
（三）建設(shè)專業(yè)實訓實驗室
在實驗室內(nèi)建一系列典型、微型的地鐵工程、隧道工程、建筑工程和裝飾工程模型，并把工程中一些特殊的部位都加以展示，使學生更好地理解工程構(gòu)件的構(gòu)造及施工過程。
五、建立完善的教學質(zhì)量評價體系
教學質(zhì)量評價的目的是全面考察學生的學習狀況，激勵學生的學習熱情，促進學生的全面發(fā)展。評價應(yīng)全面客觀的反映教學的真實情況，為改進教學提供真實可靠的依靠。
（一）評價內(nèi)容
1、恰當評價學生的知識和技能。
2、注重學生學習過程和學習方法的評價。
3、專業(yè)理論學習結(jié)合專業(yè)技能的掌握情況進行評價。
4、重視評價學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造性思維的能力。
5、評價工作中的交流與合作。
（二）評價形式
1、記錄學生平時的學習情況。
在評價學生學習的過程時，要關(guān)注學生的參與程度，也要重視考察學生的思維過程。
2、理論考核應(yīng)以《課程標準》為基礎(chǔ)，可采用開卷和閉卷相結(jié)合的方法。以學分制為評價管理，建立促進學生綜合素質(zhì)全面發(fā)展的評價體系。
3、實踐環(huán)節(jié)的考核記分是體現(xiàn)學生動手能力的一種標志，同時也是培養(yǎng)協(xié)作嚴謹?shù)目茖W態(tài)度。
六、結(jié)語
《工程計量與計價》是一門實踐性、綜合性很強的專業(yè)課，要以就業(yè)崗位的實際工作為導(dǎo)向，以能力培養(yǎng)為主線。本文根據(jù)專業(yè)特點對課程模塊進行了設(shè)計，通過采用情景教學、案例教學和啟發(fā)教學相結(jié)合的教學方法，激發(fā)學生的學習興趣，引導(dǎo)學生主動學習，并通過建立良好的教學資源和教學質(zhì)量評價體系，可以較好提高教學效果，為高職高專教師教學和學生學習提供一定參考。
【參考文獻】
[1]何芳.《建筑工程計量與計價》課程教學模塊改革的探討.安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學院學報. 2010年.
[2]祝亞輝.建筑工程計量與計價課程教學改革研究[ J].重慶：重慶科技學院學報，2007年.
地下隧道工程技術(shù)范文2
關(guān)鍵詞：引水管道 地鐵 隧道 暗梁 技術(shù)
0 引言
根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的西安地鐵二號線工程可行性研究報告，二號線停車場位于我市長安區(qū)潏河北岸，出入場線全長840米，分為隧道段和地面路基段兩部分，其中隧道段下穿兩條城市引水管道（黑河輸水管道）。目前出入場線正在抓緊施工，該停車場是二號線南延段2014年6月底通車的關(guān)鍵節(jié)點。按照地鐵設(shè)計方案，出入場線隧道段施工以及通車后的運營都將對黑河輸水管道的安全運行造成很大威脅，同時這黑河輸水管道對地鐵安全運營也會造成重大隱患。經(jīng)地鐵公司與水務(wù)集團研究，決定對交叉部位的黑河管道進行加固，以確保城市供水及地鐵運營安全。黑河引水渠道承擔著全市80%以上的供水任務(wù)。按照市政府專項問題會議紀要“既不影響城市供水，也不影響地鐵建設(shè)”的精神，地鐵公司和水務(wù)集團經(jīng)過專家反復(fù)論證決定將輸水管道的管材由鋼筋混凝土管（已運行20多年）更換為球墨鑄鐵管。現(xiàn)場地鐵區(qū)間暗挖隧道為接近于東西走向，于兩條并排放置的黑河引水管道形成35°夾角，管底標高基本相同，兩管間距30m，管質(zhì)為混凝土預(yù)應(yīng)力管，管徑2.0m，壁厚0.13m，每節(jié)有效長度5.0m，管道底部用漿砌石砌筑臺座，臺座寬2.8m，高0.3m。區(qū)間隧道下穿黑河引水管，引水管與暗挖隧道結(jié)構(gòu)頂相距分別為3.85m、3.09m，區(qū)間隧道凈距為9.7m，高度為6.5m，寬為6.28m。
1 現(xiàn)場地質(zhì)情況
該區(qū)域內(nèi)主要巖層有全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)及中更新統(tǒng)地層構(gòu)成，根據(jù)地質(zhì)報告，該處地質(zhì)情況差，區(qū)間土層以粘土為住，局部夾砂層，在管道下方有砂層透鏡體存在，隧道結(jié)構(gòu)在卵石土層中穿過，采用礦山法施工。為區(qū)間結(jié)構(gòu)的施工帶來一定的風險性。礦山法施工容易冒頂，使引水管破壞，所以首先從地面對該段地層進行加固，改變土體性質(zhì)。
2 換管施工
為縮短工期，盡量減少停止供水時間，經(jīng)研究決定，在影響線路施工范圍內(nèi)將原管位置向西偏移15m，采用更換管道+地下暗梁的措施來完成區(qū)間的過渡，其中管道采用球墨鑄鐵管，直徑2.0m，每節(jié)長8.0m，為脆性管道，為防止隧道開挖引起的地面下沉對管道產(chǎn)生破壞，在管道底座下設(shè)置600mm厚C40鋼筋混凝土暗梁，其下為150mm厚C15混凝土墊層，暗梁的設(shè)置強度應(yīng)能保證地鐵區(qū)間在施工開挖及運營區(qū)間管道的安全，黑河管暗梁設(shè)置長度為228m（其中一根為102m，一根為126m），暗梁頂面標高為434.427~434.523。
3 加固施工
3.1 注漿加固
加固在隧道暗挖過去，在暗梁兩側(cè)加固，采用直徑60mm的鋼花管注漿，梅花型布置，間距3.0×3.0m，加固深度為地面下9.0m，注漿壓力1.0～1.5MPa，采用32.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比采用1：1，注漿速度30～70L/min，擴散半徑1.5m，注漿時注意觀察地面情況，發(fā)現(xiàn)地面有隆起現(xiàn)象時應(yīng)立即停止注漿。
注漿加固應(yīng)先在遠離引水管道的確切位置做注漿試驗，確定初步的注漿壓力和注漿量。黑河引水管加固見下圖：
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3.2 增強隧道支護參數(shù)。地下水位降至仰拱底下1m后，區(qū)間隧道由南向北開始進行暗挖隧道施工。隧道施工應(yīng)遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的基本工藝。施工組織計劃和施工工序必須嚴格遵守“先排管，后注漿，再開挖，注漿一段，開挖一段，支護一段，封閉一段”的原則。在過黑河引水管初襯完畢后，及時進行二襯，以減少對黑河引水管產(chǎn)生沉降影響。
