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城市道路照明設計規范范文1

關鍵詞城市 道路 照明 配電 設計 設施

引言

近年來，隨著我國經濟社會發展水平的不斷提高。城市建設規模的不斷擴大，城市基礎設施建設的投入逐年增長，城市照明得到了前所未有的重視，城市道路照明不僅作為一種道路交通運輸的視覺保證，而且成為了城市道路美化，環境協調的重要組成部分。一個完善、合理的配電系統更是城市道路照明正常運行必不可少的條件。

1、概述

城市照明好壞對人民生活中有很大的影響。符合視覺功能的照明質量是保障交通安全、社會治安、人們從事生產及文化娛樂活動等不可缺少的條件。這是人類經過長期實踐得出的科學結論，以道路照明為例，我國新修訂的道路照明標準，指導道路照明工作者作出合理的照明設計，為駕駛員提供交通安全性與向導性，同時為步行者創造安全而舒適的環境，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環境，提高夜間道路利用率。道路照明的設計應按照安全可靠、技術先進、經濟合理、節能環保、維修方便的原則進行。

2、供配電設施的選擇

2.1供配電設施簡介。根據《城市道路照明設計標準CJJ45―2006)中6．1．1“城市道路照明宜采用路燈專用變壓器供電”的原則，城市道路照明一般均采用專用10／0．4kV變壓器配套配電系統方式。目前就變壓器安裝方式來區分，使用較多的足桿上式架空變壓器、箱式變電站及地埋式變壓器二種方式，其中架空變壓器及地埋式變壓器均需在變壓器外配套低壓配電柜，箱式變電站可將低壓配電盤集合在變電站之中。

2.2供配電設施的比較。下表從施工難易、對道路景觀影響、運行質量及工程造價四方面來對以上三種供配電設施進行比較。

表一供配電設施比較表

結合運行質量及今后電力部門線路改造來看，桿上式架空變壓器呈數量上逐步減少的趨勢。故在市區新改建項目中，除部分因斷面較窄、電力lOkV桿線尚無入地計劃等原因不適宜設置其他兩種方式供配電設施的巷道外，不推薦此種方式。箱式變電站閑集成了高低壓配電設備，受戶外不利天氣影響小、運行可靠性高等優點在電力系統公用供配電設施中受到青睞。應用于城市道路照明系統中，箱式變電站的計量、集中補償與其他兩種方式相比，具有一定的優勢。其缺點為，體積較大，一般說來，至少需要3mx4m以上的占地面積，在綠化帶寬度小于5m ，樓宇、店鋪較為密集的道路及道路交叉口處均不便于實施。近年來，隨著非品質等變壓器的發展，變壓器散熱、防護等級及整體質量不斷提高，地埋式變壓器及低壓配電盤供配電方式在逐步興起。尤其在道路照明領域內，目前高壓氣體放電燈的燈具內均以設置補償電容，線路整體功率閃數足以達標，故配電點處的集中補償可以取消。與箱式變電站相比，此種供電方式在地面之上僅需設置一臺約hnxO．6mx1．8m(寬X厚X高)大小的低壓配電盤，可以大大減小地面的占地面積，設置方便，對道路安全與景觀影響較小。

2.3供配電設施選擇結論。經以上比較可以看出，地埋式變壓器及低壓配電盤的方式較為適宜主、次干道道路照明設施的現狀及發展。箱式變電站方式適用于綠化帶較寬或道路兩側建筑不密集的主干道。架空變壓器及低壓配電盤的方式可在以上兩種方式均難以實施的情況下，少量應用于郊區道路或城區巷道。

4、配電系統的設計

城市道路照明的配電系統的設計應包含選擇供配電方案、配電線路的設計和敷設及接地保護三大部分。供配電方案即為電源的取向是直接就近低壓(380V)引入還是專線低壓或者專線高壓(10KV)再進行變壓設計。這往往是根據實際情況做相應的選擇；配電線路的設計則關系到照明的供電質量和經濟投入；接地保護則起到保障照明用電的安全可靠作用。配電系統設計的前提是照明方案合理布置和取得其他道路用電負荷需求的情況下展開。筆者認為主要有以下步驟：

4.1負荷總量及負荷等級

負荷總量=道路照明用電負荷+道路智能交通組織用電負荷+景觀用電負荷+廣告用電負荷。其中道路照明用電負荷和道路智能交通組織用電負荷是城市道路必須的負荷，景觀負荷及廣告負荷則是根據具體情況而定。

4.2供電電源及供電點

供電電源則是設計者應該向道路照明管理部門以及建設部門獲取的重要信息，近年來，筆者在道路照明施工圖設計中．供電電源基本分有以下幾類：①10KV道路照明專用線一路供電，考慮設置1 0，0．4KV變壓器集中分配至各道路照明專用配電箱：②道路沿線就近引入380V低壓電源線路：③道路沿線引入10KV高壓電源線路．引入處設置室外箱式組合變電站。上述①③兩種供電方式是城市道路照明常見及可取的供電方式，第②種方式在郊外道路以及非重要道路中可以采用。供電點的選擇主要需要考慮兩個方面的因素，一方面是考慮獲取電源的方便，另一方面考慮所設計道路范圍的供電半徑．選擇負荷中心點。

4.3配電系統的控制方式

城市道路照明為戶外照明，人工集中管理的可行性較小。因此一般都采用自動為主，手動為輔的控制方式。照明控制箱內設置回路斷路器，一般根據功能性分別供配電，道路照明、景觀照明、廣告用電．智能交通組織用電等均分別控制。除智能交通組織用電為24小時常開外，其余用電均采用自動控制為主。采用智能路燈控制器來控制路燈的開啟和停止。城市道路照明的配電系統管理基本屬于“無人管理”的管理模式。

4.4配電線路設計及敷設

城市道路照明的線路一般都比較長．但負荷不太大，電流較小。因此重點應考慮線路的電壓損失問題。根據相關規范，城市道路照明最末端燈具的電壓降控制在5％以內，以確保燈具的正常工作。減小壓降通常有單燈增加電容補償裝置和加大電纜截面兩種手段。但兩種比較后者優于前者，不僅能起到減小壓降的作用．也為日后增加路燈數量留有余地。同時壓降小，線路損耗隨之減小，從而也提高了系統的穩定性。即延長了整個系統的壽命。又節約電能。因此，在道路照明的配電線路設計中，電纜截面應按末端電壓損失小于5％去標定。城市道路照明線路敷設一般都在隔離帶或者人行道上。雖然可以采用電纜直埋的方式，但為了減小開挖引起的破損以及線路的故障排除和維修一般都采用穿PE管或者PVC管埋設的方式，并埋深在地面一0．7米以下。

