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隧道工程的特點范文1
關(guān)鍵詞高速公路；機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng) ；組成；特點；隧道監(jiān)控模式
中圖分類號U495文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2012)041-0091-01
我國高速公路事業(yè)發(fā)展越來越迅速，在社會與經(jīng)濟(jì)效益不斷增長的同時，交通服務(wù)水平也迅速提高。在高速公路規(guī)模擴(kuò)大的背景下，由于環(huán)境與資源的限制，路網(wǎng)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代化高速公路機(jī)電系統(tǒng)的需要。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于地面運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的公路運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)。
1高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的組成
高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要由基于收費(fèi)站和道路監(jiān)控的監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及收費(fèi)系統(tǒng)三大系統(tǒng)和隧道機(jī)電系統(tǒng)所組成的。其中視頻監(jiān)控在高速公路監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用最為普遍，其中在高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)、道路狀況監(jiān)控管理系統(tǒng)以及隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中得到了更為廣泛的應(yīng)用，以下將分別給予說明。
1）高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控。高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控主要用于對高速公路收費(fèi)站、收費(fèi)車道、以及收費(fèi)站房的監(jiān)控。
2）道路狀況監(jiān)控管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控。道路狀況監(jiān)控管理系統(tǒng)的視頻監(jiān)控主要用于對高速公路出入口立交橋梁和上下坡等重要地點路況信息的實時監(jiān)控。
3）隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控。高速公路隧道機(jī)電系統(tǒng)主要由五大系統(tǒng)所組成，分別是隧道監(jiān)控系統(tǒng)、隧道供配電系統(tǒng)、隧道照明系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)以及消防安全系統(tǒng)。這些系統(tǒng)是一個相互聯(lián)系的有機(jī)整體。其中隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控主要用于對高速公路隧道環(huán)境狀況的實時監(jiān)控，一旦在隧道中發(fā)生交通安全事故，就可以及時的調(diào)動相關(guān)消防安全系統(tǒng)和相關(guān)人員進(jìn)行事故救援，因此，隧道監(jiān)控管理系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控對保證隧道的安全運(yùn)營發(fā)揮了非常重要的作用。
2高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的特點
1）數(shù)據(jù)傳輸自動化。在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)也日益走向信息化的管理道路，其中基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的自動化數(shù)據(jù)傳輸就是高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)信息化管理的重要體現(xiàn)，另外，在完成數(shù)據(jù)傳輸自動化的基礎(chǔ)上，高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)也越來越向數(shù)字化、智能化和集成化的方向
發(fā)展。
2）環(huán)境監(jiān)控實時化。高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)利用動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，可以對機(jī)電設(shè)備運(yùn)行的狀況進(jìn)行實時的監(jiān)控。這樣相關(guān)部門就可以通過對觀測采集數(shù)據(jù)的定時觀察，就可以可及時發(fā)現(xiàn)高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)所存在的問題，進(jìn)而就可以通過采取有效措施，來有效預(yù)防安全事故的發(fā)生，對進(jìn)一步保障機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮了重要作用。
3）辦公的自動化。當(dāng)前很多的高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)都實現(xiàn)了辦公的自動化，其中在管理處通信傳輸系統(tǒng)不斷升級的基礎(chǔ)上，充分利用網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來有效實施OA辦公自動化系統(tǒng)，切實實現(xiàn)辦公的自動化，在很大程度上提高了工作的效率。
4）稽查過程的全天化。高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的實時監(jiān)控實現(xiàn)了稽查過程的全天化，這樣就可以確保高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的記錄資料的全面性，這不僅可以很好的滿足收費(fèi)稽查的需要，而且可以有效確保收費(fèi)工作的正常進(jìn)行。
3高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)下的隧道監(jiān)控模式分析
當(dāng)前常見的隧道監(jiān)控模式主要有傳統(tǒng)常規(guī)監(jiān)控模式、分中心集群監(jiān)控模式以及隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式，以下分別對這三種常見的隧道監(jiān)控模式進(jìn)行分析和
說明。
1）傳統(tǒng)常規(guī)監(jiān)控模式。傳統(tǒng)常規(guī)監(jiān)控模式的監(jiān)控系統(tǒng)多采用的是就地監(jiān)控，即在每座長隧道洞口處設(shè)置監(jiān)控站來對隧道進(jìn)行監(jiān)控，而各個監(jiān)控站的監(jiān)控信息最后都要傳輸給監(jiān)控中心，也就是要把監(jiān)控信息隨時的進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳。早期修建的高速公路基本上都是采用的這種監(jiān)控模式。
2）分中心集群監(jiān)控模式。分中心集群監(jiān)控模式就是對分散在一條路段的多個隧道采用集中的監(jiān)控，這是當(dāng)前高速公路建設(shè)中比較常用的一種隧道監(jiān)控模式。在這中監(jiān)控模式下，隧道外場設(shè)備采集的環(huán)境數(shù)據(jù)、火災(zāi)自動檢測、交通數(shù)據(jù)以及監(jiān)控攝像機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息等都要通過本地控制器全部上傳到隧道監(jiān)控分中心。來由各路段的監(jiān)控分中心對其所管轄路段內(nèi)的隧道進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控、調(diào)度和指揮。
3）隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式。隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式就是將隧道監(jiān)控系統(tǒng)與道路及收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)合建在一個地方，并且由監(jiān)控中心指定隧道監(jiān)控和道路監(jiān)控相關(guān)專業(yè)人員負(fù)責(zé)。這種基于隧道監(jiān)控與道路及收費(fèi)監(jiān)控合建在監(jiān)控中心的監(jiān)控模式在當(dāng)前的高速公路建設(shè)中應(yīng)用的還不夠廣泛。
4結(jié)束語
本文從高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的組成、高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)的特點以及高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)下的隧道監(jiān)控模式分析三個方面來對高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行分析和說明，借此使讀者能對高速公路機(jī)電監(jiān)控系統(tǒng)有一個全面的認(rèn)識。
參考文獻(xiàn)
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隧道工程的特點范文2
關(guān)鍵詞：鐵路客運(yùn)；專線隧道；施工質(zhì)量；管理策略
Abstract: China railway are constantly construction and improvement in, and in the railway passenger transport has made outstanding progress, especially the establishment of the railway passenger special line, become China's railway construction to sign of modern development. Special line tunnel construction as an important project of the construction of the railway passenger transport, one of the effective operation of railway passenger transport has important influence. Therefore, in the construction of railway passenger special line, more should pay attention to improve special line tunnel construction technology, effective management of construction quality, in order to improve the high-speed passenger railway tunnel construction quality for railway passenger normal operation provided protection. This article mainly aims at high-speed passenger railway tunnel construction is discussed, puts forward some construction quality management strategy.