拱部采用Φ42普通鋼管注漿小導(dǎo)管，壁厚3.5mm，L=3m，拱部180°布設(shè)，環(huán)向間距0.25m，縱向間距1.5m，插角10°左右，注水泥水玻璃雙漿液。一般情況下采用單漿液，有水情況下采用水泥水玻璃雙漿液。注漿擴散半徑不小于0.25mm。并對注漿的薄弱環(huán)節(jié)，重新補充注漿。
每個臺階應(yīng)設(shè)置鎖腳錨管，一處打設(shè)兩根，以防止格柵鋼架架設(shè)下沉。采用Φ42鋼焊管，長度3米，并全長注漿。
格柵鋼架間距為0.5m。全斷面布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)片，環(huán)縱向均為Φ6.5的鋼筋，網(wǎng)距為150mm×150mm采用掛鋼筋網(wǎng)的方式。
初襯完畢，結(jié)構(gòu)防水全斷面鋪設(shè)防水層完畢經(jīng)驗收合格后立即進行二襯施工。
為保證注漿效果，小導(dǎo)管超前注漿前應(yīng)封閉開挖工作面，設(shè)計厚度50mm，噴射間距根據(jù)地層情況而定，強度等級同初期支護。噴射封閉范圍上半斷面不包括核心土的部分。
遇到較差地層時，為了保證工作面穩(wěn)定，應(yīng)及時噴射混凝土封閉工作面。
在斷面變化點、工序轉(zhuǎn)換處或工序中斷時，封閉整個工作面，縱向間距按10米，掛網(wǎng)噴射混凝土厚度100mm，鋼筋網(wǎng)為Φ6.5間距150mm×150mm，噴射混凝土強度等級同初期支護。
4 施工降水
降水采用井點降水方案，成井過程嚴格按照施工工藝，所用濾水管應(yīng)根據(jù)含水層顆粒分析結(jié)果按相關(guān)規(guī)定的要求嚴格制作。降水時嚴防井中出現(xiàn)涌砂、涌土現(xiàn)象。通過降水及時降低開挖范圍內(nèi)土層的地下水，使其得以壓縮固結(jié)，以提高土層的水平抗力，防止隧道開挖面發(fā)生坍塌，保證隧道暗挖的順利進行。
5 施工期間的監(jiān)測
施工過程應(yīng)加強施工監(jiān)測，使暗挖處于安全監(jiān)控中。所有測點均應(yīng)反映施工中該點受力或變形隨時間的變化，即測試數(shù)據(jù)趨于穩(wěn)定為止。觀測數(shù)據(jù)應(yīng)及時整理和分析，出現(xiàn)異常時，要采取相應(yīng)的措施。能較好的預(yù)報下一施工步驟地層支護的穩(wěn)定與受力情況和地表沉降等。
6 總結(jié)
針對現(xiàn)場特殊地質(zhì)特殊施工條件，我們選擇運用了黑河暗梁及加固等施工技術(shù)，目的在于更好地起到加固黑河引水管的作用，這技術(shù)還有待于暗挖隧道施工后的效果檢驗，若能起到很好的效果，證明這一技術(shù)切實可行，將對未來的施工技術(shù)的日臻成熟起到較好的借鑒作用。在這里我希望通過和大家的不斷探索與研究，通過每個施工人員的不懈努力，為祖國的建設(shè)事業(yè)做出自己的一份貢獻。
參考文獻：
[1]《地鐵設(shè)計規(guī)范》.
[2]《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》.
地下隧道工程技術(shù)范文3
【關(guān)鍵詞】隧道定義；施工方法；質(zhì)量控制
在經(jīng)濟迅速發(fā)展的今天，“遇水搭橋，穿山打洞”已經(jīng)不再是夢想，人們已經(jīng)將這些變?yōu)楝F(xiàn)實，為實現(xiàn)交通四通八達的提供了重要方式方法，特別是在交通越來越擁堵的今天，地面資源愈加的稀缺緊張，人們迫切的希望能利用地下資源開展地下交通，隧道的出現(xiàn)達成了人們這一愿望。隧道交通極大的解決了都市交通的緊張現(xiàn)狀，緩解了現(xiàn)代路面交通擁堵的現(xiàn)實情況，隧道成為都市現(xiàn)有的一種更加理想更為被大眾所認可的交通方式質(zhì)疑。但是隧道施工的難度較大，安全風險大，對施工質(zhì)量的要求較高，因此如何根據(jù)不同地質(zhì)正確的選擇現(xiàn)有的隧道施工方法，同時做好隧道施工質(zhì)量監(jiān)督是隧道工程中最為重要的兩方面，本文就將從隧道施工方法和質(zhì)量工廠控制兩方面對隧道工程進行探討。
1 隧道的定義
我國的隧道歷史是從1874年伴隨著第一條上海至吳淞的窄軌鐵路誕生的，隧道工程在我國經(jīng)歷了漫長而艱辛的歷程。所謂的隧道就是一種埋置于底層內(nèi)的建筑物。隧道主要分為山嶺隧道、水底隧道、城市隧道、地下隧道等。隧道的洞身、洞門是主體建筑物，避車洞、消防設(shè)施、防水排水、應(yīng)急通訊、通風和照明等是不可或缺的附屬設(shè)施。
2 隧道施工方法
隧道施工方法根據(jù)穿越底層的不同地質(zhì)狀況，主要分為礦山法、掘進機法、明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、沉埋法，我們就將依據(jù)山嶺地質(zhì)、軟土地質(zhì)、水底地質(zhì)這幾種不同地質(zhì)的施工方法進行探討。
2.1 山嶺地質(zhì)的施工方法
山嶺地質(zhì)的施工方法主要有礦山法（鉆爆發(fā)）和掘進機法，其中礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。礦山法顧名思義開始是由礦山開采而得稱，又因在此情況下需用鉆眼爆破又稱鉆爆法。掘進機法主要適用于巖石地層和土質(zhì)圍巖地層，在我國山嶺地質(zhì)隧道擁有很多個世界之最，世界第一高隧道：青藏鐵路風水山隧道；世界上最長高原凍土隧道：青藏鐵路昆侖山隧道，等等這些卓越的工程都彰顯著我國山嶺隧道施工方法的先進和精湛。
2.2 軟土地質(zhì)的施工方法