4.5接地系統

城市道路照明線路長，負荷分散，且均為室外．直接觸及行人的可能性大。因此安全尤為重要。對于接地故障，由于線路長．故障電流較小．遠端的接地故障對于供電電源處的保護裝置不能及時快速的反應，這樣接地保護就不適合用TN方式而應選用TT方式。即每盞路燈均設置專用接地裝置，一般采用一根50×5長2．5米的鍍鋅角鋼作為接地極，用40×4的鍍鋅扁鋼把接地極與路燈基礎螺栓作可靠焊接，接地電阻小于10歐姆。箱式變壓器或者路燈控制箱設置接地系統接地電阻不大于4歐姆，燈具、燈桿、配電箱外殼及金屬電纜支架等正常不帶電金屬物體均可靠接地保護。

結束語

選擇合理合適的供電方案和供電點，優化配電及控制方式，減少人工維護的負擔以及配電設施的失竊。用經濟、發展的原則合理選擇電纜，減少能耗和線路損耗；做好燈桿，箱體等設備的接地，保障電氣設備的安全運行。一切從實際出發，因地制宜，才能設計出一個安全可靠、經濟合理的道路照明供配電系統。

參考文獻

1．《城市道路照明設計標準》CJJ45―2006

2．《低壓配電設計規范》GB50054―95

3．Ⅸ供配電系統設計規范》GB50052―95

城市道路照明設計規范范文2

【關鍵詞】小區道路 照明設計

隨著經濟的快速發展，我國城市化進程的步伐不斷加快，城市住宅小區的建設水平也在日益提高。現在的住宅小區，不僅規劃合理，功能齊全配套完善，而且環境優美，更多的人愿意在夜晚走出家門，小區內踏步休閑，使繁忙工作了一天的身心得到釋放、愉悅。與此同時，住宅小區的照明對小區環境尤其是夜景環境的作用越來越受到人們的重視。下面是本人在住宅小區照明設計時的一些體會。

一、 道路照明設計標準

住宅小區道路最重要評價標準是照明水平（照度）、均勻度、眩光控制。

1、行人和住宅小區居民對小區照明的需求可以概括為：一是美化亮化住宅小區環境，增強人們對現代生活的向往；二是具有防御暴力、故意破壞和犯罪的功能。因此，路燈照明應能為夜晚的行人和行車顯現道路路況、線型和障礙物，辨清方向安全前行，并且有助于面部的識別。同時居民在家中能夠不受光照干擾（特別是眩光）影響休息。參照《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）表3.5.1規定，根據行人流量的大小，住宅小區夜間路面的照明標準，即平均照度維持值分為10Lx、7.5Lx、5Lx三個等級。

2、均勻度即為路面上最小照度與平均照度的比值。為滿足較合理的均勻度，達到較理想的照明效果，參照照明設計標準和實際工作中的一些經驗，建議路面最大照度與最小照度之比≤20：1。

3、對于住宅小區的人們來說，眩光問題沒有對像市政道路的駕駛員影響那么大，主要原因是小區內行人行車的的速度較慢，一般不會由于眩光原因而在行進過程中存在較大的安全隱患。

二、 燈型的設計

由于小區道路的路幅較小，不適合行駛升降車輛，從方便維修的角度來考慮，小區內一般選用桿高在3～4米的庭院燈作為照明燈型，這樣維修人員進行維修的時候只需要攜帶短梯即可。為使住宅小區照明在保證道路照亮的同時，白天也能為小區營造優雅的氣氛，庭院燈燈型的選擇要與小區的建筑風格和環境氣氛相協調，力求與小區環境達到“光與影”的完美結合。燈型在設計時盡量追求整體燈型的美觀，燈具外形也盡量簡潔流暢，不必有過多的裝飾物，不然也有容易產生蜘蛛網的可能。選擇庭院燈的材料時選用鋼管、鑄鋁、不銹鋼等均可。

三、光源的選擇

目前在城市道路照明設計中一般采用效率高、壽命長的高壓鈉燈，在小區照明設計中則有所不同。住宅小區照明所采用光源的主要類型一般考慮金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、LED燈、以及節能燈（緊湊性熒光燈）等。由于小區內要求環境的幽靜，而冷色光源更易給人靜的感覺，所以小區中普遍采用色溫較高的金鹵燈來照明，這樣可使整個小區富有層次感，同時可為低層住戶提供一個柔和的戶外環境。另外，小區中車輛、人員行進速度都比較緩慢，故小區照明對眩光不做限制，可以采用非截光燈具。非截光燈具的光不但照到地面，還同可以時打亮其他的工作面（如墻面、樹林、建筑物等），起到一定的環境照明效果。

四、燈位的布置

由于小區內道路情況較為復雜，路口多、分叉多，所以小區照明應有較好的視覺導向作用，一般采用單側連續布燈方式；在曲線路段， 路燈應沿曲線外側布置，并相應減小燈具的間距，間距宜為直線路段燈間距的70%左右；在出入口位置及路幅較寬的小區主干道，可考慮采用雙側布置；在道路交叉的地方和道路產生較大變化處，也應布置燈位，以發揮燈光對道路的誘導性。另外，在進行小區照明設計時，應注意避免室外照明對居民室內環境造成不良的影響。在沒有遮擋的情況下，燈位離住戶陽臺及窗戶不宜過近，因此需要合理選擇燈位，例如盡量將燈具布置在道路遠離住宅樓一側的綠化帶內。在綠化景點處，可以采用庭院燈與適量的草坪燈相結合的布置方式。草坪燈主要是在綠植或角落部分作為突出性的點綴照明，布燈的位置應選擇白天視覺效果不是很突兀的地方。在公共活動區，可適量安裝造型新穎的景觀燈、投光燈、壁燈、埋地燈等；有水景的地方，可配合安裝少量的水下LED射燈或小功率壁式泛光燈。考慮到泛光燈容易對周圍居民造成光污染，住宅小區中一般不使用大范圍的泛光燈來對環境進行渲染。

