前言：中文期刊網(wǎng)精心挑選了城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文供你參考和學(xué)習(xí)，希望我們的參考范文能激發(fā)你的文章創(chuàng)作靈感，歡迎閱讀。

城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文1

關(guān)鍵詞：城市道路景觀；人性化設(shè)計(jì)；環(huán)境

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著現(xiàn)代人的物質(zhì)文化生活水平的提高，普通的城市道路設(shè)計(jì)已經(jīng)無法滿足人們的審美需求了。在城市道路景觀中加入更多人性化的因素，是現(xiàn)代人樂于追求生活品質(zhì)的一種反映。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家很早就開始加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)方面的研究，它們的研究重點(diǎn)多在城市道路與生態(tài)環(huán)境的結(jié)合以及城市道路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響等方面。近些年來，我國(guó)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)之間的矛盾越來越突出，在此形勢(shì)下，加強(qiáng)城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)的結(jié)合具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。

一．城市道路景觀的內(nèi)涵與重要性

1.城市道路景觀的內(nèi)涵

進(jìn)入新世紀(jì)，在可持續(xù)發(fā)展了理念的推動(dòng)下，城市道路景觀逐漸成為備受人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市道路是現(xiàn)代城市交通的基礎(chǔ)，城市建設(shè)的方方面面都離不開道路，它在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)性作用是不不言而喻的。但是，城市道路的建設(shè)同時(shí)又給生態(tài)環(huán)境造成了極大的威脅。道路建設(shè)過程中，道路景觀主要是根據(jù)道路的空間設(shè)計(jì)以及相互作用等，對(duì)城市道路進(jìn)行景觀評(píng)價(jià)和規(guī)劃，在城市道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)生態(tài)、人文以及美學(xué)價(jià)值。

2.發(fā)展城市道路景觀的重要性

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大地向前推動(dòng)了現(xiàn)代文明的進(jìn)步，也給人們的生活帶來了許多好處。但是，我們同時(shí)也應(yīng)該看到伴隨這現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)如此快速的發(fā)展，資源浪費(fèi)問題也日益凸顯。人們一邊享受現(xiàn)代文明的發(fā)展成果，一邊要承受破壞環(huán)境的苦果。而加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的重視，正是人們自我意識(shí)覺醒的重要表現(xiàn)。通過在城市道路旁種樹、建花壇等方式，不僅能夠美化城市，更重要的是能夠有效改善城市的的環(huán)境質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)城市道路景觀的重視，在城市道路建設(shè)中增加更多的配套功能，也有利于物質(zhì)文明和精神文明的和諧發(fā)展，對(duì)構(gòu)筑特色城市也起到一定的促進(jìn)作用。

二．城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)

將城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)結(jié)合起來，最重要的就是要遵循道路設(shè)計(jì)的相關(guān)原則，道路的主體功能必須得到保證。在此基礎(chǔ)上，再盡最大可能來降低道路修建對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的影響，努力實(shí)現(xiàn)道路與城市環(huán)境的和諧共存。加強(qiáng)城市道路景觀與人性化設(shè)計(jì)的結(jié)合，就是以維持道路周圍的環(huán)境特征為根本，利用巧妙的設(shè)計(jì)構(gòu)想來使周圍的環(huán)境與城市道路相呼應(yīng)。筆者重點(diǎn)分析了如何在城市道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)人性化的措施。

1.人性化設(shè)計(jì)理念的體現(xiàn)

1.1安全、衛(wèi)生、健康

安全、衛(wèi)生、健康是人性化原則是道路景觀設(shè)計(jì)的必須要遵循的一個(gè)重要原則。1）安全。任何道路景觀的設(shè)施、綠化設(shè)計(jì)形式等都不能給行人或行車構(gòu)成威脅，哪怕是潛在的威脅，安全是貫穿道路景觀設(shè)計(jì)全過程的重要因素。2）衛(wèi)生。為了能夠保證道路景觀的整潔、美觀，設(shè)置足夠數(shù)量的衛(wèi)生設(shè)施也是十分必要的。3）健康。道路景觀的植物搭配選擇要以是否有益于人體的健康為標(biāo)準(zhǔn)，道路景觀的植被有益于人體的健康，這也極大地體現(xiàn)了城市道路景觀的人性化設(shè)計(jì)理念。

1.2充分發(fā)揮城市道路景觀的生態(tài)效益

實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處一直是人們所追求的一種生活形態(tài)。而城市道路景觀正是人們?cè)噲D建立與自然的良好關(guān)系的一種重要措施。在道路景觀中體現(xiàn)生物多樣性也是人們?cè)趨f(xié)調(diào)人與自然之間的發(fā)展矛盾的一種積極的應(yīng)對(duì)。加強(qiáng)城市道路景觀的建設(shè)，通過加入更多生態(tài)、環(huán)保等因素來有效改善城市的道路環(huán)境，甚至是整個(gè)城市的生態(tài)環(huán)境。這種致力于發(fā)揮城市道路建設(shè)生態(tài)效益的人性化設(shè)計(jì)理念是十分必要的。

1.3融入地方特色和文化內(nèi)容

現(xiàn)代城市總是高樓林立，充滿了硬質(zhì)化的鋼筋混凝土素材，而過硬的氣質(zhì)有時(shí)會(huì)拉遠(yuǎn)它與人們的距離。通過城市道路景觀來柔化和細(xì)化城市的硬質(zhì)風(fēng)貌，這樣更能展現(xiàn)城市的特色風(fēng)貌和人文氣息。道路景觀應(yīng)該成為地方文化和特色的一種表現(xiàn)形式，將某一種城市符號(hào)和文化內(nèi)容融入到城市道路設(shè)計(jì)中，能夠讓城市的特色更鮮明，給人的印象也更深刻。

1.4 植物在道路景觀中發(fā)揮著重要作用

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，植被在吸塵減塵方面所起的作用是不可忽視的，一般的樹木和草地的減塵率都在30%~50%左右。它的良好吸塵降塵效果正是城市道路交通所需要的。而植物自身分泌出的殺菌素也能夠?qū)p少空氣中的污染和輻射等發(fā)揮重要作用。而植物對(duì)減緩城市熱島效應(yīng)、改善城市的大氣環(huán)境和是生態(tài)環(huán)境等都是至關(guān)重要的。因此，城市道路景觀必須將植物作為一個(gè)重要選擇。

2.城市道路景觀中人性化設(shè)計(jì)的措施

2.1景觀植被的選擇要合理

植物是城市道路景觀中十分重要的組成部分。它們構(gòu)筑了道路景觀的主要結(jié)構(gòu)。為了更加有效地提升城市道路景觀的人文性和自然性特征，在選擇景觀植物時(shí)，要根據(jù)地區(qū)環(huán)境、氣候條件來選擇生長(zhǎng)習(xí)性相符合的植物。一般應(yīng)該以群植和片植為主，城市道路景觀植物應(yīng)該盡可能體現(xiàn)一定的規(guī)律性和次序行。花卉、灌木、樹木等多種形態(tài)的植物都可以按照道路設(shè)計(jì)來進(jìn)行任意的組合。例如如果道路兩旁的主體樹木選用了欒樹、白樺等常青樹木，在道路的不同階段，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)道路的背景環(huán)境來配以其他類型的長(zhǎng)青樹種，保持道路景觀的整體和諧。同時(shí)，還要配以落葉樹木、開花樹木、灌木等樹種，如紫薇、紅葉李等。增強(qiáng)道路景觀的視覺效果，使其形成一個(gè)完整的道路景觀。在選擇道路景觀植物時(shí)，首先要考慮各種植物搭配起來的協(xié)調(diào)性，注重植物之間的色彩搭配，整體的層次感等。從總體上來說，道路景觀設(shè)計(jì)要盡可能與道路融為一體，要和諧，不能過于突出，影響城市的整體美感。