在所有地質(zhì)情況里軟土地質(zhì)是難以處理的特殊情況之一，軟土地質(zhì)情況下隧道施工方法主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法和盾構(gòu)法。明挖法就是借助預(yù)先做好的圍護結(jié)構(gòu)，從地面往下挖到續(xù)作結(jié)構(gòu)的地方，最后再回填并恢復(fù)原狀，明挖法在城市管道維護和搶修過程中使用較多，但對周圍交通影響較大。淺埋暗挖法通過豎井和工作井在土體內(nèi)部進行開挖，不需從地面挖下去，這種方法主要適用于市中心和一些埋深很深的結(jié)構(gòu)，對地面道路交通基本無影響，但其造價相對較高，施工風險大。蓋挖法是指通過地面向下開挖一定深度后，將頂部封閉，剩下工程將在封閉的蓋頂下進行，此方法主要用于在城市內(nèi)部修建地鐵站時采用，此方法只會占用道路的部分，而不會使交通中斷。盾構(gòu)法是利用全機械化的盾構(gòu)設(shè)備進行開挖，盾構(gòu)既是一種施工工具，也能對土層形成一種強有力的支撐結(jié)構(gòu)，此方法施工速度快，洞體質(zhì)量穩(wěn)定，對周圍建筑影響較小，非常適合軟土層地基施工。
2.3 水底地質(zhì)的施工方法
水底地質(zhì)是所有地質(zhì)中最難以處理的，這種液體的存在不如圍巖、軟土等地質(zhì)容易處理，但為了達到“遇水打洞”的目的，因此人們建成了水底隧道。修建水底隧道的施工方法主要有沉管法和盾構(gòu)法，沉管法是將若干個預(yù)制分段浮運到水面現(xiàn)場，并一個接一個的沉放在已經(jīng)建造好的基槽內(nèi)，以此建成水底隧道。近幾年相對著名的我國水底隧道有南京長江過江隧道、南京玄武湖隧道等都使用了沉管法。
3 隧道施工的質(zhì)量控制
3.1 設(shè)計文稿的精確
古語云“千里之行，始于足下”，在進行隧道施工之前，設(shè)計稿是不可或缺的，設(shè)計稿的精確來源于對地質(zhì)、地形的考察結(jié)果，因此設(shè)計稿必須做到百分之百的精確無疏漏，只要保證頭等工序的精確才不會對未來的施工造成影響。
3.2 相關(guān)建材采購的監(jiān)督
在如今豆腐渣工程比比皆是，這種工程是對人民極大的不負責任，個別人為了滿足自我私欲在建材采購過程中“偷工減料”，將劣質(zhì)品當做優(yōu)等品采購入工程建設(shè)中來，將人民的生命財產(chǎn)置之腦后，這種行為為以后的施工事故的發(fā)生埋下隱患，劣質(zhì)建材也會造成使用過程的使用壽命，對后期維護也帶來困難。
3.3 認識隧道施工通病
隧道施工過程中的通病主要有超前地質(zhì)預(yù)報不及時不精準、洞門質(zhì)量差坍塌、開挖火爆效果差局部坍塌、初期支護施工措施不足、襯砌施工漏水空洞等這幾方面，在施工過程中只有嚴把質(zhì)量關(guān)，做到防微杜漸，將一些在施工過程中可能出現(xiàn)的隧道通病問題進行嚴格審查，以防因這些隧道通病問題造成施工進程延誤，給整個施工過程帶來不必要的麻煩。
3.4 施工開挖過程中的監(jiān)督
隧道施工往往難度較大，環(huán)境較惡劣，影響工程進程的不利因素較多，因此在隧道開挖開始時要確定相應(yīng)的圍巖類別及結(jié)構(gòu)形式，選擇相適應(yīng)的開挖方法和支護方法是施工開始的最為關(guān)鍵的第一步，根據(jù)事先設(shè)計好的設(shè)計文稿得出的結(jié)構(gòu)計算結(jié)果和以往工程施工經(jīng)驗，對應(yīng)不同的圍巖給出不同的開挖方法和支護參數(shù)。根據(jù)設(shè)計文稿給出的開挖方法，相應(yīng)的具體施工的承包商應(yīng)認真的研究與實驗，從所有方法中找出最為安全也最為簡便的開挖方法。
3.5 隧道施工后的支護處理
隧道支護主要分為初襯和二襯，初襯就是初期支護，二襯就是永久性模柱支護。現(xiàn)今采用的支護方法主要是由新奧法理念而來。新奧法的主要原理：就是充分利用地質(zhì)的自穩(wěn)條件納入隧道支護的一部分，再根據(jù)隧道開挖后的實際圍巖類別以及開挖后實際量測得到的內(nèi)凈空收斂的速度，變形量的大小的信息，調(diào)整已初擬的設(shè)計參數(shù)，直到隧道內(nèi)壁趨于穩(wěn)定。其實新奧法理念就是指根據(jù)不同的質(zhì)圍巖特性，對不同的圍巖給出不同的指導(dǎo)性的支護處理類型。隧道各項支護條件，實際上是在設(shè)計支護參數(shù)指導(dǎo)條件下的動態(tài)設(shè)計。
3.6 隧道施工結(jié)束后的驗工監(jiān)督
對于隧道施工過程中容易出現(xiàn)的通病如隧道漏水、洞口質(zhì)量差、混凝土澆筑不均勻等問題要有超前的認知，在驗收過程中對這些常見問題要更加嚴格的檢查。同時根據(jù)國家相關(guān)部門所出臺的相應(yīng)的隧道驗收準則，嚴格按照相關(guān)準則進行驗收，驗收合格標準是驗收指標的最低標準，達不到最低驗收標準的工程，其結(jié)構(gòu)和使用功能都不能得到有效的保證和滿足，就不是合格的工程，所以此標準要求施工所采用的承包合同和其他工程技術(shù)文件資料，對施工質(zhì)量的要求不能低于最低驗收標準。
3.7 工程完成后的定期維護
施工結(jié)束并不意味著真正意義上的結(jié)束，施工對應(yīng)建立專門的隧道維護小組，制定相關(guān)的隧道維護手冊，定期對隧道進行維護，杜絕隧道因長期使用老化造成的危險。通過持續(xù)、有效的經(jīng)常性檢查及發(fā)現(xiàn)隧道各類病害，如隧道內(nèi)襯開裂、移位、變形拱起、隧道襯壁滲水漏水、排水溝水溢出積水等問題，對于這些可能出現(xiàn)的問題要進行及時的檢修、疏通，以免對行車交通造成影響。
4 結(jié)束語
隧道已經(jīng)成為當今現(xiàn)實實現(xiàn)全國交通聯(lián)網(wǎng)的重要手段，隧道是一項龐大的地下工程，其作業(yè)主要在地下進行，地下環(huán)境較惡劣，施工難度相對較高，其中不可預(yù)見的因素眾多，安全風險大，質(zhì)量控制難度大，對施工單位等級要求較高，同時對施工人員的技術(shù)和身體素質(zhì)也有嚴格的要求，因此要成功的進行一條隧道的施工，必須做好足夠的前期準備，其中最為重要的是要求我們要不斷精進施工方法，在不同地質(zhì)環(huán)境下一定要選擇正確的施工方法，在施工過程中要將質(zhì)量安全放在第一位，認真做好施工過程中的每一項措施，加強施工質(zhì)量管理，在工程結(jié)束后也要做好相應(yīng)的隧道維護措施，防微杜漸，以確保隧道在使用過程中無意外狀況發(fā)生，保證交通網(wǎng)順利通達。
參考文獻：
[1]劉學.淺埋暗挖法在隧道工程中的應(yīng)用探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011（17）.