總之，燈位的布置就是要突出主題，顯彰個性，數量不宜過多，光照不必太強，盡量使小區的照明環境達到最大程度的和諧。

五、配電及控制

小區照明的特點是線路較長，但每路出線的負荷往往較小，電流不是很大。對于面積不太大的住宅小區，采用中心輻射方式，由位于小區中央的照明配電箱向四周送電；而有些大型住宅小區的面積太大，需要布置的燈具也較多，單靠一個配電點送電的話會因供電半徑大，末端壓降損失過大，因此采用多點送電的方式，分區域對照明進行控制。這樣既能解決壓降損失的問題，又能簡化管線網絡，有利于管理過程中對管線的維護。照明控制箱安裝位置應盡量靠近小區內供電部門的配電房或分支箱。

當前，住宅小區大多在照明控制箱內安裝時鐘控制器或智能照明控制裝置，采用時間自動控制和手動控制相結合的方式進行開關燈，智能照明控制裝置還能實現自動遠程控制的功能，管理人員可在控制室或值班室內進行控制管理。根據不同的需要，對小區內部分燈具實行半夜燈控制，在后半夜關閉部分非重要燈光，既節約電能，又滿足不同時段小區環境的功能需求。

六、安全防護與接地保護

室外照明設施終日受到風、雨、日、塵的侵蝕，暴露于公眾前，還易遭到兒童或動物的破壞，這對于照明燈具的防護、線纜接口的防護、線路的漏電保護性能及接地裝置提出了相應要求。選擇燈具時，除了考慮滿足造型、配光等要求外，還應根據實際需要盡可能采用在防水、防塵方面性能優越的高防護等級產品，這樣既能保護燈具效率的高維持率，又能大大提高使用的安全性。室外燈具防護等級應達到IP55，埋地燈防護等級應達到IP66，水下燈防護等級應達到IP68。

小區照明的低壓配電系統的保護宜采用TN-S接地系統或TT接地系統。供電線路首端設漏電保護裝置。同時利用燈桿的基礎作為接地體，部分較高燈桿上端應設置接閃桿。

水景照明中，除需要選擇與之相適應的高防護等級的防水燈具，在照明負荷不是很大的情況下，宜采用安全隔離變壓器以安全電壓供電。水下燈具外露可導電部分除了采用PE線可靠連至接地裝置外，還需要和水池壁、周圍地面的鋼筋、電氣設備的外露可導電部件作等電位連接。

七、結束語

總之，住宅小區的照明以營造溫馨、寧靜舒適的安居環境為目的，小區照明的設計應充分體現“以人為本”的理念，綜合考慮，實現人與環境的和諧統一。隨著科技的進步、社會的發展，各種相關的科學技術在照明產品中廣泛運用，我們的設計作品在滿足相應國家規范的前提下，完善照明功能，同時也要從安全、綠色環保、節能方面考慮，達到最佳的照明效果。在設計過程中，我們應在不斷借鑒別人成功經驗的基礎上，注意收集已完成項目的反饋意見和建議，并進行實地實時的親身體驗，認真總結、不斷創新，力求交出一份滿意的設計成果。

參考文獻：

[1]《城市夜景照明設計規范》JGJ/T 163-2008。

[2]《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006。

城市道路照明設計規范范文3

關鍵詞：道路；照明；智能；控制

中圖分類號： TB858 文獻標識碼： A

1.光源的選擇

道路照明光源對電能的影響很大，選擇適當的光源，可以節約電源，從而達到節約資金的目的。在道路照明系統中，所使用的光源主要是氣體放電燈，有熒光燈、高壓汞燈、金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、低壓鈉燈、無極熒光燈、發光二極管(LED)、太陽能路燈等。就目前狀況看，高壓鈉燈是城市道路照明中的首選光源，因其具有光效高、壽命長、價格低等優點，而且高壓鈉燈的透霧性能也比較好。隨著科學與技術的發展，照明領域出現了LED 這種新的光源。LED 光源具有節約能源、污染少、光指向性好、壽命長、低電壓、反應快的特點，有成為未來光源的趨勢。通過實際的對比測試可見：由于LED 的光輸出具有高度的定向性，通過特殊的燈具配光設計，高效率60 W 的LED 路燈在路面上所達到的照明效果可以與250 W 高壓鈉燈相當，90 W 的LED 路燈可以與400 W 的高壓鈉燈相當，節能效果非常明顯。由于LED 燈的眾多優點，本文中采用LED 路燈作為分析對象，這對于整個系統的節能也具有重要的意義。

2.開關燈時間的確定

盡可能的節省電源，城市道路的控制應以時控為主，光控為輔。時控是指計算出某地的日出日落時間，當然這不是最終的開關燈時間，還應根據當時是否達到了城市道路的開關燈照度水平，來決定是否執行開關燈的操作。由于每個城市所處的經緯度不同，其對應位置的日出日落時間也不相同；并且由于地球的自轉軸相對于地球和太陽的平面是傾斜的，加上地球公轉作用，因此每天的日出日落時間也是不盡相同的。為了更精確地控制城市路燈的開關時間，需要根據城市所處的經緯度計算出當地的日出日落時間，并以此為依據確定城市路燈的開關時間。根據日出日落計算算法，通過在上位計算機中編寫程序，能夠快速得到每天的日出日落時間。若以上海道路狀況為研究對象，可以根據上海的地理位置（東經121°4′，北緯31°2′）來確定日出日落時間。根據城市道路照明設計標準，開燈照度水平為15lx，關燈照度水平為30/20lx（道路照明開燈時的天然光照度水平宜為30lx，次干路和支路宜為20lx），因為不同級別道路照明有不同的照度水平， 因此關燈時的照度水平原則上也應分別與其對應。但為了便于管理和控制，規定了30lx 和20lx 兩種照度水平。開燈時間的確定的流程如圖1 所示。

同理可得關燈流程圖，與此類似，不再贅述。在日出的時候，照度值有可能還沒有達到30/20lx，這時如果關燈，將對交通造成不堪的后果。在日落的時候，照度值還遠遠大于15lx，這時開燈，必然使得電能浪費。通過時控光控結合的方法，既能節能又能保證路面的正常照度。