2.2突出城市道路景觀中的文化景觀

城市道路的綠化設(shè)計(jì)要與地域文化結(jié)合起來，盡可能使用當(dāng)?shù)氐奶厣脖唬源藖硗癸@城市文化，營(yíng)造特色的城市環(huán)境。此外，還要利用道路設(shè)計(jì)來傳達(dá)我城市的文化特質(zhì)以及當(dāng)?shù)匚幕?xí)俗等。例如可以在道路旁修建城市廣場(chǎng)、文化長(zhǎng)廊等，將文化因素融入在這些設(shè)施中，在廣場(chǎng)上設(shè)置當(dāng)?shù)氐臍v史名人雕塑或特色文化事物，將城市文化的精髓體現(xiàn)在城市道路景觀之中。這種文化景觀的設(shè)置，不僅起到了文化娛樂的作用，同時(shí)也能夠與城市道路結(jié)合起來，體現(xiàn)出城市道路景觀的協(xié)調(diào)性和整體性，使其能夠相互映襯，傳達(dá)這一種城市文化底蘊(yùn)和文明風(fēng)貌。

2.3在人、車行道間修建綠化帶

現(xiàn)代城市道路的行道和車道設(shè)計(jì)也要盡可能突出人文性。當(dāng)然，增加人文性因素的前提還是以保持交通流量的最大化為基礎(chǔ)原則。在人行道和車行道之間以及混合車道的外側(cè)等地設(shè)置綠化帶，根據(jù)道路的路線設(shè)置行道樹。這種綠化帶應(yīng)該根據(jù)道路特點(diǎn)以及周圍的環(huán)境來設(shè)置，一般應(yīng)該不小于1.5m寬。通過這種方式，來增強(qiáng)道路景觀的生態(tài)性，不僅能夠美化道路，同時(shí)還能起到吸塵凈化空氣的作用，對(duì)行人來說，道路景觀也具有舒緩其精神壓力、使其心情愉悅的功能。

參考文獻(xiàn)：

[1]葛磊.城市道路景觀特點(diǎn)與人性化設(shè)計(jì)分析[J].華章.2013(10)

城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文2

關(guān)鍵詞：城市道路綠化；景觀設(shè)計(jì)；植物配置

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

城市道路綠化景觀為城市環(huán)境的發(fā)展提供重要途徑，使城市的綠化發(fā)展呈現(xiàn)空間發(fā)展的狀態(tài)，不同城市的發(fā)展，有著不同的城市綠化要求，也有不同植物生存環(huán)境，要求有不同的植物，嶺南地區(qū)的城市，因?yàn)闅夂虻囊蛩兀蟮闹参锩黠@不同北方地區(qū)的要求，城市景觀的設(shè)計(jì)也反映城市文化氛圍和人們的審美意識(shí)，同時(shí)也能夠提出城市風(fēng)俗習(xí)慣、城市發(fā)展的文化修養(yǎng)和城市的道德水準(zhǔn)等。

一、嶺南地區(qū)城市道路園林景觀設(shè)計(jì)

嶺南地區(qū)的城市因?yàn)榻涤炅勘容^大，城市道路園林景觀設(shè)計(jì)主要以城市的發(fā)展為依據(jù)，在具體設(shè)計(jì)的過程中，要以城市的道路綠化為依據(jù)，深入的了解本地區(qū)的城市的文化底蘊(yùn)和地方的特色，因地制宜的提升城市道路綠化的水平。

1、設(shè)計(jì)的原則

（1）可持續(xù)發(fā)展原則。可持續(xù)發(fā)展要求城市的發(fā)展不能損害城市的環(huán)境，道路綠化的規(guī)劃要與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)上，還要能夠滿足人們對(duì)城市生態(tài)的需求，對(duì)城市及城市景觀生態(tài)如何進(jìn)行有效的規(guī)劃，要以城市的可持續(xù)發(fā)展為依據(jù)，能夠城市居民的生存提供發(fā)展的資源和空間，形成一個(gè)城市規(guī)劃發(fā)展與生態(tài)景觀相協(xié)調(diào)一致的和諧的發(fā)展方式。

（2）以人為本的原則。城市道路的綠化的發(fā)展要以人們的需求和未來的發(fā)展為中心，保證城市環(huán)境的不斷進(jìn)步和生態(tài)的不斷發(fā)展，讓人們?cè)诔鞘兄心軌蚋惺艿阶匀坏镊攘Γ材軌蝮w會(huì)到城市的美麗，所以城市的發(fā)展必須以重視人的需求為基本要求。

（3）整體優(yōu)化與發(fā)展的原則。在城市的整體規(guī)劃中，需要將道路的綠化和生態(tài)景觀的規(guī)劃作為一個(gè)整體來進(jìn)行，二者的發(fā)展是一個(gè)相互促進(jìn)、相互影響的過程，城市的發(fā)展就是將環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三者有機(jī)的結(jié)合起來的過程，對(duì)于城市的整體規(guī)劃，能夠有效的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提升生態(tài)景觀的有效性與積極意義。

2、設(shè)計(jì)理念與思路

（1）多景融合因素下的異相景觀。為了保證城市生物的多樣性，需要對(duì)城市的道路綠化進(jìn)行多樣化的設(shè)計(jì)，生物多樣性對(duì)一個(gè)城市來說具有十分重要的意義，也是保證城市穩(wěn)定發(fā)展的重要保證，它集中表現(xiàn)為城市環(huán)境資源的復(fù)雜性和多樣性，只有這樣才能夠有效的提高城市綠化資源的使用效率，堅(jiān)持多樣性，能夠有效的促進(jìn)生物共同生長(zhǎng)，堅(jiān)持協(xié)調(diào)共生原則，是保證城市生物多樣性的基本手段，也是提高城市合理規(guī)劃的重要前提。

（2）人性感受下的動(dòng)感設(shè)計(jì)。城市生態(tài)景觀的設(shè)計(jì)，要能夠體現(xiàn)城市生態(tài)景觀設(shè)計(jì)，要能夠體現(xiàn)出城市的地方特色，同時(shí)城市生態(tài)景觀的設(shè)計(jì)要能夠滿足當(dāng)?shù)刂参锷娴幕疽螅軌驅(qū)⒚缹W(xué)的基本原則融入到城市的生態(tài)景觀規(guī)劃中，凸顯出創(chuàng)建品牌城市的重要作用于重要的意義。

（3）文化輔助下的地域風(fēng)格。道路園林景觀設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)城市的文化氛圍，宗旨在于創(chuàng)造城市意象，提升城市的發(fā)展途徑，形成生態(tài)、形態(tài)、文化、心態(tài)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的環(huán)境設(shè)計(jì)，將城市，能夠體現(xiàn)出城市發(fā)展的獨(dú)特風(fēng)格。