地下隧道工程技術(shù)范文4
關(guān)鍵詞：安全管理；預(yù)警；多元信息；隧道工程
伴隨我國社會經(jīng)濟和科學技術(shù)水平的不斷提高，信息化施工已經(jīng)廣泛應(yīng)用于隧道工程中，要確保施工安全及質(zhì)量就需要采用實時監(jiān)測。在現(xiàn)代隧道施工中，通信技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實現(xiàn)了遙控化的遠程監(jiān)控，其將采集和反饋信息的效率大大提升、規(guī)避施工沖突，可同時檢測多項施工內(nèi)容。為了應(yīng)對地下隧道施工惡劣環(huán)境，應(yīng)實時掌握施工現(xiàn)場信息，對信息的監(jiān)測與反饋提出了較高要求，在改善與優(yōu)化施工方法后，才能夠確保施工的順利開展。為了確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時性與正確性，應(yīng)采用自動監(jiān)測，這樣，如果量測數(shù)據(jù)一旦超出預(yù)警值范圍，可觸發(fā)系統(tǒng)立即報警。在監(jiān)控量測內(nèi)容中中，采用計算機軟件代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工后處理，可以避免對監(jiān)測實時性產(chǎn)生影響，系統(tǒng)自動化的反饋、分析、處理，可以有效監(jiān)測紛繁數(shù)據(jù)，提高工作處理效率。為了將上述功能有效運用、實現(xiàn)于隧道施工中，文章介紹隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)，以自動監(jiān)測隧道施工、確保隧道施工安全性。
1、 安全管理系統(tǒng)
隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)保護了專業(yè)分析、圖形顯示、工程管理、用戶管理等。
1.1專家系統(tǒng)
設(shè)計巖土工程模型主要包括三個方面，一是僅憑借專家知識和工程類比經(jīng)驗描述；二是利用數(shù)學方法進行描述；三是基于以上兩點。以上述三類為前提，來設(shè)計動態(tài)的、能力系統(tǒng)。如自動生成設(shè)計模型的能力應(yīng)在動態(tài)設(shè)計中體現(xiàn)出來。動態(tài)設(shè)計建模技術(shù)重點：①求解技術(shù)，包括采用模糊優(yōu)化設(shè)計、隨機變量設(shè)計、參數(shù)設(shè)計等各種人工智能方法以及數(shù)學方法對方案設(shè)計問題進行求解。②專家系統(tǒng)，為進一步落實決策過程的自動控制以及工程策略的自動優(yōu)化選擇，必須借助邏輯思維、知識和專家經(jīng)驗。③建立工程關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫和經(jīng)驗數(shù)學規(guī)劃方法，以及參照巖土體失穩(wěn)準則等。
1.2專業(yè)分析
系統(tǒng)軟件主要的工作就是對數(shù)據(jù)的專業(yè)分析與處理。隧道多元信息按照一定頻率采集信號，從而使大量的多元數(shù)據(jù)形成。隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)的專業(yè)處理內(nèi)容如下：分析有限元、分析極限應(yīng)變、分析灰色系統(tǒng)、以及分析回歸。
1.3定位管理人員及設(shè)備
為了對機械、整體隧道人員、工作面等分布情況進行實時掌握，應(yīng)實行人員考勤管理、對機械設(shè)備和現(xiàn)場隧道施工人員位置分布展開實時了解。這樣施工管理層才能及時掌握并合理調(diào)度和安排勞動力、施工進度等情況。為了最大限度地為事故后救援工作提供幫助，在隧道發(fā)生事故或進入紅色警報后，將現(xiàn)場人員分布信息、詳情有效提供。
1.4災(zāi)害預(yù)警
無論施工方案如何精準與安全，都必須對施工中可能出現(xiàn)的客觀、主觀原因以及諸多風險產(chǎn)生的影響預(yù)先進行考慮。當施工環(huán)境較為復(fù)雜，通過不斷地轉(zhuǎn)化與積累，造成安全隱患的次要因素可能會上升成為主要因素。因此，在隧道施工中十分有必要研究災(zāi)害預(yù)案。以下述內(nèi)容為原則編寫錄入隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)中。將可能發(fā)生的事故以及后果做一明確；各方的應(yīng)急職責；經(jīng)費保障、物資、設(shè)施、設(shè)備、人員等的應(yīng)急資源；應(yīng)急措施；指揮與協(xié)調(diào)應(yīng)急行動；恢復(fù)現(xiàn)場；法律法規(guī)的要求、管理預(yù)案等其他工作的處理。
1.5參與平臺
信息化設(shè)計就是對原設(shè)計的科學性、合理性根據(jù)施工過程中的監(jiān)測和調(diào)查進行論證，也稱之為動態(tài)設(shè)計。在隧道施工過程中將動態(tài)設(shè)計方法有效應(yīng)用，開展現(xiàn)場量測，并將有關(guān)支護系統(tǒng)工作狀態(tài)以及圍巖穩(wěn)定性等信息得到，之后向支護和決策系統(tǒng)的設(shè)計反饋該信息。我國動態(tài)設(shè)計存在問題包括：①CAD技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及動態(tài)設(shè)計沒有相容；②動態(tài)設(shè)計系統(tǒng)的實用性、可操作性較弱，且體系有待完善；③難于推廣、使用范圍太過局限。隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)利用管理技術(shù)、施工、設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)、計算機、通信等，創(chuàng)建起信息反饋、處理分析、采集信息為一身的局域網(wǎng)，通過與英特爾的連接，該局域網(wǎng)實現(xiàn)施工方、設(shè)計方、監(jiān)理方與業(yè)主相互間進行遠程通信、與訪問的系統(tǒng)。
2、 多元信息預(yù)警
隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)為保障隧道施工安全與合理設(shè)計，根據(jù)測點閥值或預(yù)設(shè)標準值的不同，多元信息預(yù)警實現(xiàn)監(jiān)測項目自動預(yù)警功能，并對如下監(jiān)測項目提供支持：①視頻，將無線攝像頭安裝于隧道內(nèi)需要區(qū)域，通過多功能采集器，視頻信息被發(fā)送往無線基站，現(xiàn)場辦公室與無線基站相連接，可對施工現(xiàn)場情況及時掌握。②聲音，用于施工掌子面與主控制臺之前的指揮、調(diào)配、通訊交互控制等。③施工，包括鉆孔位移計、鋼絲式位移計、多點桿式位移計等位移；以及錨桿軸力、支柱壓力計、孔隙水壓力計、鋼筋應(yīng)立計、壓力盒等應(yīng)力。④照度、風速、濕度、溫度等環(huán)境類項目。⑤粉塵濃度、相對靜壓、風壓、煙霧濃度、CO濃度、瓦斯等安全類項目。⑥其他有關(guān)數(shù)據(jù)等的輔助類項目。
3、 主要系統(tǒng)功能
隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)主要實現(xiàn)功能包括：測量周邊位移；測量拱頂下沉；安裝就位輔助設(shè)備與放炮眼位置；穩(wěn)定性監(jiān)測預(yù)警掌子面；視頻拍照掌子面；為監(jiān)測單位、監(jiān)理單位、施工方、設(shè)計方、建設(shè)方提供多元信息共享；通過鳴笛、警燈進行4級預(yù)警報；隧道內(nèi)通訊可利用已有基站實現(xiàn)；無線監(jiān)測預(yù)警數(shù)字類、開關(guān)量類、電壓電流類、頻率類的各種選測端面?zhèn)鞲衅鳎缓笈_通訊與定位人員、設(shè)備；二襯厚度可通過二次掃描實現(xiàn)；掃描斷面。可以說在隧道施工過程中，隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)組合采用了視頻監(jiān)控、施工管理、多種傳感器數(shù)據(jù)的采集、人機定位以及3維激光掃描等技術(shù)，能夠采集、分析實施監(jiān)測數(shù)據(jù)，定位管理車輛與掌子面人員、實時顯示與分析掌子面圖像等，實現(xiàn)了隧道施工的全方位控制。
結(jié)束語
為大力推進我國隧道工程技術(shù)，有機結(jié)合了安全管理、動態(tài)設(shè)計方法、隧道工程檢測技術(shù)等，并創(chuàng)建了隧道施工多元信息預(yù)警與安全管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)對隧道已有的專家經(jīng)驗、專家分析、超前預(yù)報信息、設(shè)計、勘察等進行有效利用，從而準確地評價了隧道施工狀態(tài)，對于不同情況的危險程度，從位于采集器和各無線基站上的警報器、分級預(yù)警指示燈進行預(yù)警。該系統(tǒng)應(yīng)用與隧道施工中能夠有效降低發(fā)生災(zāi)害的概率，提醒和預(yù)防類型不同的災(zāi)害。在實際隧道工程施工中，一體化了監(jiān)測數(shù)據(jù)、通訊、視頻、人員設(shè)備定位等，全方位分析隧道數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)安全管理，確保了隧道施工的安全性。
參考文獻：
[1]李利平，李術(shù)才，陳軍，李景龍，許振浩，石少帥. 基于巖溶突涌水風險評價的隧道施工許可機制及其應(yīng)用研究[J].巖石力學與工程學報，2011（7）.