3.半夜路燈的控制方式

夜間路上的行人和車輛會變得稀少，此時若維持恒定的道路照明亮度，將引起浪費。因此，制定夜間路燈的控制措施利于節能。在一天的開燈時間和第二天的關燈時間之間，交通流量將會發生很大的變化。這種變化每天都會略有差異，但就一段時間（一個月或幾個月）的統計規律來看，這種變化的波動并不很大，因此完全可以按照平均交通流量變化規律把一年的照明周期劃分成若干照明季節。通常，夏天時人們會適當延長夜晚活動時間；冬天，人們又會減少夜晚活動時間。在天文學上，一般以春分、夏至、秋分、冬至分別作為每個季節的開始，據此，可把一年分成四個照明季節。開燈時間一般為一天的18 點左右，那時正是下班高峰期，車流量比較大；在半夜的時候，絕大多數居民已經入睡，只有極少數的人員在外活動，這時路上的車流量相對比較小；在臨晨將近關燈的時候，人們也開始一天的活動，車流量開始增大。根據以上的情況，可以把一天的開燈時間和第二天的關燈時間之間分成幾個時間段，在每個時間段根據當時的車流量大小來確定光照，可以節能。比如在夏季這個照明季節，可以把一天分成若干個時間段，如表1：

時段一為交通高峰期，應該保持正常的照度值；時段二為交通次高峰期，可把照度值降低為原來的70%；時段三為交通的低谷期，可把亮度降低到原來的50%，隔盞亮燈或部分開關燈來達到節能的目的。

4.天氣因素

在夏天，因雷電暴雨等惡劣天氣較頻發，甚至有時候會出現白天變黑夜的情況，若此時路燈沒有及時的點亮，將可能會對交通產生意想不到的影響。因此在這種情況下，必須考慮自然環境照度，從而執行相應的開燈或者關燈的操作。除了夏天的雷電天氣之外，特殊天氣還包括濃云蔽日，日全食以及突降暴雨等，這些天氣都有可能對路面的照度產生影響。為了應對特殊天氣，應采用光控的方法，即根據當時的環境照度是否滿足最低的照度要求來操作開關燈。由于光照計可以根據設定的時間間隔，在上位機軟件上實時顯示當時環境的光照度。當環境照度低于15lx 的時候， 上位機軟件應該自動的對路燈進行開啟； 而當環境照度再次高于30lx 的時候，上位機軟件應關閉路燈。當然這僅限于一般的特殊天氣。當遇到閃電這種特殊情況時，在進行環境照度采集時必須采取延時檢查等措施消除環境照度尖峰干擾。控制流程圖如圖2 ：

光照計在一直實時的測量環境的光照度，當出現特殊天氣時，從光照計第一次檢測到低于15lx 開始，如果持續若干時間（如：五分鐘）都低于15lx，則判斷出現了特殊天氣，排除了閃電的干擾，反之亦然。當開燈時，若光照計采集到高于30lx，且持續5 分鐘，則關燈。

5.根據道路分類

在智能道路照明控制策略中，應根據道路的類型來采取節電措施。根據《城市道路設計規范》CJJ37-90對城市道路的分類，并結合道路照明本身的特點，將城市機動車道路照明按快速路與主干路、次干路、支路分為三級。根據《城市道路照明設計標準》，這三種道路的標準照度值如表2：

在《城市道路照明設計標準》中，對同一級別的道路規定了兩檔的照度標準值， 因為道路照明標準值是根據車輛行駛速度、交通流量等因素來確定的， 與城市的性質和規模沒有必然的聯系。一般情況下，在規模小的城市中，車輛的數目比大中型的城市少，因而路面的交通流量也會相對的較小。為了合理的配置能源和節能，在中小城市中，可選擇照明標準的低檔值，而在大城市可以選擇照明標準中的高檔值。采取這種措施后，既能保證每個路段的可見度，又能節省電源，避免不必要的浪費。

6.節假日

節假日時若還是采取分時段控制，就會出現偏差，由于交通流量曲線與平時會出現較大的波動。此時可通過其他的方式來控制路燈的亮暗。就一定年份來說，每年的同一個節假日的車流量的數值不會波動很大。終上述，可向各地的交通部門查閱某個路段在每個節假日的車流量，從而把這些歷史數據存入數據庫。當到了某個假日的時候，通過調用數據庫中的歷史數據和當前數據來進行路燈照明的預測控制。

7.總結

路燈節能智能控制系統可以有效解決城市路燈的節能、監控以及管理等諸多問題。系統設計時在考慮經濟效益的同時應充分重視“以人為本，情景節能”的節能模式，尊重客觀規律，以科學的方法建立數學模型，使城市路燈的節能、監控以及管理得到不斷完善。

參考文獻：

［1］上海耐杰科技實業發展有限公司.淺析道路照明節能控制方法［J］. 照明工程學報，2006，17(B03):35～36

城市道路照明設計規范范文4

【關鍵詞】 城市道路照明工程；質量控制重點；路燈電氣

【中圖分類號】 TU712.3 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1727-5123（2011）04-056-03

近年，隨著城市規模的擴大、城市道路的不斷建設，作為道路附屬工程的城市道路照明工程也有了飛速的發展，在規模上迅速擴大，技術上不斷進步。城市道路照明作為市政工程中單獨的一項工程，在質量控制方面也有其完整的體系。

1 燈位定點

城市道路照明常用的排列方式有：單側布置、雙側對稱布置、雙側交錯布置、中心對稱布置。根據燈具的配光類型、布置方式、有效路寬選擇燈桿高度，根據燈桿高度選擇路燈間距，一般城市道路照明單、雙挑燈的燈桿間距在35~45米之間，庭院燈的燈桿間距在25~35米之間；理論上，監理單位根據設計圖紙對燈位定位進行驗收即可，但是在城市路燈實際放線定位過程中（特別是老路改擴建工程），常常存在各種各樣的障礙影響定位放線：如空中的供電、電信、有線電視線路，地面上的道路指示牌、道路信號燈、公共汽車站牌、公共汽車站亭，地下的自來水管、雨水管、污水管、燃氣管等，都經常會影響到路燈的定位和線路的走向，要躲避這些障礙，采取的首要方法是在保證總體照明效果下，對燈桿間距進行適當調整，根據《城市道路照明工程施工及驗收規程》規定：直線路段，在無障礙等特別情況下，燈間距與設計間距的偏差應小于2%，在路燈間距為25~50米的情況下，可以調整的路燈間距為0.5~1米，在實際放線過程中，可以利用2%的調整距離來避開空中、地上、地下的障礙物；其次，實在避不開的，監理要向業主和設計單位請示，通過調整燈位、改變燈具布置方式、更換燈型、加大路燈基礎、局部降低照明效果等做法處理。