3、城市道路園林景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）通過整齊式林蔭行道樹來表現(xiàn)城市道路的景觀。根據(jù)城市的空間特點(diǎn)和城市車速的要求，采用合適距離作為一個(gè)景觀點(diǎn)，可以采用香樟樹、棕櫚科喬木、合歡、廣玉蘭、鳳凰木、木棉、紅花紫荊、銀杏或者嶺南鄉(xiāng)土的林木作為景觀，設(shè)計(jì)為遠(yuǎn)近結(jié)合的線性排列的方式，以8～l2棵為一個(gè)設(shè)計(jì)單元，中間穿插其他的綠色植物，提升城市的空間立體效果，考慮道路綠化的特殊性，將道路的空間設(shè)計(jì)具有空間通透感和立體感，保證城市設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性和生態(tài)美的原則，在構(gòu)造時(shí)，可以運(yùn)用喬木為主形成道路綠化的綠色走廊，形成一個(gè)多層次、多色彩的立體化的城市園林格局。

（2）通過綠化帶的線路設(shè)計(jì)體現(xiàn)道路綠化的美感。綠化帶對(duì)道路的綠化起到一個(gè)重要的防護(hù)作用，目前城市道路的綠化逐漸成為城市道路發(fā)展的主要問題，一般采用喬、灌、草復(fù)層混交發(fā)展的模式，提高道路綠化的空間美感，有利于城市道路建設(shè)的發(fā)展，對(duì)于道路綠化的設(shè)計(jì)要保證能夠符合要求，在道路比較窄的區(qū)域，不宜采用株干較高的植物，也不能采用密度較大的常綠灌木或小喬木，以免汽車的尾氣不能散去，會(huì)導(dǎo)致空氣污染，在道路和圍墻之間的綠化設(shè)計(jì)可以采用灌木、喬木、路燈組合方式設(shè)計(jì)綠化，構(gòu)成規(guī)則式塊狀配置，既能夠保證安全，又能讓人產(chǎn)生美感。

（3）通過人行道綠帶綠籬景觀設(shè)計(jì)來表現(xiàn)道路綠化的景觀設(shè)計(jì)。人行道綠帶可以根據(jù)實(shí)際的情況需要，選擇不同的植物作為綠化帶，根據(jù)嶺南的實(shí)際情況，常用勒杜鵑、珊瑚藤、爬山虎等藤本植物作墻面垂直綠化，直立的夾竹桃、桂花或九里香等植于墻前作為分隔，形成一個(gè)立體的美感的空間，保證城市的綠化能夠體現(xiàn)出城市的文化氛圍。在對(duì)城市道路的綠化設(shè)計(jì)，應(yīng)充分的考慮道路綠化的規(guī)模和道路的流線型綠籬修剪，景觀的模紋、修剪成長(zhǎng)方體的喬木、廣場(chǎng)交替出現(xiàn)，保證綠化的審美效果。

三、城市道路園林綠化景觀植物配置與選擇分析

城市道路綠化植物的選擇要根據(jù)城市的基本特點(diǎn)和地方的基本特色，主要考慮園林綠化的藝術(shù)效果和功能效果，以美化城市為主要目標(biāo)，能夠?yàn)榫用裉峁┬蓍e娛樂的場(chǎng)所。由于嶺南的氣候濕潤(rùn)，在道路的景觀設(shè)計(jì)中，一般采用喬木、灌木、藤本、草本植物組成綠化的主要植物，采用以塊面式為配置特點(diǎn)，點(diǎn)、線、面結(jié)合方法，實(shí)現(xiàn)城市道路綠化的一個(gè)規(guī)則式的景觀綠化序列。

1、喬木的選擇。喬木在道路的綠化中占有主要作用，主要作為行道樹，主要作用是美化道路，為人提供遮蔭功能，為適應(yīng)炎熱的多雨的氣候條件，對(duì)喬木的選擇，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：?jiǎn)棠镜闹晷握R美觀，具有較高的成型和觀賞價(jià)值，根據(jù)人們的審美要求，道路喬木的選擇，最好是葉秋季變色，形成城市獨(dú)特的風(fēng)景線，冬季可觀樹形、賞枝干，也可以選擇一些常綠的花木，形成良好的審美效果。一般選擇的喬木要求生命力強(qiáng)，管理的費(fèi)用比較少，不會(huì)發(fā)出難聞的氣味。根據(jù)樹木以及嶺南氣候的的基本特點(diǎn)，可選擇香樟、臘腸樹、黃花風(fēng)鈴木、鐵冬青、觀光木、火焰木、黃槐等觀賞價(jià)值比較高的樹木，為城市的園林美化提供一個(gè)良好的視覺環(huán)境。注意道路景觀的空間擴(kuò)散，內(nèi)外通透、將城市園林道路的內(nèi)外空間有機(jī)的結(jié)合起來。

2、灌木的選擇。灌木主要用于城市道路中的人行道的綠化帶和隔離帶中，主要以不能夠遮擋視線、減弱城市發(fā)出的噪聲污染、能夠有效的凈化城市的空氣為主的灌木等，根據(jù)嶺南城市綠化的要求，總體應(yīng)該以亞熱帶季風(fēng)常綠闊葉林的濃蔭為基調(diào)，在選擇灌木時(shí)，主要考慮以下的問題：灌木要求枝葉豐滿、株形完美，能夠布滿相應(yīng)的綠化空間，花期長(zhǎng)，花多而顯露，有效的凈化城市的空氣，減少城市的環(huán)境污染，同時(shí)灌木的植株無刺或少刺，葉色有變，形成一定的層次感，保證灌木能夠耐修剪，能夠人工的控制它的成型和高度；繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射，減少城市的環(huán)境污染。在嶺南地區(qū)的城市一般可以采用紅繼木、龍船花、黃金葉、毛杜鵑、福建茶、黃榕等灌木作為城市道路綠化的要求。但是在實(shí)際的選擇中，要綜合的考慮施工中環(huán)境要求，考慮當(dāng)?shù)氐臏囟取夂颉穸鹊认嚓P(guān)條件的要求。

四、小結(jié)

通過分析，城市道路綠化的選擇和設(shè)計(jì)，要能夠?qū)崿F(xiàn)城市審美感，提升城市的環(huán)境，將城市宜人的環(huán)境和城市文化底蘊(yùn)有機(jī)的融合在一起，將城市的道路綠化和園林景觀的設(shè)計(jì)作為衡量城市發(fā)展的一個(gè)重要的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，城市園林景觀的設(shè)計(jì)要綜合的考慮運(yùn)用植物學(xué)、生態(tài)學(xué)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行綜合的設(shè)計(jì)，突出城市的地域特色和城市文化氛圍。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫衛(wèi)邦.鄉(xiāng)土植物與現(xiàn)代城市園林景觀建設(shè)[J].中國(guó)園林,2010(7).

[2]王今琪.利用地域特色創(chuàng)造景觀個(gè)性[[D].北京:北京林業(yè)大學(xué),2005.

[3]譚曉紅.城市街道空間地域性研究[D].鄭州:鄭州大學(xué),2004.