Keywords: railway passenger; Special line tunnel; Construction quality; Management strategy
中圖分類號：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
我國在社會建設(shè)與城市發(fā)展過程中，將鐵路客運(yùn)建設(shè)作為重點工作對待，提高鐵路客運(yùn)專線的施工技術(shù)，規(guī)范施工質(zhì)量，從而達(dá)到提高鐵路客運(yùn)專線運(yùn)行質(zhì)量的目的。在鐵路客運(yùn)專線施工中，隧道施工的要求更為嚴(yán)格，需要施工人員提高重視，以專業(yè)的態(tài)度、飽滿的熱情、高水平的施工技術(shù)、高效率的管理手段，有效控制鐵路客運(yùn)專線隧道的施工質(zhì)量，進(jìn)而保證鐵路客運(yùn)專線的高效、高質(zhì)運(yùn)行。
一、鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工特點以及施工原則
鐵路客運(yùn)專線隧道工程是我國建設(shè)鐵路客運(yùn)的重點工程，因此，專線隧道的施工成為相關(guān)部門重點關(guān)注的對象，對其施工的要求也比較嚴(yán)格，需要施工人員提高重視，從鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工特點入手，探尋鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工原則。
鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工特點：隧道是鐵路客運(yùn)專線施工中所遇到的最大障礙，因為隧道工程在施工中具有如下特點。隧道本身具有空間狹小、環(huán)境惡劣、通風(fēng)與采光困難等特點，因此，隧道工程施工也受到這些客觀因素影響；對隧道工程進(jìn)行施工，需要有高水平的技術(shù)人員憑借專業(yè)理論知識與實踐經(jīng)驗設(shè)計工程施工圖紙，有效地分析隧道工程施工中的不確定因素，并針對各種問題提出預(yù)防解決方案，以期能夠保證施工的有序進(jìn)行，有效地控制施工質(zhì)量。
鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工原則：由于隧道工程施工環(huán)境惡劣、施工難度大等特點，所以相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格遵循施工原則，以在保證個人人身財產(chǎn)安全的前提下，控制與管理隧道工程的施工質(zhì)量。在施工前期，必須對隧道的地質(zhì)狀況進(jìn)行分析，建立綜合地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，以降低施工危險性；根據(jù)實際需要合理選擇施工機(jī)械設(shè)備，避免振動性較大的機(jī)械設(shè)備造成隧道坍塌情況；按工程圖紙進(jìn)行施工，遇到需要變更的地方必須與技術(shù)人員協(xié)商解決；工程施工所產(chǎn)生的廢物等必須及時清理，保證隧道周邊生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定性與平衡性。另外，在施工過程中，施工人員必須嚴(yán)格按照施工時間進(jìn)行施工，以保證施工有序進(jìn)行，為施工質(zhì)量提供保障。
二、鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量管理策略
我國對鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工的要求不斷提高，不僅明確規(guī)定施工工藝中混凝土攪拌的溫度、強(qiáng)度、含氣量以及模板安裝的尺寸等，而且對施工材料、工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量等也提出了更高的要求。因此，在鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工中，不僅要保證隧道工程施工的質(zhì)量，還要保證工作人員的人身財產(chǎn)安全。相關(guān)管理人員必須對鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以在保證工作人員安全的前提下，促進(jìn)工程高效、保質(zhì)、按時完工。
第一，增強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制監(jiān)督力度。隧道工程施工單位對隧道工程質(zhì)量具有不可推卸的責(zé)任，因此，施工單位必須提高對工程施工質(zhì)量的認(rèn)識，積極完善工程施工質(zhì)量控制與監(jiān)督機(jī)制，增強(qiáng)監(jiān)督力度，能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題、安全隱患等，進(jìn)而提出有效的解決方法，使工程能夠順利進(jìn)行，控制工程施工質(zhì)量。
第二，加強(qiáng)對新型施工工藝的研究與實踐。鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工難度較大，運(yùn)用普通的施工工藝很難提高施工質(zhì)量，達(dá)到理想的效果。因此，要想有效控制施工質(zhì)量，就必須加強(qiáng)對新型施工工藝的研究與實踐。相關(guān)工作人員可以根據(jù)國家最新的施工要求，從工程施工材料、施工方法、質(zhì)量控制要求等方面入手，從精細(xì)的方面改進(jìn)施工工藝，以提高施工質(zhì)量，促進(jìn)工程施工質(zhì)量管理水平的提高。
第三，規(guī)范工程質(zhì)量檢測流程，提高質(zhì)檢效率。任何工程施工都需要進(jìn)行質(zhì)量檢測，鐵路客運(yùn)專線隧道工程也不例外。受到新材料、新工藝、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)等的影響，隧道工程質(zhì)量檢測方法與流程也應(yīng)該做出相應(yīng)的改變。質(zhì)檢工作人員必須積極完善質(zhì)檢制度，創(chuàng)新質(zhì)檢方法，規(guī)范質(zhì)檢流程，將隧道工程質(zhì)量的真實情況呈現(xiàn)出來，為施工單位改進(jìn)施工工藝、提高施工質(zhì)量提供參考，同時也為有關(guān)部門的決策提供依據(jù)。
第四，改革質(zhì)量控制手段，提高質(zhì)量管理水平。鐵路客運(yùn)專線隧道工程施工質(zhì)量的管理，需要所有工作人員共同努力才能達(dá)到理想的效果。因此，在隧道工程施工中，施工人員必須提高質(zhì)量管理認(rèn)識，積極配合質(zhì)量管理人員的工作，聽從技術(shù)人員的指導(dǎo)，針對不同的質(zhì)量問題，實施科學(xué)、合理的解決措施，以提高鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工質(zhì)量。
重視隧道工程的耐久性問題：隧道工程的耐久性是施工人員必須考慮的問題，它受到各種因素的影響，尤其是混凝土裂縫、隧道滲濾水、使用環(huán)境等因素，對隧道的耐久性影響最大。因此在施工中，施工人員必須對這些問題進(jìn)行充分地思考，詳細(xì)規(guī)劃施工流程、運(yùn)用創(chuàng)新工藝，最大化地避免這些問題，增強(qiáng)隧道的耐久性，提高隧道工程的質(zhì)量。
施工技術(shù)創(chuàng)新問題：目前，我國隧道工程施工中較為有效的施工技術(shù)是全斷面光面爆破技術(shù)與全過程防排水施工技術(shù)。這兩種施工技術(shù)將施工流程更加細(xì)化，從小的方面進(jìn)行施工設(shè)計，并將防排水作為施工重點工作之一，提高隧道的耐久性，進(jìn)而為工程質(zhì)量提供保障。
結(jié)語：
總而言之，我國鐵路客運(yùn)專線的施工受到社會各界的重視，尤其是鐵路客運(yùn)專線隧道的施工，因其施工要求高、所需技術(shù)復(fù)雜、質(zhì)量控制難度大等特點，更是需要施工人員提高重視，積極探索創(chuàng)新而有效的施工技術(shù)，并加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理力度，進(jìn)而提高鐵路客運(yùn)專線隧道的施工質(zhì)量，為鐵路客運(yùn)專線的有效、有序運(yùn)行提供保障。隨著我國對鐵路客運(yùn)專線隧道施工要求的不斷提高，質(zhì)量控制手段的不斷更新，鐵路客運(yùn)專線將最大化地發(fā)揮其作用，為我國建設(shè)社會主義國家做出重要貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
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隧道工程的特點范文3
關(guān)鍵詞:大型山區(qū);高速公路隧道工程;建設(shè)管理
1勘探設(shè)計管理
1．1優(yōu)化線路方案
在進(jìn)行大型山區(qū)高速公路隧道工程的勘探設(shè)計管理時，要做好線路方案的優(yōu)化選擇。依照施工場地的地形地質(zhì)特點進(jìn)行隧道方案的比選和確定，讓高速公路的隧道施工滿足相應(yīng)的建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，符合相應(yīng)的環(huán)保質(zhì)量要求，讓隧道施工與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚刭|(zhì)、水文環(huán)境進(jìn)行有效的融合，降低對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞，讓綠色施工成為可能。在進(jìn)行線路方案確定之前，要進(jìn)行方案的可行性測驗，通過對當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件的調(diào)研，按照前期的勘察資料，擬定測繪出相應(yīng)的比選線路方案，進(jìn)行隧道線路的合理選擇。
1．2地質(zhì)勘察監(jiān)理