在T形交叉口、環形交叉路口、轉彎處、曲線路段上，這些地點往往容易發生交通事故，它對道路照明的誘導性和照明效果要求更高，這些地點的燈具定位更要在設計圖紙的基礎上，結合現場實際情況進行定點，首先確保燈桿不易被車輛碰撞；其次要保證有好的交通誘導性，利于司機晚上識別道路方向；最后，要保證道路有足夠的照度，不產生照明盲區，避免因照明不足而引起交通事故。

2 燈基礎的基坑開挖、支模、砼澆筑

基礎坑的開挖深度和大小、基坑與道路的路牙石間距應符合設計規定。基坑的大小要滿足模板尺寸和模板支撐的要求。同一條道路的各個基坑中心點與路邊路牙石的間距要保持一致。

在模板施工方面，模板大小要滿足基礎設計尺寸的要求，模板支撐要牢固、穩定，在基礎砼澆搗過程中，模板要不散架、無大的變形。

支模結束后，進行鋼筋籠和地腳螺栓預埋，城市道路照明工程中，常規照明一般利用路燈基礎內鋼筋籠的主筋作為地腳螺栓，單、雙挑燈和庭院燈不加鋼板法蘭，路燈燈桿的底盤支撐在路燈的基礎混凝土上，中、高桿等重量比較重的燈具，在基礎鋼筋籠上端，加一個鋼板法蘭，利用此法蘭來支撐燈桿的底盤。對于鋼筋籠原材料控制，監理應要求不但要提供原始質保資料，而且要現場取樣送檢復試，合格后才同意鋼筋套絲和制作鋼筋籠。地腳螺絲的螺紋部分，在混凝土澆筑過程中應加以保護，盡量少粘水泥砂漿，在混凝土澆筑前后，地腳螺栓的螺紋部分要進行包扎保護，防止絲紋遇破壞；在燈桿吊裝前，再用套絲對地腳螺栓絲紋套一次，保證燈具安裝時螺帽能順滑固定。基礎螺栓中心分布直徑應與燈桿底座法蘭孔中心分布直徑一致，偏差應小于±1mm，螺栓應采用雙螺母和彈簧墊。有經驗的施工隊，在鋼筋籠支設和混凝土澆筑過程中，會使用專用工具將鋼筋籠與道路路牙石的之間的間距固定牢，防止砼振搗時鋼筋籠跑偏。

基礎混凝土強度等級不應低于C20，根據《混凝土結構設計規范》（GBJ10―2002）等相關規定，基礎混凝土要求事先對水泥、砂、石進行材料復檢，并到有資質試驗室做混凝土配合比，現場混凝土最好使用商品混凝土，如果現場攪拌的，要嚴格按配比投料。在澆制鋼筋混凝土基礎前必須排除坑內積水。混凝土澆筑過程中，要使用機械振動棒進行振搗，以保證混凝土的密實度。澆筑后，要及時澆水養護和保溫。混凝土要按規定留設試塊，到期及時試壓。在整條道路上，路燈基礎頂標高與路牙的相對標高要保持一致，路燈現澆混凝土基礎頂標高一般要低于道路路牙石標高5cm；燈桿安裝結束后，要對地腳螺栓使用混凝土包封，包封后的混凝土標高與道路的路牙相平。基礎內電纜保護管從基礎中心穿出并應超出基礎平面30~50mm。

基坑回填應符合下列規定，對適于夯實的土質，每回填300mm厚度應夯實一次，夯實程度應達到原狀土密實度的80%及以上。對不宜夯實的水飽和粘性土，應分層填實，其回填土的密實度應達到原狀土的80%及以上。

3 燈具組裝及吊裝

3.1 燈具到達現場后，監理首先要對燈具外觀質量進行檢查和驗收，主要檢查以下幾方面：

3.1.1 燈桿高度是否滿足設計要求，燈具使用的板材厚度是否與合同相一致，監理可以現場感受一下燈桿的抗彎強度。

3.1.2 燈桿是否有明顯不直現象，垂直度是否存在明顯不足。在水平放置且無負荷的條件下，桿身直線度誤差應小于3‰。

3.1.3 燈具表面漆層是否存在掉漆、劃痕等缺陷，內層是否采用熱鍍鋅。

3.1.4 地腳螺絲是否與鋼筋籠尺寸是否一致。

3.1.5 法蘭式鋼桿，其長度允許偏差宜為桿長的±0.5%。

3.1.6 路燈鋼桿必須焊接良好，長度8m及以下的錐形桿應無橫向焊縫，縱向焊縫應勻稱、無虛焊。

3.1.7 庭院燈具鑄件表面不得有影響結構性能與外觀的裂紋、砂眼、疏松氣孔和夾雜物等缺陷。

3.1.8 燈罩應無氣泡、明顯的劃痕和裂紋，透明罩的透光率應達到 90％以上。燈具的防護等級、密封性能必須在 IP55 以上。反光器應干凈整潔，并應進行拋光氧化或鉸膜處理，反光器表面應無明顯劃痕。

3.1.9 燈具應抽樣進行溫升和光學性能等測試，測試結果應符合現行國家標準《燈具安全要求與試驗》(GB 7000.1－ 7000.6)的規定，測試單位應具備資質證書。