城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文3

關(guān)鍵詞：道路景觀；線形控制；橫斷面；縱斷面；協(xié)調(diào)

城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀的窗口，代表著一個(gè)城市的形象，路網(wǎng)規(guī)劃更需體現(xiàn)城市建設(shè)風(fēng)格。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)。必須充分理解它的功能和作用，充分考慮路網(wǎng)在城市區(qū)域中的位置、城市用地布局形態(tài)、城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)等影響因素，在滿足城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)要求的前提下，重視道路網(wǎng)規(guī)劃與城市景觀的關(guān)系。

1　道路景觀的組成

構(gòu)成道路的景觀主要有道路本身、沿街、遠(yuǎn)景、人的活動(dòng)、地下部分、變動(dòng)因素等。

道路本身包括：路面、行道樹、標(biāo)志、標(biāo)線、地上桿線、公交站臺(tái)等。沿街包括：道路兩側(cè)建筑物、廣告牌、公園、河流等。

遠(yuǎn)景包括自然要素(山、海、湖、森林等)、人工要素(塔、城墻、紀(jì)念碑等)。人的活動(dòng)包括自行車、汽車、行人等。地下部分包括交通設(shè)施、商業(yè)設(shè)施、各種市政管線設(shè)施等。變動(dòng)因素包括季節(jié)、氣候、時(shí)間等。

2　線形控制與道路景觀關(guān)系

2.1　我市路網(wǎng)規(guī)劃不論是主干路、次于路均以直線線形居多，且距離較長(zhǎng)。這樣的線形，道路順直，視線好、方向感強(qiáng)，但對(duì)道路兩側(cè)建筑物的規(guī)劃建設(shè)要求較高，順直的道路兩側(cè)，若是建筑物密度過高(居住為主)、缺少綠化用地空間的話，街道便會(huì)感覺到硬直、單調(diào)，沿街無景觀可言。在直線形道路兩側(cè)若配置大型公建、公園、廣場(chǎng)、中心綠地、寫字樓等，雖然道路單調(diào)。但移步換景，也不失為良好的線形選擇。

像我市的勝利路、朝陽路、涂山路這些主干路，道路線形順直。直線距離很長(zhǎng)。經(jīng)過多年建設(shè)，勝利路兩側(cè)進(jìn)行了辦公樓、公園等開放空間型建筑改造、建筑密度在減小，街景略有改觀。但反觀朝陽路、涂山路道路兩側(cè)，居民樓林立、外立面陳舊、沿線單位圍墻聳立，給人一種重復(fù)復(fù)制的感覺，更無街景可言。

2.2　路網(wǎng)轉(zhuǎn)折點(diǎn)控制在交叉路口，且均沒有設(shè)置平曲線，線形生硬。我市道路施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，因道路紅線控制所限，均沒有設(shè)置有利于行車的平面曲線，線形變化突兀、生硬，道路不能起到視線誘導(dǎo)的作用。這種現(xiàn)象在道路交角小的情況下尤為突出，對(duì)道路景觀影響較大。

2.3　線形曲線半徑偏小，且道路紅線控制沒有預(yù)留出設(shè)置緩和曲線設(shè)置的空間。直線路段與小半徑圓曲直接相接，一是行車不舒適，乘客能感受到明顯的離心作用；二是在視覺上有突變感覺。而緩和曲線的設(shè)置可以改善行車舒適性，使道路線形連續(xù)圓滑，增加道路美感。

我市現(xiàn)有路網(wǎng)控制中的平曲線半徑普遍偏小。一般為200～500m，道路網(wǎng)規(guī)劃紅線時(shí)只考慮半徑的設(shè)置，沒有考慮相應(yīng)的緩和曲線設(shè)置要求，后期實(shí)施后均沒有設(shè)置緩和曲線。對(duì)道路線形影響較大，影響道路景觀。

2.4　對(duì)城市道路網(wǎng)規(guī)劃中平面線形的控制設(shè)想：

2.4.1　對(duì)快速路、主干路這樣城的主要道路，承擔(dān)城市快速、遠(yuǎn)距離交通的干道，在選線控制時(shí)，應(yīng)加大線形指標(biāo)控制；充分利用地形、河流、湖泊、山體等設(shè)置平曲線，預(yù)控制緩和曲線范圍；在道路直線段偏長(zhǎng)的路段，人為設(shè)置平曲線，改變道路線形，營(yíng)造變化的沿街街景；在道路交叉路口盡量控制交角，使其接近正交，把道路轉(zhuǎn)折點(diǎn)設(shè)置在路段上。使人的視線聚焦于道路曲線位置處的建筑物。

2.4.2　支路的設(shè)置要利于行人容易識(shí)別道路方向。增強(qiáng)方向感。線形宜采用直線布置，同時(shí)也有利于兩側(cè)地塊的開發(fā)利用。

2.4.3　濱湖傍水的道路，應(yīng)順應(yīng)湖岸線、自然溝河設(shè)置道路平面線形，以道路線形溶入自然岸線為宜，不宜生硬的選取長(zhǎng)直線或簡(jiǎn)單的圓曲線相連，與自然景觀沖突較大。

2.4.4　對(duì)城市山體、塔、重要的建筑物、紀(jì)念碑等在路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)作為重要控制點(diǎn)，選線時(shí)應(yīng)以直線線形正對(duì)為宜。為了突出道路景觀，表現(xiàn)一種氣勢(shì)和遠(yuǎn)景的需要，把當(dāng)?shù)氐闹饕襟w、塔等重要建筑物作為焦點(diǎn)，道路線形在接近建筑物視力范圍內(nèi)應(yīng)以直線為主，在接近建筑物后繞道避開建筑物。在該直線路段上不應(yīng)設(shè)置立叉、天橋等地上設(shè)施，以免破壞遠(yuǎn)景的效果。

3　道路橫斷面設(shè)置與道路景觀的關(guān)系

道路橫斷面控制也是路網(wǎng)規(guī)劃中主要控制指標(biāo)，道路橫斷面的選擇不能千遍一律，應(yīng)結(jié)合道路功能、道路所處區(qū)域等統(tǒng)籌考慮。

我市主干路道路橫斷面多為二幅路、三幅路、四幅路斷面，次干路多為單幅路斷面。在設(shè)置過程中突出問題是：

3.1　中間分隔帶密植高大喬木林，影響道路沿街景觀

在中間分隔帶密植高大的喬木林，人的視線受到影響，看不到兩側(cè)街景，且不能體現(xiàn)道路的寬敞效果，對(duì)道路景觀影響較大。

3.2　舊路改造時(shí)，片面追求車行道寬度，斷面統(tǒng)一而毀損行道樹等，對(duì)道路景觀破壞較大。

3.3　城市道路橫斷面規(guī)劃建議：

3.3.1　對(duì)中間分隔帶綠化景觀設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以低矮灌木造型為主．營(yíng)造通透的街景和寬敞的道路，特別是直通控制性建筑物的道路更應(yīng)嚴(yán)禁采用高大喬木。

3.3.2　舊路改造時(shí)，應(yīng)綜合考慮，合理設(shè)置道路斷面，可以把現(xiàn)狀行道樹設(shè)置成綠化分隔帶，在外側(cè)空間再布置其它車道或人行道。