地質(zhì)勘察是隧道工程建設(shè)的重要一環(huán)，地質(zhì)勘察的質(zhì)量水平直接關(guān)系著后續(xù)隧道工程建設(shè)施工的有序開展。地質(zhì)勘察具有極強(qiáng)的專業(yè)性，需要專業(yè)的地質(zhì)勘察監(jiān)理人員來對隧道工程項目的地質(zhì)勘查工作進(jìn)行監(jiān)督、管理。地質(zhì)勘察監(jiān)理的方式主要有巡視、抽查、旁站等。地質(zhì)勘查監(jiān)理人員需要依照施工的段落、建設(shè)的工點對隧道工程進(jìn)行地質(zhì)的調(diào)繪、鉆探、物探以及原位測試等的監(jiān)理，通過有效的地質(zhì)監(jiān)理及時的發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的地質(zhì)問題，針對問題有效的進(jìn)行監(jiān)督整改，讓問題扼殺在搖籃中，讓隧道勘察的資料更加的詳細(xì)、精準(zhǔn)，提高后續(xù)施工建設(shè)的成效。
1．3圍巖等級細(xì)分
在隧道工程的設(shè)計中圍巖等級的細(xì)分和支護(hù)參數(shù)的研究，是極為重要的設(shè)計內(nèi)容。以三車道的高速公路隧道工程為例，應(yīng)該讓隧道巖體的圍巖穩(wěn)定性符合相應(yīng)的亞分級標(biāo)準(zhǔn)，諸如將Ⅳ級圍巖細(xì)分為Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亞級;將Ⅴ級圍巖細(xì)分為Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亞級，以此類推、由此及彼，讓隧道巖體的圍巖級別與隧道施工實際更加的貼合，讓圍巖的分級標(biāo)準(zhǔn)更加的精準(zhǔn)、有序。然后再根據(jù)相應(yīng)的圍巖亞分級標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行支護(hù)參數(shù)的相應(yīng)設(shè)計，對隧道工程的開挖方案、支護(hù)類型、結(jié)構(gòu)形式等進(jìn)行逐一的確定。
1．4隧道滲水處理
水滲漏是許多高速公路隧道作業(yè)存在的通病，一般當(dāng)隧道作業(yè)穿過相應(yīng)的富水段時，就有發(fā)生隧道水滲漏的可能。因此在進(jìn)行隧道工程的勘察設(shè)計階段要進(jìn)一步加強(qiáng)對水滲漏的有效預(yù)防和合理處置，因地制宜、因勢利導(dǎo)的進(jìn)行地下水的綜合利用和合理處置，采取防堵結(jié)合的方式，進(jìn)行隧道工程富水段的優(yōu)化處理。
1．5洞口景觀設(shè)計
隧道工程的洞口景觀設(shè)計應(yīng)該美觀實用，綠色環(huán)保，盡量降低對周邊生態(tài)環(huán)保的破壞，讓洞口的施工建設(shè)依照山體結(jié)構(gòu)的走勢發(fā)展，讓其與周圍景觀合二為一，減少刷坡作業(yè)，優(yōu)先采用端墻式或削竹式的洞門形式。
2工程招標(biāo)管理
2．1充分利用洞渣
在隧道工程的招標(biāo)階段要對洞渣的巖性和性能進(jìn)行相應(yīng)的核查，在查看洞渣的巖性和圍巖級別之后，以此為依據(jù)進(jìn)行洞渣的二次利用。例如可以將洞渣加工成相應(yīng)的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建設(shè)，由洞渣加工而成的碎石具有一定的穩(wěn)定性，可以在提高路基的穩(wěn)固性的同時，有效降低公路建設(shè)的成本投入。
2．2制定專用條款
在隧道工程的招投標(biāo)階段要對合同的專用條款進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置，尤其是要對高速公路隧道工程的施工工藝和專用設(shè)備進(jìn)行具體、詳細(xì)的要求、規(guī)定，確保施工工藝的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，專業(yè)設(shè)備的有序運(yùn)行，為隧道工程的高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)、安全化作業(yè)提供相應(yīng)的合同保障。同時還可以針對隧道的施工特點和質(zhì)量要求，設(shè)置相應(yīng)的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價條款，執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)監(jiān)優(yōu)酬制度，讓工程建設(shè)中的優(yōu)秀工作人員得到相應(yīng)的嘉獎和鼓勵，調(diào)動工程工作人員的工作積極性，從側(cè)面促進(jìn)隧道工程建設(shè)進(jìn)度的穩(wěn)步提升。
3施工質(zhì)量管理
3．1嚴(yán)格方案審查、重視技術(shù)交底
在隧道施工建設(shè)正式開始之前，施工單位要組織相關(guān)的隧道技術(shù)人員對相應(yīng)的施工方案、施工方法、施工工藝進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)審查，只有核查合格、檢驗通過的隧道建設(shè)方案才能進(jìn)一步施行。與此同時，專業(yè)的技術(shù)人員還要與一線施工人員做好相應(yīng)的技術(shù)交底工作，將相應(yīng)的設(shè)計要求、施工措施、操作規(guī)范、安全技術(shù)等深入貫徹給一線施工人員。讓一線施工人員能夠按照施工設(shè)計圖紙的要求，進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的隧道施工作業(yè)。
3．2執(zhí)行關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制
在進(jìn)行隧道作業(yè)的施工建設(shè)中要執(zhí)行嚴(yán)格的關(guān)鍵材料、設(shè)備準(zhǔn)入制，所有的材料、設(shè)備都要驗收合格后才能安排入場，建設(shè)材料的質(zhì)量和規(guī)格要符合相應(yīng)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備的運(yùn)行要正常有序，建設(shè)企業(yè)應(yīng)該選擇有實力、有信譽(yù)、有資質(zhì)的供應(yīng)商展開長期合作，確保材料、設(shè)備供應(yīng)渠道的安全穩(wěn)定。
3．3推行施工建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理
高速公路的隧道工程是一個較為專業(yè)、復(fù)雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，在施工的過程中一定要對施工的作業(yè)流程、工藝方式、技術(shù)方法等展開標(biāo)準(zhǔn)化的管理，只有確立相應(yīng)的是施工標(biāo)準(zhǔn)，才能讓后續(xù)的施工建設(shè)有據(jù)可依、有跡可循，讓其不至于陷入盲目和盲從。同時建設(shè)企業(yè)應(yīng)該對隧道作業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行重點把握，對隧道工程材料、設(shè)備、技術(shù)、工藝等進(jìn)行精細(xì)化的管理，依照相應(yīng)的施工建設(shè)目標(biāo)，將施工作業(yè)做實做細(xì)，讓施工建設(shè)精益求精。
4安全生產(chǎn)管理
4．1實行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)
嚴(yán)格實行隧道安全施工標(biāo)準(zhǔn)，提高隧道工程作業(yè)的施工安全性，給隧道工程作業(yè)提供安全化的標(biāo)準(zhǔn)指南，進(jìn)一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效減少施工安全事故的發(fā)生，做到施工建設(shè)“零工傷、零事故”。執(zhí)“全過程、全覆蓋、全天候”的安全管理機(jī)制，將安全作業(yè)落實到隧道工程建設(shè)的方方面面，“不留死角、不留盲點、不留隱患”。
隧道工程的特點范文4
關(guān)鍵詞:探地雷達(dá);隧道工程;檢測;應(yīng)用;分析
Abstract: The tunnel is the construction below the mountain ridge， the river course， the channel and the urban ground， for the vehicles， the pedestrian， the running water， the pipeline passes， or serves as the excavation mineral resource， the military installation， the civil air defense facility and so on underground walk and the construction. It can pass through the surface the barrier， and has the reduction line， the air raid defense， easy space of planes merits and so on to adjust temperature and not to occupy a land area. Tunneling examination is a specification is high， moreover the relative danger’s work content， searches the radar to take one kind of new instrumentation， widely was already applied in the tunneling examination， it has the operational safety， the gain data accurately， real， to be advantageous carries and so on characteristics. This article searches radar's to carry on the brief analysis in tunneling examination application.