3.1.10 鎮流器、觸發器、光源、熔斷器等各種配件的質保資料要齊全，質量要有保證，光源、鎮流器等要有3C安全強制認證。

3.2 燈具的現場組裝要求。

3.2.1 組裝時，嚴禁將燈具的透明罩沿地面拖拉，從而產生劃痕和掉漆現象，影響燈罩透光性能。

3.2.2 組裝時燈頭與燈桿的螺絲要緊固牢靠，防止刮大風時，燈頭部分被吹歪。

3.2.3 燈罩的拉鏈要固定牢，防止燈罩被風吹松、吹翻，造成燈頭積水。

3.2.4 相線應接在中心觸點端子上，零線應接螺紋口端子。

3.3 燈具吊裝的要求。

3.3.1 鋼燈桿吊裝時，應采取防止鋼纜擦傷燈桿表面油漆或噴塑防腐裝飾層的措施，燈具不得采用硬鋼絲繩吊裝，最好盡量使用帆布軟鋼絲或化纖吊繩吊裝。

3.3.2 同一街道、公路、廣場、橋梁的路燈安裝高度、仰角、裝燈方向宜保持一致。

3.3.3 燈臂應固定牢靠，與道路縱向垂直偏差不應大于3°。

3.3.4 燈桿垂直偏差應小于半個桿梢，直線路段單、雙挑燈排列成一直線時，燈桿橫向位置偏移應小于半個桿根。

3.3.5 當整個燈桿投影面上承受35m/s及以下的風速時，目測燈桿不應彎曲、結構構件不應轉動。

3.3.6 各種螺母緊固，宜加搞墊片和彈簧墊。緊固后螺絲露出螺母不得少于兩個螺距。

3.3.7 鋁制或玻璃鋼燈座放置的方向應一致，可開啟式門孔的鉸鏈應完好，開關應靈活可靠，開啟方向宜朝向慢車道或人行道側。

3.3.8 鋼燈桿安裝接線手孔朝向應一致，宜朝向從行道或慢車道側。

3.3.9 路燈宜采用三相供電，且三相負荷應均勻分配，每一回路必須裝設保護裝置。

3.3.10 每盞燈的相線宜裝設熔斷器，熔斷器應固定牢靠，接線端子上線頭彎曲方向應為順時針方向并用墊圈壓緊，熔斷器上端應接電源進線，下端應接電源出線。

3.3.11 燈頭線應使用額定電壓不低于500V的銅芯絕緣線。功率小于400W的最小允許線芯截面應為1.5mm2，功率在400W至1000W的最小允許線芯截面應為2.5mm2。

3.3.12 在燈臂、燈盤、燈桿內穿線不得有接頭，穿線孔口或管口應光滑、無毛刺，并應采用絕緣套管或包帶包扎，包扎長度不得小于200mm。

3.3.13 高壓汞燈、高壓鈉燈等氣體放電燈的燈泡、鎮流器、觸發器等應配套使用，嚴禁混用。鎮流器、電容器的接線端子不得超過兩個線頭，線頭彎曲方向，應按順時針方向并壓在兩墊片之間，接線端子瓷頭不得破裂，外殼應無滲水和銹蝕現象，當鈉燈鎮流器采用多股導線接線時，多股導線不能散股。

3.3.14 氣體放電燈應將熔斷器安裝在鎮流器的進電側，熔絲應符合下列規定：①250W及以下汞燈、150W及以下鈉燈和白熾燈可采用4A熔絲；②250W鈉燈和400W汞燈可采用6A熔絲；③400W鈉燈可采用10A熔絲；④1000W鈉燈和汞燈可采用15A熔絲。

4 電纜導管及電纜

一般來講，城市道路在綠化帶下采用PVC塑料管作電纜導管，在人行或車輛道路下面要求使用鍍鋅鋼管。要求每根電纜導管只能穿一根電纜，電纜導管埋深一般要達到50cm以上。PVC電纜導管的彎曲半徑要不小于管內電纜的彎曲半徑。電纜導管與其它管道的安全距離要滿足相關規范規定。當所有燈具安裝結束后，應當進行絕緣電阻測試，只有當絕緣電阻大于規定要求時，才可以送電亮燈。過街管道、綠地與綠地間管道應在兩端設置工作井，超過50米時應增設工作井，燈桿處宜設置工作井。電纜要有防盜措施。

路燈工程電纜與常用的電氣電纜施工要求基本相同，它的特殊性主要體現在二個方面，首先是電纜接頭比較多，電纜在每一套燈具部，都要破一次皮、做一次接頭，做接頭時，要求使用銅套管進行連接，以減少接觸電阻，另外由于接頭多安放在接線井內，接頭的防水性能要好。其次，路燈電纜的接線手井一定要設置的足夠多，每套燈具、控制箱、道路路口、轉彎處，都要設置手井，方便穿線、接線、延伸。

5 控制箱安裝和接線

常用的城市道路照明的電源和和控制箱有兩種形式，一種是單獨設立的路燈控制箱，控制箱有電源室和控制室兩部分，從桿上變壓器上或公用電氣線路上引電源到路燈控制箱的電源室；另一種是箱式變壓器，在箱式變壓器內設置一個路燈控制室。路燈的電源和控制部分施工質量要求與常規的電氣施工要求基本是相同的。但是路燈的控制有其特殊性，路燈運行控制方式有：光控、時控、路燈控制儀（路燈經緯儀開關）、遙控，隨著城市道路照明技術的發展，現場使用遙控的方式越來越多；根據《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）要求：道路照明開燈時的天然光照度水平宜為15lx；關燈時的天然光照度水平，快速路和主干路宜為30lx，次干路和支路宜為20lx。

6 接地

一般情況下，在中性點直接接地的路燈低壓網中，金屬燈桿、配電箱等電氣設備的外殼宜采用TN―S系統接零保護，電纜采用三相五線制，其中紅綠相間線為專用保護線。采用接零保護時，單相開關應裝在相線上，保護零線上嚴禁裝設開關或熔斷器。保護零線和相線的材質應相同，當相線的截面在35mm2及以下時，保護零線的最小截面應為16mm2；當相線截面在35mm2以上時，保護零線的最小截面不得小于相線截面的50%。接地保護線與燈具的連接要牢固。在線路分支、首端及末端應安裝重復接地裝置，接地裝置的接地電阻不應大于10MΩ。城市道路照明接地裝置一般采用熱鍍鋅角鋼接地裝置，與常規電氣的接地裝置相同。

7 道路照明評價指標和測試

一般城市道路路燈安裝結束后，通過現場目測和實際檢測來評估路燈的安裝質量和效果，從目測角度來講，在白天，主要觀察燈桿的垂直度、燈桿與道路的平行性、燈頭仰角的一致性、燈桿間距的均勻性、燈桿與周圍環境的協調性和安全影響、燈桿接線盒內的接線和接地情況、地腳螺絲的包封情況；天黑時，可以感受一下路面的總體照度、照明效果、誘導性能、眩光效果、是否存在照明死角現象，檢查各個光源形成的帶狀線條是否順暢、一致。