3.3.3　在城市中心區(qū)，綠化盡可布置在道路內(nèi)側(cè)，利于沿街景觀的顯現(xiàn)及店鋪門面的利用。可采用二幅路、四幅路形式。

4　道路縱斷面與道路景觀的關(guān)系

城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文4

關(guān)鍵詞：園林道路；景觀帶；規(guī)劃設(shè)計(jì)；道路綠化施工；特點(diǎn)

中圖分類號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著時(shí)代的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)城市工作和生活環(huán)境的要求也越來越高。而無數(shù)的園林綠化工作者正是為營(yíng)造舒適、美好的城市生態(tài)環(huán)境而努力。園林道路的規(guī)劃，直接影響到園林各功能空間劃分的合理與否、人流交通是否通暢、景觀組織是否合理，對(duì)園林整體規(guī)劃的合理性起著舉足輕重的作用。但隨著快速發(fā)展，，在城市道路綠化設(shè)計(jì)與施工方面，也出現(xiàn)了一些新的問題。

一、園林道路的功能作用

道路不僅是園林中分割各個(gè)景區(qū)、聯(lián)系不同景點(diǎn)的紐帶，更是貫穿整個(gè)園林的交通網(wǎng)絡(luò)，就像人體中的血管，是園林的脈絡(luò)。其功能大致可歸結(jié)為以下幾個(gè)方面：

1.組織空間，構(gòu)成園景

2.組織交通

3.引導(dǎo)瀏覽

4.豐富園林景觀

二、園林道路規(guī)劃原則

1.園路在園林中的尺度與密度

園路尺度、分布密度，應(yīng)該是人流密度客觀、合理的反映。人多的地方(如游樂場(chǎng)、入口大門等)尺度和密度應(yīng)該大一些；休閑散步區(qū)域則要小一些。此外，現(xiàn)代園林綠地中還應(yīng)增加相應(yīng)的活動(dòng)場(chǎng)地，體現(xiàn)文娛、體育活動(dòng)，甚至某些學(xué)術(shù)活動(dòng)，獲取知識(shí)。

2.園路的布局應(yīng)綜合考慮平面成形布局、 立面成形布局、園林路口、轉(zhuǎn)彎曲折、坡度等因素。

3.注重生態(tài)優(yōu)先原則

4.堅(jiān)持植物多樣性原則

5.遵循環(huán)保節(jié)能的原則

三、施工管理的特點(diǎn)

1.把握施工對(duì)象的生物性

園林綠化工程施工管理的對(duì)象大部分都是有生命的活體，通過將不同季節(jié)、形態(tài)特征，不同色澤的花卉、草皮、喬灌木等進(jìn)行搭配栽植，充分發(fā)揮不同植物的特有功能來實(shí)現(xiàn)凈化空氣、滯塵調(diào)溫、美化環(huán)境的作用。另外，苗木的種植講究季節(jié)性和土壤條件，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況進(jìn)行施工管理。

2.創(chuàng)造工程建設(shè)的藝術(shù)性

園林綠化工程通過植物配植、建筑設(shè)計(jì)、小品點(diǎn)綴等藝術(shù)手段，以藝術(shù)美與自然美的完美結(jié)合，給人以美的享受。在施工管理中，作業(yè)人員需要對(duì)工程設(shè)計(jì)意圖有較深的領(lǐng)悟，在建設(shè)過程中以創(chuàng)造性的勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)園林景觀的設(shè)計(jì)理念與藝術(shù)效果。

3.對(duì)施工管理有較高的要求

園林綠化工程施工占地面積大，有足夠的工作面，利于趕工。但是，施工作業(yè)點(diǎn)較分散，涉及專業(yè)多。因而，在施工的組織管理上，要求協(xié)調(diào)好各專業(yè)的互相搭接，保證所涉及不同專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)能流水作業(yè)，連續(xù)施工，減少窩工、誤工等情況。

四、施工管理的要點(diǎn)

1.施工前準(zhǔn)備包括熟悉工程概況、 現(xiàn)場(chǎng)踏勘、編制好施工組織設(shè)計(jì)并進(jìn)行交底等。

2.嚴(yán)格監(jiān)控工程建設(shè)質(zhì)量：組織監(jiān)管、材料把關(guān)、分項(xiàng)質(zhì)檢。

3.遵循苗木生長(zhǎng)規(guī)律和生物特征，掌握苗木的適宜栽植及移植時(shí)間

不同苗木有其不同的最佳栽植時(shí)間，在最適宜的時(shí)間內(nèi)栽植苗木，可確保苗木有較高的成活率和良好的長(zhǎng)勢(shì)，有利于苗木更好地生長(zhǎng)。根據(jù)栽植成活的原理，植樹的最佳時(shí)機(jī)應(yīng)選擇在蒸騰量最小和有利根系及時(shí)恢復(fù)，保證水分代謝平衡的時(shí)期。一般最好的季節(jié)是在春季萌芽前和秋季落葉后。

（1）春季種植：從樹木生理活動(dòng)來講，春季是樹木開始生長(zhǎng)的大好時(shí)期，且土壤水分充足，是主要的種植季節(jié)，樹木根系在相對(duì)較低的溫度下，即可開始活動(dòng)。因此春季種植是符合樹木先長(zhǎng)根、后發(fā)枝葉的物候順序，有利于水分代謝的平衡。

（2）夏季種植：春旱地區(qū)，特別是冬旱連接春旱的地區(qū)，春季土壤水分嚴(yán)重不足，蒸發(fā)量又大，不是適宜種植季節(jié)，而以夏季移植為宜，夏季移植必須掌握恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，以種植后能有相當(dāng)一段時(shí)間處于連陰雨天氣為最佳，看好天氣預(yù)報(bào)，掌握好當(dāng)?shù)亟涤暌?guī)律和當(dāng)年的降雨情況，合理安排好種植時(shí)間。

（3）秋季種植：秋季氣溫逐漸下降，蒸騰量較低，土壤水分狀態(tài)較穩(wěn)定。從苗木生理來說，此時(shí)樹木體內(nèi)儲(chǔ)藏營(yíng)養(yǎng)較豐富。因此根系無自然休眠期，只要冬季凍土層不厚，下層根系仍有一定生長(zhǎng)活動(dòng)，且第二年春節(jié)萌動(dòng)也早。秋植的時(shí)間較長(zhǎng)，子樹木落葉后至土壤凍結(jié)前都可以進(jìn)行。秋植選擇時(shí)間越早越好，一般在樹木一落葉就開始種植較好。

（4）冬季種植：華南地區(qū)只要沒有嚴(yán)重的干旱，冬季植樹也可收到很好的效果，南方地區(qū)溫度平均在0度以上，冬季移植只要掌握好根系灌溉水量，整個(gè)冬季都可以進(jìn)行；北方由于土壤已經(jīng)凍結(jié)，一般冬季種植是在秋季就把種植穴挖好，樹木帶凍土移植，種植后，澆透封凍水，待第二年春季來臨時(shí)需要加固樹木。

4.做好施工期間質(zhì)量控制

（1）綠化種植土必須滿足植物生長(zhǎng)所需的水、肥、氣、熱的等基本條件，嚴(yán)禁建筑垃圾和有害物質(zhì)混入，鹽堿土、粘土、砂土等土質(zhì)必須按要求進(jìn)行改良后方可施工。