地下隧道工程技術(shù)范文5
關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；施工新技術(shù)；發(fā)展方向；地鐵
中圖分類號：U455.43
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2011)08-0171-03
1 引言
隨著我國城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展，各地大力興建地鐵，使我國地鐵施工技術(shù)不斷發(fā)展和提高。在城市中實施大規(guī)模地下工程建設(shè)，由于受到施工場地、地面道路交通、市政公共設(shè)施、隧道間相互交叉以及地下結(jié)構(gòu)物的穿插重疊等城市環(huán)境因素的制約，傳統(tǒng)的施工方法難以普遍適用。為適應(yīng)這一實際條件，安全、快速、高質(zhì)量的盾構(gòu)新技術(shù)應(yīng)運而生，現(xiàn)已成為我國城市地鐵隧道的主要施工方法。本文將介紹地鐵盾構(gòu)發(fā)施工新技術(shù)發(fā)展的歷史、工作的基本原理、特點和優(yōu)勢所在，了解其施工工藝及國內(nèi)外最新的盾構(gòu)施工技術(shù)，為地鐵的施工提供具備技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢的選擇方式，并展望了我國盾構(gòu)施工技術(shù)未來的發(fā)展方向。
2 盾構(gòu)施工技術(shù)發(fā)展簡史
自1818年法國工程師M.I.布律內(nèi)爾從觀察船蛆在船的木頭中鉆洞并從體內(nèi)排出一種粘液加固洞穴開始研究盾構(gòu)法施工開始，盾構(gòu)機問世自今已有近兩百年的歷史。近幾十年來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構(gòu)機中的關(guān)鍵技術(shù)，如盾構(gòu)機的有效封閉、監(jiān)測開挖面的穩(wěn)定及控制盾構(gòu)前進的方向、地表塌陷在安全范圍內(nèi)、刀具的使用壽命以及在封閉條件下更換刀具等方面的探索，通過對盾構(gòu)施工新技術(shù)，如特殊斷面盾構(gòu)施工、復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)、球形盾構(gòu)施工技術(shù)等的研究，地鐵盾構(gòu)法施工技術(shù)有了長足發(fā)展。
德、日、法等國把盾構(gòu)法廣泛使用于地下鐵道和各種大型地下管道的施工。日本使用盾構(gòu)機施工的城市隧道占90％以上。德國的盾構(gòu)施工技術(shù)也有獨到之處，能在封閉條件下，從大直徑刀盤內(nèi)側(cè)常壓空間內(nèi)更換被磨損的刀具。
我國從五十年代開始使用、研制盾構(gòu)，1966年上海采用網(wǎng)格式擠壓盾構(gòu)修建了直徑達10m的打浦路過江隧道，至今，盾構(gòu)法施工技術(shù)已廣泛應(yīng)用于我國城市的地鐵建設(shè)。
3 盾構(gòu)施工技術(shù)工作原理
盾構(gòu)施工技術(shù)是指使用盾構(gòu)機，在盾構(gòu)鋼殼之內(nèi)保持開挖面穩(wěn)定的同時，安全向前掘進、出渣，在尾部拼裝管片形成襯砌、實施壁后注漿以使圍巖基礎(chǔ)穩(wěn)定，用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌并利用其反力推動盾構(gòu)前進的方法。
盾構(gòu)機施工主要由穩(wěn)定開挖面、挖掘包括排土、襯砌包括壁后注漿三大要素組成。開挖面的穩(wěn)定根據(jù)土質(zhì)及地下水等情況的不同而有不同的處理方法，主要有開挖面的自然穩(wěn)定即敞口放坡、機械式支撐穩(wěn)定、壓縮空氣支撐穩(wěn)定、泥水式支撐穩(wěn)定以及土壓平衡式支撐穩(wěn)定等。
盾構(gòu)機的“盾”是指保持開挖面穩(wěn)定性的刀盤和壓力艙、支護圍巖的盾型鋼殼；“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和壁后注漿體。圖1、圖2分別為泥水式和土壓平衡式盾構(gòu)機械圖。
4 盾構(gòu)施工技術(shù)的特點
區(qū)別于其他的地鐵隧道施工技術(shù)，盾構(gòu)法施工新技術(shù)具有以下的特點：
4.1對城市地面建筑物和周圍環(huán)境影響小。除了在盾構(gòu)豎井或基坑處需要一定的施工場地外，地鐵隧道沿線不需要施工場地，施工無噪音、無振動公害，對地面交通基本無干擾。適用于埋深較大、不宜明挖的松散地層。
4.2施工精度要求高。管片的制作精度幾乎相當于機械制造的程度，誤差范圍要求控制在0.5mm以內(nèi)；盾構(gòu)前進過程中要求嚴格控制對隧道軸線的偏差。
4.3盾構(gòu)施工過程有單行前進、不可后退的強制性，具有較大的風險。盾構(gòu)施工開始便無法后退，一旦盾構(gòu)本身出現(xiàn)致命故障，則可能產(chǎn)生災(zāi)難性的后果；所以，盾構(gòu)施工的前期準備工作非常重要。
4.4盾構(gòu)機是適合于某一特定區(qū)間的專用設(shè)備，如需根據(jù)施工隧道的斷面大小、埋深、地質(zhì)條件等進行設(shè)計、制造或者改造。
5 地鐵盾構(gòu)法施工
盾構(gòu)法施工技術(shù)方案和施工細節(jié)依賴于圍巖條件，因此要求在施工準備階段對沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件進行細致的勘察工作，并根據(jù)實際情況做好應(yīng)急準備。城市里地面交通繁忙、地面建筑物和地下管線密集，對地面沉降應(yīng)有嚴格控制，在節(jié)省開挖面、不干擾地下水發(fā)育和圍巖穩(wěn)定并縮短工期的壓力下，盾構(gòu)法是最佳選擇。以下以土壓平衡式盾構(gòu)為例，介紹盾構(gòu)施工技術(shù)。
5.1始發(fā)與推進
5.1.1盾構(gòu)的始發(fā)
5.1.1.1始發(fā)豎井
作為拼裝盾構(gòu)的井，其建筑尺寸應(yīng)滿足盾構(gòu)拼裝的施工工藝要求，一般井寬應(yīng)大于盾構(gòu)直徑1.6～2.0m，井的長度主要考慮盾構(gòu)設(shè)備安裝余地以及作業(yè)人員的作業(yè)空間和安全作業(yè)等因素。此外，豎井的尺寸還與盾構(gòu)隧道的覆蓋土層的厚度、進發(fā)方法等多種因素有關(guān)，覆蓋土層的厚度不同。進發(fā)方法不同，豎井的尺寸也不同。
始發(fā)豎井的護壁一般采用鋼板或鋼筋噴射混凝土護壁，起重設(shè)備根據(jù)施工運輸?shù)囊螅刹捎谬堥T式起重機或貨物升降機。從地表把盾構(gòu)機的分解件及附屬設(shè)備搬人始發(fā)立坑，然后在立坑內(nèi)組裝盾構(gòu)，設(shè)置反力裝置和盾構(gòu)進發(fā)導(dǎo)口。
5.1.1.2盾構(gòu)拼裝