現場實測、實算的方法，在常規做法中，機動車交通道路照明應以路面路面平均照度、路面照度均勻度、眩光限制、環境比和誘導性為評價指標。人行道路應以路面平均照度、路面最小照度、垂直照度為評價指標。

當燈具都送電亮燈后，要求做照度、均勻度進行現場實際抽查，根據設計要求，一般城市道路設計要求：

城市道路照明設計規范范文5

關鍵詞：隧道照明；燈具；調光

中圖分類號： U45文獻標識碼：A 文章編號：

隧道照明與一般的道路照明不同，隧道白天也需要照明，而且白天的照明與洞口外亮度緊密相關，所以更復雜，照明效果的好壞與燈具、照明控制緊密相關。隧道照明應根據隧道的使用特點進行照明設計。本文以四川某高速公路隧道為例簡要介紹隧道照明設計

1）隧道照明標準確定方案

本隧道設計車速按照80km/h，洞口凈空高度7米，單向交通量近期（2020年）為511輛/小時，遠期（2034年）為1327輛/小時

由于隧道尚未建設，根據四川地區高速公路隧道設計經驗洞外亮度L20初步按照3000cd/m2考慮，隧道主體工程完成后，通過實測洞口環境亮度，優化照明亮度布置。

根據《公路隧道通風照明設計規范》JTJ026.1-1999，隧道照明設入口段加強照明、過渡段加強照明、出口段加強照明、基本照明、應急照明和洞外引路照明。

2）照明燈具選擇

光源選擇

隧道照明可采用高壓鈉燈光源、LED光源進行比較。

根據以上比較：高壓鈉燈具有價格低、穿透煙霧性能好的特點可在高速隧道多汽車尾氣煙霧環境提高照明的誘導性和照明效果，有利于交通運行。但高壓鈉燈啟動性能不好，顯色性差，不利于事物的辨認和應急啟動。LED燈具有啟動性能好，顯色性好的特點但穿霧能力差，價格較高，LED由于芯片的品質和封住散熱問題，穩定性能一般。因此，綜合考慮照明性能、使用功能和投資運行成本，本工程隧道使用混光照明，以高壓鈉燈為主，LED為輔。即加強照明、基本照明采用高壓鈉燈，應急照明、橫通道照明采用LED燈，應急停車帶照明采用高壓鈉燈和led燈混合安裝。應急照明通過EPS供電，正常狀態開啟，提高隧道高壓鈉燈照明的顯色性和舒適性，正常照明故障時，LED燈瞬時再啟動確保交通安全。應急停車帶人員操作作業可能，采用兩種光源混光照明提高作業面照度和分辨率。

3）燈具布置方案

4）隧道照明調光和控制

隧道照明調光

本工程根據洞外亮度和交通量變化采用分級調整入口段、過渡段、出口段的照明亮度及中間段的亮度。根據《公路隧道通風照明設計規范》JTJ026.1-1999白天亮度調整表：

隧道加強照明分為4級控制，根據不同的環境亮度開閉隧道燈，基本照明分類兩級根據交通量預測近期交通量較小夜晚采用減光控制。

隧道照明控制

隧道內的照明控制是根據隧道照明設計中所確定的照明區段、不同時段不同氣候條件下的照明要求，控制各個照明回路的開關，從而達到既滿足隧道的照明亮度要求，又節省能源的目的，其控制方式大致分為手動控制、分時段時序控制方式和根據洞內外的亮度值自動控制照明回路的全自動控制方式三種。

A.手動控制方式由人工根據不同的時段及天氣情況而開關不同的照明配電回路；

B.分段時序控制方式是根據一天中不同的時段而開啟(閉合)相應的照明回路；

C.隧道照明的自動控制方式則是利用光強檢測器分別采集隧道內外的亮度參數，經過對比處理后，由計算機系統自動控制各個照明回路的開關，使洞內的照明亮度與外界自然光的亮度相適應。

③橫通道照明控制

車行橫通道照明設照明控制箱，車行通道卷簾門兩側設手動開閉門開關，照明燈具可手動開啟、隧道控制器遠程開啟和與隧道門聯動開啟工作方式。人行通道照明開關設于人行通道門外側，開關具有手動開啟和紅外感應開啟功能。

④隧道照明配電

隧道照明按照晴天、云天、陰天、重陰天、夜間和深夜等不同的控制要求設置不同的供電線路，隧道加強照明和隧道基本照明均采用鏈串式配電接線方式。隧道照明電纜敷設在隧道兩側上部的電纜橋架內，除應急照明供電線纜外，其余照明回路供電線纜均采用阻燃交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套銅芯電纜。隧道應急照明由EPS電源供電，電纜采用耐火交聯聚乙烯絕緣聚氯乙烯護套銅芯電纜。隧道洞口外設有引路路燈照明。路燈供電電纜采用鎧裝電纜直埋敷設，過路穿鋼管保護。

5）照明預留預埋

a.隧道照明用配電箱洞室

配電箱上、下部側墻內分別預埋金屬軟管，電纜溝內的供電電纜從金屬軟管向上進入配電箱進行供電，配電后配電電纜從金屬軟管上橋架，對設備供電，同時一部分電纜通過隧道頂部預埋金屬軟管進入另一側向本側照明設備供電。

b.隧道橫洞照明預埋工程

由于橫洞照明電纜引自隧道應急照明配電回路,所以設置金屬軟管過拱頂金屬軟管，引至應急照明側，為方便電纜穿線，設接線盒；

引入橫洞的電纜在橫洞拱頂內預埋金屬軟管并預留接線盒，方便橫洞燈具接線；

橫洞洞口側壁預埋金屬軟管，連接電纜溝和橫洞，方便連接照明控制線。

c.在洞內變電站洞室附近的左側強電溝與右側弱電溝互聯，以及貫穿橫洞的金屬軟管。

6）小結

隧道照明是運營成本的重要組成部分。在隧道照明中，隧道出入口的照明更是隧道基本照明的幾十倍，能耗和運營成本相當大。隧道照明的亮度應根據洞外亮度進行調節，這樣在節約資源的同時對照明效果也不會有明顯的影響。目前，隧道照明應用處于傳統光源和LED分享照明市場的狀態，隨著LED技術的不斷發展，光效逐漸提升，價格也在明顯下降，LED隧道照明的技術、經濟、社會和環保效益將與日俱增。

隧道照明安裝時由于隧道內的電纜較多與其他供電系統的交叉如風機供電、隧道內監控設施等電纜，應統籌考慮，總體安排合理，避免出現現場施工混凝土要澆筑，而預埋的管線和設備尚未定位的情況，各個專業之間需聯系緊密，避免重復工作。

參考文獻：

中華人民共和國交通部.《公路隧道通風照明設計規范》（JTJ026.1-1999）

《照明設計手冊》（第二版），姚佳偉主編，中國電力出版社，2006.12.