Key words: searches the radar; tunneling; examination; application; analysis
1探地雷達(dá)在隧道工程檢測中的工作原理與作用
探地雷達(dá)又稱地質(zhì)雷達(dá)，是一種新興的高分辨率物探設(shè)備。探地雷達(dá)是在20世紀(jì)70年代由美國開始組織研發(fā)的，80年代后期，伴隨電子技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)與數(shù)據(jù)處理技術(shù)的高速發(fā)展，探地雷達(dá)技術(shù)才取得了突破性的進(jìn)展。在國內(nèi)隧道工程中，探地雷達(dá)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于地質(zhì)檢測等施工環(huán)節(jié)。
在隧道工程檢測中，探地雷達(dá)有效應(yīng)用了現(xiàn)代非侵入性探測技術(shù)，即不必將傳感器放入隧道檢測介質(zhì)內(nèi)，就可以安全的在地面與地下進(jìn)行各種現(xiàn)場數(shù)據(jù)檢測操作。探地雷達(dá)由于采用了寬頻帶、短脈沖和高采樣率，其探測分辨率高于其它地球物理探測手段，又由于采用可程序高次疊加和多波形處理等信號恢復(fù)技術(shù)，大大改善了信噪比和圖像顯示性能。在隧道工程檢測中，探地雷達(dá)的工作原理主要是借助探地雷達(dá)所產(chǎn)生的高頻電磁波，以寬頻帶短脈沖形式通過天線向地下發(fā)射，并在巖層中透射，遇反射目標(biāo)后返回地面，由接收天線接收。探地雷達(dá)具有安全、高效、便于攜帶等優(yōu)點，但是它探測的目標(biāo)距離普遍較短，難以進(jìn)行較深隧道的檢測工作。
探地雷達(dá)在隧道工程檢測中的應(yīng)用，其所具有的作用是十分重大的。探地雷達(dá)不但可以提高隧道工程檢測的安全系數(shù)，而且有效保證了隧道工程檢測數(shù)據(jù)的科學(xué)性和可靠性，這對于隧道工程的開展和進(jìn)行都是極其重要的。探地雷達(dá)是現(xiàn)代隧道工程檢測中所應(yīng)用的主要科學(xué)儀器之一，探地雷達(dá)的應(yīng)用對于推動隧道工程建設(shè)和工程建設(shè)行業(yè)的發(fā)展也具有深遠(yuǎn)意義。隧道工程多是在較深的地下進(jìn)行施工和操作的，其危險系數(shù)自然相對較大，傳統(tǒng)的隧道工程檢測多是由技術(shù)人員深入到隧道深處，這樣必然會引起安全隱患和工程事故的發(fā)生。探地雷達(dá)的運(yùn)用，技術(shù)人員只需掌握和熟悉設(shè)備的操作流程，就可以在短時間內(nèi)獲取所需的各項數(shù)據(jù)，并且可以確保數(shù)據(jù)的全面性和準(zhǔn)確性。隨著電子技術(shù)和計算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，探地雷達(dá)的探測深度，在復(fù)雜條件下的分辨率將會進(jìn)一步提高，在隧道工程檢測中發(fā)揮更大的作用。
2探地雷達(dá)在隧道工程檢測中應(yīng)用實例
探地雷達(dá)在隧道工程檢測中應(yīng)用的范圍比較廣泛，基本可以保障隧道工程所需各項檢測數(shù)據(jù)的獲取。探地雷達(dá)在國內(nèi)隧道工程中的應(yīng)用已逐漸被重視和發(fā)展，探地雷達(dá)功能的完善性是其他儀器所無法比擬的。本段將列舉探地雷達(dá)在隧道工程檢測中應(yīng)用的兩個實例，以全面展現(xiàn)探地雷達(dá)的功能全面性和應(yīng)用范圍之廣。
2.1隧道襯砌結(jié)構(gòu)檢測
隧道工程施工中，在加固處理拱頂空洞病害泵送混凝土過程中，往往會因機(jī)械設(shè)備所造成的壓力過大造成襯砌結(jié)構(gòu)的破壞，如不及時進(jìn)行檢測與修復(fù)，必然會留下隧道工程施工安全隱患。襯砌結(jié)構(gòu)經(jīng)常會由于巖體受力斷裂而出現(xiàn)小型斷裂的現(xiàn)象，由于襯砌結(jié)構(gòu)裂隙內(nèi)有不同成份、不均勻的填充物，與周邊圍巖形成電性差異，因此具有采用地球物理探測的基礎(chǔ)，而探地雷達(dá)則是有效實現(xiàn)襯砌結(jié)構(gòu)檢測的主要儀器之一。探地雷達(dá)有效應(yīng)用了現(xiàn)代非侵入性探測技術(shù)，通過發(fā)射高頻的電磁波，以寬頻帶短脈沖形式獲取相應(yīng)的襯砌結(jié)構(gòu)小型斷裂的相關(guān)檢測數(shù)據(jù)，并且具有較高的準(zhǔn)確性和真實性。如果在隧道襯砌結(jié)構(gòu)的檢測中，難以全面掌握小型斷裂部分的位置及危害性，必然導(dǎo)致隧道工程在建設(shè)或使用過程中出現(xiàn)塌方的現(xiàn)象，其所造成的經(jīng)濟(jì)問題和社會危害是難以估量的。隧道工程中對于襯砌結(jié)構(gòu)的檢測，關(guān)系到隧道工程的施工安全，以及隧道的使用性能等諸多問題，必須引起工程施工單位與監(jiān)理單位的高度重視。
2.2隧道初襯與圍巖間脫空的檢測
探地雷達(dá)在對隧道初襯與圍巖間脫空進(jìn)行檢測時，主要是應(yīng)用在巖層中透射的原理，遇反射目標(biāo)后返回地面，由接收天線接收而獲取相應(yīng)的各項數(shù)據(jù)。如果隧道襯砌無缺陷，隧道初襯結(jié)構(gòu)雷達(dá)波形特征，電磁波在地層同一界面中的傳播是不斷衰減的，然而當(dāng)進(jìn)入另一界面時，由于介質(zhì)介電常數(shù)之間存在的差異，因此所產(chǎn)生的反射波也會有所變化，這種反射波的變化不是很強(qiáng)，但是當(dāng)將其反映在雷達(dá)圖像中則會觀察到明顯的不同。探地雷達(dá)對隧道初襯與圍巖間脫空的檢測，對于隧道工程施工工作的安全開展和進(jìn)行是很重要的。如果隧道初襯圍巖間存在脫空的現(xiàn)象，而在工程檢測中未能及時的發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而制定相應(yīng)的技術(shù)措施和手段，必然會影響到隧道工程施工人員的生命安全，以及整個隧道工程項目的建設(shè)進(jìn)度和工程質(zhì)量。在隧道工程建設(shè)中，在應(yīng)用探地雷達(dá)隧道初襯與圍巖間脫空的檢測中一定要注意對各項數(shù)據(jù)的分析和研究，進(jìn)而制定出完善、合理、科學(xué)的施工計劃和方案。
3探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化發(fā)展