一般來說。盾構(gòu)掘進機的盾頭部分都是在生產(chǎn)廠組裝完后整體運至工地。但我國很多城市地處內(nèi)陸，道路運輸條件和通過能力有限，只能采用分體運輸，即將盾頭部分分為切削刀盤、上、下盾殼、主機四部分運至施工現(xiàn)場，再在始發(fā)豎井內(nèi)進行組裝。這樣，最大單個部件重量約為30t，需根據(jù)現(xiàn)場情況確定組裝用起重機械的配置，如始發(fā)豎井安裝有龍門式起重機，則可直接用龍門式起重機吊裝，若沒有，則采用汽車起重機。安裝前首先準備好始發(fā)井下盾構(gòu)安裝基座，測定盾構(gòu)推進軸線和盾構(gòu)始發(fā)導(dǎo)人口，再將盾殼吊至始發(fā)井內(nèi)的安裝基上固定好，然后將盾構(gòu)主機吊裝就位，吊裝刀盤固定于主機上，安裝上、下盾殼，安裝完畢后將上、下盾殼焊牢，即完成盾構(gòu)機械的安裝工作。
5.1.1.3反力裝置
反力裝置由固定支撐座和臨時支撐墊兩部分組成，一般采用安裝負環(huán)管片作支撐反力架，負環(huán)管片由10環(huán)預(yù)制的隧道管片拼裝而成，全部閉口環(huán)。
5.1.1.4進發(fā)導(dǎo)口
盾構(gòu)機在始發(fā)前，需要在開挖方向設(shè)置進發(fā)導(dǎo)口，其目的是：①維持開挖面的穩(wěn)定；②防止地下水滲出；③防止土體坍塌。一般是在掘進前方采用注漿或冷凍法對土體進行加固，范圍是掘進前方大于盾體長度。直徑約為盾體
直徑兩倍的范圍。
5.1.1.5洞口止水
由于洞口外徑與盾構(gòu)外徑之差，在洞口與盾構(gòu)間存在著一周環(huán)形建筑空隙，為防止土體及水從此空隙涌出和滲出，避免地表沉陷和確保盾構(gòu)的安全出洞。在盾構(gòu)靠上洞門土體前，在洞門設(shè)置一道環(huán)形橡膠止水帶和一道環(huán)形鋼板封堵空隙，盾構(gòu)完全進人土體后，將環(huán)形板與有預(yù)埋件的洞口管片滿焊固定，完全封堵洞口空隙。
5.1.1.6始發(fā)
以上準備工作完畢后，盾構(gòu)即可始發(fā)，將推進油缸頂在反力裝置上，啟動切削刀盤和推進油缸即可進行掘削推進，推進油缸推進到一個行程，收回推進油缸，在推進油缸與反力裝置間加墊臨時支撐墊(負環(huán)管片)，即可進行推進。在盾構(gòu)刀盤切入土體前，為防止正面土體突然被切削而過量流失引起工作面坍塌，應(yīng)通過螺旋輸送器倒轉(zhuǎn)方式向土壓艙內(nèi)加注粘土，至滿艙后才起動刀盤切削土體和出土。盾體進人隧道后，進行管片安裝和后部輔助設(shè)備平車的拼接，推進油缸頂在管片上繼續(xù)推進，這樣，推進一節(jié)，拼接一節(jié)，直至盾構(gòu)設(shè)備完全進人隧道。
5.1.2盾構(gòu)的掘進
盾構(gòu)設(shè)備完全進人隧道后，盾構(gòu)按預(yù)先設(shè)定的方向掘進，該過程由盾構(gòu)設(shè)備的計算機控制系統(tǒng)控制。當盾構(gòu)設(shè)備出現(xiàn)左右或上下偏差時，由計算機系統(tǒng)對推進油缸進行控制，確保條件方向按預(yù)定設(shè)置方向前進。同時，在保證開挖面土壓平衡的基礎(chǔ)上，調(diào)節(jié)刀盤轉(zhuǎn)速與推進速度及螺旋輸送機速度的比率，使開挖與排土保持恒定。地鐵盾構(gòu)法施工工藝流程見圖3。
5.2襯砌
在盾構(gòu)設(shè)備掘進完一個節(jié)距以后，即可進行管片襯砌，由管片運輸車將管片運送到安裝臺位，再由管片襯砌臺車將管片送至安裝位置安裝就位。管片安裝完畢后，進行下一個循環(huán)的掘進。直至整個隧道工程的完成。
5.3進洞
盾構(gòu)由區(qū)間隧道進人接收豎井前，需首先對端頭土體的加固和滲水情況進行取芯測試，在確保土體穩(wěn)定和無大量滲水的情況下方可鑿除洞口混凝土。洞口混凝土鑿除應(yīng)分層分塊進行。在盾構(gòu)距洞口約為10m時，將洞口混凝土全部拆除。待盾構(gòu)機刀盤露出洞口時，清除端頭井內(nèi)盾構(gòu)機所帶出的土體后，將盾構(gòu)接收架準確地定位安設(shè)在洞口的底板上，高程比盾構(gòu)機略低，并將接收架固定，以便盾構(gòu)機順利滑行上架。盾構(gòu)完成洞工序后，及時對全隧道的管片螺栓進行復(fù)緊和洞口止水處理。
5.4盾構(gòu)掘進過程中的控制
5.4.1盾構(gòu)控制
盾構(gòu)的偏向是指平面、高程偏離設(shè)計軸線的數(shù)值超過允許范圍。
盾構(gòu)在地層推進中，會由于地質(zhì)條件、機械設(shè)備、施工操作等原因?qū)е露軜?gòu)的偏向。當今世界上最先進的測量盾構(gòu)偏向的手段是利用陀螺儀等高精尖技術(shù)，但目前我國主要還是應(yīng)用以下常規(guī)測量手段。
5.4.1.1坡度板是目前盾構(gòu)施工中能使施工人員直接讀出盾構(gòu)縱坡、轉(zhuǎn)角的值，以便能隨時糾正的量具。
5.4.1.2丈量兩腰千斤頂活塞桿伸出長度估計平面糾偏效果。
5.4.1.3用水準儀測得盾構(gòu)軸線兩點，可算出盾構(gòu)縱坡與高程偏差值。
5.4.1.4用激光經(jīng)緯儀直接讀出激光打在盾構(gòu)前后靶上讀數(shù)，可算出盾構(gòu)的切口、舉重臂、盾尾三個中心平面與高程偏離設(shè)計軸線值。盾構(gòu)出現(xiàn)偏離后一定要及時調(diào)整。
5.4.2土壓控制
為確保對地面沉陷、隆起的控制，平衡工作面水土壓力，保證工作面不坍塌、涌水、涌砂。土壓艙內(nèi)的計劃土壓力設(shè)定值由下式計算：
P=P1+P2+P3+0.02MPa式中P1――孔隙水壓力；
P2――地下水位以上土層側(cè)向土壓力；
P3――地下水位以下土層側(cè)向土壓力；
0.02M Pa為經(jīng)驗參數(shù)。
土壓艙內(nèi)的土壓力由安置在土壓艙內(nèi)的土壓計通過計算機隨時測定監(jiān)控。一旦出現(xiàn)實測土壓力與計算土壓力不符時，應(yīng)及時調(diào)整出土量，同時還應(yīng)根據(jù)地面隆陷的監(jiān)測情況、土層和地下水位的變化情況對計劃土壓力進行動態(tài)管理，以確保土壓艙壓力與開挖面的水土壓力保持平衡，達到防止涌砂和坍塌的目的。在盾構(gòu)穿越砂質(zhì)土層時，為使土壓艙內(nèi)的泥土具有較好的流動性和保持土壓艙內(nèi)的壓力，在盾構(gòu)推進的同時可注入適量的粘土或粘土漿液。
5.4.3出土量的控制
工作面土體被刀具切削下來后，土體通過土壓艙由螺旋出土運輸器排出，一定量的泥土滯留在螺旋出土器內(nèi)被擠壓密實而形成隔水墻，保證了開挖面的穩(wěn)定。當土壓艙內(nèi)的土壓力大于計劃土壓力時，加快螺旋出土器的轉(zhuǎn)速，增大出土量。而小于計劃內(nèi)的土壓力時，要降低螺旋出土器轉(zhuǎn)速，減少出土量，以增大土壓艙內(nèi)壓力以平衡工作面水土壓力。
6 盾構(gòu)施工新技術(shù)
6.1地鐵盾構(gòu)法施工新技術(shù)要點
6.1.1高強、耐久性管片制造
6.1.2通、錯縫拼裝比較，縱橫向變形分析
6.1.3進出工作井難題與對策
6.1.4糾偏
6.1.5特殊條件沉降控制
6.1.6流砂、砂質(zhì)粉土變形機理及危害