（2）定點(diǎn)放線

（3）種植穴的質(zhì)量，對(duì)植株以后的生長(zhǎng)有很大的影響，除按設(shè)計(jì)確定位置外，應(yīng)按根系或土球大小、土質(zhì)情況來確定穴徑大小，并根據(jù)樹種根系類別，確定穴的深淺。挖穴一般采用人工操作和機(jī)械操作。

（4）起苗：起苗的質(zhì)量，直接影響樹木栽植的成活和后期綠化效果，起苗質(zhì)量還與土壤干濕、工具鋒利程度有關(guān)。

（5）種植前的修剪，目的是保持水分代謝平衡，培養(yǎng)樹形，減少運(yùn)輸傷害，修剪原則一般應(yīng)遵循原樹木品種的基本特點(diǎn)，不可違反及自然生長(zhǎng)的規(guī)律。

（6）種植的注意事項(xiàng)和要求：保持苗木的平面位置和高度必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，行列式種植必須保持橫平豎直，左右相差最多不超過樹桿的一半；根據(jù)不同樹木品種來確定埋深深度，過深過淺都不宜。澆水培堰后，將捆綁枝條的草繩解開，使枝條舒展。樹木種植時(shí)，最忌根部失水，最好能隨挖、隨運(yùn)、隨栽；如挖苗后一時(shí)無施工條件的，則應(yīng)妥善假植保護(hù)，保證樹根潮濕才能種植成活。

（7）栽植后的養(yǎng)護(hù)管理：綁扎樹桿支撐，防止風(fēng)吹倒伏，中耕澆水，切斷土壤的毛細(xì)管，減少水分蒸發(fā)，有利于保墑。種植后要經(jīng)常巡查工地，做好病蟲害防治，清理現(xiàn)場(chǎng)，做到文明施工。苗木栽植的管護(hù)綠化施工除了前期的種植，確保苗木成活之外，更重要的是栽植后期管理和養(yǎng)護(hù)的過程，俗話說“三分種，七分養(yǎng)”。管理和養(yǎng)護(hù)主要可以從灌溉、防寒、抗旱、病蟲害防治、施肥、修剪等全方面進(jìn)行防護(hù)。只有進(jìn)行長(zhǎng)期精心的管護(hù)，才能防止初步成活的苗木出現(xiàn)夭折，確保綠化施工質(zhì)量和保障施工的長(zhǎng)期效果。

五、結(jié)束語

在園林道路的整個(gè)規(guī)劃中，要時(shí)刻考慮園林道路所能起到的作用以及應(yīng)該起到的作用。為了更好地發(fā)揮園路的功用，在規(guī)劃與施工過程中，就應(yīng)避免某些不恰當(dāng)?shù)默F(xiàn)象的出現(xiàn)，結(jié)合地形和園林的自然條件，適當(dāng)運(yùn)用園路的鋪裝類型，使園路在園林綠地中起到積極的作用。嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃規(guī)范，合理布置園路所占面積，合理分配軟硬景在景觀設(shè)計(jì)中的比例，滿足園路功能要求。加強(qiáng)自身藝術(shù)素質(zhì)及業(yè)務(wù)素質(zhì)，避免矯揉造作，使城市風(fēng)景帶整體建設(shè)真正體現(xiàn)功能美與藝術(shù)美的和諧統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙世偉主編．《園林工程景觀設(shè)計(jì)》. 中國(guó)農(nóng)業(yè)科技出版社， 2000(8)：927~956.

[2] 袁海龍《園林工程設(shè)計(jì)》[M]化學(xué)工業(yè)出版社2001年.

[3] 譚光營(yíng)．淺談園林中的道路設(shè)計(jì)[J]．基建優(yōu)化，2003，(4).

[4] 毛培琳．園林鋪地設(shè)計(jì)[M]．中國(guó)林業(yè)出版社，2003.

[5] 秦羽, 張皓寧. 園林綠化工程質(zhì)量的影響因素與工程管理[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào), 2010,(10).

城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文5

【關(guān)鍵詞】城市道路；城市發(fā)展；景觀規(guī)劃

一、武漢市城市道路現(xiàn)狀

近幾年來，武漢隨著東湖科技新城、南湖新區(qū)、黃家湖大學(xué)城，以及武昌火車站等大批交通重點(diǎn)工程的建成，交通量迅速增長(zhǎng)，該地區(qū)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)越來越不能適應(yīng)形勢(shì)，擁堵問題日益嚴(yán)峻。據(jù)了解，為解決武昌地區(qū)的交通擁堵問題，2008年，武漢最大的交通擁堵點(diǎn)之――街道口計(jì)劃建設(shè)的5層立體交通網(wǎng)絡(luò)開始建設(shè)，形成了通過地面交通、地鐵、高架橋“上天入地”交通道路景象。這一工程無疑極大地緩解了當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶虑闆r，然而，隨著交通網(wǎng)絡(luò)的建成，與之密不可分的交通景觀設(shè)計(jì)工作卻沒有得到足夠的重視。

市民除了以交通是否便捷、安全、暢通等作為衡量該城市交通情況，也十分重視在乘車過程中的交通道路景觀感受，以司機(jī)為例，每天長(zhǎng)時(shí)間往返于城市道路之間，若交通道路兩側(cè)大部分為統(tǒng)一的綠植、圍欄、公共建筑等，視覺疲勞不自覺的便會(huì)加劇，后果是司機(jī)提早疲勞，影響眾多人的安全，因此，對(duì)于城市交通道路的景觀設(shè)計(jì)絕對(duì)不能忽視。而且，由于穿行道路的必然，從市民本身來分析，相比城市園林以及其他公共休閑場(chǎng)所的景觀，城市交通道路的景觀對(duì)市民的影響更為深刻和細(xì)致。城市道路景觀體現(xiàn)了一個(gè)城市的發(fā)展和形象，是一個(gè)城市生態(tài)文明和精神文明的標(biāo)志。優(yōu)美適宜的城市道路景觀不僅具有增強(qiáng)建筑美感，緩解市民壓力，還具有顯著的環(huán)境保護(hù)的功能。而道路景觀中的綠植具有阻截城市中的顆粒性污染物質(zhì)，通過植物的呼吸作用，有效的平衡空氣中二氧化碳和氧氣的含量，是城市的“綠肺”的重要組成部分，且成排的綠植可以減少車輛和人流的噪聲，可以有效的空氣污染、溫室效應(yīng)及噪聲污染，達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

二、城市道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的問題

（一）承建道路建設(shè)及規(guī)劃的相關(guān)企業(yè)對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)的重視程度不夠。承建道路建設(shè)及規(guī)劃的相關(guān)企業(yè)常常因?yàn)閷?duì)交通使用功能及成本問題的過多考慮而無視了對(duì)道路交通綠化設(shè)施部分及道路建設(shè)的發(fā)展。在整體景觀設(shè)計(jì)上，仍然沿用原有舊式的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，沒有根據(jù)具體的城市及道路情況對(duì)要規(guī)劃的城市道路作出相應(yīng)的改進(jìn)創(chuàng)新，不符合景觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。