探地雷達(dá)現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各類隧道工程檢測中，其應(yīng)用技術(shù)必須向智能化的方向發(fā)展才能符合隧道工程檢測不斷提出的新標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化發(fā)展，代表著隧道工程行業(yè)技術(shù)應(yīng)用的高水平階段，是隧道工程行業(yè)傳統(tǒng)檢測技術(shù)與現(xiàn)代信息技術(shù)完美結(jié)合的產(chǎn)物。探地雷達(dá)應(yīng)用技術(shù)的智能化是指以隧道工程建設(shè)項目為平臺，以現(xiàn)代隧道工程技術(shù)系統(tǒng)、信息自動化為骨架的隧道工程與信息技術(shù)的綜合體，是隧道工程技術(shù)應(yīng)用科學(xué)發(fā)展與全面創(chuàng)新的必經(jīng)之路。
隧道工程的特點范文5
關(guān)鍵詞：隧道工程； 教學(xué)改革；精品課程建設(shè)
中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1005-2909（2013）01-0082-04
隨著中國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，尤其是近年來實行以高速公路、鐵路、城市地鐵，及西電東輸水利工程、南水北調(diào)輸水工程等基礎(chǔ)建設(shè)為主的積極財政政策，大型工程建設(shè)項目越來越多，從而帶來了大量的巖土與地下工程問題及經(jīng)驗教訓(xùn)。這些問題的有效解決，需要大批理論扎實、技術(shù)過硬、實踐經(jīng)驗豐富的專門工程技術(shù)人才。這對高等院校教學(xué)提出了更高要求，為保證工程科學(xué)專業(yè)課程的教學(xué)、建設(shè)及人才培養(yǎng)能適應(yīng)新形勢，突出工程背景，教學(xué)模式亟待改革。
隧道工程是土木工程專業(yè)巖土及地下方向的一門專業(yè)課，也是核心和代表性的必修課程之一，其目的和任務(wù)是使學(xué)生掌握隧道的基本概念與構(gòu)造、基本力學(xué)原理、施工作業(yè)方法、最新設(shè)計理念及行業(yè)規(guī)范等專業(yè)知識，具備隧道工程的設(shè)計能力、隧道工程相關(guān)技術(shù)和研究工作的基本素質(zhì)，為從事各類隧道工程建設(shè)的設(shè)計、施工及維護(hù)管理奠定基礎(chǔ)。
文章結(jié)合筆者近幾年來在廈門大學(xué)土木系講授的隧道工程課程，通過教學(xué)實踐中獲取的經(jīng)驗，從教學(xué)模式、實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)、科研促教等方面進(jìn)行探討，以期提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)效果，拓展學(xué)生工程視野和實際應(yīng)用能力，達(dá)到培養(yǎng)人才、服務(wù)社會的目的。
一、教學(xué)中的體會
（一）基礎(chǔ)知識及認(rèn)識實習(xí)的先行修畢
隧道工程涉及多個學(xué)科，涵蓋的知識面廣而深。隧道工程教學(xué)，一方面要求學(xué)生已經(jīng)具備高等數(shù)學(xué)（含微積分、線性代數(shù)及概率論）、材料力學(xué)、彈性力學(xué)、土/巖石力學(xué)、工程地質(zhì)等課程的基礎(chǔ)知識，即這些課程需要先行修畢才可繼續(xù)隧道工程課程的學(xué)習(xí)；另一方面，需要較強(qiáng)的工程背景，如隧道施工工藝（鉆爆、盾構(gòu)或TBM等）和工法（臺階、側(cè)壁導(dǎo)坑或CD法等）、裝渣與運(yùn)輸、噴錨初支與模注二襯、監(jiān)控量測、防水通風(fēng)、運(yùn)營管理、風(fēng)險控制，等等，即課程具有工程實踐性、應(yīng)用性特點。因此，在學(xué)習(xí)該課程之前，對隧道建設(shè)現(xiàn)場的實地認(rèn)識實習(xí)是有必要的。
（二）教學(xué)內(nèi)容多而課時有限
隧道工程課程內(nèi)容龐雜，既涉及規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工及運(yùn)營管理的內(nèi)容，又有鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、礦山及水利工程巷隧、海（水）底隧道等的設(shè)計差異，同時還涉及地質(zhì)、力學(xué)、材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，無疑是一門工程科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)的系統(tǒng)科學(xué)。這些內(nèi)容相互交叉、滲透，緊密聯(lián)系又相對獨(dú)立，對學(xué)生而言，教學(xué)內(nèi)容結(jié)構(gòu)松散、主線不明、重點不突出，甚至有種一團(tuán)亂麻、理不出頭緒的感覺，學(xué)生普遍反應(yīng)這門課程難學(xué)。近年來，隧道工程的教學(xué)大綱和授課學(xué)時經(jīng)過調(diào)整和壓縮，學(xué)時減至30左右，大大低于學(xué)科強(qiáng)校50學(xué)時以上的要求，如重慶大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)，在有限的時間內(nèi)，要完成上述多方面的教學(xué)任務(wù)，且不乏生動性和啟發(fā)性，無疑增加了教學(xué)難度，同時對教師水平提出更高要求。
（三）教學(xué)實踐的限制
隧道工程實踐性、應(yīng)用性強(qiáng)，在教學(xué)中必須注重理論與實踐相結(jié)合，這是工程科學(xué)學(xué)習(xí)所必備的素質(zhì)。考慮到隧道施工工藝復(fù)雜、作業(yè)線繁多，經(jīng)常會使用炸藥、雷管等危險品以及各類重工機(jī)械設(shè)備，加之隧道現(xiàn)場往往是圍巖、積水、噪音大、油煙粉塵污染物多、錨桿鋼筋遍布、電路設(shè)備復(fù)雜，學(xué)生的現(xiàn)場安全問題難以得到保證。另外由于隧道工程的工作面較一般的施工現(xiàn)場更為狹小擁擠，導(dǎo)致施工單位不愿意接收學(xué)生實習(xí)、參觀。即使聯(lián)系到一些實習(xí)單位，也只是在短時間內(nèi)或停工間隙對某一局部粗淺、簡單地觀摩，不能全面了解工程的整個建設(shè)過程，不能形成系統(tǒng)、深刻的工程印象。
（四）缺少學(xué)生互動
受傳統(tǒng)教學(xué)模式的影響，教師在課堂上單一講解授課，學(xué)生習(xí)慣于被動接受，聽課時忙于記筆記，很少主動思考、質(zhì)疑。盡管學(xué)生對工程問題的興致很高，求知欲強(qiáng)，但限于工程經(jīng)歷的缺乏，很少與教師交流、討論，授課教師很難獲知學(xué)生的課程興趣所在，及重、難點的理解與掌握情況。這與國外工程科學(xué)的教學(xué)有一定差距。國外一般采用引導(dǎo)性教學(xué)，在課程基礎(chǔ)知識講授完畢之后，提出某一工程問題，讓學(xué)生根據(jù)所學(xué)知識自行查閱資料，咨詢專業(yè)人員，通過團(tuán)隊合作完成。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，導(dǎo)致學(xué)生知識理論水平較高，動手能力則較低。