6.1.7掘進過程中遇到樁、大石塊、超淺覆土、高水壓等災(zāi)難性地質(zhì)的對策
6.2地鐵盾構(gòu)法施工新技術(shù)介紹
6.2.1特殊斷面盾構(gòu)施工技術(shù)
特殊斷面盾構(gòu)可分為復(fù)圓形盾構(gòu)和非圓形盾構(gòu)兩大類。其中復(fù)圓形盾構(gòu)包括雙圓盾構(gòu)和三圓盾構(gòu)。雙圓盾構(gòu)可用于一次修建雙線地鐵隧道、下水道、共同溝等，三圓形盾構(gòu)則用于修建地鐵車站。非圓形盾構(gòu)包括橢圓形盾構(gòu)、馬蹄形盾構(gòu)、矩形盾構(gòu)和半圓形盾構(gòu)，根據(jù)隧道使用目的可分別加以采用。
特殊斷面盾構(gòu)施工的實例有采用三圓盾構(gòu)施工技術(shù)的東京地鐵環(huán)線飯?zhí)飿蜍囌荆徊捎秒p圓型盾構(gòu)施工技術(shù)的東京地下鐵路等工程。
在進行特殊斷面盾構(gòu)施工時，除充分考慮斷面形狀特性采用特殊的盾構(gòu)機械以外，還需不斷掌握工程的實際走勢，在掘進時需一直注意盾構(gòu)機的運行情況。考慮到斷面形狀，管片的組裝應(yīng)對其分割數(shù)、組裝順序、組裝精度進行周密計劃，即使管片可正確組裝，也需嚴格管理和控制盾構(gòu)姿勢，特別當盾構(gòu)機發(fā)生偏離時，應(yīng)及早使用超挖機構(gòu)、修正千斤頂?shù)冗M行修正。盾構(gòu)的尾部和出發(fā)、到達部的洞口封閉與圓形斷面相比，防水比較困難，需采取周密的措施以確保防水。
6.2.2復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)
由于盾構(gòu)是一種針對性很強的專用施工機械，每臺盾構(gòu)機都是針對某一種具體的地質(zhì)水文條件而制定的。在地質(zhì)條件復(fù)雜的情況下，采用常規(guī)盾構(gòu)就無法完成施工，因此復(fù)合盾構(gòu)施工技術(shù)應(yīng)運而生。典型的工程如廣州地鐵二號線工程。
復(fù)合式刀盤裝有齒刀和滾刀兩種刀具，以滾刀對付硬巖層，齒刀對付軟巖層，兩種刀具用背裝的方式進行互換。
6.2.3球體盾構(gòu)施工技術(shù)
球體盾構(gòu)施工技術(shù)根據(jù)變換方法可分為縱、橫連續(xù)掘進和橫、橫連續(xù)掘進兩種(均只
使用一臺盾構(gòu)機)。其中縱、橫方向連續(xù)掘進施工是從地面開始連續(xù)沿直角方向進行豎并開挖和隧道掘進的施工方法，橫、橫方向連續(xù)掘進則指不需旋轉(zhuǎn)豎井，在地面下朝直角方向進行連續(xù)掘進的施工法。
球體盾構(gòu)在所使用的主盾構(gòu)里設(shè)有內(nèi)裝次盾構(gòu)的球體，在施工中必須慎重研究盾構(gòu)自重、開挖反力、推進反力的平衡關(guān)系。尤其在采用縱、橫掘進盾構(gòu)進行豎井施工時，在進行方向改變的過程中，次盾構(gòu)的球體需要旋轉(zhuǎn)900，此時極易發(fā)生涌水和涌砂現(xiàn)象，因此要充分考慮球體部的防水結(jié)構(gòu)，以防止砂土及地下水流入隧道內(nèi)。
使用球體盾構(gòu)，可以在狹窄的施工場地上直接進行地下隧道的掘進，省去了構(gòu)筑豎井所需要的場地、時間，因此采用球體盾構(gòu)掘進可以縮短修筑工期，是一種應(yīng)用前景廣闊的新型盾構(gòu)施工技術(shù)。
7 展望我國盾構(gòu)施工新技術(shù)的發(fā)展方向
7.1開發(fā)研制高性能、全自動盾構(gòu)
7.2重視盾構(gòu)選型風險評估
7.3引進雙圓、三圓盾構(gòu)
7.4TBM&SM結(jié)合適應(yīng)廣泛底層。
8 結(jié)語
本文介紹了地鐵盾構(gòu)發(fā)施工新技術(shù)發(fā)展的歷史、工作的基本原理、特點和優(yōu)勢所在，了解其施工工藝及國內(nèi)外最新的盾構(gòu)施工技術(shù)，為地鐵的施工提供具備技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢的選擇方式，并展望了我國盾構(gòu)施工技術(shù)未來的發(fā)展方向，希望以此助推盾構(gòu)法施工新技術(shù)在我國城市地鐵建設(shè)中的應(yīng)用。
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地下隧道工程技術(shù)范文6
關(guān)鍵詞：10KV電力配網(wǎng)工程;施工技術(shù);管理分析
Abstract: along with the power distribution network engineering development, and its status in society and the improving of the importance, its construction technology are getting higher and higher. In order to ensure that the electric power distribution network engineering in construction in strict accordance with the design requirements and can carry out all standard of construction technology, ought to strengthen the management of the construction technology. At present, the electric power distribution network engineering in the continuous application of new materials and promoting the application of new technology, and its management difficulty also rise accordingly, therefore, should from the global understanding the general situation of the engineering, adopt scientific and reasonable management way to improve the construction technology process. In order to promote electric power distribution network engineering can finish efficient and quality, optimize the bring the comprehensive benefit. Based on this, this paper with 10 KV power distribution network engineering as an example, the management of the construction technique are discussed.