（二）歷史因素限制了綠地規(guī)劃的使用面積。由于我國(guó)部分地區(qū)的城市建設(shè)一般都是在老城區(qū)原址基礎(chǔ)上進(jìn)行改建，同時(shí)又考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)于土地“寸土寸金”的需求，故道路綠化覆蓋率一直很低。

（三）原有土地資產(chǎn)拆遷費(fèi)用過高且拆遷調(diào)度困難。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，很多舊城區(qū)面臨改造重建或改造，而中國(guó)人民“安土重遷”的民族特質(zhì)必然導(dǎo)致原有土地資產(chǎn)的拆遷改造工作實(shí)施困難，因此，部分城區(qū)以減少綠色景觀建筑為代價(jià)增加新建筑的實(shí)體面積，使原居民最大限度的得到新的使用居住面積，從而保證施工過程的順利進(jìn)行。這樣一來，用于道路景觀規(guī)劃的面積自然減少。

（四）施工單位的主觀誤區(qū)。施工單位大多將承建項(xiàng)目分級(jí)分布進(jìn)行，首先對(duì)于道路的施工，城建單位多對(duì)高等級(jí)道路及其景觀設(shè)計(jì)工作更加重視。對(duì)低等級(jí)的道路景觀設(shè)計(jì)重視的很少。

三、城市道路景觀規(guī)劃的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

在對(duì)武漢市景觀設(shè)計(jì)工作進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，可以參考國(guó)內(nèi)外其他優(yōu)秀的具有地方特色的，體現(xiàn)人文情懷的藝術(shù)作品，在設(shè)計(jì)時(shí)也要順應(yīng)整個(gè)城市生態(tài)網(wǎng)和整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向與布局形態(tài)，并為城市的今后發(fā)展留有空余之地。除此之外，城市道路設(shè)計(jì)改造時(shí)要慎重對(duì)待人們的心理定勢(shì)以及城市風(fēng)俗傳統(tǒng)，要?jiǎng)?chuàng)造出優(yōu)美的自然景觀和人文景觀相融合的設(shè)計(jì)作品。

（一）景觀設(shè)計(jì)規(guī)劃與交通道路規(guī)劃同步進(jìn)行。在對(duì)城市交通系統(tǒng)規(guī)劃的過程中，其設(shè)計(jì)工作盡量與景觀設(shè)計(jì)工作同時(shí)進(jìn)行，相互溝通，處理好交通道路與其周圍景觀設(shè)計(jì)工作的配合工作，使最終建設(shè)作品相輔相成，相得益彰。其次，在設(shè)計(jì)交通道路的時(shí)候，充分考慮城市景觀，在滿通建設(shè)功能的前提下，盡量精簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、統(tǒng)一風(fēng)格、不鋪張浪費(fèi)的夸大設(shè)計(jì)，也不做出另類突兀的設(shè)計(jì)，處理好交通道路與城市景觀的相互關(guān)系。

（二）要傳承當(dāng)?shù)氐奈幕Ｔ诘缆肪坝^設(shè)計(jì)中，要充分融合當(dāng)?shù)貧v史文化底蘊(yùn)，可以在特定旅游文化地區(qū)的景觀設(shè)計(jì)中加入歷史景觀區(qū)域，通過表現(xiàn)本地固有文化、居民生活的變遷、城市環(huán)境的變遷來深化景觀技術(shù)的發(fā)展。在具體設(shè)計(jì)過程中，可以充分挖掘當(dāng)?shù)氐臍v史文脈、體現(xiàn)地域文化的精髓、展現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣v史文化風(fēng)貌、充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展與進(jìn)步。在進(jìn)行新建交通道路景觀的設(shè)計(jì)工作時(shí)，可以根據(jù)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、景觀系統(tǒng)規(guī)劃、歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)系統(tǒng)規(guī)劃等多方面的考慮，設(shè)計(jì)出最具當(dāng)?shù)靥厣⒆盍町?dāng)?shù)鼐用癞a(chǎn)生地域情懷的設(shè)計(jì)作品。全面展現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)作品的人文情懷。

（三）選擇好適宜植。道路景觀植物的選擇應(yīng)注意與公共休息區(qū)、居住區(qū)等景觀植物的區(qū)別，道路景觀植物首先需要滿足特定道路的行車視距的需求，在不影響交通安全的前提下發(fā)揮景觀設(shè)計(jì)的魅力；還需要耐存活、耐氣候變化、抗病蟲害能力強(qiáng)等一系列公共建筑類植物需要滿足的要求；道路景觀植物還可以選擇具有凈化空氣、保濕等環(huán)保效果的植物。在類似公交車站等一些人員需要短暫停留的道路周圍，可以種植既不阻礙司機(jī)視線，也具有遮陰功能的樹木。武漢的城市道路綠地喬木層缺乏，或者有樹無蔭的現(xiàn)象普遍。

四、結(jié)語

城市道路與景觀設(shè)計(jì)范文6

關(guān)鍵詞：城市道路；公路；設(shè)計(jì)區(qū)別

中圖分類號(hào)：U412.21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市道路和公路拉近了城市與城市間的距離，加強(qiáng)了城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。城市道路和公路是人與人互動(dòng)交流的紐帶，也是貨物商品交換流通的聯(lián)系方法。

城市道路是指位于市區(qū)內(nèi)的，為機(jī)動(dòng)車客貨運(yùn)輸提供服務(wù)，同時(shí)也為非機(jī)動(dòng)車和行人提供服務(wù)。公路是指位于市區(qū)外的，將一個(gè)城市與其周邊的其他城市連接起s來，為城際之間的客貨進(jìn)行長(zhǎng)距離的運(yùn)輸提供服務(wù)。從“要想富，先修路”的思想理念里看出，城市道路和公路在經(jīng)濟(jì)上對(duì)于信息交流和物質(zhì)商品交換的重要性。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市間的互動(dòng)要求越來越高，城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程不斷加快，也對(duì)城市道路和公路的修建提出了新的要求。如何響應(yīng)時(shí)代的召喚，在考慮到經(jīng)濟(jì)因素，土地合理開發(fā)和利用因素，環(huán)境保護(hù)因素等多方面綜合因素的基礎(chǔ)上，評(píng)比抉擇修建城市道路或是公路。這兩者間又有何種區(qū)別和聯(lián)系，城市道路與公路在設(shè)計(jì)上又有哪些不同，本文就對(duì)此進(jìn)行了淺析。

1 城市道路與公路在功能和構(gòu)造上的異同

1．1 城市道路與公路在功能上的區(qū)別

公路位于城際之間，為長(zhǎng)距離客貨運(yùn)輸服務(wù)。服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)動(dòng)車，兼有少量的非機(jī)動(dòng)車和行人。城市道路除了服務(wù)機(jī)動(dòng)車外，還為非機(jī)動(dòng)車及行人服務(wù)。由于城市道路為公共設(shè)施，所以城市道路是其它配套市政公用設(shè)施的載體。

1.2 城市道路與公路在構(gòu)造上的異同

公路一般不設(shè)置人行道．城市道路除設(shè)置人行道外．還要埋設(shè)給排水、電力通信照明、燃?xì)獾裙芫€附屬設(shè)施。人行道設(shè)置綠化景觀、導(dǎo)盲帶、垃圾桶、照明等市政設(shè)施。