二、教學(xué)改革的思考
結(jié)合國內(nèi)兄弟院校的教學(xué)情況，隧道工程課程普遍存在以下問題：課程內(nèi)容龐雜，實踐內(nèi)容偏少，與工程現(xiàn)場要求嚴(yán)重脫節(jié)；在有限學(xué)時的分配上，理論課時多，實踐課時少；課程的考核方式上，理論比重大，實踐考核少。傳統(tǒng)的教學(xué)方式和內(nèi)容不利于培養(yǎng)學(xué)生的實際工程認(rèn)知、創(chuàng)新與應(yīng)用能力，不利于學(xué)生綜合能力和工程素質(zhì)的訓(xùn)練與提升。鑒于此，提出隧道工程課程的教學(xué)改革建議。
1. 教學(xué)與科研緊密結(jié)合
隧道工程是一門實踐性、理論性、應(yīng)用性很強(qiáng)的工程科學(xué)，如果教師僅僅是將書本內(nèi)容生硬地搬入課堂，學(xué)生通常會感到所學(xué)內(nèi)容枯燥，喪失學(xué)習(xí)興趣，難以激發(fā)日后從事該項工作的熱情。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷推進(jìn)，隧道工程科學(xué)中許多新的設(shè)計理念、研究成果不斷涌現(xiàn)。在傳統(tǒng)教學(xué)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，將隧道設(shè)計施工的新理念、新方法、新技術(shù)、新工藝以及國家重大隧道工程（如港珠澳沉管隧道、膠州灣海底隧道、杭州錢江盾構(gòu)隧道等跨海隧道工程）的科研支撐計劃、技術(shù)攻關(guān)課題及最新進(jìn)展與研究成果直接引入課堂教學(xué)，不僅能夠加深學(xué)生對基本理論、基本技能的掌握，培養(yǎng)學(xué)生的工程思維、創(chuàng)新精神，而且使學(xué)生了解學(xué)科發(fā)展的形勢，以及當(dāng)前隧道工程建設(shè)中存在的實際技術(shù)問題，從而發(fā)生興趣、拓寬知識面，培養(yǎng)和鍛煉學(xué)生的科研意識、創(chuàng)新能力。
對教師而言，在從事科研的同時，跟蹤國內(nèi)外發(fā)展前沿與動向，密切關(guān)注隧道科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和最新研究成果，不斷獲得新知識、新思路，以此提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，加深對教學(xué)內(nèi)容的理解和掌握。同時，將科研最新成果融入教學(xué)，提高教學(xué)的理論起點，深化教學(xué)內(nèi)容，使課程教學(xué)緊跟隧道工程學(xué)科發(fā)展步伐，促進(jìn)教學(xué)水平和科研水平的共同提高[1-2]。
2. 豐富課堂教學(xué)的形式
隧道工程教學(xué)與實際工程關(guān)系緊密，隧道工程的結(jié)構(gòu)形式、工法和施工工藝及各作業(yè)線的講述難以僅憑傳統(tǒng)板書在黑板上準(zhǔn)確地演示和表達(dá)，而學(xué)生恰恰正缺乏這些工程實踐經(jīng)驗，對隧道工程的認(rèn)知較淺，因此在教學(xué)中需深化課程的感性認(rèn)識與工程認(rèn)識。這就要求教師充分利用現(xiàn)代化教學(xué)手段，運(yùn)用多媒體教學(xué)“圖文并茂”的優(yōu)點，輔之以工程錄像、照片、圖表、動畫等資料，精心制作電子教案，給予學(xué)生圖、文、聲、動、實等多方位的信息，加深學(xué)生對課程內(nèi)容的理解與掌握。在講解典型案例時，通過錄像資料、工程圖片或?qū)嵨锿队埃寣W(xué)生了解隧道建設(shè)施工的全過程信息，對實際工程有直觀感受，讓原本枯燥、平面的教學(xué)變得生動、立體，更利于學(xué)生理解、掌握，激發(fā)其求知欲，同時彌補(bǔ)教學(xué)內(nèi)容多、課時少的矛盾，達(dá)到事半功倍的效果。
3.加強(qiáng)實踐
組織學(xué)生參加必要的認(rèn)識實習(xí)和生產(chǎn)實踐，完成較高水平的實踐或認(rèn)識報告，是目前辦學(xué)條件下理論與實踐相結(jié)合的主要途徑。隧道建設(shè)工程量大、工序多雜、周期長，短時間的實習(xí)往往只能看到工程的某個局部或某道工序，很難深入了解整個建設(shè)過程。從時間、經(jīng)費(fèi)及安全考慮，一次實習(xí)又難以在多個工地同時展開，因此，有些實習(xí)只能是走馬觀花，流于形式。鑒于此，通過強(qiáng)化實踐教學(xué)基地的建設(shè)，如依托高校“985”平臺，結(jié)合各個以實際工程為依托的科研項目，不斷與新近工程建設(shè)單位建立長期的校企合作關(guān)系，如港珠澳島隧工程國家重大科研支撐計劃、杭州建設(shè)局錢江隧道科研、廈門交通委地下軌道交通項目計劃，等等，為課程實踐培育長期且成熟的實習(xí)基地，不再是以往“走馬燈”式的實習(xí)。另外，通過實習(xí)基地的建設(shè)，可逐步建立一支優(yōu)秀的師資隊伍，聘請校外企業(yè)、生產(chǎn)一線中經(jīng)驗豐富、業(yè)務(wù)過硬的專家，指導(dǎo)學(xué)生實踐，保證實踐教學(xué)質(zhì)量。這樣，學(xué)生的實踐能力和工程認(rèn)知能力才能充分提高，實踐教學(xué)真正達(dá)到預(yù)期效果[3]。
4.聘請工程一線技術(shù)專家授課
聘請生產(chǎn)、施工或建設(shè)管理部門的技術(shù)負(fù)責(zé)人、專家為兼職教授，定期來校為學(xué)生授課，開設(shè)專題講座，及時給學(xué)生講述國內(nèi)外隧道施工的新問題、新特點，介紹一些施工經(jīng)驗及行業(yè)發(fā)展動向、最新科研成果和熱點問題等，將隧道工程技術(shù)的最新成果補(bǔ)充到課堂教學(xué)中，實時解答學(xué)生的一些疑惑，以拓展學(xué)生視野、增長知識、開闊思路。通過這些校外專家自身的業(yè)務(wù)專長，結(jié)合其負(fù)責(zé)的某一實際工程，開展一些實際案例教學(xué)，如隧道塌方問題、巖爆專題、突涌水災(zāi)害等，以加深學(xué)生對隧道基本概念和原理的理解，進(jìn)而提高實際工程問題的分析與解決能力[4-5]。
5. 加快自身特色教材建設(shè)步伐