城市道路照明設計規范范文6

關鍵詞：變、配、發電系統、照明、防雷與接地、電氣節能

中圖分類號：F406文獻標識碼： A 文章編號：

一、引言

隨著我國經濟的高速發展,越來越多的漁港在興建中,漁港功能分類越發復雜，漁港建筑中的電氣設計無疑更加重要。下面，筆者從幾個方面對某中心漁港建筑的電氣設計進行簡單的介紹和分析。

二、項目概況

本漁港陸域部分共10個建筑單體及碼頭，具體如下：

1、執法辦證中心建筑面積1958平方米。

2、物資商店、倉庫為單層建筑，建設面積2241.8平方米。

3、制冰廠3295.6平方米，分成兩棟建設，建設輸冰天橋兩座。

4、水產品交易市場分鮮活水產品交易中心和冷藏水產品交易中心，建筑面積共8008平方米。

5、變配電房、泵房均為單層建筑，泵房建筑面積110平方米，變配電房分變配電房（一）和（二），建筑面積253.6平方米。

6、約1207m長的碼頭及岸線。

三、項目電氣設計關鍵要點分析

3.1變、配、發電系統設計關鍵要點

1、本工程負荷等級按二級負荷考慮，各負荷計算如下表1所示。

2、從附近變電站引來一回路兩根10kV電纜至本港的變配電房（一）作為漁港的高壓電源，容量為2400kVA；從該變配電房引一回路兩根10kV電纜至變配電房（二），容量為1600kVA。敷設方式為直埋及穿管保護。

3、兩變配電房之間設聯絡開關柜，按變壓器總容量的10%設一臺柴油發電機，型號為DY285B/285kW。發電機保證在市電斷后15s內起動并供電，市電恢復后，延時自動停機；當不是由于市電故障，任一變配電房的總電源斷電，聯絡開關柜開關方可合閘；消防負荷由市電和應急電源兩回路保證供電。

4、由于漁港冷庫、加工區用電負荷量較大且分散，一期設2座變配電房，發電機設在變配電房（一）。所有電氣產品應符合國家有關標準，凡屬于強制性認證的產品應取得國家認證標志。

5、高壓開關柜的繼電保護為定時限過流、速斷、溫度保護；低壓開關柜的繼電保護為短路保護、接地保護和過負荷保護。

6、變配電房（一）設一臺計量柜進行本港區的電能計量；集中在變配電房的低壓柜進行無功補償，容量為480kVar，補償前功率因數為0.82，補償后為0.92。

3.2照明系統設計關鍵要點

1、所有的工作場所均設置正常照明，變配電房、泵房加設置備用照明，符合消防要求的公共疏散走道要設疏散照明。各處一般照明的照度值為：辦公室：300lx；設備房：200lx；冰庫：20lx；走道：50lx；道路：10lx；備用照明保證正常照明的照度，供電時間為連續；疏散走道的地面最低水平照度不應低于0.5lx，供電時間不少于30min。

2、照明光源與照明燈具盡量采用高光效節能的產品。道路、碼頭照明采用高壓鈉燈、時間控制，其它照明采用人工控制；應急照明采用全自動控制。

3.3防雷與接地設計關鍵要點

1、所有建筑物的防雷類別均為三類。

2、采用裝設在建筑物上的避雷網（帶），并在整個屋面組成不大于20m×20m或24m×16m的網格作為防直擊雷的措施；電纜進出線，應在進出端將電纜的金屬外皮、鋼管等與電氣設備接地相連。

3、當利用建筑物混凝土內鋼筋做接閃器、引下線、接地裝置時，所用的各部件之間均應連成電氣通路；接閃器、引下線的圓鋼直徑不小于8mm。

4、所有建筑物盡量利用自然接地，執法辦證中心工作接地、保護接地、弱電系統接地采用共用接地系統，其接地電阻不大于1Ω；其余建筑物工作接地、保護接地共用接地系統，其接地電阻不大于4Ω。

5、所有建筑物在總電箱附近設總等電位端子箱。

3.4電氣節能措施設計關鍵要點

1、合理選擇變壓器，提高其負荷率。燈具選用光效高、用電省的節能燈。

2、供電系統設置無功功率自動補償柜，提高功率因數，功率因數補償至0.9以上。

四、結束語

通過對中心漁港電氣設計的實例具體分析，可以看出漁港建筑的電氣設計與民用電氣設計既有共通之處，又有一定程度的不同。其共通之處是兩者的設計內容相同，不同之處是漁港可以說是一種特殊的建筑，它除了普通的照明、插座動力、接地防雷等系統外，還具有加工生產、貨物冷鮮儲存的功能。漁港的建筑物內和碼頭均設有大量的各種各樣的設備，其用電量在整個漁港中占的比重很大，所以我們要與工藝專業人員密切配合，深入了解各用電點的設備參數，嚴格遵守設計規范，才能做好設計。

參考文獻：

[1]《建筑工程設計文件編制深度規定》（建設部2008年）

[2]《供配電系統設計規范》（GB50052-95）

[3]《10kV及以下變電所設計規范》（GB50050-94）

[4]《低壓配電設計規范》（GB50054-2011）

[5]《通用用電設備配電設計規范》（GB50055-2011）

[6]《建筑物防雷設計規范》（GB50057-2010）

[7]《民用建筑電氣設計規范》（JGJ16-2008）

[8]《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）

[9]《建筑照明設計標準》（GB50034-2004）

[10]《城市道路照明設計標準》CJJ45-2006；