1.3 城市道路與公路的分級(jí)

城市道路與公路的分級(jí)可按照公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中使用任務(wù)、功能和適應(yīng)交通量的不同進(jìn)行如下劃分：

城市道路與公路的分級(jí)

2 城市道路與公路設(shè)計(jì)方法的異同

2.1 城市道路與公路的設(shè)計(jì)理念

機(jī)動(dòng)車是公路的主要服務(wù)對(duì)象，公路在進(jìn)行分級(jí)時(shí)的參考之一的交通量也是參照汽車荷載及動(dòng)力特性的技術(shù)指標(biāo)。考慮到公路的服務(wù)水平和通行能力主要都是針對(duì)汽車而言，所以公路的設(shè)計(jì)理念是“以車為本”。而城市道路的服務(wù)對(duì)象為機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人。因城市道路是位于人口密集的地區(qū)，為保證人身安全和舒適度，要求設(shè)置行人過街設(shè)施，所以城市道路的設(shè)計(jì)理念是“以人為本”。

2．2 城市道路與公路的總體設(shè)計(jì)思想

由于設(shè)計(jì)理念的不同，導(dǎo)致總體設(shè)計(jì)思想有一定的差異，提供客貨運(yùn)輸服務(wù)是兩者的共同點(diǎn)；城市道路更強(qiáng)調(diào)人的感受．總體設(shè)計(jì)思想強(qiáng)調(diào)景觀和行人便利。城市道路位于城區(qū)，人口稠密，建筑物多，道路建設(shè)與沿線土地開發(fā)和拆遷影響較大。

2.3 城市道路與公路的行政管理部門

公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)，一般由公路局及地方公路養(yǎng)護(hù)段執(zhí)行。城市道路的建設(shè)和維護(hù)則由建委或市政管理局執(zhí)行。

2.4 城市道路與公路的規(guī)劃

公路的規(guī)劃要服從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，根據(jù)交通量分布制定路網(wǎng)規(guī)劃。一般采用四階段法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，然后在路網(wǎng)上分配．根據(jù)汽車交通量的大小，確定建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的規(guī)劃，必須服從城市的總體規(guī)劃。與城市給排水、電力電訊、燃?xì)獾裙芫€設(shè)施緊密結(jié)合。城市道路服從、服務(wù)于沿線的土地開發(fā)。

2.5 城市道路與公路的路線設(shè)計(jì)

公路的地理位置位于城際間，鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的距離不遠(yuǎn)亦不近。修建公路的里程一般較長(zhǎng)，且路線的擺動(dòng)范圍和幅度大，所以地形因素是制約公路路線的主要因素。在設(shè)計(jì)施工前必須進(jìn)行選線工作，通過實(shí)際的勘測(cè)考察選擇出一條最為經(jīng)濟(jì)合理的路線。城市道路位于市區(qū)內(nèi)，一般里程較短．道路紅線在城市總體規(guī)劃中確定，紅線以外將會(huì)修建大量的建筑物，路線沒有選擇余地。平面線型以直線為主，縱面與道路兩側(cè)建筑相結(jié)合，由于行人安全及交叉口信號(hào)燈的制約，車速較低。

2.6 城市道路與公路的道路橫斷面布置

公路橫斷面布設(shè)中，一般包括中央分隔帶、行車道、硬路肩、土路肩、邊坡、排水溝等。城市道路的橫斷面包括中央分隔帶、機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠化帶等。值得一提的是，在深圳、廣州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)．由于汽車的普及，以及市政部門大力發(fā)展公共交通，非機(jī)動(dòng)車日漸消失，道路斷面采用非機(jī)動(dòng)車道與人行道合并設(shè)置。

2.7 城市道路與公路的路基、路面、排水、防護(hù)工程

公路的路基形式比較多，所遇到的地形、地質(zhì)條件較復(fù)雜。城市道路的路基工程較少。兩者的路面結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)方法基本相同。不良地質(zhì)的處理方法也基本相同。

公路要求地面排水，將路面、邊坡范圍內(nèi)的雨水經(jīng)邊溝、截水溝、排水溝等引出路基范圍，流入自然溝渠。城市道路高程略低于周邊建筑場(chǎng)地。路面雨水由路面邊緣的雨水口流入雨水管，就近引入排洪、排澇或自然溝渠，一般采用雨污分流排放。路面雨水管還要收集道路兩側(cè)場(chǎng)地內(nèi)的雨水，統(tǒng)一排放。

2.8 城市道路與公路的管線設(shè)施

公路上一般沒有管線設(shè)施。高速公路在中央分隔帶內(nèi)設(shè)置有通訊線路，富余的線路常轉(zhuǎn)租用于社會(huì)其他單位。城市道路市政管線包括給排水、電力通信照明、燃?xì)狻崃Φ取Ｒ话阈陆ǖ缆肪鶕?jù)規(guī)劃，確定各種管線在橫斷面上的相互關(guān)系，預(yù)埋管道系統(tǒng)。

2.9 城市道路與公路的交叉設(shè)計(jì)

公路交叉設(shè)計(jì)，根據(jù)相交道路等級(jí)及交通量大小，分別采用互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉等。公路互通式立交往往指標(biāo)較高，占地規(guī)模大。

城市道路一般采用燈控渠化平面交叉口， 根據(jù)行人的過街需要設(shè)置人行橫道線、安全島、天橋等。城市道路采取立體交叉時(shí)，一般推薦菱形簡(jiǎn)易立交，在跨線橋下設(shè)置渠化燈控平交口，占地規(guī)模小。

2.10 城市道路與公路的綠化景觀設(shè)計(jì)

公路建設(shè)中，高等級(jí)公路中央分隔帶一般較窄，往往結(jié)合防眩要求，按照一定高度和間距種植灌木或樹木。城市道路分隔帶較寬，行人較多，綠化注重景觀需要，較多選擇園林綠化樹種來美化環(huán)境。

3 結(jié)論

近些年來，隨著物質(zhì)生活水平的不斷提高，人們的環(huán)保意識(shí)和健康概念不斷的加強(qiáng)和完善，對(duì)于生活品質(zhì)的要求也越來越高。對(duì)于城市道路與公路的的修建，我們提出了可持續(xù)發(fā)展的要求，除了修建城市道路和公路本身的基本功能要求外，修建生態(tài)、環(huán)保路也逐漸成為設(shè)計(jì)、施工和建設(shè)所追求的一個(gè)目標(biāo)。

對(duì)于城市道路和公路的設(shè)計(jì)，加大了綠色設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)的比重。強(qiáng)調(diào)和鼓勵(lì)利用創(chuàng)意好且有特色的景觀設(shè)計(jì)，將道路工程與道路周邊的人文、社會(huì)環(huán)境相互協(xié)調(diào)、融合，最終達(dá)到道路成為環(huán)境中一道新風(fēng)景的目的。

參考文獻(xiàn)

[1]楊寶祥.淺談公路與城市道路設(shè)計(jì)的區(qū)別[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008，(15).

[2]談?dòng)缽?qiáng).對(duì)城市道路與公路設(shè)計(jì)區(qū)別的淺析[J].科技資訊，2010，(15).