有關(guān)隧道工程課程的教材紛繁雜多，具有見地和獨(dú)到觀點，有一定技術(shù)特色的優(yōu)秀教材并不多見，因此，在某些經(jīng)典隧道著作的基礎(chǔ)上（于學(xué)馥先生撰寫的《地下工程圍巖穩(wěn)定分析》、孫鈞先生撰寫的《地下工程的設(shè)計理論與實踐》等），依靠“985”高校優(yōu)秀師資團(tuán)隊，逐步引入新近隧道的最新科研成果，如有限元極限分析法、地下工程破壞機(jī)理、圍巖壓力理論與設(shè)計計算方法等，加強(qiáng)自身特色教材的建設(shè)步伐，為培養(yǎng)具有技術(shù)優(yōu)勢和特色的隧道工程人才奠定基礎(chǔ)。同時，為彌補(bǔ)教材不足，教學(xué)過程中應(yīng)依靠輔助教材補(bǔ)充教學(xué)。輔助教材主要是指最新修訂的設(shè)計、施工規(guī)范。比如，隧道圍巖級別的劃分，2004 版《公路隧道設(shè)計規(guī)范》將原規(guī)范（1994版）中的“類別”修訂為“級別”，同時，將圍巖類別的質(zhì)量好壞順序完全調(diào)換。
6. 課程考核形式的多元化
為考查學(xué)生對所學(xué)知識的掌握程度，課程結(jié)束后需以一定方式對每位學(xué)生考核。考慮隧道工程課程隸屬工程科學(xué)且極富應(yīng)用實踐性的特點，考核不應(yīng)簡單以期末試卷為單一評判形式。結(jié)合實際教學(xué)體會與經(jīng)驗，筆者認(rèn)為考核宜由3部分組成：（1）課堂表現(xiàn)和平時作業(yè)（占15%）。考查學(xué)生出勤率、聽課表現(xiàn)（提問與回答問題），及課后作業(yè)完成情況；（2）理論考試（占70%）。傳統(tǒng)的期末筆試形式仍占考核的主體。建議在試題的設(shè)計上，既考查學(xué)生對隧道基本原理與知識點的掌握，又考查其對工程實際問題的分析、解決能力；（3）實踐設(shè)計技能（占15%）。主要目的是對學(xué)生學(xué)習(xí)技能和動手能力的考查，通過設(shè)置某一隧道工程的設(shè)計任務(wù)，要求學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識，查閱文獻(xiàn)資料，參考相關(guān)行業(yè)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對某一工程問題作資料整理、力學(xué)分析、理論計算、報告書寫、工程出圖整個過程的綜合訓(xùn)練。
三、力爭創(chuàng)造省級、國家級精品課程及教學(xué)科研團(tuán)隊
工科學(xué)生培養(yǎng)的最終目的是為工程服務(wù)，為工程建設(shè)提出科學(xué)建議和技術(shù)保障，保證工程的建設(shè)及運(yùn)營安全，為社會和國家建設(shè)貢獻(xiàn)技術(shù)力量。隧道工程建設(shè)不是科學(xué)試驗，而是生命線工程。科學(xué)試驗允許失敗，失敗了總結(jié)經(jīng)驗可以從頭再來，這一過程循環(huán)往復(fù)得以成功。然而，工程建設(shè)絕對不允許重來，因為這期間可能以生命的消逝為代價。這是工程科學(xué)與科學(xué)試驗的本質(zhì)區(qū)別，必須高度重視。開設(shè)隧道工程課程，目的是培養(yǎng)學(xué)生的高度責(zé)任感和嚴(yán)謹(jǐn)求實的科學(xué)態(tài)度，使學(xué)生在工程中能考慮到任一細(xì)小環(huán)節(jié)、任一可能發(fā)生因素。
廈門大學(xué)土木工程系巖土及地下工程課群組具有光榮的傳統(tǒng)，曾培養(yǎng)了巖土工程領(lǐng)域的老一輩名師：曾國熙先生、吳自迪先生、林幼堃先生等。1952年國家高校院系調(diào)整，廈門大學(xué)土木系先后并入浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、福州大學(xué)等學(xué)校，為現(xiàn)今這些高校的土木學(xué)科發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。為繼承巖土工程學(xué)科的傳統(tǒng)優(yōu)勢，進(jìn)一步開拓巖土及地下學(xué)科的發(fā)展局面，近年來，土木工程系不斷引進(jìn)國內(nèi)外高層次人才，目前已組建巖土工程與災(zāi)害監(jiān)測研究所，師資力量逐步壯大。每一位教師在各自領(lǐng)域內(nèi)均有所建樹，承擔(dān)國家自然科學(xué)基金項目，并積極參與國家、省、市及地方科研項目和技術(shù)服務(wù)工作，正逐步成長為一支富有活力、年齡結(jié)構(gòu)合理、富有創(chuàng)新開拓精神的教學(xué)科研隊伍。在5—10年內(nèi)，廈門大學(xué)土木工程專業(yè)希望通過特色教材建設(shè)和科研項目提升多年來積淀的教學(xué)傳統(tǒng)，廣泛汲取和學(xué)習(xí)專業(yè)強(qiáng)校的經(jīng)驗，打造省級乃至國家級精品課程和教學(xué)科研團(tuán)隊，培養(yǎng)更多的優(yōu)秀青年人才。
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Teaching reform of tunnel engineering course
MA Kang
（School of Architecture and Civil Engineering， Xiamen University， Xiamen 361005， P. R. China）
隧道工程的特點范文6
關(guān)鍵詞：隧道工程；地質(zhì)條件；質(zhì)量控制
中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
隧道是置于地層內(nèi)的工程建筑物，同時它也是人們向地層索取有效空間的一種重要形式。隧道工程建設(shè)對于改善交通、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)等具有十分重要的意義。但是，隧道工程施工往往受到地質(zhì)條件的影響。地質(zhì)構(gòu)造、地下水處理、地質(zhì)斷層處理等都影響著隧道施工的工程進(jìn)度。而目前我國在隧道工程施工技術(shù)方面還存在比較大的缺陷，還不能實現(xiàn)比較精密的勘探調(diào)查，通過局部鉆探的手段來對地質(zhì)情況進(jìn)行推斷，這種以點帶面的推斷必然會存在一些必然的地質(zhì)變化情況。而隧道工程施工必須根據(jù)對前方的地質(zhì)情況進(jìn)行判斷來制定工程和施工的具體計劃。此外，隧道工程施工還要結(jié)合地質(zhì)條件與當(dāng)?shù)氐乃y條件等來對隧道的圍巖進(jìn)行推測，并及時對隧道施工的預(yù)設(shè)方案進(jìn)行調(diào)整。
隧道工程施工的方案設(shè)計