Keywords: 10 KV power distribution network engineering; Construction technology; Management analysis
中圖分類號：TM727文獻標識碼：A文章編號：
隨著時代的發(fā)展，對各項工程的施工質(zhì)量提出了越來越高的要求，而電力配網(wǎng)工程由于其在社會中獨特的地位以及重要性，加上近年來其工程施工中不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題和安全問題，對于其施工技術(shù)提出了更高的要求，以確保施工的安全性和保證較高的工程質(zhì)量。在電力配網(wǎng)工程中，如果出現(xiàn)一些人為制造的配電網(wǎng)事故，會因為電力配電工程極大的覆蓋范圍和極高的使用頻率，而將事故的不良影響波及到各個領(lǐng)域，從而給整個社會帶來了嚴重的經(jīng)濟損失，同時還擾亂了社會秩序。所以應(yīng)該加強對電力配網(wǎng)工程施工技術(shù)的管理，對其施工技術(shù)進行監(jiān)督。基于此，本文對電力配網(wǎng)工程中目前存在的問題進行了探討，并根據(jù)存在的問題，采取相應(yīng)的措施優(yōu)化其施工技術(shù)的管理，確保電力配網(wǎng)工程施工過程中遵循安全第一的核心思想來進行，促進電力配網(wǎng)工程的順利開展，為安全可靠的配電網(wǎng)運行提供堅實的前提條件。
一、10kV電力配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀
目前，由于電力配網(wǎng)工程的重要性不斷提高，并且由于該工程的復(fù)雜性高，容易發(fā)生各種安全事故，因此，對10kV電力配網(wǎng)工程開展了一系列的安全檢查以及事故調(diào)查和考核。雖然目前為止，在我國還沒有發(fā)現(xiàn)危害特別嚴重的配電網(wǎng)事故，但是卻連續(xù)不斷地出現(xiàn)了各種較小的配電網(wǎng)安全事故，這些事故也給社會造成了很大的不良影響，使得10kV電力配網(wǎng)工程的綜合效益大大降低，整治的資金投入增加，也不利于電力工程良好形象的建立。從這些小的事故可以看出，10kV電力配網(wǎng)工程施工技術(shù)的管理中還存在著很多漏洞，相關(guān)的管理人員沒有對配電網(wǎng)工程給予一定的重視，導(dǎo)致了各種事故的發(fā)生。尤其是隨著城市化進程的不斷推進，交通的不斷擴大，各項地上以及地下隧道工程的進行，使得電力配網(wǎng)工程受到越來越多外在因素的影響，從而不斷出現(xiàn)安全事故。因此，加強電力配網(wǎng)工程施工技術(shù)的管理刻不容緩。
二、10kV電力配網(wǎng)工程施工技術(shù)管理分析
（1）10kV電力配網(wǎng)工程施工方案的確立
在施工前應(yīng)當對施工的具體方案和要點進行全面審核，這也是施工前必須做到的管理內(nèi)容，過于相信設(shè)計部門的權(quán)威性是不能獲得較好的現(xiàn)場管理效果的，有部分電力施工項目在施工中，出現(xiàn)技術(shù)性事故往往都是因為事前沒有注意對施工方案的可行性進行審核。尤其是對技術(shù)銜接與施工要點沒有全面的了解與分析，這樣就導(dǎo)致中途因為技術(shù)原因而返工或者重新設(shè)計等，這樣就增加了項目的工期與建設(shè)成本，帶來較大的負面影響。因此從技術(shù)管理的角度看，一個施工方案必須從技術(shù)上是可行的，因此在施工方案確定的時候影響細致研究其各個部分的技術(shù)工藝與銜接是可行的，同時還要考慮工程項目的經(jīng)濟性指標，最大化的優(yōu)化方案，節(jié)約各種資源。
（2）10kV電力配網(wǎng)工程施工要點分析
對于配電網(wǎng)施工技術(shù)管理必須要對施工要點進行重點審核，尤其是安全性問題。因為電力施工的安全性是其施工特點之一，如因為操作不當很容易造成人員傷亡的事故，因此在條件允許的情況下最好是停電作業(yè)，如不能實現(xiàn)應(yīng)保持施工人員與高壓或者帶電設(shè)備的距離，在施工中必須監(jiān)督人員的絕緣工作，從服飾到工具都應(yīng)當進行嚴格管理。通過事前的方案管理與要點監(jiān)督，在施工中就可保證作業(yè)順利的開展，從而減少施工中出現(xiàn)矛盾或者不合理的地方，還可以優(yōu)化施工的流程，提高效率。
（3）加強對10kV電力配網(wǎng)施工技術(shù)的流程管理
從當前施工的狀況看，10kV工程施工中對流程的管理還不夠完善，這個情況與施工和管理人員都有一定的關(guān)系，管理人員本身的管理素質(zhì)不夠，不能全面的掌控流程管理全過程。因為流程管理主要要求的是工程的規(guī)范化操作、工程進度合理等，這些都是建立在對施工方案的全面執(zhí)行上。因此僅僅依靠建立合理的方案而不監(jiān)督執(zhí)行，是不能達到技術(shù)管理的目標的。所以在施工中應(yīng)注重對流程的管理與監(jiān)督，進而實現(xiàn)現(xiàn)場的技術(shù)管理，從根本上看流程管理就是保證技術(shù)的合理實施，從管理的階段上看，從施工方案設(shè)計到施工驗收，最為重要的階段就是施工階段，而技術(shù)管理的重點也是如此，所必須在施工流程管理上進行嚴格管理。可以從以下幾個方面入手：強化工程施工中對方案的執(zhí)行情況的監(jiān)督與管理，同時可以合理的針對實際情況進行優(yōu)化與改進；管理中力求組織合理化，提高方案的執(zhí)行效率，加快工程進度；將安全放在所有技術(shù)管理的前面，即不論采用哪種措施都必須保證其安全性，提高工程技術(shù)管理的事前控制能力；加強與成本控制的結(jié)合，即不論何種技術(shù)措施的選擇與實施都應(yīng)當保證預(yù)算目標的實施，盡量避免技術(shù)工藝造成成本浪費，或者延誤工期。
（4）加強對10kV電力配網(wǎng)工程的技術(shù)監(jiān)督
任何施工的過程管理都必須將質(zhì)量作為技術(shù)管理的前提，通常在電力施工的過程中都是分階段進行，每個階段完成后都會進行質(zhì)檢，因此質(zhì)量檢測的過程就必須進行監(jiān)督與管理，這也可以作為技術(shù)管理的一個重要措施。對于檢測質(zhì)量的監(jiān)督與管理應(yīng)控制其檢測執(zhí)行過程，不能在中間省去檢測環(huán)節(jié)，尤其是在安全方面的質(zhì)量檢測必須按照相關(guān)的執(zhí)行標準來進行，因為這些都會危及到人員的安全，如果檢測不到位就會形成紕漏而影響人身安全。
同時，還應(yīng)該加強對施工材料的質(zhì)量檢測，這需要從施工材料在采購、進貨、材料的保存以及使用等過程中嚴格把關(guān)，尤其是一些在電力配網(wǎng)工程中經(jīng)常用到的材料，更應(yīng)該注重對其質(zhì)量的監(jiān)督。一般來說，應(yīng)該選擇具有良好信譽并能提供優(yōu)良貨源的商家，以保證購進質(zhì)量較高的材料。另外，在收貨的時候要注意檢查材料是否附有相關(guān)的質(zhì)量等級證書以及認證標志等。必要的時候可以通過抽檢的方式進一步確定其質(zhì)量。
三、結(jié)束語
電力配網(wǎng)工程是國家的基礎(chǔ)設(shè)施工程，它對于國家社會以及成千上萬的用戶有很緊密的聯(lián)系，尤其是在現(xiàn)代各種工程建設(shè)速度越來越快的情況下，作為基礎(chǔ)建設(shè)，更應(yīng)該加強其建設(shè)質(zhì)量的管理和控制。10kV電力配網(wǎng)工程在施工管理過程中，技術(shù)管理是關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，因為技術(shù)是整個工程中決定質(zhì)量的重要因素，它能否按照一定的規(guī)范進行，直接影響到施工的質(zhì)量。相關(guān)部門應(yīng)通過制定技術(shù)管理的標準，不斷優(yōu)化技術(shù)管理的流程，以科學合理的技術(shù)管理方式，從前期，施工期以及施工完成后的各個階段進行有效的管理，提高10kV配電網(wǎng)絡(luò)工程的施工質(zhì)量。
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