隧道工程施工設(shè)計是在工程進(jìn)入正式施工之前的一個工作準(zhǔn)備階段，通過前期實地考查分析、相關(guān)資料收集等工作，掌握隧道工程的基本情況，制定一個比較完善的工程設(shè)計方案，通過工程設(shè)計來指導(dǎo)隧道工程的施工。隧道工程設(shè)計的理論依據(jù)與地面結(jié)構(gòu)工程還是存在一些差別，原巖應(yīng)力的準(zhǔn)確測量還有一些困難，并且在判斷巖體的材質(zhì)方面的存在評估誤差。隧道巖體的支撐理論還不夠成熟。通常隧道具有縱深性，在獲取巖體的參數(shù)方面還存在比較大的技術(shù)支撐。因為存在不可控的理論和技術(shù)上的缺陷，無疑增加了隧道工程施工設(shè)計的難度。目前，隧道工程施工設(shè)計一般是基于巖體的分類來進(jìn)行設(shè)計判斷的。但是，由于巖體在個體上的差異，導(dǎo)致很難在進(jìn)行隧道工程施工設(shè)計時，有一個固定的設(shè)計模型來借鑒。因此，隧道工程施工設(shè)計必須以實地考查數(shù)據(jù)為設(shè)計依據(jù)。各地不同的地質(zhì)條件以及巖體存在的不可控變量因素等都使得隧道工程施工的難度大大增加。例如隧道支護(hù)工程的設(shè)計，在計算巖體的應(yīng)力時需要考慮的變量過多，并且存在一些未知變量，使得支護(hù)工程設(shè)計的前期分析計算過程十分復(fù)雜，也使得隧道工程設(shè)計存在一定的風(fēng)險因素。
隧道工程施工過程中的關(guān)鍵問題分析
隧道工程施工受到地質(zhì)條件、氣候環(huán)境、工作質(zhì)量等多個因素的影響，且隧道工程大多地處山區(qū)，地理位置不夠好，通常工程施工的交通條件也不夠理想。考慮到多個復(fù)雜因素的影響，隧道工程施工過程中的關(guān)鍵問題主要表現(xiàn)在這幾個方面：
1.隧道開挖
隧道開挖是工程施工最重要的第一步，一般開挖隧道的方法主要包括：臺階分布法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、全斷面開挖法等。根據(jù)各個工程環(huán)境的不同特點來確定與其相適應(yīng)的開挖方法。臺階分步法用于穩(wěn)定性不太好的巖層中施工，一般適用于IV-II類圍巖；全斷面法采用全斷面一次開挖成形的施工方法，一般可適用于Ⅴ~Ⅵ類圍巖，因開挖作業(yè)面大，鉆爆效率高可采用鑿巖臺車和高效運(yùn)裝機(jī)；雙側(cè)壁導(dǎo)坑法適用于圍巖較差的Ⅴ級圍巖條件下的行車隧道開挖，同時它也是一項邊開挖邊支護(hù)的開挖方法，這種方法能夠盡可能避免巖體應(yīng)力的集中。
2.隧道施工中的排水施工
地表水的滲透在一定程度上影響著隧道破碎巖體，不利于對隧道工程的判斷，地表水滲透到巖體覆蓋層，相應(yīng)地就增加了地表層的負(fù)荷，這個改變巖體應(yīng)力的因素是不可控的，它有可能使覆蓋層的土層表面的壓力發(fā)生變化，也會影響支護(hù)工程的應(yīng)力承載，甚至可能出現(xiàn)導(dǎo)致支護(hù)工程因承載壓力過大而變形或者發(fā)生洞口坍塌的情況。因此，在隧道工程施工過程中，要注意加強(qiáng)施工中的排水處理工作。一般的排水方法主要有：
洞口的防排水。要對洞口的頂部進(jìn)行平整處理，在施工之初，就要及時將積水排除，對洞頂部的溝渠等進(jìn)行修整，盡可能減小洞頂部地表水的滲透面積，保證洞口積水的正常引流，減小滲漏。
洞內(nèi)防排水。保證洞內(nèi)排水渠道的通暢，要對洞內(nèi)積水進(jìn)行引流，洞內(nèi)流水坡度要與其施工路線保持一致。同時，對洞內(nèi)過多積水，要采用該水泵排水，挖掘排水溝、集水坑等。
此外，要有效保證隧道不受地表水壓力的影響，隧道洞口施工要盡可能選擇非雨季，同時在嚴(yán)寒地區(qū)，還要做好對積水凍結(jié)的處理。
3.隧道施工的支護(hù)工程
支護(hù)工程是保證隧道工程施工安全的一道重要屏障。隧道支護(hù)應(yīng)該根據(jù)不同巖體的地質(zhì)構(gòu)造情況來進(jìn)行。按照巖體分來認(rèn)識不同的支護(hù)工程。V類圍巖應(yīng)該采用局部噴錨砼支護(hù)；VI類圍巖屬于質(zhì)地堅硬的圍巖類，可以不用采取支護(hù)施工；IV-III類圍巖則應(yīng)該根據(jù)各地不同的地質(zhì) 條件采取錨桿、錨桿掛網(wǎng)、噴射砼掛網(wǎng)等進(jìn)行聯(lián)合的工程支護(hù)；II類圍巖則應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)條件的不同在必要時設(shè)拱架來進(jìn)行支柱。II-I類圍巖應(yīng)該采取錨噴掛網(wǎng)聯(lián)合的支護(hù)形式。隧道工程的支護(hù)施工應(yīng)該進(jìn)行分層、分段來施行。工程支護(hù)的支撐應(yīng)該盡量靠近開挖地面。
4.隧道施工的襯砌工程
襯砌施工對于隧道工程的安全性能的維護(hù)具有非常重要的作用。即是指為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)，它是現(xiàn)代隧道工程不可缺少的一環(huán)。襯砌施工中用混凝土等材料修建的內(nèi)層支撐結(jié)構(gòu)，施工質(zhì)量的好壞與混凝土等施工材料、設(shè)備的安裝工藝等有直接關(guān)系。在進(jìn)行襯砌施工時，如果對巖體施工縫或者是地表沉降縫進(jìn)行襯砌施工時，其施工設(shè)計必須滿足這幾項要求：要認(rèn)真檢查施工縫或者沉降縫的止水情況，對止水帶進(jìn)行及時的檢查，避免止水帶出現(xiàn)破裂等現(xiàn)象；加強(qiáng)對混凝土的振搗，保證止水帶底部的氣泡完全排除，使止水帶與砼之間的結(jié)合更加緊密、盡可能不要留下縫隙和裂痕。
5.保持工程施工的通風(fēng)
保持隧道施工的通風(fēng)是保證工程施工人員身體健康、營造良好的施工環(huán)境的重要措施。隧道通風(fēng)，保持洞內(nèi)擁有良好的對流空氣，使施工人員避免受有毒氣體的侵害。隧道工程的通風(fēng)大致可以分為巷道通風(fēng)和獨(dú)頭坑道通風(fēng)這樣兩種。獨(dú)頭坑道通風(fēng)是指在只有一個出口的獨(dú)頭坑道中進(jìn)行的局部通風(fēng)。一般采用通風(fēng)機(jī)配合風(fēng)筒，以達(dá)到通風(fēng)目的。所謂的巷道通風(fēng)則是指在成洞地段修建適合的風(fēng)道來作為回風(fēng)道以保持空氣對流的通風(fēng)方式。兩種通風(fēng)方式各有益處，但是目前獨(dú)頭坑道通風(fēng)方式被采用的更多一些。獨(dú)頭通風(fēng)通常采用壓入、壓出式兩種方式。壓入式通風(fēng)方式比較多，將外部的新鮮空氣壓入到隧道內(nèi)，這種方式能夠比較快速地清除隧道內(nèi)部的有害氣體，保持洞內(nèi)空氣的清潔。但是，一旦污濁的空氣被壓入到隧道內(nèi)，則有可能快速彌漫到整個隧道內(nèi)部。
隧道工程施工往往是打通交通壁壘的一個關(guān)鍵點，但是，隧道工程施工的難度也是最大的。近年來，隨著全國交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)速度的加快，隧道工程建設(shè)越來越多。把握好隧道工程施工的關(guān)鍵問題，是保證隧道工程施工安全、順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。因此，加強(qiáng)對關(guān)于隧道工程施工關(guān)鍵問題的研究和探討就顯得十分重要和迫切。
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